第一篇：6503 裝焊注意事項

SEVAN 6503 裝焊注意事項

裝配：

1、割余量或開坡口時，盡量使用自動切割工具；不要在裝配完工后再用割刀手工切割或碳刨來開坡口；

2、切割材料如果必須用手工，那么請在切割之前量好尺寸畫線，切割后及時進行打磨處理

3、裝配時材料所對應的區域如果有油漆、水、油、銹、垃圾等時必須處理后再進行工作；

4、厚度大于20mm的板以及木材溫度低于0度以下時，定位焊必須預熱（詳情看焊接工藝指導書WPS）預熱使用烘槍，禁止用割刀；

5、裝配前切割面的氧化鐵，鐵銹，油污等必須先打磨去除后，才能進行裝配；

6、禁止用敲擊的方法去除并未斷根的碼板和斜撐，應用割刀烊掉或者打磨定位焊然后用手掰掉，過程中不能損傷母材。

7、定位焊長度不短于50mm，間距應該300-500均勻分布，不可太密集，定位焊焊角要小，杜絕咬邊、偏焊等缺陷，定位焊工必須具備資質，8、禁止在板材上進行隨意引弧，如果不小心劃到，必須馬上打磨去除；

9、所有馬板、斜撐等臨時材料必須使用與母材材質一樣的材料；

電焊：

1、焊接前將水、油、銹、垃圾清理干凈才能保證好的焊接質量；

2、焊接前用烘槍去除焊縫內的濕氣；

3、惡劣天氣（風雨霜霧等）焊接時做好防護措施；冷焊條裝配及電焊一律追究到個人。

4、嚴格遵循WPS工藝規程，特別注意焊接電壓、電流、焊接速度、CO2的氣流流量、板縫的間隙是否要要不要多層多道焊接（CO2焊接的最大擺幅不能超過18mm）；

5、在焊接過程中發現大量焊接缺陷（如氣孔等）要立即停止焊接檢查產生的原因，查明原因（比如焊接的氣流量不對，焊前的烘干清潔除繡工作不徹底，焊接坡口間隙過大等）整改以后才能繼續焊接。

6、嚴格按照圖紙要求焊角進行燒焊，盡量減少焊后修補，焊縫外觀好的，可以不打磨，清楚飛濺、藥皮即可。

7、現場必須在工具箱張貼所用的焊評，追溯信息如零件號、焊工號等及時填寫齊全。

修補：

1、如果發現連續出項相同缺陷，必須馬上停止焊接，查明原因、解決問題了才能繼續；

2、氣孔的修補必須先打磨或者碳刨去除氣孔。任何碳刨/修補的長度不能小于50mm。對于外部小的缺陷（如氣孔等）應該先打磨掉缺陷后方可修補，對于長的連續缺陷，應在缺陷兩端再碳刨延長50 mm

3、修補缺陷前要打磨碳刨處（無黑皮為止）；修補要求有修補工藝，施工隊質量負責人要指導施工人員遵循補焊工藝預熱或緩冷；

4、現場有馬腳、氣孔、引弧點、油污等當班必須立即處理，不能長時間放置不管。

現場有不清楚的質量要求及時與QC咨詢，嚴禁盲目野蠻施工!Sevan 650 QA/QC小組

第二篇：焊裝實習總結

焊裝實習總結

——吳沉

從8月23日開始我們轉移陣地，在汽車制造的第二大工藝——焊裝車間進行為期三周的實習，如今在焊裝車間的實習即將結束，實習期間，在焊裝廠領導的正確安排下，在班組長和全體班組員工的悉心關懷下，順利地完成了實習任務，取得了一定的成效，即學到了很多知識，現總結如下。

第一天主要是以理論培訓為主，焊裝廠技質科科長、綜合科科長、安全員等人給我們進行理論培訓。通過培訓，對焊裝車間有了一個大概的了解，為接下來的實習打下了堅實的基礎，同時我也基本了解了焊接的原理，焊機分類，設備維護，安全保護等內容。從24日起，我們分組在各個班組輪流實習。焊裝廠一共分了凸焊、門蓋、地板等10個班組，所以我們一個班組實習一天半。盡管每個班組待的時間有限，但我仍然很認真的學習，在凸焊班組，我知道了這個班共有10臺凸焊機和一臺除塵機，他們基本上是做螺母和螺栓的焊接，除了一些工作交給外協廠家外，其余的都由凸焊線進行焊接。凸焊出的第一個件通常要經過扭力扳手進行強度校核。在門蓋班組，我了解到門蓋線包括五門一蓋，即左右前后門，后背門和發動機罩蓋。門蓋一般是先包邊再進行焊接。通過觀察，我發現發動機罩蓋內板和外板之間的中部夾有一層細布，經過詢問班長，我知道了它的作用是防止移動。質檢班顧名思義就是進行質量檢測，而調整線是焊裝的最后一條線，經過調試后的白車身被升上高架，準備送往涂裝廠進行噴涂。當然我還有很多要學習的地方，我有時會在互聯網上下載一些白車身焊接方面的知識進行學習，及時補充自己的在這方面知識的缺乏。

通過在前兩大分廠的實習，我做了一些對比，相比于沖壓廠，焊裝廠占地面積更廣，但分布更加緊湊，但現場5S管理相當有序，地面經常都拖得很干凈。焊裝廠自動化程度要高于沖壓廠，這主要體現在主線的焊接機器人和調整線的移動架等。焊裝的設備使用的資源較多，水電氣都要用到，所以對設備的維護要求較高，同時很多用于焊接的焊槍都吊著的，所以在車間里一定要戴好安全帽，穿著好勞保用品，要特別注意安全。最后提一點建議：焊裝廠的噪聲也比較大，希望能給一線工人們發耳塞。

第三篇：焊裝車間基礎知識

焊裝車間基礎知識

l、汽車是由發動機、底盤、車身、及電氣設備四大部分組成。

2、卡車廠焊裝工藝開始于1955年，焊裝工藝至今以點焊、弧焊工藝為主，輔以涂膠工藝。

3、點焊機器人一般由三個相互關聯的部分組成，分別是機械手、、控制系統、和示教系統。

4、工頻交流點焊在點焊中應用最廣，其中主要規范參數有焊接電流、焊接時間、電極壓力及電極頭端面尺寸。

5、焊接強度檢驗可通過試片剝離試驗或用扁鏟對焊接工件進行剔試抽驗。

6、電焊點焊壓痕深度不僅影響接頭強度，而且影響外觀質量，所以一般壓痕深度不應超過板后厚的15％．20％。

7、焊槍發生回火的主要原因是混合氣體的流速小于燃燒速度。

’

8、解放新基地的年設計產能為12萬輛。

9、乙炔瓶不得靠近電源、熱源和火源，與明火距離一般不小于5米。

lO、配電箱l米以內不得存放產品及雜物。

11、焊接質量是外觀質量，強度質量和裝配質量的總和。

12、車身焊接中，螺母的焊接工藝方式主要采用凸焊。

13點焊過程中常見的焊接缺陷有：

焊點凹陷過深、焊核偏向一側、飛濺內／外毛刺、裂紋、電極與焊件黏附、未焊透等。

14、點焊過程中產生飛濺的因素有：

焊接壓力、焊接電流、操作者的操作手法、電極“錯

牙"、零件間的裝配間隙等。

15、點焊機主要有：

機體、控制箱、焊接輔具、加壓機、冷卻水路幾部分構成。

16、點焊焊接工藝中，焊點強度主要由電流決定。

17、焊件表面常見的不利于點焊的缺陷有：油污、銹蝕、雜質、氧化皮等。

18、常見的焊點質量檢驗方法有：外觀判斷和段開及鉆孔檢驗。

19、C02焊機主要由：

焊接電源、焊槍、供氣系統、控制系統等幾部分構成。

20、C02焊接電源接法有反接法和正接法兩種。

2l、氣動三連件作用是調壓、過濾和潤滑。

22、產生飛濺有初期飛濺和末期飛濺。

23、產生裂紋的因有壓力不足和規范太強。

24、電動高頻的打磨方法要避開人。

25、修模工在上線前必須帶好眼鏡、防塵口罩等勞動保護用品。

26、工作中和上班前四小時內不準喝酒。

27、焊接壓力一般為4~6bar。

28、焊點直徑應為4-6MM。

29、缺陷種類有功能缺陷、外觀缺陷、強度缺陷。30、焊接過程分預壓、焊接、維持、休止四個循環。

3l、在焊裝車間中不同管路分別有各自的顏色，藍色代表6bar氣管、黑色代表12bar氣管、綠色代表進水水管、紅色代表回水水管。

32、點焊的分類可分為雙面單點、單面雙點、單面單點、雙面雙點、多點。

33、點焊的規范參數包括焊接電流、電極壓力、焊接時間及電極工作端面形狀和尺寸。

34、點焊前制件的清理主要分為機械清理和化學清理。

35、修銼電極的根本目的是為了提高電流密度。

37、焊絲長度過長將引起飛濺增大、電弧不穩現象。

38、C02焊焊接速度過快，將引起咬邊；過慢將引起燒穿缺陷。

40、定位銷磨損的原因有工件磨切及分流電弧灼損。

4l、焊接夾具夾緊器松動的常規原因有軸銷及運動部件磨損、夾緊部件剛性不足。

42、氣缸壓緊力不足的原因有漏氣、密封圈磨損串氣、壓頭磨損松動。

43、固定點焊機的機臂與夾持器配合不好將引起機臂發熱現象。

44、設備不經常潤滑保養，將引起部件非正常磨損。

45、釬焊主要分為烙鐵釬焊、火焰釬焊、電阻釬焊、感應釬焊、鹽浴釬焊和爐中釬焊。

46、電葫蘆燒壞了，應該找機械部門修理。

47、潤滑五定：定人：定人加油；定時：定時換油；定點：定點給油；定質：定質選油；定量：定量用油。

48、氣動三聯件：在氣動技術中，將空氣過濾器、減壓閥和油霧器三種氣源處理元件組裝在一起稱為氣動三聯件。

49、四不放過：事故原因未查明不放過；當事人未受到教育不放過；整改措施未落實不放過；責任人未受到處理不放過。

50、四防：防火、防盜、防破壞、防治安災害事故。

51、設備維修體制演變的過程：故障維修到預防性維修到全面效率維修。

52、焊鉗焊槍工作中發熱產生的原因沒給水、電纜堵、電極內水芯太長、電極裝進管接頭部分太長堵了回水。

53、焊裝車間使用的焊槍有手動焊槍、氣動焊槍、液壓焊槍。

54、TPS提到的七種浪費中最大的浪費是過量生產的浪費。

55、TPS中將人的作業分為有附加價值的作業、無附加價值的作業和浪貫。

56、多技能工是平準化生產的一個保證條件。

57、班前會制度是一種非常好的班組管理方式，通常采用5分鐘時間。

58、為了縮短等待時間，最好首先實現生產線的同步化。

59、手工作業時間和自動運送時間都可以用秒表來測定。60、標準作業的三要素是生產節拍、作業順序和標準手持。

6l、電阻焊的優點是生產率高、焊接質量好、焊接成本低、勞動條件好。

62、長頭焊裝線投產于1986年，設計生產能力6萬輛：平頭駕駛室焊裝線投產于1995年，設計生產能力8萬輛；換代駕駛室焊裝線投產于2006，2007年7月1 5日J6卡車正式下線。

63、解放公司卡車廠焊裝車間三大生產工段最后生產工藝的工序班組為調整線。

。64、凸焊搭接接頭的設計與點焊相似。通常凸焊接頭的搭接量比點焊的小凸點間的間距沒有嚴格限制。

65、焊鉗的打點角度相對于打點面垂直90度打點為最宜。

66、縫焊工藝參數有焊接電流、電極壓力、焊接時間、休止時間、焊接速度、滾輪直徑寬度等。

67、換代卡車全線設備設計開工率大于93％。工藝水平與平焊相比有顯著提高’達到國內卡車先進水平，國際中等水平。68、一個流生產是指從毛坯投入到成品產出的整個制造加工過程，零件始終處于不停滯、不

堆積、不超越，按節拍一個一個流動的生產方法。

69、產品質量的“五不流”原則是指進廠原材料、協件產品不合格不投產；毛坯不合格不加工；

零件不合格不裝配；總成不合格不裝車；整車不合格不入庫。

70、第一輛解放卡車于1956年7月15日下線。

7l、解放平頭系列卡車主要分為FK、FM、FP三大系列。

72、解放公司卡車廠由七大主要生產車間組成。

73、班組是企業的細胞，企業的安全生產目標和生產、經營任務的完成，最終要通過各班組的努力才能最終實現。

74、CO2氣體純度要求大于99.5%,含水量小于0.05%。

75、解放公司卡車廠焊裝車間生產工段是由焊一工段、焊二工段、焊三工段組成。

76、解放公司卡車廠焊裝車間焊三工段是生產解放J6系列卡車白車身駕駛室的生產單位。

77、解放公司歷經五十多年的發展共生產了六代解放系列卡車。

78、焊接時間是指在點焊過程中，電極通過的時間，是焊接過程中的重要環節。

79、等離子弧切割原理、特點？

（1）切割原理：熔化。

1切割速度快；2切口質量好；3適應性好：

（2）特點：○○○可切割高熔點非金屬材料。

80、電阻焊的定義是什么？

是將被焊工件壓緊于兩電極之間，并通過電流，利用電流流經工件接觸面及鄰近區域產生的電阻熱將其加熱到熔化或塑化狀態，形成金屬結合的一種方法。8l、解放J6卡車駕駛室由哪幾大總成組成?

解放J6卡車由頂蓋總成、左右車門總成、下部總成、后圍總成、左右側圍總成組成。82、簡述點焊的缺陷產生的原因?(1)未熔透；(2)飛濺：(3)焊件表面熔化或燒穿；(4)電極壓痕過深；(5)裂紋；(6)疏松和縮孔。

83、熔焊(熔化焊)將待焊處的母材金屬熔化以形成焊縫的焊接方法。84、焊波 焊縫表面上的魚鱗狀波紋。85、焊接工藝的優點、缺點是什么?(1)優點：經濟效益好、生產效率高、結構強度高、接頭密封性好、為結構設計提供很大 的靈活性；

(2)缺點：熱變形、內部質量缺陷、接頭性能不均勻、弧光、飛濺的傷害、有害氣體對操 作者身體的影響口

86、焊接方法分類：熔化焊接、壓力焊接、釬焊。87、電阻焊的分類：點焊、凸焊、縫焊、對焊。88、點焊循環；預壓 通電 維持 休止。

89、C02焊主要規范參數有：氣體、焊絲、干伸長度、焊接電流、焊接電壓、焊接速度、極性。

90:、焊絲的分類：實芯焊絲、藥芯焊絲、藥芯和實芯焊絲兼容。91、焊槍形式分為半自動焊槍、自動焊槍。92、對于點焊的質量要求有哪些？？

（1）焊點數——不應少于工藝規定的95%；

（2）焊點間距——滿足產品要求；

（3）焊點直徑——一般為6MM；

（4）焊點凹陷——一般不應超過點焊零件板厚的20%。

點焊應牢固，未焊透點數不應超過該制件焊點數的5%，不允許連續兩點開焊和關鍵部位開焊，未焊牢焊點要補焊。

93、簡述焊裝夾具應滿足那些要求：

（1）保證焊件焊接后幾何形狀和尺寸精度符合圖紙和技術；（2）使用安全可靠：(3)便于施工和操作；(4)容易制造和便于維修；(5)降低夾具的制造成本；

(6)對電阻焊夾具，盡量少用磁性物質材料。

94、焊槍的基本功能：疏導焊絲、傳導電流、傳導氣體。95、選擇和確定焊接工藝參數的原則。(1)保證焊接過程穩定，焊接飛濺要小；(2)保證焊后焊縫成型良好；(3)保證焊縫內外無缺陷；(4)焊縫要保證一定的溶深；(5)要保證焊接生產率的提高：(6)焊接規范應容易掌握使用。

96、結合焊裝車間的實際情況，請提出一些提高焊接質量，減少焊接總成缺陷的可行性辦法?(1)制定合理的焊接工藝，確定合理的焊接參數；（2）焊前清除表面油污，水，塵土，氧化皮等雜質；

(3)在夾具上安裝和取走焊件時要注意磕碰傷及微小劃傷等；

(4)焊接過程中操作人員要時刻檢查各分總成是否有漏焊，錯焊等現象，及時發現，及早解決，以免給后續的操作帶來麻煩及損失。

97、在大批量生產中，裝焊生產線焊接夾具夾緊力的主要方式是氣動式。

98，焊接夾具：

在焊接生產中，為提高產品質量和產效率，經常使用一些工具或裝置來完成裝配和焊接工作，我們把其中夾持并并確定工件位置的工具和裝置通稱為焊接夾具。99、簡述采用點焊機器人的主要優點：

機器人動作是可編程序的，改型生產的適應性好；

不僅代替了人工操作，而且解決了一些人工不易操作的部位的焊接，節省人力，提高自動化程度；

焊點質量穩定，焊點點距規則。

100、簡述點焊過程中產生飛濺的主要因素：（1）焊接參數選擇不當；（2）操作者的操作手法；（3）電極“錯牙”；

（4）零件間的裝配間隙；（5）零件表面質量。

第四篇：2015工作總結(焊裝工藝)

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2015試制車間總結報告

報 告 人： 劉飛 入司日期： 2014.07.15 所在部門：技術中心—試制部 工作崗位： 焊裝工藝 報告時間： 2015.12.08 第一部分 2015年工作情況

1、任務完成情況

? 樣車投入前準備工作：熟悉車輛配置、了解車輛用途、了解樣車變化點等，然后根據樣車基本情況做前期準備工作（圖紙核查，通知單圖紙打印下發及消化，樣車變化點及大件物料識別及控制計劃，提醒項錄入，樣車成本核算表等），前期準備工作質量和及時率比去年都有所提高；

? 樣車投入過程跟蹤：前期對于處理問題的流程不是很熟悉，只能處理些小問題；通過師傅的指導和自我學習，現在已經可以處理些復雜的問題；截止到2015/12/03，現場問題共錄入系統234條，處理問題效率比去年提高很多；

? 樣車完成后：需要編制樣車交付文檔、樣車總體工藝方案和樣車成本核算統計{樣車成本核算焊裝總共做了

1臺車，前期

5臺車（15DJ3000115DTP005415DF5000215DLS000115BAD0103）是我做的，后續車輛由新來大學生做，但是審核還是由我來做}；通過學習，目前編制報告的質量和效率都有很大的提高；

? 通知單核查：每天按時核查車間未入庫車輛，并及時下發，通知單發放的及時率有所提高；

? 車間考勤：主要負責部門日常請假、外出、刷卡異常單的維護和月底考勤異常匯總。從今年6月份至今，沒有出現異常，車間員工關于考勤和工資的疑問能及時處理，讓他們能安心工作；

? 臨時任務：培訓專員安排的培訓任務（焊裝員工CAD簡單操作技能培訓和總拼作業指

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導書培訓），按時完成并檢測學習情況；準時參加車間組織的培訓，并及時認真地完成作業（PROE培訓，績效培訓等）；以及領導安排的其他臨時任務，亦及時完成。

2、不足之處

? 提醒項錄入的質量和數量都有待提高，投車前要仔細消化圖紙和通知單； ? 提前發現問題占比太少，這方面還需提高，要多總結，積累工作經驗； ? 對員工技能培訓不夠，還需加強培訓力度；

? 通知單前期發放不夠規范，發放日期沒有填寫，且存在晚發、漏發各一次的情況，以后要加強核查力度并完善發放簽收單；

? 采購、領料方面的流程不是很熟悉，這方面還需提高；

3、存在的困難和需要協調的資源

? 車輛投入較多且問題集中爆發時，會出現混亂（張冠李戴），分不清主次，不能有效地處理問題；

? 車身投入前需要打印很多圖紙（截止12月3號共打印13289張，平均每臺車至少要打印309張），打印圖紙需要投入很大的精力，前期其他的準備工作可能會有遺漏； ? 設計下發正式通知單更改圖紙，一定要把更改的地方在圖中標示出來，這樣方便我們核圖（有的圖紙上有很多零件，而設計只改了其中的一小部分，我們要核查很久才能找到更改的部分，有時還要和原圖比較才能發現），希望領導和技術中心說一下（畢竟現在有很多新員工，他們對于作圖的規范不是很了解）； ? 部門報告最好都使用統一模板，便于匯總者匯總，提高工作效率。

第二部分 對車間的一些建議

1、關于通知單下發的一些建議

? 分科室下發，比如焊裝只負責車身室、總裝只負責附件室和空暖室、電器只負責電氣室和新能源室、底盤負責剩余科室的（如附件室下發關于艙門的通知單，通知單仍由總裝工藝下發，提醒下焊裝工藝即可）；這樣做的好處是，職責分工明確，應該可以很好地杜絕漏發，重發（幾個專業同時發一份通知單）的問題，還能減少每天核查通知單的數量，提高工作效率；

? 凡是車輛投入后下發和改制車的通知單，設計要發消息通知相關工藝員，這樣也可以減少漏發通知單的幾率；

? 設計在下發正式通知單時，最好在“在制車及庫存車處理方式”中，寫清楚哪些車要改？設計已經提前通知現場改過的也要寫清楚，這樣能提高我們核查通知單的效率；

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2、關于團隊建設的建議

? 車間應該多組織些團體活動，這樣不僅能提高員工的工作積極性，還能提高車間凝聚力，工作起來事半功倍；

? 技術組也應該多組織些活動，同事之間只有工作可談，太枯燥乏味了；

? 目前車輛大多數都集中在電器調試，建議安排個有經驗的電器工位長（把前期工作做好，能有效避免后期問題放大）。

3、關于新人培養的建議

? 目前的現狀是：臨時安排任務，隨便交代兩句怎么做，這樣怎么能保證任務完成的質量呢！

? 有效地培養方式：給新人安排新任務前，要做下培訓。比如，從下個月開始要新人做樣車交付文檔，可以在這之前抽個時間給新人統一培訓下，要讓他們了解什么是交付文檔？做交付文檔的目的？交付文檔該如何做？做的過程中，需要注意哪些問題？等等，這樣做才能保證我們任務的完成質量。

第三部分 2016年工作計劃

? 按車型梳理，制定各車型常見問題匯總表，將常見問題在車投入之前就給解決，避免后續問題放大化，保證生產進度；

? 前段工作做精做細，中期注意把控、收集異常，后期做好總結和報告（并把總結的經驗運用到以后的車上）；

? 在焊裝空閑時間，試著學下底盤和電器方面的知識； ? Cad和PROE還需勤加練習；

? 工作方法還需優化，要養成良好的工作習慣。

第四部分 附錄

附：試制焊裝工藝工作流程圖

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第五篇：焊裝實習總結

焊裝車間實習總結

李** 2013.11.20

時間飛逝，不知不覺來焊裝車間已經半個月了。按照人力資源部的實習培養計劃，我們很快就要離開焊裝車間，在這半個月里，我在工作和思想上都收獲很多。

焊裝車間讓我們了解了制造一輛完整的汽車車身骨架的完整工藝。從左右側圍、前后地板、四門兩蓋、調整班等工藝流程的了解，到各個工位焊接的實地實踐，我們看到師傅手里的焊槍、銼刀、打磨機等工具的高效運用，這是長期崗位操作與經驗的積累，也是管理崗位耐以提高生產效率指標的有力保障，值得我們學習和提倡。

在車間實習期間，很苦很累，勞動強度和勞動時間都很長。幸虧有師傅和績效員的悉心關懷；在實習總結匯報期間管理科各部門及指導老師都給與了我們極大的鼓勵和幫助。同時，班組及管理科勤懇扎實、激流勇進的作風和態度，也指引我們在今后的工作學習中，謙虛謹慎、勤奮務實、精益求精。