第一篇：認識實習

船舶認知實習報告

——船舶認知與感想

【摘要】在學習過專業知識以及實習完后，我發現我對船舶又多了一層認識，船舶工業在我國占著十分重要的地位，而不同種類的船舶都有著它們自己的用途，在參觀完船舶實驗室之后，我還發現不同的船都有著不同的構造，并不是統一的，而且船里面的設備也有很大差別，而這不同的設備就直接導致了傳播的性能差異。隨著時代的進步，各式各樣的船舶如雨后春筍般冒出來，它不僅用于水運交通，還在能源運輸以及海洋開發方面有著極其重要的作用。我覺得船舶專業發展決定著我國造船工業是否能進入世界前列。

【關鍵字】船舶概論 船舶分類 船舶性能造船設備 世界地位

前言：從我進入大學到今天已經一年的時間了，在這一年中我了解了很多關于船舶的知識，它讓我更加全面的了解了船舶這個專業以及以后的學習方向，今天我就為大家系統的講解一下。

1船舶概論和分類

1.1船舶概述

現代船舶雖然仍是交通運輸的重要工具之一，但早已超越了交通運輸的范疇。船舶用于軍事目的叫軍用船舶；用于運輸、漁業、工程、海洋開發等方面的船舶統稱為民用船舶。

用于不同地方的船舶有不同的要求，船舶在航行區域、運動狀態、推進方式、動力裝臵、造船材料和使用范圍等方面也各不相同，因此船舶種類繁多，各具特色。船舶按航行區域可分為海洋船舶、港灣船舶和內河船舶三大類。海洋船舶又分為遠洋船舶、近洋船舶和沿海船舶三種。航行在湖泊上的船舶一般歸于內河船舶類。

船舶按運動狀態可歸納為浮行船、滑行船、騰空船三類。浮行船舶是指一切水上浮行和水下潛行的船舶。滑行船是指航行時，船身絕大部分露出水面而滑行的船舶。騰空船是指船身在完全脫離水面的狀態下運行的船舶。

船舶按推進方式可分為原始的撐篙、拉纖、劃槳、搖櫓等人力推進的船舶；依靠風帆、風車、風筒等風力推進的船舶；依靠各種機械推進的明輪船、噴水船、螺旋槳船、空氣推進船等。

船舶按動力裝臵的不同可分為往復蒸汽機船、柴油機船、汽輪機船、燃氣輪機船、電力推進船、聯合動力裝臵推進船和核動力裝臵船。

船舶按造船材料可分為木船、水泥船和鋼船。

船舶按用途可分為運輸船舶、漁業船舶、工程船舶、工作船舶、軍用船舶以及

一些特種船舶。

1.2船舶分類

船舶分類方法很多,可按用途,航行狀態,船體數目,推進動力,推進器等分類.按用途分類 這種分類方法最常用,可分為軍用和民用船舶兩大類.軍用船舶通常稱為艦艇或軍艦.民用船舶一般又分為運輸船,工程船,漁船,港務船等.按航行狀態分類通常分為排水型船舶,滑行艇,水翼艇和氣墊船.按船體數目分類分為單體船(絕大多數船舶屬此類)和多體船.按推進動力分類可分為機動船和非機動船.機動船按推進主機的類型又分為蒸汽機船,汽輪機船,柴油機船,燃氣輪機船,聯合動力裝臵船,電力推進船,核動力船等.按推進器分類有螺旋槳船(主要型式),噴水推進船,噴氣推進船,明輪船,平旋輪船等.按推進器數目還可分為單槳船,雙槳船,三槳船等.按機艙部位分類有尾機型船(機艙在船的尾部),中機型船和中尾機型船.按主體連續甲板的層數分類有單甲板船,雙甲板船,三甲板船等.按船體結構材料分類有鋼船,鋁合金船,木船,鋼絲網水泥船,玻璃鋼艇,橡皮艇,混合結構船等.２船舶與海洋工程的相關的知識和技術

２.１船舶性能

船舶的基本性能，包括可操作性，穩性，結構等。

２.１.１ 可操作性

可操作性是船舶的基本性能之一，是指船舶按照駕駛者的意圖，保持或改變其運動狀態，如航速、航向、位臵等，包括航向穩定性、回轉性和轉首性。２.１.２穩性

受外力（風浪等）作用時產生傾倒，當外力消失后，能使船舶恢復到原來位臵的能力，稱為船舶穩性。

穩性可按傾斜角度的大小分為初穩性和大傾角穩性；按作用力性質可分靜穩性和動穩性；按傾斜方面何分為橫穩性和縱穩性。

初穩性是指小傾角下的穩性，傾角一般不超過15。大傾角穩性是指傾角大于15。，或在水密甲板邊緣上開始入水，我或船部開始露水面以后的穩性。靜穩性是指作用到船上的外力是由零逐步增加到某值，即船舶在傾斜過程中角加速度等于零，此時外力作用性質為靜力作用，船在靜力作用下的穩性稱為靜穩性。動穩性是指船舶在水上受突然的陣風或波浪沖擊，在具有角加速度的情況下發生傾斜，角加速度大于零，船將繼續傾斜，船舶能抵抗這一動力傾斜的能力稱為動穩性。

在學校流體實驗室中老師具體講解了風動以及當船體在水下的時候將受到水這個流體帶來的作用力，在面對兩種不同的力的作用下要平衡其作用，使得船在航行時保持穩定并在此基礎上提高速度和可操作性。

２.１.３船體結構

現代運輸船舶盡管種類繁多，構造不一，但都是由船體和動力裝臵兩部分組成，并配臵有各種舾裝設備和系統。船體及其上層建筑 運輸船舶的主體，為旅客、船 員以及貨物、動力裝臵和油、水等物料提供裝載的空間。

鋼質運輸船船體是用各種規格鋼板和型材焊接而成，由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成水密空心結構。船底有單底和雙底結構，由船底外板、內底板和

內底邊板、縱向骨架、橫 向骨架等構件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 種。橫骨架式結構由肋板、中桁材、旁桁材等構件組 成;縱骨架式結構減少肋板數,但增加船底縱骨。兩舷由 水密的舷側外板和加強它的骨架組成。為了加強船首尾結構,在首端有首柱,在 尾端設尾柱。船體內部設若干道艙壁，形成不同用途的 艙室。船的首部和尾部設有防撞艙壁，分別形成首尖艙、尾尖艙，以保安全。

上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建 筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過去典型的雜貨船 多為中機型,其上層建筑分別設在船首、船尾和中部,分 別稱為首樓、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船。橋樓 是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺、海圖室、電報間等，駕駛臺以下部分為船員居住、休息、娛樂的 場所。

２.２船舶的制造工藝與設備

２.２.１造船工藝

1.生產大節點：開工——上船臺（鋪底）——下水（出塢）——航海試驗——完工交船

生產大節點在工藝流程中是某工藝階段的開工期（或上一個節點的完工期），工藝階段一般說是兩個節點間的施工期。生產大節點的期限是編制和執行生產計劃的基點，框定了船舶建造各工藝階段的節拍和生產周期；從經營工作看，節點的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。

２．工藝階段：鋼材預處理——號料加工——零、部件裝配——分段裝焊——船臺裝焊（合攏）——拉線鏜孔——船舶下水——發電機動車——主機動車——系泊試驗——航海試驗——完工交船

３.需要說明的是以上工藝階段是按船舶建造形象進度劃分的，現代造船工藝流程是并行工程，即船體建造與舾裝作業是并行分道組織，涂裝作業安排在分道生產線的兩個小階段之間，船體與舾裝分道生產線在各階段接續地匯入殼舾涂一體化生產流程。

２.２.２現代造船流程

船體放樣

1.線形放樣：分手工放樣和機器(電腦)放樣，手工放樣一般為1：1比例，樣臺需占用極大面積，需要較大的人力物力，目前較少采用;機器放樣又稱數學放樣，依靠先進技術軟件對船體進行放樣，數學放樣精確性較高，且不占用場地和人力，目前較為廣泛的采用機器放樣。

2.結構放樣、展開：對各結構進行放樣、展開，繪制相應的加工樣板、樣棒。

3.下料草圖：繪制相應的下料草圖。

船體鋼材預處理：對鋼材表面進行預處理，消除應力。

1.鋼材矯正：一般為機械方法，即采用多輥矯夾機、液壓機、型鋼矯直機等。

2.表面清理：a.機械除銹法，如拋丸除銹法噴丸除銹法等，目前較為廣泛采用;b.酸洗除銹法，也叫化學除銹，利用化學反應;c.手工除銹法，用鎯頭等工具敲擊除銹

構件加工

1.邊緣加工：剪切、切割等;

2.冷熱加工：消除應力、變形等;

3.成型加工：油壓床、肋骨冷彎機等。

船體裝配：船體(部件)裝配，把各種構件組合拼接成為各種我們所需的空間

形狀。

船體焊接：把裝配后的空間形狀通過焊接使之成為永久不可分割的一個整體。

密性試驗：各類密性試驗，如著色試驗、超聲波、X光等。

船舶下水：基本成形后下水，設計流水線以下的所有體積均為浸水體積。重力下水：一般方式為船臺下水，靠船舶自重及滑動速度下水;

2.浮力下水：一般形式為船塢;

3.機器下水：適用于中小型船舶，通過機器設備拖拉或吊下水。

系統、機裝、電裝、管船舶舾裝：全面開展舾裝系統、系泊裝等方面的工作。船舶試驗：系泊試驗、傾斜試驗，試航(全面測試船舶各項性能)。

交船驗收。

２.3船舶設計與相關技術

２.３.１船舶三位建模和生產設計

主要采用TRIBON、HD-SHM軟件進行計算機輔助三維建模并進行生產設計工作，這方面工作的開展，是實驗室與船舶工業緊密結合的切入點，要求所有進入實驗室工作的人員（包括研究生）必須掌握這一基本技能。

２.３.２載人潛水艇設計

是實驗室未來十幾年乃至幾十年的發展方向之一。載人潛水器是人類從陸地走向海洋所必備的運載工具，該領域的發展前景廣闊。我校在該領域有較好的歷史積淀并在國內占有重要地位，在我國實施海洋戰略的大背景下，為有志于此的青年才俊施展才華提供了廣闊天地。

２.３.３艦船操縱模擬仿真系統開發

該系統是利用仿真技術、網絡技術、系統集成技術和多媒體技術，直觀地反應艦船操縱特點和規律的模擬系統。所涉及到的知識來源于多個學科并輻射多個應用領域，實驗室與學校多個院系合作，共同推進該研究工作的開展，目前已經開發成功多種模擬器并交付客戶使用，得到客戶認可。

２.３.４軟件開發及二次開發

目前主要的工作在于船舶專業軟件，如TRIBON軟件的本地化和二次開發，初步確定未來研究方向放在兩個方面：艦船逃生仿真系統；SPAR生產管理軟件與TRIBON等生產設計軟件的集成。相信這兩個研究方向具有廣闊的應用潛力。３實習感想

３.１專業興趣

船舶工業是現代大工業的縮影，是關系到國防安全及國民經濟發展的戰略性產業。船舶工業不但為水運交通、能源運輸和海洋開發提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經濟和國防建設的戰略性產業之一。就現在來看，船舶工業也將要成為我國的一個支柱產業。經過改革開放后二十多年的快速發展，船舶工業已成為我國為數不多的幾個具備了較強國際競爭能力的外向型產業之一，成為世界船舶工業的一支重要力量。

由于我從小生活在長江邊上，每晚在自己的樓頂都可以看到來來往往的大船，當時就夢想有一天那里的船有一艘是我造的，雖然這個想法暫時還沒法實現，但我會向著這個目標進發的。

３.２從事船舶業的特長及優勢

外界影響：我國船舶工業造船產量已連續１１年位居世界第三位，在世界船舶工業中所占份額由２０００年的６％提高到２００５年的２０％。到２０１５年我國的船舶產量將達２４００萬載重噸，達到“世界第一”。造船業高速發展主要有以下一些誘發原因：一是中國對鐵礦石等原料的巨大需求，導致散裝貨船供不應求；二是中國成為全球第二大原油進口國，政府要求原油進口５０％要自己運輸，導致對油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿易國，造成集裝箱船緊張。

自身能力：我有著豐富的想象力以及追求目標的決心，而且我很有耐心，我想我在工作時能夠一絲不茍的完成，最后我有著非常強烈的集體感，我喜歡集體的感覺，我不會孤立團體而獨立的存在。

4文獻檢索來源

《中國未來三大優勢發展為世界造船大國》

《船舶分類》作者楊素

《船舶企業管理》

《船舶制造工藝流程簡要介紹》

中國新聞社[JOL] 楊素的個人百度空間[z]江都造船廠 中國國方科技論壇

第二篇：認識實習

有一名話叫做：不經過風雨，怎么見彩虹？我想改一下：不真正進入社會，怎能了解社會呢？

在此次認識實習的過程中，我們參觀了公司安徽金鼎股份有限公司和瑞鵠汽車模具有限公司，并參加了一次講座，從實際到理論，加深了我們對材料成型機控制工程專業的理解，和對于與社會接軌的深刻感受。

作為學生，我們更多的是課本的知識的理解，理論的優勢是我們的特色，但是怎樣將理論結合實際卻是擺在我們面前的難題。而參觀這兩家公司正是給了我們直觀的解讀。

一、實習目的1、使我們理解、深化和鞏固所學多的專業基礎知識，實現理性認識和感性認識的統一。

2、鍛煉我的動手能力，將學習的理論知識運用到實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。

3、開拓視野，完善我們的知識結構，達到鍛煉能力的目的。

二、實習目的安徽金鼎股份有限公司 公司簡介

安徽金鼎鍋爐股份有限公司起源于1958年成立的國營企業蕪湖鍋爐廠，2004年12月進行股份制改制，成立安徽金鼎鍋爐股份有限公司，是一家以設計制造電站鍋爐、余熱鍋爐、垃圾焚燒鍋爐、冶金設備和化工容器及其配套輔機等產品為主的國家重點企業。

公司擁有A級鍋爐和D1、D2級壓力容器設計、A2制造許可證、ISO9001:2000質量體系認證書、美國ASME“U”“S”規范鋼印及授權證書，是安徽節能裝備制造基地、國家級高新技術企業、安徽省企業技術中心。公司擁有垃圾焚燒鍋爐、余熱鍋爐一項發明專利、11項實用新型專利，關鍵核心技術專利6項，技術訣竅15項。公司曾獲“安徽名牌產品證書”、“中國電力設備管理協會推薦品牌證書”等。公司先后與清華大學、浙江大學、上海理工大學、以及幾家外國公司合作，通過科技成果轉化形成的產品、樣機共計50余項。參與中國重大科技項目中科院核聚變設備核心部件制作，進入了中科院重大項目制造網絡。

2005年，安徽金鼎鍋爐股份有限公司開始由原先生產工業鍋爐為主轉而主攻環保節能型的余熱鍋爐，循環經濟利用為金鼎鍋爐開辟了競爭的“藍海”。短短幾年間，金鼎的有色金屬余熱鍋爐已穩居同類型節能裝備市場的前列。公司主要產品有： 100萬千瓦以上超臨界、超超臨界發電鍋爐的制造；余熱鍋爐發電裝置生產線；垃圾焚燒鍋爐，其中爐排爐單臺日處理垃圾達到900噸，流化床爐日處理垃圾500噸；次高溫、次高壓鍋爐等等。同時在城市污水處理廠污泥焚燒項目、桔桿焚燒項目方面公司通過積極探索及研究，擁有了自己的專利產品。

金鼎鍋爐憑借過硬的技術和高標準的制造質量，先后與美卓、卡萬塔、福斯特惠勒等國際知名公司合作。為他們設計制造各類產品，涵蓋垃圾焚燒，余熱發電等多個領域。在國際上樹立了金鼎鍋爐在節能鍋爐制造上的優勢。公司歷年產品出口到二十多個國家和地區，銷往國內20多個省、市，在國內外用戶中享有較高的聲譽。

2010年9月，公司再次向國家知識產權局遞交了多項發明專利和實用新型專利申請：同時申報發明專利和實用新型專利的共有9項技術，只申報實用新型專利的有10項技術。申報的項目數量多、價值大、層次高、核心競爭力強。為

1占領垃圾焚燒爐等市場的技術至高點奠定了堅實的基礎，在自主知識產權方面獲得了喜人成就。先后被評為安徽省優秀非公有制企業、市級重合同守信用單位、蕪湖銀行業協會頒發的信貸誠信企業。

公司的產品介紹

1、城市垃圾焚燒發電技術：城市垃圾焚燒發電技術是目前國際和國內通用的解決城市生活垃圾無害化處理的最佳和最節約的方式，達到城市生活垃圾處理的資源再生化、減量化、無害化的環保要求指標。該公司擁有各種垃圾焚燒類型及系列的城市垃圾焚燒發電鍋爐，單臺日處理垃圾量從100~900噸各系列垃圾焚燒發電鍋爐，采用順推與逆推往復式爐排焚燒垃圾發電鍋爐技術。75t/h循環流化床垃圾焚燒發電鍋爐以及旋轉窯焚燒垃圾發電鍋爐等多類先進產品，適合國內大中小城市的垃圾處理，產品遠銷國際和國內市場。

2、城市污泥混合焚燒發電無害化處理技術：該公司正在實施的日處理200噸城市污泥焚燒發電無害化處理項目，是我國唯一擁有自主知識產權的城市污泥焚燒發電無害化處理的國家示范項目。該項目運行成本低，節能和環保效益顯著，能實現各類城市污泥無害化、減量化、資源化處理，市場前景非常廣闊。項目引進吸收國外先進技術，進行自主創新，具有自主知識產權，其核心技術形成了多項專利，性能可靠，處于國際領先地位，填補國內空白。2011被國家發改委列入城市污泥處理的示范項目，驗收后國家發改委將在全國進行推廣。該項目不僅實現了城市污泥的“資源化”、“無害化”和“減量化”處理，而且同時帶來良好的經濟效益，具有極大的推廣價值。

3、生物質焚燒發電鍋爐：生物質能是當今世界上僅次于煤炭、石油、和天然氣的第四大能源。也是一個很好的易于開發利用的綠色清潔可再生能源，將成為未來持續能源的重要部分。生物質焚燒發電是利用生物質直接燃燒或轉化為某種燃料后燃燒所產生的熱量發電。該公司自行設計的蒸發量從75t/H~130T/H水冷振動爐排和循環流化床燃燒方式系列生物質焚燒發電鍋爐，能焚燒農作物的秸稈，殘渣和谷殼；林木的殘枝、樹葉、鋸末、果核、果殼；制糖的甘蔗渣；動物的糞便等多種生物質燃料。具有燃料適應性好、燃燒效率高、負荷調節范圍廣、不易結焦很多優點。同時與芬蘭美卓動力公司合作了440T/H造紙廢棄物焚燒發電鍋爐。

4、各類余熱發電鍋爐：該公司上世紀九十年代就成功地開發并制造出用于鋼鐵行業的以高爐煤氣和焦爐煤氣為燃料的余熱鍋爐。進入二十一世紀后，該公司先后成功開發、制造了有色冶煉行業的閃速爐余熱鍋、奧斯麥特爐余熱鍋爐、轉爐余熱鍋爐、煉銅陽極爐余熱鍋爐等，并進行了大量的技術儲備，經過短短的時間，目前該公司在有色冶煉行業（包括煉銅、煉鉛、煉鎳等領域）節能余熱鍋爐的設計和制造上已步入了國內領先行列。

5、大型電站鍋爐部件加工：該公司近幾年利用一流的加工設備和先進的加工工藝，高質量加工了多臺套大型電站鍋爐部件，最高等級達100MW超臨界電鍋爐部件，廣泛用于國內各大行電站，并出口到多個國家和地區。

6、電站鍋爐—循環流化床鍋爐：循環流化床鍋爐是我公司與國內知名高校和科研院所在總結了國內外循環流化床鍋爐設計和運行經驗的基礎上，聯合自主開發的新一代環保節能型產品。目前已形成內旋渦分離、方形水冷分離、高溫絕熱旋風三大系列產品。容量從35-480t/h，額定壓力3.82-13.7Mpa。適用于煤煙、貧煤、無煙煤、褐煤、洗中煤、煤干石和造氣爐渣等燃料，也可部分燃燒煤泥。

7、化工容器：該公司具有較強的容器加工實力，承接各類化工容器的加工，廣泛用于個化工行業，多次出口國外。

8、LNG產品：天然氣是優質、高效、潔凈的能源，LNG(液化天然氣)可以像石油一樣安全方便地儲存及運輸，LNG技術的發展，提高了天然氣在全球的競爭性。作為“對環境友好的” 能源，LNG是當今世界上公認的最清潔的能源之一，并以其熱值高，良好的經濟性和安全性受到世界各國政府和一般用戶的歡迎。該公司具有較強的容器加工實力，承接各類化工容器的加工，廣泛用于個化工行業，多次出口國外。同時大力拓展LNG船用儲罐及供氣系統、LNG車用氣瓶及供氣系統、低溫液體儲罐系列、低溫液體運輸車、LNG撬裝式加氣站、LNG低溫液體罐式集裝箱市場。

瑞鵠汽車模具有限公司

公司簡介

瑞鵠汽車模具有限公司 成立于2001年12月，座落于國家級蕪湖經濟技術開發區，占地面積48000平方米，投資總額10720萬人民幣，是一家專業從事汽車主模型，汽車鈑金件模、夾、檢具開發與制造以及汽車小批量白車身焊裝分總成生產制造的高新技術企業。公司從成立之初就以為汽車行業提供創新、優質、高效的工裝和服務為使命，本著把瑞鵠模具發展建設成為具有時代特色的專業汽車車身開發制造公司的企業宗旨，力爭讓世界汽車行業選擇瑞鵠。

公司主要業務范圍包括： SE分析，汽車主模型、模具、夾具、檢具等工裝設備的設計制作，汽車小批量白車身與焊接總成件的生產制造，以及工裝的安裝調試等服務環節。公司擁有各類專業技術人才，確保了設計、生產的每一環節的品質。公司成立至今已成功完成多個整車項目的開發制作，并得到客戶及市場的肯定。公司正積極地加大對高新科技、先進設備和高級人才等軟件、硬件的投入。目前公司已經達到了國際先進水平，在國內外擁有一定的核心競爭力。已集團化發展，下屬多家子公司，分別為安徽瑞祥工業有限公司、安徽成飛集成瑞鵠汽車模具有限公司、富士瑞鵠技研（蕪湖）有限公司、蕪湖瑞鵠鑄造有限公司等。公司始終堅持技術創新求發展，把質量視為企業生存的根本，營造出“顧客至上、以人為本、效益優先、和諧共贏”的企業文化，在國內國際同行中享有良好的聲譽。

公司產品介紹

1、模具：頂蓋類，如：奇瑞G3行李箱蓋內板等等。側圍類，如：威麟H3側圍等等。門板類，如，旗云6后門外板等等。

2、夾具：焊裝線產品、高頻固化加劇、車身夾具產品、等等。

3、檢具：車燈匹配檢具、翼子板單件檢具、測量支架、結構件單件檢具、中控面板檢具、總成檢具等等。

4、主模型：內外飾一體主模型、內飾主模型、外飾主模型等等。

5、開發車型：北汽B40車型、奇瑞E5車型、瑞麒X1車型等等。

6、承制沖壓件：發蓋制件產品、門內板沖壓件產品、后側圍及門板沖壓件產品、行李箱蓋制件產品等等。

三、實習總結

在本次參觀過程中，我們了解了鍋爐的最基本構造框架，鍋筒→集箱（用于分流）→排管，之后我們到了加工車間加工區，它們依次是：

1、機械彎管區：這里有眾多的蛇型管，它們的長度一般為9m~12m,在其表面上有關于該管的型號、尺寸、操作者及操作地等一些標識。例如：50.8×4.19×11200SA213 T12 AF12097，可以通過連接為30m的蛇型管，用于工件的配置。工藝流程是通過熱絲TIG焊連接其蛇型管，此過程中通過吸熱，進行熱交換，減少廢氣熱量的散失，收集并利用這些熱能可以供暖發電。之后通過實時探照檢驗毛坯的合格率。如有不合格的產品，可以通過手工氬弧焊進行返工修正。這些操作也可以通過數控彎管機實現。

2、小R擠壓區：此過程中有U型加熱器等大型設備，如，卡萬塔產品、小R擠壓彎頭樣品（Ф45×6R28）等。通過這一過程可以降低產品缺陷率。

3、集箱制作區（集箱焊裝）：在這一過程中最重要的就是精確操作的部位。我們可以通過工程師們設計的圖紙和確定的象限在工件上進行劃線，以保證工人操作時減小差錯以致準確無誤。雖然此過程中，設備單一，但是隊工人的技術要求較高。

4、金加工區、水壓試驗區、儲管區以及原材料的檢測。

在整個過程中，用到了6種焊接方法，他們分別是手工電弧焊、二氧化碳氣體保護焊、氬氣保護焊、熱絲TIG焊、氖弧焊和螺柱焊。

這次認識實習，無疑給了我們同學對于材料成型機控制工程專業的認識變得跟家具體清晰了，這也是我作為材料成型機控制工程專業學生的最大感悟。

進入車間，一切都是那么的陌生，但是一切又都令我們好奇，大型的機器轟鳴聲掩蓋了幾乎所有的說話的聲音，工人師傅們都在忙碌，一切的一切在進入工廠的瞬間發現：現實與夢想的距離是那么遙遠。師傅們的工作看起來似乎很簡單，但我覺得真的親自動起手來，那可很是張飛穿針——大眼瞪小眼嘍！當我們看到的和我們想象中的以及動手之后的體會自然不同，也學著就是這次認識實習對我的最大意義。在這時我才感覺得到“不要對沒做過的事說沒意義”這句話的真正意義。實踐出真知啊！在車間里的參觀學習時，通過師傅們的講解，我了解了些許車間的生產、加工的流程。

在我們剛進到車間的時候，師傅的一句話讓我感觸很深，那就是：“產品是做出來的，認識管出來的”。這句話雖說和我們專業關系不大，但是對于我們同學來說它教會了我們應該擁有一個什么樣的生活、學習甚至以后的工作態度。要不斷的通過自己的努力，提高學習效率，豐富自己的專業知識和技能，管理好自己的生活，乃至以后在工作崗位為上不斷的開拓創新，想方設法的改進自己的工作方法以提升自己，是自己在工作中更加得心應手，在職為上又所作為，成為適合這個社會的優秀人才！

“生命至高無上，安全責任為天”這句話是我在車間中看到的，這句話充分體現了，一切的工作都要在保證人身安全的前提先進行，這體現了一個企業以人為本的經營理念，更加展現出企業應付的社會責任。

看著那些剛進入招聘企業實習工作的學長們忙忙碌碌的來來去去，堅定的態度是那么一點一滴在鑄就起來，一個認真負責的人無論到哪里都可以站得正。相對于經驗和技術而言，這些都是可以積累的，可以日久能熟的，但是否能有正確的態度卻是因人而異的。

總的來說，我們這一次實習是比較成功的，大家都能學習到了很多在校園、在課堂上、課本上學不到的東西，也了解很多和懂得了做人的道理，特別是體會到生活中的艱辛和找工作的不容易。

感謝這次實習，感謝這次實習的師傅，感謝為我們爭取了這實習機會的領導。這次實習，一定會令我的人生走向新一頁！

第三篇：實習認識

實習認識

這周開始實習，盼望了很久的實習總算開始了，這周聽老師說是去參觀漢陽陵，未央校區和聽些老師的講座。課堂中，老師們認真的給我們講解了關于我們這門課程的相關知識，畢業發展方向，實習的目的，實習的要求，以及對我們的教導。下面是我在課堂上聽的老師講的內容和參觀后的些感受。

課堂上老師講的很詳細，如橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。

橋梁工程學的發展主要取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。這時的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。

自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網以增大經濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產正好滿足這一要求。

在技術方面，只是憑經驗修橋，曾使19世紀80～90年代的許多鐵路橋發生重大事故；從這時起，正在發展中的結構力學理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為減少。

二十世紀以來，公路交通有很大發展。在內陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。

橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結構行為進行更精確的數值分析，采用更精確的結構試驗進行驗證，以使橋梁建設的經濟效益不斷提高，已成為時代的要求。橋梁工程始終是在生產發展與各類科學技術進步的綜合影響下，遵循適用、安全、經濟與美觀的原則，不斷的向前發展。

混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。這些問題都是在施工事要注意的，在施工時采用何種水泥，用量都是要注意的，還有混泥土的早期保養。也學到了一些之前不知道知識，比如：鋼結構的連接方法有焊接，螺栓連接和鉚釘連接。鉚釘連接的構造復雜，用鋼量大，施工麻煩，現在很少應用。焊接連接是現在鋼結構最主要的連接方式。一般采用電弧焊包括手工電弧焊以及半自動電弧焊，其優點是可以連接任何形狀的結構，不削弱構件截面，構造簡單，不需要拼接材料，生產效率高，易于采用自動化操作，連接的剛度較大，密封性能較好。缺點是因焊接過程中局部區域受到高溫作用，加熱和冷卻不均勻使構件產生焊接殘余應力和焊接變形。影響結構的承載力，剛度和使用性能。另外，焊接質量易受材料和操作的影響，一旦發生局部裂縫容易擴展到整體。螺栓連接的優點是裝拆方便，缺點是要在板件上開孔削弱構件截面。增加工作量需搭接連接體。

之后我們參觀了漢陽陵，參觀后對我的印象很深。下面我來介紹下漢陽陵的資料：漢陽陵，又稱陽陵，是漢景帝劉啟及其皇后王氏同塋異穴的合葬陵園，位于今陜西省咸陽市渭城區正陽鎮張家灣、后溝村北的咸陽原上，地跨咸陽市渭城區、涇陽縣、高陵縣三縣區。始建于公元前153年，至公元前126年竣工，陵園占地面積20平方公里，修建時間長達28年。現已建成漢陽陵博物館，是一座巧妙融合現代科技與古代文明、歷史文化與園林景觀于一體的大型文化旅游景區，是中國占地面積最大的博物館。在博物館里成列了陵園中考古學家發掘出來的文物與陪葬物品。東西千奇百太。物品種類繁多。各種泥物樣式復雜多樣。尤其是他們的主墓園至今還保存完好沒有打開。周圍的保護建筑設施很是高大，很是壯觀。從建筑的構造上可是看出古人很是偉大，很是精心專研。尤其是那些高大的宮殿，城墻都設計建造的驚世駭俗。聽導游講解：漢陽陵帝陵封土高約31米，陵底邊長160米，頂部東西54米，南北55米，陵園為正方形，邊長4l0米，四邊中央各有一門，均距帝陵封土110米。帝陵陵園南門闕是目前發掘的時代最早，等級最高，規模最大，保存最好的三出闕遺址，它的發掘對于門闕的起源、發展，門闕制度的形成、影響，以及中國古代建筑史的研究等有著重要作用。此外，南闕門遺址還出土有目前發現最早的磚質圍棋盤、陶質脊獸和最大的板瓦等。

位于帝陵東南、后陵正南的南區從葬坑和帝陵西北的北區從葬坑，分別占地96000平方米。90年-97年，先后對南區的14座坑進行了部分試掘或整體發掘，這些坑中有排列密集的武士俑群，有堆放糧食的倉庫，還有牛、羊、豬、狗、雞等陶質動物及成組的陶、鐵、銅質生活用具，全面展現了漢代的軍旅場景，可能與西漢時期的“南軍”、“北軍”有一定關系。

漢陽陵出土的漢俑十分引人注意。他們只有真人的三分之一大小，約60厘米高，赤身裸體且沒有雙臂。據研究，這些陶俑在剛剛完工時都身著各色美麗的服飾，胳膊為木制，插入陶俑胳膊上的圓孔，以便木胳膊可以靈活轉動，但經過千年的風霜之后，衣服與木胳膊都已腐朽，因此只剩下了裸露而殘缺的身軀。兵馬俑的隊伍中有一部分是女子，大多面目清秀，身材勻稱，但也有一些顴骨突起，面貌奇異，可能是當時的異民族兵員。比起秦始皇兵馬俑的肅穆與剛烈，陽陵漢俑顯得平和而從容，正反映了“文景之治”中安詳的社會氛圍。羅經石遺址位于帝陵東南。此處地形隆起，外貌呈緩坡狀。根據考古鉆探得知，遺址平面近方形，邊長約260米，外圍有壕溝環繞。遺址中心部分的最高處放置著一塊方形巨石，當地群眾叫做“羅經石”，經測定為正南北方向。據研究推測，它可能為修建陽陵時標定水平、測量高度和標示方位之用，是目前世界上發現的最早的測量標石。

在之后我們參觀了未央校區，主要了解了下未央校區里的一些關于我們專業的儀器的使用方法跟用途。跟著由老師帶領我們參觀了未央校區的整個校區，給我印象最深的是圖書館，圖書館現由金花館和未央館組成，總建筑面積達4.7萬平方米。其中金花分館1987年建成使用，建筑面積0.4407萬平方米。未央分館2006年建成交付使用，建筑面積4.3265萬平方米。入口門禁系統實行計算機管理，可以采集進館人員的數據和產生詳細的進館記錄，各種不同功能的閱覽室20多個，可同時接納4000多位讀者進館閱覽。

隨著未央校區的參觀結束，我們這周的實習就算結束了，通過這周的實習我學到了很多的知識，見到了很多的關于我們專業的儀器，同時也掌握了大部分的用途和作用，這對我以后的學習生活有很大的幫助。使得我對土木專業更加熱愛！希望以后還有這樣的實習機會！

第四篇：認識實習

認識實習報告

姓 名： 學 號： 專 業： 班 級：

實習單位：實習單位指導老師：

學校指導老師：

一、實習的目的和任務：對水工建筑物有基本認識

二、實習時間：1月7日——1月9日

三、實習地點：淠史杭灌區

四、實習的內容和要求：做為水利水電工程一年級的學生,學校安排了本次為期三天的認識實習。要求學生對水工建筑物有基本認識。通過實習讓我們對水工建筑物的規模,作用及特點有了很大的了解。同時對電站的工作模式,關中地帶的灌溉系統及電站運行一段時間后所產生的問題與處理方法都有一定的了解。從1月7號開始我們先后參觀了佛子嶺水庫、橫排頭水利樞紐工程、六安九里溝水電站還有一些小的水利工程。

一、佛子嶺水庫

佛子嶺水庫是建國初期我國自行設計具有當時國際先進水平的大型連拱壩水庫，以防洪為主，結合灌溉、發電、航運，系治淮委員會佛子嶺水庫工程指揮部設計。指揮汪胡禎，政委張云峰。

1952年1月動工，1954年11月建成，歷時2年又10個月。水庫位于淠河東源上游霍山縣內，壩址在巴山縣城西南17公里處，漫水河、黃尾河徑流入庫。壩下東淠流至兩河口與西得河上的響洪甸水庫泄水合流，經橫排頭、六安市、正陽關注入淮河，實際控制面積1270平方公里。水庫總庫容 4．96億立方米，相應洪水位130米，汛期興利庫容1．2億立 方米，死庫容 1．25佛子嶺大壩 億立方一米，防洪標準為千年一遇。

水庫工程是在既無經驗、條件又十分困難的情況下進行的，參加施工隊伍來自四面八方，干部和工程技術人員來自治淮委員會、六安干部學校和大專院校應屆畢業生；軋鋼、灌漿、起重、運輸等技術工人來自上海、蚌埠、合肥；民工來自六安、阜陽兩專區農民，中國人民解放軍改編的第一水利師咱始至終參與最艱苦的工程，工地最多上工人數達一萬余人。工程耗用鋼材8010噸，水泥 6．3萬噸，共做土方99萬立方米，石方82萬立方米，混凝土23．9萬立方米。水庫大壩垛拱澆筑到頂后，當年經受洪水和6月17日10時15分5．25級地震考驗，安然如故。

2002年進行水庫大壩安全鑒定，被評定為三類壩，2002年3月淮委以淮委規計[2002]79號文批準了佛子嶺水庫加固設計文件，其加固的主要內容有：恢復大壩整體性，增強其承載能力；大壩垛基高壓回結灌漿和防滲帷幕修補；金屬結構更新改造；拱垛裂縫修補；溢洪道除險加固等到項目。佛子嶺水庫除險加固工程已于2002年9月動工，工程計劃2004年底結束。到2005年2月，加固工程主體已基本完工，大壩安全監測自動化和水情自動測報系統改造等正在進行。

很榮幸我們第一天就來到了這里，下了車首先映入眼簾的就是我們敬愛的毛主席親筆題寫的“一定要反淮河修好”八個大字，不過當時天已經有點黑啦，我們沒有上壩，先在酒店住下啦。第二天一早我們就按捺不住啦，在老師的帶領下，我們上到了大壩上，在75.9米高的大壩上極目遠眺，看著遠處的青山，碧水，還有遠處的睡美人和睡佛，讓我這個從沒見過山的小女生陶醉不

已。更讓我高興的是聽老師說我們以后搞的工程一般都會是在有山有水的地方，這更讓我堅定了我學水利水電專業的信心。從老師的悉心講解中，我還了解到，其實這么一座大壩的建成是要經過長時間的考查和驗證才能興建的，要進行檢測和論證，還要根據地形地質選壩址，還要考慮很多的東西，比如說游的移民等問題。這些都是我們以前所不知道的。

二．橡膠壩

7號下午，我們一行人就往六安方向前進啦，聽老師說那里有好多水利樞紐工程。我們依依不舍的離開了佛子嶺，期待著下一個驚喜。車開出不久，老師告訴我們說下車，讓我們看看橡膠壩。我們當時都很惘然，還有的同學說什么是橡膠壩啊，是不是還有西瓜南方啊。我們都笑他傻，其實我們也都不知道什么是橡膠壩。剛看到橡膠壩的時候我們都不敢相信自己的眼睛，開始還以為它就是一個普通的水泥壩呢。走近了才知道它是橡膠做的。橡膠壩可以充水或充氣，我們那天見到的橡膠壩是充水的，當它充水時會膨脹變高變大，這時可以達到三米左右的高度。而需要泄洪時可以放出里面的水壩體變矮變小。它不是像佛子嶺大壩那樣由鋼筋混凝土鑄成，而是由高強度的合成纖維織物和橡膠構成，這正是她可以充水的物質條件。

橡膠壩的突出優勢在于可以靈活地調節壩體的高度，以決定蓄水的多少。除此之外它還有以下優勢

一是造價低。可減少投資 30％～70％，可節省鋼材30％～50％，水泥50％左右，木材60％以上。

二是施工期短。壩袋只需3天～15天即可安裝完畢，多數橡膠壩工程當年施工當年受益。

三是壩體為柔性軟殼結構，能抵抗地震、波浪等沖擊，且止水效果好，跨度大，汛期不阻水，可用于城區園林美化。

四是維修少，管理方便。橡膠壩袋的使用壽命一般為15～25年。

三．橫排頭水利樞紐工程

看完了橡膠壩我們又繼續上路啦，充滿了欣喜與期待。不過這次的車程比較的長，有好多同學都昏昏欲睡啦。終于驚喜又來啦，只聽一個同學說那是什么啊，全車的人都興奮的向外看。我們來到了橫排頭水利樞紐工程。

它興建于1956年，由溢流壩、非溢流壩、總干渠進水閘、沖沙閘、分流島和船閘六大部分構成。由溢流壩抬高佛子嶺、磨子潭和響洪甸三大水庫發電水，形成一個面積湖泊豐源湖。風景原兼有，總地勢南

后的尾水和區間來達125萬公頃的美麗區內山崗、水庫、平高北底，景區山脈屬大別山山脈分支，景區野生動植物資源豐富，森林覆蓋率80%以上，珍稀動物有白頸長尾雉、穿山甲、大灰鴿、畫眉、野豬等，十萬白鷺每年夏秋季節來此棲息繁與，這里已成為野生動物的天堂。因為她山清水秀，秀色天成，已被審核批準為國家級水利風景區。

聽老師說過了溢流壩之后，還有一個土壩。這時的水位不高，溢流壩剛好成了一條通往土壩的道路，我們都好奇的想知道溢流壩那邊是個什么情形，取得老師的同意后，我們興奮不已的踏上了溢流壩。聽老師說溢流壩下面的三排水泥堆是經過加固后的，以前只有兩排的，這個水泥堆是用來減輕上流的水流流下時所帶來的沖擊力的。我們都大開了眼界，也認識到了自己的渺小。同學們都細心的拿著筆和實習記錄本，我們認識到了即使是很不起眼的一個設施也可能有它的大作用，每個東西的存在都有作用的。我們碰到不懂的就問，老師都一一地細心為我們解答。

雖然美麗的風景很讓人陶醉，但作為水利專業的學生，最能

讓我們陶醉的還是那些造福人類的水工建筑。我們進入了進水閘，通過老師的講解，認識了卷揚式

啟閉機，卷揚式啟閉機以電動機為動力，通過減速裝置帶動卷筒，經繞過滑輪組的鋼絲繩實現閘門的啟閉，容量有50KN～3200KN，2X50～2X3200KN系列，分為多個系列機型：主要用于水利水電工程中啟閉閘門，用來關閉泄水，進水及尾水孔口，調節發電量，泄洪排漂，放過船只等，當輸水管道或水輪機組需檢修時，又可關閉進水口閘門進行檢修。該系列啟閉機以電動機為動力，中小容量規格可配逆手搖，便于人工啟閉閘門。我們沿著河堤走去，看到了尚未干盡的淠河故道，老師告訴我們，淠河故道多有滲漏，為了提高水資源的利用率，又修建了滲漏極小的新河道。橫排頭渠首自1959年引水灌溉后，進水閘每年啟閉多達百次，引水流量已達到300立方米每秒的設計要求。為江淮兒女的經濟發展提供了有力保障。劉伯承元帥曾親自題詞為“豐收之源"。四．淠史杭灌區管理總局

8號下午，我們離開橫排頭水利樞紐工程之后，汽車就直奔六安啦。參觀了一天的我們雖然有點累但都相當的興奮，一路上都在不停的感慨。這時候很多同學的肚子也開始打鼓啦，不久，汽車就在招待所停下啦。累了一天的同學很快就把桌上的飯掃蕩一空。接著就在賓館住下啦，我 們在賓館相互交流著各自的心得，有的同學還在整理筆記??我們都很開心，共同期待著第二天的到來。

9號上午，我們先是去淠史杭管理總局聽了全面生動的對淠史杭灌區的講解，然后總局的工作人員帶著我們看了模型展還為我們做了詳細的講解，同學們都聽的很認真，在這里我第一次知道還有倒虹吸，渡槽這樣的水利建筑，也看到了挖方和填方的工程模型。

聽了老師的講解才知道當渠道與道路或河溝高程接近，處于平面交叉時，需要修一建筑物，使水從路面或河溝下穿過，此建筑物通倒虹吸

常叫做倒虹吸。倒虹吸主要有豎井式。這種形式施工簡便而且便于清除泥沙。

倒虹吸主要用于農田水利工程中。渠道與道路、河流等發生交叉時，既可采用渡槽，如北宋時曾在引用涇水的鄭白渠上使用過；也可采用倒虹吸，如南宋時曾在引用褒水的山河堰上使用過。這種大型倒虹吸多采用漿砌塊石構筑，也可用竹筒連接而成。在唐朝詩人杜甫的詩歌中和元代科學家王禎所著的《農書》中都可見到對輸水渠道上使用倒虹吸的描述和記載。

渡槽又稱高架渠，是一組由橋梁，隧道或溝渠構成的輸水系統。用來把遠處的水引到水量不足的城鎮、農村以供飲用和灌

渡槽

溉。

古希臘的許多城市建有良好的渡槽，但古羅馬人最為認真，把供水系統看作是公共衛生設施的重要部分。羅馬第一條供水渡槽是建于公元前312年的阿庇渡槽；第十條也是最后一條則是公元226年建成的阿歷山大渡槽；最長最壯觀的是建于公元前114年的馬西亞渡槽，雖然水源離羅馬僅37公里，但渡槽本身長達92公里。這是因為渡槽要保持一定坡度，依地形蜿蜒曲折地修建。

現在許多水利工程、引水工程等大量地使用著渡槽，創造出很多富有特色的新式渡槽、現代化渡。真的好神奇啊！

雖然我們沒能親臨這些工程的現場，但我們看到模型在心里也大致有了個認識，我相信很多同學都和我一樣，心中暗暗的計劃著：以后一定要去這些地方看看。

最后淠史杭總局基本建設處王同如處長還為我們做了個報告。為了我們的到來原本停電的淠史杭總局專門發了一個小時的電來接待我們，我們真的很感動。更巧的是王處長還是我們的學長，他也畢業于合肥工業大學。我們之間頓覺親近了好多。王處長首先向我們介紹了工程管理情況，他說灌渠是各類水利建筑的 博物館。還向我們介紹了我國的三大灌渠的情況及發展。我們都聽的如癡如醉。

王處長還向我們說了一些關于我們以后工作的一事情，比如項目總監和招標投標制。他告訴我們總監要負的責任，比如對投資，進展以及質量的控制等等。還告訴我們國外的項目總監與國內的項目總監的區別，讓我們對以后的工作有了一些大致的想法。不知不覺一上午就這么過去啦。

至此我們的實習圓滿結束啦，我們都滿載而歸。

五、實習總結

通過三天的認識實習讓我對我們的專業有了深入了解,明確了未來工作的方向和工作任務。這樣在我以后的學習中更容易抓住重點,學好專業知識。同時在實習當中看到不少存在問題。比如:很多閘門已經漏水,沒有得到及時的處理；我們看到的模型其實與現實存在的并不是完全的一致，生態發展的并不如預想的那么好。當然我們看到的不僅是這些工程存在的不合理問題,我們還可以看到一個水利工程所帶來的經濟效益和生態效益。我們在實習的時候感受了橫排頭的美好風光,還有佛子嶺、龍河口水庫對安徽供水之數據。更重要的是眾多的水利工程保護著淮河流域人民免受洪災之苦,這一切都是水利工程的建設目的。我們這次實習見到的工程主要是起發電灌溉的作用。做為我們水利水電工程的學生都知道水電站是水利工程中的重中之重,水電做為一種綠色能源、無污染、不耗能,是國家大力發展的一個項目。

經過老師的介紹,我們還認識到做一項水利工程所產生的影響力。水利工程需要投資巨大的財力和物力,整個水利工程不僅是一個地方的水庫而是國家的工程。因此做每項工程都必須收集盡可能多的水文、地質、氣象等資料,經過嚴密的科學論證,推斷施工當中可能遇到的一切可能的難題最后再結合當時的國力人力,及技術水平,綜合一切,最后得出這個工程是該建還是不該建。這樣才能做出造福人類的好工程。

通過本次實習,讓我學到不少知識,也讓我感到很興奮,看到水庫中的綠水蕩漾,我的心緒總是動蕩不已。我愛水利水電。

第五篇：認識實習

8月25日早上大家很早就起來了，吃罷早餐，等了一會兒租借的公交車也到了，大家登上

今年12月28日上午開始，我在中港第一航務工程局第二工程公司附屬單位科利公司進行了工商管理實習工作。在實習中，我在公司指導老師的熱心指導下，積極參與公司日常管理相關工作，注意把書本上學到的工商管理理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的工商管理理論，探求日常管理工作的本質與規律。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和 理性的認識。

國際紙業是世界上規模最大的紙產品和林產品企業。業務包括紙張、包裝和林產品。作為全球最大的未上市林地擁有者，該公司按照可持續林業倡議的原則來管理其擁有的林地。SFI系統在確保持續不斷地種植、培養的同時保護野生動植物和水質。國際紙業總部位于美國，在40多個國家設有經營部門，其產品銷往120多個國家。

美國國際紙業公司

國際紙業成立于1898年，是目前全球最大的紙業和森林制品公司，也是全美僅有的四家擁有百年歷史的上市公司之一，其全球總部位于美國田納西州孟菲斯市。國際紙業亞洲區總部于1990年在香港成立，并在中國、日本、韓國、泰國、新加坡、印度皆有生產及銷售的基地。據悉，國際紙業2004年的全球銷售額為260億美元，其中亞太地區的銷售額約為25億美元。

國際紙業自1994年在上海浦東興建在中國的首個工廠開始，目前在中國的20多個城市設有生產及銷售基地，擁有超過3500名當地員工，其業務范圍包括消費品包裝、工業包裝以及森林制品，產品銷售遍及中國各地。

編輯本段公司發展歷程

1898年1月31日，在紐約的Albany，17家生產紙漿和造紙作坊合并成立了國際造紙公司。在公司成立的早期，美國新聞業需要紙張的60%都是國際造紙公司生產的，產品還出口到阿根廷、英國和澳大利亞。

在公司1898到1907年的總裁Hugh Chisholm的領導下，國際造紙公司發展成為了這個領域佼佼者，公司的成就包括在Glens Falls建立的美國第一家紙漿和造紙研究實驗室；簽署的第一個共同保護小樹不被砍伐的協議等。

1913 年后，美國議會取消了從加拿大進口的低價產品的關稅，于是大量產品涌入了美國市場，造成了國際造紙公司營業額的下降。國際造紙公司1924到1936年總裁是Graustein，他在加拿大創建了分公司加拿大國際造紙公司，擁有了加拿大大片的林地，是世界上最大的新聞用紙儲備地，使公司重新煥發了生命力。

二十世紀四十年代早期是公司發展歷史上的轉折點。1941年，國際造紙公司完成了大規模的機構重組和資本重組，簡化了公司的結構。

戰后時期，國際造紙公司發展迅速。公司從1943年到1954年的總裁是John Hinman，他還是從1954年到1961年主席，帶領公司將債務減少到零，增加了分紅。在他的任期內，國際造紙公司在Mobile、阿拉巴馬州成立了研究實驗室，在Bainbridge、佐治亞州進行森林研究，選擇最適合用來制造紙漿的樹木。

1956年，國際造紙公司收購了Long-Bell木材公司，將業務到了造紙之外的領域。

五十年代晚期，國際造紙公司開始將業務向海外發展，出口量在倫敦、巴黎、蘇黎世、約翰內斯堡等城市居于前列。1959年，在以色列、德國、希臘、意大利開設了分公司或者進行了聯合風險投資。同時在這一年，國際造紙公司的營業收入第一次達到了10億美元。

國際造紙公司海外市場的擴展在60年代繼續進行，這期間兼并了一些生產集裝箱的廠家，包括意大利的Catania，西班牙的Bilbao，法國的Arles 和 Mortagne等，這樣，便提高了國際造紙公司在歐洲市場的影響。六十年代晚期是國際造紙公司發展的關鍵時期，公司資產不斷增加，進行了數目空前的合并和兼并活動。然而，和許多不斷增加核心業務之外的產品種類的公司一樣，國際造紙公司發現近期的兼并活動很難再進行下去，于是在幾年之內又將許多公司出售。1970年，紙漿和紙張的產量下降了30%，公司的財政經歷了困境。

盡管遇到了一些困難，國際造紙公司還是獲得不小的成功。生產的非紡織纖維使國際造紙公司成為了重要的非紡織纖維制造商，而非紡織纖維則作為了Veratec的基礎工業，從1987年開始經營這種特殊業務。六十年代末七十年代初，在紐約的Sterling森林成立了公司的研究中心，開始了環保技術的研究。國際造紙公司還在紐約的Ticonderoga和德克薩斯的Texarkana設立了生產高質量紙漿和紙張的工廠。

八十年代，國際造紙公司對所有生產紙張和紙漿的工廠進行了檢查，進行了一次大規模的重組。這次的行動是在公司主席Edwin Gee的領導下進行的，他于1980到1985年擔任公司主席，對工廠進行了徹底的調整。這次重組提高了公司的生產

率，1982到1988年，生產每噸紙張的成本減少了5%。

八十年代到九十年代中期是公司規模和銷售額空前發展的時期，到了1996年，公司的營業收入達到了200億美元。

國際造紙公司最近的發展是從John Dillon1996年當選為公司主席和首席執行官開始的。當國際造紙公司慶祝公司100周年紀念的時候，公司的發展再次進入了新的高潮。Dillon的經營哲學是強調顧客需要、成本低廉、技術革新、勞動力多樣化、雇員參與。

1998年，國際造紙公司慶祝了公司的100歲生日，公司發展到今天，與雇員們的創新能力、工作熱情是分不開的。編輯本段進入中國

2010年4月4日下午，山東太陽紙業股份有限公司與全球最大的紙業集團、世界500強企業美國國際紙業合資合同在濟南山東大廈魯能廳正式簽訂，雙方將投資4億美元，在兗州建立合資公司，共同擴大涂布白卡紙生產規模，新建填補國內空白的無菌液態包裝紙項目。

據了解，雙方將在兗州成立合資公司，各出資2億美元，共同擁有太陽紙業現有的兩條涂布白卡紙生產線，新建一條年產30萬噸的無菌液態包裝紙生產線，該生產線預計2007年下半年投產。項目投產后，合資公司可形成52億元的銷售規模，利稅可達7億多元。

編輯本段最新動態

2010年5月國際紙業成功收購愛生雅(SCA)亞洲區15家工廠,其中包括13個瓦楞紙箱廠和2個特種包裝廠。并于2010年7月成功接收、運營！

國際紙業（呼和浩特）包裝有限公司，是由美國國際紙業集團、內蒙古伊利集團和內蒙古金山紅投資有限公司，三方共同投資建立的中外合資企業，是國際紙業的控股子公司。其前身為愛生雅（呼和浩特）包裝有限公司，于2010年7月1日被國際紙業收購，更名為國際紙業（呼和浩特）包裝有限公司。

國際紙業（呼和浩特）包裝有限公司位于內蒙古呼和浩特市金山經濟技術開發區。公司占地面積6.6萬平方米；年銷售額約2億人民幣，年產6000萬平米彩色紙包裝制品，擁有員工600多名。

實習內容：

為 了讓我們更好的認識本專業，學校在這學期開學之前組織我們水文的學生進行了為期一周左右的認識實習。雖然這次實習的時間比較短，但是它能鍛煉我們的觀察的能力，也 同時培養我們對專業課的更深層次的認識，激發我們的興趣。不僅讓我在參觀中學習了知識，更多的了解了本專業，也變相的對我進行了敬業精神和吃苦耐勞精神的培養。

垃圾場

呼和浩特市垃圾無害處理場擴建工程位于呼市玉泉區小黑河鎮章蓋營村呼準公路3.5公里西側，總占地面積388.9畝，投資1.09億元；總庫容量415萬立方米，日處理能力550噸，使用年限16年。整個垃圾場大概有30個足球場那么大，將來的堆積高度將達到30多米。當垃圾堆滿以后，將覆蓋植被土，進行綠化，成為一個梯田式的綠色公園，甚至設想冬季后改裝成滑雪場。也許有一天，當我們真的冬天在這里滑雪，夏天在這里休閑的時候，誰能想到在我們的腳下是一座由垃圾堆起來的山呢？

呼市垃圾無害處理場趙場長介紹，工程主要包括防滲、雨水導排、滲瀝液處理和排放、地下水導排、填埋氣體導出等幾大系統及相關附屬設施。如果處理不得當，滲瀝液會污染我們的地下水，所以整個工程之中防滲漏是重中之重，同時還要防止沼氣，為此特別安裝導氣石籠77個。采訪中，趙場長特別保證一點，因為整個場區全封閉管理，運行過程中絕對不會有垃圾豬、垃圾羊這樣的事情發生，請市民們放心，并且這個項目完全符合國家環保要求。

根據呼和浩特市規劃，2010年呼和浩特市市區人口將達到180萬，每天將產生1800噸生活垃圾。目前呼和浩特市共有東郊、西郊兩個垃圾處理廠，其中西郊垃圾處理廠為填埋場，日處理500噸生活垃圾，美商生活垃圾處理場日處理600-800噸生活垃圾。美商生活垃圾場關閉后，2010年呼市生活垃圾處理缺口為1000噸以上，必須盡快提升綜合處理能力，同時在處理工藝上也要改變呼市目前以填埋和堆肥為主的垃圾處理方式，采用更具有代表性的資源化綜合處理方式，減少垃圾對市民帶來的不利影響，提高垃圾資源循環利用效率。

經過這近一個星期的認識實習，雖然很辛苦，但是大家都很有收獲，認清了本專業的工作方向和任務，見識了實際工作中嚴謹認真的工作態度。實習過程中遇到的各種先進儀器也促使我們更加努力的掌握科學文化知識，途中的站長的一句話“未來還要靠你們，這些先進儀器還需要你們這些大學生來操作，更希望你們能讓我們國家用上自己研發的精密儀器”讓大家感覺肩上有了一種責任與希望。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，我們采用了看、問，親自動手等方式,對所學專業有了進一步的認識，而同時我也深深地感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，盡管我們還沒有正式開始專業知識的學習。

“千里之行，始于足下”，這近一個周短暫而又充實的實踐，我認為對我走向社會起到了一個非常重要作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。雖然我們還算是水文專業領域的門外漢，這次的實習也算是長見識、看熱鬧，但這次的經歷也是我們人生中的一大寶貴的財富。同時也促使了我們對專業知識的渴求與學習的積極性。在認識實習的過程中，我意識到當前我們的主要任務就是學習掌握專業知識，這樣才能在以后的更多的實習工作甚至于將來的工作中取得令人滿意的成績。

我認為認識實習，是 在我們完成部分專業基礎課的基礎上進行的，它不在意我對專業知識得到的多少，是以了解水文測量的環境，水文站的運作為主的實踐性教學環節，是我 們了解本專業的一次認識活動，是進一步學習專業基礎課和專業課的基礎。所以說，本次認識實習，我感覺我們真的完成的很好。

總的來說，我們的這次認識實習是有意義的，讓我們開始越來越關心自己的將來，初步明確了本專業將來要涉及的方面和自己未來的努力方向。這樣的實習正是我們所希望要的。

我 堅信此次的認識實習，所獲得的實踐經驗對我終身有益，在我今后的學習中以至于今后的工作中都將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所得到的知識，在未來的學習和工作中，利用他們或是學習或是創造，充分展示自我的個人價值和人生價值，為實現自我的理想和光明的前程努力。

短暫的實習轉眼而過，回顧實習生活，我在實習的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是對企業管理有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領會其精髓。但時通過實習，加深了我對工商管理基本知識的理解，豐富了我的實際管理知識，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性認識。認識到要做好日常企業管理工作，既要注重管理理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結合。