第一篇：北京機動車尾號限行規定 北京市公安交通管理局

北京機動車尾號限行規定 北京市公安交通管理局

（周六、周日）

不限行

2011年7月10日--2011年10月8日，限行規則： 周一

1和6 周二 2和7 周三 3和8 周四 4和9 周五 5和0 公休/節假日 不限行

早7點至晚8點，限行機動車禁止在五環路以內道路（不含五環主路）行駛

法定假日：中秋假期（9月10日至9月12日）、國慶假期（10月1日至10月7日）不限行

第二篇：蘭州市機動車尾號限行問題數學建模

機動車尾號問題

為緩解蘭州市道路交通擁堵，確保城區道路暢通，蘭州市出臺了機動車限號暫行辦法，規定從2010年9月18日開始，蘭州市所有機動車以及長期在本市行駛的外地號牌機動車，實施按車牌尾號限行措施，每天限行2個尾號，每車每月限行約6天。

機動車尾號限行的具體辦法是：將所有機動車按車牌尾號分為五組，按照對應的日期依次限行，車牌尾號為1、6的機動車，每月1日、6日、11日、16日、21日、26日、31日為限行時間；車牌尾號為2、7的機動車，每月2日、7日、12日、17日、22日、27日為限行時間；車牌尾號為3、8的機動車，每月3日、8日、13日、18日、23日、28日為限行時間；車牌尾號為4、9的機動車，每月4日、9日、14日、19日、24日、29日為限行時間；車牌尾號為5、0的機動車，每月5日、10日、15日、20日、25日、30日為限行時間。

另需要說明的是，此次機動車尾號限行辦法是在確保城區道路暢通和污水全收集全處理工程順利進行的情況下，充分考慮了市民群眾的正常工作和生活出行需求。

第一，在限行時間上，只限白天不限夜晚，不是全天都限。具體限行時間為每日早7時至晚8時；雙休日、節假日不限號。

第二，在限行范圍上，只限城關、七里河兩區中心城區道路，不是市內四區都限，也不是所有道路都限。具體限行范圍為桃樹坪三岔路口以西，北濱河路、靖遠路、鹽場路以南，南山戰備路、工林路、蘭工坪路、晏家坪北路以北，武威路、敦煌路、七里河大橋以東范圍內所有道路（含上述路段）。

第三，在限行車型上，外地來蘭機動車3天內不受限行規定限制，以路橋收費票據為憑。

第四：本市各級黨政機關每日在限行規定的基礎上停駛20%的公務用車；雙休日和法定節假日，本市城區各級黨政機關公務用車一律停駛（執行公務除外）。

第五、六類機動車不限行

1、軍車、警車、消防車、救護車、工程救險車等執行緊急任務的特種車輛；

2、公交車、公路客運車、出租車（原單雙日運行規定不變）、旅游車以及9座以上（含9座）客車；

3、噴涂統一標識并執行任務的行政執法車輛、郵政專用車輛、清障專用車輛；

4、環衛、園林、道路養護部門的專項作業車輛，殯儀館的殯葬車輛；

5、運送危重病人等緊急情況確需通行的車輛（事前或事后須向轄區交警大隊書面說明并提供證明材料）；

6、機要通訊、運送城市重要生產生活物資等其他特殊情況確需通行的車輛（憑市公安局交警支隊核發的通行手續通行）。

實施按機動車尾號限行措施，符合蘭州市道路交通的特殊實際和當前道路交通擁堵的特殊情況，有利于保障市民群眾正常的工作和生活需求，政府希望社會各界和廣大市民能夠給予充分理解和大力支持，嚴格遵守限行規定，盡量使用公共交通工具，保障全市道路交通安全、暢通、有序，共同維護蘭州良好的城市形象。

每日限行2個尾號，每車每月限行6天左右，理論上可以削減的城區交通總量20%，實際削減量估計在15%左右，將能較好地減輕道路交通壓力和機動車尾氣污染，緩解道路交通嚴重擁堵狀況，保障市民群眾正常出行。

問題1：不同價格的機動車年需付各類金額（如：保險費，路橋費，保養費等）不同；車價越高，相應付出各類金額越多；試建模型討論機動車尾號限行辦法的年公平性。

問題2：若蘭州市機動車尾號限行辦法實施5年，試討論尾號最優獲益和最大虧損度，并給出最優和最虧具體尾號？

問題

3、若蘭州市機動車尾號限行辦法長期使用，是否對每輛機動車具有同樣的公平性？

問題

4、就以上機動車公平性問題討論的結果，寫一篇報道性短文。

第三篇：評價北京汽車尾號限行政策

評價北京汽車尾號限行政策

摘要

2008年奧運會在北京舉行，北京車輛限行政策也開始啟動了。北京是一個汽車保有量很大的城市，車輛限行政策對北京交通體系都有著深遠的影響。本篇論文是針對奧運期間及之后（至今）可能出現的交通問題進行數學建模分析，討論“尾號限行”是否對奧運會舉辦期間及之后的交通狀況起到積極的影響。

我們通過交通暢通可靠度的分析，得到了開展“尾號限行”政策會對奧運會期間的交通狀況產生一定的效果的結論。通過貝葉斯網絡模型的交通狀態預測，在較長一段時間內，其市區的交通狀態將會取決于實際機動車保有量與未“限行”情況下理想最大機動車數量之間的關系。基于交通暢通可靠度的定義建立了道路系統狀態評估體系，并對奧運會及其之后的交通限行進行數值試驗，得到交通限行政策將減輕奧運會及其之后的交通壓力結論。采用貝葉斯網絡對交通狀態進行預測，能很好的表示變量之間的不確定性、相關性與不確定性推理，這也保證了將貝葉斯網絡用于交通狀態預測的可行性。兩個模型很好的解決了奧運會及其之后所面臨的交通問題，并預測了在長時間內其交通狀況。

關鍵字：北京奧運會

交通限行

交通暢通可靠度

貝葉斯網絡模型

數學模型

一、問題的重述

北京是一個汽車保有量很大的城市。而隨著北京人民生活水平日益提高，私家車購買數量也在日益增多。北京的立交橋已經從當初的二環三環擴建到了現在的六環甚至七環連接京津冀。然而便捷的高速公路依舊不能解決北京的交通問題。奧運會的舉行促使北京新的一項政策出臺——車輛限行，這項政策延續至今。它到底只是限制了市民駕車出行的自由，還是真的改善了北京市區的交通狀況，在此我們運用數學建模的方式對北京車輛限行政策對北京交通狀況的影響進行簡單評估。

二、問題的分析

對于這一問題，北京汽車尾號限行政策是從奧運會開始實行的，之后一直在沿用，只是在奧運會結束后限行政策又進行了部分調整。我們準備從兩個方面來進行評估。首先建立數學模型，討論此項政策對奧運會期間的交通狀況產生的效果。之后再對之后長期的交通情況進行討論。

對于第一個方面，可用基于暢通可靠度分析單雙號限行對北京奧運會期間的交通情況產生的影響進行研究，來反映此政策產生的效果。通過若干路網暢通可靠度計算，可將可靠度劃分極度，評估道路暢通程度。然后在城市的暢通可靠度不小于

時，通過逐步增加城市機動車數量，并運用反復試算的方式找到滿足暢通可靠的要求的理想最大機動車數量。最后再以北京為研究對象得出理想的最大機動車數量，從而得出在北京奧運會期間實行尾號限行的措施是否有一定效果的結論。

對于第二方面，則要對北京的交通狀況進行預測，有效的交通狀態預測能很大程度上優化交通狀態。我們基于貝葉斯法則，并通過計算車流量占有率、車流速度、車流密度等的條件概率，來計算交通阻塞發生的可能性。若交通阻塞狀態概率大于交通暢通時的概率，則會發生交通阻塞，反之則不會發生交通阻塞。道路交通狀態即通行能力，由車速（v）、占有率（A）和流量（K）共同決定。

三、模型的假設與符號說明

1、模型的基本假設

（1）假設道路只有暢通和阻塞兩種情況；

（2）鑒于有些因素信息的獲取比較困難，所以不考慮交通事故發生、自然災害、惡劣天氣、阻塞發生時車輛狀態等的影響；

（3）僅考慮機動車輛，忽略其他影響不大的交通工具的影響；（4）僅考慮尾號限行對交通情況的影響；

2、符號說明

C：交通供給； V：交通需求；

：網絡上單元i在高峰時間的暢通可靠度； ：交通網絡中第k個起訖對在高峰時間的暢通度；

：系統高峰時間通常可靠度；

Nk：在k次迭代系統成年數總增加值；

Nik：在k次迭代小區i的車輛保有量增加值； mi：小區i的經濟發展系數； I:劃分的經濟區總數； ：系統的暢通可靠度；

Qs：實際機動車數量；

Ql：理想最大機動車數量（未“限行”）； v：車流速度； Q：路段車流量； A：路段占有率； K：車流密度；

Y：交通狀態（Y=1時表示交通處于阻塞狀態，Y=0時表示交通處于暢通狀態）

四、模型的建立和求解

4.1第一方面的解決方案及模型 4.1.1 暢通可靠度的分析

1）定義路段暢通可靠度

根據道路交通學知識，暢通廣義來講可定義為車輛能在暢通的服務水平下行駛，從而單元暢通度可定義為某時段（一般為高峰時間）內某路段或路口單元上車輛能在暢通的服務水平下行駛的概率。

根據國內外的經驗，可用交通供給C需求V的比值V/C作為城市道路路段與交叉口的服務水平劃分依據。并依據我國大中型城市路段與交叉口服務水平劃分采用值表格。

設網絡上單元i在高峰時間的暢通可靠度（暢通科考概率）為

：

對于路段，當V≦V0=0.6～0.75C時，該路段暢通；

對于交叉口，當V≦V0=0.75～0.9C時，該交叉口阻塞。

V0為保證路段或交叉口暢通的流量上限，視路段路況不同可取上限或下限。

2）定義高峰時間起訖對可靠度

城市交通一般具有隨機流的特點。路網中各起訖對間所有可通行道路都可能構成居民的選擇路徑，而且居民傾向于選擇繞行最少的入境或者繞行較遠但阻塞較少的路。

在此基礎上可定義交通網絡中第k個起訖對在高峰時間的暢通度

：

式中，為此路徑所經過的單元i的暢通可靠度，I為此路徑所經單元總數。

3）定義區域暢通可靠度

設整個交通網絡系統可分成K個區域，取系統高峰時間的暢通可靠度為，有：

其中，為第k個源匯對系統的重要性系數。

4.1.2 建立道路系統狀態評估體系

綜合以上定義和分析，整個路網高峰時間的暢通可靠度直接反應了路網的運營狀態。通過若干路網暢通可靠度計算，可將可靠度劃分極度，評估道路暢通程度。確定理想最大機動車數量計算體系。

城市的暢通可靠度要求不小于時，可通過逐步增加城市機動車數量并反復試算的方式，找到滿足暢通可靠度要求的理想最大機動車數量。

步驟如下：

1、通過資料查得城市出示機動車數量N0，這里我們認為是北京奧運會召開前的北京機動車總數。

2、第K次迭代：根據北京各經濟區劃的降級發展情況預測，使用四階段法將增加的城市車輛數量分配到各個經濟區。為了計算方便，不妨將北京的經濟區分為兩大部分，即中心區和周邊區，定義：

為第k次迭代小區i的車輛保有式中：Nk為第k次迭代系統車輛數總增加量，量增加值，mi為小區i的經濟發展系數

3、計算單元和系統的暢通可靠度

4、若系統暢通可靠度

小于

。，I為劃分的經濟區總數。

時，調整可增加機動車數量Nk為：

時，調整可增加車輛數Nk：

若系統暢通可靠度

大于

為調整值，這里取為0.1。

5、迭代終止條件：，m為定義的誤差限，得到滿足終止條件的Nk值。

4.1.3 結論

比較“限行”措施下北京的實際機動車數量Qs和理想最大機動車數量Q（未“限行”）l間的關系，決定該措施是否適合繼續在北京實行。

1）當Qs>Ql時，單使用限行措施顯然不能滿足奧運會期間機動車數量大增的行駛要求；

2）當Qs<ηQl時，使用限行措施完全能滿足北京奧運會期間的交通要求。其中η∈（0,1]，當η<0.5時，表示限行后實際機動車數仍然達不到理想最大機動車數，這時仍采用限行政策將沒有很大效果。

4.2第二方面的解決方案及模型

4.2.1 貝葉斯網絡模型的分析

北京城市長期的交通狀態是可以預測的。有效的交通狀態預測能從很大程度上優化交通狀態，減少交通阻塞。我們在已知的交通狀態基礎上，提出基于貝葉斯法則的學習算法，并通過計算變量間的條件概率來計算交通阻塞發生的可能性，達到預測的目的。我們能通過對交通狀態的現狀和歷史進行綜合分析，推測它發生可能，為采取各種預防措施提供依據。構造貝葉斯網絡（先驗貝葉斯網絡），首先是確定變量集和變量域，之后是確定網絡結構。因此定義路段交通狀態變量和建立路段貝葉斯網絡分析模型是分析路網交通狀態的基礎。我們選取的路段參數有車流量、占有率、車流速度、車流密度等四個。

4.2.2 建立貝葉斯網絡模型體系

影響交通狀態的變量如下：Y={v,Q,A,K};

圖1和圖2分別表示交通狀態通常和發生交通阻塞時的箭筒變量關系。由圖1可知：道路交通狀態即通信能力由車速、占有率和流量共同決定，因此可以把這些因素都看作建立貝葉斯網絡的變量來建立貝葉斯網絡模型。

由上面的變量關系圖建立網絡模型網絡結構描述如圖3所示。圖3中每個節點表示一個變量，節點之間的有向弧線表示各變量之間的因果關系，沒有弧線連接的則表示條件獨立。

由此獲取交通狀態在上述4個影響因素聯合分布下的條件概率，即求概率P（Y|V,Q,A,K）的過程：

對（1）式中P（v,A,Q,K|Y）運用到條件獨立性得到：

因此（1）式可以改寫成

由（6）式知，要計算概率P（v|Y）P(A,Q,K|Y)的值，需要知道某些先驗概率以及條件

概率。通過對交通部門保存的交通狀態統計數據進行分析，得到所需的相關概率分布。

將（3）式代入（4）式得到預測模型中各變量間的聯合概率分布：

有了聯合概率分布，就可以通過反復應用貝葉斯公式和乘積與求和公式得到網絡中任意想知道的概率。在進行交通狀態預測的時候，對于任意一組觀測值的狀態，都有對應的先驗概率及條件概率，分別將其代入式（5），就可求得所需的后驗概率。由于是通過比較在給定觀測值的條件下Y=1和Y=0成立的后驗概率來實現預測，而交通阻塞發生與否是隨機的、不確定的，可以簡單地將交通狀態的每一候選假設賦予相同的先驗概率，即P（Y=1）=P(Y=0)=0.5,則式（5）可以簡化成：

因此只需通過計算（6）式的值，并進行比較就可以做出判斷。式（6）是本預測模型中計算后驗概率的一個通式，針對Y=1和Y=0兩種情況，具體后驗概率計算公式如下：候選假設Y=1成立時，其后驗概率應為：

候選Y=0成立時。其后驗概率應為:

然后將兩者進行比較，就可以判斷是否會發生交通阻塞，如果計算獲得概率P(Y=1|v1,A1,Q1,K1)的值大于概率P(Y=0|v1,A1,Q1,K1)表明會發生交通阻塞，反之則不會發生交通阻塞。

當發生交通事故、自然災害、惡劣天氣等意外情況時交通阻塞的概率將會增大，此時由模型一可知，當QS<ηQ1時進行交通限行還是有一定效果的。

五、結語

有效的交通組織是北京市社會安定和經濟建設發展的良好基礎與保證。由于數據的不完整性和分析方面的不充足性并不能十分全面的分析北京車輛限行政策實施對北京交通的影響。但根據我們的根據分析可知，北京汽車限行政策可以防止交通過度擁堵，在一定程度上還是十分有必要的和有作用的。但對于如何既最大程度地滿足北京市民駕車出行的需求又滿足交通暢通的要求，怎樣的限行政策是最佳的還有待于進一步分析和探討。

參考文獻

[1]姜啟源 謝金星 葉俊 數學模型（第三版）北京：高等教育出版社

[2]盛春行 張元 基于貝葉斯網絡模型的交通狀態預測[J] 山東交通科技 2009 [3]韓中庚 數學建模競賽—或經論文精選與點評[M] 北京 科學出版社 2007

第四篇：2018年全國兩會北京交通管制限行限號規定,全國兩會北京限行規定政策

2018年全國兩會北京交通管制限行限號規定,全國兩會北京限行規定政

策

最近發表了一篇名為《2018年全國兩會北京交通管制限行限號規定,全國兩會北京限行規定政策》的范文，感覺寫的不錯，希望對您有幫助，這里給大家轉摘到。

2017年全國兩會北京交通管制限行限號規定,全國兩會北京限行規定政策 2017年新一輪尾號限行

自1月9日起，北京新一輪尾號限行又開始了。

大家千萬注意，別搞錯了挨罰!

看清楚：工作日7時到20時，五環以內道路，機動車按照尾號限

行。

限行范圍/限行時間段公務車停駛范圍為本市行政區域內所有道路，停駛時間為0時至24時。(不包括五環路主路);

限行范圍/限行時間段私家車：限行時間段為周一至五的早7時至晚20時，限行范圍為五環路以內(不包括五環路主路)。

非本市載客汽車(含臨時號牌車輛)需進入五環路(含)以內道路行駛的，須辦理進京通行證件(進京客車通行證、北京市區通行證)。同時，工作日7時至9時、17時至20時，禁止在五環路(含)以內道路行駛。工作日9時至17時，還需遵守《北京市人民政府關于實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》規定。

尾號限行處罰規定

如若違反限行規定，對于確屬忘記限行日，無意開車出門的車輛，在接受了一次處罰后(京牌罰100塊，不扣分;

非京牌罰100塊，工作總結扣3分。)，在3個小時內，司機可將車駛出限行區域、開到最近的停車場或返回出發地，而不用擔心被再次處罰。但若一天內連續出行，則將會被連續處罰。

以下車輛不受措施限制：

(一)警車、消防車、救護車、工程救險車;

(二)公共電汽車、省際長途客運車輛及大型客車、出租汽車(不含租賃車輛)、小公共汽車、郵政專用車、持有市交通運輸管理部門核發的旅游客車營運證件的車輛、經市公安交通管理部門核定的單位班車和學校校車;

(三)車身噴涂統一標識并執行公務的行政執法車輛和清障專用作業車輛;

(四)環衛、園林、道路養護的專項作業車輛，殯儀館的殯葬車輛;

(五)懸掛“使”字頭號牌車輛及經批準臨時入境的車輛;

(六)純電動小客車(以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小

客車)。

還有：

按照每13周輪換一次停駛日的規定，小編預測2017年4月10日后的輪換如下所示：

生活中，有些車主經常因為交通標識收到很多罰單。為了避免悲劇的再次上演，幫大家清晰認出容易混淆的交通標識!趕緊學起來!

北京交通管制的地方還有這些：

2017年1月10日起北京昌平區商業街禁止機動車由東向西方向行駛的通告

為保障昌平區商業街的交通安全和暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，決定自2017年1月10日起，昌平區商業街禁止機動車由東向西方向行駛。

2017年1月4日起北京海淀區中關村南一條采取交通管理措施的通告

為保證海淀區中關村南一條的交

通安全與暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，決定自2017年1月4日起，海淀區中關村南一條，禁止機動車由東向西方向行駛。

2016年12月24日0時起至2017年9月30日24時麗澤路(北京西站南路路口至蓮花河臨時導行路南口)斷路施工期間禁止車輛行人通行的通告

為配合地鐵14號線、16號線麗澤商務區站及周邊地下空間一體化建設，經市有關部門批準，麗澤路(北京西站南路路口至蓮花河臨時導行路南口)將進行斷路施工。為保證施工期間的道路交通安全與暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》及《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的有關規定，范文內容地圖決定自2016年12月24日至2020年9月30日期間，對麗澤路及相關道路采取以下臨時交通管理措施。通告如下：

一、自2016年12月24日0時起至2017年9月30日24時止，麗澤路(三

路居臨時導行路南口至蓮花河臨時導行路南口)禁止車輛及行人通行。由西向東方向車輛及行人可繞行北京西站南路南延路、金中都南路、柳村路、麗澤路;由東向西方向車輛及行人可繞行蓮花河臨時導行路、三路居臨時導行路、麗澤路。

二、自2017年10月1日0時起至2020年9月30日24時止，麗澤路(北京西站南路路口至蓮花河臨時導行路南口)禁止車輛及行人通行。由西向東方向車輛及行人可繞行北京西站南路南延路、金中都南路、柳村路、麗澤路;由東向西方向車輛可繞行蓮花河臨時導行路、三路居臨時導行路、北京西站南路、麗澤路。

2016年12月15日起西城區椿樹園地區部分道路交通管理措施的通告

為保證西城區椿樹園地區部分道路的交通安全與暢通，個人簡歷根據《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，決定自2016年12月15日起，對西城區椿樹園地區部分道路交通管理措

施進行如下調整：

一是東椿樹胡同(西草廠街至前青廠街之間路段)禁止機動車由北向南方向行駛。

二是教佳胡同(棉花上七條1號至西草廠街之間路段)禁止機動車由北向南方向行駛。

2016年12月15日起海淀區復興路26號院北門路口采取交通管理措施的通告

為保證海淀區復興路26號院北門路口的交通安全與暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，決定自2016年12月15日起，海淀區復興路26號院北門路口禁止機動車由西向西方向掉頭

第五篇：2014年北京外地車限行規定

2014年北京外地車限行規定：

一、持有進京通行證件的車輛，工作日(周一至周五)每天7時至9時，17時到20時，禁止在五環路含以內道路行駛。

外地車除了要遵守上述規定外，工作日9時至17時，也要按照北京市高峰限行措施及單雙號和區域行駛，限行范圍為五環路(含)以內道路，車牌尾號輪換方式按照北京市機動車車牌尾號的輪換方式執行(具體見下文)。

下列非本市進京載客汽車不受上述限行措施限制：

(一)部隊、武警及執行任務的警車、救護車等特種車輛。

(二)持道路運輸證件的省際長途客運車輛和省際旅游大型客車。

2014年北京外地車限行規定中《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》公布，其中提及，北京市將規劃“低排放區”并研究制定征收交通擁堵費的政策。

文件中提及，今年年底，北京小客車分區域、分時段限行的相關政策將研究完善并出臺，相關政策力爭將在2014年實施。

同時，外埠車輛限行的范圍和時間也將進一步擴大，政策也力爭在2014年實施。目前，外埠車輛進入五環路內必須辦理進京證，且工作日早晚高峰不得進入五環內，并服從五日限行規定。

而從2014年起，凡進入六環內(不含)的外埠車輛都必須辦理進京證，辦理長期進京證的車輛必須達到第三階段及以上的排放標準，并且在高峰時段不得進入五環路內以及遠郊區縣城關鎮。到了2015年，辦理長期進京證的輕型車輛必須達到第四階段及以上的排放標準，外埠黃標車不得進京。