第一篇：4S店介紹

北京西直門凱迪拉克4s店簡介

公司成立背景介紹：

4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。汽車4S店是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見的。

4S店是1998年以后逐步由歐洲傳入中國的，一度被國內諸多廠家效仿。4S店模式這幾年在國內發展極為迅速。汽車行業的4S店就是汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業務模式。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案”。基于對4s店的了解和興趣，我們一群剛剛步入社會的交大有志青年成立了北京西直門凱迪拉克有限責任公司。

地理位置：

其地理位置極其優越，緊鄰西直門交通樞紐，便捷交通可輻射海淀區、朝陽區、西城區、東城區、豐臺區等區域，極大地方便了客戶購車以及維修保養。

在售車型：

除在硬件上有著不俗表現外，在產品豐富性上，我們擁有D級豪華轎車SLS賽威、科技配備齊全的豪華越野車SRX以及彰顯鉆石切工，時尚動感的CTS，更有被好萊塢明星所推崇的全尺寸SUV凱雷德，并且在2012年還會得到北美車展上首次亮相便被各家媒體所推崇的XTS。產品線愈加符合消費者需求。

服務理念：

在尊崇服務細節中，我們每日都將為客戶提供品質高檔的紅酒、現磨香濃的咖啡等多種飲品，專業級BOSE音響的視聽享受和定期舉辦的特色文化活動豐富多彩，是商務交流、體驗汽車文化的最佳去處。“演繹矚目、體驗驚喜”是我們的永恒追求，專業的銷售團隊、專業的維修技術人員再加上便利的交通，尊享的服務體驗，必將為客戶帶來更多的驚喜。

第二篇：寶馬4s店開業介紹

棗莊寶景

棗莊寶景汽車銷售服務有限公司隸屬于潤東汽車集團，是一家專注于棗莊地區寶馬品牌汽車銷售服務領域，華晨寶馬、德國寶馬共同授權的BMW特許經銷商。公司提供全線的BMW車型銷售服務和高標準的BMW售后服務，客戶在這里可以享受新車銷售、二手車置換、技術咨詢、專業維修、原廠配件供給等專業服務。BMW的至尊品位，將在每一個細微的專業服務中獲得滿足。

棗莊寶景汽車銷售服務有限公司堅持專業化經營，發展定位在一類銷售、一類維修企業，競爭定位在魯南地區汽車市場的主導者，以獲取持續的市場競爭能力，實現公司價值最大化，員工滿意度和忠誠度最高化。這里陳列的每一款車型都完美體現著BMW的非凡風姿。從靈動、精巧的Z4到尊貴、豪華的7系在內的BMW全線車系，為有著不同品位和需求的您提供卓爾不群的個性化選擇。公司位于棗莊市薛城區光明大道張范段，交通便捷，地理位置優越，為前來看車購車的客戶提供了優雅舒適的氛圍。

“顧客滿意度第一”是公司每一個員工的奮斗目標，“從體驗成功中走向成功”是公司激勵員工的法寶。以國內外富有經驗的專業人士為核心的管理層，率領著經BMW嚴格考核認證的專業團隊，恭候您的光臨。您將在這里體驗到成功、尊貴、自豪！

第三篇：4S店介紹與分析

4S店是集汽車銷售、售后服務、配件和信息服務為一體的銷售店。4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。汽車4S店是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見的。

4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。

4S店一般采取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。

4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店,一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內都不會落后。在中國,4S店已初具規模和成效，不過由于自主品牌汽車的相對落后。實際上屬于我國自主知識產權的汽車4S店還需要長足的進步和發展。

4S店模式這幾年在國內發展極為迅速。汽車行業的4S店就是 汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業務模式。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案”。

現在也有6S店一說，除了包括整車銷售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）以外，還包括個性化售車

（Selfhood）、集拍（Sale by amount。集體競拍，購車者越多價格越便宜）。6S店的興起，得益于網絡的發達。是一種利用互聯網發展起來的銷售模式，整車銷售、零配件、售后、信息反饋與普通4S店完全一樣，所不同的是個性化售車和集拍。

“個性化售車”和“集拍”的概念。

顧名思義，個性化售車就是針對用戶個人的需求來生產汽車，比如一輛越野車可以加上全景天窗，享受越野的同時又享受到敞蓬車的兜風快感，也不必為了買一輛敞蓬車，而局限于其狹小的空間。當然，價格僅僅三四萬塊錢的車，也可以加裝全景天窗。另外，更值得一提的是，如果你是愛面子的人，想擁有一輛奧迪A6，可市場價動輒三四十萬，那么這時你就可以選擇個性化購車，你可以什么配置都不加，買一輛減配版的奧迪A6，那么價格可能就只有普通價格的一半了！

集拍，也就是集體競拍，不難理解，這是一種直接與銷量掛鉤的營銷模式，銷量越大，價格越低，對于用戶，價格上有不少優惠，對于經銷商，減少庫存，減少資金積壓，且可以借機增加銷量。

既然個性化售車，是針對用戶的個性化需求，用戶就得提前下定單，這時就可以利用網絡的便利性了，在網上輕松實現訂購，定單直接傳遞給生產車間，生產車間按需求裝配汽車，這樣，一臺原廠原配的個性化汽車就生產出來了。有了這一銷售模式，汽車廠家按需生產，大大減少了庫存及采購成本，據權威機構數據，成本可節約30%！這樣一來，個性化售車不是增加了用戶負擔，反而大大降低了市場價格。

4S店的優勢

1、信譽度方面

4S店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理系統，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質、管理等問題，經常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4S店沒有經營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現在4S店有經營這方面業務，肯定不會舍近求遠的，4S店將是他們的第一選擇。

2、專業方面

由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業，做到了“專而精”。而汽車用品經銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售后服務的產品時，4S店是有很大優勢的。

3、售后服務保障方面

隨著競爭的加大，4S店商家越發注重服務品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產品和汽車影音產品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務帶來麻煩。筆者曾經看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結果車不能點火了，因為沒有專業的技術人才和服務保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴厲規定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4S店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4S店改裝一些技術含量高的產品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭，4、人性化方面

在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。

4S經營現狀

1、汽車4S店基本成為汽車廠家的附庸

汽車4S店基本沒有言語權，汽車4S店在很大程度上受控于廠家，基本經營活動都在為生產廠家服務，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產廠商手中流通到消費者手中努力，為維護生產廠家的信譽和擴大銷售規模而勤勞工作。在當前的市場形式下，汽車經銷商沒有實力像電器經銷商一樣與廠家平等對話，處于比較的弱勢地位。還有現在中國汽車市場的不成熟性也直接造成了汽車4S店的扭曲，以銷量換利潤，以維修和保險賺資金成為眾所周知的現象。

2、很難有自身的品牌形象

作為廠家的4S店，其建筑形式以及專賣店內外所有的CI形象均嚴格按廠家的要求進行裝飾和布置，經銷商自身的品牌形象則基本不能體現，廠家也不允許體現。當前各地的汽車市場，出現了越來越多的汽車銷售公司，他們按照4S店的標準建造卻不單一的為某一品牌服務。他們具有較大的實力，有自己的品牌形象，當然這段路很長也很崎嶇。而且投資人的意識、學歷、文化背景基本上決定了這家4S店的模式及發展，走多久，怎么走，都由老板決定。

3、基本上靠汽車品牌吃飯

汽車4S店的經營狀況的好壞，70%依賴于所經營的品牌，品牌好就容易賺錢，品牌不好就不容易賺錢。同時同一品牌不同的4S店的經銷商還得依賴本店經營者與廠家的關系，關系好廠家給予的相關資源就多，利潤的空間也越大。當然完全的盈利模式確實需要廠商更大的努力，畢竟你賣的是單一品牌的車，局限性很大。但是4S店自身的信譽度、知名度、營銷模式也對銷量和維修等其他服務有很大的影響，這些方面也是4S店脫離廠家應該自身努力的方向。

4、利潤是挺高的一般4S店都與廠家簽訂了購銷合同。意味著廠家給的指標必須完成，這對4S店的壓力的確很大。尤其在中國現在汽車消費文化并不理性的情況下，要很好的生存下去確實需要費不少的努力。一般來說，4S店銷量越多，廠商返利越大，也就意味著你拿到的車價格越低。但是利潤并非只有賣車，其實4S店的模式很多人不理解也并不知曉其中原因，維修、改裝，甚至保險都是現在4S店的盈利組成部分。

5、專業的人才隊伍素質不高，團隊不穩定

因為這幾年中國汽車市場的異常火爆，大量的資本進駐汽車行業，導致汽車專賣店、汽車大賣場大大飽和，互相之間過度競爭，專業人才缺泛，互相挖墻腳，導致人才流動較頻繁，團隊不穩定。大多數4S店學歷不高，汽車文化意識不強，整體素質還有待提高。

6、專賣店的經營重銷量，輕售后和美容加裝

一方面由于2010年車市需求“井噴”引起的價格“失真”，誤導了很多企業以銷售為中心來開展企業的各項經營活動；另一個重要原因是廠家注重銷量而且有相關的與完成銷量直接相關的返利激勵政策。

7、汽車4S店自身可控制的經營因素有限

汽車4S店自身可控制的經營因素有限,難以體現差異化經營

汽車廠家出于自身品牌利益的原因，對汽車4S店的經營管理模式、業務流程、崗位的設置等都有標準的規定和要求，對產品價格、促銷政策、銷售區域、零配件和工時的價格也有較為強硬的規定和植入。即便是廣告的表現形式，廠家也會指手畫腳，使得汽車4S店的經營比較僵化，難以體現4S店離開廠家的運營模式。這些都說明4S店的自身可控環節比較弱，自主控制價格、配置等因素發言權不大。但4S店的進步在這些年的進步是有目共睹的，畢竟汽車在我們國家還不久，我們需要的是長足的進步，形成中國獨特的汽車文化理念。相信那個時候4S店也能比得上歐美發達國家了。4S營銷策略

1、從經營戰略定位上考慮，汽車用品經銷商要調整產品結構。隨著4S店不斷進入汽車用品行業，經銷商的產品組合逐步做到“輕改裝，重4S店”。

2、打造專業服務，提升核心競爭力，在汽車用品行業里（特別是汽車電子），服務顯得特別的重要，當然4S店的服務的重要性就更不用贅述了，汽車4S店因為點多面廣，地處偏僻，而且不集中，許多廠家就是因為服務不能到家才不得不選擇汽車用品經銷商來做當地市場，如果經銷商有一批優秀的團隊為汽車4S店服務，做好售前、售中、售后服務，即可以讓汽車4S店放心，也可以作為核心競爭力與廠家進行談判，為取得產品的代理打下良好的基礎。

3、做大做強，降低成本，4S店想進入汽車用品行業，會選擇與其車型相匹配，品牌相當的產品，一般會向當地的經銷商和廠家處購買產品，價格當然要有一定的優勢，汽車用品經銷商要做到這一點，做大做強自己的營銷網絡和服務，前期為了擴大網絡可以選擇性對汽車4S店進行鋪貨，銷售量上去后，要求廠家更多的支持，降低采購成本，要求廠家將代理價格降到真正的最低點，甚至比他們給予4S店的供貨價還要低得多（因為其銷售量已遠遠大于任何一家4S店的采購量），為了讓廠家心甘情愿的給予最低價，還要將通常的月結的付款方式轉化為現金提貨的付款方式，經銷商爭取拿到能適合4S店銷售的品牌代理（并要求獨家的），另外也可以買斷某些單品等方式降低采購成本，為了取得銷售價格優勢，還要降低銷售和管理成本，以期待達到總成本的最低，在這方面做的最好的是大型家電經銷商，值得汽車用品經銷商好好學習。

4、從專業和定位上考慮，要把產品和渠道分離，4S店和零售改裝店在一定的時期內是共存的，但因為檔次和定位不一樣，需求的產品也不一樣，4S店需要中高端產品，有形象，有品牌，服務好的產品，而零售改裝店需求價格便宜的產品，有效的把產品和渠道分離，可以使資源更集中、形象更宣明、人員更專業。為了更好的貫徹產品和渠道分離，降低運營成本的基礎上，可以把經營4S店的產品用倉庫和寫字樓的方式，而零售改裝則可以在汽車用品一條街設立批發店鋪，就能把產品和渠道很好的分離，減少運營費用和管理成本，還能保證產品價格不混亂。

5、車用品經銷商經營的產品要做到“全而精”。“全”是指經銷商不但要為4S店提供汽車影音、防盜、GPS、胎壓檢測儀、倒車雷達等汽車電子，而且還要提供美容護理、裝飾改裝、防爆膜等產品，總之買車之后要用的所有的東西，“精”是指4S店因為場地的原因，每一個品類一般只選擇少量的品牌，會選擇有比較優勢、性價比高的產品。為了滿足4S店的需求，汽車用品經銷商要做到“全而精”的產品結構。

6、為了做好4S店業務，汽車用品要成立4S店銷售部，要培養一批強有力的營銷業務人員，專門從事與4S店的各級人員進行溝通，將4S店與零售渠道放在同等重要的地位來抓。

7、根據4S店發展的不同階段的特點，采取相應的營銷策略。如在4S店進入汽車用品初期，整車的利潤還比較高，4S店一般把汽車用品作為贈品，那選擇一些實用，實惠，檔次不是很高的產品，肯定會得到4S店商家的認同，很好的切入4S店渠道。隨著整車競爭的加大，利潤越來越薄，這時4S店商家會把汽車用品作為一種利潤源，汽車用品經銷商在產品方面要選擇和車型相匹配且具有個性化和品位的產品，這樣才能得到車主的認可，4S店商家才有利潤，對于這種情況，車主購買什么的汽車用品，購買什么品牌的產品，汽車銷售顧問的推薦起到非常重要的作用，因此，在這種情況下，應采取一定的方式（如根據其銷售的金額給予一定的獎勵）鼓勵整車銷售顧問幫忙推薦經銷商所經營的產品。

8、利用專業的汽車4S店銷售軟件解決問題。4S店的競爭越來越激烈，為謀求做大越強，越來越多的汽車4S店開始走向大經銷商集團時代，在不久的將來，估計會出現汽車經銷行業的蘇寧、國美，讓汽車廠家依賴汽車經銷商的銷售網絡，不再是4S店依附于汽車廠家生存。為了實現這個目標，汽車經銷商開始產生，硬件不斷完善，但是硬件上升到一定程度就很難突破了，一些有眼光的汽車經銷商開始利用現代化的軟件來提升層次。4S營銷軟件

目前軟件市場上有很多4S店軟件，主要分為兩類，一類是針對汽車維修美容等售后服務的軟件，這類軟件在市場上很多，一般會稱為汽車4S店的ERP或CRM。

另外一類是針對銷售管理的軟件，這類軟件在市場上就很少了。由于人的個性化需求，銷售管理軟件更新穎，廣州力禾推出的汽車4S店移動銷售管理系統令人耳目一新。此系統通過為銷售顧問配備手機、平板電腦或者IPAD實現移動銷售，可與財務部、裝俱部、一站式、銷售部和客

服部實現數據實時共享。也可以離線訪問，方便銷售顧問在汽車展廳或其它地方外出辦公，可隨時下單。既提升了4S店的品牌形象，提高了銷售顧問的工作效率，同時其中的一些軟件程序控制了銷售行為，解決了4S店專業的人才素質不高的問題，而且縮短了銷售顧問的培訓周期，可提高汽車經銷商開店的速度。

目前使用移動銷售管理軟件的4S店越來越多，他們除了追求汽車4S店外在形象上的統一，也追求汽車4S店銷售管理上的統一，利用信息化解決問題，利用軟件提升硬件最事半功倍。

第四篇：4S店發展介紹及優劣勢

中國汽車4S店發展前景

4S店的誕生

現階段國內汽車4S店盛行，截至2011年年末，預計全國有將近15萬家，但是隨著經濟危機的體現，通貨膨脹，員工工資上漲，原材料上漲，汽車銷售服務利潤下降，尤其是2012年有一批4S店由于內部經營及市場環境的影響悄然退出4S店行列。4S店在國內已蓬勃發展14年時間，1998年廣州本田、別克、奧迪在國內建立汽車品牌專賣店，之后這種銷售服務一體化的銷售服務形態得到了各大主機廠家的充分認可。隨后，大大小小的廠都在開發自己的專賣店，短短幾年內，品牌專賣店如雨后春筍般遍布于全國各大、中城市。

4S店是汽車市場激烈競爭下的產物。中國汽車市場逐漸成熟，用戶的消費心理也逐漸成熟，用戶需求多樣化，對產品、服務的要求也越來越高，越來越嚴格，原有的代理銷售已不能適應市場與用戶的需求。4S店的出現，恰好能滿足用戶的各種需求，它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區，現代化的設備和服務管理，高度職業化的氣氛，保養良好的服務設施，充足的零配件供應，迅速及時的跟蹤服務體系。通過4S店的服務，可以使用戶對品牌產生信賴感，從而擴大汽車的銷售量。

目前狀況：

優勢：

地理位置優越：一般4S店會選擇在汽車市場比較集中或者客戶比較集中的地區，如居民區附近或者汽車城內，隨著用戶需求不斷提高，4S店在較大覆蓋市場或較發達城市，都設有自己的二級網絡，二級網絡有的只有銷售功能、有的只有服務功能、有的銷售服務全部都有，最大限度的滿足客戶對于購車及購車后的服務。

硬件過硬

中國4S汽車品牌專賣店的規模和檔次在全世界也可算首屈一指，就連世界上最發達的美國4S店也無法與中國4S汽車品牌專賣店的硬件設施相比。

備件質量保障：4S店所使用備件原則上為主機廠的原廠備件，質量和信譽相對路邊攤更加有保障，但是其價格會比路邊攤高上一籌，4S店的備件價格的定價一般按照成本價+管理費+運輸費+加價率（每個廠家對4S店備件銷售都會設定一個加價率以保證備件價格的相對穩定。）

責任心相對較強：雖然現階段4S店的工作人員能力與服務意識參差不齊，但是相對路邊攤其管理、流程、業務、技術也算略勝一籌。

缺點：

軟件偏軟

雖然國內汽車4S店已經發展了14年的時間，不論從員工素質，還是員工的專業技能都有較大幅度的提升，但是與其他發達國家的汽車經銷商相比，仍有不足。國外優秀經銷商主要表現在經銷商的素質較高、注重打造和維護經銷商的自身品牌、重視以銷售、專業服務人員為經銷商的第一客戶的經營理念、創造與汽車生產廠家的要求進行談判的條件、成立經銷商協會去爭取經銷商的權益，建立成熟的銷售流程、創新快捷和多樣化的貸款方式和展示廳前有充足的產品選擇、顧客隨時試駕車等等，這些都是國內經銷商目前尚未完善的部分。建設成本高：

建設一個汽車4S店到底要多少錢呢？

這跟兩個因素關系重大：一是汽車廠家的要求、一是當地地皮價格。

比如珠三角地區，一般品牌汽車4S店建店投入大概在600-1000萬，而廣州豐田在湖北武漢的投入600萬就可以搞定。地理因素相差巨大，同樣的別克汽車4S店，在廣東和在貴州，投入估計會有50%的差距。

相對而言，汽車品牌越高端，建店投入越大，全球最好的奔馳汽車4S店據說花了3個億。

整體而言，中外合資的汽車品牌對店面要求很高，從地理位置選址、店面設計圖、施工圖、內部結構、裝修、辦公家具、廣告物料等等都有嚴格要求，甚至連過年的對聯都是廠家發給經銷商的，當然，是要付費的。比較漂亮的汽車4S店店面有奧迪、東風日產（紅色）、長安福特（藍色）、廣州豐田、通用別克、東風標志（藍盒子）等，而天津豐田、通用雪佛蘭等則比較老舊。

正因為建設一個4S店的成本較高，又要提供高水平的服務與技術，所以產生的成本也就相對較大，對4S店的盈利能力造成很大的壓力，部分4S店為了節流，不招收優秀的銷售服務人員，導致服務水平下降，銷量與維修產值降低，節流沒節出任何費用，反而阻礙了開源。

4S店其高成本的投入，高人力資源的投入，已經迫使很多4S店老板望而卻步，不敢隨便投身其中。在國內近些年逐漸形成了一些集團公司，集團公司經營各種品牌的汽車4S店，有的還能獲得主機廠的優待，給予部分地區的總代理，得到更多的實惠。專注汽車銷售的集團公司，在其費用、人員、市場等事物上都有統一的規劃設計，人員的培養也能建立良好的晉升途徑，與單獨4S店相比投資回報率大增。但集團公司經銷商是主機廠不愿看到的，集團公司太大就會削弱主機廠的話語權，如果集團公司整體的網絡存在問題或集團公司資金等方面存在問題，很有課程造成主機廠將市區該集團公司所在區域的整體市場，因此集團公司很可能對主機廠造成非常大的沖擊和威脅。

第五篇：汽車銷售4S店介紹(免費版)

汽車銷售4S店介紹

近兩年來，隨著居民私人汽車保有量的增加，汽車修理的需求越來越大，而眾多4S店高昂的配件和維修價格，汽車美容店、路邊私人修車店缺少信譽度的現狀，經常讓車主們傷透腦筋，汽車的維修問題已成為人們關注的熱點。

4S店處于汽車維修絕對優勢

據統計，2009年，僅因為汽車產品質量與售后服務質量的投訴總量就比2008年提升了39.7％，而據業內人士分析，隨著汽車產銷量的進一步加大，汽車售后服務品質將成為汽車消費矛盾的主要環節。

“目前能向車主提供維修保養服務的場所既有企業的品牌4S店，也有大型汽車連鎖美容中心以及一些獨門獨戶的汽車美容店，不同的場所服務和收費也不盡相同。”汽車投訴網專家大陳在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，其中當以品牌4S店的收費最貴，但其服務水平、流程都比較規范，每一道工序都有明確分工，而且整個車輛的維修、保養都有記錄，可以非常方便了解該車的狀況。連鎖美容中心的收費次之，而且一般都有預付折扣，服務水平和維修質量也不錯，而且流程化程度也比較高，在價格方面更接近車主的消費心理水平。而一些獨門獨戶的美容店價格最低，門店也小，有些甚至是夫妻檔，也沒有什么所謂的流程、分工，基本上都是師傅帶徒弟的模式，主要依賴周邊住戶的光顧。

從目前來看，無論是在汽車銷售市場還是在維修市場上，4S店都處于絕對優勢地位。4S店是在1998年由歐洲引進的一種以“四位一體”為核心包括整車銷售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)的汽車特許經營模式。記者從身邊有車的朋友處了解到，多數私家車車主在汽車維修時的首選都是4S店，理由也往往都是“有質量保證”、“出了問題有地方投訴”等涉及信譽度的原因。

4S店潛在問題漸漸暴露出來

隨著4S店在中國市場上的迅速普及，潛在的問題也漸漸暴露出來，其中受到消費者詬病最多的一條就是價格過高。動不動就幾百上千元的維修費，讓不少車主“談修色變”。

近日記者在打車的時候碰到一臺尾燈壞掉的出租車，司機師傅說尾燈已經壞了快兩天了，但因為工作時間安排緊張，他還沒抽出時間去經常光顧的修理店。“去4S店修太貴，換個燈都要比外面的店貴上兩倍，而且還不包括工時費在內。”那位司機說。

記者在對比一些汽車專業網上所提供的維修參考價時發現，僅以寶馬3系(圖庫 論壇)(報價 圖庫 口碑 論壇)為例，在二級維修店和4S店采用配件完全相同的情況下，除了更換空調濾清器的價格相差無幾外，其余的配件維修價4S店都比二級維修店高出12.74％到105.45％不等。

車主李先生對記者說：“4S店的價格和路邊私人攤差別很大，比如做一個動平衡，在4S店要好幾百，但在路邊店只要100多。再比如換一個伊蘭特(圖庫 論壇)1.6L的輪胎，在4S店要700-800元，而在汽配城只要400元。

“而最關鍵的一點是，目前所有4S店的定價并不是市場調節的結果，而是壟斷下的定價模式，售后服務的利潤已經遠遠超過4S店的銷售利潤，成為第一利潤來源。”大陳說。中升集團董事長黃毅在中升集團上市前夕自爆利潤內幕，聲稱售后服務毛利達到50％，再度引發了大家對4S店服務利潤到底有多高的猜疑。

“以換代修”已成4S店潛規則

“以換代修”可以說是目前所有4S店普遍存在的一個潛規則，許多4S店的修理工都具備能換零件盡量不修的本事。

湖北的胡女士在汽車投訴網投訴稱，她的北京現代悅動(報價 圖庫 口碑 論壇)新車左側后視鏡轉向燈罩(無色透明塑料)破損，本來幾塊錢的東西，但是4S店死活不愿更換燈罩，而是要求更換整個總成，需要600元。

北京市民王女士就曾因一次追尾事故而親身領略了4S店是如何“過度維修”的。她稱，修車的工作人員在檢查完畢后便開出了一張列了四項需要更換配件的清單。可對汽車維修一竅不通的王女士怎么也想不明白為什么平時開得好好的車只是被剮蹭了點漆卻衍生出這么多毛病來。“他們向我解釋的時候說得很模糊，但凡問得細一點他們便會搬出‘這是電腦檢測的結果’來搪塞。”王女士認為，4S店的售后服務對于消費者來說毫無透明可言。

還有車主向記者反映，在4S店維修市場中也會出現地域限制問題。于先生是秦皇島一臺本田C R V的車主。他表示，當初買車的時候，4S店特別提醒他如果在外地買車不能在秦皇島的店里做保養和維修。于先生說：“當時因為那家店沒有現車，本來打算去北京買車，但考慮到以后的維修，最后還是多付了一萬塊錢在本地提車。”于先生認為，這樣的行為屬于個別4S店的壟斷行為，但似乎目前并沒有相關部門對此現象進行規范。

對此，北京保利星徽奔馳4S店的售后顧問徐理對記者表示，奔馳的4S店規范非常清晰和嚴格，并在全國范圍內都有統一的標準。他說：“出現這樣的情況應該是違反規定的。正常情況下，同一品牌的汽車在全國各地的指定4S店內都能得到平等的維修服務。”徐理建議消費者在遇到類似情況時及時向3.15投訴，或者直接反應給廠家。“4S店都是品牌廠家授權經營的，所以廠家在規范4S店行為的方面相對更有話語權。”

維修市場貓膩比比皆是

李先生向《經濟參考報》記者談起他在汽配城的不愉快經歷時說，整個維修市場的貓膩比比皆是，無論是服務還是定價都沒有統一的標準。“雖然對4S店也有很多不滿，不過在汽配城和路邊店修車更讓人不放心。”

“汽配城說白了就是一個雜貨市場，里面魚龍混雜，假配件、副廠件比比皆是。”大陳建議，有專業知識的車主可以在汽配城買到價格實惠的配件，而且能夠完全根據自己的喜好來滿足自己的個性化需求，這些都是在4S店無法做到的。但是對于沒有專業知識以及沒有辨別能力的車主，這里面同樣充斥著各種陷阱，而且車主一旦上當，或是因使用劣質配件出現問題時，維權會更加困難，所以對于這些車主，不建議在這類汽配城購買配件，否則權益很難得到保障。如果一定要在汽配城購買的話，也建議找有專業知識和辨別能力的朋友陪同。

對于消費者來說，到汽配城或是專業維修點進行改裝或是維護保養，從價格方面來說至少會比在4S店便宜一半以上，部分非易損件甚至可以達到10倍以上。但是大陳認為，對于這類門店的選擇，應該遵循以下幾個原則：

首先，廠家規定的保修期內一定要到該品牌所屬4S店進行正常保養，以避免出現質量問題需要索賠時讓廠家以霸王條款方式拒絕索賠。

其次，涉及電路的改裝(如剎車燈、音響、倒車雷達等)，盡可能在4S店完成，一來是可以保證質量，二來更重要的是可以避免以后發生自燃問題時廠家以私裝電路的理由推卸責任。

再次，過保后的正常維護可選擇二類維修企業進行，二類維修企業的專業技術已經可以完全勝任這些工作，相對于三類維修企業(也就是俗稱的路邊店)來說技術和質量都較有保障。

最后，日常外觀的維護、保養可以選擇三類維修企業進行，因為這類保養店相對較多，方便車主就近選擇維護。

此外，消費者在維修保養過程中權益受到侵害時，一定要想辦法保全證據，比如維修單據、拍照、錄音等，在和4S溝通無果時要及時向汽車維修主管部門投訴，或是尋求消費者協會等組織來維權。

應打破4S店的壟斷局面

有關專家表示，配件行業的壟斷對消費者利益損害很大，從成本角度來說，隨著配件生產的日益規模化及更多廠家加入到零部件市場所導致的競爭，都有利于配件價格的下調。現在，零部件價格有很大的水分，4S店對配件的壟斷是導致市場上配件價格“虛高”的主要原因。

專家認為，要降低配件價格必須打破4S店的壟斷局面，但何時降價取決于消費者的成熟程度和整車廠之間的競爭激烈程度，當中國汽車消費者越來越多，經驗越來越豐富以后，對配件價格的關注程度會上升，同時激烈的市場競爭將迫使整車生產廠商從各方面獲取競爭優勢，那時整車廠就會“主動”下調配件價格，消費者也就能買到相對便宜的配件。

汽車維修市場亟待規范化

汽配市場行貨水貨分不清，汽修市場技能經驗真假難斷。專家就此建議，汽車維修市場亟待規范化。

維修程序要透明化

維修的不透明使得汽修企業的誠信受到質疑。在利益的驅使下，這種不透明成為行業的潛規則，挑戰著消費底線，不利于行業的發展，也給汽修企業帶來越來越多的經營問題。

國外汽車維修企業都有規范的維修檢驗診斷程序，并且在每個企業中至少有一名經有關

部門考核并獲得從人員，負責車輛進廠、出廠檢驗，對汽車的維修質量負責。汽車進廠，首先汽車維修檢驗人員必須將客戶反映的情況做詳細記錄，并根據客戶反映的情況進行初步判斷，然后通過檢測設備對車輛進行進一步的檢查診斷，確定車輛的故障所在，之后根據車輛故障情況分配給具有相應技術的汽車維修工進行修理，修好的車輛再由汽車維修檢驗人員進行出廠檢驗，達到質量標準的由其簽發出廠合格證書。國外汽車維修通過執行規范的、嚴格的維修檢驗診斷程序，保證了汽車的維修質量。

連鎖經營模式亟待推廣

目前市場上的維修企業良莠不齊，國內的汽車維修市場一直以來都存在著品牌的缺位。業內專家就此表示，汽配維修市場亂象的背后其實是行業監管和標準的缺失，而連鎖經營的模式正可以彌補這樣的缺憾。

連鎖經營的一大特點是網點數量眾多，同時對車主而言也更有品牌保障。連鎖店統一收費、統一形象，配件來源充足，技術實力雄厚，這種模式具有強大的競爭力。在美國，最大的汽修企業就是連鎖集團，擁有數千家門店。在這種模式下，困擾車主的收費不透明等問題就可以得到有效解決。而連鎖經營就是要降低利潤、營造良好的后市場消費環境。

汽車后市場的連鎖品牌經營從馳耐普、美麗獅這些以賣產品為主的經營模式開始，如今已逐步過渡到月福、愛義行這些以提供服務為主要贏利模式的連鎖經營，將來這個模式會逐漸成熟，出現更多的知名連鎖汽車維修企業。連鎖化、品牌化經營要求這類維修廠規模較大，生產設備精良，維修人員受過統一培訓，在技術上具有權威性，服務對象主要是品牌車。

加大對維修市場的監督力度

汽車投訴網專家大陳認為，必須 加大對維修市場的監督力度。目前針對汽車維修市場的法規主要是2005年由交通部頒布的《機動車維修管理規定》，比如第27條規定的“機動車維修經營者不出具結算票據和結算清單的，維修方有權拒絕支付費用”以及第33條規定的“機動車維修竣工質量檢驗合格的，維修質量檢驗人員應當簽發《機動車維修竣工出廠合格證》；未簽發機動車維修竣工出廠合格證的機動車，不得交付使用，車主可以拒絕交費或接車。”然而，以上規定在很多地方就沒有得到落實，很多車主正是因為沒有拿到第一手的維修單據，導致在以后維權時沒有證據而敗訴。

其次，需要針對現有的法規進行完善和細化。比如價格公示表懸掛位置、如何防范維修店“以換代修”等等，還有關于在維修保養過程中車主進行拍攝的問題，都需要政府部門加以明確。

再次，應該提高入行門檻以規范市場。形成目前魚目混珠的汽車維修市場主要是因為我國沒有一個規范的市場準入制度。汽車后市場一向被認為是暴利，由于門檻低，很多企業很容易進入汽修領域。制度上的缺失造成混亂，使得之后的一系列整頓都成為“亡羊補牢”。而美國和歐洲等發達國家的汽車維修行業都實行嚴格的市場準入制度，首先經營者即廠長或經理必須從事汽車維修工作三年以上、經過培訓并取得政府管理部門考核合格后頒發的從業資格證書，方有資格申請成立汽車維修企業；其次所成立的汽車維修企業必須達到該行業開業所規定的各項要求；此外，所有的汽車維修從業人員必須經過嚴格的培訓并取得有關部門頒

發的從業資格證書。

多層次汽車維修市場建設勢在必行

經過幾十年的發展，我國汽車維修行業已經形成一個從業人員超過200萬，年維修產值超過3000億元的龐大產業。然而，在我國汽車消費數量急劇膨脹的背景下，汽車維修市場的質量缺陷卻日益顯現出來。維修設備更新慢、維修技術有欠缺、維修人員服務差、維修價格高等等問題頻遭消費者的詬病。

汽車維修市場的亂象背后，其實正是市場競爭的缺失。據了解，雖然很多消費者對4S店不滿，但目前大部分的車主還是會選擇4S店作為汽車維修和保養的地點。而4S店之所以能夠成為業內“老大”，成為汽車維修市場的強勢一方，和其市場壟斷地位也不無關系。4S店都是由整車生產廠家直接供應配件，也是惟一的配件供應渠道，因此配件在出廠時價位就較高。此外，目前的維修技術比以前要先進，許多以前靠人工操作檢驗或借助普通機械檢驗的部分，現在通過高精密儀器對照汽車本身的參數就可以檢測，而這個參數往往掌握在廠家手里，也是惟一渠道。

而正是這“兩項惟一”，抬高了4S店的維修成本，也提高了收費標準。因為壟斷，廠家會把這些零部件加價后賣給經銷商，某種意義上扮演著“零部件總經銷”的角色；經銷商再次加價賣給消費者，由此，零部件廠家、整車廠家、汽車經銷商形成了一條默契的利益鏈，消費者是這條利益鏈的最后“買單者”。同時由于一個品牌的4S店在各地數量有限，所以維修量較大，導致速度慢。

與此同時，路邊店、汽配城由于缺乏監管和規范，不法經營、濫竽充數充斥整個市場，以次充好、以換代修、真假混淆、漫天要價的情形也都存在，讓車主不敢輕易消費。

汽車維修服務提供者，要不就高端高價，要不就低端低價，兩極化趨勢嚴重，已經無法滿足我國消費者的多層次、多樣化需求。解決之道顯而易見，彌補在兩極中間的空缺即可。即打破4S店這“兩項惟一”的壟斷，培育一批專業而規范的維修企業，與4S店和小汽修形成局部競爭態勢，在我國建立高中低多檔次、多層次汽車維修市場。

此外，在政策法規方面，鑒于我國汽車維修市場的競爭格局本就應該有高、中、低多檔次、多層次來滿足不同水平的需求，既然消費者現在需要“中間地帶”的維修企業，那么有關部門就應該支持其發展，并引導這類企業從一開始就走向正規。

國外維修行業現狀

美國：連鎖經營唱主角

專業連鎖維修店是美國人為駕車維護的首選，許多人把它形象地比作汽車售后服務行業中的“麥當勞”。從某種意義上可以說，美國發展成為當今世界第一汽車大國，除了一些大規模的汽車制造公司在汽車制造方面的巨大貢獻外，汽車連鎖業的逐漸完善可謂功不可沒。

從19世紀20年代開始，美國汽車維修行業的連鎖經營模式就已經開始了它的首航，其

著眼點放在專業性和廣泛性上，在美國的50個州隨處可見這種連鎖經營模式的汽車維修保養店。

加拿大：行業標準有特色

加拿大的汽車修理已成為一種產業，而專業的汽車技工需要為車主提供汽車性能評估、汽車維修以及保養維護的服務。

為了規范汽車維修市場，加強駕車者和汽車服務商之間的聯系，解決雙方的糾紛和常見問題，加拿大在全國范圍內成立了國有的非贏利性機構———“駕車者安全擔保計劃”(MPC)，為汽車駕駛員和服務商提供有關汽車維修養護方面的培訓，并制定了嚴格的行業標準，監管全國的汽車零售商、銷售公司團體和維修服務商。

加入“駕車者安全擔保計劃”的汽車維修廠都會懸掛醒目統一的MPC標識，這個標識在加拿大如同“綠色環保標志”、“純羊毛標志”等標識一樣家喻戶曉，也是車主選擇汽車維修地點的根據。懸掛這個標志意味著汽車維修廠家是通過國家維修技術鑒定的服務商，它必須遵守“駕車者安全擔保計劃”規定的所有行業標準，履行對消費者的承諾，并接受該計劃的監督。“駕車者安全擔保計劃”的成員資格只授予那些誠實可信，嚴守職業道德的服務商。在加拿大，要想獲得這個資格，必須通過“駕車者安全擔保計劃”全方位的鑒定。

在“駕車者安全擔保計劃”的加盟維修廠里，消費者享有整個維修過程的控制權，服務商必須與顧客進行全面、誠實的溝通，不能對汽車狀況和維修內容有所隱瞞或扭曲，必須為顧客提供最適當的維修方案，以提高車輛的可靠性能、保障車主的安全。服務商必須在店面的明顯位置懸掛“駕車者安全擔保計劃”的服務標準和擔保承諾，并嚴格遵守。

日本：盡享人性化服務

日本汽車市場的興旺帶動了汽車維修領域的蓬勃發展。多年來，日本汽修領域形成了完善的服務體系，人性化的服務，這使得日本有車族們安心享受著完美的“車居生活”。

在日本，幾家大型汽車公司同時也是汽車維修廠的主要供應商。為完善售后服務，同時也看好汽修領域巨大的經濟利益，許多直營或加盟的特約維修站應運而生。由于有配套的技術、品牌的質量保證、統一的標準等因素，使得許多日本人愿意將車送到特約維修站進行維修和保養。特約維修站有一整套專業的車輛技術資料支持，維修人員經驗豐富，當汽車進行維修時，運用這些技術資料可以快速查找出故障原因，設計出最佳的排除故障方案，而且在維修站里使用的都是與自己車型相匹配的原廠件，能夠保證汽車維修的質量，讓人放心。