第一篇：1972年國際海上避碰規則 若干條文的統一運用指南 1982年

《1972年國際海上避碰規則》

若干條文的統一運用指南（1982年）

1972年國際海上避碰規則若干條文的統一運用指南

(1921年國際可航水道制度的國際公約的附加議定書)

（政府間海事協商組織1982年4月5日MSC/circ322號通函）

【頒布時間】1982年04月05日

下列指南是給海員們及其他有關方面在運用1972年國際海上避碰規則若干條文時，提供幫助。

1.對于第三條第8款“限于吃水的船舶”一詞的定義的說明

決定船舶是否限于吃水的因素，不僅是水深而且還有可航水域的寬度，當決定這個問題時，還應適當考慮到小量的富裕水深對于船舶操縱性能和船舶偏離其所駛航向的能力的影響。一艘船舶以小量的富裕水深在一個水域航行時，如果有足夠的水域采取避讓行動，就不能視為一艘限于吃水的船舶。

2.對于運用第三條第9款“在航”一詞的說明

在運用“在航”一詞的定義時，航海人員還應注意到第三十五條第2款，該款指出一艘船舶可以是在航，但已停車并且不對水移動。

3.對于運用第九條第2、3和4款，第十條第9和10款與第十八條第4款中“不應妨礙”一詞的說明當要求一艘船舶不妨礙另一艘船舶的通行時，該船應盡可能采用避免發生碰撞危險的方法航行。但如碰撞危險的局面已經發生，則應遵守有關駕駛和航行規則。

4.對于第十條和第二章第二、三節之間的關系的說明

在經海協批準的分道通航制區域內或其附近航行的船舶，特別應該遵守1972年國際海上避碰規則第十條的規定，以減少與他船發生碰撞危險。如果認為與他船存在碰撞危險，則1972年國際海上避碰規則的其他規定，特別是第二章、第二、三節的規定全都應予遵守。

5.對于第十條第2款（1）項在通航分道內轉移的說明

下述情況屬于謹慎駕駛的通常做法并符合1972年國際海上避碰規則第十條的規定，即一艘船舶在使用通航分道時，可以在分道內從一側轉移到另一側，但在進行此種轉移時，應與分道的船舶總流向形成盡可能小的交角。

6.對于第十條第4款小船使用沿岸通航帶的說明

為了遵守第十條第4款的規定和安全航行，長度小于20米的船或帆船，即使是過境航行，也可以使用沿岸通航帶。

7.對于第十八條第4款與第二章第二和三節之間的關系的說明

一艘限于吃水的船舶，當與另一艘船在交叉相遇或對遇的局面下存在碰撞危險時，應作為機動船遵守有關的駕駛與航行規則。在顯示第十十八條規定的信號情況下，應將機器作好隨時操縱的準備，并用第六條規定所要求的安全航速行駛。

第二篇：MSC.1974年國際海上人命安全公約2006年12月修正案(MSC.216)附件3(2010.7.1生效)

《經修正的1974年國際海上人命安全公約》的修正案

第 II-1章

構造 ? 結構、分艙及穩性、機電設備

D 部分 電器設備

第 41 條

主電源及照明系統 將下列新的第6 款加在現有第5款之后：

“6 在客船上，所有艙室均須設有輔助照明，以清楚地示明出口，使旅客能夠找到通向門的通道。輔助照明可與應急電源相連，或在每一艙室中配有自備電源，在艙室正常照明失去電源時自動點亮，并延續至少30分鐘。” 2 將下列新的F 部分加在現有第54 條之后：

“F 部分 替代設計與布置

第 55 條 替代設計與布置 目的

本條的目的是提供機電設備替代布置與設計的方法。2.1 通則

如其替代設計與布置能滿足有關要求的意圖并能提供和本章同等的安全水平，機電設備的設計與布置可以偏離C、D和E 部分中的要求。

2.2 當替代設計與布置偏離C、D 和 E 部分的要求時，須按照本條規定對該設計與布置進行工程分析、評估與認可。3 工程分析

工程分析須按本組織制定的指南*準備并向主管機關提交，并須至少包含下列內容：

.1.2.3 確定船舶類型、輪機、電氣設備及有關處所； 找出該輪機和電器設備將滿足不了的條文要求；

找出擬議設計不滿足該條文要求的理由，并以符合其它公認的工程或 * 參見海安公約第II-1章和第III章替代設計與布置指南(MSC.1/Circ.1212)。MSC 82/24/Add.1 ANNEX 2 Page 2

工業標準為證據；.4 確定有關條文要求所闡明的關于該船舶、輪機、電氣設備或處所的性能標準：.1

性能標準所提供的安全水平須不低于C、D 和 E 部分中相關條文要求；及

性能標準須能量化并能衡量;.2.5 替代設計和布置的詳細描述，包括列明設計中所使用的假設及任何建議的操作限制或條件;證明替代設計和布置達到安全性能標準的技術證據；及 查明該建議的有關潛在不足和危險后所做的風險評估。.6.7 4 替代設計與布置的評估

4.1 主管機關須參照本組織制定的指南*對第 3 款所要求的工程分析加以評估及認可。

4.2 船上須帶有經主管機關認可的證明替代設計與布置符合本條規定的文件的副本。5 交換資料

主管機關須向本組織通報其所認可的有關替代設計與布置的相關資料，以向所有締約政府轉發。6 條件變化后的重新評估

如替代設計與布置中規定的假設和操作限制出現變化，須按照變化后的條件進行工程評估，并獲得主管機關的認可。”

第 II-2 章

構造 – 消防、探火及滅火

第 3 條 定義 將下列新的第 51 和 52 款加在現有第 50款之后：

“51 事故中的安全區系指從可居住性的角度而言，任何未進水的或發生火災的主豎區之外的區域，其中可安全地容納船上所有人員，使其不受生命或健康威脅，并

MSC 82/24/Add.1

ANNEX 2

Page 3

向其提供基本服務。

安全中心系指專用于管理緊急情況的控制站。對安全系統的運作，控制和（或）監測是該安全中心的組成部分。”

第 7 條

探測和報警 將下列新的第 2.4 款加在現有第 2.3 款之后：

“2.4 客船固定試探火和失火報警系統須能夠遠距離單獨識別每一個探測器及手動報警點。” 5 將下列新的案文加在第 5.2 和 5.3.1 款末尾：

“安裝在艙室中的探測器在被觸發時，須能夠在其所在處所中發出或引發聲響警報。”

第 8 條

控制煙氣傳播 將下列新的句子加在第 2 款末尾：

“安全中心的通風系統可為駕駛室通風系統的分支，但位于相鄰主豎區者除外。”

第 9 條

火情控制 8 9 從 第2.2.3.2.2(7)款中刪去 “小賣部”。在 第2.2.3.2.2(8)款中加上“小賣部”。

在列表 9.3 和 9.4 的注解中，將下列句子加在注腳 “c”末尾：

“當安全中心位于駕駛室之中時，駕駛室和安全中心之間的隔斷不需要耐火等級。” 將下列新的第 2.2.7 款加在 第2.2.6 款之后： “2.2.7 2.2.7.1 中庭的保護

中庭須位于“A”級分隔結構的圍壁之中。其圍壁的耐火等級按照所適用的列表9.2 和 9.4 確定。2.2.7.2 定。” 11 分隔中庭內處所的甲板，其耐火等級須按照所適用的列表9.2 和 9.4 確將現有第 7.5.1 款重新編為第 7.5.1.1款，并將下列新的第 7.5.1.2款加在該款之后： MSC 82/24/Add.1 ANNEX 2 Page 4

“7.5.1.2 安裝在開敞甲板上的炊事設備爐灶的排風道，在穿過居住處所或具有可燃物質的處所時，須符合第 7.5.1.1 款中的適用要求。” 12 將下列新的 第7.6 款加在現有第 7.5.2.1 款之后： “7.6 載有36名以上旅客的客船上的主洗衣房通風系統

主洗衣房的排風道須裝有：

.1.2.3 易于拆下清洗的過濾器；

位于風道下端可自動和遙控操作的阻火器；

從該處所內部關閉排風扇和進風扇及操縱第7.6.2 款所述阻火器的遙控裝置；及

位置適當的有蓋開口以供檢查和清洗之用。”

第 10 條

滅火 在第 6.4 款的第一句話中，于 “設備 ”和 “須”之間，加入 “安裝在圍壁處所中或開敞甲板上”。

第 13 條

逃生手段 在第3.2.3款中，刪去第三句中 “公共處所” 一詞并在第四句之前加入下列新的句子：

“公共處所亦可具有直通樓梯間的通道，但劇場后臺除外。” 15 將下列新的第 3.2.5.3 款加在現有 第3.2.5.2 款之后：

“3.2.5.3 如獲主管機關根據本組織制定的指南* 所給與的認可，亦可接受替代撤離導向系統以取代第3.2.5.1 款所要求的逃生路徑照明系統。16 將下列新的第 21、22 和 23 條加在現有第 20 條之后：

“第 21 條 事故門限、安全返港及安全區 適用范圍.4 2010年7月1日及以后建造、按照第II-1/2.5 條的定義長度為120 米及以上，或具有三個及以上主豎區的客船須符合本條的規定。*

參見評估撤離導向系統功能性要求和性能標準(MSC/Circ.1167)及用以取代低位照明系統的撤離導向系統測試、認可和評估臨時導則(MSC/Circ.1168)。

MSC 82/24/Add.1

ANNEX 2

Page 5 目的

本條款的目的是確定設計標準，使船舶在發生未超出第3款所規定門限的事故后，依靠自身動力安全返港；本條款還提出了安全區的功能性要求和性能標準。3 事故門限

就失火而言，事故門限包括：.1 失去原發處所直至最近的“A”級邊界，如該原發處所受固定式滅火系統保護，該邊界可以是原發處所的一部分；或

失去原發處所以及相鄰處所直至最近的“A” 級邊界，該邊界并非原發處所的一部分。.2 4 安全返港*

當火損未超出第 3 款所界定的門限時，船舶須能夠返港，同時提供第3.51條所界定的安全區。為被視為有能力返港，在船上未受失火影響部分的下列系統須維持運轉：

.1.2.3.4.5 推進系統；

操舵系統和操舵-控制系統； 導航系統；

燃油注入、轉輸和服務系統；

駕駛臺、輪機處所、安全中心、滅火隊及控損隊之間的內部通訊系統、以及通知和集合旅客和船員所需的內部通訊系統；.6.7.8.9.10.11 對外通訊系統； 消防總管系統； 固定式滅火系統； 火、煙探測系統； 艙底水及壓載系統；

動力操作的水密和半水密門；

* 參見客船上事故后為安全返港及有序撤離及棄船而維持運作的系統的性能標準

(MSC.1/Circ.1214)。

MSC 82/24/Add.1 ANNEX 2 Page 6

.12.13.14 5 5.1 預計支持第 5.1.2 款所述“安全區”的系統； 進水探測系統； 及

主管機關認定的對控損努力至關重要的其它系統。

安全區

功能性要求:.1 安全區一般須為內部處所, 但主管機關在考慮到運營區域的任何限制和有關預期環境狀況后, 亦可允許將某外部處所用作安全區； 安全區須向所有居住者提供下列基本服務*, 以確保旅客和船員的健康得以維持：.1.2.3.4.5.6.7.8.3.4

衛生設施； 水； 食物； 后備醫療處所； 風雨遮蔽； 防暑防寒設施； 照明； 及 通風；.2 通風設計須減少可能影響安全區使用的煙和熱氣風險； 及

定為或用作安全區的每一區域須設有通往救生設備的通道，并要考慮到某一主豎區可能無法從內部穿行。

5.2 后備醫療處所

后備醫療處所須符合主管機關認可的標準?。

第 22 條 在失火事故后維持運行的系統的設計標準

* 參見客船上事故后為安全返港及有序撤離及棄船而維持運作的系統的性能標準

(MSC.1/Circ.1214)。

? 參見客船建立醫療及衛生計劃指南(MSC/Circ.1129)。

MSC 82/24/Add.1

ANNEX 2

Page 7 適用范圍

2010年7月1日及之后建造，按照II-1/2.5 條的定義長度為120 米及以上，或具有三個及以上主豎區的客船須符合本條的規定。2 目的

本規定的目的是為在超出第21.3款界定的事故門限后，為支持有序撤離及棄船而需要維持運行的系統定出設計標準。3 系統*

3.1 一旦任何一個主豎區因失火而無法使用，下列系統的布置與分隔須能確保維持運行：

.1.2.3.4.5.6 消防總管；

內部通訊(支持通知和集合旅客和船員所需要的滅火工作)； 對外通訊手段；

排除滅火用水的艙底水系統；

逃生通道沿線、集中站和救生設備登乘站的照明；及 須設有撤離導向系統。

3.2 上述系統，在假設無法使用的主豎區之外無損壞的情況下，須能運行至少3 小時。這些系統毋須在無法使用的主豎區內維持運行。

3.3 就 3.1款而言，在按照‘A-60’標準建造的圍阱之內穿過無法使用的主豎區的電纜和管線須被視為完好及可用。主管機關可認可同等程度的電纜及管線保護。

第 23 條 客船上的安全中心 適用范圍

2010年7月1日及之后建造的客船須在船上設有符合本條要求的安全中心。目的

本條旨在為協助管理緊急情況的處所作出規定。

* 參見客船上事故后為安全返港及有序撤離及棄船而維持運作的系統的性能標準

(MSC.1/Circ.1214)。MSC 82/24/Add.1 ANNEX 2 Page 8 位置與布置

安全中心須為駕駛室的一部分或者位于與駕駛室相鄰的處所但有直通駕駛室的入口，以使對緊急情況的管理不致影響到當班駕駛員的駕駛職責。4 布局和人機工程設計

安全中心的布局和人機工程設計須酌情考慮到本組織制定的指南*。通訊

安全中心、中央控制站、駕駛室、機艙控制室、消防系統儲藏室和消防設備儲藏間之間須設有通訊手段。6 安全系統的控制與監測

盡管公約中有其它要求, 安全中心須具有下列安全系統的全部功能（操作、控制、監測或所需要的任何組合）：

.1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12 所有動力通風系統； 防火門； 總緊急報警系統； 公共廣播系統； 電動撤離導向系統； 水密和半水密門；

船殼門、裝貨門和其它關閉裝置的顯示器； 內（外）首門、尾門及任何其它船殼門的漏水； 電視監視系統； 探火及報警系統； 固定式局部滅火系統； 灑水和同類系統；

* 參見本組織將制定的指南。

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ANNEX 2

Page 9

.13.14.15.16.17 機器處所的水基滅火系統； 召集船員用的警報系統； 中庭排煙系統； 進水探測系統；及 消防泵及應急消防泵。”

第 III 章 救生設備與布置

第 4 條

救生設備與布置的評估、測試和認可 第 3 款由下列文字取代： “3 在認可新穎救生設備或布置之前，主管機關須確保：.1 此設備所達到的安全標準至少與本章和《規則》的要求相等，并已根據本組織制定的指南*加以評估及測試； 或

此布置已按照第38 條成功地進行了工程分析、評估與認可。

.2 _______________________ * 參見本組織將制定的指南。將下列新的 C 部分加在現有第 37 條之后：

“ C 部分 替代設計與布置

第 38 條 替代設計與布置 目的

本條旨在為救生設備與布置提供替代設計與布置的方法。通則

2.1 如其替代設計與布置能滿足有關要求的意圖并能提供和本章同等的安全水平，救生設備與布置可以偏離B部分中的要求。2.2 當替代設計與布置偏離于B部分中的條文要求時，須按照本條規定對該設計MSC 82/24/Add.1 ANNEX 2 Page 10

與布置進行工程分析、評估與認可。工程分析

工程分析須按本組織制定的指南*準備并向主管機關提交，并須至少包含下列內容：

.1.2.3 確定船舶類型和有關救生設備與布置； 給出該救生設備與布置將滿足不了的條文要求；

給出擬議設計不滿足該條文要求的理由并以符合其它公認的工程或工業標準為證據；

確定有關條文要求所闡明的關于該船舶和救生設備與布置的性能標準：.4.1

性能標準所達到的安全水平須不低于B部分中相關條文要求；及

.4.2.5

性能標準須能量化并能衡量；.4 替代設計和布置的詳細描述，包括列明設計中所使用的假設及任何建議的操作限制或條件；

證明替代設計和布置達到安全性能標準的技術證據；及 查明該建議的有關潛在不足和危險后所做的風險評估。.6.7 4 替代設計與布置的評估

4.1 主管機關須參照本組織制定的指南?對第 3 款所要求的工程分析加以評估及認可。

4.2 船上須帶有經主管機關認可的證明替代設計與布置符合本條規定的文件的副本。5 交換資料

主管機關須向本組織通報其認可的有關替代設計與布置的相關資料，以向所有締約政府轉發。* 參見海安公約第II-1章和第III章替代設計與布置指南(MSC.1/Circ.1212)。

? 參見海安公約第II-1章和第III章替代設計與安排導則(MSC.1/Circ.1212)。

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ANNEX 2 Page 11 條件變化后的重新評估

如替代設計與布置中規定的假設和操作限制出現變化，須按照變化后的條件進行工程評估，并獲得主管機關的認可。”

MSC 82/24/Add.1

MSC 82/24/Add.1

第三篇：李家地信用社許利文合規管理和風險防控年自查報告

李家地信用社

合規管理和風險防控年個人自查報告

——許利文

2011年6月30日晚，在社主任的組織下我社全體員工認真學習康信聯[2011]47號文件，并成立了合規管理和風險防控年領導小組，在成立了小組后又層層簽定了承諾書，緊緊圍繞工作需要，明確農村信用社每位員工從事本職工作應該知曉或熟練掌握的“應知、應懂、應會、應盡職、應守紀”的相關制度、知識、技能、以及職業操守。使全體員工通曉自己的職責、工作流程、崗位風險點，能夠認識到工作中存在的問題和后果，掌握規范行為、防范風險、解決問題的措施和途徑，進一步提高員工對風險的識別、防范、化解能力。

一、自查情況: １、規章制度健全及執行情況方面：

在規章制度健全及執行情況自查中，我社根據聯社有關要求建立案件防控組織，并且由信用社主任孫斌負總責親自抓，還層層簽訂責任書，召開了合規管理和風險防控年專題會議，還制定了排查制度與日常行為考核制度，制定了崗位職責，各項業務操作規程、授權、轉授權、授信管理制度，而且對重要崗位人員八小時以外行為進行排查并對問題人員采取了相應措施。

2、會計出納業務：

在會計出納業務自查中,我社是執行復核制雙人臨柜、換人復核，嚴格執行授權制度，授權操作手續符合規定，人員變動和短期離職進行了交接記錄，鑰匙交接存在交叉現象。２、存貸款業務方面：

私折公用進行徹底清查，沒有存在小金庫現象，建立了 大額現金支付臺賬，并及時進行登記，復式記賬憑證無復核人簽章；每旬對重要空白憑證使用、保管、庫存情況進行檢查，并有檢查記錄，每天打印營業網點各種報表，并及時裝訂傳票歸檔；在貸款合同上我沒有及時補上公章，在2011年5月份的對公對賬單上沒有現場折角驗印，以上是我在合規管理和風險防控年工作中的自查情況，在社主任的組織下全體員工進行了緊張的自查工作，但仍有許多地方還在沒有檢查出來，在自查中出現的問題也進行了及時糾補，仍有許多問題無法一下糾補，這就需要我社在今后的工作中邊工作邊糾補，徹底消除風險隱患，有效遏制案件的發生。

李家地信用社 二零一一年九月二十日