第一篇：SS4改型電力機車整備控制電路

SS4改型電力機車整備控制電路

該型機車控制電路分為有觸點電路和無觸點電路兩部分。有觸點控制電路分為控制電源、整備控制、調速控制、保護控制、信號控制和照明控制電路等。無觸點電路指電子控制柜電路。SS4改機車電器符號為：司機控制器AC；扳鍵開關SK；按鈕開關SB；中間繼電器KA；時間繼電器KT；壓力和過流繼電器KF；電壓繼電器AK；接觸器KM；電磁閥YV；故障開關及功能開關QS；位置轉換開關QP；電源開關SA；自動空氣開關QA；過流繼電器KC；接地繼電器KE等。

學習SS4電力機車控制電路，參照ND5或DF8B內燃機車進行，內燃機車有整備、起機、輔助發電、泵風、升速和走車（工況轉換、方向轉換、提手柄）的工作過程；電力機車有類似的工作過程，包括整備、升弓（合蓄電池閘刀、啟動升弓風泵、升弓電路控制）、合主斷路器、劈相機啟動、泵風、風機啟動（牽引、變壓器、制動）和走車（工況轉換、方向轉換、提手柄）的工作過程；以下便是按照電力機車工作過程編寫的讀圖順序、電路走向及電路圖位置。

另外，我段已經進來的SS4（1037）機車，取消了很多中間繼電器和時間延時繼電器，具體接觸器和機車功率的控制，由邏輯控制單元（LCU）和電子控制系統（AE）直接完成；但為了對電力機車控制過程的理解和學習，仍然學習原有資料。

一、控制電源

SS4改機車控制電源為110V，由全波半控橋式整流穩壓裝置提供。該電路相當于內燃機車起機后的充電電路，其原理：電源變壓器670TC的一側通過庫用閘刀從牽引變壓器輔助繞組獲取396V交流單相電源，經670TC降壓到220V后送入半控橋，再通過晶閘管VT1、VT2和二極管VD1、VD2半控橋式整流及671L、663C濾波后，成為直流電源。通常情況下，110V整流電源與蓄電池并聯運行，向機車控制電路提供110V電源。但在起機前、既在降弓情況下，蓄電池供機車進行輔助壓縮機打風、升弓、合主斷路器及照明、低壓試驗用，有時作為機車故障時維持運行的控制電源。

控制電路各支路均有單極自動開關進行短路與過流保護，其對應關系為：控制電路變壓器電源600QA、蓄電池601QA、受電弓602QA、主斷路器603QA、司機控制器604QA、輔機控制605QA、前照明606QA、副前照明607QA、車內照明608QA、電子控制609QA、電扇空調610QA、自動信號611QA、自動停車612QA、無線電臺613QA、逆變電源614QA、電空制動615QA、接地保護616QA、重聯617QA、電爐229QA、空調230QA、窗加熱232QA、取暖233QA、備用231QA、623QA。（圖9）

整流輸出（蓄電池充電）經666QS與蓄電池并聯，110V電源通過667QS接通負載。當整流橋故障時，拉開666QS使整流橋與蓄電池脫開；當負載故障時，拉開667QS切斷負載與電源聯系。

二、整備控制電路

運行整備時各電氣閘刀及隔離開關應置于正確位置：

666QS在上合位；667QS在上合位；668QS在上開位；675QS在上合位； 10、60QP在上合位；20、50QP在上合位；19、29、39、49QS在上合位； 95、96QS在上合位；236、237、572、573、574、575、576、579、581、582、584、588、589、590、599QS在中間位；296QS在上合位；242QS在左45°；591QS手動左45°，自起在右45°；592QS單機左45°，重聯右45°；240QS工作右45°；243QS右45°；245QS弱位左45°，強位右45°；585QS中間位。

各位置開關扳動正確后進行操縱控制；對于電力機車的工作，動力源為接觸網的電源，因此需要完成整備電路控制。

該電路包括升降受電弓、分合閘主斷路器、起動劈相機、空氣壓縮機、通風機的工作控制電路。

而受電弓的升起是由壓縮空氣進入升弓氣缸推動活塞完成，所以在整備無風情況下應先打風。

1、輔機泵風控制電路

第二篇：SS4改型電力機車乘務員資格考試復習題

一、填空題

1.電力機車電氣部分的主要功用是將來自接觸網的電能變為牽引列車所需(機械能)，實現能量轉換，同時還實現機車的控制。

2.主斷路器傳動氣缸的作用為:接收(延時閥)或啟動閥傳來的壓縮空氣，驅動其活塞動作，以完成隔離開關的開斷或閉和。

3.電力機車的空氣管路系統作用是產生壓縮空氣供機車上的各種風動器械使用，并實現機車及列車的(空氣制動)。4.SS4改型電力機車車頂蓋共有4個，分別設在(變壓器室)，機械室，I、II端高壓室上方。

5.車輪和車軸的組件，稱為輪對。電力機車的輪對還應包括(傳動大齒輪)。

6.機車輪對的輪箍可分為輪緣和(踏面)。

7.當機車通過鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發生(沖擊振動)時，彈簧裝置可緩和鋼軌對機車的沖擊。

8.SS4改型電力機車牽引電機采用抱軸式、(半懸掛)方式安裝在轉向架構架上。9.機車通風機分為(離心式通風機)和軸流式通風機兩大類。

10.觸頭在開斷情況下動、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)。

11.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損。

12.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現氣路轉換的三通閥門。13.當受電弓升起時，其(滑板)與接觸網的接觸導線發生接觸，從而將電流引入機車。14.主變壓器的作用是將接觸網上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級的(低電壓)。

15.電力機車通常采用改變牽引電動機(勵磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動機的旋轉方向。

16.交流互感器是按照(電磁感應)原理來工作的一種測量設備。

17.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走，動觸頭可移動的距離稱為超程。18.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥。19.電空接觸器是以電磁閥控制、用(壓縮空氣)傳動的接觸器。

20.環火或飛弧發生時，相當于電樞繞組處于(短路)狀態。21.電力機車劈相機的起動采用的是(分相)起動法起動。22.控制電路就其功能而言是主令電路，即司機通過主令電器發出指令來間接控制機車(主電路)及輔助電路，以完成各種工況的操作。

23.SS4改進型機車主電路的能量傳遞順序是從接觸網25KV工頻交流供電，經由主變壓器和(調壓整流裝置)轉換為可調節的直(脈)流電壓，使直(脈)流牽引電動機實現拖動任務。

24.牽引電動機支路出現短路、電機環火、過載等故障時，過流保護是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和l4lSC→(電子柜)→主斷路器分閘來實現的。25.輔助電路由單—三相供電系統、(三相負載)電路、單相負載電路和保護電路四部分組成。

26.輔助電路過流時，電流繼電器282KC 吸合動作，使機車主斷路器分閘，同時顯示(輔過流)信號。

27.零壓保護裝置作為機車門聯鎖的交流保護裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保(高壓室)門打不開，防止人身觸電事故。

28.主電路由于電氣設備或導線的絕緣損壞將會造成(接地)故障。

29.牽引電動機主極繞組電路中并聯固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機主極繞組的電流(交流分量)，改善整流換向性能。

30.空氣壓縮機是用來產生(壓縮空氣)。

31.YWK-50-C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機的工作，使總風缸的內經常保持(一定范圍)的壓力。

32.機車風源系統可分為壓縮空氣的生產、(壓縮空氣的控制)、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的儲存以及總風的重聯等五個環節。

33.空氣干燥器用以清除機車壓縮空氣中(油分、水分、塵埃)等機械雜質。

34.電空制動控制器的功用是操縱(全列車)的制動和緩解。

35.緩解電空閥的代號為(258YV)。

36.總風遮斷閥的功用是適時地打開或關閉總風到(制動管)的通路。

37.466QS有三個作用位置，分別是切除位、(自動緩解空氣制動位)、手動緩解空氣制動位。

38.鈕子開關465QS用于切除(電阻制動)初減壓。

39.總風遮斷閥溢風孔排風不止的原因是因為遮斷閥(O形圈)損壞，使總風泄漏造成的。

40.換端操縱時，電空制動控制器手柄應該由(重聯)位取出。

41.司機準備制動以前，或制動以后保壓所放的位置是(中立)位。

42.電空位操作，電空制動控制器在運轉位時，空氣制動閥也在運轉位時(排風1)電空閥得電，溝通了容積室與大氣。

43.緊急放風閥是以(空氣)為指令。

44.在初制動位時，除主活塞帶動節止閥動作外，分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置。45.緊急電空閥的代號為(94YV)。

46.154串接在兩個(初制風缸)之間。

47.電空位操縱時，當電空制動控制器位于過充位時，均衡風缸會獲得比定壓高(30～4OkPa)的壓力。

48.機車整備作業主要包括各種冷卻油脂、(潤滑油脂)及砂子的供應，機車清潔工作及對機車各部進行的日常檢查、給油、自檢、自修作業等。49.機車檢查的錘檢法可分為錘擊、(錘觸)、錘撬。50.機車檢查中，(量具檢查法)適用于有關部件的間隙、開距、限度、高度等數據的測量。

51.電氣化鐵路的牽引供電系統由牽引變電所、(接觸網)和饋線組成。

52.機車乘務制度是機車乘務員使用機車的制度，分為包乘制、輪乘制和(輪包結合制)三種。

53.備用機車分為長期備用和(短期備用)兩種。

54.走廊巡視的主要內容是:眼看、耳聽、(鼻嗅)。55.機車電器的保養質量就是指電器的(技術狀態)和清潔狀態。

56.牽引變電所內的主要設備是降壓器、(避雷器)各種開關和操縱盤等保安和配電設備。

57.中修、小修、輔修為(段修)修程。

58.對機車主要部件檢查修理，恢復其可靠使用的質量狀態叫(中修)。

59.檢修周期規定：補機和小運轉電力機車小修不少于(6)個月。

60.車體的用途之一是接受轉向架傳來的牽引力，并傳給(牽引緩沖裝置)，以便實現牽引列車。

61.保護閥287YV和門聯鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時，(高壓室門)打不開。62.機車車體設備特點是每節車都以變壓器為中心(斜對稱)布置，保證合理的重量分配。

63.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸，并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到轉向架構架上。

64.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對活動范圍的作用。

65.SS4改進型電力機車軸列式為2(B0-B0)，說明該機車每臺轉向架內各動軸(單獨驅動)。

66.控制電器能夠自動或非自動地控制電機的起動、調速、(制動)及換向的電器稱為控制電器。

67.按傳動方式電器可分為手動電器和(自動)電器。68.根據電器工作時發熱和散熱的具體情況，電器有下列四種工作制，即長期工作制、間斷長期工作制、反復短時工作制和(短時)工作制。69.牽引電器的基本結構是由(執行機構)、感測機械、保護機械三部分組成。

70.兩個導體相接觸時，在它們之間產生的(電阻)叫接觸電阻。

71.開距是觸頭在開斷情況下(動、靜觸頭間)的最小距離。

72.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后，它的接觸表面將逐漸產生(磨耗)和損壞，這種現象做觸頭的磨損。73.電器的溫升就是發熱物體的溫度與其(周圍介質)溫度之差。

74.萬能轉換開關具有(故障隔離)、電氣聯鎖或電源控制等用途。

75.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩壓電源的(濾波)元件。76.加饋電阻制動是為提高機車在低速運行時的輪周制動力，從電網中吸收電能，補足到電機(電樞電流)中去，以獲得理想的低速電制動力。77.109型分配閥在制動位與緊急制動位的相同點是分配閥的(主活塞)位置相同。78.牽引電機故障隔離開關作用之一是其隔離開關隔離故障的牽引電機時，并同時短接其主極繞組不再構成(工作磁場)。

79.主電路的導電體通過空氣對地閃絡放電或通過絕緣物表面對地閃絡放電，都會造成(主接地)故障。

80.SS4型機車主電路有短路、過流、過電壓和(主接地)等保護。

81.電力機車由(機械)部分、電氣部分和空氣管路系統三大部分組成。

82.電力機車的空氣管路系統包括風源系統、(控制氣路)系統、輔助氣路系統和制動系統四大部分。

83.壓力繼電器515KF的作用是監督非升弓節(高壓室門)是否關好。

84.牽引電動機(轉距)經過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對，作用于鋼軌，產生牽引力。85.SS4改型電力機車垂向力傳遞順序，車體重量→車體底架側梁支承座→二系橡膠堆→轉向架構架→(一系圓簧)→軸箱→車軸→輪對→鋼軌。86.電器觸頭的磨損有三種形式，即機械磨損、化學磨損和(電磨損)。

87.電磁接觸器是用(電磁力)來驅動銜鐵，進而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路。88.平波電抗器是改善牽引電動機的換向，就是要減少(整流電流)的脈動。

89.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)。90.電空閥的結構是由電磁機構和(氣閥)兩部分組成。91.受電弓工作過程的特點是(先快后慢)。

92.SS4改進型機車采用轉向架獨立供電萬式的優點之一是能充分提高(粘著)利用。93.電阻制動工況時，勵磁繞組過流保護是通過直流傳感器199SC→電子柜→勵磁過流中間繼電器559KA常閉接點打開→(勵磁接觸器)斷開，切斷勵磁電路。

94.零壓保護的作用是當機車失壓持續時間約2秒，保護裝置動作，斷開(主斷路器)，保護機車電氣設備不受損害。95.劈相機與單相電源相連的那兩相繞組稱之為電動相，而把向三相異步電動機供電的另一項繞組稱之為(發電相)。

96.總風缸是用來(儲存)壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。

97.壓縮機高壓安全閥的調整壓力為((950±20)KPa)。98.調壓閥功用是將(總風缸)的不穩定的壓縮空氣分，調整為某一定值后輸出，供給有關處所使用。

99.電動放風閥既接受(緊急停車按鈕)的控制、又可接受電空制動控制器和自動停車裝置電信號的控制。

100.將大氣壓力計算在內的壓力叫做(絕對壓力)。101.電空位操縱時，電空制動控制器在重聯位時，中繼閥處于(自鎖)狀態。

102.機車制動缸的壓力P與減壓量r的關系為:P=(2.5r)。103.自動空氣制動機的特點是:當向制動管內充氣時制動機呈緩解狀態，反之當制動管減壓時，則呈(制動)狀態。104.分配閥安全閥的功用是防止因容積室內壓力(過高)而使機車出現滑行現象。105.機車檢查方法主要有目視法、(錘檢法)、手檢法、萬用表、兆歐表、試燈檢查和量具檢查法。

106.機車高、低壓電器試驗是在機車(整備作業中)，接班乘務員接車后和各修程后進行自一項動態試驗。

107.為發揮內燃、電力機車的優勢，提高運輸能力和運輸效率，內燃、電力機車應有計劃地逐步實行長交路、(輪乘制)。

108.機車檢查前必須遵守(先聯系后檢查)的原則，并通知有關作業人員，在操縱手柄開關處掛好禁動標志。109.機車乘務制度在運用過程中班制的選擇應符合(部定機車乘務員勞動時間)標準和運輸的需要。

110.檢修周期規定:補機和小運轉電力機車中修不少于(3)年。

111.控制氣路系統的作用是控制氣路系統與(控制電路)配合，共同實現對機車的控制。

112.牽引電機產生轉矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪，使輪對作用于鋼軌，從而產生(牽引力)。

113.SS4改進型電力機車軸列式為2(B0-BO)，說明該機車由(兩臺(節))完全相同的四軸機車組成。

114.保護電器用于保護電路、電機或其他電器設各，使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害。

115.無載開閉是指在觸頭的斷開閉合過程中，不允許觸頭有(電流)通過。

116.接觸電阻的大小與導體的接觸情況及導體的(材料)有直接關系。

117.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致損壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電、導磁性能不受危害的最高溫度。118.直流電機具有可逆性，在機車牽引時作為電動機運行；在機車電阻制動時作為(發電機)運行。

119.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產生(電動力)，使電弧運動，既有拉長作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。120.機車各級修程的周期，應按非經該修程不足以恢復其(基本技術)狀態的機車零部件，在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定。

二、選擇題

l·SS4改型電力機車能通過的最小曲線半徑為(A)m。A·125B·l50C·200

2·SS4改型電力機車動輪踏面錐度為(A)的一段只有在曲線半徑很小時才與鋼軌接觸。

A·l:lOB·l:2OC·1:40

3·短時工作制是指電器工作時，溫升(B)穩定溫升就斷

電，在電器冷卻到與周圍介質溫度相等時再通電的一種工作制。

A·達到B·沒有達到C·超過

4·下列機車電器中，屬于主電路電器的是(A)。A·受電弓B·電空閥C·司機控制器

5·電器工作制是根據電器工作時(A)的具體情況規定的。

A·發熱和散熱B·通過電流的大小C·電壓的高低

6·導線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而(A)。

A·減少接觸電阻B·增大接觸電阻C·防止生銹

7·觸頭的(B)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。

A·研距B·超程C·開距

8·極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B)。

A·30度B·40度C·2O度

9·有觸點電器的觸頭處于工作狀態時，有負載電流通過，要解決的核心問題是(C)。A·電弧的熄滅B·機械振動C·觸頭的發熱

10·電器的機械壽命是(B)時電器打開或閉合的極限次數。

A·有載B·無載C·額定負載 11·下列關于接觸器的說法正確的是(A)。

A·可進行遠距離控制B·不能開斷過載電流C·不能頻繁動作 12·主斷路器的保護作用是通過有關電器來接通主斷路器的(A)來達到的。

A·分閘線圈B·合閘線圈C·隔離開關

13·主斷路器分斷時(A)。A·主觸頭先分斷，隔離開關后分斷B·隔離開關先分斷，主觸頭后分斷C·主觸頭、隔離開關同時分斷 14·為了改善牽引電動機的換向，就要減少整流電流的脈動，故在牽引電動機回路中(A)另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。

A·串聯B·并聯C·串并聯 15·所謂環火是指牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所(A)。

A·短路B·斷路C·接地 16·三相對稱繞組是指三個線圈組成的三相繞組的始端(或末端)在空間的位置必須互差(B)。

A·60度B·120度C·180度 17·電器的熱穩定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內能承受(B)的熱作用而不

發生熱損壞的能力。

A·額定電流B·短路電流C·小時額定電流

18·隔離二極管264v設置在800線與(B)線之間。A·811B·821C·831

19·制動電阻柜屬于(A)電路的電器設備。

A·主B·輔助C·控制 20·主電路與電子柜接口導線線號采用四位數數字，千位數字為“(A)”。

A·lB·2C·3

21·SS4改型電力機車主電路采用(B)整流調壓方式。A·兩段橋B·不等分三段半控橋C·四段經濟橋

22·SS4改型電力機車固定磁場削弱系數?為(B)。A·0.90B·0.96C·O.98

23·SS4改型電力機車電氣設各中電壓互感器的代號為(B)。

A·TAB·TVC·TM

24·SS4改型電力機車輔機過載采用(C)過載保護裝置。A·RC吸收電路B·繼電器C·自動開關 25·調速控制電路的配電由自動開關(C)經導線465提供。A·60OQAB·602QAC·604QA

26·SS4改型機車磁場削弱只有當調速手輪轉到(B)以上才起作用。

A·四級B·六級C·八級

27·SS4改型機車司機室操縱臺上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數目都是(B)個。A·28B·32C·36 28·若整流電路全部由晶閘管組成，則構成(C)整流電路。A·不控B·半控C·全控

29·(A)常開聯鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負載。

A·568KAB·539KTC·567KA

30·SS4改型機車的調速手輪設置(B)個級位。

A·8B·lOC·l231·控制管路調壓閥的調整壓力為(B)。

A·30OkPaB·5OOkpaC·6OOkPa 32·分配閥安全閥的調整壓力為(B)。

A·(300±10)kpaB·（450±10)kpaC·(600±10)kpa 33·下列哪一項屬于高壓安全閥的組成部件?(A)A·彈簧盒B·排氣閥C·柱塞 34·設置均衡風缸是為了準確控制(C)的減壓量。A·總風管B·作用管C·制動管 35·過充電空閥的代號為(C)。A·253YVB·258YVC·252YV 36·壓力開關208的動作壓差為(A)。A·l90～23OkPaB·170～190kpaC·140～17OkPa 37·109型分配閥的主閥部的作用是控制(B)的充氣、制動、保壓級緊急制動的形成。A·車列B·機車C·列車 38·司機在區間內進行調速或站內有目的有計劃地停車所用的位置是(B)。A·中立位B·制動位C·運轉位 39·補風轉換的鈕子開關是(B)。A·466QSB·463QSC·464QS 40· 超過大氣壓力的壓力叫做(B)。A·絕對壓力B· 表壓力C·大氣壓力 41·電空位操作，小閘位于中立位時機車的制動力(A)。A·不變B·變大C·由大變小 42·空氣位操作、小閘手柄置中立位，要緩解機車，只能(B)。A·上提手柄B·下壓手柄C·撥動電空轉換撥桿 43·下列關于DK一l電空制動機輔助性能不正確的一項是(B)。A·斷鉤保護性能B·速度監控C·制動管暢通檢查 44·小閘在運轉位，大閘在制動位時中立電空閥253YV得電，關閉總風遮斷閥，防止向制動管(A)。A·補風B·充風C·排風 45·4VF-3/9型空氣壓縮機的最高排氣壓力是(B)。A·9OOkPaB·l0OOkPaC·98OkPa 46·空氣壓縮機工作時，啟動電空閥2/t47VV排風不止的原因是(A)。A·247YV下閥口泄漏或閥桿卡位B·247YV上閥口泄漏C·247YV下閥口堵塞 47·膜板塞97開放會使輔助壓縮機泵風時，輔助風缸壓力上升(B)。A·停止B·緩慢C·加快 48·在DK-l型電空制動機中，作為列車分離保護的閥是(C)。A·分配閥B·電動放風閥C·緊急放風閥 49·109型分配閥緊急制動時，在低壓安全閥的保護下，容積室的壓力不會超過(C)。A·5OOkPaB·60OkPaC·450Kpa 50·109型分配閥在制動位是，工作風缸通過容積室向(C)下方充風。A·空心閥桿B·供氣閥C·均衡活塞 51·轉換塞門154位于客車位時，制動管定壓應調整為(C)。A·45OkPaB·5OOkPaC·60Okpa 52·在電阻制動時，DK—1型電空制動機能自動給予(C)左右的減壓量。A·2OkPaB·6OkPaC·4Okpa 53·緊急放風閥的功用是在緊急制動時加快(B)排風，使緊急制動作用可靠。A·作用管B·制動管C·均衡風缸管 54·空電聯合制動的切換由轉換開關(B)控制。A·463QSB·466QSC·464QS 55·機車整備補砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應調整到(B)kg/min。A·1～2B·2～3C·3～4 56·機車防寒過冬整修時，總風缸排水閥的膠墊應更換為(A)。A·金屬墊B·橡膠墊C·木墊 57·機車檢查時，對各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用(A)。A·目視法B·錘檢法C·手檢法 58·在機車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動量要(C)法。A·錘擊B·錘觸C·錘撬 59·機車進入掛車線后，距脫軌器、防護信號、車列前(B)左右必須停車。A·20mB·lOmC·30m 60·機車進行高、低壓電器試驗時，應(A)。A·先進行低壓試驗，再進行高壓試驗B·先進行高壓試驗，再進行低壓試驗C·高低壓試驗同時進行 61·長期備用機車是指備用(C)以上的機車。A·l年B·半年C·l個月 62·短期備用機車的加入、解除由(C)批準。A·鐵路局B·鐵道部C·機務段 63·使用電空配合制動的機車，需要緩解時，應(C)。A·先緩解動力制動，再緩解空氣制動B·動力制動和空氣制動同時解除 C·先緩解

空氣制動，再解除動力制動 64·有動力附掛回送機車時，專列回送每列不超過(B)臺。

A·3臺B·5臺C·7臺

65·電力機車無動力回送時，分配閥安全閥應調整至(A)。

A·l5Okpa～20OkpaB·2OokPa～25OkPaC·250kpa～300kpa

66·多機牽引使用動力制動，當需要解除動力制動時，(C)。

A·前部機車先解除，后部機車后解除B·前后機車同時解除C·后部機車先解除，前部機車后解除

67·檢修周期規定:客、貨運電力機車大修:(C)萬公里。A·l00～160

B·130～180C·160～200 68·段修機車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于

(C)cm2

時應更新。

A·lOB·20C·30 69·段修機車電空閥的檢修及動作性能要求:在最小工作風壓(B)時，能可靠動作，不得有卡滯、泄漏現象。

A·375kpaB·40OkPaC·65OkPa 70·段修機車電空接觸器的動作性能要求:在最小工作風壓(A)下，應能可靠動作，不得有卡滯現象。

A·375kpaB·400kpaC·650kpa 71·電力機車機械部分主要用來安設司機室和各種電氣、機械設備，承擔機車重量，產生并傳遞牽引力及(C)，實現機車在線路上的行駛。

A·垂向力B·橫向力C·制動力

72·保護閥287YV是一個閉式電空閥，其線圈由(C)。A·直流電源供電B·交流電源供電C·交、直流電源同時供電 73·在關斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門聯鎖保護閥仍由(B)供電，門聯鎖閥保持插門狀態，高壓室關閉，從而保證了人身安全。A·蓄電池B·零壓保護裝置C·電源柜 74·機車彈簧裝置由彈簧、減振器和(A)等組成A·軸箱拉桿B·橡膠彈簧C·摩擦限制器 75·在車體與轉向架之間設有(B)裝置，即車體支承裝置。A·傳動B·二系懸掛C·支承 76·動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當機車在曲線上運行時，以克服(C)。A·車體離心運動B·車體向心運動C·車輪滑行

77·SS4改型機車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉速和(C)的作用。

A·降低磨損

B·減小力矩C·增大力矩 78·機車轉向架在結構上所允許的最大速度稱為機車的(C)。

A·持續制速度B·小時制速度C·結構速度 79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機車所能達到的(B)就越高。

A·粘著牽引力B·運行速度C·牽引力

80·開關電器是用來(A)的開閉有電流電路的。

A·自動或非自動B·自動C·手動

A·允許溫度位置 A·均衡風缸不充風B·極限溫度105·電空制動控制器在重聯B·制動管不充風C·均C·極限允許溫度 位時(A)。衡風缸與制動管均不充風 92·接觸器是一種用來接通或A·中繼閥自鎖B·均衡風

三、判斷題 切斷(A)的開關電器。缸不能與制動管溝通C·重1·SS4改型機車采用雙邊斜A·較大電流電路聯電空閥不得電 齒輪傳動有降低轉速和減小B·較小電流106·電空制動控制器在過充力矩的作用。(×)C·短路電流 位接通導線(A)。2·動輪踏面兩段斜面的作用93·自動開關能開斷較大的短A·803和805之一是：機車在曲線上運行路電流，具有對電路的(C)B·803和806時，避免車輪磨耗。(×)保護。C·803和809 3·高壓電器是指用于380V以A·過載107·電空制動控制器在運轉上電壓電路的電器。(×)B·短路位接通導線(B)。4·兩位置轉換開關屬于輔助C·過載、短路 A·803和806電路電器。(×)94·主斷路器保護作用是通過B·803和8095·觸頭的磨損有三種形式，機車的相關(C)來接通主斷C·803和805 即機械磨損、化學磨損和電磨路器的分閘線圈電路，來達到108·電空制動控制器在制動損。主要是機械磨損。(×)開斷目的。位，導線808和800只有在 6·開式電空閥和閉式電空閥A·電路(A)時才能接通。都是由電磁機構和氣閥兩部少司機的操作步驟。(√)

27·升弓前若總風缸及控制風缸中己無壓縮空氣儲存，則需利用輔助壓縮機向總風缸打風，以供升弓和主斷路器合閘使用。(×)28·在庫內需要動車時，需將主電路庫用開關2OQP或5OQP置“庫用”位，利用啟內電源動車。(√)29·為防止一臺車兩個司機室電源鑰匙開關570QS同時閉合，而造成機車竄車現象在SS4改型機車上加裝了鑰匙互鎖控制環節。(√)30·機車在電網下工作時，庫用轉換開關235QS置“運行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS給輔助電路提供380V81·機車的(C)是用于保護電路電機或其他電器設各，使其免受不正常的()的損害的電器。

A·開關電器材安B·調節電器材C·保護電器 82·按牽引電器接入的電路可分為(C)電器。A·工作和保護B·有觸點和無觸點C·主電路、輔助電路和控制電路

83·兩個導體通過(C)連接的方式相互接觸，稱電接觸。A·焊接B·電弧C·機械 84·牽引電器的感測機械即是其(A)。

A·傳動裝置B·觸頭系統C·熄弧裝置 85·牽引電器的保護機構就是其(C)。

A·傳動裝置B·觸頭系統C·熄弧裝置 86·為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的(C),增加接觸壓力和消除氧化膜。

A·研距B·超程C·研距和超程 87·接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止，動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為(B)。A·超程B·研距C·開距 88·電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的(A)。

A·接觸線與工作線分開B·接觸線與工作線重合C·接觸線與工作線相連接避免產生電弧 89·由于超程的存在，使觸頭(C)情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A·閉合過程中B·研磨C·磨損或振動

90·觸頭在多次接通和斷開(C)后，它的接觸表面將逐漸產生磨耗和損壞，這種現象做觸頭的磨損。

A·磁路B·無載電路C·有載電路

91·(C)就是保證電器的絕緣不致損壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機械強度和導電、導磁性能不受危害的最高溫度。B·聯鎖C·電器 95·電空接觸器主要由傳動風缸觸頭系統(C)低壓聯鎖四部分組成。A·滅弧罩B·聯動機構C·滅弧系統 96·電力機車上使用的牽引電機，就是利用了直流電機的可逆性，在機車(B)時作為發電機運行。A·牽引運行B·電阻制動運行C·惰力運行 97·電動機勵磁繞組電流方向不變，改變(B)電流方向，亦可使電動機反轉。A·補償繞組B·電樞繞組C·換向繞組 98·在直流電動機中，換向器可將外電路的直流電經電刷變(C)為供給電樞繞組。A·直流B·脈動直流C·交變電流 99·電機軸承加油太多，容易竄進電機內，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會產生(B)，損壞電機。A·污染B·火花C·擊穿 100·改變三相異步電動機轉向的萬法是改變(A)的方向。A·旋轉磁場B·旋轉力矩C·磁通量 101·在電力機車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩壓電源的(C)元件，在升弓前及可控硅穩壓電源發生故障時機車控制電路郡要由它供電。A·控制B·整流C·濾波 102·電器的電動穩定性是指電器在指定電路中，能承受所規定的電流的(C)的作用，而無零件損壞及不產生永久變形的性能。A·電磁轉矩B·熱損耗C·電動力 103·電機轉速與(B)，在其它條件不變的情況下，削弱磁場可以提高轉速。A·電流成反比B·磁通成反比C·磁通成正比 104·電空制動控制器運轉位是(B)。A·制動后應放的保壓位置B·列車運行經常放的位置C·緊急放風閥排風必須放的A·均衡風缸減壓至最大減壓量B·均衡風缸減壓最小減壓是量C·壓力開關209動作 109·電空制動控制器運轉位操縱時、排風1電空閥能否得電是受空氣制動閥(C)控制。A·作用柱塞的位置B·轉換柱塞的位置C·定位凸輪的位置 110·總風遮斷閥溝通的通路是(A)。A·總風向雙閥口式中繼閥供風的通路B·總風向中立電空閥供風的通路C·均衡風缸的充風通路 111·壓力開關209動作后將斷開(A)的通路，均衡風缸不能補風。A·導線807和827B·導線807與800C·導線808與800 112·重聯電空閥溝通的通路是(C)。A·總風缸與作用管B·均衡風缸與調壓閥管C·制動管與均衡風缸 113·分配閥均衡活塞下方是(A)的壓力空氣。A·容積室B·制動缸C·工作風缸 114·電空位操作運轉位均衡風缸不充風的原因有(C)。A·制動電空閥故障B·壓力開關故障C·緩解電空閥故障 115·空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈(A)。A·充氣緩解位B·過充緩解位C·保壓位 116·空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈(C)。A·保壓位B·緊急位C·制動位 117·空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈(A)。A·制動位B·保壓位C·緊急制動位 118·導線803到緩解電空閥間的繼電器聯鎖是(B)。A·455KA常開,45lKA常開、452KA常閉聯鎖 B·455KA、45lKA、452KA繼電器常閉聯鎖C·455KA、45lKA、452KA繼電器常開聯鎖 119·空氣位時，均衡風缸的排風由(C)完成的。A·制動電空閥B·緩解和制動電空閥C·空氣制動閥 120·總風遮斷閥卡在關閉位會出現(B)的現象。分組成，工作原理也相同。(√)7·一般情況下可以用繼電器直接控制主電路。(×)8·有觸點電器的觸頭處于斷開狀態時，其要解決的核心問題是確定觸頭開距以實現可靠的電隔離。(√)9·電力機車的主變壓器是采用自然冷卻的。(×)10·電空閥是一種借助于機械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實現氣路轉換的三通閥門。(×)11·主司機控制器的換向手柄有“后、制、前、I、II、III”六個位置。(×)12·不論直流電機和交流電機都具有可逆性。(√)13·電動機的電樞繞組電流方向不變，改變勵磁繞組電流方向可使電動機反轉。(√)14·機車長途無動力回送時，一般要拔掉牽引電動機電刷。(√)15·JZl5系列繼電器磁系統為直流拍合式。(×)16·變壓器原邊繞組感應電勢與副邊繞組感應電勢之比稱為變壓器的變比。(√)17·SS4型電力機車主接地繼電器當故障消失后，司機臺上的信號燈立即熄滅。(×)18·電機的環火是指牽引電動機換向片之間被強烈的大電弧所短路的現象。(×)19·控制電源中，線號400、500、700這三種地線互相獨立，互不聯系。(√)20·網側出現短路時，通過網側電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動作。(√)21·牽引工況下，每“轉向架供電單元”設一套接地保護系統，除網側電路外，主電路任一點接地時，接地繼電器動作，通過其聯鎖，使主斷路器4QF動作，實現保護。(√)22·劈相機起動電阻備有兩組，更換使用，若起動電阻均不能使用時，用牽引通少機1電機代替劈相機，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。(√)23·控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯運行，為控制電路攜供穩定的110V電源。(√))24·當換向手柄在I、II、III 位時，調速手輪可回“0”。(×)25·要使主斷路器閉合，主斷路器風缸風壓必須大于35OkPa。(×)26·劈相機自動起動功能主要用于機車過“分相絕緣”時，無需斷劈相機按鍵開關以減單相電源。(√)

31·電子時間繼電器454KT可控硅誤觸發，會造成電阻制動時往復初制動的現象。(√)32·空氣位操縱時，二極管264V擊穿，則小閘在緩解位時，均衡風缸不能充風。(√)33·空氣位操縱時，小閘在中立位可為全列車保壓。(√)34·空氣位操縱時，小閘在緩解位，作用柱塞開通了調壓閥管到均衡風缸的通路。(√)35·用控制風缸供風時，如止回閥108竄風，打開97膜板塞門后，風壓下降很快。(√)36·電空位操縱，大閘置于過充位，如過充電空閥252YV故障，制動管中沒有過充壓力。(√)37·電空位操縱，大閘置于緊急位，導線804失電。(×)38·電空位操縱，大閘在制動前中立位和制動后中立位的作用不同。(√)39·電空位操縱，大閘在過充位，會使均衡風缸獲得過充壓力。(×)40·按壓緊急按鈕時，調速手輪不離開“0”位，主斷不跳閘。(×)41·當重聯機車斷鉤后，逆流止回閥50可防止第一總風缸的壓縮空氣快速排入大氣。(×)42·主壓縮機的運轉與停止是由壓力控制器516KF控制的。(×)

43· 電空閥是實現電路控制氣路的主要部件。(√)44·DK－l型電空制動機是用機車分配閥來控制機車制動缸。(√)45·低壓安全閥既可起到安全保護作用，也能用嘯叫聲報警。(×)46·重聯電空閥上閥口接均衡風缸，下閥口接制動管。(√)47·雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時，頂桿將頂開排氣閥。(×)48·緊急放風閥在緊急制動位時，緊急室的壓力空氣從縮孔I向大氣排出。(×)49·空氣制動與電阻制動配合，當電阻制動發揮作用后，空氣制動會自動消除。(√)50·電空位操縱，大閘手柄在制動位和中立位交替移動，會獲得階段制動作用。(√)51·緊急放風閥的縮孔I或II半堵，大閘置于制動位時會產生緊急制動作用。(√)52·作用管和容積室的壓力只有在緩解時相同。(×)53·電空位操縱，大閘在緊急位時，緊急放風閥先動作，產

生緊急制動作用。(×)54·調壓閥55的調整壓力為300KPa。(×)55·機車整備作業是指機車在投入運用前的一切準備工作，包括各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應，機車清掃及對機車各部進行的日常檢查、給油作業等。(√)56·走廊巡視的時機最好選擇在出站前進站后。(×)57·電力機車在檢查和保養電器時不需要切斷電源。(×)58·電力機車基礎制動采用的是獨立作用式制動器，在檢查中應逐個檢查制動器的制動、緩解狀態。(√)59·鐵道部、鐵路局、行車安全監察人員，可以憑工作證登乘機車。(×)60·長期各用機車和短期備用機車的加入、解除都由機務段批準。(×)61·電力機車在運行中通過分相絕緣器時可以在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。(×)

62·20‰以上的高坡區段，可以辦理機車專列回送。(×)

63·SS4改型機車磁場削弱，只有當調速手輪轉到六級以上時才起作用。(√)64·列車運行時，電力機車通過受電弓和接觸導線滑動接觸而獲取電能。(√)65·電力機車蓄電池的總電壓不得低于100V。(×)

66·走廊巡視要求動作迅速，判斷準確，不要用手觸及高壓導電部分。(√)

67·輔修:機車例行檢查，做故障診斷，按狀態修理。(√)

68·檢修周期規定:客、貨運電力機車60～80萬公里中修。(×)69·段修機車電空接觸器的動作性能要求在最大工作風壓800kPa下，能可靠動作，不得有卡滯現象。(×)70·段修機車兩位置轉換開關試驗要求在最小工作氣壓45OkPa下，轉換開關動作正常，轉動靈活，無阻滯現象。(×)71·電力機車機械部分主要由車體、轉向架、車體文承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。(√)72·車體底架是主要用來安設車體內各種設各，承受并傳遞縱向、垂向、橫向力。(√)73·兩節車完全相同，每節車都以變壓器為中心斜對稱布置，保證合理的重量分配是SS4改型電力機車車體設備布置特點。(√)

74·壓力繼電器515KF，用以監督非升弓節高壓室門是否關好。如沒關好則機車弓均不能升起，(√)75·車輪和車軸的組件，稱為輪對，電力機車的動輪，還應包括軸箱。(×)76·減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應車體與轉向架之間的相對位移。(√)77·機車牽引電機懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬一折損，引起牽引電機片落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。(√)78·轉向架在結構上所允許的機車最大允許速度稱為機車的結構速度。(√)79·在相同的軸重下，單軸功率越大，機車所能達到的運行

速度就越低。(×)

80·低壓電器:用于500V以下電壓電路的配電系統和電機控制調節級保護電器。(√)81·兩個導體通過機械連接的方式相互接觸，稱電接觸。(√)82·有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中，不允許觸頭通過電流。(×)83·觸頭是各類接觸器和繼電器中的關鍵零件，電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分離實現的。(√)84·觸頭閉合后，其接觸處有一定的互壓力稱為觸頭壓力。(√)85·繼電器一般是指控制電路中的主令電器和執行電器之間進行邏輯轉換及傳遞的控制電器。(√)

86·LW5系列萬能轉換開關主要由接觸系統、操作機構、凸輪、轉軸、手柄和面電等部件組成。(√)

87·TBQS3-7000/25型牽引變壓器有三個繞組。(×)88·勵磁繞組在機車電阻制動時，向牽引電機的勵磁繞組供電，額定電壓110V。(×)89·電機火花的大小程度可分為三個等級。(×)90·電機軸承加油一般加油量應占整個軸承室的1/3為宜。(×)91·感應電機由兩個基本部分組成:定子與轉子。(√)92·感應電機轉子由轉軸、轉子鐵芯、轉子繞組三部分組成。(√)

93·受電弓滑板機構由滑板、支架組成。(√)94·受電弓氣缸傳動機構由緩沖閥、傳動氣缸、絕緣連桿、滑環、支撐絕緣子、升弓彈簧、降弓彈簧組成。(√)95·用編制銅帶將活動關節短接是為了防止軸承的電腐蝕。(√)96·機車上常用的滅弧裝置有:電磁滅弧裝置、角滅弧裝置、電容滅弧裝置。(√)97·LQG—0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來作為主電路短路保護用。(×)98·劈相機從輸出端看，其工作效果相當于一臺單相電動機和一臺三相發電機的組合。(√)99·主斷路器定位機構是使隔離開關移至閉合或開斷位置后不得自行變位，以防產生誤動作。(√)

100·控制電路是指司機通過主令電器發出指令來間接控制機車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。(√)101·采用轉向架獨立供電方式優點是能充分提高粘著利用率。(√)

102·加饋電阻制動的優點之一是能較方便地實現恒動力控制。(√)

103·SS4改型機車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動系統。(×)

104·機車牽引供電電路采用轉向架獨立供電方式，每個轉向架的兩臺電機串聯。(×)105·車頂電路發生短路與接地時，通過網側電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器跳閘。(×)

106·主變壓器次邊電流整定值為320×(1+5%)A。(×)

107·主變壓器網側出現短路時，電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動作。(√)

108·牽引電動機支路的出現短路、電機環火、過載等故障時，過流保護是通過各電流傳感器1llSC、l2lSC、13lSC和14lSC→電子柜→主斷路器分閘來實現的。(√)

109·輔助電路采用接鵬電器285KE作接地保護。(√)110·輔助電路電流繼電器282KC其動作電流整定值為396×(l土5%)A。(×)111·當機車失壓持續時間約2秒，零壓保護裝置動作。(√)

112·287YV失電時門聯鎖鎖閉，保證了乘務人員不能開門誤入高壓室，達到確保安全的目的。(×)

113·控制電源工作時必須與蓄電池并聯運行，以減少控制電源輸出的脈動量。(√)114·把某臺牽引電機的故障隔離開關置故障位后，同時又開斷了相應的線路接觸器。(√)

115·562KA是，恢復中間繼電器。(√)

116·由417線直接控制的低級位延時繼電器525KT得電吸合。(√)

117·525KT是電子式繼電器，得電后延時動作。(√)118·控制電壓不在77V一130V范圍內電子柜預備燈會亮。(√)

119·機車檢修分為大修、中修、小修三級。(×)

120·緊急放風閥和電動放風閥工作原理和動作結果相同。(×)

第三篇：SS4改型電力機車電氣線路組成

第二章 機車電氣線路 的構成及機車導線號和設備代號的編制

一、機車電氣線路的構成

SS4改型電力機車上各種電機、電器設備按其功能、作用、電路電壓等級的不同分為：主電路、輔助電路、控制電路（含電子電路），三大電路在電方面基本相互隔離，通過電---磁、電---空、電---機械傳動方式相互聯系，以達到自動或間接控制協調的目的，保證司機能安全正常的操縱機車運行。

1、主電路的組成及作用，如何分類？

由受電弓、主斷路器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、高壓連接器、主變壓器、硅整流裝置、牽引電機、平波電抗器、高壓電器柜、制動電阻柜、功率因數裝置、電路保護裝置等組成。

產生牽引力和制動力的動力電路。

按電壓等級可分為：網側高壓電路、調壓整流電路、牽引制動電路。

2、輔助電路的組成及作用，如何分類？

由劈相機和各輔助機組------空氣壓縮機電動機、牽引通風機電動機、制動通風機電動機、主變壓器油泵電動機及散熱器風機電動機、司機室熱風機、電熱玻璃、空調機、三相交流接觸器、自動開關、保護電路等組成。

保證主電路發揮功率和實現性能必不可少的電路。按電壓等級可分380V、220V電路。

3、控制電路的組成及作用，如何分類？

由110V穩壓電源、蓄電池組、以及控制機車牽引、制動、向前、向后、調速、停車，控制各輔助機械開停和各照明燈具工作等有關的主令電器，各種功能的低壓電器及開關等組成。主令電路，即司機通過主令電路來發出指令來間接控制機車主、輔電路，以完成各種工況的操作。按其功能分為：控制電源電路、整備控制電路、調速控制電路、信號控制電路、照明控制電路、電子電路。

二、機車導線號的編制。

1、主電路線號：除電子柜接口導線全部采用4位數字（個位數字為“1”）外，其余導線為1～199。

2、輔助電路線號：為“2”字頭的3位數流水號（“200”為地線，接機車車體）。

3、控制電路線號：

①整備調速控制電路：400～629，500除外。②照明控制電路：630～689，780～789。③信號顯示控制電路：701～779。④電空制動控制：801～899。⑤通訊信號控制：901～999。

⑥電子控制電路：1001～1399，1600～1799。

⑦內重聯線號前帶“N”字母，外重聯線號前帶“W”字母。

⑧線號500是逆變電壓+24V和±15V的地線；400和600是控制電源+110V地線。

三、設備代號的編制。

采用數字流水號與英文字母相結合的方式。

主電路設備代號中的流水數字的編制原則是以十位數字來劃分，劃分原則如下：

1.十位數字為“0”，代表機車原邊電路上的設備； 2.十位數字為“1”，代表機車第一位電機支路上的設備； 3.十位數字為“2”，代表機車第二位電機支路上的設備；

4.同理，十位數字為“3”和“4”，代表機車第三、第四位電機支路上的設 備；

5.十位數字為“7”或“8”，分別代表機車第一、第二位轉向架電路系統中 次邊繞組和整流器上的設備。

6.十位數字為“9”，分別代表機車勵磁電路、勵磁整流器和主接地上的設備。

7.PFC電路上的設備無此規則。

控制原理圖中所用的主要字母代號意義：

AC—司控器、控制器；BV—速度傳感器、測速發電機；EL—燈；JX—端子柜；KA—中間繼電器；KE—接地繼電器；KF—壓力繼電器；KM—接觸器；KC—過流繼電器；KT—時間繼電器；MD—小電機；PA—電流表；PP—電測壓力表；PS—速度表；PV—電壓表；QA—自動開關；QS—隔離開關；RS—分流器；SB—按鈕；SK—按鍵開關；TC，TB—變壓器；U—穩壓電源；V—二極管；XS—插座。

圖形符號見《韶山4改型電力機車乘務員》P49。

第四篇：SS7E型電力機車控制電路與SS4改機

SS7E型電力機車控制電路與SS4改機車比較

學 生 姓 名：

趙洋

學

號：

0555178

專 業 班 級：

鐵道機車車輛

指 導 教 師：

陶若冰

西安鐵路職業技術學院畢業論文

摘 要

SS4改型電力機車控制電路分為整備控制、調速控制、保護控制、信號控制、照明控制電路等。其電源為110V，由整流穩壓裝置提供。

SS7E機車的控制系統主要由司機指令系統，由晶閘管半控橋整流穩壓裝置組成。SS7E型電力機車采用邏輯控制單元完成了電力機車控制電路的大部分功能及列車供電系統的控制，取代大量繼電器控制，克服繼電器的不足，增加控制系統的可靠性。如整備控制中的主斷路器、劈相機、壓縮機、通風機及制動風機，還包括調速控制、信號控制及輔助逆變器系統控制電路采用LCU邏輯控制單元及微機控制系統，使機車控制系統具有控制、診斷、監測功能。

關鍵字：保護控制；整備控制；調速控制；信號控制；照明控制

-I

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2.2.5 勵磁接觸器控制..........................................................................................20 2.2.6 功補接觸器控制..........................................................................................20 2.2.7 重聯中間繼電器控制..................................................................................21 2.2.8 司機鑰匙互鎖控制......................................................................................21 2.3 保護控制.................................................................................................................21

2.3.1 原邊過流......................................................................................................21 2.3.2 次邊過流......................................................................................................21 2.3.3 牽引電機過流..............................................................................................22 2.3.4 主電路接地..................................................................................................22 2.3.5 輔助系統過流..............................................................................................22 2.3.6 輔助電路接地..............................................................................................22 2.3.7 零電壓（失壓）..........................................................................................22 2.3.8 緊急制動......................................................................................................23 2.3.9 勵磁過流......................................................................................................23 2.3.10 功補過流......................................................................................................23 2.3.11 故障保護的恢復控制..................................................................................23 2.4 信號控制電路.........................................................................................................23

2.4.1 主顯示屏的顯示..........................................................................................24 2.4.2 輔顯示屏的顯示..........................................................................................25 2.5 照明控制電路.........................................................................................................27

2.5.1 前照燈控制..................................................................................................27 2.5.2 副照明燈控制..............................................................................................27 2.5.3 各室照明控制..............................................................................................27 2.5.4 儀表照明控制..............................................................................................27 2.5.5 電風扇控制..................................................................................................27 SS7E型電力機車控制電路..............................................................................................28

3.1 電氣線路.................................................................................................................28 3.2 控制電路.................................................................................................................28

3.2.1 整備控制電路..............................................................................................29 3.2.2 保護控制......................................................................................................32 3.2.3 照明控制......................................................................................................33 3.3 其他電路控制.........................................................................................................36

-III-

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

總

結..................................................................................................................................38 致

謝..................................................................................................................................39 參考文獻..................................................................................................................................40

-IV

西安鐵路職業技術學院畢業論文

1.1 控制電路的概念

電力機車控制電路是機車的3大電路中最為復雜的電路，屬于低壓直流小功率電路。它由司機控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭連鎖等組成。控制電路可以控制主電路和輔助電路中的各電器動作，并通過司機控制臺上的各按鍵開關和司機控制手柄位置操縱，使機車按照司機的意圖運行。

控制電路是由司機控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭連鎖等組成的有接點控制電路。由于主電路和輔助電路中的各電器的動作均要由控制電路控制，因而對控制電路也提出了相應的要求，目的是保證行車的安全，便于操縱、運用、維修，盡量減少電器設備，已達到最佳的經濟指標 1.1.1 對控制電路的要求

由于主電路和輔助電路中各電器動作要求均由控制電路控制，因此控制電路應滿足下列要求：

1.能改變機車的運行狀態，如運行方向的改變、牽引與制動的轉換。2.能對牽引力、制動力速度進行調節。

3.由控制各輔助機組啟動、運行的電路，有控制其他輔助設備的電路。

4.有保證主電路、輔助電路的控制電路，如避免重合閘、避免由于誤操作所引起的不良影響等。

5.能保證各電器按一定的次序動作，動作結果與司機發出的指令一致，在動作過程對于沒有滅弧裝置的電器則不應產生電弧。

6.設有照明電路和信號電路。

7.設有故障電路，在機車發生某一故障又不能及時處理時，組成故障電路或切斷故障電路部分，使機車維持運行。

8.當機車重聯運行時，若一臺機車故障，要求不影響另一臺機車運行。

9.在保護電器動作引起主斷路器跳閘后，應有零位聯鎖，既要重新合閘，機車各電器須處于起動前狀態。

10.要求電氣制動與機械制動之間有一定得安全聯鎖。

11.要求控制電路在滿足要求的前提下應盡量簡單，操縱部分簡單易記，便于操縱。總之，控制系統要保證行車的安全，利于操縱、運用、維修，盡量節省電氣設備，已達到最佳的經濟指標。

正因為控制電路是機車電路最復雜的部分，就機車運行中出現的故障而言，控制電路中故障也較多。因此，熟練地掌握控制電路原理，就能在平時對機車進行全面保養，在發生故障時能迅速準確的進行分析與處理，對確保行車安全是非常重要的。

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

1.1.2 電力機車的控制方法及其特點

電力機車的控制方法視機車的類別而選用不同的方法。對于電壓不高、功率不大的直流電力機車，可采用直接控制的方法，即用手動的方法直接控制機車主電路而使機車運行，這種機車其控制電路就包括在主電路之中。這種方法是機車電路簡單、故障率低，但只能適用于一些城市電車及工礦用小功率電力機車。

對于高電壓大電流的大功率機車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險性，所以必須選用間接地控制方法。所謂間接控制就是指通過司機控制器及各按鍵開關來控制一些低壓電器，再通過這些低壓電器去看著高壓部分。這種方法是弱電控制強電，還是操縱部分輕巧靈便，而且使操作者與高壓部分很好的隔離。

采用間接控制的方法有利于機車向自動化方向發展。隨著科學技術的發展，電力機車也得到不斷發展，電力機車的自動化水平越來越高，自動控制環節（系統）越來越完善。隨著電力電子技術的發展及新型電器、儀表的出現，為機車的自動控制提供了廣闊的基礎，使機車向全自動化方向發展成為可能，同時也使機車的控制系統日趨復雜，必然對控制系統提出更高的要求。1.1.3 電力機車電路通用符號及說明

由于電力機車電氣線路中電氣設備種類繁多，電路本身有較復雜，尤其控制電路更復雜，為了讀圖方便起見，我們將電力機車電路中通用的符號按新國標總結。

對表中有關符號作幾點說明：

1.各電器設備在電氣線路圖中除按表內符號表示外，在符號旁邊還應標明相應電氣設備在電路中的代號。如在接觸器線圈旁注上205KM表示205號接觸器線圈，且在所有205號接觸器各連鎖出頭旁邊也注明205KM，說明使同一電器在電路中不同位置的控制關系。

2.導線也是電氣線路圖中的一部分，特別是一些重要的導線應在電路圖中表明導線代號，不同類型和不同作用的導線可用字母表示其不同。

3.常開聯鎖、常閉聯鎖（也稱正聯鎖、反聯鎖）是指在電器的工作線圈未通電、電器處于釋放狀態的鏈鎖位置而言，若其鏈鎖觸頭是打開的即為常開聯鎖，若其鏈鎖觸頭是閉合的即為常閉聯鎖。當電器工作線圈通電而電器動作后，常開聯鎖閉合，常閉聯鎖打開。在SS系列電力機車電氣線路中，連鎖位置采用了通用的“上開下閉，左開右閉”的畫法，即將常開聯鎖畫在導線的左邊和上邊，將常閉聯鎖畫在導線的右邊和下邊。也有些機車采用相反的畫法，如法國制造的6G型電力機車。

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1.2.2 迂回電路及其防護

某一電器或支路在某一時刻本不應該有電,但卻通過其它支路“串電”到該支路,這種串電電路稱為迂回電路。迂回電路會引起電器的誤動作,破壞電器動作的邏輯關系,造成電路工作紊亂。迂回電路產生的原因主要是設計時考慮不周,在多條控制電路組合時產生.在機車運用或檢修中接錯線也會形成迂回電路.防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管,利用二極管的單向導電性來滿足要求,但在日常檢查中需注意檢查二極管是否擊穿。1.2.3 重聯及重聯電路

隨著鐵路運輸的不斷發展，在鐵路干線電力牽引運行中，一臺機車牽引有時往往不能滿足運輸的要求，就需要多機牽引。采用多機牽引可以使線路的通過能力大大增加，提高鐵路運輸的經濟指標。

在干線上使用多機牽引時,可以由幾名司機各操縱一臺機車相互配合,也可以僅由一名司機在一臺機車上操縱,而將各臺機車通過機車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來,實現由一名司機操縱多臺機車.我們稱后一種運行方式為機車的重聯運行。司機操縱的那臺機車稱為本務機車,非操縱機車稱為重聯機車。

重聯機車由于在電路上相互聯接，因此它們應該具有相同的電路，這樣才能達到同步運行、減少內耗的目的，也就是說同型機車重聯運行最方便。

在重聯機車的電路中，必須防止由于一臺機車的電器動作情況而影響另一臺機車的電器動作。在第一臺機車上行操縱，當按鍵按下時，兩臺機車的繼電器J均吸合，而在接觸器A吸合后，兩個繼電器J均失電而釋放。但在線路中，若第一臺機車的接觸器A故障不能吸合，則兩臺機車的繼電器J均不能打開，這就是第一臺機車的故障也轉移到第二臺機車上去了，反之，若第二臺機車的接觸器A故障不能吸合，則兩臺機車的繼電器J仍能正常工作，這就掩蓋了是第二臺機車中存在的故障，所以這種線路的設計是不合理的。為了防止上述情況，可將線路適當改變。

有些機車電路在單機運行時是可靠的，但在重聯時側可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯電路時予以注意的。此外，由于電力機車的司機室有兩個，分為一端和二端，對于同一端的司機室而言，兩臺機車重聯時可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機車的反向器電路上應保證無論按什么連接方式，兩臺機車的行駛方向總是一致的。重聯機車發生某些故障時，應在本務機車上有信號顯示。

機車采用重聯運行顯然可以減少乘務人員，在電動車組中一般只有一組乘務人員操縱一臺機車即可。在干線電力機車上，由于重聯機車較少，因而一臺機車故障后，會對整個列車運行產生較大的影響，所以除一組乘務人員操縱一臺機車外，在重聯機車上可

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

設專人進行監視，或發現故障時予以及時處理，這樣既可以減少乘務人員，有減輕了乘務人員的勞動強度，相應的提高了生產效率。

對于多機牽引中各臺機車均單獨操縱時，雖然不能達到同步運轉，但只要各位司機技術熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是采用補機在列車尾部推進的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區時，又能分別斷開從而保持一臺機車的牽引力，對列車運行也是有利的。而采用重聯運行的方式，正常運行時兩臺機車同步運轉，能夠較好的發揮機車功率，特別是在啟動時，牽引力能夠較大的發揮。但是，若在運行中一臺機車因故障跳閘，在故障消除后為是機車恢復。有時須是另一臺機車也要退會啟動初始狀態，才能時故障機車恢復，這樣就使全部機車都喪失了牽引力。因此，機車部件質量不高及工作不可靠的機車不宜進行重聯運行。1.2.4 控制電路邏輯關系表示

為了便于對控制電路邏輯關系進行分析,我們采用下述方法描述電路的結構: 1.控制電路中有關導線,開關,聯鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機車規定代號表示.2.控制電路中串聯聯接的元件用“.”表示其電路結構.3.控制電路中并聯聯接的元件用“+”表示,并且用括號括起來.4.描述控制電路一般從控制電源正極寫起,但有時為了簡明和敘述方便可從某一重要導線寫起.5.繼電器,電磁接觸器,電空接觸器等的常開聯鎖用該電器的代號書寫,常閉聯鎖在該電器的代號上加一短直線,線圈用該電器的代號外加方框表示。

6.面發光二極管用顯示漢字加框表示。指示燈用其代號加框表示。電機用其代號表示。

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④導線561進533KT是導線577有電，為其他輔機自持工作做好準備。其電路為：561·533KT·557 至此，劈相機的控制順利完成。這是單節車的情況，當兩節車重聯時，通過重聯線N564使另節車的547KA得電動作。啟動另節車的劈相機過程與點節車相同。2.1.3 劈相機故障控制

若劈相機故障，則將242QS置“2”位也就是用通風機1代替劈相機，此時，通風機1通過電容分相啟動后代替劈相機的功能，使其他輔機依舊能正常工作。具體控制過程如下：

① 將242QS置“2”;② 將296QS置電容位，隨后的操作過程與啟動劈相機相似。

首先按下404SK，567KA得電動作。導線560經567KA，使導線561有電。Ⅰ導線561經566KA﹑527KT使213KM和533KT得電，啟動電容接入。

Ⅱ導線561經213KM﹒242QS，使導線580有電，通風機1接觸器205KM動作并自持，通風機1開始啟動，當其發電機電壓達到283AK動作。

Ⅲ導線561經283AK使566KA得電動作并自持，527KT線圈失電。

Ⅳ導線561經566KA聯鎖﹑527KT的正常聯鎖切除213KM和533ＫＴ的供電電路，甩掉通風機１的啟動電容，使通風機１進入正常工作狀態。

Ⅴ導線５６１經５３３ＫＴ使導線５７７有電，為其他輔機的正常工作做好準備。⑷“低壓實驗”控制及庫內輔助電路三相電源實驗

機車“低壓實驗”時，將２４２ＱＳ打在“０位”，閉合按鍵４０４ＳＫ，則５６７ＫＡ﹑５６６ＫＡ得電閉合，５３３ＫＴ失電，５３３KT聯鎖閉合，577有電，即可進行其他輔機接觸器操作實驗。但此時劈相機接觸器201KM被切斷，由此，又可將輔助電路庫用插座接上三相380V電壓，直接啟動壓縮機和各通風機，無需啟動劈相機。2.1.4 壓縮機控制

SS4改型機車同其他SS系列機車一樣裝有兩種壓縮機，一種是主壓縮機，供應全車所需的高壓用風；另一種是輔助壓縮機，只在全車無風而需要升受電弓﹑合主斷路器時使用它，給輔助風缸和控制風缸泵風。現分別說明如下: ⑴主壓縮機控制

首先按下“壓縮機”按鍵開關405SK，導線577經405SK、517KF（壓力調節器，風壓低于700KPA時閉合，風壓高于900KPA時斷開）、566KA、579QS使壓縮機接觸器203KM的點動作，壓縮機開始工作。

其電路為：577·405SK·517KF·566KA·579QS·203KM·400

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

若需高于900KPA風壓時，則可按408SK（“強泵”按鍵開關），導線577直接經408SK，使導線579得電，即短接了517KF的聯鎖，從而使壓縮機一直處于工作狀態直到風壓達到1000KPA。其電路為：577·408SK·566KA·579QS·203KM·400 這時，操作人員必必須注意監聽安全閥在1000KPA整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵工作。如果壓縮機故障，只要把579QS置故障位即可。

以上是單節機車的情況，當兩節機車重聯時，另一節車的壓縮機就通過重聯線N597進行控制，此時，起作用的調節器是操作車上的調節器，非操作車上的調節器不起作用。當兩臺車重聯時，通過外重聯線W2597對另臺車上的壓縮機進行控制，已實現4臺壓縮機同時工作。

⑵輔助壓縮機控制

機車升弓前若總風缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用升弓壓縮機向輔助風缸和控制風缸泵風，供機車受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動開關提供，導線680經596SB1或596SB2，使442KM得電動作，其主觸頭閉合，導線680經442KM的主觸頭是升弓壓縮機447MD得電動作，開始大風。

其電路為：464·610QA·（596sb1+596sb2）·442KM·400 680·442KM·447MD·400 2.1.5 通風機控制

SS4改型機車的通風機控制除了正常的手動控制外，還有自動啟動的控制環節，下面分別加以介紹：

⑴手動控制

按下“通風機”按鍵開關406SK，導線577經407SK使導線578有電，經566KA、242QS，通風機1隔離開關575QS使通風機1接觸器205KM的電動作，通風機1開始啟動。

其電路為：577·406SK·578·566KA·579·242QS·575QS·205KM·400 同時，205KM聯鎖打開，使535KT失電，延時3S后，535KT聯鎖閉合。導線579經535KT使導線581有電，再經通風機2的隔離開關576QS使通風機2的接觸器206KM得電動作，通風機2開始動作。

其電路為：579·（575QS+535KT）·581·576QS·206KM ·400 同時，206KM聯鎖打開，536KT線圈失電，延時3S后536KT聯鎖閉合，導線581經536KT使導線678有電，然后，分別經584QS和599QS使212KM和211KM同時得電動作，即油泵和變壓器風機同時開始啟動，直至正常工作。

其電路為：581··536KT·687·584QS·212KM·400 581·536KT·687·599QS·211KM·400

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當量節車重聯時，能過內重聯線n404經內重聯顛連交叉重聯，作用與另一節車的n403，是另一節的兩位值轉換開關向前轉換，以確保全車向后。當兩臺車重聯時，通過重聯線W2404經外重聯電纜交叉重聯，作用于另一臺車完成先后轉換，保證兩臺車方向一致。

2.1.8 制動控制

當主司機控制器換向手柄置“制動”位時，導線402、403、405有電。其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC·405 其中導線402的作用與牽引時相同；導線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號，對控制電路無特殊含義；導線405制動位得電。

制動控制環節為：

405·（）560KA+561KA）·400 465·560KA·558KA·（）107YVB+108YVB·400 兩位置轉換開關工況鼓轉換到“制動”位。從而完成了向前制動的轉換控制。當兩節車重聯時，通過內重聯線N405，是另一節車的兩位置轉換開關轉到“制動”位，保證兩節車同步工作。當兩節車重聯時，通過外重聯線W2405，使另一臺車的兩位置開關轉到“制動”位，保證兩臺機車同步工作。2.1.9 風速延時控制

當通風機正常工作后，安裝在風道中的風速繼電器就會動作，具體控制過程為：導線561經519KF使牽引風速1在中間繼電器550KA得點動作；導線561經520KF使牽引風速2中間繼電器551KA的電動作；同樣，導線561經制動風速繼電器1和制動風速繼電器2分別使制動風速1中間繼電器541KA和制動風速2中間繼電器542KA得電動作。

其控制電路：

561·519KF·550KA·400 561·520KF·551KA·400 561·511KF·541KA·400 561·512KF·542KA·400 ⑴牽引時，導線406有電，經560KA聯鎖使導線518有電，再經219KA和550KA，使導線516有電。然后，經551KA和220OA使導線514有電，風速延時繼電器530KT得電動作，其正聯鎖閉合。

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

控制電路為:406·560KA·518·219QA·550KA·551KA·220QA·530KT·400 在這一環節里，550KA和551KA聯鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯鎖，573QS和574QS分別是牽引風速1和牽引風速2隔離開關。當牽引風速繼電器1或2動作不良時，219QA和220QA繼續擔任保護任務，在風機發生故障，輔機自動開關保護動作預備失敗時，確保牽引無電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風機1和牽引風機2隔離開關，當某一牽引風機故障時，將相應的隔離開關置故障位，在切除故障風機的同時，也短接相應的風速環節。

⑵制動時，導線405有電，560KA線圈得電，560KA常開聯鎖閉合。導線405經560KA常開聯鎖使導線524有電，再經223QA和541KA使導線521有電，然后，經224QA和542KA使導線518有電，控制電路為

405·560KA·223QA·541KA·224QA·542KA·518 518導線得電后530KT線圈控制電路與牽引時相同。其中，223QA和224QA分別是制動風機1和之東風機2自動開關保護聯鎖。并聯在542KA聯鎖兩端的隔離開關589QS和590QS，分別是自動風速1和制動風速2隔離開關；581QS和582QS分別使制動風機1和制動風機2隔離開關。當某一制動風機故障時，將相應隔離開關置故障位，一方面切除了故障風機，另一方面端接了相應的風速環節，使機車能繼續維持運行。2.1.10 預備環節控制

牽引向前時，導線403經561KA﹑107QPF﹑108QPF使導線427有電，經108QPT﹑107QPT使導線429有電。其控制電路位：

403·561KA·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429 當司機控制器調速手輪處于低級位時,525KT一直處于常閉狀態，所以，導線429經525KT.567KA得電動作；當司機控制器調速手輪處于高級位，延時25S525KT反聯鎖打開，導線429必須經530KT聯鎖使導線432有電，然后，經4QF使556KA得電動作。其控制電路為: 429·（525KT·567KA·560KA+530KT）·4QF·556KA·400 556KA得電標志預備完成。

牽引向后時,導線404經107QPBW和108QPBW，使導線427有電，以后的環節與牽引向前完全一樣。

由此可見牽引時要使556KA得電動作，必須具備一下幾個條件：

① 司機操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”； ② 兩位置轉換開關必須轉到位； ③ 主斷路器必須閉合； ④ 劈相機必須工作；

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501·581QS·561KA·575QS·19QS·12KM·400 2.2.4 調速控制

SS4改型機車是全相控無級調速機車，它的調速控制主要是由無接點控制電路來完成，在此，僅對于調速有關的有接點控制電路進行介紹。調速信號給定

機車速度的信號給定有司機控制器輸出。當司機轉動調速手輪時，速度給定及相應電流給定信號也隨之改變，達到控制機車速度的目的。主司機控制器627AC輸出的信號給定信號通過電位器627R完成。在這一環節中，1701是從電子控制柜內，電子柜根據這一信號的大小，對機車速度及電機電流實施控制。

1、磁場削弱控制

SS4改型機車的磁削只有當調速手輪轉到6級以上時才起作用，這是根據機車的牽引特性決定的。

2、引特性和磁削原理而設置的一個環節

當調速手輪轉到6級以上時，導線401經627AC使導線410有電。其控制電路為：401·627AC·410 若把627AC的換向手柄置1級磁削弱位，導線410經627AC使導線407有電，1級磁削的兩個電磁閥17YV和47YV得電動作，受其控制的相應接觸器閉合，電機完成1級磁削弱。

其控制電路為：410·627AC·407·（17YV+47YV）·400 若此時把627AC的換向手柄置2級，則導線410經627AC使 導線408有電，而407失電。導線408分別經17KM和47KM使導線458和459得電，2級磁削的兩個電磁閥18YV和48YV動作，向應接觸器閉合，電機完成2級磁場削弱。其控制電路為：410·627AC·408·（17KM+18KM）·18YV·400 410·627AC·408·（47KM+48KM）·48YV·400 若把627AC的換向手柄置3級，則導線410經627AC使導線407和408得電，17YV.47YV.18YV.48YV得電動作，磁削的所有接觸器都閉合，電機完成3級磁削。其控制電路為：410·627AC·407·（17YV+47YV）·400 410·627Ac·408·（17KM+18KM）·18YV·400 410·627Ac·408·（47KM+48KM）·48YV·400 3.調車司機控制器

調車司機控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調速手柄。通過換向手柄進行前后轉換，并進行相應的級位調速。

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2.2.5 勵磁接觸器控制

正常工作時，當司機控制器的換向手柄置“制動位”時，導線405有電，經516KF.12KM.22KM.32KM.42KM以及107QPB和108QPB，使導線439有電，91KM.92KM得電動作，兩個勵磁接觸器都閉合。其控制電路為：

405·516KF·12KM·22KM·32KM·42KM·107QPB·108QPB·439·92KM ·400 439·559KA·91KM·400 當某一臺牽引電機故障時，需要將相應的電機隔離開關置故障位，斷開主電路中故障牽引電機的工作電路。在控制電路中，是用向應隔離開關的輔助聯鎖端接線路接觸器的聯鎖來實現，以牽引電機為例，當牽引電機一故障時，需要將19QS置故障位，則12KM失電打開，19QS的反聯鎖短接12KM的正聯鎖。導線405經516KF、19QS、22KM、32KM、42KM等使91KM、92KM得電動作。當制動風機故障時，需要把581QS置故障位，12KM、22KM都失電，導線405經516KF、581QS、575QS、560KA都使導線477有電，以后情況與前文相同。當牽引風機1故障時，需要把575QS置故障位。此時若想使用電制動，必須將1高壓柜中19QS和29QS隔離開關置故障位。在牽引電機1和2退出主電路的同時，用19QS和29QS的反聯鎖，使導線477有電。2.2.6 功補接觸器控制

導線466經功補隔離開關572QS使導線494有電，經555KA常閉聯鎖使導線492有電，經126KM、129QS及166KM、169QS分別使124KM及164KM得電動作，經116KM、119QS及156KM、159QS分別使114KM、154KM得電動作。其控制電路為：

466·572QS·555KA·492 492·116KM·119QS·AE·114KM·400 492·156KM·159QS·AE·154KM·400 492·126KM·129QS·AE·124KM·400 492·166KM·169QS·AE·164KM·400 其中116KM、126KM、156KM、166KM、是功補電容的放電接觸器，119QS、129QS、159QS、169QS分別是77PFC、78PFC、87PFC、88PFC主隔離開關的輔助聯鎖，4個功補接觸器閉合后，為功補投入做好了準備。

功補電容的放電接觸器116KM、126KM、156KM、166KM受導線466控制。當司機斷開電鑰匙，即570QS處于0位，導線466失電，則116KM、126KM、156KM、166KM都失電，他們的放點接觸器閉合，對電容放電；同時，他們的輔助正聯鎖都打開，分別使116KM、126KM、156KM、166KM失電，功補退出主電路。

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間繼電器563KA的正聯鎖，使導線544有電，促使主斷路器分斷。其中導線561受劈相機中間繼電器567KA的控制，所以，零壓保護只有當劈相機投入工作時才起作用。其控制電路為：

1780·562KA·546·286KT·551·563KA·400 561·503V·236QS(0)·563KA·544·4QF·4QFF·4QF·400 若劈相機未投入工作，則零壓保護只亮“零壓”故障燈不跳主斷路器。2.3.8 緊急制動

緊急制動的控制信號來自信號柜和緊急制動按鈕，這一信號的線號為912，導線912經隔離二極管504V使導線544有電，使主斷路器分斷。電路為：

912·504V·544·4QF·4QFF·4KF·400 2.3.9 勵磁過流

勵磁過流的檢測信號直接接入電子柜，有電子柜來判斷歷次是否過流。若勵磁過流，電子柜送來的一個+110V的電壓信號直接作用于勵磁過流中間繼電器559KA。559KA得電后，通過其本身的一對正聯鎖自持，而另一對常開的觸點切除91KM的供電電路使勵磁無流，保護了勵磁電路。其控制電路為：

(1780·562KA·546·559KA+AE)·559KA·400 2.3.10 功補過流

功補過流也是由電子柜來判斷，當功補過流時, 功補過流中間繼電器555KA接收到電子柜送來的+110V的電壓信號得電動作。555KA的一對正聯鎖打開，切除了功補接觸器114KM、124KM、154KM、1645KM的供電電路，使功補退出主電路。2.3.11 故障保護的恢復控制

上述各種故障保護，其自持的中間繼電器由恢復中間繼電器562KA的常閉聯鎖（1780—564之間）維持。故障消除后，閉合主斷路器的同時，562KA的一對反聯鎖打開，使所有保護中間繼電器失電打開，故障及其他信號恢復到保護前的狀態。

2.4 信號控制電路

SS4改型機車的司機室內，安裝有主顯示屏和副顯示屏各一塊，采用LED式發光二極管作光源，用+15V電源或+110V電源。主顯示屏的外形及顯示的數目完全相同，都是32各信號。主顯示屏顯示的是機車的主要狀態及主要故障，輔顯示屏顯示的是對主顯示屏顯示內容的補充說明。

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

2.4.1 主顯示屏的顯示

（1）“前節車”該信號說明信號顯示的內容時前節車，即操縱端所在的一節機車。顏色是綠色，常亮。

（2）“后節車”表示顯示的內容是后節車，即非操縱端的一節機車，顏色是綠色 常亮。

（3）“預備”該信號受預備中間繼電器556KA的反聯鎖控制。當機車預備完后，556KA得電動作，其反聯鎖打開，導線703無電，“預備”信號燈滅，表示機車預備完畢。

（4）“電子柜預備”當電子柜A、B組轉換開關打在工作位，電子柜電源板工作正常時，導線1719失電，“主斷”信號燈滅，表示主斷路器已合上。

（5）“主斷”該信號受主斷路器的輔助反連鎖控制。當主斷路器合上時，其反連鎖打開，導線704失電，“主斷”信號燈滅，表示主斷路器已合上。

（6）“零壓”當機車處于零電壓狀態時，零壓中間繼電器563KA得電動作，導線690經563KA使導線705有電，“零壓”信號燈亮，表示機車的變壓器原邊有過流現象。

（7）“原邊過流”當原邊過流中間繼電器565KA得電動作時，導線690經565KA的正連鎖，使導線706有電，“原邊過流”信號燈亮，表示機車變壓器原邊有過流現象。

（8）“主接地”當主接地繼電器97KE或98KE動作時，導線690經97KE或98KE使導線701或702有電，送入輔顯示屏，使輔顯示屏中的“主接地1”或“主接地2”信號燈亮，同時，通過輔顯示屏的隔離二極管，送出707導線到主顯示屏內，“主接地”信號燈亮，表明機車處于主接地狀態下。

（9）“牽引電機”當電子柜檢測出某臺牽引電機過流時，電子柜送出一信號作用于557KA使其得電動作，導線690經557KA的常開連鎖，使導線708有電，“牽引電機”信號燈亮，表明某臺或全部牽引電機過流。

（10）“零位”當司機控制器的調速手柄手輪處于零位時，其零位中間繼電器568KA得電動作，導線690經568KA使導線709有電，“零位”信號燈亮，表示機車的調速手輪處于靈位狀態。

（11）“勵磁過流”當電子柜檢測出勵磁電路電流時，送出一個信號，使559KA得電動作，導線690經559KA使導線710有電，“歷次過流”信號燈亮，表示機車的勵磁電路有過流現象。

（12）“空轉”當電子柜檢測出機車有空轉現象時，送出一個信號，1717導線得電，“空轉”信號燈亮，表示機車有空轉現象。

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2.5 照明控制電路

2.5.1 前照燈控制

電源由464經“前照燈”自動開關606QA提供，按下主、副臺“前照燈”按鍵開關410SK、418SK，前照燈接觸器440KM得電吸合，前照燈449EL點亮。2.5.2 副照明燈控制

副照明燈電源由464經607QA提供。

當按下副前照燈按鍵開關417SK，經限流電阻633R，接通468EL1、469EL1，副前照燈投入工作。當按下副后照燈按鍵開關409SK，經限流電阻634R接通468EL2，副后照燈投入工作，限流電阻是限流燈泡冷態啟動電流，可以提高燈泡壽命。

當按下前標志燈按鍵開關415SK，前標志燈465EL1投入工作。當按下后標志燈按鍵開關416SK，后標志燈464EL2投入工作。2.5.3 各室照明控制

各室照明電源由464經608QA提供。

司機室照明燈448EL1、449EL1受副臺按鍵開關442SK控制。各室照明燈460EL、461EL、462EL受副臺按鍵開關420SK控制。

走廊照明燈452—456EL1、452—456EL2、457EL受副臺按鍵開關421SK與走廊開關571QS交叉控制通斷。2.5.4 儀表照明控制

儀表照明為24V電源，其電源由464經614QA、逆變器426VC至780提供。用過副臺儀表照明按鍵開關419SK控制。2.5.5 電風扇控制

電風扇電源由464經610QA提供。按下電扇開關413SK，電扇開始工作。

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較 SS7E型電力機車控制電路

3.1 電氣線路

韶山9型電力機車上各種電氣設備按其功能、作用和電壓等級，可分別組成幾個獨立的電路系統，即主電路、輔助電路和控制電路，控制電路又可分為有觸點控制電路與無觸點控制電路。三個電路通過電-磁、電-空、電-機械聯系起來，對機車進行控制。

主電路主要由高電壓、大功率電器部件及俯屬測量、保護部件組成，完成電能與機械能之間的相互轉換，產生牽引力和制動力，按功能及電壓等級可劃分為：網側（25KV）電路、整流調壓電路、牽引電路、電阻制動電路和測量電路幾部分。

輔助電路由輔助電源及各種輔助電器設備組成。韶山9型電力機車輔助電路可分為：輔助變流器供電電路、三相負載電路、單相負載電路、保護電路及列車供電電路幾部分。

控制電路是由司機主令控制器對機車進行控制，以實現對機車主電路、輔助電路各電氣設備的控制，完成對機車的牽引、制動的操作和控制。其中有觸點控制電路包含110V電源設備，各種主令電器、繼電器、接觸器；無接點控制電路則包括機車的微機、LCU、信號、通信、故障顯示等電子設備電路。本章介紹有接點控制電路。

3.2 控制電路

韶山9機車的控制系統主要由司機指令系統、邏輯控制系統（LCU）、機車特性控制系統（微機）、列車安全系統等組成。

邏輯控制系統由兩套相同的邏輯控制單元（LCU）組成，LCU相當于通常的可編程序控制器（PLC），用以替代繼電器有觸點控制電路，使邏輯控制完全由軟件來完成，從而減少機車布線，并且邏輯更改方便。正常時一套工作，另一套備用，當出現故障時，可通過轉換開關進行轉換。

機車特性控制為恒流準恒速特性控制，由微機來完成。當操作機車時，司機指令送入LCU，由LCU進行邏輯判斷并輸出指令進行預備等邏輯控制。司機調速指令送入微機，由微機進行機車的特性控制。

微機及LCU除本身的特性控制和邏輯控制之外，還具有與微機顯示屏的通信功能，通過三者之間的相互配合，可實現機車的狀態顯示、故障顯示、故障記憶、檢索及微機和LCU自檢功能，從而形成了功能強大的控制系統。

1.韶山9機車控制系統：

在韶山7D機車控制系統的基礎上，針對輔變流控制系統進行了功能的擴充和完善，通過增加LCU輸入信號點的方式，使整個系統尤其是機車的狀態顯示、故障顯示、故障

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3.2.1.2 調速控制

機車調速控制主要包括通過操作司機臺主令電器，控制兩位置開關及線路接觸器的動作，使微機柜發出脈沖觸發信號。

1.司機控制器的聯鎖

機車的起動調速控制由主司機控制器AC1、AC2，調車操縱由調車控制器AC3、AC4來控制。

2.主司機控制器

主司機控制器設有換向手柄和調速手柄。換向手柄有“后、0、前、制”四個位置，調速手柄從“0”位向前推為牽引控制0～17級，向后推為17～1級制動控制。

換向手柄和調速手柄聯鎖關系如下：

換向手柄在“0”位時，調速控手柄不能離開“0”位。

換向手柄在“前、后”位時，調速手柄可以離開“0”位轉向牽引0～17各級位。調速手輪離開“0”位，換向手柄被鎖住。換向手柄在“制動”位時，調速手柄可離開0位轉向制動17～1各級位。主手柄在“0”位時，換向手柄可以在“0、前、后、制”各位移動。

3.調車司機控制器

調車司機控制器，使用換向手柄代替原來的換向手柄和調速手柄。通過換向手柄進行前后轉換，并進行相應的級位調速。3.2.1.3 位置轉換開關的控制

當Ⅰ端主臺調速輪在零位時，110V電源經主扳鍵開關箱鑰匙SA21（SA22），使422有電，422送入LCU，LCU輸出484線使零位中間繼電器KL10得電吸合。KL10的常開觸頭串聯在兩位置開關的電空閥得電回路中，可確保兩位置開關的無電轉換。將Ⅰ端換向手柄放在“向前”位時，404、407線得電，通過LCU經零位中間繼電器KL10常開聯鎖，使向前電空閥YV5、YV6和牽引電空閥YV9、YV10得電，位置開關轉向Ⅰ端向前牽引位（換向手柄置“后”，同理）。

將Ⅰ端換向手柄放在“制”位時，405、406線得電，通過LCU經KL10常開聯鎖，使向后電空閥YV7、YV8制動電空閥YV11、YV12得電轉換，位置開關轉向Ⅰ端向后、制動位。這里和國產其它韶山系列交直電力機車的不同的是，由于韶山9機車復勵電機采用控制電樞電流方向來構成主回路，因此制動時“前、后”位置開關動作也進行轉換。

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

3.2.1.4 勵磁、線路接觸器的控制

由于韶山9型電力機車采用復勵牽引電機，為保證電機能夠平滑起動、停止，不發生沖擊，在接觸器控制回路中設置連鎖環節，即首先閉合兩勵磁接觸器KM7、KM8，當微機柜檢測到32A它勵勵磁電流后再通過LCU使線路接觸器KM1～KM6閉合。

同理，在線路接觸器分斷過程中，通過LCU使得當線路接觸器KM1～KM6均斷開后，勵磁接觸器才斷開。

當兩位置開關轉換到位后，調速手柄離開零位，如果控制邏輯條件滿足的話，則勵磁接觸器得電閉合，為閉合線路接觸器作準備，舉例如下：

例如：Ⅰ端換向手柄放在“前”位（或“后”位），404（405）、407線得電，兩位置轉換開關轉向Ⅰ端向前（后）牽引位，404，407線送入LCU。當調速手柄離開0位時，412線有電并送入LCU。LCU則輸出501，502線使勵磁接觸器KM7及KM8得電閉合。

由微機控制柜檢測勵磁電流大于32A時，LCU輸出493，497線，經牽引電機隔離閘刀聯鎖QS1～QS6（運行位），使主線路接觸器KM1～KM6得電閉合。

當調速手柄從運行位退回0位時，線路接觸器KM1～KM6失電斷開。等到KM1～KM3（KM4～KM6）的聯鎖觸頭同處于釋放狀態后，勵磁接觸器KM7（KM8）才斷開。3.2.2 保護控制 3.2.2.1 原邊過流保護

機車原邊電流過載時，網側過流繼電器FA1動作，422線經FA1主觸頭使主斷路器QF1跳閘，同時經FA1輔助常開聯鎖觸頭使LCU得到信號，并通過微機顯示屏顯示“原邊過流”故障信息。當故障排除后，按下“主斷合”按鍵開關SB103（SB203），“原邊過流”故障消失。3.2.2.2 次邊短路保護

微機控制柜AT通過變壓器次邊電流互感器TA1～TA4檢測出短路電流后，微機顯示屏顯示“次邊短路”故障信息。同時，微機柜輸出信號使主斷路器跳開。故障排除后，通過重新合主斷，微機控制柜解鎖。3.2.2.3 牽引、制動過載保護

牽引工況，微機控制柜通過電流傳感器UA1～UA8檢測電機電樞或勵磁過載后，微

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3.2.3.5 信號燈控制

韶山9型電力機車各故障信號主要由司機室主臺的微機顯示屏顯示，還有一部分主要的故障信號由司機室主臺的信號燈顯示屏進行顯示。信號燈在發光面板上刻有文字，以說明故障內容。當主臺鑰匙聯鎖開關合上后，110V經SA21（SA22）使650線帶電。當發光二極管另一端接通400線后，就可發光顯示。主臺有兩行顯示屏，共有24個發光管。

（一）狀態顯示信號：

主斷路器合閘后，QF1常閉聯鎖斷開651線，使主臺“主斷分”信號燈滅。當人為或故障保護分閘后，“主斷分”信號燈亮。

當各司機控制器的調速手柄均處于零位時，通過LCU使主臺“手柄零位”信號燈亮。當機車主電路系統正確構成后，通過LCU使主臺“運行準備”信號燈滅。當變壓器冷卻系統油循環正常工作時，通過LCU使“油流”信號燈滅。

當車列緩解，保壓，制動，緊急接觸器KM41～KM44動作后，650線經過KM41～KM44的常開聯鎖點亮主臺故障顯示屏的“車列緩解”，“車列保壓”，“車列制動”，“車列緊急”信號燈。

（二）主電路過載保護信號

網側過流時，通過LCU使微機顯示屏顯示“原邊過流”信號。

當微機控制柜AT檢測到次邊短路信號時，微機顯示屏顯示“次邊過流”信號。當微機控制柜AT檢測到電樞、勵磁回路過載時，微機顯示屏顯示牽引電機過載信息。

（三）輔助電流過載保護信號

輔助電路過流時，通過LCU使主臺顯示屏顯示“輔過流”信號。

輔機保護信號：“空氣壓縮機”、“I端牽引風機”、“制動風機”、“II端牽引風機”、“油流”、“變壓器風機”等信號燈。當輔機空氣斷路器檢測過載時，相應信號燈亮，且微機顯示屏顯示相應信息。

在輔助電機起動過程中，由于起動時風機風壓的作用，對應的信號燈會短時顯示，起動完畢后則應熄滅，若輔機起動后，信號燈不滅，說明輔機起動失敗。

（四）接地、零壓保護信號

當Ⅰ或Ⅱ轉向架電樞電路及勵磁電路接地時，通過LCU使“主接地”信號燈亮。當輔助電路接地時，通過LCU使主臺“輔接地”信號燈亮。

當110V控制電路接地時，通過控制電路接地中間繼電器FE9使主臺“控制接地”信號燈亮。

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

（五）欠壓、空轉保護信號

當微機柜檢測輪對發生空轉時，主臺顯示屏顯示“空轉”信號。

當微機柜檢測網壓小于17.5kV時，輸出784導線，經過欠壓隔離開關SA3，送出785導線進入LCU，主臺顯示屏顯示“欠壓”信號。

（六）供電保護信號

當微機柜檢測供電過流時，微機柜輸出789，790線到LCU，LCU輸出669，670，671線到主臺故障顯示屏，分別點亮“供電1 2過流”。

當LCU檢測供電接地時，LCU輸出685，故障顯示屏顯示“供電接地1”、“供電接地2”。

（七）變壓器保護信號

當變壓器壓力釋放閥KA15，信號溫度計KA16動作后，650線經過KA15常開聯鎖點亮主臺信號燈“油爆”。3.2.3.6 供電控制電路

當列車做好供電準備后，機車硅風機啟動完成后，司機旋動供電控制開關SA53（SA54），電源線354經過SA53（SA54）送入LCU549導線，LCU輸出581（585），581（585）經過供電接地繼電器FE7（FE8）的常閉聯鎖，供電接地故障開關QS23（QS24）的聯鎖觸頭，供電故障隔離開關QS25（QS26）的聯鎖觸頭，使供電接觸器KM25（KM26）得電，機車開始向列車供電。

3.3 其他電路控制

（一）機車行車安全設備

自動信號電源由FA32自動開關提供，363線送至行車安全設備。監控裝置的電源由FA33自動開關提供，364線送至監控主機PS1。機車在級位運行中，一旦發生特殊情況需要由副司機及時采用緊急制動時，副司機可按下在副臺上的緊急制動按鈕SB3或SB4，接通緊急放風閥電路，機車實行緊急制動。同時導線804得電使主斷路器QF1分閘，切斷網壓。

（二）無線列調電臺

無線列調電臺電源由FA34自動開關提供，無線電臺主機由天線接收信號，在Ⅰ、Ⅱ端司機臺上分別設有控制盒，由揚聲器收話，傳聲器送話，可以直接與列車調度室對講。

（三）電制動記錄儀

西安鐵路職業技術學院畢業論文

致 謝

本論文的完成主要是參考了許多老師的資料和文獻還望老師見諒，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學的幫助，如能有此機會自己也會幫助別人的。

感謝我的指導老師，這片論文的每個實驗細節和每個數據，都離不開你們的細心指導。而你們開朗的個性和寬容的態度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當中，沒有你們的幫助和提供資料，對于我個人來說要想在短短的幾年的時間里學習到這么多知識并完成畢業論文是幾乎不可能的事情。

今天能順利完成畢業論文，我特別感謝我的指導老師，再一次對你說聲謝謝。祝：各位老師工作順利身體健康。

致謝！

SS4改與SS9電力機車控制電路的比較

參考文獻

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0-

第五篇：畢業設計(論文)-SS4改電力機車控制電路分析

山東職業學院

題

目：

原所在系：電氣系原專業班級：自動化轉入后班級：機車

姓

名：范友福

指導老師：

完成日期：畢業論文

SS4改電力機車控制電路分析

0934 1

摘要

SS4改型電力機車(從159#車起)是八軸重載貨運機車，由兩節完全相同的四軸機車用車鉤與連掛風擋連接組成，其間設有電氣系統高壓連接器和重聯控制電纜，以及空氣系統重聯控制風管，可在其中任一節車的司機室對全車進行統一控制。另外，在機車兩端還設有重聯裝置，可與一臺或數臺SS4改進型機車連接，進行重聯運行。機車采用國際標準電流制，即單相工頻制，電壓為25kV。采用傳統的交—直傳動形式，使用傳統的串勵式脈流牽引電動機。機車具有四臺兩軸轉向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉向架獨立供電方式，全車四個兩軸轉向架，具有相應的四臺獨立的相控式主整流裝置。主整流裝置采用三段不等分半控調壓整流電路。機車電氣制動系統采用加饋電阻制動，使機車低速制動力得以提高。機車輔助系統采用傳統的旋轉式劈相機單——三相交流系統。機車設備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對稱布置，設備屏柜化，成套化。機車通風采用車體通風方式，進風口為車體側墻大面積立式百葉窗，各主要設備的通風支路采用串并聯方式，來滿足機車通風要求。

關鍵詞：寫作規范；排版格式；論文

目錄

摘要...................................................................................................1 目錄....................................................................................................I 引

言...................................................................................................1SS4G 電力機車主要參數........................................................................2 1.SS4改型電力機車控制電路..................................................................4 1.1 整備控制電路...............................................................................4 1.1.1 受電弓控制...........................................................................4 1.1.2 主斷路器的合閘控制...........................................................5 1.1.3 壓縮機控制...........................................................................5 1.1.4 通風機控制...........................................................................6 1.1.5 制動風機控制.......................................................................7 1.1.6 牽引控制...............................................................................8 1.1.7 制動控制...............................................................................9 2.1 調速控制電路........................................................................10 2.1.1 零位控制.............................................................................10 2.1.2 低級位延時控制.................................................................10 2.1.3 線路接觸器控制.................................................................11 2.1.4 調速控制.............................................................................12 2.2 照明控制電路.......................................................................12 2.2.1 前照明控制電路.................................................................12 2.2.2 副照明燈控制.....................................................................12 2.2.3 各室照明控制.....................................................................12 2.2.4 儀表照明控制.....................................................................13 2.2.5 電風扇控制.........................................................................13 結

論.................................................................................................14

I

致

謝.................................................................................................15 參 考 文 獻............................................................................................16

II

引

言

韶山4型（SS4），是中國鐵路使用的電力機車車款之一。這款電力機車分SS4型（1—158號）、SS4改型（159號以后）兩個發展階段，但是規范的型號仍然是SS4型電力機車。韶山4型電力機車主電路采用先進的大功率晶閥管多段橋相控整流方式，對機車進行無級平滑調速控制。牽引工況采用恒壓或恒流控制，電阻制動工況采用兩級制動，恒勵磁或準恒速控制。韶山4改型機車采用不等分三段順控半控橋，但是牽引特性為恒流、準恒速特性控制，電阻制動為加饋電阻控制，其特性為準恒速限流控制，具有與再生制動相當的優良低速制動，缺點是耗能較大。韶山4改型還采用了三次諧波濾波器以改善機車功率因數，缺點是增加了系統的復雜性。兩種機車都具有軸重轉移的電器補償控制環節和空轉與滑行保護裝置，以改善機車的粘著利用。韶山4型電力機車的布置繼承了韶山系列電力機車的傳統特點，如雙側走廊、分室斜對稱布置，設備屏柜化，成套化，結構緊湊接近容易，維修方便。機車通風系統采用傳統的車體通風方式，進風口為車體側墻大面積立式百葉窗，過濾材料采用無紡棉氈代替原來的棕絲板，以便于清洗。韶山4型機車各通風支路均為并聯方式，具有相對的獨立性。機車兩節車體用車鉤連接，并設有防脫鉤安全裝置，車鉤上方為連接風擋，中間設有通道。整個車體為整體承載結構。韶山4改型機車車體吸收消化8k型電力機車技術采用了大頂蓋和高臺架結構。

SS4G 電力機車主要參數

韶山4改型電力機車主要用于干線貨運 軌距1435 mm 限界機車在受電弓降下時，在平直道上外界尺寸符合國標GB146.1—83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求

額度工作電壓單相交流50Hz 25kV 傳動方式交—直流電傳動 軸式2×（Bo—Bo）機車重量2×92 % t 軸重23t 持續功率2×3200kW 最高運行速度100 km/h 持續速度51.5 km/h 起動牽引力628kN 持續牽引力450kN 電制動方式加饋電阻制動 電制動功率5300kW 電制動力382kN（10～50km/h）傳動方式雙邊斜齒減速傳動 傳動比88/21 牽引電動機型號ZD10

1.SS4改型電力機車控制電路

SS4改型電力機車的控制電路分為有觸點和無觸點電路。本章主要介紹有聯鎖控制電路原理。

有聯鎖控制電路根據各環節作用的不同，分為控制電源、整備控制、調速控制、保護控制、信號控制、照明控制等電路。為方便大家讀識控制電路圖，現將SS4改型電力機車采用的主要部件的符合種類歸納如下：司機控制器 AC;琴鍵開關SK;按鈕開關SB;中間繼電器KM;電磁閥YV;故障轉換開關 QS;位置轉換開關 QP;電源開關 SA;自動空氣開關 QA;過流繼電器KC;接地繼電器 KE 等。1.1 整備控制電路 1.1.1 受電弓控制

受電弓的升起是由壓縮空氣進入升弓氣缸推動氣缸內的活塞而進行的，所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓縮空氣。

壓縮空氣的開通和關斷受電磁閥287yv控制，具體控制過程如下： 1.電源有602QA自動開關提供，經主臺按鍵開關電聯鎖570QS，使導線531有電，一路經20QP, 50QP, 297QP 使保護閥287yv得電動作，開通了通向高壓室門聯鎖閥的氣路。

保護

閥

供

電

電

路

為

：464·602QA·570QS·531·20QP·50QP·297QP·287YV·400 若此時門聯鎖以正常關閉,則門聯鎖閥動作,使高壓室門聯鎖,并開通通向受電弓電磁閥的氣路,為升弓做好準備.另一經路‘前受電弓’按鍵開關 403 SK及受電弓隔離開關587QS，使導線533有電，如果此時，588QS在重聯位，即“0”位時，導線533經內重聯插頭使另一節車的N533b有電，受電弓升起。

2.兩臺機車重聯時，導線532經重聯中間繼電器546KA使導線W2532有電，經外重聯電纜后，使另一節車的W2532導線有電，促使

另一節車的受電弓升起。1.1.2 主斷路器的合閘控制

主斷路器的合閘控制與受電弓控制為同一供電支路。當按下“主斷合”按鍵開關401SK后，導線531經401SK、586QS、568KA、539KT、567KA、使導線541有電，若此時主斷路器的風缸風壓足夠（大于450KPa）4KF動作，則主斷路器的合閘線圈4QFN得電，主電路器合閘電路為：531· 401SK·586QS·568KA·539KT·567KA·4QFN·4KF·400 幾條支路。

1.導線516經劈相機的啟動中間繼電器566KA聯鎖，使分相接觸器213KM和劈相機啟動延時繼電器533kt得電動作，同時527KT線圈經劈相機啟動中間繼電器566KA聯鎖得電，527KT常開聯鎖閉合，為劈相機的接觸器201KM閉合做好準備。

其電路為：561·（566KA + 527KT）·(533KT + 213KM)·400 561·566KA·527KT·400 2.導線561經213KM的輔助聯鎖，使導線527有電，經劈相機故障隔離開關242QS使201KM得電動作，劈相機的電路接通，開始啟動。

其電路為：561·（201KM + 213KM + 205KM）· 242QS·201KM·400 1.1.3 壓縮機控制

SS4改型電力機車同其他韶山系列機車一樣裝有兩種壓縮機，供應全車所需的高壓用風，另一種是輔助壓縮機，只在全車無風而需要升受電弓、合主斷路器時使用它，給輔助風缸和控制風缸泵風。現在分別說明如下：

1.主壓縮機控制

首先按下“壓縮機”按鍵開關405SK，導線577經405SK、517KF（壓力調節器，風壓低于700KPa時閉合，風缸高于900KPa時斷開）、566KA、579QS使壓縮機接觸器203KM的觸點動作，壓縮機開始工作。

其電路為：577· 405SK·517KF·566KA·579QS·203KM·400 2.輔助壓縮機控制

機車升弓前若總風缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用升弓壓縮機向輔助風缸和控制風缸泵風，供機車受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動開關提供，導線680經596SB,使其442KM得電動作，其主觸頭閉合，導線680經442KM的主觸頭是升弓壓縮機447MD得電動作，開始打風。

其電路為：464·610QA·(596SB1 + 596SB2)·442KM·400 680·442KM·447MD·400 1.1.4 通風機控制

SS4改型機車的通風機控制除了正常的手動控制外，還有自動啟動的控制環節，下面分別加以介紹：

1.手動控制

按下“通風機”按鍵開關406SK，導線577經407SK使導線578有電，經566KA、242QS，通風機1隔離開關575QS使通風機1接觸器205KM的電動作，通風機1開始啟動。

其電路為：577·406SK·578·566KA·579·242QS·575QS·205KM·400 同時，205KM聯鎖打開，使535KT失電，延時3S后，535KT聯鎖閉合。導線579經535KT使導線581有電，再經通風機2的隔離開關576QS使通風機2的接觸器206KM得電動作，通風機2開始動作。

其電路為：579·（575QS+535KT）·581·576QS·206KM ·400 同時，206KM聯鎖打開，536KT線圈失電，延時3S后536KT聯鎖閉合，導線581經536KT使導線678有電，然后，分別經584QS和599QS使212KM和211KM同時得電動作，即油泵和變壓器風機同時開始啟動，直至正常工作。

其電路為：581·536KT·687·584QS·212KM·400 581·536KT·687·599QS·211KM·400

至此完成通風機的控制。2.自動控制

所謂自動控制是指司機的調速手輪轉到目一級位后，通風機能夠自動地啟動，投入正常工作，從原理圖上看，是417導線供電，自起風機中間繼電器549KA得電動作，此時，570QS在“1”位，406SK在非按下位。所以，導線577經406SK聯鎖、570QS、549KA的正聯鎖為549KA提供電源使其自持。其電路為：

577·406SK·570QS·603·549KA·417·549KA·400.調速，導線603經549KA的另一對正聯鎖和509V，使導線578有電。其電路為：

603·549KA·509V·578

接下來的控制過程與手動控制完全一樣。

當司機控制器調速手輪退到“0”位時，導線417不在從司機控制器中得電，而是通過自持從導線577得電。所以，調速手輪回到“0”位時，通風機并不自動關閉。若要關閉通風機，必須操作一下406SK，切除549KA的供電電路，時其解鎖，然后再關閉406SK，也就關閉了通風機，設計此環節的目的在于避免通風機頻繁啟動。1.1.5 制動風機控制

按下“制動風機”按鍵開關407SK，導線577經407SK、566KA、581QS使制動風機1的接觸器209KM得電動作，制動風機1（5MA）開始啟動。其控制電路為：

577·407SK·566KA·589·581QS·209KM·400 其中，566KA是劈相機啟動中間繼電器，581QS是制動風機1的隔離開關。當制動風機1故障或其他原因需要切除時，可以將581QS置故障位。

在制動風機1接觸器209KM得電動作后，受其反聯鎖控制的526KT因209KM反聯鎖打開而失電，延時3S后，526KT聯鎖閉合，導線589

經526KT聯鎖、制動風機2的隔離開關582QS使制動風機2的接觸器210KM得電動作，制動風機2（6MA）開始啟動，并進入正常工作狀態。

其控制電路為：589·（581QS+526KT）·582QS·210KM·400 兩臺制動風機啟動完畢。

當兩節機車重聯時，通過內重聯線入N590控制另一節車的制動風機。當兩臺車重聯時，通過外重聯線W2590控制另一臺車的制動風機。1.1.6 牽引控制

牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前，另一種是牽引向后。由司機控制器控制兩位值轉換開關進行轉換。下面一主司機控制器控制為例分別加以說明：

1.牽引向前

當閉合電鑰匙后，導線466有電，經12KM、22KM、32KM聯鎖或20QP常開聯鎖或50QP常開聯鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電常開聯鎖閉合。

其控

制

電

路

為

：464·604QA·465·570QS·466·（12KM·22KM·32KM·42KM+20QP+ 50QP）·558KA·400 當主司機控制器627AC的換向手柄置“前”位時，導線402、403、406有電。

其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC5·406 其中導線402為調速手輪的導線，導線403向前位的電線，導線406牽引位的電線。導線403經558KA，使107YVF和108YVF兩個電磁閥得電，其控制電路為：403·558KA·（107YVF+108YVF）·400 兩位值轉換開關方向轉到“向前位”。

導線406經558KA、560KA、92KM，使107YVT、108YVT兩個電磁

閥得電，其控制電路為：406·558KA·560KA·92KM·（107YVT+108YVT）·400 兩位值轉換開關工況鼓轉換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉換控制。

2.牽引向后

當主司機控制器627AC的轉換手柄之“后”位時，導線402、404、406有電。

其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC3·404 465·570QS·401·627ac5·406 其中導線402、406的作用與牽引向前時相同，導線404是向后得電線。

其向后控制環節如下：

404·558KA·（107YVBW+108YVBW）·400 兩位值轉換開關方向轉到“向后”位。其中，107YVBW負責1號高壓柜兩位值轉換開關完成向后轉換；108YVBW負責2號高壓柜兩位值轉換開關完成向后轉換。1.1.7 制動控制

當主司機控制器換向手柄置“制動”位時，導線402、403、405有電。

其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC·405 其中導線402的作用與牽引時相同；導線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號，對控制電路無特殊含義；導線405制動位得電。

制動控制環節為： 405·（560KA+561KA）·400

465·560KA·558KA·（）107YVB+108YVB·400 兩位置轉換開關工況鼓轉換到“制動”位。從而完成了向前制動的轉換控制。1.2 調速控制電路

當機車整備完畢，機車狀態信號顯示一切正常時，就可以進行調速控制。調速控制通過司機控制器的調速手輪來完成，根據前后順序，下面分幾個環節加以介紹。1.2.1 零位控制

SS4改型機車是由完全相同的兩節車重聯而成，每節機車只有一個司機室，每個司機室內裝有主.輔司機控制器各一只，所以，一臺機車共有4只司機控制器。每節車都有自己獨立的零位中間繼電器568KA和零位延時時間繼電器532KT。

單節車時，控制過程如下：導線464經604QA使導線465有電，再經570QS（1）閉合位和532KT的常開聯鎖，使導線418有電，并送入司機控制器調速手輪的第一層聯鎖上；若此時調速手輪處于零位，則導線418經627AC使導線411有電，再經628AC使導線412有電，568KA得電動作。其控制電路為：

464·604QA·570QS·466·532KT·418·627AC1·411·628AC1·412·568KA·400 當主司機控制器調速手輪離開零位時，導線411失電，最終導致568KA失電；同時，因627AC調速手輪離開零位后，導線415得電，零位延時時間繼電器532KT得電吸合，其反聯鎖打開，導線418無電，進一步保證568KA失電，另外因532KT的正聯鎖閉合，將使線路接觸器得電動作，線路接觸器控制環節將在下面詳細介紹。1.2.2 低級位延時控制

當627AC的調速手輪轉到1.5級以上時，導線417有電，525KT

得電并開始延時，25S后，其反聯鎖打開。525KT是電子式低級位延時時間繼電器，得電后延時主要用于在機車低級位時免開通風機進行調車作業以及在啟動通風機的過程中快速啟動機車，并具有防止機車音信號不正常而引起“竄車”的作用。1.2.3 線路接觸器控制

線路接觸器是溝通牽引電機主電路的主要點器。其控制關系是：導線531經532KT.10QP.60QP聯鎖，使導線501有電。其控制電路為：

531·532KT·10QP·60QP·501 其中，10QP、60QP分別是1，2高壓柜中空載試驗轉換開關的輔助聯鎖，只運行位時閉合。

當機車處于牽引狀態時，導線501經561KA的兩隊常開聯鎖，分別使導線496和497有電，導線496經575QS使導線481有電，然后，分別經19QS.29QS，使線路接觸器12KM和22KM得電動作；而導線497經576QS使導線485有電，然后，導線485分別經39QS和49QS，使線路接觸器32KM和42KM得電動作，此時，牽引狀態的電機主電路構成。上述支路中，19QS~49QS 分別使牽引電機1~4的隔離開關的輔助聯鎖，575QS與576QS是牽引風機隔離開關，在隔離相應風機的同時，也隔離了牽引電機，避免牽引電機無風燒損。以第一電機線路接觸器為例，其控制電路為：

501·561KA·496·575QS·19QS·471·12KM·400 當機車處于制動狀態時，導線501一路經581QS.561KA正聯鎖使導線496有電；另一路經582QS.561KA的另一對正聯鎖，使導線497有電，接下來的環節與牽引是相同。581QS和582QS分別是制動風機1和制動風機2的隔離開關，當某一制動風機故障時，在隔離相應風機的同時，也隔離了牽引電機，避免燒壞制動電阻。仍以第一電機線路接觸器為例，其控制電路為：

501·581QS·561KA·575QS·19QS·12KM·400

1.2.4 調速控制

SS4改型機車是全相控無級調速機車，它的調速控制主要是由無接點控制電路來完成，在此，僅對于調速有關的有接點控制電路進行介紹。

調速信號給定

機車速度的信號給定有司機控制器輸出。當司機轉動調速手輪時，速度給定及相應電流給定信號也隨之改變，達到控制機車速度的目的。主司機控制器627AC輸出的信號給定信號通過電位器627R完成。在這一環節中，1701是從電子控制柜內，電子柜根據這一信號的大小，對機車速度及電機電流實施控制。1.3 照明控制電路 1.3.1 前照明控制電路

電源由464經“前照燈”自動開關606QA提供，按下主、副臺“前照燈”按鍵開關410SK、418SK，前照燈接觸器440KM得電吸合，前照燈449EL點亮。1.3.2 副照明燈控制

副照明燈電源由464經607QA提供。

當按下副前照燈按鍵開關417SK，經限流電阻633R，接通468EL1、469EL1，副前照燈投入工作。當按下副后照燈按鍵開關409SK，經限流電阻634R接通468EL2，副后照燈投入工作，限流電阻是限流燈泡冷態啟動電流，可以提高燈泡壽命。

當按下前標志燈按鍵開關415SK，前標志燈465EL1投入工作。當按下后標志燈按鍵開關416SK，后標志燈464EL2投入工作。1.3.3 各室照明控制

各室照明電源由464經608QA提供。

司機室照明燈448EL1、449EL1受副臺按鍵開關442SK控制。各室照明燈460EL、461EL、462EL受副臺按鍵開關420SK控制。走廊照明燈452—456EL1、452—456EL2、457EL受副臺按鍵開關421SK與走廊開關571QS交叉控制通斷。1.3.4 儀表照明控制

儀表照明為24V電源，其電源由464經614QA、逆變器426VC至780提供。用過副臺儀表照明按鍵開關419SK控制。1.3.5 電風扇控制

電風扇電源由464經610QA提供。按下電扇開關413SK，電扇開始工作。

結

論

SS4改型電力機車控制電路分為整備控制、調速控制、保護控制、信號控制、照明控制電路等。其電源為110V，由整流穩壓裝置提供。

在機車正常運行時單相半空橋式整流穩壓裝置及蓄電池并聯使用，主要由110V整流電路提供電源，蓄電池起穩壓等作用；在降弓情況下，蓄電池供機車作低壓試驗、輔助壓縮機打風及照明用。在運行中電源柜故障時，蓄電池作維持機車故障運行的控制電源。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵磁控制的電阻制動特性。

SS4改采用三場削弱電子柜控制，系統能實現機車的牽引控制、制動控制、防空轉防滑保護。SS4型電力機車則采用電子柜控制，系統除了能實現機車的制動控制、防空轉防滑保護、自動過分相控制等功能外，系統還具有故障監控、故障記錄和故障診斷功能。

致

謝

參 考 文 獻

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