第一篇：建筑地基不均勻沉降的原因及防治措施

建筑地基不均勻沉降的原因及防治措施

摘 要：如何解決地基不均勻沉降對(duì)上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的過大變形、裂縫、傾斜甚至倒塌等不利影響是工程建設(shè)和地基基礎(chǔ)科學(xué)面臨的重大問題。本文研究建筑結(jié)構(gòu)地基不均勻沉降的關(guān)鍵成因、對(duì)上部結(jié)構(gòu)的影響以及可以采取的控制措施，不但在科學(xué)上有重要的理論意義，而且具有重大的工程應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：建筑地基；不均勻沉降；防治 1 引言

地基產(chǎn)生不均勻沒降的原因是多方面的，帶給建筑物的影響較大，對(duì)建筑物的破壞是難以修復(fù)的。但是能在設(shè)計(jì)、施工等各方面采取一定的措施，就可以有效地預(yù)防和控制不均勻沉降的產(chǎn)生。建筑物一般總會(huì)產(chǎn)生一定的沉降，軟弱地基上的建筑物更容易產(chǎn)生不均勻沉降。過大的不均勻沉降易使上部結(jié)構(gòu)開裂與破壞，造成建筑物各處滲水、下水道堵塞不暢等，嚴(yán)重影響建筑物的使用。地基不均勻沉降的原因主要有：地質(zhì)勘察報(bào)告的準(zhǔn)確性差、真實(shí)性不高。設(shè)計(jì)方面存在問題。建筑物長度太長；建筑體型比較復(fù)雜凹凸轉(zhuǎn)角多；未在適當(dāng)部位設(shè)置沉降縫；基礎(chǔ)及建筑物整體剛度不足；建筑物層高相差大所受荷載差異大；地基土的壓縮性顯著不同、地基處理方法不同；以及設(shè)計(jì)方面的錯(cuò)誤等都會(huì)引起建筑物產(chǎn)生過大的不均勻沉降。如何解決地基不均勻沉降對(duì)上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的過大變形、裂縫、傾斜甚至倒塌等不利影響是工程建設(shè)和地基基礎(chǔ)科學(xué)面臨的重大問題。2 地基沉降不均勻的原因

沉降主要成因?yàn)橥馏w受壓增加，如加建建筑物，土體中水分流出，令土體體積減少，引致下陷，主要發(fā)生在粉粒、粘粒等軟弱土層。另一原因?yàn)橥翆又邪操|(zhì)，當(dāng)腐植質(zhì)被分解，令土體體積減少，引致下陷。因土層結(jié)構(gòu)和土面受力情況不同，不同部份的沉降皆不相同，引致不平均沉降。

地質(zhì)鉆探報(bào)告真實(shí)性如何，對(duì)多層住宅的沉降量大小關(guān)系很大。工程地質(zhì)報(bào)告要正確反映土層性質(zhì)、地下水和土工試驗(yàn)情況，并結(jié)合設(shè)計(jì)要求，對(duì)地基作出評(píng)價(jià)，對(duì)設(shè)計(jì)和施工提出某些建議。如果地質(zhì)報(bào)告不真實(shí)，就給設(shè)計(jì)人員造成分析、判斷的錯(cuò)誤。以前在地質(zhì)鉆探中有的有孔或深度不到位，有的抄襲相鄰的地質(zhì)報(bào)告，個(gè)別甚至出具假報(bào)告，都曾給建設(shè)單位造成過重大經(jīng)濟(jì)損失。

在設(shè)計(jì)方面也有一些原因。多層住宅單體太長的；平面圖形復(fù)雜，或有層高高差及荷載顯著不同的；地基土的壓縮性有顯著不同處或在地基處理方法不同的，未在適應(yīng)部位設(shè)置沉降縫。基礎(chǔ)剛度或整體剛度不足，不均勻沉降量大，造成下層開裂。設(shè)計(jì)馬虎，計(jì)算不認(rèn)真，有的不作計(jì)算，照抄別的建筑物的基礎(chǔ)和主體設(shè)計(jì)。

在施工方面上的原因。墻體砌筑時(shí)，砂漿強(qiáng)度偏低，灰縫不飽滿；砌磚組砌不當(dāng)，通縫多，斷磚集中使用；拉結(jié)筋不按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；墻體留槎違反規(guī)范要求等等。3地基沉降不均勻的防治措施

3.1 從鉆探報(bào)告入手，確保其真實(shí)性和可靠性

地質(zhì)鉆探報(bào)告是一門專門的科學(xué)，來不得半點(diǎn)虛假。鉆探報(bào)告是設(shè)計(jì)人員的主要設(shè)計(jì)依據(jù)，必須提高地質(zhì)勘測人員的業(yè)務(wù)水平、政治素質(zhì)和職業(yè)道德素質(zhì)，加強(qiáng)責(zé)任感，這樣才能使鉆探報(bào)告具有真實(shí)性和可靠性。

3.2 從設(shè)計(jì)入手，采取多種措施，增強(qiáng)多層住宅的基礎(chǔ)剛度和整體剛度

建筑措施。多層住宅的平面形狀應(yīng)力求簡單，規(guī)則整齊，盡量避免形狀復(fù)雜，陰角太多；避免建筑物有顯著的高差或荷載差異。在軟土地區(qū)建筑物的裂縫事故，往往以有高度差異或荷載差異的建筑物為多見，尤其是高、低或輕；重單元連成一體未設(shè)置沉降縫時(shí)易發(fā)生。

設(shè)置沉降縫。多層住宅的學(xué)位體長度應(yīng)控制在55米以內(nèi)；長度較大的住宅，考慮在適應(yīng)部位設(shè)置沉降縫；對(duì)于平面圖形復(fù)雜的，或有層高高差及荷載顯著不同的，要在其轉(zhuǎn)折處；層高高差處或荷載顯著不同的部位設(shè)置沉降縫；在地基土的壓縮性有顯著不同處或在地基處理方法不同處設(shè)置沉降縫。

考慮相鄰建筑物的影響。建筑物荷載不僅使建筑物地基土產(chǎn)生壓縮變形，而且由于基底壓力擴(kuò)散的影響，在相鄰范圍內(nèi)的土層，也將產(chǎn)生壓縮變形；這種變形隨著相鄰建筑物距離的增加而逐漸減少，由干軟弱地基的壓縮性很高，當(dāng)兩建筑物之間距離較近時(shí)，常常造成鄰近建筑的傾斜或損壞。

結(jié)構(gòu)措施。控制建筑物的長高比。長高比是保證磚石承重結(jié)構(gòu)建筑物剛度的主要因素。長高比大的建筑物，調(diào)整地基不均勻變形的能力就差，相反，如將建筑物長高比限制在一定范圍內(nèi)，它就具有較大的調(diào)整地基不均勻變形的能力。實(shí)踐證明，建筑物的長高比控制在2.5至3之間時(shí)，可減少建筑物的相對(duì)彎曲，房屋不易出現(xiàn)裂縫。

合理布置縱橫墻。承重結(jié)構(gòu)的墻身是房屋扭曲的主要受力構(gòu)件，它具有調(diào)整地在不均勻變形的能力。縱、橫墻的布置合理與否，對(duì)建筑物的整體剛度影響很大。如縱墻貫通而橫墻密布，則猶如空脹多肋深梁，剛度很大，這時(shí)基礎(chǔ)沉降比較均勻。為了保證建筑物的整體剛度，對(duì)于磚石承重結(jié)構(gòu)的縱橫墻應(yīng)盡量貫通，橫隔墻的間距不宜過大，一般不大于建筑物寬度的1.5倍為妥。

設(shè)置圈梁。在建筑物的墻體設(shè)置鋼筋混凝土圈梁的主要作用是增強(qiáng)建筑物的整體性，它在一定程度上能防止或減少裂縫的出現(xiàn)，即使出現(xiàn)了裂縫也能阻止裂縫的發(fā)展。

多層住宅的樓面板。屋面板必須一律采用現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)，多層住宅的基礎(chǔ)及主體結(jié)構(gòu)必須用商品砼澆搗。3.3 地基和基礎(chǔ)措施。

多層住宅的地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)必須以控制變形值為主，設(shè)計(jì)單位必須進(jìn)行基礎(chǔ)最終沉降量和偏心距離的驗(yàn)算。基礎(chǔ)最終沉降量應(yīng)當(dāng)控制在相關(guān)規(guī)范規(guī)定的限值以內(nèi)。在建筑物體形復(fù)雜，縱向剛度較差時(shí)，基礎(chǔ)的最終沉降量和偏心距應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行控制。

當(dāng)天然地基不能滿足建筑物沉降變形控制要求的，必須采取技術(shù)措施，一般可采用打預(yù)制鋼筋砼短樁。

同一建筑物盡量采用同一類型的基礎(chǔ)并理置于同一土層中。3.4 從施工入手，切實(shí)提高施工質(zhì)量

砂漿的品種、強(qiáng)度等級(jí)必須符合設(shè)計(jì)。影響砂漿強(qiáng)度的因素是計(jì)量不準(zhǔn)，原材料質(zhì)量主變動(dòng)；塑化材料（如石灰膏）的稠度不準(zhǔn)而影響到滲入量；砂漿試塊的制作和養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)。解決的辦法是：加強(qiáng)原材料的進(jìn)場驗(yàn)收，嚴(yán)禁將不合格的材料用于建筑工程上。對(duì)計(jì)量器具進(jìn)行檢測，并對(duì)計(jì)量工作派專人監(jiān)控；將石灰膏調(diào)成12CM的標(biāo)準(zhǔn)稠度后稱量，或測出其實(shí)際稠度后進(jìn)行換算。

磚的品種，強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，砌體組砌形式一定要根據(jù)所砌部位的受力性質(zhì)和磚的規(guī)格來確定。一般采用一順一丁，上下順磚錯(cuò)縫的砌筑法，以大大提高砌筑墻體的整體性，當(dāng)利用半磚時(shí)，應(yīng)將半磚分散砌于墻中，同時(shí)也要滿足搭接1/4磚長的要求。

不準(zhǔn)任意留直槎甚至陰槎，構(gòu)造柱馬牙槎不標(biāo)準(zhǔn)，將直接影響到墻體整體性和抗震性。為此要加強(qiáng)對(duì)操作工人的教育，不能圖省事影響質(zhì)量；為保證構(gòu)造柱馬牙槎高度；不宜超過標(biāo)準(zhǔn)磚五皮，多孔磚三皮；轉(zhuǎn)角及抗震設(shè)防地區(qū)臨時(shí)間斷處不得留直槎；嚴(yán)禁在任何情況下留陰槎。

加強(qiáng)多層住宅的沉降檢測。施工期間，施工單位必須按設(shè)計(jì)要求及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)埋設(shè)專用水準(zhǔn)點(diǎn)和沉降觀測點(diǎn)。主體結(jié)構(gòu)施工階段，每結(jié)構(gòu)層沉降觀測不少于一次；主體結(jié)構(gòu)封頂后，沉降觀測2個(gè)月不少于一次。監(jiān)理單位必須進(jìn)行檢查復(fù)測，并將資料列人工程質(zhì)量評(píng)估內(nèi)容。4總結(jié)

不均勻沉降若出現(xiàn)在路面上，可能會(huì)引致路面下陷，若在飛機(jī)跑道出現(xiàn)的話，更可能會(huì)釀成飛行事故。而建筑物的地基若產(chǎn)生不平均沉降的現(xiàn)象，小則令建筑物斜，大則影響建筑物的結(jié)構(gòu)。不平均的對(duì)建筑安全構(gòu)成了很大影響，我們需要通過在前期勘察，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，建筑施工，監(jiān)理等等環(huán)節(jié)注意監(jiān)管，保證施工質(zhì)量，將這方面的不利影響減小的最小。參考文獻(xiàn)：

[1] 張長友.土木工程施工技術(shù)[M].中國電力出版社，2009年8月.[2] 盧廷浩.土力學(xué)[M].河海大學(xué)教育出版社，2002.[3] 顧小魯，錢鴻縉，劉惠珊等.地基與基礎(chǔ)（第二版）[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1993.

第二篇：解析路基不均勻沉降的形成原因危害及處理措施

路基不均勻沉降形成原因危害及處理措施

09土木（交通）

趙鑫龍

0919011011 【關(guān)鍵詞】：路基縱向不均勻沉降，路基橫向不均勻沉降，形成原因，造成危害，處理措施。

【摘要】：近年來，科學(xué)技術(shù)發(fā)展的為我國的交通事業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的原動(dòng)力。我國的交通狀況正發(fā)生著日新月異的變化交通的高速發(fā)展已成為我國的經(jīng)濟(jì)版圖中最引人注目的心篇章，數(shù)字化交通征打造著我國交通的新理念。然而路基的不均勻沉降這一難題始終困擾著我們的工程技術(shù)人員，阻擾在公路工程的發(fā)展和完善。

一，路基不均勻沉降的類型

1）縱向不均勻沉降

路基縱向不均勻沉降主要表現(xiàn)為橋頭跳車和縱向填挖交界處不均勻沉降，致使路、橋過渡段出現(xiàn)不同程度的臺(tái)階，且路面平整性受損，嚴(yán)重影響了公路的使用功能。

2）橫向不均勻沉降

由于車載、地下水及自重等作用,路基橫向不均勻沉降引起的公路工程病害已成為公路工程質(zhì)量通病之一。

二，路基橫向不均勻沉降的原因分析

路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結(jié)果。其中，內(nèi)因在于地基及路基本身；外因是車載、地下水及自重等作用。

1.地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響(1)路堤地基處理不當(dāng)

①伐樹除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實(shí)度不夠，致使路堤形成后，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會(huì)發(fā)生松軟和不均勻沉降。

②地面橫坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按規(guī)定要求挖成臺(tái)階，填料與地基結(jié)合不良，在荷載作用下填料極易失穩(wěn)而沿坡面發(fā)生滑移，從而產(chǎn)生橫向不均勻沉降。

(2)特殊地基地段

①軟土地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響

當(dāng)路基修筑在軟土地段時(shí)，軟土層本身力學(xué)性能差，在附加應(yīng)力作用下，會(huì)發(fā)生固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降和側(cè)向塑性擠出，導(dǎo)致明顯的沉降變形。有些河谷、水塘地段雖作了清淤處理，但是處理不徹底或回填材料控制得不好，從而形成人為的相對(duì)軟土層，造成路基的不均勻沉降。在高填方填筑后，地基出現(xiàn)不均勻沉降，甚至路面開裂。在一些地表水和地下水自然排泄困難的地方，地基土中的軟土層在固結(jié)過程中的較大沉降變形，也是產(chǎn)生過大沉降和沉降差的重要原因。有些路段所處地基不屬于軟土地基，但處于低洼、河谷處，長期受水沖蝕，天然含水量較高，在設(shè)計(jì)時(shí)未發(fā)現(xiàn)或未作特殊處理，在施工時(shí)也未做等載或超載預(yù)壓，也會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。

②巖溶地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響

在碳酸鹽巖地區(qū)，路基下有時(shí)分布有巖溶洼地或漏斗，其中的沉積物松軟，在行車動(dòng)載的作用下，沉積物壓實(shí)、側(cè)向流動(dòng)和下陷，造成路基沉陷。比較有代表性的工程實(shí)例是在昆明至瑞麗公路，有一處屬這種類型。該公路通過處為灰?guī)r地區(qū)的凹狀地形區(qū)，自1991年開始，路面每年下沉約1.5m，1993年7～9個(gè)月，每月墊高路面0.5m，側(cè)向變形作用不明顯。其原因主要是路基以下為巖溶洼地，洼地內(nèi)風(fēng)化殘積物疏松軟弱，該處在地貌上易于地下水的匯集。在交通荷載作用下，殘積物壓密和側(cè)向流動(dòng)，使路基近于垂直下沉。一般說來，土層的天然含水量越高、天然孔隙比越大，則壓縮系數(shù)越大、承載力越低，則路基的沉降量和沉降差越大；抗剪強(qiáng)度和承載力越低，則側(cè)向塑性擠出甚至局部坍滑的可能性越大。故地基中存在巖溶，容易導(dǎo)致路基的橫向不均勻沉降。

2.路基本身引起的路基橫向不均勻沉降(1)路堤填料不均勻

在公路施工過程中，對(duì)填料、級(jí)配很難得到有效的控制。若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，或在填石路堤中石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限(例如雨季)可能產(chǎn)生局部明顯橫向下沉。另外，填料常常是路塹的挖方、隧道掘進(jìn)產(chǎn)生的廢方。這些填料性質(zhì)差異大、級(jí)配也相差很遠(yuǎn)。在施工過程中，如果分層碾壓厚度過大，小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難得到有效壓實(shí)，在荷載的長期作用下，回填料會(huì)產(chǎn)生不協(xié)調(diào)沉降變形。

(2)路基填土壓實(shí)不足

由于壓實(shí)度不足往往導(dǎo)致填方路基的橫向不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。路基土體壓實(shí)度不足的主要原因有以下幾點(diǎn)。

①路基施工受實(shí)際條件的限制時(shí)，如天氣太干燥，局部路堤填料含水量低，土塊粉碎不足，致使路基壓實(shí)度不均勻；暗埋式構(gòu)造物因其長度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠；某些加減速道與行車道沒有同步施工，當(dāng)拼接處理得不好時(shí)，其拼接處也產(chǎn)生壓實(shí)度不足的情況。

②在填方路堤施工中，當(dāng)路堤施工到一定高度以后，路堤邊緣土體往往存在壓實(shí)度不足問題。對(duì)于較高的填方路基，通常都要作相應(yīng)的處治。填方土體壓實(shí)度不足，其結(jié)果是土體前期固結(jié)壓力小于自重應(yīng)力和各種附加應(yīng)力之和，在自重作用下就會(huì)發(fā)生沉降變形。這些附加應(yīng)力主要來自以下幾個(gè)方面：車載，尤其超載情況；含水量變化造成土體重度的改變；地下水位升降而導(dǎo)致浮力作用改變；土體飽和度改變，引起負(fù)孔隙水壓力改變。這些附加應(yīng)力引起土體中有效應(yīng)力改變，從而導(dǎo)致土體發(fā)生壓縮變形。土體壓實(shí)度不足還會(huì)導(dǎo)致填土路基的側(cè)向完全受限，僅有豎向變形。實(shí)際路基土中存在有側(cè)向變形，這種側(cè)向變形會(huì)引起沉降。

③由于填方土體的最佳含水量控制不力，壓實(shí)效果達(dá)不到要求。

④考慮到施工安全和進(jìn)度，使得壓實(shí)或壓實(shí)作用時(shí)間不足，路基壓實(shí)不充分，致使路基壓實(shí)度達(dá)不到要求。

⑤其他原因：如路基填料的含水量、壓實(shí)時(shí)的松鋪厚度、碾壓機(jī)具選擇不當(dāng)?shù)龋家自斐陕坊鶋簩?shí)不足，使路基土的密實(shí)度達(dá)不到要求，這樣土體仍會(huì)發(fā)生積水，造成水分積聚和侵蝕路基.使路基土軟化或因凍脹而產(chǎn)生不均勻沉降。

(3)半填半挖部位產(chǎn)生的不均勻沉降

由于填方的沉降系數(shù)與挖方的沉降系數(shù)不同，在行車荷載的作用下，隨著時(shí)間的推移，填方與挖方的沉降差值越來越大，易在交界處出現(xiàn)土基不均勻沉降，路基產(chǎn)生縱向裂紋。

3.水文氣候引起的路基橫向不均勻沉降(1)氣候?qū)β坊鶛M向不均勻沉降的影響

氣候也是引起路基的橫向不均勻沉降的一個(gè)重要因素。降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高路堤產(chǎn)生橫向不均勻下沉。

(2)地下水對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響 在地下水的交替作用下，路基土體內(nèi)水含量反復(fù)變化。土體重度在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，更為重要的是，由毛細(xì)管張力引起負(fù)孔隙水壓力可以達(dá)到相當(dāng)?shù)臄?shù)值，再加上水的軟化、潤滑效應(yīng)，有可能使路基產(chǎn)生橫向沉降變形。路基或地基中地下水的動(dòng)態(tài)性對(duì)路基不均勻沉降有很大影響。路堤及其地基中的地下水主要補(bǔ)給來源有三種類型，即地下水側(cè)向補(bǔ)給、降雨補(bǔ)給和地表水側(cè)向補(bǔ)給，其動(dòng)態(tài)變化及侵蝕作用影響到土體中的有效應(yīng)力分布、土體的結(jié)構(gòu)特征和土體強(qiáng)度，從而導(dǎo)致路基的橫向不均勻沉降。

4.施工方面的原因

填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，填料水穩(wěn)性差，不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降。路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求。施工過程中，未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊；晴天施工時(shí)，未排除積水、控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。

三，路橋過渡段橋頭跳車的危害及成因

路基的縱向不均勻沉降的主要表現(xiàn)形式便是橋頭跳車。

橋頭跳車是指橋梁、涵洞等構(gòu)造物本身及臺(tái)背填土由于行車荷載和自重的作用而繼續(xù)沉降，通常構(gòu)造物沉降與臺(tái)背沉降不一致即產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致臺(tái)背與構(gòu)造物聯(lián)結(jié)處的路面出現(xiàn)臺(tái)階，從而出現(xiàn)高速行駛的車輛通過臺(tái)背回填處產(chǎn)生顛簸跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車是目前公路建設(shè)中常見的通病之一，嚴(yán)重影響了行車舒適性，降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，是道路交通安全的重要隱患之一，損害了高等級(jí)公路建設(shè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

如何有效地消除橋頭跳車或?qū)⑻嚋p小到最低程度，已成為高等級(jí)公路建設(shè)中亟待解決的問題。鑒于此，深入開展公路橋頭跳車防治技術(shù)的研究，提出既經(jīng)濟(jì)又有效的防治措施，最大限度減少甚至消除跳車現(xiàn)象，對(duì)滿足高等級(jí)公路對(duì)行車高速、安全及舒適的要求以及延長道路的使用壽命等，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1，橋頭跳車的危害

1．影響行車速度

當(dāng)車輛行至橋頭臺(tái)階處，為防止車輛的劇烈沖擊跳動(dòng)，駕駛員被迫制動(dòng)減速；同時(shí)車輛顛簸、跳動(dòng)也影響了行車驅(qū)動(dòng)力的傳遞，使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速降低幅度視橋面類型、臺(tái)階高度、車輛類型和行駛速度等而異。

根據(jù)已有的調(diào)查，臺(tái)階對(duì)車速的影響一般呈如下規(guī)律。

(1)較小的臺(tái)階高度對(duì)車輛行駛速度影響不大，只有當(dāng)臺(tái)階達(dá)到一定高度時(shí)，對(duì)車速才有顯著的影響。臺(tái)階越高，特別是達(dá)到4cm以上時(shí)，對(duì)車速影響顯著。

(2)車速的損失與車輛的行駛速度有關(guān)。以較小的車速(低于60km／h)行駛時(shí)，一般減速幅度較小；中速(60～80km／h)行駛時(shí)，減速幅度較大；而當(dāng)以較高速度(高于80km／h)行駛時(shí)，減速幅度則相對(duì)不大，但跳車比較嚴(yán)重，同時(shí)這與駕駛員行駛時(shí)看到臺(tái)階和做出的反應(yīng)有關(guān)。

(3)臺(tái)階對(duì)不同類型車輛行駛的影響也不相同。如較高臺(tái)階對(duì)小汽車行駛的影響較大，而載重車對(duì)臺(tái)階不如空車敏感。其次，駕駛員的心理狀態(tài)、對(duì)道路的熟悉程度等都對(duì)通過臺(tái)階時(shí)速度的降低有不同程度的影響。

2．影響行車安全

當(dāng)車輛通過路橋過渡段的臺(tái)階處時(shí)，車輛產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊，使司乘人員感到顛簸不適，影響行車的舒適性；同時(shí)對(duì)駕駛員產(chǎn)生相當(dāng)不利的心理影響，嚴(yán)重時(shí)則會(huì)影響其對(duì)車輛的正常操作，造成車輛失控，引起行車事故。國內(nèi)曾多次發(fā)生因橋頭跳車嚴(yán)重而造成翻車的事故就是最好的例證。

3．影響車輛運(yùn)營費(fèi)用

因跳車而不得不在橋頭處頻繁減速，以減輕汽車的顛簸。無論減速行駛還是顛簸現(xiàn)象的 發(fā)生，都會(huì)造成汽車機(jī)件不同程度的損壞和輪胎的磨耗；同時(shí)汽車行駛速度的不穩(wěn)定，無形中既浪費(fèi)了油料，又增加了廢氣的排放；另外，還增加了車輛的行駛時(shí)間。因此，橋頭跳車的出現(xiàn)，提高了車輛的運(yùn)營成本。

4．影響公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及使用壽命

臺(tái)階的存在使得車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)和沖擊，從而對(duì)橋梁和路面造成附加的沖擊荷載，加速橋頭路面及伸縮縫的破壞。為了維持良好的使用狀況，對(duì)路橋過渡段出現(xiàn)的臺(tái)階要進(jìn)行及時(shí)維修與養(yǎng)護(hù)。不斷的維修養(yǎng)護(hù)不僅花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，而且也產(chǎn)生了不良的社會(huì)影響。國內(nèi)外資料表明，因橋頭跳車而增加的道路維修費(fèi)用很大。如美國大約25％的橋涵(約150000座橋涵、通道等構(gòu)造物)受到橋頭跳車的影響，全國每年為此花費(fèi)的維修費(fèi)用預(yù)計(jì)高達(dá)1億美元以上；同樣，我國在橋頭跳車的維修治理方面耗資巨大，全國高速公路年均維修治理過渡段的費(fèi)用至少在1億元以上。由此可見，橋頭跳車病害的發(fā)生使高等級(jí)公路不能達(dá)到高效運(yùn)營、安全行駛、節(jié)省投資及舒適乘車的目的，在很大程度上降低了高等級(jí)公路的服務(wù)水平，損害了公路使用者的效益，從而嚴(yán)重影響了高等級(jí)公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，防治橋頭跳車病害勢在必行。

2橋頭跳車產(chǎn)生原因

橋頭跳車的產(chǎn)生和形成是多方面的，包括地基地面條件、填料、施工材料以及設(shè)計(jì)、施工等諸多方面原因，主要原因如下：

1．地基強(qiáng)度不同

橋頭跳車產(chǎn)生的基本原因是橋臺(tái)與路基間的材料彈性模量不一致而引起的沉降差超過某個(gè)限值時(shí)所致。因?yàn)闃蚺_(tái)基礎(chǔ)一般都作了加固處理，例如采用樁基礎(chǔ)等，其沉降量很小，而路基填土所固有的壓縮徐變性能需待通車后一段較長時(shí)間才能趨于穩(wěn)定，二者在結(jié)構(gòu)剛度上產(chǎn)生了很大的差異。

2．設(shè)計(jì)方面原因

設(shè)計(jì)人員若對(duì)碾壓方式方法考慮不周、填料要求不嚴(yán)格、臺(tái)背排水考慮欠佳、路堤填土處理不當(dāng)?shù)龋厝划a(chǎn)生較大沉降。

3．施工方面原因

臺(tái)后填料不當(dāng)、壓實(shí)不足等致使填料壓實(shí)度滿足不了設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，產(chǎn)生較大的工后沉降。

4．地基浸水軟化

軟土、黃土地基浸水造成路基沉降。5．橋臺(tái)伸縮縫的破損，形成臺(tái)階。

四，路基橫向不均勻沉降防治措施

1.設(shè)計(jì)方面

(1)做好地質(zhì)勘探調(diào)查

對(duì)路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)勘察，對(duì)特殊路基段應(yīng)提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料。對(duì)于地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻石灰、水泥及鋪設(shè)土工合成材料等措施。

(2)確保路基最小填筑高度

路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度確保路基最小填筑高度。當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如換填砂礫、石渣等透水性材料，設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，需換填不少于60cm砂礫；石質(zhì)挖方路基，需設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

(3)明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求

在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值(最小強(qiáng)度)及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土，嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫(角礫)類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。

(4)完善路基綜合排水設(shè)計(jì)

縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中，必須遵循因地制宜、整體規(guī)劃、綜合考慮的原則，進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降而發(fā)生沉降變形。在居民區(qū)路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝需設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20-40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段應(yīng)根據(jù)上邊坡的匯水面積設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋土墻防止坍方，路基較低路段可以加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

(5)確保路基邊坡穩(wěn)定性

高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等確定，且高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。

(6)積極采用路基綜合防護(hù)形式

積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕、植物不易生長的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。

(7)設(shè)計(jì)方法方面

①強(qiáng)夯法是目前發(fā)展起來的處治路基不均勻沉降的有效措施。強(qiáng)夯法處治是利用大能量直接作用在被處治范圍上，通過整體提高被處治體的密實(shí)度來減少不均勻沉降變形。其作用效果明顯，施工速度快。20世紀(jì)90年代末，重慶交通科研設(shè)計(jì)院曾采用強(qiáng)夯技術(shù)成功地處治了重慶渝長高速公路路基沉降問題，但是這種方法對(duì)結(jié)構(gòu)物的動(dòng)力沖擊較大，限制了在橋頭、涵洞等部位的應(yīng)用。而且強(qiáng)夯的設(shè)計(jì)計(jì)算方法、質(zhì)量檢測評(píng)價(jià)方法等還有待進(jìn)一步研究。

②壓力灌漿法是利用機(jī)器施加高壓，把能固化的漿液壓入土體空隙，漿液凝固后把壓力區(qū)范圍內(nèi)的土體固結(jié)，使用松散的土顆粒形成整體，達(dá)到控制沉降、減少不均勻沉降的目的。特別是針對(duì)公路路基下軟土基的處治，可以直接改善土體結(jié)構(gòu)，固結(jié)土體，控制沉降。但是這種方法在實(shí)踐中的可行性及其壓漿工藝、材料、適合范圍等都還需要進(jìn)一步研究。

③應(yīng)用土工合成材料(土工格柵、塑料網(wǎng)格等)進(jìn)行加筋或制成柔性褥墊層，使之調(diào)節(jié)和控制不均勻沉降。國內(nèi)利用土工合成材料處治不均勻沉降也做過嘗試和試驗(yàn)，如重慶交通科研設(shè)計(jì)院在20世紀(jì)90年代，采用土工合成材料處理廣西南梧公路沉降及重慶渝長高速公路不均勻沉降均獲得較好效果。值得注意的是，國際上普遍認(rèn)為土工合成材料是處理不均勻沉降的有效措施，而且土工合成材料除了對(duì)地基有加筋作用外，還有濾層、排水、隔離、防護(hù)、防滲等作用。因此，采用土合成材料處治是一種值得推廣的處理路基不均勻沉降的有效措施。但對(duì)其設(shè)置方法、作用效果、設(shè)計(jì)計(jì)算方法等問題尚需深入研究與試驗(yàn)。

2.施工方面

(1)做好施工組織設(shè)計(jì)

合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，以施工組織設(shè)計(jì)為依據(jù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

(2)做好施工前的準(zhǔn)備工作

開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況。對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤應(yīng)及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。

(3)認(rèn)真清除地表土

不良土質(zhì)、地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)(鹽漬土，膨脹土等)必須予以清除，然后換填透水性材料，尤其是低填方路段要注意滿足路基工作區(qū)的要求。有必要時(shí)要設(shè)置砂礫隔層，路基深度、寬度、長度都必須到位，不留絲毫隱患。填筑路堤前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度小于1m時(shí)，應(yīng)將路基范圍內(nèi)的樹根、雜物全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將其表層土清除換填，厚度視具體情況而定。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫時(shí)，應(yīng)用符合條件的土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過耕地時(shí)，路堤填筑施工前預(yù)先清除表土30cm。由于在表土剝離后基底的含水量高，為保證基底壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行翻松、晾曬和含水量檢測，在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。(4)嚴(yán)格控制填土含水量

施工時(shí)含水量要高于最佳含水量的1％～2％壓實(shí)為宜，避免出現(xiàn)小于最佳含水量的壓實(shí)情況。含水量偏小時(shí)，土粒間的潤滑作用不足，即壓力不足以克服土粒間的摩擦力，土中的空氣不能排除、土粒間無法靠攏，因而難以達(dá)到最大密實(shí)度。如果含水量偏大，又會(huì)產(chǎn)生由于水分過多，土粒被水膜包圍而分散得過遠(yuǎn)，不能達(dá)到最大密實(shí)度。填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、黏土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，易形成翻漿或路基沉降。因此，做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督。

(5)嚴(yán)格選取路基填料用土

路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析，做CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土的CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑。

(6)做好監(jiān)測工作

路基填筑前，要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)，并作好相應(yīng)記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求。路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段應(yīng)做好寬度不小于6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。

(7)處理好特殊地段施工

填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理，或?qū)⑼凉じ駯?土工布)水平分層布置在填石路堤內(nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。

(8)做好路基填筑碾壓工作

路基施工必須分層填筑，分層碾壓，一般路段壓實(shí)厚度不得大于30cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測每層2000m2(不足2000m2按2000m2計(jì))不少于4點(diǎn)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備。對(duì)于砂礫土，振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。

(9)做好路基施工中的排水工作

路基施工中，首先按照設(shè)計(jì)要求，做好排水工程以及施工場地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2％～4％橫坡，便于表面水及時(shí)排出。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止浸沉、聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)唷⑹韪伞⒔档退唬⒁龑?dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。

①一般路段排水：路基排水溝渠(包括邊溝、截水溝、排水溝)要注意防潛、防沖。當(dāng)溝渠縱坡達(dá)到或超過3％時(shí)，即需采取加固及防止?jié)B漏措施；邊溝過長時(shí)，應(yīng)考慮減小縱坡的容許值或做好出口設(shè)計(jì)，將水引離路基；邊溝過于平緩，相反會(huì)引起邊溝淤塞，一般縱坡不小于0.5％，受限制時(shí)不小于0.3％。

②特殊路段排水：在深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，應(yīng)注意結(jié)合水土保持進(jìn)行綜合治理。如用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對(duì)被面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)；在沖溝頭植樹，防止沖溝被侵蝕，危害路基；在溝谷布設(shè)路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護(hù)坡埂、澇地、水窯等。

(10)對(duì)半填半挖部位產(chǎn)生的不均勻沉降的控制

將結(jié)合處挖方段下挖150cm，并依次做臺(tái)階，臺(tái)階寬1m，高為一個(gè)土方填筑層厚。每個(gè)臺(tái)階與填方整體填筑混壓，150cm層面按94％控制壓實(shí)度，150cm以上按96％控制壓實(shí)度。

(11)做好施工后的養(yǎng)護(hù)工作

路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體上施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。

五，縱向填挖交界處不均勻沉降處理措施

如果縱向填挖交界處的沉降已經(jīng)發(fā)生，我們必須采取一定的措施進(jìn)行處理，以便使損失降到最低。目前，我們所采取的措施大致如下：

(1)分析產(chǎn)生的原因，觀察沉降發(fā)展的情況，設(shè)計(jì)處理措施方案。

(2)錯(cuò)臺(tái)差異不大的地方，對(duì)開裂的路面使用瀝青砂或者水泥漿進(jìn)行灌縫處理，避免路面水浸入而影響路面基層強(qiáng)度或路基的整體強(qiáng)度。

(3)如果沉降已經(jīng)穩(wěn)定，視差異高度加鋪一層路面結(jié)構(gòu)或重新填筑。

小結(jié)

路基的不均勻沉降引起的公路工程危害是公路質(zhì)量通病之一。經(jīng)過對(duì)質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因進(jìn)行認(rèn)真的研究與分析，對(duì)設(shè)計(jì)，施工，監(jiān)理單位有針對(duì)性的提出治理工作要點(diǎn)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的對(duì)策與措施。這對(duì)實(shí)行全過程的質(zhì)量管理具有極其很總要的現(xiàn)實(shí)意義。公路工程建設(shè)匯總應(yīng)以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)為目的，以提高質(zhì)量意識(shí)和強(qiáng)化質(zhì)量措施為重點(diǎn)，以嚴(yán)格管理手段，以強(qiáng)化責(zé)任制為關(guān)鍵，以綜合治理質(zhì)量通病為突破口，確保工程質(zhì)量。對(duì)工程質(zhì)量的綜合治理工作要點(diǎn)及措施應(yīng)逐步修正與完善，最終使之成為制度化，規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化的操作規(guī)程。

【參考文獻(xiàn)】

【1】 鄭建平《公路建設(shè)中路基橫向不均勻沉降的原因與預(yù)防》《建材技術(shù)與應(yīng)用》2008年8月35-36期

【2】 《科技風(fēng)》2009年12期《淺析路基不均勻沉降》 【3】 《路基病害整治》四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院出版社 【4】 《路基路面工程》人民交通出版社（第三版）

第三篇：淺談軟土地基產(chǎn)生危害的原因與防治措施

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淺談軟土地基產(chǎn)生危害的原因與防治措施

淺談軟土地基產(chǎn)生危害的原因與防治措施

摘 要： 隨著我國公路與橋梁事業(yè)的蓬勃發(fā)展，尤其是高等級(jí)公路的普遍應(yīng)用，對(duì)公路軟土地基提出了較高的要求。而公路工程不可避免的要經(jīng)過大量的軟土地區(qū)，所以軟土地基的處理與防治就成為影響工程質(zhì)量與投資效益的關(guān)鍵一環(huán)。筆者對(duì)軟土地基的成因與防治措施作一簡要探討。

關(guān)鍵詞： 軟土地基； 下沉； 防治措施

中圖分類號(hào)： U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1009-8631（2012）（11-12）-0053-02

軟土地基是指天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土軟弱地基。軟土地基極易變形，造成路基整體下沉或局部沉陷，導(dǎo)致路面破壞。公路構(gòu)造物也會(huì)由于軟土地基失穩(wěn)，造成結(jié)構(gòu)物破壞、橋頭錯(cuò)臺(tái)等一系列的公路病害。

軟土地基的確認(rèn)是一項(xiàng)比較容易引起爭議的工作，我們?cè)诰唧w施工時(shí)決定用量化的試驗(yàn)指標(biāo)來控制和確認(rèn)。在確定軟土?xí)r要查明軟土及與之共同存在的一般土層的成因、類別、范圍、物理力學(xué)性質(zhì)和必要的化學(xué)性質(zhì)，以便采取經(jīng)濟(jì)有效的處理措施。既可降低造價(jià)，又能確保質(zhì)量、縮短工期。

一、實(shí)際施工中軟土地基的處理

挖除換填碎片石方法。對(duì)于深度不太大的軟基工程，在路堤范圍內(nèi)，將需要處理的軟土挖除，動(dòng)力觸探合格后，用碎片石換填，可采用分段挖除，分段分層回填的方法。用于換填的石料強(qiáng)度應(yīng)不小于15MPa，分層厚度不宜大于30cm，石料最大粒徑不應(yīng)大于層厚的2/3。依據(jù)規(guī)范，分層回填的碎片石應(yīng)碾壓合格，表面石塊嵌擠緊密無松動(dòng)，用鎬刨不動(dòng)，一般采用激震力320kN以上的壓路機(jī)強(qiáng)震碾壓無輪跡。

對(duì)于較深的軟基挖除換填工程量太大，資料顯示，施工方采用了粉噴樁。粉噴樁主要是以粉體物質(zhì)作加固料和原狀土進(jìn)行攪拌，經(jīng)過理化作用生成具有較高強(qiáng)度的混合柱體，促使整個(gè)路堤產(chǎn)生足夠的強(qiáng)

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度。一般采用水泥作為固化劑，最好用Po32.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，要依據(jù)施工時(shí)間選用水泥初終凝時(shí)間合適的水泥，防止未成型即已凝固。試驗(yàn)室應(yīng)重點(diǎn)對(duì)水泥劑量進(jìn)行監(jiān)控，重點(diǎn)保證均勻性。我們配制了3%～8%的水泥劑量試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)3%水泥幾乎不能使軟泥固結(jié)，6%劑量能滿足要求。但是室內(nèi)配比不能完全代替施工情形，因此應(yīng)該跟蹤檢測，應(yīng)對(duì)7d樁監(jiān)控。對(duì)于不合格樁，應(yīng)在原樁邊上補(bǔ)樁，新樁與舊樁凈距>20cm。如出現(xiàn)較多不合格樁應(yīng)查找原因，進(jìn)行改正。2.3拋石擠淤用于存在多處魚塘和常年積水的洼地。這些地方，軟土層位于水下，更換土壤較為困難，或者基底直接落在含水量極高的淤泥中，土壤稠度遠(yuǎn)超過液限，透水性差、天然含水量大、壓縮性高，且這些地方大多為高填方路堤，若對(duì)軟基不加任何處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)導(dǎo)致路基失穩(wěn)或過量沉降，造成公路不能正常使用。對(duì)于厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土，采用拋石擠淤法效果最佳。當(dāng)路堤較低且淤泥層較厚時(shí)，為增加換土高度，可用挖掘機(jī)自一端向另一端或由兩端向中間逐段挖除上部3m左右的軟泥并外運(yùn)，挖除段落的長短，以挖掘機(jī)能夠工作的最大水平距離為準(zhǔn)，挖除一個(gè)段落后，即可進(jìn)行拋石。拋擠時(shí)，沿路中線向前拋填，再向兩側(cè)擴(kuò)展。當(dāng)軟土地層橫坡陡于1∶10時(shí)，應(yīng)自高處向低側(cè)拋投，并在低側(cè)邊部多拋投，使低側(cè)邊部有2m寬的平臺(tái)頂面。拋石達(dá)到地表常水位以上50mm時(shí)，在拋石回填的片石頂面上，鋪10～30mm厚碎石墊層（砂礫墊層）并整平壓實(shí)。整個(gè)路段鋪筑碎石墊層（砂礫墊層）并平整壓實(shí)達(dá)到要求后，即開始路堤的正常填筑。拋石擠淤時(shí)，由于各處沉降不一致，從而在路堤下面殘留部分軟土，完工后，則會(huì)產(chǎn)生不利的不均勻沉降，因而必須注意墊層鋪筑后的壓實(shí)，以使淤泥擠出，減少這種不利影響。

1.原因分析

1.1地質(zhì)原因。在工程地質(zhì)不良、泥沼軟基豐富的地段填筑路堤，當(dāng)路堤填料不斷增加時(shí)，路基產(chǎn)生壓縮沉降或擠壓位移，致使路堤隨之沉降。

1.2路基填料。在《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）中，對(duì)路基填料有以下規(guī)定：

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（1）含草皮、生活垃圾、樹根，腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為路基填料。

（2）泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基。

（3）液限大于50%，塑性指數(shù)大于26，含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，不得直接作為路基填料。

（4）粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰凍地區(qū)的路床。

地下水和地表水：水是公路的天敵，對(duì)路基更是危害無窮，當(dāng)水進(jìn)入路基后導(dǎo)致路基填料含水量增大，強(qiáng)度穩(wěn)定性降低，造成路基沉陷等一系列公路病害，設(shè)計(jì)方面，由于工程前期地質(zhì)勘測資料不全、不細(xì)，未能真實(shí)反映出軟土地基，或者由于設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)不完善甚至未做任何地基處理措施導(dǎo)致填筑起的路基在施工過程中或者工程完工后出現(xiàn)不同程度的沉陷。

施工方面，首先進(jìn)行軟地基處理時(shí)，由于加載過快，未能及時(shí)進(jìn)行沉降位移速率觀測，當(dāng)接近或超過臨界填土高度時(shí)，仍快速填筑，當(dāng)荷載超過地基承載能力，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。其次，軟土地區(qū)路堤施工計(jì)劃中未考慮地基固結(jié)工期以及在施工過程中，對(duì)質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)。未能達(dá)到軟基處理的設(shè)計(jì)要求，都會(huì)直接導(dǎo)致路基下沉。

2.防治措施

軟土地基具有較大的破壞性，因而只要外在荷載加在土基上出現(xiàn)有害的過大變形和強(qiáng)度不夠等現(xiàn)象都需對(duì)沉降進(jìn)行防治處理，其目的是改善地質(zhì)力學(xué)性能，增加其穩(wěn)定性。軟土地基防治首先要提高路基設(shè)計(jì)質(zhì)量，方案要切實(shí)可行。設(shè)計(jì)部門在設(shè)計(jì)前要對(duì)沿線的地質(zhì)地層情況、各類土質(zhì)、路基填料進(jìn)行全面調(diào)查和試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上應(yīng)因地制宜，就地取材，制定出合理有效的軟基處理方案。下面介紹幾種常用的處理方法。

2.1砂（礫）墊層。砂（礫）墊層采用砂或天然級(jí)配砂礫，經(jīng)分層壓實(shí)。作為地基的持力層，提高基礎(chǔ)下部地基強(qiáng)度，并通過墊層的壓力擴(kuò)散作用，降低對(duì)地基的壓實(shí)力。減少變形量。同時(shí)墊層可起到排水作用，地基土中孔隙水可通過墊層快速排出，能加速下部土層的沉降和固結(jié)。該方法適用于2m以內(nèi)軟弱、透水性強(qiáng)的黏性土地基。

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不宜用于加固濕陷性黃土地基及滲透系數(shù)極小的黏性土地基。

2.2拋石擠淤。在淤泥厚度小于3m，表層無硬殼，呈流動(dòng)狀態(tài)，排水困難，石塊易于取得的條件下采用拋石擠淤的方法。這種方法是為了換填但不進(jìn)行挖掘，而是靠換填材料的自重使軟弱層遭受破壞后被強(qiáng)制擠出而進(jìn)行的換填。拋投石塊的順序應(yīng)沿路中線向前拋填，然后向兩側(cè)擴(kuò)展，以便淤泥向兩旁擠出。片石高出軟土后，應(yīng)用較小石塊填塞墊平，再用重型機(jī)械碾壓，以使填石緊密，并在其上鋪設(shè)反濾層后再進(jìn)行填土。

2.3加固土樁法。加固土樁主要是以水泥、石灰、粉煤灰等材料作為固化劑的主劑，利用深層攪拌機(jī)械和原位軟土進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，經(jīng)過物理化學(xué)作用生成一種特殊的具有較高強(qiáng)度、較好變形特性和水穩(wěn)性的混合柱狀體。它對(duì)提高軟土地基承載能力，減少地基的沉降量有明顯效果。

2.4土工合成材料。在地下水位較高的松軟土基路堤中，采用墊隔土工布加強(qiáng)路基剛度，且利于排水。在高填路堤，可適當(dāng)分層墊隔。在軟基上墊隔土工布時(shí)可使荷載均勻分布，從而有效地避免不均勻沉降。

2.5砂樁和袋裝砂井法。砂樁處理法是在軟土地基中鉆成一定直徑的孔眼，灌以粗砂或中砂。利用上部荷載作用加速軟土的排水固結(jié)的方法。袋裝砂井是事先把砂裝入長條形、透水性好的編織袋內(nèi)，然后用專門的機(jī)具設(shè)備打入軟土地基內(nèi)代替普通大直徑砂井。袋裝砂井既有大直徑砂井的作用。又可以保證砂井的連續(xù)性，避免縮徑現(xiàn)象。另外由于袋裝砂井的直徑小，材料消耗小，工程造價(jià)低，施工速度快，設(shè)備輕型，更適應(yīng)在軟弱的地基中施工。

2.6碎石樁。碎石樁是利用一個(gè)產(chǎn)生水平向振動(dòng)的管狀設(shè)備，以高壓水流邊振邊沖在軟弱黏性地基中成孔，在孔內(nèi)分批填入碎石加以振密制樁，與周圍黏性土形成復(fù)合地基，這種加固技術(shù)稱為振沖置換法或碎石樁法。與排水固結(jié)法相比，其加固期短，可以采用快速連續(xù)加載方法施工路堤，對(duì)縮短工期十分有利。

2.7塑料排水板法。塑料排水板是在紙板排水的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種方法，它的優(yōu)點(diǎn)是：單孔過水面大，排水暢通，質(zhì)量小。強(qiáng)度

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高，耐水性好。塑料排水板是由芯體和慮套組成的復(fù)合體，或是由單一材料的多孔管道板帶。濾膜芯帶復(fù)合結(jié)構(gòu)塑料排水板有兩種材料組合而成，中間為帶有各種通水孔道的芯板。如口琴型、城墻型、圓孔型、雙面交錯(cuò)凹凸乳頭型等，外面包裹一層無紡?fù)凉た椢餅V層。目前國內(nèi)生產(chǎn)的塑料排水板均屬這一類。單一多孔管道板帶一般采用兩片聚乙烯（或其他高分子材料）微孔薄片黏合（或壓合）而成，中同具有多孔管道。這種排水板制作工藝比較復(fù)雜，國內(nèi)市場較少見。

2.8強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換法。強(qiáng)夯法即“強(qiáng)力夯實(shí)法”或稱“動(dòng)力固結(jié)法”。它是將重錘從高處自由落下，給土體以沖擊和振動(dòng)，從而提高地基的強(qiáng)度。降低土體的壓縮性。強(qiáng)夯置換法利用重錘高落差產(chǎn)生的高沖擊能將碎石、片石、礦渣等性能較好的材料強(qiáng)力擠入地基中，在地基中形成一個(gè)一個(gè)的粒料墩，墩與墩間土形成復(fù)合地基，以提高地基承載力，減少沉降。

軟土地基的處理除以上幾種常用的方法外。還有真空預(yù)壓、真空堆載聯(lián)合預(yù)壓、水泥粉煤灰碎石樁、沉管灌注樁、靜壓管樁等多種方法，但目的只有一個(gè)，就是要增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，減少工后沉降。為此，除選擇合理的處理方案外，還要在施工中嚴(yán)格施工工序和規(guī)范要求，保證工程質(zhì)量，并在施工過程中做好穩(wěn)定性和沉降的動(dòng)態(tài)觀測，以確保路堤在施工中的安全和穩(wěn)定，并能正確預(yù)測工后沉降，使工后沉降控制在設(shè)計(jì)的允許范圍之內(nèi)。

總之，軟土地基處理是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，我們必須在取得可靠的地質(zhì)資料和試驗(yàn)數(shù)據(jù)后，因地制宜，制定切實(shí)可行的處理方案，才能使這一公路病害得到有效的控制。

軟土地基有極大的危害性，如果不處理或處理不當(dāng)，就會(huì)造成地基失穩(wěn)，使道路沉降過大或不均勻沉降，對(duì)道路成不同程的的然害，本文以上介紹的只是工地常用的幾種處理軟土地基的方法，具體施工還要根據(jù)工地的實(shí)際情況來選用，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。

在勘察、設(shè)計(jì)和施工各方面把好質(zhì)量關(guān)，軟土地區(qū)的地質(zhì)情況首先要弄清楚，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，還應(yīng)進(jìn)行工程地質(zhì)分區(qū)，以便按分區(qū)不同再區(qū)別地予以處理。在勘察設(shè)計(jì)時(shí)如地質(zhì)工作做的不夠深，在最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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施工時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)，可作些補(bǔ)充勘察及勘探工作，對(duì)地質(zhì)情況作進(jìn)一步了解。設(shè)計(jì)方案要經(jīng)濟(jì)又要合理切合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。

所用材料數(shù)量要夠、質(zhì)量要保證；施工機(jī)械數(shù)量、規(guī)格、性能均要滿足要求。

施工時(shí)要嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程辦事，以保證良好的質(zhì)量，軟土地段特別要注意控制填土速率，避免和產(chǎn)生路堤滑移或發(fā)生其它意外事情。

監(jiān)理工作要跟上，觀測儀具事先要埋置好，及時(shí)進(jìn)行監(jiān)理和記錄。

3.表層處理的各種方法

通常用于地表面極軟弱的情況。該法是通過排水、敷設(shè)或增添材料等辦法，提高地表強(qiáng)度，防止地基局部剪切變形，保證施工機(jī)械作業(yè)；同時(shí)盡可能把填土荷載均勻地分布于地基上。屬于這類處理方法的有：表層排水法，砂墊層法，敷設(shè)材料法，添加劑法等等。

3.1表層排水法。對(duì)土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水，同時(shí)降低地基表層部分的含水率，以保障施工機(jī)械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達(dá)到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。

3.2砂墊層法。對(duì)于地基上部軟土層極薄且含水量大時(shí)，在軟土地基上敷墊0.5～1.2m左右厚的砂墊層。這樣可達(dá)到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時(shí)，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進(jìn)行填土及地基處理施工時(shí)，為施工機(jī)械提供良好的通行條件。

4.粉噴樁加固處理法

4.1粉噴樁施工前應(yīng)準(zhǔn)備下列施工技術(shù)資料：施工場地的工程地質(zhì)報(bào)告，土工試驗(yàn)報(bào)告，室內(nèi)配比試驗(yàn)報(bào)告，粉噴樁設(shè)計(jì)樁位圖，原地面高程數(shù)據(jù)表，加固深度與停灰面高程以及測量資料等。

4.2場地平整、清除障礙。如場地低洼，應(yīng)回填粘性土；施工場地不能滿足機(jī)械行走要求時(shí)，應(yīng)鋪設(shè)砂土或碎石墊層。若地表過軟，則應(yīng)采取防止機(jī)械失穩(wěn)措施。

4.3施工機(jī)具準(zhǔn)備，進(jìn)行機(jī)械組裝和試運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.4粉噴樁的施工工藝根據(jù)設(shè)計(jì)要求的配比和實(shí)測的各項(xiàng)施工參

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數(shù)通過試樁來確定。試樁一般為5根，通過試樁來確定鉆進(jìn)速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時(shí)間噴粉量等。

4.5粉噴樁所用的水泥應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并有產(chǎn)品合格證，并經(jīng)室內(nèi)檢驗(yàn)合格才能使用，嚴(yán)禁使用受潮、結(jié)塊變質(zhì)的加固料。

5.豎向排水固結(jié)法

在粘性土地基中設(shè)置垂直的排水柱，以縮短排水距離，促進(jìn)地基排水固結(jié)，增加抗剪強(qiáng)度。由于垂直排水柱所用材料不同，分為砂井和紙板排水兩種。砂井排水法根據(jù)砂井的施工方法不同，可分為打入式、振動(dòng)式、螺旋鉆式、水射式及袋裝式等。本法很少單獨(dú)使用，多與加載法或緩速填土法并用，對(duì)層厚大，均質(zhì)的粘土地質(zhì)最為有效；對(duì)泥炭質(zhì)地基效果稍差。地基處理范圍：為了穩(wěn)定，以填土坡面下為處理對(duì)象；為防止沉降，主要以路基頂面寬度下作為處理對(duì)象。設(shè)計(jì)排水砂井時(shí)，首先假定施工方法、砂井直徑、排水距離和改良范圍。然后進(jìn)行穩(wěn)定及沉降計(jì)算，若不能滿足時(shí)，修正假定數(shù)據(jù)，再進(jìn)行計(jì)算。

二 路基處理的一般原則

1.以時(shí)間換金錢，早在10年前，日本著名換金錢處理軟土路堤的方法。即盡早用堆載預(yù)壓不作深層處理軟基的方法，這種以自然沉降逐漸達(dá)到路基穩(wěn)定，是一種最經(jīng)濟(jì)也簡單的方法。但我國公路基本建設(shè)的程序不能盡早拔款、征地、從容施工，而一旦工程項(xiàng)目付諸實(shí)施時(shí)，又往往限于工期，一般情況用自然沉降法將難以實(shí)現(xiàn)。

2.以金錢贏得時(shí)間，即在施工工期緊迫，時(shí)間有限的情況下，除非個(gè)別低路堤地段高度在臨界高度以下，可不作地基處理。橋梁采用基礎(chǔ)處，其余軟土都需采用不同方法處理，只不過可用多種方案進(jìn)行優(yōu)選。

參考文獻(xiàn)：

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2006，（4）.[4]高速公路路基設(shè)計(jì)與施工[S].北京：人民交通出版社，1999.[5]方福森主編.路面工程[M].北京，人民交通出版社，1987.06

[6]方左英主編.路基工程[M].北京，人民交通出版社，1987.12

[7]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ014-97），北京，人民交通出版社，1997.10

[8]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95），北京，人民交通出版社，1993.12

[9]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-93），北京，人民交通出版社，1993.12

[10]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTJ059-95），北京，人民交通出版社，1995.10.------------最新【精品】范文

第四篇：建筑外墻滲漏的原因與防治措施

建筑外墻滲漏的原因與防治措施

作者：王吉君

（甘肅第一建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司）

【摘要】建筑外墻面滲水現(xiàn)象是建筑工程質(zhì)量的通病，作者在現(xiàn)場施工中結(jié)合實(shí)際，反復(fù)和同事工友探討，從原材料使用及施工操作中初步找出滲漏現(xiàn)象的原因，通過學(xué)習(xí)和借鑒有關(guān)技術(shù)資料，對(duì)其進(jìn)行了分析，并總結(jié)了一些相應(yīng)的防治措施。

【關(guān)鍵詞】外墻面滲漏；防治措施；工程質(zhì)量

近些年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的遞增及人們對(duì)住宅的高標(biāo)準(zhǔn)追求，普遍對(duì)房屋建筑的質(zhì)量問題也越來越重視，由此引發(fā)的質(zhì)量投訴也越來越多。而房屋建筑外墻滲漏做為建筑產(chǎn)品的一個(gè)通病，逐漸成為業(yè)主質(zhì)量投訴的重點(diǎn)。它即給居民正常生活和使用造成極大的不便，也給物業(yè)管理和專業(yè)維修帶來麻煩。下面就談?wù)劰P者在這方面一些看法和體會(huì)。建筑外墻的結(jié)構(gòu)分類

建筑外墻結(jié)構(gòu)常見的有：現(xiàn)澆鋼筋混凝土，現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)磚砌填充外墻，磚混結(jié)構(gòu)外墻，隨著建筑材料節(jié)能要求的提高，外墻除了普通抹灰裝飾外，還相繼出現(xiàn)了玻璃幕外墻，外保溫墻，干掛花崗巖外墻，飾面磚外墻等等。但究其原因，結(jié)構(gòu)滲漏是最為常見的，也是最難處理的。外墻面滲漏的主要部位及原因分析

2.1外墻滲漏主要在框架梁、柱與砌體結(jié)合部容易產(chǎn)生裂縫，特別是框架梁下皮與砌體結(jié)合部極易產(chǎn)生橫向裂縫，再加上砌筑時(shí)砂漿強(qiáng)度過低，沒有嚴(yán)格按砌筑質(zhì)量要求進(jìn)行砌筑，出現(xiàn)灰縫飽滿度不夠，透光、通縫等質(zhì)量缺陷，裝飾后原部位的縫隙活動(dòng)產(chǎn)生裝飾面裂縫，致使雨天產(chǎn)生滲水，且水滲入墻中由砌體滲到內(nèi)墻部位；

2.2腳手架、施工預(yù)留洞（口）、安裝增漏設(shè)洞口隨意鑿砸，使得強(qiáng)度不夠的墻體產(chǎn)生裂縫，再加上現(xiàn)澆混凝土外墻對(duì)拉螺栓孔部位等填塞處理不規(guī)范，導(dǎo)致的局部滲漏；

2.3窗框安裝后與墻體間縫隙未鑲嵌密實(shí)，或是使用的水泥砂漿材料配合比不合理致使收縮產(chǎn)生裂縫，遇水時(shí)發(fā)生滲漏。

2.4墻體拉結(jié)筋漏設(shè)或是擺放數(shù)量及搭接不規(guī)范，特別是墻柱結(jié)合處預(yù)留鋼筋多數(shù)高度不合適，打彎，造成墻體在使用過程中出現(xiàn)拉結(jié)筋過度松弛，由于溫度膨脹系數(shù)差異較大，致使墻體豎向裂縫，造成滲水。

2.5 裝飾抹灰前基層處理不干凈，致使抹灰后粘結(jié)不牢，造成局部或大面積裂縫，形成滲水。3防治措施

3.1必須嚴(yán)格建立技術(shù)交底制度，從而對(duì)施工材料，操作人員有一個(gè)嚴(yán)格的預(yù)控措施，此項(xiàng)措施必 須自始至終有人監(jiān)督實(shí)施。

3.2砌筑材料在上墻前必須提前1~2天澆水，嚴(yán)禁干磚上墻，吸收水分過快，砂漿干澀，灰縫飽滿度達(dá)不到砌筑要求，從而影響砂漿與砌塊的粘接強(qiáng)度。嚴(yán)禁缺棱掉角嚴(yán)重的磚塊上墻。

3.3砌筑前必須清鑿基底原有混凝土漿及影響砌筑灰縫水平度的高出部分。然后調(diào)直柱頭上的預(yù)留墻體拉結(jié)鋼筋（如有漏設(shè)的必須按照規(guī)范要求補(bǔ)上）。再根據(jù)交底內(nèi)容明確預(yù)留洞的正確留設(shè)位置，最好和安裝班組碰頭確認(rèn)，避免砌筑后由于位置不準(zhǔn)而造成重復(fù)鑿砸現(xiàn)象。基底砌筑可改為200mm高小紅機(jī)磚或是C15以上混凝土澆筑，然后再使用設(shè)計(jì)要求磚。當(dāng)砌體砌筑到1.5m時(shí)應(yīng)停止繼續(xù)砌筑，待墻體沉實(shí)一天后再往上砌。距梁底200mm左右時(shí)，再等3~5天沉實(shí)后用機(jī)紅磚斜蹬鑲砌。

3.4墻體砌筑后，不得馬上進(jìn)行暗埋安裝管線打槽，最好是在砌筑時(shí)就預(yù)留好，如確實(shí)有設(shè)計(jì)便更時(shí)，必須用專用切割機(jī)按照預(yù)留管線寬加20mm切好，再用專用榔頭輕輕鑿槽，防止用力過大而引起墻體松動(dòng)。管線留設(shè)好后用水泥砂漿填塞，確保墻體的整體牢固與抗?jié)B性。

3.5外墻門窗找正就位后將框與墻周邊縫隙清掃干凈，用防水聚氨酯發(fā)泡劑填充，填充時(shí)，必須均勻飽滿，因?yàn)榘l(fā)泡劑是軟體材料，自行膨脹填滿縫隙，與接觸面粘結(jié)牢固，既能滿足因材質(zhì)不同溫度變形的需要，又能起到防水止漏作用。

3.6規(guī)范處理外墻留設(shè)孔洞，嚴(yán)防雨水滲漏。

3.6.1腳手架預(yù)留洞在墻一側(cè)支設(shè)模板，另一側(cè)采用標(biāo)號(hào)不低于C15細(xì)石混凝土填塞并振搗密實(shí)。3.6.2對(duì)拉螺栓洞眼尺寸較小，一般為100mm~200mm，沖洗干凈后用l：2防水砂漿加膨脹劑填塞孔洞至漿溢出，迎水面做成凸圓形或采用防水聚氨酯發(fā)泡劑填塞飽滿即可。

3.6.3穿墻管洞眼，在砌筑施工時(shí)，應(yīng)會(huì)同安裝技術(shù)人員采用埋設(shè)pvc套管的方法進(jìn)行，預(yù)埋時(shí)采用比實(shí)際安裝管大一號(hào)的pvc套管，將套管外部適當(dāng)降低，防止雨水由外向內(nèi)倒流，管道周邊采用水泥砂漿填塞密實(shí)。

3.7外墻裝飾面層的質(zhì)量控制 3.7.1外墻抹灰的質(zhì)量控制

3.7.1.1外墻抹灰前應(yīng)統(tǒng)一檢查外墻洞眼、門窗邊是否填塞合格，及墻面灰縫是否飽滿，有無透光、通縫等質(zhì)量缺陷。如檢查有不符合要求的，應(yīng)派專人跟蹤檢查整改完善后方可進(jìn)行下道工序。

3.7.1.2找平層抹灰前的工作應(yīng)注意砌體批灰前表面的濕潤程度，對(duì)于表面較光滑砼構(gòu)件，應(yīng)將其表面清洗干凈，再用水泥基聚合物砂漿“毛化”處理(用801膠：水泥：砂＝1：l：1水泥基聚合物砂漿計(jì)量攪拌均勻，涂在砼面層上)，以增強(qiáng)粘結(jié)力（增強(qiáng)抹灰砂漿的粘接度，防止空鼓起包），砌體部分與混凝土部分交接處的外墻面在抹灰前要用300㎜寬網(wǎng)眼l 0-l 2 mm的鋼絲網(wǎng)片覆蓋并用射釘＠l50mm固定，以抵抗因不同材料的膨脹系數(shù)不同而引起的開裂。對(duì)混凝土墻面的浮漿、殘留的模板木屑，露出的鋼筋、鐵絲一定要清理干凈，以利抹灰砂漿與基層粘結(jié)牢固。3.7.1.3抹灰時(shí)應(yīng)注意：a.砂漿應(yīng)嚴(yán)格按配比進(jìn)行，嚴(yán)格計(jì)量，控制水灰比，嚴(yán)禁施工過程中隨意摻水；b.對(duì)抹灰砂漿應(yīng)分層抹灰，尤其是高層建筑，局部外墻抹灰較厚，這就需要進(jìn)行分層批灰，每層抹灰厚度不應(yīng)超過2㎝，如厚度過大，在分層處應(yīng)設(shè)鋼絲網(wǎng)；c.批灰砂漿可用聚合物防水砂漿；d.外墻抹灰腳手架拉接筋等，應(yīng)切割后，喇叭口抹實(shí)壓平，定漿后，可用鐵抹子切成反搓，然后再刷一道素水泥漿。除此之外，還可在抹灰砂漿中使用有抗裂效果的砂漿添加劑，以減小砂漿因干縮、溫度變化等因素引起的微裂縫，防止及抑制裂縫的形成和發(fā)展，提高砂漿的抗裂性能。如在砂漿中加入杜拉纖維攪拌3min后，出槽的纖維分散均勻，與砂漿有較強(qiáng)的粘結(jié)力，體積微小，容易與砂漿材料混合雨均勻分布，因其表面積大，能在抹灰層內(nèi)形成一種均勻的亂向支撐體系，削弱抹灰層的干縮并分擔(dān)其收縮能量，減少收縮裂縫，抹灰完成后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。

3.7.1.4面層抹灰時(shí)還要注意提前按設(shè)計(jì)做好分隔縫，采用水泥砂漿固定pvc分隔條，在抹灰后沿分隔條打一層玻璃膠用于防水（打膠前應(yīng)用美工刀在分隔條邊向內(nèi)剔出45°角）。

3.7.1.5雨棚、遮陽板、空調(diào)板等水平構(gòu)件應(yīng)按要求進(jìn)行找坡且方向正確，與墻面接觸部分應(yīng)處理成泛水圓弧角，防止返倒水或積水。遮陽板、雨篷、陽臺(tái)挑板下做15mm高滴水線，板底飾面應(yīng)使用有防水性能的涂料或飾面。門窗后塞口采用干硬性1：2聚合物防水砂漿分層填實(shí)，同時(shí)應(yīng)注意將臨時(shí)固定用木鍥取出，確保塞縫不空鼓。門窗洞上方須做滴水線槽(深度和寬度均不應(yīng)小于10mm)，外窗臺(tái)比內(nèi)窗臺(tái)低，不少于20mm，并做出向外排水坡度，坡度應(yīng)≥10%。窗框周邊應(yīng)提位勾縫打膠。有效防止雨水滲入。

3.7.2外墻飾面磚的施工質(zhì)量

3.7.2.1鑲貼面磚前應(yīng)先檢查找平層有無空鼓、起殼、裂縫和不平整，如有應(yīng)即時(shí)修補(bǔ)合格，然后用純水泥漿（摻10%107 膠）在找平層上滿刷一遍并進(jìn)行拉毛處理。

3.7.2.2面磚應(yīng)符合產(chǎn)品質(zhì)量要求，鑲貼前應(yīng)對(duì)面磚顏色均勻否，平整翹角邊否進(jìn)行精選，面磚應(yīng)提前1至2小時(shí)候浸入水池，用時(shí)晾干表面浮水。

3.7.2.3面磚可用1：1水坭細(xì)砂漿鑲貼，鑲貼時(shí)先在面磚背面刮一層7㎜厚摻107膠薄漿，以彌補(bǔ)不平和增強(qiáng)粘結(jié)力，面磚鑲貼時(shí)應(yīng)壓緊搓擠到位，擠漿使窄縫飽滿，余漿及時(shí)清除。

3.7.2.4面磚粘貼完畢后及時(shí)勾縫，勾縫應(yīng)在鋪貼后2~3天進(jìn)行，勾縫宜用1：1聚合物防水砂漿，以減弱水泥砂漿的脆性，一般縫道設(shè)置寬度約為8㎜，勾縫順序須水平和垂直縫同時(shí)進(jìn)行，防止出現(xiàn)過多頭，縫的形式為凹縫，略低于面磚2至3 mm。勾縫完畢后，進(jìn)行檢查無漏勾或其它疵病后，用棉絲將面磚表面揩擦干凈。最后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)若干天。

3.7.2.5為防止面磚及粘結(jié)層開裂造成墻面滲漏，可在每層樓板邊梁上、下留設(shè)2道水平分格縫，使面磚粘結(jié)層分離。分格縫應(yīng)清理干凈并在拆除外腳手架前填入耐候膠，膠面與瓷磚面平。陰角部位也采用耐候膠封閉。3.7.3其它外墻飾面材料的施工注意事項(xiàng)

干掛花崗巖，玻璃幕墻施工除了施工時(shí)注意的平整度及垂直度外，還應(yīng)加強(qiáng)塊材間的打膠檢查驗(yàn)收完善工作。

3.8就外墻面滲漏這個(gè)建筑通病，設(shè)計(jì)單位要切實(shí)引起重視，在施工圖設(shè)計(jì)過程中，特別要對(duì)外墻面粉刷、門窗處理等細(xì)部節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，給出細(xì)部節(jié)點(diǎn)處理。，施工單位做為實(shí)施者，更要加強(qiáng)這方面的投入，加強(qiáng)對(duì)管理人員和施工人員的培訓(xùn)教育，同時(shí)在實(shí)際施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量跟蹤管理。開發(fā)商要加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)單位和施工單位的監(jiān)督管理，同時(shí)加大投入，給予施工方部分費(fèi)用補(bǔ)貼，才能提高施工單位的積極性，共同解決好外墻面滲漏這個(gè)通病。

4結(jié)束語

綜上所述，引起外墻滲漏的原因是多方面的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題都有可能產(chǎn)生滲漏，從材料、施工管理及房屋構(gòu)造等環(huán)節(jié)進(jìn)行處理來消除滲漏隱患，根據(jù)實(shí)際情況，制定出相應(yīng)的施工措施，同時(shí)在施工過程中只要嚴(yán)格切實(shí)按規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行，認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)步驟，同時(shí)積極學(xué)習(xí)、應(yīng)用新技術(shù)和新材料，就能有效地控制滲漏現(xiàn)象的發(fā)生，為用戶提供更好的居住環(huán)境。

第五篇：為達(dá)到路基工后沉降及不均勻沉降標(biāo)準(zhǔn)所采取的工藝措施

為達(dá)到路基工后沉降及不均勻沉降標(biāo)準(zhǔn)所采取的工藝措施

結(jié)合本標(biāo)段特點(diǎn)，路基工程的工后沉降及不均勻沉降通過地基條件評(píng)估分析和沉降預(yù)測、評(píng)估，達(dá)到較準(zhǔn)確推算沉降、判斷并控制工后沉降及不均勻沉降的目的。地基處理前，先對(duì)沿線路基地基情況進(jìn)行全面地質(zhì)普查，驗(yàn)證設(shè)計(jì)地質(zhì)資料；路基地基處理后經(jīng)檢測滿足設(shè)計(jì)要求后，選用合格填料，再嚴(yán)格按設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分層填筑、驗(yàn)收。基床表層作為路基頂面標(biāo)高控制層，對(duì)所有路基進(jìn)行不少于6個(gè)月的沉降觀測，在沉降基本穩(wěn)定、經(jīng)評(píng)估能滿足工后沉降要求后，計(jì)算填筑頂面標(biāo)高并根據(jù)沉降穩(wěn)定期的沉降推算成果，準(zhǔn)確預(yù)測軌道工程施工期間的沉降(在基床表層填筑標(biāo)高控制時(shí)考慮)，用攤鋪機(jī)攤鋪并碾壓成型A、B、C組填料。

⑴ 地基條件評(píng)價(jià)

路堤施工前，結(jié)合初步的地質(zhì)勘察資料進(jìn)行詳細(xì)的補(bǔ)充地質(zhì)勘查，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)路基地基條件。

路堤施工前，在進(jìn)行地基處理和路基填筑前，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，根據(jù)線路路基的不同地質(zhì)情況，選用N10輕型動(dòng)力觸探、N63.5重型動(dòng)力觸探、標(biāo)準(zhǔn)貫入、靜力觸探原位測試方法進(jìn)行現(xiàn)場勘測，并結(jié)合室內(nèi)土工試驗(yàn)進(jìn)行地基條件評(píng)價(jià)，有疑問時(shí)進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)鉆，重新評(píng)價(jià)地基條件、確定地基處理措施。

⑵ 地基處理措施控制

原地面松、軟表土及腐植土清除干凈，無草皮、樹根等雜物和積水，清除后的基底碾壓密實(shí)、平整，地基表面基本承載力滿足設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行路基填筑施工。

地基處理施工前，選擇具有代表性地段進(jìn)行各項(xiàng)地基處理措施的工藝試驗(yàn)，復(fù)核地質(zhì)資料以及檢驗(yàn)設(shè)備配置、施工工藝是否適宜，確定各項(xiàng)地基處理措施的施工工藝參數(shù)。待工藝試驗(yàn)段經(jīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求后，方可進(jìn)行大面積施工。

⑶ 填料質(zhì)量控制

選用合格填料料源，通過二次解小、破碎和篩分，嚴(yán)格控制最大粒徑，以獲得顆粒級(jí)配穩(wěn)定的A、B、C組填料，為全標(biāo)段統(tǒng)一供應(yīng)優(yōu)質(zhì)的A、B、C組填

料，保證路基填筑獲得最大壓實(shí)密度和長期穩(wěn)定性。

采用填料生產(chǎn)場檢驗(yàn)為主，填筑攤鋪過程中再抽樣復(fù)驗(yàn)的方式，嚴(yán)格控制填料質(zhì)量。

⑷ 路基填筑壓實(shí)控制

在進(jìn)行大面積填筑前，選取有代表性的填料和地段進(jìn)行攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn)，試驗(yàn)填料碾壓含水量、攤鋪厚度、碾壓機(jī)械、碾壓遍數(shù)等施工工藝參數(shù)，經(jīng)檢驗(yàn)地基系數(shù)K30、壓實(shí)系數(shù)K、孔隙率n均滿足設(shè)計(jì)要求后，確定施工工藝參數(shù)，再進(jìn)行大面積路基填筑。

路基填筑施工嚴(yán)格按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)施工，嚴(yán)格過程監(jiān)控和質(zhì)量檢驗(yàn)、記錄。

填筑時(shí)路基兩側(cè)各加寬約50cm，保證邊坡壓實(shí)質(zhì)量。

兩結(jié)構(gòu)物間路基按一個(gè)施工區(qū)段施工，過渡段與過渡段間路基按一個(gè)臺(tái)階(一個(gè)填筑層)的高差同時(shí)施工。

⑸ 過渡段施工控制

過渡段與相鄰路堤作為相同施工區(qū)段同步填筑。

嚴(yán)格控制路堤與相鄰過渡段的填筑厚度和填筑長度，并保證過渡段采用形式滿足設(shè)計(jì)要求過渡段與路基同步采用重型壓路機(jī)碾壓，不能使用重型壓路機(jī)施工的部位，采用小型壓路機(jī)配合沖擊夯進(jìn)行壓實(shí)。