第一篇：國內風電或將失采購補貼

國內風電或將失采購補貼

近日，受美方施壓，中國或將停止對風電采購補貼的消息喧囂塵上。業內人士表示，事實上各國都存在風電補貼的狀況，加上補貼方式較多，即便國內取消采購補貼，對產業鏈上下游的影響甚微。

國內或將取消風電采購補貼

6月7日，美國駐世貿組織大使科克(Ron Kirk)表示，經過多輪磋商中國已經同意停止向國內風能發電廠進行采購補貼。目前取得的成果令美國綠色能源技術公司和工人獲得了“一個公平的競爭環境?！边@意味著風能補貼政策可能將遭遇“紅牌”。

事實上，美國對中國的風電補貼心存芥蒂已久。2010年12月，美國指責中國向其風力發電設備制造商“提供高達數億美元補貼”，并向世界貿易組織(WTO)申請磋商解決，美方希望中方“終止”這些補貼。

業內專家表示，過去幾年全球風電產業靠政府的大力補貼發展迅速，但自去年以來，部分國家提出消減部分新能源行業補貼，其主要原因是經濟危機導致各國財政赤字壓力加劇，需要削減補貼從而壓縮開支；而由于中國風電設備“價廉質優”，也讓其它國家設備無法打入中國市場。

清華大學中美研究中心高級研究員周世儉表示，風能屬于清潔能源，世界各國都有補貼，否則這一新興產業無法發展起來。而事實上，中國的補貼也沒有美國多，數據顯示，美國對于新能源的補貼高達500億美元。

補貼“繞道”對企業影響不大

有關統計數據顯示，近幾年中國的電力設備出口增速迅猛。從2007年到2009年，中國出口的電力設備裝機容量每年的增速在30%至200%之間。2011年出口預計將超過2200萬千瓦，金額達20億美元以上。

對于在美方施壓下“中國同意停止對風電提供補貼”的說法，一位從事風電的高層人士表示，目前還沒有聽說取消風電的采購補貼。近些年風電的發展速度很快，上網電價的一直維持在每度0.69元的“高位”，取消風電設備補貼對企業影響不大。

根據日前普華永道的近海風電調查，大部分受訪者表示在未來10到15年內，近海風電將不需政府補貼，可實現獨立運營，而海上風電場的設備和運行成本都要遠高于陸上風電。這一調查顯示，風電的市場狀況開始接近“成熟”。

第二篇：風電工程師眼中的國內風電行業

風電工程師眼中的國內風電行業

風電工程師又出差了，所以時間又很多，今天不談比亞迪，就吹吹風電行業那些年的牛逼。其實呢，風電行業和電動汽車行業也還是能找到一些共同點的。我知道論壇里面也有一些風電的同行，歡迎拍磚。:office: 很久之前就有這么一個命題：風機制造業算不算高科技行業？真是一個好難回答的問題是吧？一般來講，只有很少人能做的行業都可以算高科技行業，問題是中國人一會做，這還是少數人會做嗎？80年代，美國波音公司（夠高大上吧？）曾投入巨資研發風機，結果折戟而歸，那時（國產還沒有起來）我覺得風機真是很高科技。平心而論，我覺得風機制造業涉及了玻璃纖維材料、碳纖維、空氣動力學、新電機、大型變速齒輪、結構力學、氣象計算、預測，大型風電并網等諸多新的高技術含量的行業、要素，起碼算得上一個比較有技術含量的行業。而且在風電行業的發展史上，一直是技術在推動成本的降低，從而推動風電行業的發展。

就全球來講，我個人把風電行業分為嬰兒期、爆發期和成熟期。

之所以這么分，一方面是講產業規模，一方面是技術發展。

嬰兒期：

從時間上來講，我把2005年之前算著嬰兒期，在這之前，全球包括中國的風電裝機規模都很有限，當時主要是德國、丹麥等先發國家領先全球（代價是高額的補貼電價，收獲是后幾十年的技術領先）。

從技術發展來講，個人認為在可控硅（即IGBT）成熟之前，風機的可靠性、成本都比較高，所以一直得不到大規模推廣。在此之前，有單葉片、多葉片、垂直軸、水平軸等很多種技術流派湮滅在歷史的長河中，目前主流的就只有3葉片水平軸風機，后面所講的風機也全部都是這種風機。

風機發電的原理很簡單，就是葉片轉動的機械能帶動發電機發電，這里就不作科普了。早期的風力機都是葉片帶著異步電機定速運行的，即所謂定槳定速；但這是低效率的運行方式，風力機要保持最佳葉尖速比（葉尖線速度除以風速）才能有最佳的效率（是不是和發動機的最佳轉速區間很像？）而這個所謂的最佳效率就是59.3%，即所謂貝茲極限。

可控硅技術、工藝慢慢成熟后，在風電行業得到了大規模推廣，并且在兆瓦級領域完全淘汰了定槳定速風機。與之對應的，當然就是變槳變速風機，從此之后，風機發電效率明顯提高；同時，由于是變槳變速運行，風機承受的載荷也明顯降低，這導致風電場的整體成本和維修率也明顯下降，風電行業由此迎來了成本快速下降，迎來了大型化、長葉片化的大發展期。

嬰兒期的中國風電行業很冷清，基本上就金風、運達等幾個勉強活下來的公司在慘淡經營，早期的洛陽一拖的公司把自己拖死了。那個時候，中國的風電場主要是丹麥維斯塔斯和西班牙歌美颯的天下。

鄙人03年進入風電行業，某央企業主（內行的人就知道是什么公司了），可買的風機也就上述那么幾家，還有一個麥康，公司領導最后選擇了有低息政府貸款的西班牙歌美颯（中國政府現在去非洲也是這個套路），用的就是這家公司的G58-850kW風機。當時還說可以送到西班牙培訓2個月，真的好心動?？上У氖牵靼嘌拦Ｗ鍪聦嵲谔?，還沒等到風電場建成，我就因為種種原因離開了這家公司，可惜了我的西班牙女郎啊！

04年風機采購和西班牙人談合同有點趣事值得一說：談判是安排在一個四星級酒店里面的，談了5天5夜特辛苦，最后西班牙人還假裝談崩去機場，到了機場又松口回來簽約。每天吃飯都在酒店里面，我們請客，一餐也就幾百塊吧，最后一天談完對方要請回我們一次，于是我們找了一個高檔會所開一桌，每人點了一個鮑魚，一餐飯吃了兩萬多！全吃回來了！

我那個時候就是個小兵，雖然作為技術人也參會，但還負責端茶倒水，有一次路過某西班牙代表后面的時候，發現他正在看黃色圖片，發現我過來急忙關網頁！想想吧！一個西裝革履、香噴噴的歐洲紳士在猥瑣地看黃色圖片，反正我笑噴了！

關于歌美颯和維斯塔斯有個典故：世界頭號種子維斯塔斯看到西班牙的好政策在西班牙投資設廠，合資方就是歌美颯，該公司在西班牙是個大型機械設備制造商，好像是有直升機業務的。這一合資禍事來了：基本上吧，強取豪奪，工廠變成歌美颯的了！歌美颯還在維斯塔斯V52機型的基礎上加長葉片，開發了新機型G58來主打低風速市場。

話說從那之后，維斯塔斯就對合資犯了怵，于是在中國市場就從沒考慮過合資。某種上來講，我認為維斯塔斯這個決定拯救了中國的整機廠商。

在這個時間，世界五百強級別的美國通用電氣和德國西門子也通過并購進入風機制造這個即將爆發的市場，當然，它們的爆發都是2010年之后的事情了。

在這個時間，三哥家的蘇司蘭得益于印度本土市場一度排名世界前五。

這個時間，國產的頭號種子金風開始有一些人員和技術積累，當然，它們的生存也是非常不容易的。本人05年曾有幸聽過金風老大武鋼的講座，他曾抱怨公司招進博士生送到德國培訓，結果培訓結束，人家直接用人民幣幣值的歐元挖走（我當時想：我草，怎么我沒有遇到這等好事捏）。

爆發期：

作為全球頭號風電大國，爆發期當然是中國才能代表，所以我把2005年之后中國出臺可再生能源法并明確風電電價之后，中國廠家大規模引進1.5MW級風機圖紙進行生產作為爆發期，也就是那幾年，中國奠定了世界頭號裝機大國和風機制造大國的地位。

在爆發期來臨之前，風電的上網是沒說法的，可再生能源法要求電網全額接收（限電問題另說），電價也要靠跑部前進去爭取，做一個風電項目很難。

對了，同期還有個政策就是要求風機整機的制造要求70%的國產化率，因此有志于中國市場的廠家都來中國設廠。

個人覺得中國的風電政策好就好在固定電價，即根據風資源水平的不同分成4個上網電價：0.51、0.54、0.58和0.61，南方地區都是0.61.高于標桿火電價格的部分，由國家可再生能源基金進行補貼。而這個可再生能源基金呢，是全國范圍內每度電提價0.8分錢（錯了請拍磚）來的。所以，電腦前的各位看過，你們也是為中國的風電事業作了貢獻的。

看到這個風電電價政策，有沒有聯想到電動車補貼？我的體會是：不管你補貼多少，只要你的政策明朗，操作性強，風電也好，電動車也好都能很快發展起來。

電價政策出來后，全國風電裝機進入了一個非常迅猛的爆發期，具體情況可參考07-08年那一波的房地產暴漲，基本上也是一年一番，風電投資商到廠家廠房里去搶風機，搶塔筒，各個廠家賺得滿盆滿缽。多牛逼呢？塔筒知道吧，就是把鋼板卷起來做下防腐措施再焊接起來，相比原生態的鋼板基本上沒什么附加值。目前開發商采購塔筒的到場價大概是9000元/噸，那個時候可以賣到18000元/噸！請注意：最近幾年人民幣注水起碼40%。

爆發期不得不提的一個廠家是華銳，這家公司背靠大連重工，政府背景較深，一度成為中國第一、世界第二。此外，它還在政府的推動下，擁有中國首個也是截止目前唯一一個海上風電場的運行經驗（上海東海大橋，世博會項目）。這家公司的成功固然有其政府背景的原因，其領導人韓總也是個牛人，賭博式的產能擴張，學習長虹買斷零部件（齒輪箱）直接把華銳推到行業老大的地位上。可惜的是，做生意和上層勢力關系太緊密是做不長的，內部管理做扎實才是王道。華銳上市直接定了個90塊的高價，估計很少見上市價格是歷史最高價的股票吧？華銳目前的股價是？至于韓總，因為種種問題，內部管理終于hold不住，走人，從目前看來，這家公司能否生存下來還比較難說，很可惜。

公眾對華銳的了解可能還來自美國超導公司和華銳的知識產權糾紛。當時網上一片一邊倒的罵聲，無外乎就是華銳這個山寨中國公司這么不要臉，不講道德，中國人的劣根性等等。呵呵，其實，這個超導就是一個二道販子，本身沒有生產IGBT等能力，不過就是憑借它的人脈關系能夠拿到貨（彼時，IGBT只有 英飛凌、三菱等區區幾家公司可以生產），在中國風電行業井噴期坐享高額利潤，等華銳可以自產把它踢開的時候就纏上來耍賴，問題是在這種環境下華銳被噴個滿身屎還無從分辨。

重要人物：前國家能源局局長張國寶。中國風電行業的大發展可以說可這個人有非常直接的關系，國外曾有媒體酸溜溜的說他是中國的風電沙皇。除了上面說的幾個政策，國寶主任還力推的多個特許權招標，將許多20-30萬千瓦的大型項目給了中國公司，時間不長，也就那么三四年，但這就夠了，足夠一大批世界級的風機制造商成長起來。巔峰的時候，世界十大里面有6個來自中國！牛不？到后來，即使沒有政府的保護政策，它們也用價格戰讓世界巨頭在中國落花流水，世界頭號種子維斯塔斯差點破產被收購（廣東明陽活動了好久未成功），三哥的驕傲——蘇司蘭打道回府，美國大爺GE基本消失。中國從來沒有一個有技術含量的產業這么輝煌過（我知道的）！估計各位也注意到了，我稱呼那個人為“國寶主任”，其實這是我們同事間、行業間的一種昵稱、尊稱，我們對他是出乎內心深處的尊敬?？上У氖牵诵菰缌它c。我有時候想，這個技術出身的官員，肯定有一種民族的使命感和責任感，所以才能和其他官員迥然不同。（鐵男兄的事情可以對比）

要說中國的風機廠商能有今日除了“風電沙皇”的功勞外，當時沒有合資廠也是一個很大的原因，否則的話，就像汽車行業一樣，有這么一堆既得利益者兼帶路黨在，你的扶持政策很難發揮作用。

可能有人會問了：風兄，既然你說中國的風電制造業這么牛逼，那么它們的出口也不錯吧？可惜的是，中國的風機出口一般般，重要市場如美國、歐洲、印度基本沒什么作為，基本上就是一些邊緣市場有點業績，如南美之類。

分析分析原因：風電場的開發有幾個條件，首先是要有風資源，再一個它的成本高于常規能源，所以沒什么風和太窮的國家（或者俄羅斯這樣的能源輸出國）是不會發展風電的。

歐洲市場：這里是歐洲廠商的大本營，雖然它們的成本遠高于中國廠商，但它們有的是各種技術壁壘（認證之類），中國產品過去比到美國還遠，成本很高，優勢體現不出來，廠商大概只能在東歐略有突破。

印度市場：蘇司蘭的主場，印度人很排華，中國大型裝備制造業基本上進不去。本人曾在國外（和領導一起）接受過蘇司蘭某高層的接待，一路乘車（好幾個小時）去它的風電場參觀，路上聊天時那種提防情緒真是非常明顯（我是你的客戶耶？），什么你們中國人來了就怎么怎么的。領導（是海龜，出去給我當翻譯，唉）當時的回答是：中國和印度是朋友，美國才是中國的敵人（貌似出去呆幾天，英語聽說水平大幅度提高，基本可以聽懂）。新聞里看到廣東明陽在印度拿到過20萬的單子，不知道后續如何。

美國市場：美國牛仔很赤裸裸，很霸道，說中國的風機廠商傾銷，尼瑪你美國市場的價格是單位千瓦8000，中國是4000，我需要傾銷？結果是：美國對中國廠家課以80%左右的反傾銷稅，中國的風機如果要出口到美國，上萬公里運過去加上關稅基本上就不用賣了！那么有人說我到你那里投資建廠，自己開發風電場總可以了吧？請搜索廣東明陽狀告奧巴馬?？傊?，個人覺得美國市場不是中國品牌公司發展的地方，出口點沒什么附加值的服裝和玩具是可以的。從這個角度，我很不看好比亞迪在美國的發展，略微露頭也必然會遭遇民族主義和國家安全大棒的狙擊——如同華為。

在這一段時間，中國的風電裝機超過德國、美國成為了世界第一，并不斷擴大優勢保持到現在。其實，中國的風資源、電價都不如美國。原因有幾個：

一是美國的風電補貼政策極不穩定，導致歷年的風電裝機如過山車一般波動很大；

二是地方保護太嚴重，不同于中國市場的百花齊放（也可說泥沙俱下），美國市場是GE一家獨大，能稍微分一杯羹的也就西門子、維斯塔斯這種世界級的公司。中國公司、美國其它公司都進不了美國市場，所以它的成本總是很高，老是要政府給予巨額補貼，所以總是有一頓沒一頓，發展就不是那么順。

是不是覺得挺奇怪，中國政府的執政能力竟然也有強過美帝的時候？

[ 本帖最后由 風電工程師 于 2014-06-26 11:27:51 編輯 ] 俗話說，盛極而衰，裝備制造業經過一輪產能擴張后進入蕭條期那是必然。所以下面說——成熟期。

退潮的時候，才知道誰在裸泳。這話不假，一陣風電熱，很多質量參差不齊的風機裝上去，如果中國的很多行業一樣，該掉鏈子的開始掉鏈子，什么著火啦，倒塌了都有。再加上全面地產能過剩，風機價格急速下滑，風電場開發商終于從孫子變成了爺爺。從2010年之后可稱為成熟期。

鄙人所在的公司就遇到過風機倒塌的大事故，所在分公司老大被直接拿下，但是——尼瑪風機是前任裝上去的好不好，前任都升上去了，倒霉的兄弟！還好，給下面的兄弟騰出個好位置。但風機制造商呢，從此被我們納入黑名單，再也不買了！

好在，掉鏈子的公司只是少數，外資的維斯塔斯等公司一直指望著過兩年（早幾年時）國產風機大規模爆發質量問題，開發商重新買它們的高價風機（它們的銷售對我說的）呢！反倒是它們自己在價格戰中自身難保。

在這一段時間，中國的開發商，所有涉電的央企，五大四小，全部進入風電開發行業，上演了一波波圈地潮，風機安裝潮，一不小心，北方的區域風電限電了！

國網覺得很無辜，你們都是央企，你們都有背景，你們都想并網，我掰不過你們，天天請客吃飯來腐蝕我，那就都并網吧！于是，風電過剩，就只有限電了，大家一起虧損吧！有人問：那為什么不加快電網建設進度呢？問題是風電場的建設周期不到一年（北方），而根據電網的流程，新建一條線路卻要兩三年！更別說可以長距離輸電的高電壓等級了，而且，你等規劃先！

說到這個規劃，又有人可能會問：為什么湖北自己的電不夠用還要把三峽的電送到很遠的上海等地方去呢？為什么要把鄂爾多斯的煤辛辛苦苦運到秦皇島，又辛辛苦苦從秦皇島運到到南方，再轉運到南方的火電廠發電而不是直接從鄂爾多斯建火電廠用高壓線送過去呢？是吧，初中生都會問的問題，答案是國家規劃！問題是規劃實在趕不上變化，搞笑吧！紀念一下給我八卦這個事的領導。

北方限風電還有個搞笑的事：京津電網是不允許接入風電的，理由是電網安全，我勒個去！分明就是利益在作怪好不好？就是他們不想買風電的高價電（除掉補貼相當于最高的火電價格），寧可讓帝都人民吃煤灰。如果京津電網允許接入風電的話，消納個幾百萬甚至千把萬就像玩似的。

這一段時間，和電動車行業一樣，地方保護主義也是存在的，很多省份都要求用地方自產的風機。這個事情沒有造成大的影響也未大規模蔓延，一方面是國家層面的禁止，一方面風電開發商多為央企，可以不吃你地方政府那一套。鄙人所在的公司就經歷過幾次這樣的事，最后都頂住壓力沒有讓地方政府得逞。我想，地方保護主義沒有盛行，可能也是中國的風機制造業能夠有目前這種成就的一個原因，一個割裂、充滿保護主義的市場是不可能培育出世界級企業的。

在這段時間，風機廠商過得很艱難，它們采取的辦法主要兩種，一個當然是技術進步，另一個就是圈地，捆綁資源賣風機。

技術進步主要是葉片的加長，掃風面積越大則匯聚的風能就越多，同樣的風速和額定功率下，所發的電力就越多。這些年來，1.5MW級風機的葉輪直徑從70米增加到77米、82米、87米、93米（GE還有1.6的100米），2.0MW級的風機則從72米、80米、87米、90米、93米一直增長到116米，還有廠家在研發更長葉片的風機。目前，原維斯塔斯等850KW級別的風機完全淘汰，1.5MW級別的逐漸邊緣化，2.0MW級別成為市場最主流，而2.5MW雖有少量推廣，但由于供應鏈的不成熟成本很高，估計短時間內難成主流。

葉片的加長導致風電開發的風速門檻大大降低，早年風電場的門檻風速要6.5m/s以上（2000小時），而金風最新的2MW-115風機將此門檻拉低到5.2m/s。或者說，大概在5.5m/s風速時，大概可將原2MW-82機型的滿發小時提高50%，是不是很猛？

葉片加長的過程中，廠家要對葉片的翼型進行優化，對結構、載荷要有透徹的理解，并不是簡單的加長那么簡單。葉片的加長也伴隨著材料技術的進步，想想：五六十米的部件，要在惡劣的環境下轉動20年，需要多么NB的材料性能？隨著葉片的加長、碳纖維成本的降低，碳纖維在風機葉片的大規模應用應該為時不遠，到時候就象風機行業帶動IGBT制造技術進步一樣，普通轎車說不定也能享受碳纖維這種高科技產品呢？話說特斯拉當年要不是遇到IGBT大降價，可就死掉了！

目前，風機普遍大規模使用IGBT進行變頻，雙饋風機大概是額定功率的三分之一，永磁直驅則是全功率變頻。有興趣可按照世界累計裝機容量計算一下IGBT的供應，相對電動車行業絕對是個天文數字。當然，電力行業的其它地方也是用了很多的IGBT。

IGBT這個玩意本人當年讀書的時候有一本電力電子的書講過，里面還有其它幾種電力電子元件，現在是一點印象，連名字都想不起來了。前些年，IGBT生產門檻很高，現在能生產的就很多了。

從風電場反饋看來，IGBT還是比較嬌嫩，對溫度、濕度都要比較高的要求，是一個比較高的故障源。風機的IGBT是放在塔筒底部的，想來運行環境比不上汽車用的要惡劣，估計汽車用的IGBT應該比較難生產吧，我不懂，希望有內行的大神出來做做科普。

這個是金風1.5MW-82風機的底部，用于散熱的風機功率竟然達到47KW，想來全功率變頻的代價也不小，不知道效率怎樣。

除此之外，在這段難熬的日子里，中國的風機制造商，還不斷的優化供應鏈，推行零部件自產化，國產化，目前金風之類的廠家已經可以保證所有的核心技術在手，不會讓老外掐脖子。

在這個過程中，風機廠商既提升了產品質量，又提升了技術，而且價格不變，像不像汽車產品增配不增價？當然汽車廠商比它們滑頭。

這里提到了金風，也就說說這家中國最知名也最讓我看好的公司。它來自新疆，中國最老牌的風機制造商（活下來的），永磁直驅體系的領軍者，也是目前中國最大的風機制造商，個人以為該公司的產品質量為國產品牌第一，甚至不弱于維斯塔斯、GE、西門子等最NB的廠商，從長遠發展看來，能夠對抗西門子等公司的廠家也只有它。目前，金風的產品比普通國產品牌要貴10%左右，但仍然賣得最好，這充分說明，血拼到底的價格戰沒有用，長城汽車的熱銷也證明了這一點。

金風目前是上市的股份制公司，大股東是三峽，但好在公司管理權還是在武鋼的個人手中，所以戰略眼光和管理質量還是不錯。我所在的公司用了不少金風的產品，功率曲線和可利用率都非常好，下面的截圖是我們某個風電場集控中心拿來的數據，可利用率99%左右，絕對的世界級水平。

國產風機廠家中另外一個值得一提的是遠景能源，入行有點晚，就象手機行業中的小米，橫空出世，口碑很好，沒兩年市場占有率也就起來了。中國公司能夠做出外企范的也就這一家了。

另外一家本土廠家上海電氣其實底蘊、技術都還不錯，可惜自廢武功（原產品體系放棄）和西門子合資做帶路黨，估計也不會有什么作為了。

如果說哪家外國公司顛覆中國風機市場，估計也就西門子了。這家公司和美國GE一樣都是全能選手，隨手拿出來的都是最NB的技術（想想能做飛機發動機和高鐵的公司是多牛逼的存在，雖然銷售額不如大眾，但論技術力應該是秒大眾的），業務版塊隨便拆開都是世界五百強，該公司目前主攻海上風電市場，并且占據絕對領先地位。以西門子的技術和資金深度，除了GE沒有哪個可以在海上風電領域追上它，但GE是沒有海上風電業務的。

說了這么多，各位看官可能有個疑問：為什么風機整機廠商里面沒有日韓廠家的影子呢？確實沒有，我也好奇怪，這么豐厚的大蛋糕竟然集體缺席，中國廠商直接和歐美廠商同PK，水平還是可以的嘛！

風機廠家另一個有效地過冬方式就是圈地賣資源，目前中國境內的風機廠家中，除了維斯塔斯和西門子之外，沒有哪一個廠家沒有做這個事。具體做法是：廠家排出工作人員到有資源的地方和地方政府簽約，開始測風做前期工作，多的甚至做到核準。風機廠家一般本身不做風電場運營。這個時候你開發商想過來接手是吧？沒問題，用我的風機就轉讓給你，不加價。是不是覺得和比亞迪到處開出租車公司推廣E6有點像？其實我覺得這是條好路子，行業是相通的。

再來說說海上風電，中國的海上風電雖然喊了很多年，但基本上沒什么規模，除了上海東海大橋。技術儲備不足是原因之一，世界上真正得到認可的只有西門子的4MW平臺；更大的原因是海上風電選址難。外行人可能會覺得大海無邊無際，隨便找個地方插下去不就行了嗎？不是的，作為一個后來者，海上原有的保護區、養殖區、航道、軍事管理區、海底管線管道等你都要躲避，所以基本上你就找不到什么好地方做海上風電場了，除非你跑到很遠的外還去，但那個成本是不得了。最近國家能源局發布了海上風電的電價是0.85元/千瓦時，基本上現有核準項目的開發商都要虧本。目前開發商都不太敢用國產風機（基本沒有業績），真自主選擇的話，估計西門子就要賺翻了！但高層也發話了，如果是這樣的話（都用外資風機），那就不如再等幾年（國產風機成熟）。本人非常贊同這個觀點，何苦花中國的錢去補貼國外的成熟產品的，中國還沒有到那么缺電的地步。

再說說開發商，前面說過了，所有的涉電央企都進入了風電生產行業，幾乎看不到民營企業的影子，原因很簡單，門檻高：資本投入大，回收期慢（快10年），電費回收麻煩，發電不確定性大等，真要經營好風電場，你非要準備一個完整的管理班子不可，否則隨便一個環節人家就把你坑了，這些年了解得越多，越覺得里面的水深。

說到底，這個行業，不適合民營公司玩，不是不讓進，是劃不來。有些套路，民營公司玩不出來，舉個例子：某公司，也就是鄙人所在公司，要發展風電，資金不夠怎么辦？發行一筆債券，把債券作為資本金，又從銀行貸款，自己不花一分錢就做起來幾百億資產的風電固定資產，還安置了一大堆領導干部，牛逼不？其核心，就是利用了央企本身的信用，反正它絕對不會倒，你比亞迪之類的公司絕對學不來。

開發商的著筆較少，因為鄙人覺得制造業，也就是那些整機廠家才是國家的基石，央企開發商，不過是一些小利益集團，不值一談，雖然本人也是其中的利益記得者。

風電場的蓄電池室，電池是湯淺的，價格很貴，反正我們的采購價格比得上鋰電池了

我覺得這個很浪費，還不如直接用一面磷酸鐵鋰的柜子代替，還能節省一個房間。這個已經向領導建議了，領導也很贊同。

最后上一個風機的圖：

第三篇：國內風電政策一覽(2013年至2014年上半年)

2013 年2 月16 日，《國家能源局關于做好2013 年風電并網和消納相關工作的通知》。要求要高度重視風電的消納和利用，把提高風電利用率作為做好能源工作的重要標準;認真分析風電限電的原因，盡快消除棄風限電。通知中還對全國風電開發較多的省區做出了具體工作部署。

2013 年2 月26 日，財政部、國家發展改革委、國家能源局《關于可再生能源電價附加資金補助目錄(第四批)的通知》。其中風力發電項目涉及18918MW。

2013 年3 月11 日，《國家能源局關于印發 “十二五”第三批風電項目核準計劃的通知》。列入第三批風電核準計劃的項目共491 個，總裝機容量27970MW。此外，安排促進風電并網運行和消納示范項目4 個，總裝機容量750MW。

2013 年3 月29 日，財政部《關于預撥可再生能源電價附加補助資金的通知》。按照第一至第四批目錄，預撥付風力發電補助資金93.14 億元(含風力發電項目和接網工程等)。

2013 年3 月15 日，國家能源局《關于做好風電清潔供暖工作的通知》。為提高北方風能資源豐富地區消納風電能力，減少化石能源低效燃燒帶來的環境污染，改善北方地區冬季大氣環境質量，將在北方具備條件的地區推廣應用風電清潔供暖技術。

2013 年在吉林和內蒙共建成了4 個清潔電力供暖示范項目，有效探索了供熱、儲熱技術，及相關調度運行實踐。

2013 年4 月，國家能源局對白城申報的《吉林省白城市風電本地消納綜合示范區規劃》予以正式批復。同意白城市開展風電本地消納試點工作。白城市成為全國唯一的風電本地消納綜合示范區。

2013 年5 月8 日，《國家能源局關于建立服務能源企業科學發展協調工作機制的通知》。決定建立國家能源局服務企業發展協調工作機制，其中，新能源和可再生能源司牽頭成立服務新能源和可再生能源企業科學發展協調工作小組并負責建立相關工作機制。

2013 年5 月15 日，《國務院關于取消和下放一批行政審批項目等事項的決定》發布。當月國家能源局發布公告，將“企業投資風電站項目核準”權限下放到地方投資主管部門。

2013 年5 月23 日，《國家能源局關于加強風電產業監測和評價體系建設的通知》。為全面準確掌握風電產業發展信息和形勢，提高產業技術水平和工程質量，促進風電產業健康持續發展，要求加強風電產業的發展動態、開發建設、并網運行和設備質量等重要信息的監測和評價工作。對國家可再生能源中心、水電水利規劃設計總院、中國可再生能源學會風能專業委員會、各電網公司及各省(區、市)能源主管部門都做了具體分工。

2013 年7 月31 日，《國家能源局關于做好近期市場監管工作的通知》。在十二項監管任務中，第一項就是加強可再生能源發電的并網消納監管，要求電網企業采取有效舉措，在更大范圍內優化協調電量平衡方案，提升消納風電及光伏發電的能力。2013 年9 月10 日，《財政部關于調整可再生能源電價附加征收標準的通知》。自2013 年9 月25 日起，可再生能源電價附加征收標準由原來的0.8 分/ 千瓦時提高至1.5 分/ 千瓦時。這項調整，為我國風電電價補貼的及時足額支付提供了保障條件。

2013 年11 月19 日，《國家能源局關于近期重點專項監管工作的通知》。確立了12 項專項監管工作計劃，其中第五項仍然是可再生能源發電并網專項監管，重點監管電網企業風電場并網管理情況;已核準建成風電項目并網情況;風電場及配套送出工程的協調建設情況等。

2014 年1 月20 日，《國家能源局關于印發2014 年能源工作指導意見的通知》。堅持集中式與分布式并重、集中送出與就地消納結合，穩步推進水電、風電、太陽能、生物質能、地熱能等可再生能源發展，安全高效發展核電。2014 年，新核準水電裝機20GW，新增風電裝機18GW，新增光伏發電裝機10GW(其中分布式占60%)，新增核電裝機8640MW。制訂、完善并實施可再生能源電力配額及全額保障性收購等管理辦法，逐步降低風電成本，力爭2020 年前實現與火電平價。優化風電開發布局，加快中東部和南方地區風能資源開發。有序推進酒泉、蒙西、蒙東、冀北、吉林、黑龍江、山東、哈密、江蘇等9 個大型風電基地及配套電網工程建設，合理確定風電消納范圍，緩解棄風棄電問題。穩步發展海上風電”。

2014 年2 月13 日，《國家能源局關于印發“十二五”第四批風電項目核準計劃的通知》。列入“十二五”第四批風電核準計劃的項目總裝機容量27600MW。黑龍江、吉林、內蒙古、云南省的核準計劃另行研究。各電網公司要積極配合做好列入核準計劃風電項目的配套電網建設工作，落實電網接入和消納市場，及時辦理并網支持性文件，加快配套電網送出工程建設，確保風電項目建設與配套電網同步投產和運行。

2014年4月14日，國家能源局發布了《國家能源局關于做好2014年風電并網消納工作的通知》。對2014年風電并網、風電消納工作提出了六個要求，即充分認識風電消納的重要性、著力保障重點地區的風電消納、加強風電基地配套送出通道建設、大力推動分散風能資源的開發建設、優化風電并網運行和調度管理、做好風電并網服務。

2014年4月21日，上海市發布《上海市發布可再生能源和新能源發展專項資金扶持辦法》?！掇k法》適用于上海市2013年-2015年投產發電的新能源項目。2013年之前投產項目和往年結轉項目繼續執行原扶持政策。辦法規定對于風電項目，根據實際上網電量，對項目投資主體給予獎勵，獎勵時間為連續5年。單個項目的獎勵金額不超過5000萬元。具體標準為陸上風電：0.1元/千瓦時，海上風電：0.2元/千瓦時。

2014年6月5日，國家發改委發布關于海上風電上網電價政策的通知。通知要求，對非招標的海上風電項目，區分潮間帶風電和近海風電兩種類型確定上網電價。2017年以前(不含2017年)投運的近海風電項目上網電價為每千瓦時0.85元(含稅，下同)，潮間帶風電項目上網電價為每千瓦時0.75元。鼓勵通過特許權招標等市場競爭方式確定海上風電項目開發業主和上網電價。通過特許權招標確定業主的海上風電項目，其上網電價按照中標價格執行，但不得高于以上規定的同類項目上網電價水平。2014年8月22日，國家能源局組織召開“全國海上風電推進會”，并公布了《全國海上風電開發建設方案(2014-2016)》，涉及44個海上風電項目，共計1027.77萬千瓦的裝機容量。其中包括已核準項目9個，容量175萬千瓦，正在開展前期工作的項目35個，容量853萬千瓦。列入這次開發建設方案的項目，視同列入核準計劃，由開發企業自擔風險，落實各項建設條件，具備條件后，報地方主管部門核準建設。

第四篇：國內風電緊固件(螺栓)發展亟待提升--2010風電行業報告

2010年，中國新增風電裝機容量逾1600萬KW，增量位居世界首位。截至2010年底，中國風電裝機總量已逾4182.7萬KW，與美國幾乎持平；而在2009年底，這一數值僅為2500萬KW。2006～2009年，中國風電裝機容量已連續4年實現翻番增長。

近年來，風電產業處于爆發性增長，不僅現有的風電企業迅速擴大產能，產業外的投資者也紛紛提出要進入風電產業。

然而風電本身有“先天不足”之處，受著自然條件和市場風險的雙重制約，不穩定、價格高、輸送距離遠，也使風電在市場上缺乏競爭能力。在與大電網的談判過程中，風電企業也處于弱勢地位，幾乎沒有話語權。如任風電自然發展，其命運可想而知。因此，要使風電擔當起減排和發展新能源的重任，政策的加大支持力度是不可獲缺的，風電機組企業自身的努力也是必不可少的。

在各國競相發展新能源技術的情況下，誰能在新能源戰略競爭中取得優勢，誰就可以在下一場產業革命中充當世界科技創新的“領跑者”、經濟發展的“火車頭”以及新國際標準的制定者。

風電用的高強度緊固件由于長期野外服役，環境惡劣，維修條件差，所以要求風機穩定性強。正常連續工作情況下，風電緊固件要求必須保證15年以上的使用壽命。風電高強度螺栓大部分選擇10.9級，少量為8.8級。10.9級高強度螺栓，其硬度值32～39HRC，抗拉強度Rm≥1040MPa，斷后伸長率A≥9%，斷面收縮率Z≥48%，低溫沖擊強度（-45℃）KV2≥27J。

風力發電機組用高強度螺栓，作為主機、葉片、塔架和減速箱的連接件，與主機一起承擔著基本性能、構件基本功能的各項要求；主要有以下品種：

a.塔筒螺栓：即風力發電機塔座上使用的螺栓，主要使用的是GB/T1228～1231、DIN6914～6916以及DAST等大六角頭鋼結構連接副螺栓。

b.整機螺栓：即風力發電機上使用的螺栓，主要使用的是GB/T5782、GB/T5783、GB/T70.1、GB/T6170、GB/T97等六角頭螺栓、內六角螺栓、六角螺母及墊圈。

c.葉片螺栓：即連接風力發電機葉片的螺栓，主要為一些新設計的非標雙頭螺栓及T型圓螺母產品等。

在一定條件下，原材料質量的優劣將影響緊固件生產工藝參數的選擇，并直接影響風電用高強度緊固件綜合機械性能和使用安全。在風電場風機安裝過程中，風電高強度緊固件的開發和應用上，還存在著來自供應商和加工制造方面的挑戰。

面臨新的挑戰，風電用緊固件的工藝和材料，潛在巨大的市場和對技術期待將是可持續發展的課題。2010年底，一大批風電機組國家標準已發布，對風機組企業是利好消息，在此也希望全國緊固件標準化技術委員會盡快出臺一份風電緊固件的行業標準或國家標準，以填補我國在這一領域的空白。

第五篇：天馬幫分析：國內二手車電商迅速崛起,傳統模式或被顛覆!

天馬幫分析：國內二手車電商迅速崛起，傳統模式或被顛覆!

根據enfodesk易觀智庫的數據顯示，2014年上半年國內二手車電商的交易總量達到20.6萬輛，相比2012年的7.4萬輛已經有了很大幅度的提升，這一數據說明了二手車電商這兩年的快速發展。車易拍以接近50%的市場份額占據領先地位，優信拍則以接近20%的市場份額位居第二。但是相比國內二手車市場超過500萬輛整體交易量而言，二手車線上交易量的占比仍然非常小，這也為未來二手車電商的快速發展留下了巨大的空間。

當前二手車電商市場的發展仍處于探索階段，除了較為領先的電商平臺之外，仍有不少新進者通過對各種模式的探索試圖解決國內二手車交易的問題，共同推動二手車市場的變革和發展。易觀智庫經過研究認為，在這樣一個階段，未來的市場空間還很大，交易規模的領先固然重要，但這僅僅是一個靜態的數據，模式的領先才是企業長期保持競爭優勢的關鍵。因此，下面易觀智庫會深入分析當前二手車電商的主要模式，來說明真正領先的模式如何解決二手車市場的痛點。

天馬幫專家經過研究認為，國內的二手車電商平臺主要分為三類模式，即信息服務型，ToB交易服務型和ToC交易服務型。其中信息服務型電商只解決了二手車資訊層面的問題，沒有介入實質的交易過程。ToC交易服務型電商以零售為主，業務覆蓋以區域為主。ToB交易服務型電商則是車源和車商之間的交易平臺，能夠更好的解決當前二手車市場的渠道問題。

ToB交易服務型模式有兩種主流形態。

現場電子拍是傳統二手車拍賣的改進，相比原先舉牌出價的形式，前者采用了較為先進的電子出價技術，提高了現場競拍的效率。但是，參與競拍的車商仍然需要在集中的場地進行交易，通過現場看車的方式了解車況。這樣的模式受到場地和時間的限制，用戶的覆蓋能力受限，組織交易的靈活性較弱，交易時間也比較長。

在線競拍則是更為領先的二手車交易模式，車源方面，通過檢測員的上門檢測服務或當地的檢測網點完成車況的檢測，出具全面的檢測報告并上傳至競拍平臺。車商方面，完全借助權威性的檢測報告來判斷車況，并通過在線競拍平臺進行遠程出價并完成交易。

這種模式有分布式的服務布局，檢測人員分布廣泛，可上門服務，交易方便快捷，車主體驗好，技術和運營管理的門檻較高，是較為領先的二手車交易模式。以在線競拍模式為主的車易拍正是借助了這樣的領先模式實現了業務的廣泛覆蓋，交易量的快速增長，真正提高了二手車跨區域流通的效率。

縱觀國內電子商務的發展，以天貓和京東為代表的電商平臺顛覆傳統的商品流通渠道已成事實，在線交易的模式已經被普遍接受。相比傳統的百貨商店，大賣場和超市等業態，電商平臺的優勢在于一方面打破了物理貨架的局限，在互聯網上擁有無限的商品展示空間，另一方面打破了地理的限制，使各地的消費者能夠足不出戶完成商品的瀏覽，比較，選購和支付，最后完善的物流體系來完成商品的物理流轉。再回到二手車電商，這一市場也正在經歷著同樣的變革。

當前國內二手車市場的車源和車商資源極為分散，都分布在各地，二手車的跨地域流通鏈條冗長且效率低下，成本居高不下，再加上各大一線城市限牌政策的陸續出臺，二手車從限牌城市向非限牌城市流通的情況更多，傳統渠道的弊端也更為突出。

ToB交易服務型二手車電商的出現，在線競拍模式的出現，借助互聯網技術打破了二手車交易空間地域的局限，成為車源和車商之間的交易中樞，并輔以完善的檢測，交付和物流服務來完成二手車的物理流轉。

因此，這種模式上的變革將會整合當前混亂的二手車市場，顛覆傳統的二手車流通渠道，最終完成這一重任的企業將有可能成為二手車領域的天貓和京東。