第一篇：關于印發《南方電網110kV及以上系統繼電保護設備選型清單(2012年V1版)》的通知

中國南方電網有限責任公司文件

南方電網系統?2012?54號

關于印發《南方電網110kV及以上

系統繼電保護設備選型清單（2012年V1版）》的通知

超高壓公司、調峰調頻公司，各省公司，廣州、深圳供電局：

繼電保護裝置是確保電網安全穩定運行的重要設備之一。但目前繼電保護設備供貨供應商眾多，設備質量參差不齊，部分設備供貨供應商在產品設計、元器件選購、裝置生產和調試等過程中質量管控不嚴，給電網安全穩定運行埋下隱患。為加強繼電保護設備及軟件版本的全過程、一體化管控，確保繼電保護設備滿足南方電網技術規范和反事故措施的要求，防止存在設計缺陷和質量不良的繼電保護設備入網運行，公司本著

“公開、公平、公正”的原則，于2012年3月底組織完成了110kV及以上各類繼電保護設備（包括220kV及以上系統保護操作箱）的測試。本次測試合格的110kV及以上繼電保護設備共計276種型號，現予以發布，詳細清單見附件。同時提出如下工作要求：

一、自發布之日起，110kV及以上系統的新建工程和改擴建工程，應選用發布清單中的設備。未參加測試或清單未列入的設備（含組裝有該設備的保護屏），不得參加南方電網該類設備的供貨。

二、主保護和后備保護分離的110kV變壓器保護裝置應使用同一份技術規范書，并按同一采購需求進行申報，以保證由同一供貨供應商供貨。

三、自發布之日起，若工程較南方電網相關繼電保護技術規范有特殊要求，新（改、擴）建工程應在初設或可研階段，將具體的技術要求和工程的特殊性報相應系統運行部審查，其中500kV系統報公司系統運行部審查、220kV及以下系統報相應省公司或廣州、深圳供電局系統運行部審查。

執行過程中如有問題和建議，請及時反饋給公司系統運行部。

聯系人：劉千寬（020）38121909

郵箱：nfdwbhc@csg.cn

附件：南方電網110kV及以上系統繼電保護設備選型清單

版）（附件另附）

南方電網公司

2012年7月20日

-3-（2012年V

1抄送：祁達才副總經理，王良友副總經理，許超英總工程師、汪際鋒副總工程師，公司生技部、基建部、物資部、安監部。中國南方電網有限責任公司行政部2012年7月23日印發-4-

第二篇：關于印發《南方電網10kV及以上系統繼電保護類設備測試合格清單(2013年版)》的通知

中國南方電網有限責任公司部門文件

系統?2013?27號

關于印發《南方電網10kV及以上

系統繼電保護類設備測試合格清單

（2013年版）》的通知

超高壓公司、調峰調頻公司，各省公司，廣州、深圳供電局：

為確保繼電保護類設備采購、入網符合南方電網技術標準和質量要求，本著“公開、公平、公正”的原則，公司系統運行部于2013年1月組織完成了10kV及以上系統各類繼電保護類設備、故障錄波裝置和保護信息系統子站的測試。本次測試合格的設備共計106種型號，現予以發布，詳細清單見附件1。同時提出如下工作要求：

一、本文發布的清單與南方電網系統?2012?54號文（關于印發《南方電網110kV及以上系統繼電保護設備選型清單（2012年V1版）》的通知）和系統?2012?54號文（關于印發《南方電網110kV以下系統繼電保護及測控一體化設備測試合格清單（2012年V1版）》的通知）發布的清單構成繼電保護類設備全部的測試合格清單，匯總清單見附件2。

二、自發布之日起，南方電網10kV及以上系統繼電保護、故障錄波裝置和保護信息系統子站的新建和改擴建工程，應選用發布清單中的設備。未參加測試或清單未列入的繼電保護設備和故障錄波裝置，不得參加南方電網該類設備的供貨。

三、自發布之日起，若工程較南方電網相關技術規范有特殊要求，新（改、擴）建工程應在初設或可研階段，將具體技術要求和工程特殊性報相應省公司或廣州、深圳供電局系統運行部審查。

執行過程中如有問題和建議，請及時反饋給公司系統運行部。

聯系人：

劉千寬（020）38121909nfdwbhc@csg.cn

附件：

1、南方電網10kV及以上系統繼電保護類設備測試合格清單（2013年版）（另附）

2、南方電網10kV及以上系統繼電保護類設備測試合格清單（2013年匯總版）（另附）

2013年3月29日

-3-南方電網公司系統運行部

抄送：祁達才副總經理，王良友副總經理，許超英總工程師、汪際鋒副總工程師，公司生產設備管理部、基建部、物資部、安全監管部。

中國南方電網有限責任公司行政部2013年4月10日印發-4-

第三篇：關于印發《南方電網公司2013年電網工程主要設備材料信息價》的通知

中國南方電網有限責任公司電力建設定額站文件

南方電網定額〔2014〕3號

關于印發《南方電網公司2013年

電網工程主要設備材料信息價》的通知

超高壓公司，廣州、深圳供電局，各省（區）電力建設定額站：

南方電網公司電力建設定額站組織編制了《南方電網公司2013年電網工程主要設備材料信息價》，現予印發，請遵照執行。執行中如有問題請反饋至南方電網公司電力建設定額站。

特此通知

附件：南方電網公司2013年電網工程主要設備材料信息價

（另附）

南方電網公司電力建設定額站

2014年3月20日

抄送：公司計劃部、財務部、物資部、農電部。

中國南方電網有限責任公司行政部2014年3月24日印發-2-

第四篇：關于印發《工務系統設備故障應急處置管理辦法》的通知

鄭州鐵路局工務處

鄭工安函?2007?42號

關于印發《工務系統設備故障 應急處置管理辦法》的通知

各工務（橋工、機械）段，安李、湯鶴支線公司，新密車站：

為認真貫徹鐵道部《鐵路交通事故調查處理規則》（鐵道部令第30號）和《鐵路行車設備故障調查處理辦法》（鐵辦168號）文件精神，加強工務設備故障管理，減少行車設備故障對運輸秩序的干擾，提高運輸效率，確保行車安全，特制定本辦法。

一、加強領導，成立組織

1．鐵路局成立以主管副局長為組長，副組長為工務處處長；工務處各科科長為組員的工務行車設備故障應急處臵領導小組。

下設辦公室。辦公室設在工務處安全科，主管安全副處長為辦公室主任，安全科科長為副主任。主要負責工務行車設備故障的管理和考核工作。聯系電話：22995 23985 2．工務各單位也要照此成立領導小組。

3．工務設備故障應急工作總體要求：為加強應急管理和應急指揮組織領導，各單位必須成立以行政正職為組長，行政主要副職為副組長，行政中層領導為組員的突發事件應急管理領導小組，統一領導突發事件應急管理和處臵工作。其主要職責：一是研究確定應對突發故障決策和指導意見,組織相關部門編制、修訂突發故障應急預案。二是負責突故障事件的組織指揮。在日常工作中，督促檢查應急管理工作，并提出加強應急管理工作的意見和建議。三是當突發故障超出處臵能力時，依據程序及時向鐵路局應急管理辦公室報告。四是協調突發故障的預防預警、應急演練、應急處臵、調查評估、信息發布、應急保障和宣傳培訓等工作。五是根據突發故障的影響程度，負責應急預案和處臵程序的啟動。

4．工作制度。

⑴統一指揮的原則。各類故障突發后，現場的應急處理由各段應急管理委員會統一領導指揮；在段應急管理委員會領導沒有趕到現場之前，由現場最高行政領導指揮。

⑵以人為本的原則。在處理各類突發故障時，必須堅持以人為本，先救人后救物，最大限度減少人身傷亡和財產損失。

⑶遵章守紀的原則。在突發故障處理、救援過程中，必須遵循基本規章，做到按章指揮、按章作業，堅決杜絕違章指揮、違章作業和違反紀律等行為發生。

⑷顧全大局的原則。在突發故障的處理過程中，所有參與人員必須以全局利益為重，服從應急管理委員會的指揮，避免擴大事件影響，最大限度減少損失。

⑸不斷完善的原則。要依靠科技力量，不斷完善現有的應急管理體系，從提高人員素質、提高設備質量、提高工作效率入手，全面提升處理各類突發公共事件的能力。

5．值班制度。

⑴工務段每天至少有一名段領導和一名業務科人員值班。

⑵車間值班人員必須是車間主任或支部書記，因事外出或下現場必須向值班領導請假，同意后應另行安排人員值班。

⑶各工區保證有半數以上職工值班，并由一名工長或班長帶班。

⑷各級值班人員要堅守崗位，因故不能值班時，要向上級請假，嚴禁擅自離崗。

⑸各級值班電話必須保證24小時有人，做到隨叫隨到。

二、工務設備故障報告

1．發生工務設備故障時，應迅速組織搶修，減少對運輸生產安全的影響，盡快恢復鐵路運輸正常秩序。

2．工務設備故障發生后，司機、車站值班員、工務工作人員等人員應立即通知設備管理單位（段調度、值班段領導）和鐵路局列車、工務調度員。

3．工務單位調度員應填寫《鐵路交通事故（設備故障）概況表》（安監報1），及時傳送鐵路局行車調度、工務調度和安監室值班。

4．工務處和設備管理單位接到設備故障報告后，應及時組織搶修設備和調查處理工作。局工務調度應及時報告鐵道部基礎部工務調度。

三、工務設備故障應急處臵程序

（一）通用部分

1．工務設備故障應急處臵小組接到通知后應迅速行動趕赴現場進行調查處理工作，具體分工為：

⑴安全（調）科長主要負責：一是搜集現場各類數據、證據，并進行現場有關資料的拍攝；二是詢問有關人員在做好記錄（錄音）和查閱有關作業記錄、臺賬資料、管理制度的同時進行調查、核實和取證；三是組織認真分析找準原因、劃分責任并定責。

⑵各科長主要負責：根據故障發生的性質決定各科長的職責。一是制定方案，組織、指揮搶通；二是材料、機具的調配；三是提供有關技術資料和數據；四是繪制現場示意圖；五是參加分析會，根據原因所在制定相應防范措施；六是提出對有關責任人或單位的處理意見。

2．發生設備故障后，工務工區應立即派人攜帶必要的應急機具和信號備品出動檢查，并派駐站聯絡員到就近車站登《運統—46》，同時安排搶修機具材料車輛做好出發準備。工地檢查人員與駐站聯絡員用對講機聯系，保持信息暢通。

3．現場人員應立即按規定設臵防護，同時，通知駐站聯絡員，駐站聯絡員通知車間、段調度，并登記《運統—46》。段調度通知局行車和工務調度。

4．工務工區接到區間信號亮紅燈時檢查范圍： ⑴四顯示區段斷軌（或聯電）影響信號示意圖：

⑵三顯示區段斷軌（或聯電）影響信號示意圖： ⑶車站內線路區段發生紅光帶故障的檢查范圍為：發生紅光帶故障區段線路的全長范圍。

（二）確認設備故障處所后應按以下辦法進行處臵： 1.160km/h以下區段線路傷損鋼軌處理程序 ⑴無縫線路焊縫或母材折斷

①當斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開不大于50mm、上下左右無嚴重錯牙時，迅速采用鼓包夾板及急救器進行臨時加固（可用機車上備用的），將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端，溝通信號，隨即復緊斷縫前后50米扣件，根據現場實際情況，限速5km/h開通線路；當斷縫小于30mm時，限速15～25km/h開通線路。在采取有效加固措施后，根據現場情況，適當提高放行列車速度。經緊急處理開通線路后，現場人員應采取插入短軌的措施，進行臨時處理，以正常速度放行列車。②如斷縫大于50mm、上下左右嚴重錯牙或鋼軌揭蓋時，嚴禁盲目放行列車，必須插入短軌頭或短軌處理。

a.垂直斷裂，裂縫在50mm～150mm之間時，可立即插入短軌頭（帶軌底板），用夾板及急救器加固，軌底墊枕木頭，復緊斷縫兩端50米扣件，以5km/h開通線路，經進一步加固后，可適當提高放行列車速度；

b.鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無法插入短軌頭時，要迅速采取最快的方法配臵并插入短軌（若交通不便，鋸軌機、發電機一時難以到達現場的，可采取臨時采用氧氣乙炔切割鋼軌、吹眼進行緊急處理，開通線路，并派人看守，然后再進行臨時處理），復緊扣件及連接零件后，通知駐站人員放行列車；當短軌一時無法到達現場，且切齊斷縫后軌縫不大于150mm時，可比照上條方法插入短軌頭進行緊急處理后，限速開通線路。

c.經緊急處理開通線路后，應立即組織配軌（鋸軌鉆眼），進行臨時處理后，方可正常放行列車。

⑵準軌折斷

①準軌發生折斷時，應立即組織更換為同類型鋼軌，復緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②當搶險機具及備用鋼軌一時無法到達現場或無等長度備用軌時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路。

a.鋼軌斷縫距鋼軌接頭大于12米時，比照無縫線路斷軌進行緊急處理；

b.發生軌頭揭蓋時，若揭蓋范圍不超過150mm，可鋸（氧割）齊揭蓋軌端，插入短軌頭（短軌頭長度最大不得超過130毫米），用平夾板及接頭螺栓（急救器）加固，斷縫下加墊枕木頭，根據現場實際情況，限速5km/h開通線路。

c.發生軌頭揭蓋時，若揭蓋范圍超過150mm，可采取鋸（氧割）的方法，切除揭蓋端鋼軌，插入短軌，復緊扣件及接頭螺栓，根據實際情況，限速或正常放行列車。

d.緊急處理或氧割后，必須進行臨時處理，方可按正常速度放行列車。

⑶道岔尖軌、尖軌基本軌折斷

①道岔尖軌、尖軌基本軌折斷時，應立即通知電務配合，若未實現焊接、凍結，迅速組織更換為同類型鋼軌，復緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②道岔基本軌發生折斷，當基本軌已實現焊接、凍結，形成無縫道岔或搶險機具及備用基本軌一時無法到達現場時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路，然后再組織更換處理。

a.斷縫位于易于加固處所時，應立即用平夾板及急救器進行加固，限速開通線路；

b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底，以限速5km/h速度放行列車。

c.經緊急處理開通線路后，組織拆除或切除折斷基本軌及影響范圍內的鋼軌，更換備用基本軌及影響范圍內鋼軌，重新進行連接、凍結或焊接。

③無縫道岔（尖軌已實現凍結或焊接）尖軌折斷時，應采取以下措施進行處理，盡快開通線路。

a.凍結的尖軌折斷時，拆除凍結接頭（可利用氧割工具燒除凍結螺栓）后，更換備用尖軌，開通線路。

b.焊接的尖軌折斷時，切除內直（直股尖軌折斷時）或曲上股（曲股尖軌折斷時）部分鋼軌，更換備用尖軌及內直或曲上股配軌進行臨時處理，開通線路。

⑷轍叉折斷

①轍叉折斷時，應立即通知電務配合，組織更換為同類型轍叉，復緊扣件及連接零件，以正常速度放行列車；

②轍叉折斷，備用轍叉一時無法到達現場時，可采取以下措施進行緊急處理，搶通線路，然后再組織更換處理。

a.木岔枕道岔：更換為與轍叉等長短軌，將原轍叉墊板更換為普通鐵墊板，釘齊道釘、復緊接頭螺栓，按常速開通一股線路；

b.砼枕道岔：在轍叉范圍內的軌枕盒內穿入木枕，配齊普通鐵墊板，將折斷轍叉更換為等長短軌，釘齊道釘，串實木枕枕下道碴，根據現場實際情況，限速開通一股線路。③已實現焊接的貝氏體轍叉、可動心軌轍叉折斷時，可采用以下措施進行緊急或臨時處理，盡快開通線路。

a.斷縫位于易于加固處所時，應立即用夾板及急救器進行加固，限速開通線路；

b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底，以限速5km/h速度放行列車。

c.折斷處所不能采取加固措施處理時，應切除折斷轍叉、配軌更換處理。

2.160km/h及以上區段線路傷損鋼軌處理程序 ⑴輕傷鋼軌

①檢查監控：經檢查發現輕傷鋼軌后應在傷損鋼軌管理臺帳上登記，并注明傷損位臵、狀況等，并按以下要求加強檢查：

a.線路檢控工區每月應對鋼軌波磨、側磨病害檢查一遍，并根據波長、波谷及側磨量的發展變化情況，提出鋼軌成段修理建議計劃。

b.對于點狀傷損病害應加強檢查監控。探傷工區每月必須進行一次重點復查，認真記錄；線路工區工長每月必須對傷損處所手工檢查不少于兩遍；巡道工對傷損處所執行班班檢查。

②更換處理：輕傷鋼軌更換原則上應納入維修天窗或施工天窗點內更換，段應根據傷損鋼軌管理臺帳記錄傷損病害發展狀況，有計化的組織更換。

a.曲線磨耗軌的更換處理按路局曲線側磨軌管理辦法要求執行。

b.當軌面波形磨耗的波峰、波谷值大于或等于0.2mm時應及時安排進行軌面修理，成區段波磨軌由工務段提報計劃，路局安排打磨車打磨，其它較短范圍的由工務（橋工）段利用小型打磨機具修理。

c.對于點狀傷損，當檢查發現病害有發展跡象或影響線路平順性時（未達到重傷），應及時申請故障天窗或維修天窗進行更換。

d.插入鋼軌長度不得短于12米，并同步在天窗點內施實無眼焊接并用精磨機對焊縫進行精磨，焊縫打磨符合規定標準。

⑵重傷鋼軌

檢查發現重傷鋼軌后，應根據傷損狀況，確定列車運行狀態（立即封鎖線路、慢行或常速通過），并按“不過夜”的原則進行加固或切除更換。

①放行列車條件：根據鋼軌傷損的性質、部位、缺陷大小及對列車運行影響程度等因素，可采取常速通過、慢行或封鎖線路。

a.當傷損達到重傷標準，但基本沒有進一步發展，且傷損程度不致于威脅行車安全時，可常速放行列車并立即組織進行加固，之后安排在維修或施工天窗點內進行更換，未更換前必須派人到現場盯控，并根據列車運行、傷損發展狀況，隨時限制列車速度。

b.當傷損程度影響列車安全平穩運行時，可根據實際情況限速160km/h及以下速度放行列車，并設臵慢行防護派人看守。

c.當病害可能或嚴重危及行車安全時，應立即封鎖線路組織搶修，并根據搶修加固情況，限速放行列車：

②臨時性處理：根據傷損焊縫或鋼軌的情況，可分別采取原位加固或插入短軌進行處理，對原位加固的在確認傷損基本無發展的情況下，可不限速；當切除傷損處所插入短軌后，按不大于160km/h速度放行列車

③永久性處理：經臨時處理后的重傷鋼軌應在次日天窗點內實施永久性處理，切除或更換傷損軌后插入鋼軌長度不得短于12米的鋼軌，并同步在天窗點內施實無眼焊接并用精磨機對焊縫進行精磨，焊縫打磨符合規定標準之后可常速放行列車。

⑶鋼軌折斷處理

斷軌發生后應根據“先通后固”的原則，按緊急處理、臨時處理及永久處理三種方式組織搶修。

①緊急處理：當搶險機具、材料不能及時運到現場時，為減少對運輸的影響，應按下列方法搶通線路，限速放行列車。

a.當斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開不大于50mm、上下左右無嚴重錯牙時，迅速采用鼓包夾板及急救器進行臨時加固（可用機車上備用的），將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端，溝通信號，隨即復緊斷縫前后50米扣件，根據現場實際情況，限速5km/h開通線路；當斷縫小于30mm時，限速15～25km/h開通線路。在采取有效加固措施后，根據現場情況，適當提高放行列車速度。

b.如斷縫大于50mm、上下左右嚴重錯牙或鋼軌揭蓋時，嚴禁盲目放行列車，必須插入短軌頭或短軌處理。

垂直斷裂，裂縫在50mm～150mm之間時，可立即插入短軌頭（帶軌底板），用夾板及急救器加固，軌底墊枕木頭，復緊斷縫兩端50米扣件，以5km/h開通線路，經進一步加固后，可適當提高放行列車速度；

鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無法插入短軌頭時，要迅速采取最快的方法配臵并插入短軌，復緊扣件及連接零件后，通知駐站人員限速放行列車。

②臨時處理：當斷縫大于50mm、鋼軌折損嚴重或經緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，插入長度不短于6米的同型鋼軌，按不大于160km/h速度放行列車。③永久處理：經臨時處理后的重傷鋼軌應在二十四小時內實施永久性處理，永久性處理應在施工天窗點內進行，確認全面恢復無縫線路軌道框架結構后恢復常速。

⑷電務配合要求

在進行緊急處理或臨時處理時，更換或插入鋼軌作業前應及時通知電務車間進行配合；有計劃地處理傷損鋼軌或對斷軌處所進行永久性恢復時，應向所在電務車間下發配合通知書，電務車間應及時備料配合。

⑷可動心道岔主要部件更換程序 ①非渡線道岔尖軌、尖軌基本軌折斷

第一步：封鎖折斷鋼軌運行方向的一側線路（直或曲股），開通非折斷鋼軌一側線路（必要時對折斷處所進行加固），并按45km/h及以下速度放行列車，具體由現場搶修負責人確定。

第二步：組織更換折斷尖軌或尖基軌，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路。

②渡線道岔直尖基本軌折斷

第一步：封鎖直曲股線路，道岔開向直股正位，曲股鉤鎖釘固。

第二步：對折斷鋼軌進行緊急加固處理。

a.斷縫位于易于加固處所時，應立即用平夾板及急救器進行加固。b.斷縫位于不易用夾板及急救器加固處所時，若能用使用防爬器，則用防爬器卡緊斷縫處軌底；不能使用防爬器，應立即采用重型鉤鎖器對尖軌和尖基軌進行鉤鎖加固，并在在折斷處所枕盒軌底穿短枕木頭，加釘道釘，上軌距桿等措施進行加固。

c.當基本軌軌面揭蓋時，應插入不短于6米的鋼軌。第三步：開通直股線路，限速45km/h及以下放行列車。第四步：組織更換折斷尖基軌，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路。

③渡線道岔曲尖基本軌折斷

第一步：封鎖直曲股線路，道岔開向直股正位，曲股鉤鎖固定，折斷處所穿入短木枕，搗實線路，采用分開墊板扣件固定鋼軌外側軌底或用規矩干固定鋼軌；條件許可的采用斷軌急救器或鉆孔上平夾板。

第二步：鎖定曲股線路，開通直股線路，限速45km/h及以下放行列車；

第三步：組織更換折斷尖基軌，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路。

④非渡線道岔可動心部分翼軌折斷

第一步：封鎖折斷翼軌一側線路。直股一側運行方向翼軌折斷，封鎖直股線路并加鎖，按規定速度開通曲股一側線路；曲股一側運行方向翼軌折斷，封鎖曲股線路并加鎖，常速開通直股線路。

第二步：組織更換可動心撤岔，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。

⑤渡線道岔可動心部分翼軌折斷

a.曲股方向翼軌折斷，預案同非渡線道岔。b.直股方向翼軌折斷。

第一步：道岔開向直股方向鎖定，可安裝急救器部分，采用急救器加固；翼軌彎折部分，采用特制短平夾板將長心軌和翼軌進行頂鎖，同時加墊短木枕。慢行5－25km/h開通直股線路。

第二步：組織更換可動心撤岔，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。

⑥可動心軌折斷

第一步：道岔開向直股方向鎖定，可安裝急救器部分，采用急救器加固；心軌與翼軌密貼部分，采用特制短平夾板將長心軌和翼軌進行頂鎖，同時加墊短木枕。慢行5－25km/h開通直股線路。

第二步：組織更換折斷可動心軌撤岔，并實施永久性凍結或焊接，常速開通線路（第一列禁止放行動車組）。

⑦可動心轍叉更換基本程序

第一步：將既有線上折斷可動心轍叉拆除并撥出，必要時可使用氧焊切割。第二步：對正線旁鄰線有站線的處所，由軌道車將可動心轍叉運至對應地點；對鄰線沒有站線處所，在相對應的正線要臨時點將備用轍叉滑入組織更換。

第三步：用預先準備的三段短鋼軌搭設滑軌，將備用轍叉滑入指定地點組織更換。

第四步：當日不能施實焊接時，應鉆孔上好夾板按不大于160km/h速度開通線路，次日天窗點內施實永久性焊接，常速開通線路。

⑧電務配合

更換可動心道岔主要部件時，應提前通知電務段參與配合，對道岔進行調整

3．膠接絕緣傷損處臵程序

⑴安全防護：膠接絕緣接頭拉開時，應按鋼軌折斷的防護辦法進行防護。

⑵處理：膠接絕緣接頭拉開時，應按規定擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內線路扣件，并加強觀測。絕緣失效時，應立即更換，進行永久處理。暫時不能永久處理的，可將失效部分切除，插入不短于6m的鋼軌，更換為普通絕緣，或直接插入膠接絕緣鋼軌進行臨時性處理。臨時性處理后，要盡快用較長的膠接接頭鋼軌替換插入的短軌進行永久處理。永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度和預留焊縫，確保修復后作業軌溫不變。當膠接絕緣鋼軌發生重傷或折斷處不在膠接絕緣接頭夾板范圍內時，可比照鋼軌折斷規定處理。

4．夾板折斷處臵程序

⑴安全防護：內外兩側夾板同時折斷時，應按鋼軌折斷的防護辦法進行防護；一側夾板折斷時，設臵慢行信號防護，派人看守，并通知工區更換。

⑵處理：

①當接頭夾板兩塊折斷時，應按規定設臵防護，迅速通知相鄰車站，請求封鎖線路并及時攔停列車。同時按應急預案程序通知工區工長。搶修人員接到通知后及時向上級報告，組織人員，攜帶相應備品工具、材料，迅速趕赴現場處理，接頭達到扭力后，恢復原速。

②當接頭夾板一塊折斷時，如接頭扣件、夾板螺栓處于狀態良好時，應迅速通知相鄰車站，請求限速5km/h放行列車。并立即通知工區工長，準確報告折斷具體位臵，原地觀察。搶修人員接到通知后迅速向上級報告，組織人員，攜帶相應備品工具、材料，迅速趕赴現場處理，接頭達到扭力后，恢復原速。

5．自輪運轉設備故障處臵程序

⑴由于自輪運轉設備故障不能繼續運行，或由于其它原因在區間被迫停車時，司機應立即排除，爭取在規定的時間內到達前方站。①因故障不能排除或發生事故，司機應立即采取防溜措施，兩端用止輪器止輪制動，鳴示一長三短聲的報警信號，立即使用無線調度通信設備通知兩端車站值班員、列車調度員及后續列車；通知段調度，并根據需要迅速請求救援，報告故障原因和停車位臵。段調度立即通知主管段長、技術調度科科長、設備科科長和主管工程師。同時，在故障地點設臵停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨（雪）等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬，由副司機負責對自輪運轉設備前后方防護，防護標準按《技規》第294條執行。

②當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放臵響墩。

③當自輪運轉設備可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站值班員，副司機分別在自輪運轉設備前后方附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。司機應親自沿鄰線一側對其進行檢查，發現妨礙鄰線時，應立即派人按規定防護。如發現鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。

④對已請求救援的自輪運轉設備，不得再行移動，并按規定對其進行防護。

⑤當段應急管理辦公室值班調度接到自輪運轉設備故障不能繼續行駛報告時，主管段長應立即組織有關人員，攜帶必要的工具和配件，以最快的速度趕往現場。

⑥由司機做好線別、行別、公里位臵、日期、時間、故障現象的記錄。

⑦當自輪運轉設備不妨礙鄰線時，設臵防護后，司機應立即進行故障排除。

⑧當故障排除后，司機立即使用無線通信設備通知兩端站值班員、段調度，段調度員通知局列車、工務調度員。

⑵大型養路機械在區間施工作業中如發生設備故障，能及時排除的要積極組織搶修，不能馬上排除時，應將所有工作部件收至車輛限界之內，并按要求鎖定牢固，返回停留車站待修。

①在施工作業中，當搗固車發生故障不能馬上修復時，要及時安排臨近的搗固車恢復線路，使之達到放行列車條件;當搗固車搗固裝臵不能正常提升就位時，應立即使用頂升器輔助起升就位。

②當無法安排臨近的搗固車可供使用時，在維修作業地段由工務段負責恢復線路，在大修作業地段由施工單位負責恢復線路。

③施工作業中發生機械故障或其他有礙行車安全的問題，影響按時開通線路時，施工負責人要及時與車站值班員聯系，講明情況，以便采取必要措施。

④對發生故障的大型養路機械，在故障處理以后，由處理人員及時填寫《大型養路機械故障及處理情況記錄》（見大型養路機械管理規則附件7），由車隊按時填寫《大型養路機械故障及處理情況月報》（見大型養路機械管理規則附表4）報工務機械段。

⑶各車型故障處理方法： ①搗固車：

a.停機后立即確認發動機不能啟動.b.利用蓄能器功能將搗固裝臵或起撥道裝臵提升至鎖閉位臵，小車裝臵利用副風缸壓力收回并鎖閉。

c.如果出現泄露造成搗固裝臵、起撥道裝臵無法提升鎖閉位臵時，將工作裝臵油缸油管解開，利用應急頂升器或機械千斤頂（每側兩個）、短枕木將搗固裝臵及起撥道裝臵提至鎖閉位臵。

d.救援完畢后由其他車輛牽離作業位臵，由其他搗固車恢復未搗固完線路。

②RM80清篩機: a.發動機停機后確認無法再次啟動；

b.在確認不能修復發動機的情況下，解開污土臂、布碴臂回油管，將旋轉污土帶污土及布碴帶石碴清理干凈，利用繩索或人力將其恢復鎖閉位臵；

c.挖掘系統應急處理，人工將導鏈切斷并清理枕下石碴； d.將預留應急液壓泵油管接于油箱預留快速接頭，打開截止閥門，利用人力加壓；

e.一號位在指揮人員指揮下按步驟分別將兩側大臂收回并鎖閉，如果壓力達不到要求，由人工利用機械千斤頂或應急頂升設備和鏈條葫蘆配合收回大臂；

f.后分碴犁利用總風缸風壓或人工提起至鎖定位臵； 當應急系統出現問題時處理方法：

g.將各工作裝臵油缸油管解開，利用繩索將旋轉污土臂拉至中間位并恢復到鎖閉狀態；

h.利用鏈條葫蘆、機械千斤頂（液壓千斤頂）、短枕木將大臂提起到鎖閉位臵；

i.起撥道裝臵利用千斤頂恢復到鎖閉狀態；

j.鎖閉完畢后派其他車輛將清篩機慢速牽出作業位臵，由人工或整形車將線路填滿石碴，搗固車恢復線路。返回基地后清理主污土帶污土和布碴帶石碴，修復發動機。

③整形車：

a.停機后立即確認發動機不能啟動；

b.在確認發動機無法修復的情況下，立即利用蓄能器保持壓力收回側犁、中犁。

c.如發生泄漏致使系統無壓力時，將應急泵閥門打開，利用人力加壓，由在指揮人員指揮下分別將側犁、中犁收回并鎖閉。當應急系統出現故障時： d.將側犁油管解開，利用鏈條葫蘆和繩索將側犁收回。e.中犁收回利用機械千斤頂或應急頂升器收回。f.救援完畢后由其他車輛牽引出作業地段。④穩定車：

a.停機后立即確認發動機不能啟動；

b.將穩定裝臵液壓系統提升油管解開，利用短枕木、機械千斤頂或應急頂升器在穩定裝臵兩側同時提起至鎖閉位臵。

d.測量小車利用總風缸剩余風壓提到鎖閉位臵。e.利用其他車輛牽引出作業地點，由搗固車對穩定地點進行恢復線路。

⑤中型清篩機

a.停機后立即確認發動機不能啟動；

b.迅速解開夾軌鉗夾持油缸油管、起撥道裝臵油缸油管、鏈張緊油缸油管、導槽橫移油缸油管、導槽垂直油缸油管；

c.將污土輸送裝臵橫移油缸斷開，運用撬棍將污土輸送裝臵撥移至鎖定位臵，并進行鎖定；

d.運用機械千斤頂或千斤頂將主提軌機構升起，并鎖定；

e.斷開挖掘鏈，導槽與底梁分解；

f.分別運用左、右兩個鏈條葫蘆將導槽升起并鎖定； g.利用其他車輛將清篩機牽出作業地點，并迅速組織施工部門恢復線路。

6．防洪緊急處臵程序

⑴發生險情時，堅決貫徹“先防護后處理”的原則，及時報告，及時采取慢行、封鎖區間或攔停列車等果斷措施，“寧可錯攔、不可錯放”，嚴禁冒險放行列車。

⑵發生塌方、落石和泥石流淤積埋沒線路，當水勢較弱，泥石流量較小時，由現場負責人組織搶險人員、材料、現場搶修、上報搶險進展情況及水害損失等工作。當泥石流較大時，由主管橋梁副段長或主管線路副段長組織搶險人員、材料、現場搶修、上報水害搶險進展情況及水害損失情況。

⑶發生路基道床沖空，由段長任搶險指揮，由發生水害車間主任組織卸料車的領車，指導主任、安全人員負責組織卸料。道床回填或清淤完畢后，要做好搗固或清篩工作并用機車碾壓，采以慢行等措施，并根據整修情況逐步提高列車運行速度。

⑷后勤保障小組要立即開展工作,安排好搶險人員的食宿問題,及時為搶險人員提供飲食,并搞好衛生防疫工作。根據搶險情況及時為現場提供所需的各種材料和機具。

7．防脹緊急處臵程序 ⑴ 脹軌跡象處臵

①當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應設臵慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩定后，恢復正常行車。

②作業中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，并及時采取防脹措施。

⑵脹軌處臵

①無論作業中或作業后，發現線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm時，必須設臵慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設臵停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

⑶跑道的處臵

①發現脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車。現場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。

②無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路應拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

③無縫線路發生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況按規定內容做好登記。

8．隧道故障應急處臵程序

⑴巡道、巡查人員發現隧道結構出現嚴重故障或其他物體侵入基本建筑限界后，應立即采取措施攔停列車，并及時將情況向車站、工務車間、工務段（橋工段）調度匯報。

⑵工務段（橋工段）立即組織技術人員趕赴現場，并及時將情況向應急指揮部匯報。

⑶估計搶通時間小于12小時時，由工務（橋工）段組織搶修，否則由應急搶修由設備應急指揮部組織搶修。

⑷按照下列方式組織搶修

①根據設備的損毀程度，確定搶修人員，可以按照損毀隧道每延長米10～30人進行估算（不含技術人員）；

②工務、電務、鐵通、公安等單位應先期到達，完成場地清理、通訊設施架設、現場照明設施安裝、搶修動力用電的準備等工作；

③指揮部組織隧道工程技術人員、設計人員以及指揮部各成員到達現場，調查設備損毀情況，制定詳細具體的搶修方案； ④如果隧道內發生火災，應請求當地消防部門協助滅火，可以采取封堵隧道進出口、通風斜豎井、灌水等方案進行滅火，滅火后要進行通風，并對隧道內有毒氣體、易燃氣體的濃度及隧道內溫度進行檢測；

⑤對于襯砌損壞的可以采取立設臨時鋼軌拱架、打錨桿等方案進行搶通；

⑥搶修時要為通車后隧道的復舊預留條件。9．防護柵欄緊急處臵程序

⑴防護柵欄的主要構件大量損壞、倒塌，應根據現場具體情況，按計劃組織施工。

⑵因災害或其他原因造成防護柵欄成片倒塌、嚴重傾斜、破損，影響行車時，應立即組織搶修，搶修費用列入營業外支出。

⑶在搶險過程中，要全力組織搶險，盡快開通線路，盡量減小災害對運輸組織的影響。

⑷各車間應急搶險隊伍必須聽從指揮，防止出現二次事故。夜間搶險時要有足夠的照明設備。

10.涵洞積水緊急處臵程序

⑴根據降雨量大小及交通涵積水深度，確定下交橋涵抽排水及清淤工作完成時限。

⑵對降雨量及匯水面積較小的交通涵，在排水設施到達1.5小時內抽排水工作完成，清淤工作在抽排水結束后2小時內完成；對降雨量及匯水面積較大的交通涵，在排水設施到達5小時內抽排水工作必須在完成，清淤工作在抽排水結束后4小時內完成；

⑶對不可預見的驟降大暴雨時，要求車間主任組織工程車及抽排水機械及相關人員趕赴現場，積極組織抽排水及清淤工作。

四、設備故障統計、分析及總結

1．按照專業管理、系統負責的原則，工務處及工務各段負責行車設備故障統計分析報告的日常管理工作。建立健全統計、分析、總結、報告制度，規范設備故障管理。

2．設備故障統計應堅持及時、準確、真實、完整的原則，按設備故障類別、原因、責任等項目分別統計。

3．每日設備故障件數的統計時間，由上一日18時至當日18時止。填報故障發生時間時，以實際時間為準，從0改變日期。

4．工務處及工務各段應按照鐵道部專業部門統一制定的《行車設備故障登記簿》、《行車設備故障分析記錄簿》的內容及格式如實填記，長期保存。

5．工務處及工務各段應將設備故障分析情況納入安全生產分析會或安全生產委員會會議，分析傾向性、關鍵性、前瞻性問題，研究解決措施，做出考核決定。

本辦法自發文之日起施行。前發有關文電與本辦法內容相抵觸的，以本辦法為準。

二○○七年九月二十日

主題詞：工務 設備 應急處臵 辦法 通知 抄送：局辦公室、安監室。

鄭州鐵路局工務處 2007年9月20日印發

第五篇：中國人民銀行關于印發《銀行計算機機房及柜面設備安全防護暫行規定》的通知

中國人民銀行關于印發《銀行計算機機房及柜面設備安全防護暫行規定》的通知

發文單位：中國人民銀行 文

號：銀發[2002]42號

發布日期：2002-2-9 執行日期：2002-2-9

第一章 總則

第二章 安全防護

第三章 人員安全管理

第四章 工程安全管理

第五章 突發事件處置

第六章 附則

中國人民銀行各分行、營業管理部、省會（首府）城市中心支行，各政策性銀行、國有獨資

商業銀行、股份制商業銀行：

為加強銀行計算機機房及柜面設備的安全防護，保障銀行電子支付系統正常運轉，確保銀行資金和信息的安全，中國人民銀行制定了《銀行計算機機房及柜面設備安全防護暫行規定》，現印發給你們，請遵照執行。

請人民銀行各分行、營業管理部、省會（首府）城市中心支行將本通知轉發至轄區內城市商業銀行。

銀行計算機機房及柜面設備安全防護暫行規定

第一章 總則

第一條 為加強銀行計算機機房及柜面設備的安全防護，預防金融計算機犯罪，保護銀行信息和資金安全，依據《中華人民共和國計算機信息系統安全保護條例》等法規，制定本暫行規定。

第二條 中國人民銀行、政策性銀行、國有獨資商業銀行、股份制商業銀行、城市商業銀行的計算機機房和柜面設備安全防護，適用本暫行規定。

第三條 本規定所稱銀行計算機機房，是指容納并集中運行銀行計算機業務處理、管理信息或網絡通信系統等的專用物理場所（以下簡稱機房）；所稱柜面設備，是指銀行營業部門處理銀行業務的計算機物理設備（以下簡稱柜面設備）。

第四條 機房及柜面設備安全防護遵循預防為主，“人防、物防和技防”相結合的原則。

第五條 機房及柜面設備安全防護實行誰主管誰負責。科技部門為機房和柜面設備安全防護的主管部門，負責對機房進行安全防護；保衛部門負責對機房安全防護進行監督、檢查。

第二章 安全防護

第六條 機房依據《計算機場地安全要求》、《計算站場地技術條件》等標準實行分級保護。中國人民銀行系統的機房劃分為A、B、C三類防護級別。

第七條 機房內部實行分區防護，分區采用物理隔離方式。

A級機房劃分核心區、生產區、輔助區、維修區、開發區，設置獨立的值班室，并配備安全值班人員。A級機房禁止媒體錄像、攝影。

B級機房劃分核心區、生產區、輔助區、維修區。

C級機房劃分生產區、輔助區。

核心區是指裝有主計算機、主通信機、網絡控制、通訊保密和系統打印機等設備的要害區域。核心區禁止人員單獨進出。

生產區是指放置小型計算機、網絡服務器、終端機（工作站）等設備的業務運行區域。生產區禁止系統開發人員進入，維護人員進入須由業務操作人員陪同。每日工作完畢后，要關閉終端設備。業務操作人員加班時，憑加班證進入。

輔助區是指旋轉供電、消防、空調等設備的區域。

維修區是指設備測試室、維修工作室、備件庫等區域。

開發區是指用于系統開發的計算機及終端室、設計室、培訓室等區域。開發區禁止業務操作人員進入，非工作時間禁止任何人員進入。

第八條 各區分別實行不同的防護措施：

核心區實行24小時連續雙向、雙人同時進出的出入口控制、入侵報警和電視監控等措施。記錄進出核心區人員及在崗時間；

生產區實行出入口控制、入侵報警和電視監控等措施。記錄工作人員使用機房設備情況；

維修區實行出入口控制、入侵報警和報警驅動的電視監控措施；

輔助區實行出入口控制，入侵報警和報警驅動的電視監控措施；

開發區實行出入口控制措施。對使用生產系統資源進行開發的機房，開發區應實行生產區的安全保護措施。

第九條 柜面設備安全防護實行生產區防護措施。對有現金交易的柜面設備，應采取實時監控交易全過程的措施。

第十條 非營業時間無人值守的營業網點（自動銀行除外），應實行入侵報警和報警驅動電視監控措施。

第十一條 非營業時間營業場所終端設備應中斷與計算機網絡系統的連接。

第十二條 機房應具備必要的防電子干擾、防電磁泄漏和密碼管理等其他安全措施，并執行國家有關部門的規定。

第十三條 機房應具有消防、防雷擊、防靜電、防鼠害、防腐蝕、供電保護、接地保護等保護措施，并按照國家有關計算機站場地的安全要求和技術條件等標準執行。

第十四條 獨立的大型信息中心、清算中心、網絡中心和應急中心等，應建設周邊監視和巡更系統。

第十五條 中國人民銀行總行機房為A級防護；分行、營業管理部、省會（首府）城市及副省級城市中心支行機房為B級防護；地市中心支行、縣級支行機房為C級防護。特殊情況下，可提高機房防護級別。

其他銀行機房的防護級別參照中國人民銀行機房的防護級別確定。

第三章 人員安全管理

第十六條 機房人員列為要害崗位人員管理，須經安全培訓后方可上崗工作。

第十七條 機房人員應在指定的工作區域內從事授權活動，禁止在機房內從事非授權活動。

第十八條 安全值班人員的職責是負責安全設備的運行、維護和管理，并處置報警和突發事件。

第十九條 安全值班人員須經過培訓和考核，按照機房技術防范系統要求操作，并定期測量設備技術參數，維護設備正常運轉。

第二十條 出入口控制、入侵報警和電視監控設備運行資料應妥善保管，保存期限不少于3個月。銷毀錄像等資料應經單位主管領導批準后實施。

第二十一條 機房設立單人出入口（消防通道除外）。機房人員進出機房必須使用主管部門制發的證件。

第二十二條 證件分為長期證件、臨時證件和專用證件三種。

長期證件發給授權進出機房的正式工作人員，并注明允許進出的區域。

臨時證件發給經批準臨時進出機房的人員，有效期不超過3天，并注明允許進出的區域。

專用證件發給安全值班人員和主管領導，平時密封保存，緊急情況時使用，一次有效，使用后登記使用原因。

第二十三條 機房人員因工作需要加班時，應提前將加班通知書送保衛部門，經批準后方可加班。

第二十四條 銀行內部的非機房工作人員進入機房，須經機房負責人批準；銀行外部人員進入機房，須經單位主管領導批準，并由主管部門人員陪同。

第二十五條 非經機房負責人批準，不得將機房使用的數據資料（包括磁帶、磁盤和光盤等）帶出機房，并做好相關記錄。

第四章 工程安全管理

第二十六條 機房安全防護主管部門應依照“實用可靠、有效適度、經濟節省和技術先進”原則制定機房安全技術防范工程的規劃，并負責技術防范工程的建設和管理。

第二十七條 技術防范工程設計、施工單位應具有國家有關部門審查合格的資質，設計、建設應按照公開招標、投標方法進行。技術防范工程禁止轉包。

第二十八條 技術防范工程設計方案應經主管部門審查、批準，工程圖紙應妥善保存，設計人員不得以任何方式泄露技術防范工程的秘密。

第二十九條 技術防范工程建設應符合國家有關技術標準，并注意安全防護，防止泄密。

第三十條 機房技術防范工程竣工并經3個月以上試運行后，由主管部門組織驗收。

第五章 突發事件處置

第三十一條 各銀行應制定機房突發事件的應急處置預案，并定期進行演練。

第三十二條 機房發生計算機犯罪案件，應由機房使用單位報告保衛部門，保衛部門按照金融案件報告制度的有關規定，向公安機關和中國人民銀行報告。

第三十三條 機房人員應積極配合、協助公安機關偵查計算機案件，保護案發現場，如實提供情況。

第六章 附則

第三十四條 中國人民銀行批準成立的郵政儲蓄機構、合作金融機構和非銀行金融機構（證券、保險類除外）的計算機機房安全管理可參照本規定執行。

第三十五條 本規定由中國人民銀行負責解釋。

第三十六條 本規定自發布之日起執行。以前規定與本規定相抵觸的以本規定為準。

中國人民銀行