第一篇：上海海事大學公開航海虛擬仿真實驗室

上海海事大學公開航海虛擬仿真實驗室

2014-05-08 08:22:13來源：文匯報韓國“歲月號”事故的發生，讓社會的目光聚焦至客輪航行安全問題，同時也令公眾對航海技術人才的培養產生好奇——靠譜的航海人員，究竟是怎樣煉成的？昨天，上海海事大學首次公開了航海虛擬仿真實驗教學中心，這是教育部全國首批100個國家級虛擬仿真實驗教學中心之一。也正是在這個全球規模最大的航海虛擬仿真教學平臺，學生們必須在這里“修煉”合格才能畢業。

實驗中心幾乎就是一艘巨輪

走進模擬仿真實驗教學中心最具特色的實驗室“木蘭航運仿真中心”，一塊大型三維180度實景航海屏幕映入眼簾，“艙”外風浪翻滾、船來船往，仿佛置身于大海之上。兩名學生正立于屏幕前進行航海模擬操作。“Midship(正舵)！”“船長”一聲令下，“輪機長”迅速轉動船舵拉直舵向。據上海海事大學商船學院院長肖英杰介紹，實驗室里配備有全任務船舶操縱模擬器、船舶交通服務系統模擬器、航海雷達(產品庫 求購 供應)模擬器、航海儀器模擬器、海上無線電通訊模擬器、輪機模擬器等等仿真設備，幾乎就是一艘巨輪。

“每一位學生畢業前都要在實驗室里操作一周，進行綜合航行訓練。”肖英杰告訴記者，“木蘭航運仿真中心”共有8個操作室，每個操作室可容納4名學生。由船長們現場教授學生駕駛各類大中型商船。模擬器中有全世界主要港口和主要航道航行的數據，并且能模仿各類極端氣候，如大霧、雨雪條件下的航海環境。

出海前做好應急培訓很重要

在模擬室里，學生們進行的訓練包括正常航行、設備操作維護和應急操作。其中，還要應付無法通過實船完成的緊急情況反應培訓——船舶碰撞、油污、擱淺、失控，人員落水、生病……

“航海和人生一樣，沒有彩排。”肖英杰說。在正式出海前做好應急狀況下的培訓很重要，航海類專業的實驗實訓是受國際公約規范的必需環節。因此，在他看來，對于涉及高危或極端環境、不可及或不可逆的操作、高成本、高消耗、大型或綜合訓練等情況的航海培訓而言，虛擬現實、人機交互等技術下的高度仿真的虛擬實驗環境和實驗對象將是航海教育培訓的必然趨勢。

上海海事大學航海實驗教學中心目前建有12個專業實驗室、6個綜合性實驗室、1個水上訓練中心、1個創新基地、2艘教學實習船(船型 船廠 買賣)，總投資近2億元，占地面積1600平方米，開設有57門實驗課，承擔“航海技術”、“輪機工程”、“船舶電子電氣”等航海類本科專業的實驗教學，還有全國50％以上的海船船員適任評估考試和培訓任務。

第二篇：虛擬仿真(虛擬現實)實驗室解決方案

數虎圖像提供虛擬仿真實驗室硬件設備搭建和內容制作整體解決

方案

虛擬現實實驗室是虛擬現實技術應用研究就的重要載體。隨著虛擬實驗技術的成熟，人們開始認識到虛擬實驗室在教育領域的應用價值，它除了可以輔助高校的科研工作,在實驗教學方面也具有如利用率高,易維護等諸多優點.近年來,國內的許多高校都根據自身科研和教學的需求建立了一些虛擬實驗室。數虎圖像擁有多名虛擬現實軟硬件工程師，在虛擬現實實驗室建設方面有著無與倫比的優越性！

下面請跟隨數虎圖像一起，讓我們從頭開始認識虛擬現實實驗室。【虛擬現實實驗室系統組成】：

建立一個完整的虛擬現實系統是成功進行虛擬現實應用的關鍵，而要建立一個完整的虛擬現實系統，首先要做的工作是選擇確實可行的虛擬現實系統解決方案。

數虎圖像根據虛擬現實技術的內在含義和技術特征，并結合多年的虛擬現實實驗室建設經驗，最新推出的虛擬現實實驗室系統提供以下組成：

虛擬現實開發平臺：

一個完整的虛擬現實系統都需要有一套功能完備的虛擬現實應用開發平臺，一般包括兩個部分，一是硬件開發平臺，即高性能圖像生成及處理系統，通常為高性能的圖形計算機或虛擬現實工作站；另一部分為軟件開發平臺，即面向應用對象的虛擬現實應用軟件開發平臺。開發平臺部分是整個虛擬現實系統的核心部分，負責整個VR場景的開發、運算、生成,是整個虛擬現實系統最基本的物理平臺，同時連接和協調整個系統的其它各個子系統的工作和運轉，與他們共同組成一個完整的虛擬現實系統。因此，虛擬現實系統開發平臺部分在任何一個虛擬現實系統中都不可缺少，而且至關重要。虛擬現實顯示系統： 〃高性能圖像生成及處理系統 〃具有沉浸感的虛擬三維顯示系統

在虛擬現實應用系統中，通常有多種顯示系統或設備，比如：大屏幕監視器、頭盔顯示器、立體顯示器和虛擬三維投影顯示系統，而虛擬三維投影顯示系統則是目前應用最為廣泛的系統，因為虛擬現實技術要求應用系統具備沉浸性，而在這些所有的顯示系統或設備中，虛擬三維投影顯示系統是最能滿足這項功能要求的系統，因此，該種系統也最受廣大專業仿真用戶的歡迎。虛擬三維投影顯示系統是目前國際上普遍采用的虛擬現實和視景仿真實現手段和方式，也是一種最典型、最實用、最高級別的投入型虛擬現實顯示系統。這些高度逼真三維顯示系統的高度臨場感和高度參與性最終使參與者真正實現與虛擬空間的信息交流與現實構想。

虛擬現實交互系統

多自由度實時交互是虛擬現實技術最本質的特征和要求之一，也是虛擬現實技術的精髓，離開實時交互，虛擬現實應用將失去其存在的價值和意義，這也是虛擬現實技術與三維動畫和多媒體應用的最根本的區別。在虛擬現實交互應用中通常會借助于一些面向特定應用的特殊虛擬外設，它們主要是6自由度虛擬交互系統，比如：力或觸覺反饋系統、數據手套、位置跟蹤器或6自由度空間鼠標、操縱桿等等。

虛擬現實集成控制

一個大型的虛擬現實系統包括很多組成部分，比如:多臺投影機、音響系統以及多路視頻的輸入和切換,甚至是輔助的燈光和窗簾,這些都需要方便的控制和管理,每個部分又包括很多產品和設備，這些產品設備之間需要相互連接、相互依賴，彼此之間協同工作。然而，這樣一個復雜的系統要順利地運行并能夠協同工作，就需要進行管理，集成控制系統便是承擔該項工作的載體，有了集成管理控制系統，上述一系列工作通過簡單的遙控器就可完成整個操作過程。通常，一部分用戶并不重視這個部分，而該部分在虛擬現實系統中恰恰又是非常重要的，一個完善的集成控制手段能使用戶很方便的使用虛擬現實系統，并能將虛擬現實系統中各個部分的功能充分地發揮出來，如果沒有集成控制系統這部分，往往造成整個虛擬現實系統利用率低、系統管理困難、系統穩定性差、協同工作能力低下等等一系列問題。

在通常的集成控制系統中最典型的設備就是中央控制系統或矩陣系統（如圖），這些設備功能強大、操作簡單、使用便捷、管理方便，它是整個虛擬現實系統有效管理和運行的基本保障。【虛擬現實實驗室設備配備】

虛擬現實實驗室主要實驗設備包括 ：虛擬現實技術的特征之一就是人機之間的交互性.為了實現人機之間的充分交換信息，必須設計特殊輸入和演示設備，以影響各種操作和指令，且提供反饋信息，實現真正生動的交互效果。不同的項目可以根據實際的應用可以有選擇的使用這些工具，主要包括：VR系列虛擬現實工作站、立體投影、立體眼鏡或頭盔顯示器、三維空間跟蹤定位器、數據手套、3D立體顯示器、三維空間交互球、多通道環幕系統、建模軟件等。

數據傳感手套

觀察者還可借助數據手套等設備來操縱虛擬場景中的對象，數據手套中裝有許多光纖傳感器，能夠感知手指關節的彎曲狀態，觀察者通過手指的活動來實現與虛擬場景交互作用數據手套是一種多模式的虛擬現實硬件，通過軟件編程，可進行虛擬場景中物體的抓取,移動,旋轉等動作，也可以利用它的多模式性，用作一種控制場景漫游的工具。數據手套的出現，為虛擬現實系統提供了一種全新的交互手段，目前的產品已經能夠檢測手指的彎曲，并利用磁定位傳感器來精確地定位出手在三維空間中的位置。這種結合手指彎曲度測試和空間定位測試的數據手套被稱為”真實手套”，可以為用戶提供一種非常真實自然的三維交互手段。在虛擬裝配和醫療手術模擬中，數據手套是不可缺少的虛擬現實硬件的一個組成部分。

立體眼鏡

三維眼鏡是用于觀看立體游戲場景、立體電影、仿真效果的計算機裝置，是基于頁交換模式(Pagefilp)的虛擬現實立體眼鏡，分有線和無線兩種，是目前最為流行和經濟適用的VR觀察設備。基于頁交換模式(Pagefilp)的立體眼鏡，分有線和無線兩種。均為圖形工作站用立體眼鏡（Shutterglasses）許多專業軟件都支持CrystalEyes，如機械CAD、產品可視化、仿真、分子建模、地理信息系統/測繪和醫學成象等。彩色圖像真實、高分辨率。

頭盔顯示器

無論是要求在現實世界的視場上同時看到需要的數據，還是要體驗視覺圖像變化時全身心投入的臨場感，模擬訓練、3D游戲、遠程醫療和手術，或者是利用紅外、顯微鏡、電子顯微鏡來擴展人眼的視覺能力，頭盔顯示器都得到了應用。比如軍事上在車輛、飛機駕駛員以及單兵作戰時的命令傳達、戰場觀察、地形查看、夜視系統顯示、車輛和飛機的炮瞄系統等需要信息顯示的，都可以采用頭盔顯示器。在CAD/CAM操作上，HMD使操作者可以遠程查看數據，比如局部數據清單、工程圖紙、產品規格等。波音公司在采用虛擬現實硬件技術進行波音777飛機設計時，頭盔顯示器就得到了應用

三維空間跟蹤儀

三維空間跟蹤定位器是用于空間跟蹤定位的裝置，一般與其他VR設備結合使用，如：數據頭盔、立體眼鏡、數據手套等，使參與者在空間上能夠自由移動、旋轉，不局限于固定的空間位置，操作更加靈活、自如、隨意。產品有六個自由度和三個自由度之分。

3D立體顯示器

3D立體顯示器是一項新的虛擬現實產品，過去的立體顯示和立體觀察都是在CRT監視器上戴上液晶光閥的立體眼鏡進行觀看，并且需要通過高技術編程開發才能實現立體現實和立體觀察。而立體顯示器則擺脫以往該項技術需求，不需要任何編程開發，只要您有三維模型，就可以實現三維模型的立體顯示，只要用肉眼即觀察到突出的立體顯示效果，不需要帶任何立體眼鏡設備；同時，它也可以實現視頻圖像（如立體電影）的立體顯示和立體觀察，同樣也無須戴任何立體眼鏡

虛擬現實工作站

立體投影

立體投影儀，其構成中包括殼體、投影儀、偏振鏡片、投影屏，投影屏和投影儀分別位于殼體前、后方，偏振鏡片位于投影儀的投影鏡頭前面，投影儀和偏振鏡片的數量各為2個，2個投影儀的水平軸線相交、投影圖像在投影屏上重合。數虎圖像提供了一種結構簡單的立體投影設備，可適宜多種場所，具有觀看距離遠，不易損傷視力，無輻射的安全使用性能，特別適宜作為家用立體投影設備使用。

多通道立體環幕系統

多通道環幕（立體）投影系統是指采用多臺投影機組合而成的多通道大屏幕展示系統，它比普通的標準投影系統具備更大的顯示尺寸、更寬的視野、更多的顯示內容、更高的顯示分辨率，以及更具沖擊力和沉浸感的視覺效果。該系統可以應用于教學、視頻播放、電影播放（現在很多影視院采用這種方式）等。多通道環幕（立體）投影系統由于其技術含量高、價格昂貴，以前一般用于虛擬仿真、系統控制和科學研究，近來開始向科博館、展覽展示、工業設計、教育培訓、會議中心等專業領域發展。其中，院校和科博館是該技術的最大應用場所。這種全新的視覺展示技術更能彰顯科博館的先進性和創新性，在今后若干年內不會被淘汰。

【數虎圖像虛擬仿真事業部提供如下實驗室解決方案：】 數虎圖像是國內最早從事虛擬現實技術研究和制作的高新企業，在深圳、北京、美國、日本都擁有分公司，數虎圖像不斷吸收和學習國外最先進的虛擬現實技術，在虛擬現實實驗室建設方面擁有一整套最優化解決方案。

一、數字城市系統

城市規劃演示廳也被稱之為數字城市實驗室。其主要目標和功能是提供城市規劃、城市市政管理、房地產開發與管理、旅游規劃以及數字地球（城市）的仿真模擬教學和科研平臺。

數虎圖像憑借雄厚實力制作了國內最大的數字城市項目，可以為您提供數字內容制作和環幕硬件展示系統整體解決方案。

(數虎圖像城市規劃演示系統—數字城市實驗室截圖)

二、旅游導游實驗室

導游培訓：培養熟練和優秀的導游是旅游專業的教學目標，但是旅游專業學校又面臨教學過程中實習資源匱乏、而實地參觀成本又高的難題。數虎圖像旅游虛擬仿真系統從導游和旅游專業特點出發，按照旅游專業的教學要求和實施特點，設計出適用于導游實訓、旅游模擬、旅游規劃、信息查詢，景區導航，景區切換等功能模塊。為旅游專業學校提供一站式解決方案。

（數虎圖像制作的旅游仿真實驗室）

三、物流仿真實驗室

（物流仿真實驗室）

學校教育，由于受到諸多條件的限制，大部分內容還停留在以書本為主的教學體系上。部分學校的學生現在能夠在大三和大四年級，獲得公司實習的機會，但是由于時間和實習單位的工作人員業務繁忙等原因情況，學生了解到的內容比較片面，了解到的業務單證也比較少，實踐機會少，學生對業務的認識程度仍然相當低，缺乏感性認識。在走出學校前，為了使學生對整個的口岸物流有全面和相對深入的了解。數虎圖像聯合業內人士，根據市場需求，可以為物流專業實驗室提供：3D倉儲模擬實訓系統、3D運輸模擬實訓系統、3D第三方物流模擬實訓系統、3D集裝箱與堆場模擬實訓系統和3D供應鏈模擬實訓系統等一系列解決方案。

四、虛擬維修拆卸實驗室

數虎圖像虛擬拆卸維修實驗室，充分的利用了數虎圖像開發的這套虛擬拆裝模擬培訓系統，可以結合大屏幕提供給更多需要虛擬拆卸和虛擬維修以及虛擬組裝的客戶，讓更多的人一起集中練習，提高培訓的效率更加節省成本。

五、虛擬手術實驗室

虛擬手術是虛擬現實技術很高端的應用。國外已經可以利用傳感設備進行醫學學員的培訓教學，甚至已經真正的做到了遠程虛擬手術的效果。國內目前還沒有這樣的水平，不過數虎圖像和科研機構聯合，制作出人體的內部的三維模型和一些互動式的動作，同樣能滿足培訓學員和手術新手的需要。

六、仿真駕駛實驗室

虛擬駕駛，也被稱為汽車駕駛仿真，或汽車模擬駕駛。數虎圖像利用三維圖像即時生成技術、汽車動力學仿真物理系統、大視場顯示技術（如多通道立體投影系統）、六自由度運動平臺（或三自由度運動平臺）、用戶輸入硬件系統、立體聲音響、中控系統等，讓體驗者在一個虛擬的駕駛環境中，感受到接近真實效果的視覺、聽覺和體感的汽車駕駛體驗。

【數虎圖像對于國內教學型虛擬實驗室建設的幾點建議】 通常，一部分用戶并不重視虛擬現實開發平臺和虛擬現實控制系統部分，而該部分在虛擬現實系統中恰恰又是非常重要的，一個完善的集成控制手段能使用戶很方便的使用虛擬現實系統，并能將虛擬現實系統中各個部分的功能充分地發揮出來，如果沒有集成控制系統這部分，往往造成整個虛擬現實系統利用率低、系統管理困難、系統穩定性差、協同工作能力低下等等一系列問題。還有就是虛擬現實開發平臺的采用上，最好采用通用性強的能和國際接軌的的虛擬現實開發平臺，并注意以下幾個方面：

1、用“平民化”的技術實現教學型虛擬實驗室的建設和應用

2、更新實驗教學觀念,重新認識虛擬實驗室

3、切合實際，合理選擇開發技術平臺

第三篇：航海自動化論文 上海海事大學 教師：周峰

2012—2013第一學期航海自動化期末驗收報告

研究問題：

問題一：分析目前國際航海自動化系統的應用 問題二：分析航海自動化的發展趨勢

問題三：航海自動化對我們船員有哪些要求？

姓名：XXX 學號：XXXXXXXXXXX 班級：航海105

問題一：分析目前國際航海自動化系統的應用

船舶自動化，是集機艙自動化、航行自動化、信息一體化、裝載自動化等于一體的多功能綜合系統，用計算機進行全船智能管理，其運行可靠，能預先檢測故障，確定預防保養和維修，能保證操作安全無誤，改善勞動條件，減輕勞動強度，減少船員人數，提高船舶營運經濟效益。

隨著計算機技術的高度發展，帶動了該技術在船舶上的日益發展和廣泛應用，目前在大量現代化船舶上，航海自動化系統的應用如下： a)主機遙控系統

主機遙控技術始于60 年代，是船舶自動化的重要組成部分。在主機遙控方面系統，由于PLC可靠性強、可擴展性、通信功能強大、安裝使用方便等特點，被大量應用到該系統中。b)機艙監控系統

機艙監控系統研究主要集中在網絡技術、現場總線技術兩方面。應用CAN 總線的特點和優勢，并將CAN 總線應用到機艙自動化系統中。現代電子技術和以太網技術對用無線通信技術實現對機艙的遠程監控進行了研究，前者采用GPRS 無線通信技術，運用.NET 技術，實現基于Web 方式的遠程監控，并采用SHA512 加密算法保證數據傳輸的安全性，后者采用無線以太網技術。c)電站管理系統

現代船舶日益大型化、高速化，船舶電站變得越來越復雜，船舶電站自動化管理在維持電站供電的連續性和可靠性，提高電站供電的品質等方面起著重要的作用。船舶電站故障診斷中的數據融合算法將數據融合技術應用在船舶電站故障診斷系統，并通過仿真來分析診斷效果。CAN總線在船舶電站測控中的應用對CAN 總線和PROFIBUS 總線在船舶電站監控中應用進行了研究。d)船舶自動避碰

避碰通常是指避免船舶間碰撞。在碰撞的事故原因調查中發現80%以上是由于人為因素造成，自動避碰系統能降低人為因素在碰撞事件中的影響。1996 年，國際海上避碰會議指出船舶自動避碰是今后10～20 年航海技術的主攻方向。

船用導航雷達提供的周圍物標和相遇船舶的信息經過圖象處理后，輸往避碰操作子系統的顯示器。駕駛員以手動或自動的方式對相遇船舶進行錄取。避碰操作子系統對已錄取的目標進行跟蹤，連續計算出它們的航向與航速,以矢量形式顯示出來。計算機根據本船及相遇船舶的航向、航速計算出它們之間的最近會遇距離和到最近會遇點時間。當最近會遇距離和到最近會遇點時間小于設定的界限值時，避碰操作子系統發出警報，并提供可以避免碰撞的“左轉”或“右轉”的建議航向，駕駛員根據海情和《國際海上避碰規則》發出“左轉”或“右轉”避碰指令，船舶自動實施避碰。碰撞危險消失后，按照駕駛員的設定，避碰操作子系統使船舶以最短航程回到計劃航線，或按下一個轉向點的位置，自動調正航向。在狹水道航行時，避碰操作子系統顯示器還可展示航道，在組合定位子系統與航向保持子系統的聯合作用下，船舶可自動航行于所示航道范圍內。e)港口裝卸自動化

船舶到港后的貨物裝卸，以及與其有關的事項，可以由自動化裝置來完成。如油船裝卸貨油，可以按照裝卸的先后順序，根據液位檢測信號，定時自動控制閥門的開或關，自動裝卸貨油和灌排壓艙水，以避免船體受力不均勻而產生過度彎曲應力，并保證卸油時油泵不致吸空，裝油時不會溢油。裝卸重件貨時，用自動壓艙裝置調節壓艙水，使船舶首尾吃水和左右舷吃水適當。船舶裝卸貨和遇漲落潮時，系泊纜繩可用自動張力絞纜機收緊或放松。以液貨船的裝卸最為復雜，因此液貨船的裝卸自動化程度代表裝卸自動化的水平。目前絕大部分液貨船設有由人工操作的貨油控制臺，操作人員必須對管路和各個系統十分熟悉，否則容易發生人為操作失誤。液貨船的裝卸自動化涉及的系統很多，以大型油船為例，有貨油壓載泵系統、液位遙測系統、報警系統、閥門遙控系統、可燃氣體探測系統、油氣回收系統、污油排放系統等。

問題二：分析航海自動化的發展趨勢

隨著計算機技術的高度發展，帶動了該技術在船舶上的日益發展和廣泛應用，船舶自動化技術產業已成為當今世界主要海洋強國的支柱產業之一。由于海洋事業和國際貿易迅速發展需要，在船舶自動化技術及新設備研制方面出現了蓬勃發展形勢,通過幾十年的持續發展，奠定了堅實的基礎。船舶自動化技術正朝著數字化、智能化、模塊化、網絡化、集成化的方向迅速發展，以下具體介紹一下船舶自動化技術發展趨勢： 1．船舶導航與駕駛自動化技術

現代船舶對操縱從安全性、可靠性到航行的成本都提出了新的要求，并且引起船舶配套設備研制生產廠家的重視。20世紀70年代，國外海上自動航行系統，即初期的綜合船橋系統（IBS）就適應這種用戶要求問世了。目前，世界上先進國家已研制推出第3代、第4代不同類型的綜合船橋系統（IBS），其應用計算機、現代控制、信息處理等技術，將船上的各種導航、操作控制和雷達避碰等設備有機地組合起來，對導航、駕駛、機動航行、航行管理、航線計劃、避讓、輪機監控、自動監測、自動報警等功能實施控制，以最少的人力、最低的燃料消耗，實現船舶自動化航行。系統的主要特點是具有完善的綜合導航、自動操船、自動避碰、豐富的圖形界面、通信和航行管理控制自動化等多種功能，從而實現船舶航行的高度自動化，提高航行的安全性、經濟性和有效性。

船舶導航與駕駛自動化技術是具有航海專家數據庫支持的，以及國際通用電子海圖技術支持的數字化、智能化、模塊化和集成化的綜合導航與駕駛控制的網絡系統。未來，該系統技術將進一步融合航海專家數據庫技術、通用型電子海圖顯示信息系統技術、多導航傳感器多數據集的信息融合處理技術、在開放式體系中的實時多任務操作系統基礎上的系統集成技術、系統導航功能模塊化技術等技術，以實現自動駕駛。

2．船舶機艙自動化系統及設備技術

船舶機艙自動化系統是集機艙動力系統及輔助系統自動控制、監測、報警等于一體化的監控系統，船舶機艙自動化技術是船舶工業科技戰略發展應用研究的重要技術之一，是涉及計算機網絡、數字化信息技術、現代控制技術、通訊、信息處理、光纖、傳感器、電力電子等多種學科和技術綜合應用的一體化產物。機艙自動化系統包括主動力系統、發電系統等多個子系統的控制與監測，例如，主機遙控、機艙監測報警、電站管理、泵控制等，需要研究數字監控技術（包括單元系統模塊技術、電子模塊技術、系統接口模塊技術）、光纖數字傳輸技術、網絡技術（包括船用光纖、現場總線、工業以太網等技術）、智能柴油機電控技術、全電力電子技術、微機電技術等，以集成化、網絡化、標準化、模塊化、智能化、系列化等方式，向實現機艙綜合自動化這個高層次階段發展。其是開放式和網絡化的未來船舶機艙自動化的創新模式，具有自動化程度高、可靠性高、維護簡潔等特點。

而船舶機艙自動化系統及設備技術是以計算機網絡、現場總線技術為標志的集成平臺管理系統IPMS技術、柴油機遙控技術、全自動電站及電能管理技術、全電力推進系統的監控技術、標準操控臺的數字監控系統技術、設備軟硬件模塊化、標準化、系列化技術、船舶光纖數字傳輸技術、船舶機艙微機點系統的新技術、機艙自動化系統可靠性理論為基礎上發展起來的。3．船舶船岸信息一體化系統技術

船舶船岸信息一體化系統技術是船舶配套技術科技戰略發展需要研究和開發的重要課題。船舶船岸信息一體化系統技術是為遠洋運輸和遠洋漁業捕撈隊等在世界各海域中執行各項作業任務的大中型民船提供船舶航行狀態的實時監視、調度、管理、指揮的大型的自動管理系統。國外有些“船舶自動報告系統”已出現了由電子海圖（ECDIS）、船舶自動識別系統（VIS）、船載航行數據記錄儀（VDR）等主要設備，通過擴充遠程無線網絡通信功能，而實現海上數字交通，并且通過衛星通信網、陸地計算機廣域網和局域網，以規定的報告格式實時地與基地指揮臺自動進行通信，構成船岸信息一體化網絡，成為集導航、通信、控制為一體的船舶自動化系統。這對于海上船舶航行安全有很重要意義。此船岸信息一體化網絡使船舶自動化上升到新的臺階。船舶船岸一體化網絡技術和產品，例如，有法國ALSTON公司、美國SBS公司、德國MTU公司等電子產品公司的船舶船岸信息一體化網絡技術，以及國際VTS船舶交通管理系統、ECDIS電子海圖顯示與信息系統、VIS船舶自動識別系統、VDR船舶航行數據自動記錄器等。

船岸信息一體化網絡的結構分析與組建、船臺綜合后勤支持管理系統的軟件平臺技術、船岸動態信息傳輸技術和導航與通信綜合集成技術、陸上信息管理與指揮調度系統的軟件平臺技術、船岸一體化網絡通信安全性和高可靠性理論、航行目標、狀態信息、作業操控等的虛擬現實技術、智能化的航海知識數據庫技術、船舶自動識別系統、船舶航行數據自動記錄器、船舶智能化自動航行系統等技術則成為船岸信息一體化系統技術發展的主要方向。4．液貨裝卸自動化系統技術

液貨裝卸自動化系統是實現船舶綜合后勤支持管理自動化，以及船舶裝卸與系泊自動化的主要裝置。其以數據庫為核心，將數個控制模塊集成在一起運行，可實時地模擬、檢測、控制液貨裝卸船在靜水和波浪中各種完整和破艙狀態下的靜水力、耐波性效應，自動監測控制貨油系統、壓載系統、水密門，通過高精度監測吃水和對液位遙控實施對船的浮態控制，以確保船的浮態和穩性。

液貨裝卸自動化系統技術未來的發展趨勢有：集成監測控制技術、靜水力性能模擬監控技術、動力性能模擬監測技術、吃水和液位遙測遙控技術、貨油裝卸模擬監測控制技術、自動壓載控制技術、水密門監測控制技術、船上掌上電腦無線監控技術、衛星—Internet岸基監控管理等。5.微機測控技術

幾十年來，船舶自動化技術經歷了從輪機值班人員在機旁按照駕駛臺指令操作的本地控制、采用機艙集控室的集中控制、機船無人值班船舶，到屬于全自動化的的所謂“未來型船舶”的發展過程。船舶自動化技術的巨大進步完全得益干成功運用了電子技術和集成電路，尤其是微處理器和計算機技術。在現代和未來船舶技術中，無論哪一方面，微型計算機和微機應用技術都是重要和關鍵的部分。在船舶自動化系統中，微機的應用大致可分為管理和控制兩大部分。其中微機控制的形式有多種，有采用單片機設計專門的控制系統，也有采用PLC、工控機構建的自動控制系統。嵌入式作為當前微電子技術與計算機技術中的一個重要分支不斷發展，其應用更是遍及金融，航天、電信、網絡、信息家電、醫療、工業控制、軍事等各個領域。嵌入式技術的興起同樣給船舶自動化領域帶來了新的機遇與活力”。

問題三：航海自動化對我們船員有哪些要求

科學技術的飛速發展，為航海技術插上了騰飛的翅膀，信息技術、新材料、新工藝在船舶建造、通信導航、船舶操縱和管理等方面的應用，使船舶更大、更快且自動化程度更高，從而減輕了船員的勞動強度，提高了運輸效率，使航運更加安全和環保船員是船舶操作和管理的執行者，是安全和效益的重要保證，新技術改變了以往船舶操作和管理的模式，航海自動化更對船員素質提出了新的要求。作為船舶的操作、經營和管理者，現代航運要求船員具備精湛的航海或輪機專業技術，具有較強的應變、管理、協作能力，強烈的安全、環保意識，良好的職業道德，健康的心理素質，文明的服務意識等良好的船員素質。作為一名合格能勝任工作崗位的船員，應具備下列要求： 1.精湛的專業技術理論

船舶自動化給現代船舶管理帶來了根本性的變化，也引起對現代船舶管理人才專業技術知識需求的變化船員具有牢固扎實的專業基礎科學知識是保證他們在船解決問題、繼續學習、職務晉升和適應航海技術發展的重要前提基礎理論和思維方法可以培養船員分析問題和解決設備故障的能力，為其今后的專業發展打下良好的基礎。2.良好的實際動手能力

船上要求每個船員都能獨自解決和處理所分管的本職工作和航行值班事務考慮到船上的特殊情況，很多工作都“只準一次成功，不準任何失敗”，比如駕駛員在通過大橋時，僅一次操作錯誤就會造成橋塌、船損事故船上工作中要注重積累經驗，弄懂工作中的每一個問題，刻苦鉆研輪機員能透徹地了解設備的工作特性，平時保證所有常用和應急設備和儀器都處于良好條件并隨時可用，便可避免或減少事故，即使產生事故，在緊急關頭也能迅速而準確的采取應急措施。3.有效的英語交流

英語是國際航運界普遍使用的工作語言世界上很多公司用混合船員，英語作為工作語言，如果船員之間不能正常溝通，船舶就不能正常操作，也不能使所有船員能順利的掌握新設備的操作技能。4.全面的綜合能力素質

隨著現代航海科學技術的發展、國際市場的進一步融合與深人，對船員的實踐能力、判斷能力、創新能力、管理能力、決策能力、協作能力、應變能力等方面提出了越來越高的要求船員不但要注重業務技能的提高，一也要注重非航海技能方面的提高，以提升自身的綜合素質例如:高級船員要求除具有扎實的專業理論基礎外，還具備較強實操能力、應變能力、計算機知識和良好的心理素質 5.需要不斷知識更新

隨著科技的發展，技術革新，航海自動化將運用到更多層面。新技術要求船員不斷進行知識更新由于信息與網絡技術的發展而日新月異，新技術、新產品不斷出現和更新，船舶信息化是航海技術的發展趨勢船員要熟悉、了解和操作這些設備，就得在岸和在船定期進行知識更新。這樣才能做到能力不滯后，能夠做好自己的工作，使航海更加安全。

第四篇：上海海事大學教務處

上海海事大學教務處

篇一：關于2014年上海海事大學輔修專業招生的通知

2014年上海海事大學輔修專業招生通知

為了適應社會需求，培養具有較寬知識面和較強競爭能力的復合型人才，我校定于2014年5 月進行輔修專業招生。今年招生的輔修專業分兩類：校內輔修專業和跨校輔修專業，請準備參加輔修報名的學生提前學習《上海海事大學輔修制條例（滬海大教〔2013〕

124號）》。

具體招生信息如下：

一、招生對象及學制

從2013級全日制本科生中招生，學制二年。

二、各輔修專業及計劃招生人數、招生條件

1、校內輔修專業 以上各輔修專業教學計劃及課程簡介可在上海海事大學教務處網站《輔修專欄》的《2014年上海海事大學輔修教學便覽》中查詢。2

各跨校輔修專業教學計劃及課程簡介可在“上海市東北片高校教學信息協作網”（）上查詢。

三、報名及錄取 1.報名時間

2014年5月20日~21日8:30--16:00。

2.報名方法

1）登錄上海海事大學教務處主頁（htttp://jwc.shmtu.edu.cn），點擊“學生服務窗口”的“新教務管理信息系統”，登陸用戶名為學號，密碼為選課密碼（初始密碼為8888）。

2）每位學生可報一個輔修專業。報名跨校輔修專業的學生，由于跨校招生名額有限，可以填報一個備選校內輔修專業。

3、錄取原則

1）根據報名同一輔修專業的學生第一學期的成績績點（所有課程成績都計算在內）排名，擇優錄取。

2）對于填報了備選校內輔修專業的學生，在跨校輔修專業不錄取的情況下，和其它報名校內輔修專業學生一起排名，擇優錄取。

4、錄取名單公布

本學期17周將在上海海事大學教務處網站公布校內輔修和跨校輔修各專業的錄取名單，跨校輔修錄取名單也可在上海市東北片高校教學信息協作網（）

上查詢，請同學認真核對本人信息。

四、其他相關內容

1、輔修學費

輔修學費按學期繳付。被跨校輔修專業錄取的學生請留意“上海市東北片高校教學信息協作網”上開設輔修專業學校的輔修注冊繳費通知；被校內輔修專業錄取的學生，請留意上海海事大學教務處網站公布的輔修專業繳費注冊開學通知。不按時繳納輔修學費者視為自動放棄輔修資格。

2、上課時間與地點

1)校內輔修：每學期第二周開始，每周六在臨港校區上課，具體課程安排在教務處網站公布。

2)跨校輔修：每周六在輔修專業主辦學校（復旦大學邯鄲校區、同濟大學四平路校區、上海財經大學國定路校區、上海外國語大學虹口校區、上海理工大學軍工路校區）上課，具體時間與教室可通過上海市東北片高校教學信息協作網查詢。

3、信息查詢

校內輔修可向教務信息管理中心（1A203室，021-38284272）咨詢，也可在上海海事大學教務處網站的“輔修專欄”查詢；跨校輔修專業的相關情況可向修讀學校教務處咨詢，具體聯系方式可在“上海市東北片高校教學信息協作網”公告欄中查詢。

五、咨詢活動

為了讓學生更多的了解輔修，教務信息管理中心定于2014年5月16日下午13:00-16:00，在1A203室舉行“輔修專業相關問題”咨詢活動，歡迎同學們屆時光臨。

教務處2014年5月7日 篇二：5 上海海事大學會計學第二專業(學位)宣傳冊

2016上海海事大學經濟管理學院

會計學第二學位招生宣傳

會計學專業作為一門持續的熱門專業，不斷受到人們關注。而理解理財知識，掌握會計技巧，對公司財務數據把握的游刃有余，無一不依賴于會計知識。同時內外資企業、事務所、理財咨詢、公務員、教師等大量的職業需求，也催促著學生們進一步拓寬自身的知識面，本經濟管理學院繼續以培養跨專業、多學科的復合型人才為目標，開展會計學第二學位教育。

第二學位全稱第二專業學士學位，是指由學校授予的、全日制本科學生修讀主修專業外的、跨學科門類專業而獲得的學士學位。

一、培養目標

會計學第二學位教育主要針對上海海事大學非管理類學生，培養具備會計學、財務管理等方面知識和能力的復合型專門人才，能勝任在工商和金融企業、政府機關以及高等院校、科研院所等單位從事會計實務以及相關工作。

二、培養要求

本專業學生主要學習會計、財務管理、審計方面的基本理論和基本知識，接受會計方法與技能方面的基本訓練，具有分析和解決會計問題的基本能力。畢業生應獲得以下的知識和能力：

1、掌握會計學、理財學、管理學的基本理論、基本知識；

2、掌握會計學的定性和定量分析方法，具有分析和解決會計問題的基本能力；

3、熟悉國內外與會計相關的政策、規范和國際會計慣例；

4、了解本學科的理論前沿和發展動態；

5、掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。

三、計劃學制、畢業學分、授予學位

1、計劃學制：3年；

2、畢業最低學分：55學分；

3、授予學位：管理學學士；

4、授課時間：周末及暑假；

5、授課地點：上海海事大學臨港校區教學樓。

四、課程設置與學分分布

1、學科基礎課程：基礎會計、管理學、稅收學（合計9學分）；

2、專業教育課程：國際結算、中級財務會計、成本會計、財務管理、管理會計、高級財務會計、財務軟件應用、國際會計、會計制度設計、會計專業英語、企業分析與公司估值（合計37學分）；

3、畢業論文環節（9學分）。

五、招生錄取

1、招生對象：從2015級全日制本科生中招生。凡第一學期課程成績平均績點達到2.30及以上，能認真遵守《學生手冊》中的各項規章制度，無考試違紀作弊記錄者，均可報名。基本學制三年。

2、招生規模：計劃招收100名。

3、報名方法：登錄上海海事大學教務處（htttp://jwc.shmtu.edu.cn），進入：教務信息管理系統---我的報名。

4、錄取原則：學校根據第二專業（學位）招生規模，按照成績績點（所有課程成績都計算在內）排名擇優錄取，績點相同條件下優先錄取跨學科的申請學生。

六、學習費用

100元/學分，按學期繳納。

七、聯系方式

教學秘書：周淑玲老師（辦公室電話：38282455）。

篇三：關于開展上海海事大學2015年暑期社會實踐的預通知

關于開展我校2015年暑期社會實踐的預通知

各學院團委、團總支: 為了深入貫徹學習黨的十八大精神，踐行社會主義核心價值觀，認真落實中央關于“我的中國夢”教育實踐活動的部署和要求，提高我校大學生的社會實踐能力和組織協調能力，引導大學生參與實踐，知行合一，融入社會。校黨委宣傳部、教務處、學生處、團委決定在全校范圍內開展2015年上海海事大學大學生暑期社會實踐活動，現將本活動相關事宜通知如下：

一、活動時間

2015年3月—2015年10月（詳細日程安排，請見附件一。）

二、組織機構：

主辦單位黨委宣傳部

教務處

學生處

共青團上海海事大學委員會

承辦單位大學生科創實踐中心

三、活動對象：

我校全日制在校大學生

四、活動宗旨：

鼓勵學生把學到的知識應用于實踐，知行合一，從實踐中繼

續學習提高,從實際中得到真知。

五、報名咨詢方式：

1.報名方式：所有有關課題項目的申請資料(申報書及實踐課題

活動策劃一式兩份)均交予學院分團委處，由學院分團委進行 審核并初步評定立項隊伍。

2.咨詢方式：

① 現場咨詢，地點：學服109科創辦公室，時間：周一至周五

10:30-20:30；

② 暑期社會實踐立項答疑會（出征儀式）。

③ 講師團咨詢會

六、活動流程：

本次暑期社會實踐活動自2015年5月上旬開始申報，5月

30日前各學院將立項項目匯總表報送至大學生科實踐中心。6月，學校舉辦社會實踐出征儀式。暑假期間，各團隊按照計劃奔赴實踐地開展社會實踐活動。暑假結束后，進行校級、市級優秀項目的申報工作，并對表現出色的團隊予以評獎評優。

七、各學院隊伍推薦數量及獎項設置：

1.各學院隊伍推薦數不設上限。

2.隊伍申請獎項的隊員人數上限為15人，參與實踐人數不限，但必須參保。如果有特殊情況，經過科創核實后可酌情考慮

增加少許名額（最多5個）。

3.大賽擬設校級“優秀團隊”、“優秀指導老師”、“優秀論文”、“優秀報告”、“優秀DV”、“優秀簡報”、“優秀攝影”，“中遠

級優秀宣傳獎”，“中遠級優秀項目獎”等獎項。4.經過校級評選后，最終選取優秀實踐項目、先進個人和優秀

指導老師代表學校參加上海市“三下鄉”和“知行杯”暑期 社會實踐活動的各項評選。

八、資助辦法：

各團隊自主申報，由各學院團委組織進行初審，予以立

項。然后報送至大學生科創實踐中心進行復審，最終確定隊

伍立項情況。其中，由校團委根據各學院隊伍立項、答辯結

果以及最后的實踐成果，向各學院團委下發資金，由學院團

委自行決定學院隊伍的資助辦法，酌情給予一定資金補助。

九、工作要求：

1、精心組織，擴大宣傳。鼓勵實踐隊伍在實踐過程中積極踐

行社會主義核心價值觀——富強、民主、文明、和諧，自

由、平等、公正、法治、愛國、敬業、誠信、友善；注

重中華傳統文化的保護與傳承；在實踐過程中積極落實三

走的思想！各學院成立由黨委副書記、團委書記及相關老

師組織的社會實踐工作指導小組，學院明確一名暑期社會

實踐工作聯絡人，對學院各項目團隊予以指導，關心隊員的生活，關注各團隊的安全。開始項目立項申報前，舉辦

一次宣講會，介紹社會實踐的概況和歷年學院優秀團隊的情況。各學院、各團隊需加強社會實踐的宣傳工作，注重

新媒體的應用，保證社會實踐工作開展過程中，各類信息

及時發布，定期制作社會實踐工作簡報發送至科創實踐中

心，2、內容豐富，形式多樣。各學院在對各項目團隊立項時，需 嚴格把關，確保數量和質量，深入開展“三下鄉”和“知

行杯”項目。在各暑期社會實踐立項前，各學院舉辦一次

答辯會，對各申報團隊進行指導和篩選，最終確定立項團

隊。出征前，各個學院需對團隊就安全教育、內容規劃、團隊宣傳、評優材料撰寫開展一次培訓會，確保各團隊有

內涵、有深度赴各地實踐時，展示海大學子風采。

3、聯絡暢通，確保安全。各立項團隊需與學院、科創實踐中

心保持聯絡，信息暢通，明確指導老師1名、隊長1名、信息員1名。同時必須設立安全聯絡員1名，負責團隊赴

各地實踐時，每日向學院聯絡人報送隊員安全狀態。各個

學院明確一名暑期社會實踐工作聯絡人，并將其姓名和聯

系方式發送至科創實踐中心（聯系人：張嘉煒：

***）。

4、工作扎實，成果顯著。對于已建立有“上海海事大學暑期

社會實踐共建基地”的項目，學院需督促此類項目深入持

續開展，有困難的，及時反映給大學生科創實踐中心，方

便項目在全校開展招標工作。社會實踐結束返校后，各個

學院開展一次答辯會，推薦優秀團隊申報校級獎項，進而

爭取市級獎項。鼓勵實踐主題相近的社會實踐團隊跨院系

聯合舉辦成果展示和經驗交流，準備舉辦社會實踐成果展 示、交流活動的學院須在活動前一周報送校團委大學生科

創實踐中心登記備案。

5、相關資料、申請表下載請登錄暑期社會實踐專用郵箱

（smusqshsj15@163.com）文件夾“通知”一欄，密碼為

kcsjzx（科創實踐中心首字母小寫）；

6、各實踐團隊成員請關注：

a)加微信公眾平臺“smutuanwei”或“上海海事大學團委”接

收通知推送信息。

b)大學生科創實踐中心人人主頁：海大科創實踐；

c)新浪微博：上海海事大學暑期社會實踐；

十、聯系人

團委：梁亮 聯系電話：38284122 科創實踐中心：張嘉煒聯系電話：***

附件一：2015年上海海事大學暑期社會實踐工作安排

附件二：關于開展2015年上海海事大學暑期社會實踐雙選會正式通知

附件三：2015年暑期社會實踐隊伍雙選會報名表

附件四：2015年暑期社會實踐雙選會隊伍信息匯總表

黨委宣傳部

教務處

學生處

共青團上海海事大學委員會

二O一五年三月

第五篇：上海海事大學

1909年7月，中國高等航海教育發軔于上海，晚清郵傳部上海高等實業學堂（南洋公學）監督唐文治于該學堂增設船政科(航海專科)，學制4年，開創了中國高等航海教育的先河。[2] 1911年(宣統三年正月)郵傳部決定于上海吳淞炮臺灣創建商船學校，并電令唐文治操辦。1911年8月，上海吳淞炮臺灣校舍建成，該校定名為“郵傳部高等商船學堂”，仍由郵傳部高等實業學堂管理，學堂監督由唐文治兼任，聘夏孫鵬為教務長，上海高等實業學堂船政科劃歸商船學堂。

1912年1月，郵傳部上海高等商船學堂改由國民政府交通部直轄，易名為吳淞商船學堂，唐文治兼任校長。

吳淞商船學校校門

1912年3月 國民政府交通部任命原清末籌備海軍大臣、海軍提督薩鎮冰為吳淞商船學校校長。3月15日薩鎮冰到職。

1912年9月22日，吳淞商船學校遷入吳淞炮臺灣新校舍，命名為國立吳淞商船專科學校。校舍占地面積約百余畝，設有實習工廠、游泳池、運動場、圖書室、儀器室等。

1915年 吳淞商船學校奉國民政府之命停辦，全部校舍、實習船及書籍、儀器等由海軍部接收，開辦海軍學校。

1928年 國民政府交通部決定收回吳淞商船學校校舍，籌備恢復吳淞商船學校。

1929年9月1日 吳淞商船學校正式復校，定校名為交通部吳淞商船專科學校，校長由交通部部長王伯群兼任，楊志雄任雄副校長，主持日常校務。校舍仍為原吳淞商船學校校舍。1929年10月8日 吳淞商船專科學校正式開學。學校將1929年10月8日定為復校紀念日。

上海海事大學校園燈塔 1932年 “一·二八”事變，吳淞商船專科學校校舍被日軍轟炸，學校在上海市內租屋上課。1933年春 吳淞商船專科學校校舍修復，學校遷回，更名為吳淞商船專科學校。1933年8月 吳淞商船專科學校奉令停辦預科，改設附屬高級中學。1935年8月 吳淞商船專科學校停招附屬高中新生。1937年 日寇入侵中國，抗日戰爭爆發，在“八·一三”淞滬戰役中，吳淞商船專科學校校舍被侵略炮火摧毀，學校被迫停辦。

1939年6月，因戰火內遷重慶，國民政府國防最高會議教育專門委員會決定在重慶恢復吳淞商船專科學校，改稱“國立重慶商船專科學校”，隸屬于教育部。

1939年11月27日 國立重慶商船專科學校于“江順”輪舉行隆重開學典禮。1942年秋 國立重慶商船專科學校新校舍在溉瀾溪落成。1943年，國立重慶商船專科學校并入國立重慶交通大學。

1945年11月 抗戰勝利后，并入交通大學的國立重慶商船專科學校師生遷回上海。

1946年10月14日，國立吳淞商船專科學校在上海東長治路505號（原雷士德工學院舊址）正式開學。至此，學校經三度停辦終在上海再次復校。交通大學代管的航海、輪機兩科復歸于吳淞商船專科學校。

1950年9月，吳淞商船專科學校與上海交通大學航業管理系及海關總署稅務專科學校海事班合并升格為上海航務學院，設航海系、輪機系和無線電專修科。

1958年，交通部決定在上海恢復上海航務學院建制，隨委托上海海運局負責教室校舍等基礎設施籌建工作。

1959年9月5日，學校正式開學，并命名為上海海運學院，為交通部所屬，校址設于浦東大道1550號。

1961年9月，上海海運學院籌建工作初步完成，遂脫離上海海運局，由交通部直接領導，為交通部部屬重點院校，黨委由中共上海市委領導。建校初期設海洋船舶駕駛、輪機管理、船舶機械、港口機械等專業，并附設專業基本相同的中專部和一所普通中學。

1962年，交通部決定對所屬院校進行專業調整，先后將上海海運學院海洋運輸類專業調整到大連海運學院，將機械工程類專業調整到武漢水運工程學院，同時將該兩校的管理和經濟類專業調入上海海運學院。又在上海海運學院院陸續創辦了遠洋運輸業務、交通財務會計、英語、法語等專業。

1966年，轉變成為交通部所屬以水運經濟管理為主要專業的交通部重點高等院校。[2] 1972年，先后恢復海洋運輸類各專業。2000年，實行交通部和上海市雙重領導、以交通部為主的領導體制，學院內部實行黨委領導下的院長負責制和院系兩級管理體制。

2004年，經教育部批準，上海海運學院更名為上海海事大學。同年11月19日，臨港新城新校建設破土動工。

2008年10月，上海海事大學臨港新城新校基本建成。校園占地面積133萬余平方米，總建筑面積60萬平方米，綠化率52%，水域面積8萬平方米。

2009年，中國高等航海教育和上海海事大學迎來她們的百年華誕，歷經百年的中國高等航海教育發軔于上海。同年9月23日，吳淞商船專科學校200余名校友齊聚上海海事大學新校區，隆重紀念中國高等航海教育之源——吳淞商船專科學校建校100周年。會后舉行了吳淞商船專科學校建校100周年紀念碑揭幕儀式。該紀念碑象征著吳淞商船專科學校的百年歷程。[2] 2辦學條件編輯 院系設置

學校實行校院二級管理體制，截止至2014年，設有商船學院、交通運輸學院、經濟管理學院、物流工程學院（設中荷機電工程學院）、法學院、信息工程學院、外國語學院、海洋科學與工程學院、文理學院（設徐悲鴻藝術學院）、科學研究院等12個二級辦學部門，45個本科專業。[1] 院 系[3]

專業（方向）名稱

基本學制專業類別

（年）

航海系

航海技術

行政管理（海洋管理）4 商船學院

輪機工程 輪機工程系

船舶電子電氣工程 4 熱能與動力工程 4 能源工程及自動化 管理系

交通運輸 4 物流管理 交通運輸學院 交通工程系 交通工程 國際航運系

航運管理 4 航運管理+英語 4 法學院 法律系

法學（海商法）

經濟學（海運與物流經物流經濟系 濟）國際經濟貿易系

國際經濟與貿易 金融學（海運金融）4

會計學 財務與會計

會計學（國際會計）4 經濟管理學院 學系

會計學（ACCA課程

班）財務管理 工商與公共工商管理 4 管理系 旅游管理 電子商務 管理科學系

管理科學

機械設計制造及其自

動化 機械工程系

機械電子工程（港口機

械）4 物流工程學院 工業工程系

工業工程 4 物流工程

電氣工程及其自動化 4 電氣自動化系

自動化 測控技術與儀器 中荷機電工程

機械電子工程（中荷）4

交通運輸類 公共管理類 交通運輸類 電氣信息類 能源動力類 能源動力類 交通運輸類 工商管理類 交通運輸類 公共管理類 公共管理類 法學類 經濟學類 經濟學類 經濟學類 工商管理類 工商管理類 工商管理類 工商管理類 工商管理類 工商管理類 工商管理類 管理科學與工程類 機械類 機械類 管理科學與工程類 交通運輸類 電氣信息類 電氣信息類 儀器儀表類 機械類 學院

電氣工程與智能控制

（中荷）計算機科學與技術

電氣信息類 電氣信息類 管理科學與計算機科學

信息管理與信息系統 4 系

信息工程學院

網絡工程 電子工程系

電子信息工程 通信工程 環境與安全環境工程 工程系

安全工程

海洋環境與工程學院 港口與航道港口航道與海岸工程工程系 船舶與海洋工程

材料科學與工程 英 語

英語系

英 語(翻 譯)外國語學院

英 語(國際商務)日語系

日 語

信息與計算信息與計算科學 科學系 數學與應用數學

文理學院 藝術設計系 工業設計 藝術設計

行政管理

學科建設

商船學院

工程類 4 電氣信息類 4 電氣信息類 4 電氣信息類 4 環境與安全類

環境與安全類 4

水利類 4 海洋工程類 4 材料類 4 外國語言文學類 4

外國語言文學類 4 外國語言文學類 4 外國語言文學類 4 數學類 4 數學類 4 機械類 4 藝術類 4

公共管理類

截止至2014年1月，學校擁有1個國家重點（培育）學科，9個部市級重點學科，共有2個博士后流動站，2個一級學科博士學位授權點，19個二級學科博士學位授權點，13個一級學科碩士學位授權點，59個二級學科碩士學位授權點，5個專業學位碩士授權點和9個工程碩士專業學位授權領域。學科專業涉及工學、管理學、經濟學、法學、文學五大門類、17個一級學科和相關二級學科。[1] 重點學科

國家重點（培育）學科

交通運輸規劃與管理（隸屬交通運輸學院）[4] 交通部重點學科[4] [1] 學科名稱 產業經濟學 交通運輸規劃與管理 上海市重點學科[4] [1] 學科名稱 載運工具運用工程 交通運輸規劃與管理 物流管理與工程 港口機械電子工程 國際法學（海商法）博士后科研流動站[3] 一級博士后流動站 交通運輸工程

交通信息工程與控制學科 交通運輸規劃與管理學科 載運工具運用工程學科 物流管理與工程學科

電氣工程學

電力電子與電力傳動學科

博碩點[5]（注：★ 表示一級學科博士學位授權點 ☆ 表示一級學科碩士學位授權點，數據為2014年6月更新版本[6]）學科門類

一級學科名稱

（代碼）

經濟學應用經濟學

（02）

一級學二級學科名稱 二級學備注 科代 碼 科代 碼

產業經濟學

0202

國際貿易學 民商法學

法學（03）法學☆

0301

國際法學 經濟法學

020205

020206

030105

030109

030107

法學院 所在院、部

所屬院系 商船學院 交通運輸學院 物流工程學院 物流工程學院 法學院 所屬院系 經濟管理學院 交通運輸學院

經濟管理學院

刑法學 訴訟法學

030104

030106

環境與資源保030108

護法學

馬克思主義理論

0305

思想政治教育 030505 文理學院

文學（05）外國語言文學☆

0502 機械工程 ☆

0802 動力工程及工程熱物0807 理☆

工學（08）

電子科學與技術 0809 電氣工程☆

0808 控制科學與工程

0811

外國語言學及050211 應用語言學

英語語言文學 050201 日語語言文學 050205 機械設計及理080203 論

機械電子工程 080202 機械制造及其080201 自動化

工程熱物理 080701 熱能工程

080702 動力機械及工080703 程

制冷及低溫技080705 術

電磁場與微波080904 技術

電力電子與電080804 力傳動 電力系統及其080802 自動化 電機與電器

080801 電工理論與新080805 技術

控制理論與控081101

外國語學

院

物流工程

學院

商船學院

文理學院

二級博士

點

物流工程

學院

制工程

科學研究院

檢測技術與自081102

動化裝置

通信與信息系081001

統

信號與信息處081002

理

計算機應用技081203 信息與通信工程☆ 0810

信息工程計算機科學與技術☆ 0812 軟件工程☆

0835 交通運輸工程 ★ 0823 船舶與海洋工程☆

0824 水利工程☆

0815

術

計算機軟件與081202 理論

計算機系統結081201 構

信息與計算科0812Z1 學

交通信息工程082302 及控制 交通運輸規劃082303 與管理 物流工程與管0823Z1 理 海洋運輸工程0823Z3 材料與防護 交通運輸安全0823Z4 與環境工程 交通運輸工程0823Z2 經濟與管理 載運工具運用082304 工程 輪機工程

082402 船舶與海洋結082401 構物設計制造

港口、海岸及近081505 海工程

水工結構工程 081503

學院

文理學院

信息工程

學院

二級博士商船學院 點 二級博士交通運輸點 學院 二級博士科學研究點 院 二級博士海洋科學點 與工程學

院 二級博士海洋科學點 與工程學

院 二級博士經濟管理點 學院 二級博士點

二級博士

點

商船學院

海洋科學

與工程學

院

水文學及水資081501

源

1201

航運管理與法1201Z1 二級博士法學院

律 點 信息管理與信1201Z2 二級博士信息工程息系統 點 學院 供應鏈管理與1201Z5 二級博士科學研究管理科學與工程★

管理學（12）

工商管理☆ 1202 工商工商管理碩管理士（MBA）

碩士 高級管理人1251 員工商管理碩士(EMBA)專業學位

翻譯碩士 0551 工程管理碩士 1256 工 交通運輸工程 0852

實現技術 工業工程

1201Z7 海岸與海洋工1201Z8 程管理 交通管理決策1201Z3 理論與方法 產業管理理論1201Z4 與技術 運輸管理科學 1201Z6 會計學 120201 企業管理 120202 旅游管理 120203 財務管理

1202Z1 技術經濟與管120204 理

點 院 二級博士物流工程

點 學院

二級博士海洋科學

點 與工程學

院 二級博士點

二級博士點 二級博士

點

經濟管理

學院

科學研究

院

經濟管理

學院

外國語學

院

科學研究

院

交通運輸程碩

士

船舶與海洋工

程

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機械工程

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程

軟件工程

項目管理

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法律法律碩士

碩

（非法學）

0351

士 法律碩士（法學）

學院 商船學院 商船學院

物流工程學院

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經濟管理學院 物流工程學院

科學研究院 法學院