第一篇：太原鐵路局接觸網作業車非正常行車處置辦法

太原鐵路局接觸網作業車非正常行車處置辦法

一、列車脫軌時

1.立即在列車頭部附近鄰線上點燃火炬，在自動閉塞區間還需用短路銅線短接鄰線軌道電路，有條件時確認被防護信號紅燈。

2.使用列車無線調度通訊設備通知鄰線上運行的列車，并將情況報告兩端車站值班員（無人站報告列車調度員）。

3.立即指派學習司機或勝任人員對列車按規定進行防護。4.發現鄰線有列車開來時，應急速鳴示或顯示緊急停車信號攔停列車。

5.對于妨礙鄰線地點，從兩方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。

6.經檢查不妨礙鄰線時，應立即用列車無線調度通訊設備通知車站值班員（無人站通知列車調度員），并終止對鄰線的防護。

7.對現場情況進行詳細檢查，將列車脫軌的具體情況（地點、輛數、人員傷亡、線路損壞情況）立即報告車站值班員及列車調度員。

8.聽從列車調度員的指揮，按照救援規定開展救援工作。

二、作業車組發生分離（斷鉤）時

1.作業車組區間發生分離后，應立即用列車無線調度通信設備通知兩端站值班員（無人站通知調度員）及追蹤列車。司機須指派學習司機由前向后檢查分離處所和情況，在得到學習司機檢查車輛情況的匯報后，司機使用列車無線調度通信設備將分離情況、停車位置通知 1 兩端車站值班員（無人站通知列車調度員），并對分離的后部車輛施行有效防溜措施。

2.需重新連掛時，必須確認條件具備方準進行連掛，司機必須嚴格控制速度，不得超過5km/h。連掛后，進行貫通試驗，確認作業車組完整后開車。

3.遇現場條件不良連掛困難時，司機應使用列車無線調度通信設備向車站值班員（無人站列車調度員）說明情況，請求分部運行。

4.需分部運行時，司機在報告前方站值班員和列車調度員并得到同意的回示后，可牽引前部車輛按進站信號顯示進入站內。由于通信盲區聯系不上等原因，須在進站信號機外一度停車，聯系報告后按進站信號顯示進入站內。

5.具體遺留車輛的防護防溜工作按照《技規》、《行規》辦理。

三、本務作業車或重聯作業車GYK動作 1.本務作業車發生時，恢復GYK正常監控狀態。

2.重聯作業車發生時，解除控制模式，GYK轉入【補機】狀態，通知本務作業車。

3.開車前本務作業車進行試風。

四、作業車發生故障時

（一）能維持運行

1.司機應立即與前方站車站值班員（列車調度員）聯系說明情況，同時要加強巡視，妥善處理，防止擴大故障。

2.作業車組進站停車后要保壓制動，二人共同判斷處理，10分鐘內無法處理，及時向車站（調度員）匯報請求救援，并將有關時間記錄清楚。

3.單機在站內處理故障時，不論所停站是否有坡道，乘務員都必須做好防溜工作，司機不得擅離開作業車。

（二）不能維持運行時 1.及時停車，并保壓制動。

2.停車后，司機立即用列車無線調度通訊設備呼叫兩端站（兩端站為無人站除外）、追蹤列車、列車調度員，報告停車原因和停車具體位置（區間、公里、米）。

3.乘務員共同判斷處理，處理完畢，按規定試風開車。運行中要與前方站（列車調度員）聯系，說明情況，仍需處理時要求站內停車處理。

4.十分鐘內處理不好時，司機應立即向車站（列車調度員）請求救援，報準停車位置。已請求救援的列車，不得再行移動。采取防溜措施，從救援列車開來方面（不明時從列車前后兩方面）距停留列車不少于300米處防護。

五、作業車發生坡停需要救援時

1.接觸網作業車施工作業中牽引平車，因動力不足中途停車后，立即用列車無線調度通訊設備呼叫兩端站（無人站通知列車調度員）、追蹤列車、列車調度員，報告停車原因和停車位置。

2.需請求救援，準確匯報停留位置（區間、公里、米）。3．按規定做好防溜，并從救援列車開來方向距離列車不少于300米處防護（不明時，從列車前后兩方面）。

六、作業車組在自動閉塞區段停車（不論是否使用非常制動）1.單機（作業車組總長度不足29米時，不準停在調諧區內）因故停在調諧區內，司機應立即在該列車運行后方調諧區外短接軌道電 3 路，并向列車調度員匯報。

2.用列車無線調度通訊裝置呼叫兩端站、追蹤列車、列車調度員，報告停車原因和停車位置。

3.司機確認前方無運行障礙，然后將作業車移動不少于15米停車（防止停入四顯示區段的調諧區內）。待停車原因消除后再按信號顯示要求和有關規定開車運行。

七、自動閉塞區段通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）

1.認真執行呼喚應答制度，采取停車措施，必須在該信號機前停車。

2.使用列車無線調度通訊設備通知兩端站、追蹤列車、列車調度員，報告停車原因和停車位置，同時與車站確認分區間占用情況。

3.確知前方分區占用時，不得進入，直至該信號機顯示進行信號。4.確知前方閉塞分區空閑，而該信號機仍未顯示進行的信號時，停車等侯2分鐘后，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不得超過20km/h，運行到次一通過信號機前，按其顯示的要求運行。

5.裝有連續式機車信號時，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。要提高警惕，加強瞭望，控制速度，運行至次一通過信號機，按其顯示的要求運行。

6.司機發現通過信號機故障時，應將通過信號機號碼記入司機手帳并通知前方站。

7.裝有容許信號的通過信號機顯示停車信號時，只準許牽引裝載貨物平車的作業車組不停車，按上述速度規定通過該信號機。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信 4 號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

八、作業車發生火情

1.運行中發生作業車有冒煙、火情時，必須立即停車（保持制動、防溜逸），必要時，關閉發動機，斷開電源，準確查明火災處所并進行撲救。

2.停車地點盡可能避開橋梁、隧道等特殊場所。3.經處理后能維持運行時，必須加強巡視檢查。

九、運行中被呼叫停車

1.司機接到立即停車或就地停車、緊急停車的通知后，立即采取相應停車措施，但接到熱軸停車通知，須采取常用制動停車。

2.停車后立即使用列車無線調度通信設備詢問停車原因，了解處置情況，按照車站值班員（調度員）指示辦理。

十、發生路外撞軋時

1.停車后，立即用列車無線調度通訊設備呼叫兩端站（兩端站為無人站時為調度員）、追蹤列車、列車調度員，報告停車原因和停車位置。

2.檢查人員傷亡情況，做好明顯標記和記錄，將傷亡人員移出限界，通知車站，并按規定對傷亡人員進行處理。

3.進行貫通試驗，確認列車完整后，按規定開車。

4.若撞軋機動車輛停車后，判斷可能妨礙鄰線時，立即按如下規定對鄰線防護：

①在列車頭部的附近鄰線上點燃火炬，在自動閉塞區段還需用短路銅線短接鄰線軌道電路，有條件時確認信號紅燈。

②用列車無線調度電話通知鄰線上運行的列車，緊急停車，并將情況報告兩端站。

③對于妨礙鄰線地點，從兩方面按照《技規》規定防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。

④發現鄰線有列車開來時，急速鳴示或顯示緊急停車信號。5.停車后，判斷不妨礙鄰線時，立即用列車無線調度通訊設備呼叫兩端站、追蹤列車、列車調度員，報告停車原因和停車位置。

6.檢查作業車損壞情況。能繼續運行時，清理線路上及作業車輛下部遺留的危及行車安全的異物，并進行貫通試驗，確認作業車組完整后，按規定開車。

7.列車不能繼續運行時，向列車調度員或車站值班員匯報情況，請求救援，說明救援方式，采取防溜措施，并從救援列車開來方向距離列車不少于300米處防護。

十一、天氣惡劣難以辨認信號

遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200米時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

1.列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。

2.當無法辨認出站（進路）信號機的顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑車站值班員列車無線調度通訊設備（其通訊記錄錄音裝置須作用良好）的開車通知，起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。

3.天氣轉好時，應及時報告列車調度員發布調度命令，恢復正常行車。

十二、汛期暴風雨中行車

1.司機在運行中發現線路故障時，應立即果斷采取停車措施，停車后立即向車站值班員匯報停車地點和原因，使列車保持制動，防止溜逸。檢查線路破壞情況，如發現線路障礙影響鄰線，立即對鄰線進行防護，并用列車無線調度通訊設備向車站（調度員）匯報。

2.當洪水漫到路肩時，列車應按照有關規定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續運行。

3.列車遇線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發情況時，司機應立即采取應急性安全措施，并立即通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。

十三、遇響墩爆炸聲及火炬火光

1.運行中遇響墩爆炸聲或火炬火光時立即緊急停車。

2.停車后，用列車無線調度通訊設備呼叫兩端站、追蹤列車、列車調度員，報告停車原因和停車位置。

3.及時與防護人員聯系，了解情況采取相應措施。

4.如無防護人員，司機應親自或指派勝任人員攜帶防護備品檢查前方線路，并隨時與作業車留守人員聯系。

5.確認無異狀后，以瞭望距離內能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h。自動閉塞區間運行至前方第一架通過信號機，如無異狀，即可按該信號機顯示要求運行；在半自動閉塞區間，運行1km后，如無異狀，即可恢復正常速度運行。

十四、途中晃車

1.作業車運行途中發生輕微晃車時，司機應根據情況采取措施并及時匯報車站匯報。發生輕微晃車報告的車機聯控用語為：司機“xx站xx次呼叫”，車站值班員“xx站有”；司機“xx次xxxkm+xxxm處線路輕微晃車,速度xx公里”，車站值班員“xx站明白”。

2.作業車運行途中發生嚴重晃車時，司機立即采取減速或停車措施，將晃車里程記錄于司機手帳，并向車站匯報。發生嚴重晃車報告的車機聯控用語為：司機“xx站xx次呼叫”，車站值班員“xx站有”；司機“xx次xxxkm+xxxm處線路嚴重晃車,速度xx公里/小時”，車站值班員“xx站明白”。

3.若停車，要用列車無線調度通訊設備呼叫兩端站、追蹤列車、列車調度員，報告停車原因和停車位置，并按車站值班員或列車調度員的指示辦理。

十五、線路故障（斷軌、塌方、斷道、線路障礙等）1.司機應果斷采取停車措施，同時盡量避開險情地段。

2.停車后，立即用列車無線調度通訊設備呼叫兩端站、追蹤列車、列車調度員，報告停車原因和停車位置。

3.迅速查明原因，向車站值班員或列車調度員詳細匯報故障地點、損失程度，按照列車調度員的指示處置。

4.如不能運行時，做好本列車的防護和防溜工作。5.發現妨礙鄰線時，應及時做好鄰線的防護工作。

十六、地面信號顯示與車機聯控進路不一致

司機確認地面信號顯示與車機聯控進路不一致時，應立即停車，與車站值班員(調度員)聯系，按其指示辦理。

十七、向封鎖區間開行作業車

l.司機接到向封鎖區間開行作業車的調度命令后，乘務員必須共同確認命令內容齊全（包括年月日時分、受令處所、調度命令號碼、調度員姓名、擔當任務及返回的車次、作業起點、終點具體位置等），命令不清、停留位置不明確時，不準動車。

2.乘務員要嚴格依據調度命令內容，正確選擇GYK控車模式和輸入運行參數，尤其是不得隨意變動作業起點和終點位置。

3.在站開車時，必須確認發車人員的手信號或車站列車無線調度通訊設備發車通知。多臺作業車成組進入封鎖區間時，調度命令由第一位司機負責向其他司機進行傳達。

4.根據施工需要，對于雙線正方向，作業車（組）跟隨列車按自閉方式進入區間后再封鎖時，作業車（組）GYK要嚴格按正常模式監控。

5.對于單線、雙線（自閉）反方向或雙線半自閉區段進入封鎖區間時，GYK按照區間作業模式進行控車。

6.區間作業結束后，施工作業車必須按調度命令規定的時間返回，原則上應連掛一起返回。在區間作業車進行連掛作業時，連掛作業車司機必須與被連掛司機進行聯系，確認被連掛車輛具體位置（以線路里程標為準），被連掛作業車學習司機要按照規定進行防護，在距離被連掛車輛300米處一度停車，再以能夠隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20Km/h，接近被連掛車輛后，以不超過5Km/h速度進行連掛、試拉、貫通試驗，確認所有作業人員上車后開車返回。

7.區間作業結束返回進站前，必須認真確認進站信號機（雙線反方向進站信號機）的顯示，雙線區段車站未設反方向進站信號機或正 9 向進站信號機故障時，確認引導信號后，以20km／h以下速度進站。

十八、路票行車

1.必須要有停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車的調度命令。2.確認路票內容（電話記錄號碼、車次、區間、方向、站名印）正確無誤。如為反方向運行，路票必須加蓋“反方向行車”章，否則無效。如為多線區間行車時，應確認“××線行車”章。

3.確認發車手信號或列車無線調度通訊設備聯控發車的通知。在自動閉塞區段運行時，區間通過信號機顯示無效。

4.進站時，按進站信號機顯示的要求執行。路票只是占用區間的憑證，前方站必須確認進站信號的顯示，路票不作為進站的憑證。

5.持有書面行車憑證時，列車運行至前方站司機應將路票注銷。

十九、綠色許可證

1.確認綠色許可證內容（編號、車次、發車股道、站名印、車站值班員簽名和日期）填寫齊全、正確。

2.確認發車手信號或列車無線調度通訊設備聯控發車的通知。3.運行中要嚴格控制列車速度，注意線路狀態，運行到次一架信號機，按其顯示要求運行。

4.調度命令中注明監督器故障時，出站后以隨時能停車的速度運行，最高不得超過20km/h,運行到第一架通過信號機，按其顯示要求運行。

5.綠色許可證只作為出站的憑證，區間運行必須按照通過信號機顯示行車。

二十、紅色許可證

1.確認紅色許可證內容（編號、車次、區間、上趟列車車次、發車時間）齊全、正確。（一切電話中斷時，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時間另加3分鐘，但不得少于13分鐘）

2.確認發車手信號或列車無線調度通訊設備聯控發車的通知后方可開車。

3.持有紅色許可證上注明了“鄰站到達通知未收到”的列車，當預告信號機未開放或壓響墩無人防護時，列車以不超20km/h的速度運行。除持有《技規》附件3通知書1的列車外，凡一切電話中斷后發出的列車，均不得退行，以防止與續行列車發生沖突。

4.到達接車站機外，憑進站信號機顯示的進行信號進站。進站后停車，將攜帶的“通知書”交車站。

二十一、引導接車進站

1.凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。

2.在未接到通知前，列車必須在信號機外停車，司機向車站問明情況及引導方式后，憑引導（手）信號進站。

3.引導接車時，列車以不超過20km／h的速度運行，進站時要確認進路情況，并做好隨時停車的準備。

二十二、自動閉塞區段反方向行車

1.雙線區間設有反方向閉塞設備時，列車依據調度命令，憑出站信號機顯示的進行信號進入區間，并確認反方向發車進路表示器的白色燈光。未裝設反方向發車進路表示器時，由車站發車人員通知司機。

2.雙線區間未設反方向閉塞設備或反方向閉塞設備故障時，應停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車，行車憑證為路票，并在路票上加蓋“反方向行車”章。

3.確認反方向運行的調度命令以及規定的行車憑證。4.確認發車手信號或列車無線調度通信設備聯控發車的通知。5.進站時，憑反方向進站信號機顯示的進行信號或引導信號進站。

二十三、機車信號故障

1.接觸網作業車運行中出現如下現象，視為機車信號故障： ①機車信號機持續滅燈或頻繁閃滅、亂變；

②自動閉塞區間機車信號機顯示白燈或頻繁出現“掉白燈”現象； ③機車信號連續兩架不能正確顯示地面信號含義。

2.當判斷為機車信號故障時，司機操縱作業車停車，使用列車無線調度通信設備向車站值班員或列車調度員報告，請求調度員發布機車信號故障允許維持運行到前方站的調度命令。GYK轉入目視模式，按20km/h速度運行。

3.自動閉塞區段運行中加強瞭望、盯住信號，認真執行呼喚應答制度，嚴格按地面信號機顯示要求行車，遇通過信號機顯示停車信號時，必須在該信號機前停車，嚴格按《技規》251條規定執行。進站前，一度停車后經車機聯控，乘務員確認進站信號開放后，按引導方式操作GYK維持進站，在站內作業車司機應使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，聽從安排。

4.機車信號故障現象消除時，司機立即向列車調度員匯報，請求恢復正常運行，并按調度命令執行。

二

十四、列車無線調度通信設備故障

運行中遇列車無線調度通信設備發生故障時，司機應在前方站停車報告，憑調度命令運行。配備手持電臺的接觸網作業車運行中遇列車無線調度通信設備發生故障時，司機應使用手持電臺，在接近車站時，與車站值班員進行通信及車機聯控，維持運行。

二十五、運行監控裝置故障

1．運行途中遇GYK發生故障時，作業車司機應嚴格執行《技規》第270條規定，立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員。

2．接到準許運行至前方站的調度命令后，正確處置故障的GYK設備，嚴格按地面信號機的顯示要求運行，并根據實際情況掌握運行速度；自動閉塞區間不超過20km/h速度運行，若因機車信號引起GYK不能正常工作時，可將GYK設置為目視模式，運行至前方站停車聽從調度員安排。