第一篇：公交車司機與乘客打架造成事故應如何定性

一、基本案情

2001年3月8日，被告人陸某某在駕駛公交車時與被告人張某某因張上車后始終站在車門附近，影響了其他乘客上車而發生了口角。張某某在爭吵中揮拳毆打正在駕車行駛的陸某某，擊中陸的臉部。陸某某被打后，置行駛中的車輛于不顧，離開駕駛座位，與張某某扭打在一起。公交車因無人控制沖出道路，先撞到一位騎自行車的人，致其當場死亡，后又與一輛出租車相撞，接著撞毀路邊的一段圍墻，造成直接經濟損失2萬余元。

二、分歧意見

對兩名被告人的行為如何定性，主要有以下五種意見：

第一種意見認為，陸某某和張某某的行為均已構成以危險方法危害公共安全罪，且是共同犯罪。理由是陸某某主觀上具有以危險方法危害公共安全的犯罪故意，屬于放任危害結果發生的間接故意，客觀上實施了以危險方法危害公共安全的犯罪行為。張某某攻擊正在駕駛車輛的司機，明知會導致司機的過激行為，危害不特定多數人的生命、財產的安全，而張某某放任這種危害結果的發生，因而構成以危險方法危害公共安全罪。張首先使用暴力，而司機基于同樣的放任意志予以還擊，即兩人有共同的認識與意志因素，兩人的合力造成危害結果，因而兩人構成共同犯罪。

第二種意見認為，陸某某的行為構成過失以危險方法危害公共安全罪，陸某某主觀方面過于自信，認識到自己離開駕駛室可能會發生危害結果，但是他輕信能夠避免，以致發生了危害結果。張某某的行為構成交通肇事罪，其行為違反了交通運輸管理法規，發生了重大事故。

第三種意見認為，陸某某和張某某的行為均構成交通肇事罪。陸某某和張某某的行為都違反了交通運輸管理法規，客觀上造成了危害后果。陸某某主觀上是出于過于自信的過失，張某某是出于疏忽大意的過失。

第四種意見認為，陸某某的行為構成交通肇事罪，理由與第三種意見一致。張某某的行為不構成犯罪，理由是張某某沒有預見的義務，對他來說，造成危害結果完全是意外。

第五種意見認為，陸某某的行為構成以危險方法危害公共安全罪，張某某的行為構成交通肇事罪。

三、法理研究

筆者同意第五種意見。

本案爭論的焦點在于如何區分以危險方法危害公共安全罪和交通肇事罪。

所謂以危險方法危害公共安全罪，是指以放火、決水、爆炸、投毒以外的并與之相當的危險方法，足以危害公共安全的行為。其特點如下：其一,侵犯的客體是公共安全，即不特定多數人的生命健康財產的安全；其二，在客觀方面表現為使用放火、決水、爆炸、投毒以外的危險方法危害公共安全的行為。這里的危險方法，在性質上與放火、決水、爆炸、投毒等方法相當，如駕車向人群沖撞、故意在公共場所拉電網;其三，犯罪主體是一般主體，即已滿16周歲具有刑事責任能力的人;其四，主觀方面是故意，即行為人明知自己的行為會造成危害社會的結果，希望或者放任這種結果的發生。以危險方法危害公共安全的行為人一般都希望危害公共安全的危害結果的發生，只在少數情況下是放任危害公共安全的危害結果的發生。即使是放任，行為人在實施危險方法時，對自己行為已經造成的后果是持無所謂的態度，有危害結果與沒有危害結果都是一樣漠然置之，本質是對社會的不負責任。

交通肇事罪，是指違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為。違反交通法規的行為本質上也是一種危害公共安全的行為。但這種危害性的行為與以危險方法危害公共安全罪中的危險方法存在本質的區別。前者的社會危害性一般要小于后者，其危害的對象相對于以危險方法危害公共安全犯罪來說具有限定性。交通肇事罪的主觀方面分為兩個階段，第一階段肇事者違反交通法規的行為在主觀上一般是故意，也有過失的情形；第二階段犯罪行為人對自己違反交通法規的行為所造成的嚴重后果主觀上是過失，對危害結果是持否定態度而不是希望或放任。

本案中，陸某某離開駕駛室的行為是故意的，其目的是為了報復張某某，即陸某某明知自己的行為會發生危害社會的結果，而放任這種結果發生。所謂“放任”，當然是不希望，不是積極的追求，而是在明知自己的行為可能發生特定危害的情況下，為了達到自己的報復目的，放任自己實施危害行為，從而導致危害結果的發生。陸某某離開行進中的汽車駕駛座，對其行為的后果是有充分的認識的，他也明白沒有任何客觀依據可以使其相信其放棄駕駛的行為不會造成危害。陸某某是在間接故意的犯意支配下，主動放棄控制公共汽車，置公共安全于不顧，造成了車毀人亡的嚴重后果，其行為已經成立以危險方法危害公共安全罪。

張某某毆打駕駛員的行為本身就違法。作為一個有正常判斷能力的人，他應當預見自己的這種行為可能會造成嚴重后果，但他輕信能夠避免而毆打陸某某，致陸離開駕駛室與其互毆，其主觀上是過于自信的過失。張某某毆打駕駛中的司機，違反了交通法規，導致了一人死亡，造成重大損害后果，張的行為符合交通肇事罪的構成要件，應認定為交通肇事罪。第一種意見認定陸某某犯有以危險方法危害公共安全罪是正確的。但是，張某某對駕駛員受到攻擊時不顧一切予以反擊，甚至置行進中的公交車于不顧不能認識，其自恃司機必須駕駛汽車不能還擊，他才敢于毆打司機。張某某對危害公共安全的后果沒有認識，存在過于自信的過失。因此，張某某的行為不能構成以危險方法危害公共安全罪。第二種意見認為陸某某存在過于自信的過失。我們認為，陸某某沒有任何合理的根據使其相信能夠避免危害結果的發生。只能認定其行為的主觀方面為放任的間接故意犯罪。第三種意見混淆了交通肇事罪與以危險方法危害公共安全罪的主觀罪過。第四種意見完全否認張某某行為的社會危害性，忽視其主觀方面的過失罪過，對其行為與危害結果之間的因果關系人為地割裂，故而得出錯誤的結論。

作者：贛縣法院 賴徽棠

第二篇：乘客與司機 材料

陳小姐帶著在BB車中熟睡的1歲大的孩子乘公交車 導寫及例文

【文題】 閱讀下面文字，按要求作文。

陳小姐帶著在BB車中熟睡的1歲大的孩子乘公交車，司機讓陳小姐將BB車折疊放好，否則就要購買1元的行李貨品票。陳小姐表示，如果把車折疊起來會把孩子弄醒，而車上沒有空座位，把孩子抱在手中乘車又很危險。她認為司機的要求不合理，堅決不交這1元錢，而司機拒不開車。為了這1元錢，陳小姐與司機“對峙”數小時，期間陳小姐多次報警，警察兩度出警，車上數十人被迫轉車。最后，在警察苦口婆心的勸導后，陳小姐搭乘警車回家。

此事引起了社會各方面的反響，議論不一。

要求：全面理解材料，但可以選擇一個側面、一個角度構思作文。自主確定立意，確定文體，確定標題，不少于800字。不要脫離材料的含義作文，不要套作，不得抄襲。

【寫作指導】

一、立意說明

2008年廣州一模的作文試題與去年的試題相比，難度有所降低，它選取一則發生在現實生活中的新聞材料來引發學生的思考，引導學生寫思想、寫社會、寫人生。

為了是否應該交納這1元的行李費，乘客與公交車司機對峙數小時，期間乘客多次報警，警察兩度出警、車上幾十位乘客被迫轉車。面對這一則新聞材料，我們應該怎樣確立寫作的觀點呢？

總的來說，可以采用“因果推斷”的方法進行。人的行為受思想的支配。有什么樣的思想就有什么樣的行為，反之，有什么樣的行為就反映了他有什么樣的思想。我們把這作為立意的出發點，就有可能容易把握到材料的精神實質。

一般說來材料作文的審題角度不是唯一的，如果出現多個人物，每一個人物都可作為一個角度來審視，在審視時抓住他的行為與思想之間的關系。

第一，從乘客的角度。她認為公交公司的規定不合理，她有實際困難得不到及時的幫助而使她作出“對峙”，報警等一系列讓人匪夷所思的舉動，她這樣做對不對呢？我們應該怎么看，從肯定她的角度可以這樣立意：堅持原則，維護個人的利益。從批評她的角度則可以這樣立意：不能因為一己私利而罔顧他人的利益。

第二，從司機的角度，他執行公司的規定本身沒有錯，但沒有從實際出發靈活處理而造成這場原本可以避免的混亂，因而可以這樣立意：社會效益與經濟利益發生沖突時，應以社會效益為先。應該有社會責任感，人與人之間應該發揚友愛互助的精神。

第三，從雙方的關系來立意。如果交戰雙方都能本著互諒互讓的態度來解決事端，這樣的事或許就不會發生了。因此可以這樣立意：人與人之間要有謙讓的精神，要學會忍讓，學會讓步，學會禮讓，學會體諒他人，為他人著想等等。

能選取上面的其中一個方面的立意來寫都可以認為是切合題意的。

下列論點視為偏題或離題：

1、堅持的真正含義。

2、放棄也是一種美。

3、金錢害人。

4、女人真是麻煩的動物。

5、和諧社會。

6、堅守信念。

二、其他扣分項目說明

1、不足400字，四類卷，不給發展等級分，不超過20分。

2、400字——800字，沒有寫完，結構不完整，從結構項扣分，不超過40分。

3、寫完但不足800字以50個字扣1分的標準扣分。

4、缺標題，扣2分。5、1-2個錯別字不扣分，從三個開始每個扣1分，重復不計算。6分封頂。

6、字跡卷面分3分封頂。

7、點號到底要扣1-2分。

分析素材

●支持司機

“司機很無奈！”曾經開過公交車的黎先生說，如果不按規章收取這1元而又被發現，司機可能會面對200元的罰款！他還說，BB車阻客作用大于實際作用，交納1元實際上是帶有懲罰性的。

不少支持公交司機的市民談到，公交車是大家的車，不是專車，理應遵守規范。“如果陳小姐想坐得舒服就去打的士，公共汽車的位是先到先得；如果去酒樓，我們也不能貪舒服睡著吃啊。”黎先生說。

●力“撐”乘客

“她的較真精神很難得！”外籍華人李先生直言非常支持陳女士，“司機應該協助乘客，扶老攜幼是傳統美德；嬰兒不屬于物品，是一個人；在國外，司機會馬上停下車來幫這樣的乘客，其他乘客也不會有微辭。乘客不是為了1元錢的花費問題，而是尋求一個真理的問題。”

●建議“一人少一句”

“1元糾紛”，以司法途徑解決，似有牛刀殺雞之嫌。因此更多的市民認為，還是應該從道德層面上解決問題比較現實。

首位打通電話的聽眾笑言，這是廣州的“巴士阿叔”事件，如果自己在，就當場用手機錄下來。他說，如果自己是車上的乘客，他選擇替陳女士交這1元錢、并幫手折疊BB車。“一人少一句，才能共建和諧城市。”

“司機合理不合情，乘客合情但不合理。”梁先生用兩句話概括自己的觀點。他說，社會中，陌生人與陌生人之間的敵對態度很深很深。以前很少出現這種事情，父輩“與人為善”的品德在現在很難體現。一人退一步，什么事情都解決了。如果乘客還是覺得不行，應當選擇事后投訴，畢竟“現在機制這么完善”。

一探BB車屬不屬行李？

■條例有否確定？

“我的孩子又不是行李,又不是牲畜,為什么要交行李費！”昨日在接受記者采訪時，當事人陳女士依舊情緒激動。與此同時，昨日一位手機尾號為“7346”的讀者發來短信說了自己帶輪椅上車亦要交費的經歷，“我很感無奈，司機說占道，即使是折起來亦要交錢。”

BB車屬不屬行李？該不該收取行李費？

記者從有關方面了解到，嬰兒車是否需要交費，目前尚無具體規定。但自2004年10月1日起施行的《廣州市公共汽車電車乘車規定》第八條指出：一名乘客可以免費攜帶重量在10公斤以下或體積在0.02立方米以下的行李物品。隨身攜帶物品重量在10公斤以上20公斤以下或體積在0.02立方米以上0.05立方米以下的，應加付一人車費。重量在20公斤以上30公斤以下或體積在0.05立方米以上0.1立方米以下的，應加付兩人車費。

■安全是否托辭？

昨日，記者分別就此問題采訪了陳小姐和電車公司。陳小姐認為，她的BB車長約50厘米、寬30厘米，應該不需要交費。電車公司回應時表示：按照陳小姐所言，BB車的體積已達到交費“標準”；并且再次強調“買票是出于安全考慮”。

“我帶BB車坐過多次車，但從來沒有交過這1元錢，如果這一次交錢，豈不是說以前的司機都做錯了？”記者采訪了20位遇到過相似問題的司機，陳小姐的這個反問讓司機們感到“不好回答”。不少司機坦言，雖然對BB車該不該收取行李費沒有明文規定，但如果根據《廣州市公共汽車電車乘車規定》，是應該收取的。

陳小姐卻認為“安全”是托辭：“如果真是從安全角度考慮，那就應該堅持讓我收起BB車，而不是買了票就可以不折疊BB車！”

■如何理解條例？

廣東科德律師事務所的陳震律師堅持認為，不應該繳費。嬰兒車也是嬰兒行動的工具，而不是行李，既然作為一項社會福利，給予嬰兒免費乘車的權利，其就不應該為其必需的工具交費，否則，就有違立法原則和精神。

對于條例是否應該更明確規定的問題，陳震認為，實際上條例還是很明確的，只是對該條例的理解出現了偏差。根源在于所有的公交公司都覺得，給予部分人免費乘車對其是多么不公平，盡量縮減這一人群的數目，或者提高其執行準則，以期獲得更大的經濟利益。

二探司機罷駛合不合理？

不交1元，司機不開車。電車司機罷駛是否合理？對此，公交車司機吳先生表示，“罷駛”要“兩看”：“如果司機都退一步，碰上監察員上車檢查，那么我們回去怎么交代？乘客應該理解一下我們司機。”

在本報金羊網上，有讀者留言：“公交公司應該向乘客承擔違約責任。”對此，陳震認為，司機罷駛不對。從法律上講，公交車均有強制締約的義務，就是說，只要你在運營，乘客上車就達成了客運合同關系，乘客有支付車費的義務，而公交公司有安全正點將乘客運送到目的地的義務，如果乘客拒交車費，構成違約，應當承擔違約責任，而乘客一旦上車，合同即達成，司機不開車也構成違約。

三、作文誤區提醒及糾正提示

1、審題不夠準確。還有少數同學出現偏離題意的現象。

2、結構清晰，內容單薄。

【優秀作文選評】

寬容成就美麗

寬容不是公交車上的“對峙”，不是公交車上的你推我擠，更不是司機與乘客間不可開交的爭吵，寬容是整齊有序的上車，是司機那和藹近人的建議，是乘客那真心實意的遵守……

當炎炎烈日時，留些寬容給自己涼快，當凜冽寒風時，留些寬容給自己取暖……而不至于被烈日烤得發黑，讓寒風吹得發顫。相信吧，寬容成就美麗。

學會寬容，你就是一道美麗的風景。

喜歡斤斤計較的人嗎？喜歡小題大做的人嗎？是的，沒人會喜歡這種人，也更沒有誰會喜歡成為這樣的人，這樣讓周遭討厭、厭惡的人。那就學會寬容吧，在爭吵時，想想“退一步海闊天空，忍一時風平浪靜”；在沖動時，想想“君子不計小人之過”；在錯誤面前，想想“人非圣人，孰能無錯”。那么，一些不必要的傷害也就不會發生，不快樂的記憶也就不會存在，也就隨風而逝。倘若馬加爵能釋懷那些嘲諷，能寬容同學的那些訕笑、譏諷；倘若馬加爵學會寬容，那么一切也就不會有，社會也許多了幾位國家棟梁。

學會寬容吧，就像一句名言所說：“將別人的不好寫在沙子上，那么風吹過，一切也就隨風而逝”。

一個團體，若總是處于爭吵，處于互相猜測，互相懷疑中，那么，可想而知，所有的活動都會是像一盤散沙，各行其是。沒有女排那群互相寬容的姑娘們，會有女排那振奮人心的一次一次的成功的歡呼嗎？沒有冰上芭蕾那群舞者的相互寬容，會有那曼妙的“芙蓉出水”嗎？沒有那相互協調，將心比心的舞蹈者，會有那感動國人的《千手觀音》嗎？是的，團體的成功不是一個人的努力與出眾，而是十幾個人或更多人的共同寬容，互相體諒而創造的。看吧，郭吳跳水組合將憑借那寬容之心創造一個又一個美麗的跳躍。

學會寬容，國家才能走向繁榮富強。

“忘記等于背叛”？我主觀的認為，有時忘記不是背叛，那只是一個國家隊對另一個國家的寬容，寬容他對自己曾經的傷害，但寬容絕不是縱容、懦弱。寬容日本對中國曾經的傷害，才能讓我們懷著一顆“求同存異,學習西方”的心態來鞏固雙方的友誼，壯大自己的綜合國力，但寬容絕不非認同，我們一定要唾棄日篡改歷史的惡劣丑陋之舉。

學會寬容吧，成就你自己的美麗，成就一個團體飛躍的美麗，成就一個國家繁華的美麗。

點評：本文確立的中心論點是切合題意的，擬寫的標題就給人一種很溫暖的感覺。作者采用并列式的結構，從個人、集體、國家三個方面來展開自己的論述，每一個部分都有恰當的論據材料來支撐自己的觀點，給人很深的啟迪。語言很有特色，娓娓道來，卻韻味十足，顯示比較強的語言駕馭能力。得分20+20+5=6=46

退一步

“退一步海闊天空”這是一句至理名言，伴隨著我成長。遇事則退一步，生命則更精彩。

如果司機退一步不收行李費，那會是怎樣的結局？如果陳小姐退一步不勞煩警察，那又會是怎樣的結果？只因那一塊錢的行李費與司機“對峙”數小時，使車上數十人轉車，使警察苦口婆心的勸導，這樣值得嗎？你們可曾想過退一步呢？

退一步，使你擺脫困境。

霍金，一生坎坷，疾病就像惡魔一樣纏著他，致使他全身癱瘓，于是他選擇了退一步，他不與病魔直面沖擊。

命運使他殘疾，他退一步，與輪椅終身相伴，正因為霍金退一步。科學界上有奇跡發生了。他的言論，他的發現震撼世界，霍金可以說擺脫了困境。

退一步，使你悠然自得。

“采菊東籬下，悠然見南山”這是陶淵明的樂。在官場上，他選擇了退一步到世外桃源過怡然自得的生活，此后他的世界沒有黑暗，沒有阿諛奉承，只有依然，只有快樂。

蘇軾，你何嘗不是也有相同的遭遇，被貶時，退一步，你有海一樣闊的胸襟，離開官場生活的你，更加有志氣，你的志向并沒有滅。

退一步，使你成功。

魯迅，你的棄醫從文，其實就是退一步，醫學界里你退了一步。在文學界里，你的字里行間燃燒著多少人的激情，點亮了多少人心里的燈塔。

你的著作沒有一部不鼓舞人心，沒有一部不震撼靈魂，沒有一部不受人稱頌。退一步，其實，你成功了。

朋友們，不要覺得退一步是羞恥的事，其實退一步可以使你擺脫困境，也可以使你怡然自得，更加可以使你成功。

“退一步海闊天空”讓它與你結為伴，它會在你需要的時候叩響你的大門，提醒你退一步。

有時，退一步很重要，作出正確的選擇，退一步。

點評：本文在引用原材料時是經過一番心思的，他擯棄一般的照搬材料的做法，連用幾個問句，發人深省，很好的吸引了讀者的注意力，也使得讀者跟著一起思考。采用議論性散文的寫法，從三個方面回答了“為什么需要退一步”的問題，使讀者明白了退一步的好處。在表達上，句式靈活多變，語言富有表現力。不足之處在于內容略顯單薄，簡潔有余，展開不足。得分：20+19+6=45

第三篇：公交車司機離開駕駛崗位與乘客斗毆引發交通事故的如何

公交車司機離開駕駛崗位與乘客斗毆引發交通事故的如何定性

基本案情

被告人陸某某，男，1971年6月5日出生，原系某市公交汽車公司駕駛員。被告人張某某，男，1959年8月26日出生，個體從業者。

2001年3月30日上午7時許，被告人陸某某當班駕駛一輛無人售票公交車，從起點站出發行駛。當車行駛至市區某站時，被告人張某某乘上該車。因張上車后始終站在車前門第二臺階處影響到乘客上車，陸某某遂叫張往車廂內走，但張未予理睬。當公交車停靠下一站起步后，陸見上車的乘客較多，再次要求張某某往里走，張某某不僅不聽從勸告，反以陸某某出言不遜為由，揮拳毆打正在駕車行駛的陸某某，擊中陸的臉部。陸某某被毆后，置行駛中的車輛于不顧，離開駕駛座位，抬腿踢向張某某，并動手毆打張，被告人張某某則辱罵陸某某并與陸扭打在一起。這時公交車因無人控制偏離行駛路線，有乘客見公交車前出現車輛、自行車，驚呼“當心，車子！”，但為時已晚，公交車接連撞倒一相向行駛的騎自行車者，撞壞一輛出租車，撞毀附近住宅小區的一段圍墻，造成騎自行車的被害人龔某某因嚴重顱腦損傷致中樞神經衰竭而當場死亡，撞毀車輛及圍墻造成物損人民幣21288元（其中桑塔納出租車物損人民幣12431元，公交車物損人民幣6037元，圍墻損壞修繕費人民幣2820元）。隨后，被告人陸某某委托在場群眾向公安機關報警投案自首。

審理中，被告人陸某某及其辯護人對指控的犯罪事實不持異議，但辯稱：其一，陸某某在受到被告人張某某攻擊后，本能地進行回擊，其離開駕駛室的行為僅僅是一種違反安全行車規定的行為；其二，當時道路上車流量并不多，發生本案的嚴重后果具有偶然性；其三，陸某某有返回駕駛室踩剎車的行為，說明陸某某不希望危害結果的發生，故被告人陸某某的過失行為造成危害公共交通安全的結果，應以交通肇事罪定罪量刑。

被告人張某某及其辯護人辯稱：被告人張某某因與陸某某口角打了陸一拳后，陸不僅立即回擊張某某，而且未停車即離開駕駛座位與張扭打，這些都是張某某所無法預見的，故張某某對所發生的結果不存在放任的故意。

利用搶來的鑰匙入室行竊行為的定性

基本案情

被告人米海金，男，23歲，河北省人，無業。

2003年6月8日凌晨2時許，被告人米海金伙同趙向奎（另案處理）及另外兩個人（在逃）酒后竄至北京市海淀區樹村外地來京女子曾某暫住處，以查暫住證為由強行將其帶離住處至附近農田。出門前，曾某將房門鎖上。在農田，米海金等人要求被害人電話聯系同屋的兩名女子（當時兩名女子不在屋內）出來玩玩，但沒有聯系到。其后，米海金采用暴力威脅手段強走了曾某隨身攜帶的100元錢和房門鑰匙。此后，米海金協助趙向奎將被害人曾某拉到農田里，趙向奎對被害人實施強奸。在此期間米海金聽說被害人住處還有錢，于是又返回曾某住處，用搶來的鑰匙開門進屋，拿走摩托羅拉手機等物品（價值2000余元）及現金500元。后曾某報案，趙向奎、米海金被抓獲。

討論時間安排： 1月2日上午第一大節1、2班地點：勵行樓117上午第二大節3、4班地點：勵行樓117上午第二大節5、6班地點：博雅樓106

第四篇：公司司機違章與事故處理

公司司機違章與事故處理

第一條 因司機故意或其本人重大過失造成的人身傷害，賠償金額由當事人承擔。

第二條 在執行公務的過程中，除認定是司機故意或其本人重大過失的情況外，違反交通規則，或發生交通事故時，其處理辦法如下。

1．出現違章停車、證件不全、高速駕車或違反交通規則等罰款，由當事人承擔全額罰金。

2．因交通事故造成人身或車輛傷害時，如屬公司車輛損害保險范圍，當事人可免除賠償責任。如在保險范圍之外，當事人應負責損失實額與保險金差額的50%

3．當公司車輛交通違章次數超出安全委員會限定的指標時，公司接到的罰款由當事人承擔。

第三條 酒后開車損壞車輛者，由司機負責維修費用；如發生交通事故，除支付維修費用外，司機還應按相關法律規定承擔相應的刑事或民事責任。

第四條 當發生交通事故時，事故現場司機應做到以下幾點。

1．迅速與公司聯系，接受公司的相關指示。

2．如發生人身傷害，應迅速將傷者送到最近的醫院進行治療。

3．應記錄對方車輛的駕駛證號和車牌號，填寫“事故報告單”。

4．記錄對方的住址、姓名、工作單位、電話和身份證號碼等。

5．盡量取得對方的名片，以便事后聯系。

6．牢記對方車輛損壞的部位與程度，條件許可時，可利用手機、照相機拍下現場實景。

7．記錄事故現場目擊者的姓名、住址和聯系電話等資料。

第五篇：DF4機車司機應知應會+司機與領導職業道德

DF4機車司機應知應會

[hide][/hide]鐵路司機

1、旅客乘降所顯示發車信號的規定雙線區段的旅客乘降所，原則上在列車運行方向左側組織旅客乘降和發車。

2、對防洪工作的要求？對防洪工作，應根據歷年降雨和洪水規律，由鐵路局發布防洪命令，制定防洪預案，及早做好一切準備。有關單位應按時完成防洪工程和預搶工程.儲備足夠的料具及車輛,組織搶修隊伍并進行訓練,依靠當地政府建立群眾性的防洪組織.加強雨中和雨后的檢查嚴格執行降雨量和洪水位警戒制度.對于可能危及行車安全的地點.應通知司機和運轉車長注意運行.在危險處所派人看守,有條件時,可安裝自動報警裝置,防止發生災害事故.一旦發生災害

3.對防寒工作的要求?(1)有關人員進行防寒過冬教育,對缺乏冬季作業經驗的人員進行考試.（2）對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查,整修,并做好包扎管路等工作;（3）做好易凍的設備,物資的防凍解凍工作.（4）儲備足夠的防寒過冬材料,燃料和工具,檢修好除冰雪機具和防雪設備,組織好除冰雪隊伍.4、機車上應備有什么救援設備？機車、動車、重型軌道上均應備有復軌器和鐵鞋。

5、信號裝置分為哪幾類？信號機按類型分為哪幾類？按用途分為哪幾種？信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

6、信號表示器分為哪幾類？信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車、水鶴及車擋表示器。

7、單機掛車規定?過12‰的區段，以10輛為限；超過12單機掛車的輛數，線路坡度不超‰ 的區段，由鐵路局規定。單機掛車時應遵守下列規定：

1、所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前列檢（無列檢時由車站發車人員）按規定進行制動試驗；

2、連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態，并將列車編組順序表和貨運單據交與司機；

3、在區間被迫停車后的防護工作由機車乘務員負責，開車前應確認附掛輛數和通風狀態是否良好；

4、車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；

5、不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時可不掛列尾裝置。

8、旅客列車編掛關門車有何規定？旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

9、列車中車輛連掛、制動軟管的連接有何規定？列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。連結制動軟管，有列檢作業的始發列車由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。

10、何謂長大下坡道？長大下坡道為；線路坡度超過6%。長度為8KM及其以上。線路坡度超過12 ‰ 長度為5KM及其以上。線路坡度超過20 ‰ 長度為2KM及其以上。

11、調車機車司機在作業中應做到哪些？調車機車司機在作業中應做到：

1、組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

2、負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；

3、時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車；

4、負責調車作業的安全。

12、調車速度規定?調車作業要準確掌握速度；不準超過下列規定；

1、在空線上牽引運行時，40Km/h；推進運行時，30Km/h。

2、調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15Km/h。接近被連掛的車輛時，5Km/h。

3、遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離，遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

13、自動閉塞三顯示區段，在什么情況下使用綠色許可證?

1、出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時發出客運列車；

2、出站信號機故障時發出列車；

3、由未設出站信號機的線路上發車；

4、列車頭部越過出站信號機的超長列車；

5、發車進路信號機發生故障時發出列車。

14、一切電話中斷時，禁止發出哪些列車？一切電話中斷時，禁止發出下列列車：

1、在區間內停車工作的列車（救援列車除外）；

2、開往區間岔線的列車；

3、須由區間內返回的列車；

4、掛有須由區間內返回后部補機的列車；列車無線調度電話故障的列車。

15、何謂列車？列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。

16、信號裝置分為哪幾類？信號機按類型分為哪幾類？按用途分為哪幾種？信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

17、引導接車規定?凡進站接車進路信號機不能使用或在雙線區間由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導接車地點標（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方）處，顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信。

18、信號裝置分為哪幾類？信號機按類型分為哪幾類？按用途分為哪幾種？信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機

19、機車上應有哪些識別的標記？機車應有識別的標記：路徽、所屬局段簡稱、類型、號

碼、最高運行速度、制造廠名及日期。在總風缸及內燃、電力機車主要機械上應有履歷牌，在監督器上應有檢驗標記。內燃機車燃料箱上應標明燃料油裝載量。

20、內燃機車中破范圍？(1)下列各項之一必須大修修復時：三臺牽引電動機、輪對、主發電機、液力變速箱。(2)轉向架、車體及各梁按貨車有關規定辦理。

21、擅自關閉三項設備按什么處理？列車運行中擅自關閉三項設備的人員按發生險性事故進行處理。

22、司機在開車前必須輸入哪些數據？必須輸入司機號及副司機號、區段號、車站號、車次（客、貨）、總重、計長/輛數。

23、鐵路職工發現設備故障危及行車和人身安全時怎么辦？鐵路職工或其他人員發現設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發出停車信號，并迅速通知就近車站、工務或電務人員。

24、車載設備包括哪些？機車信號、列車監控記錄裝置列車無線調度電話、列車尾部安全防護裝置控制盒、軸溫報警裝置，機車通信記錄裝置，機車車號識別設備等。

25、旅客列車途中摘車有哪些規定？旅客列車途中因車輛故障須摘車時，必須有記錄，應由列車長、運轉車長、機車乘務員、車輛乘務員、乘警的聯合簽字。在站內因故障摘車時由車站值班員組織。

26、旅客列車途中摘車有哪些規定？旅客列車途中因車輛故障須摘車時，必須有記錄，應由列車長、運轉車長、機車乘務員、車輛乘務員、乘警的聯合簽字。在站內因故障摘車時由車站值班員組織。

27、列尾裝置的組成及作用？列尾裝置：列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內的控制盒組成。作用：

1、列車尾部標志；

2、司機可隨時檢查尾部風壓；

3、司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。

28、車載設備放風時怎么辦？車載裝置一旦發生放風時，司機應立即將自伐手把移置制動區，任其停車。經45—60S延時，再充風緩解列車按信號顯示運行。

29、調車作業通知單使用范圍？設有專用調車機（包括0.5臺）的車站，調車機作業時，使用格式一；利用本務機調車，在技術站內作業使用格式一；在中間站作業使用格式二。30、列車在超過20‰坡道停車，有什么規定？列車在超過20‰坡道上被迫停車，如因列車自動制動機故障司機鳴笛三短聲通知運轉車長，運轉車長（無運轉車長由司機）指揮列車乘務人員，立即將所有手制動機擰緊，以保證就地制動。如貨物列車就地制動有困難時，由司機通知車站準備。

31、列車在區間發生分離怎樣進行處理？列車運行中發生分離，機車乘務員應按《技規》第272條規定報告外，在確認連后可繼續運行時，進行簡略試驗后，運行到前方車站停車，報告列車調度員，并對列車分離部位進行檢查，確認無問題后可繼續運行。列車在區間分離后，不能連掛整列運行時，有運轉車長值乘的列車，除按《技規》272條規定報告外，對分離車輛采取防護、防溜措施。與機車連掛的車輛按列車調度員的指示繼續運行到前方站。車站值班員接到報告后，應立即請示列車調度員封鎖區間，由調度員對區間遺留車輛繼續處理。無運轉車長值乘的列車發生分離，不能連掛在一起整列繼續運行時，由司機 按《技規》272條規定報告，并請求救援，由司機負責列車的防護和防溜。列車發生非鉤破分離，在連掛前應確認相關車鉤的開關狀態，并將情況提供給有關部門，以便進行調查。

32、列車什么情況下進行試拉？推送車輛前、編組列車及列車摘掛的最后一鉤作業完了，均應進行試拉。

33、一批作業不超過三鉤有哪些規定？一批作業（指一張調車作業通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的

限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。

駝峰解散車輛，只變更鉤數，輛數、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。

34、機車出段前，車載設備必須達到什么狀態？(1)機車出段前，車載設備必須按規定檢測，保證作用良好，辦理檢測承認手續，否則嚴禁出段牽引列車。折返段（點）出庫時，列車無線調度電話，機車信號、監控裝置必須作用良好，否則嚴禁出庫。(2)機車整備時，由乘務員檢查和確認車載設備狀況，發現不良時要及時通知檢修人員修復。(3)機車信號運行中如發現機車信號與地面信號顯示不一致時，應以地面信號顯示為準。

35、調車作業、調車人員、機車乘務員要互控應做到哪些？調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。不足二人，不準進行調車作業。

36、掛有列尾裝置的列車運行中的規定？1列車在車站停車前、開車前，以及在長大下坡道前，機車司機應使用綠色查詢按扭確認列車制動主管風壓和列尾裝置工作是否正常，發現異常情況要立即報告車站值班員。2列車運行中，當確認折角塞門被關閉時，機車司機在采取措施的同時，就根據列車運行速度，使用司機控制盒上紅色排風鍵實施列車尾部排風輔助制動。3司機在區間檢測尾部風壓，發現尾部風壓有異常現象時，就根據實際情況，掌握列車運行速度。列車進站前，司機要再次檢測尾部風壓，仍有異常現象時，通知前方站，進站停車檢查處理。

37、機車運轉制分為哪幾種？循環運轉制、半循環運轉制、肩回式和環形小運轉制交路等。

38、調車作業前方進路的確認是怎樣規定的？在調車作業中，調車有關人員要認真執行要

道還道制度。單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯系）后，向司機顯示起動信號。推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。

39、斷鉤的責任劃分是怎樣規定的？斷鉤責任的劃分：新痕（司機違反操縱的有關規定）為機務；舊痕或過限為車輛（機車、煤水車車鉤為機務）；超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。編組紿發的列車或甩掛作業后未確認連結狀態，或因車鉤作用不良而發生車鉤分離按本項論。

40、何為行車事故？凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。

41、調車速度的規定？調車作用要準確掌握速度，不準超過下列規定在空線上牽引運行時，40Km/h；推進運行時，30Km/h。

調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，15Km/h。接近被連掛的車輛時，5Km/h。遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離，遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

42、何謂機車故障耽誤列車？機車故障耽誤列車：系指機車出段（包括折返段）后，因故障（包括補機或回送機車）而耽誤列車。在站內處理機車故障，自列車到站停車時間起至修復通知車站時間止，不超過30分鐘時，不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路區

段只準一次。因機車故障在機務段、折返段（點）所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。

43、謂“擅自開車、擅自停車”？擅自開車：系指司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車。擅自停車：系指在正常情況下，不應停車而停車。

44、了望及呼喚應答制度認真了望，手指眼看，確認信號，高聲呼喚。要求認真了望：動車集中看，四個時機是關鍵。手指眼看：時機準確，指看一致。確認信號：聽不清就問，看不清就停。高聲呼喚：有問必答，用語標準。

45、列車（車底）防溜措施？

1、列車在任何地點停車，均須保持制動狀態。減壓量不得低于100KPA。

2、列車停車須保持制動狀態，開車時緩解。（旅客列車采取緩解停車時，停穩后再施行列車制動，待開車時再緩解。）

3、列車終到摘解機車時（包括牽出待發的客車底），司機應使列車（車底）保持制動狀態，停車時減壓不少于100KPA。少量減壓停車時，持制動狀態。

4、按規定由機車乘務員摘解機車時，摘解人員須首先確認列車（車底）是否呈制動狀態，未制動不準摘解機車。對終到、始發的車底，負責將制動管風放凈。

5、乘務員接車后，在任何情況下都要堅守崗位，有人看守機車。

6、列車在區間被迫停車，如制動機故障時司機應按技規規定，擰緊停留列車手制動機，做好防溜措施。

46、何謂“脫軌”？脫軌：系指機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌）。

47、特別重大事故構成條件有哪幾條？列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：

1、人員死亡50人及以上。

2、直接經濟損失1000萬元及以上。

48、機車乘務員勞動和休息時間如何規定？機車乘務員的勞動和休息時間，應符合下列要求：

1、一次連續工作時間標準（包括出、退勤工作時間，以下同），客運列車不得超過8

小時，貨運列車不得超過10小時。機車乘務員的便乘時間，不計入連續工作時間內（隨貨運列車或無臥鋪客運列車便乘時除外）。2本段休息時間不應少于16小時。外段調休時間不得少于5小時（其時間的計算為到達公寓簽到休息至叫班時止，以下同）；在外段駐班休息時間不得少于10小時；輪乘制外段換班繼乘休息時間不得少于6小時。施行輪乘制的機車乘務員每月應有1—2次48—72小時的大休班時間。

49、行車事故按性質損失造成影響分哪幾類？按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。50、信號裝置分為哪幾類？信號機按類型分為哪幾類？按用途分為哪幾種？

信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

51、電阻制動使用方法有哪些？答：

1、機車在運行中需使用電阻制動時，將主手柄置于 “0”位，換向手柄軒于“前制”或“后制”位（與運行方向一致），再將主手柄提至“1”位以上，即可進行電阻制動。

2、當柴油機轉速達到848r/min、機車速度為40——60km/h時，制動電流應為650A停止使用電阻制動時，在主手柄回“0”位的過程中，要在“1”位停留一下，使1ZJ釋放。勵磁電流和制動電流降至零后再將主手柄回“0”位，防止ZC帶電釋放，燒損其主觸頭。

3、當需要減小制動力時，可適當降低柴油機轉速。

4、當LTQ故障時，應將其面板的“ZK”置“故障”位、“二級切除”置“切除”位。此時，主手柄提“1”位即可進行電阻制動。為了保證牽引電動機的換向不致惡化，應通過柴油機轉速的控制，保證機車速度低于50km/h時，最大制動電流不超過650A；速度為60km/h時，電流不超580A；速度為70km/h時，電流不超520A；速度為80km/h時，電流不超450A。

5、使用電阻制動僅能調速，但不能停車。

52、使用電阻制動時注意事項的要求？答：

1、主手柄控制柴油機轉速達到848r/min時，制動電流不應超過650A，并且電流不能再增加。

2、貨動機車速度不應超過80km/h，客動機車速度不應超過95km/h。

3、任一臺牽引電動機故障時，都不得使用電阻制動。

4、停止使用電阻制動時，主手柄應在“1”位的停留時間稍長一些，然后再回“0”位，防止ZC主觸頭燒損。

5、長大下坡道時，應掌握好速度，當制動力不足時，可于空氣制動機配合使用。

6、使用電阻制動時，不能同時使用單閥對機車進行制動，以防產生滑行。

7、LTQ故障時，將“ZK”置“故障”位，可繼續使用電阻制動，但此時只有一級電阻制動。

8、提升柴油機轉速時，必須嚴格執行“升三降五”制度。

9、柴油機轉速較高，機車速度在37——40km/h時，1——6D個別電流表顯示無規則波動，為輪對滑行，應及時撒沙或降低柴油機轉速。

10、一級至二級轉換速度為21+2km/h；二級至一級轉換速度為27+2km/h。

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