第一篇：2011秦皇島暑期北戴河部分時段單雙號限行（精選）

2011秦皇島暑期北戴河部分時段單雙號限行

2011-07-01來源：互聯網

為保障暑期期間道路暢通及中、外游客的出行安全，秦市公安部門制定出臺秦市暑期道路交通管制方案，2011年7月1日至8月31日期間每周五、六、日北戴河區將實行單雙號限行管理，同時為應對北戴河火車站運行帶來的巨大客流，期間將對北戴河火車站周邊道路通行的大型車輛采取了必要的限行與分流措施。

北戴河區2011年7月1日至8月31日期間分路段限行，其中西海灘路（劍秋路南口至西六路南口）禁止機動車輛通行，持證工作車和公交車除外。中海灘路（保二路南口至東三路南口）設置為步行街，禁止一切車輛通行。東海灘路（東坡路至金旭路段）6：00至20：00實行由北向南單向通行，禁止大型客車通行。與東海灘路相交的東坡路、旅游碼頭、康樂路、金旭路等四個路口，禁止機動車左轉彎駛入東海灘路。東、西經路禁止貨運機動車和八座（含八座）以上客車通行，確需通行的可到交警五大隊辦理通行手續，并按指定的時間、路線行駛。聯峰路以南道路禁止二輪摩托車通行。同時，禁止畜力車、拖拉機、農用車在城市區道路通行。禁止機動、電動、人力三輪車在聯峰路以南道路上通行，嚴禁非法營運載客；運送廢品、泔水的人力三輪車可在早6：00前、晚22：00后的時間段通行。

北戴河區管制期間每周五、六、日實行單雙號限行管理，對于違反規定的車輛，交警部門根據監控抓拍記錄依法進行處罰。限行區域：205國道（不含）以南、濱海大道（含）以西、海北路（含）以東；通行原則：本市機動車按車牌阿拉伯數字尾號，執行每周五、六、日單號單日行駛、雙號雙日行駛；警車、消防車、救護車、工程救險車、公交汽車、出租汽車、殯儀館的殯葬車、銀行運鈔車、郵政車、大型旅游客車不執行單雙號限行管理。為保障進出北戴河火車站車輛安全暢通，暑期將對北戴河火車站周邊道路通行的大型車輛采取必要的限行與分流。大型貨車限行區域：西起205國道與撫昌黃公路交叉口，東至205國道（西環路）與102國道交叉口；大型客車限行區域：西起205國道與站南大街交叉口，東至205國道（西環路）與河北大街交叉口。

同時，秦市其它縣區也實行交通管制，其中海港區西環路（不含）以東、北環路（含西港路至建國路路段）以南、東港路（不含）以西區域內的所有道路禁止貨運機動車通行；需在限行路線通行的，到市公安局交警支隊秩序管理大隊辦理通行證件，并按指定的時間、路線行駛。西環路以東、北環路以南、東港路以西區域內的所有道路，除有正當手續的殘疾人助力三輪車外，禁止三輪車（機動、電動、人力）通行。城市區道路禁止拖拉機、低速貨運汽車、畜力車通行。

第二篇：單雙號限行措施解除新聞發布會

未雨綢繆 多措并舉 全力以赴緩解擁堵

蘭州市公安局交警支隊（2014年7月18日）

7月21日起，我市將解除小型、微型客運機動車單雙號限行措施，恢復尾號限行。目前，蘭州交通正處于重大市政項目建設的關鍵期、道路施工開挖的集中期、車輛大幅增長的高峰期、道路交通供需矛盾的爆發期。即便是單雙號限行期間，由于道路施工影響，部分路段交通擁堵依舊突出。天水路封閉施工禁止大客、貨車通行，這些車輛繞行后，鄰近的平涼路、南河路、讀者大道、南濱河路車流量加劇。同樣，西津東路、臨夏路、白銀路、東崗東路、火車站東路等多個路段在早中晚高峰時段，也是堵車嚴重，尤其在西津路、火車站東路等路段，由于多處人行過街設施拆除，人、車搶道情況十分嚴重，嚴重影響車輛通行。解除單雙號限行措施后，中心城區機動車流量將大幅猛增，交通擁堵問題也將進一步加劇。面對這一嚴峻形勢，全市公安局交警部門高度重視，未雨綢繆，將采取12項措施積極應對，全力以赴緩解道路交通擁堵，以確保上述重大市政建設項目順利進行，確保施工期間城區道路不出現長時間、大面積交通擁堵，確保市民群眾工作生活出行不受大的影響。

目前，我市道路交通存在諸多因素制約交通暢通：

一是道路開挖集中，點多面廣。今年以來，截止7月16日，—1—

全市共有240處道路開挖施工，是占用道路最多、面積最大、周期最長的一年。施工主要集中在軌道交通、上跨下穿等重點工程，以及和市民生活息息相關的供水、燃氣等項目。由于道路施工占用大量道路資源，許多路口、路段變成了“瓶頸”，車輛通行嚴重受阻，嚴重影響交通暢通。

二是機動車增長迅猛。截止今年7月17日，全市在冊機動車650894輛，與2003年底的151929輛相比，10年時間增長了4.28倍；僅今年前7個月就新增機動車59903輛，日均入戶車輛高達437輛，是去年同期日均入戶的1.3倍。機動車輛特別是小型、微型客車的迅猛增長，進一步加劇了交通擁堵和尾氣污染。

三是道路建設相對滯后。市內4區現有市政道路1456條，總長909.81公里，總面積2168萬平方米，人均擁有道路面積10.34平方米。道路總長與2003年的874公里相比，10年時間僅增長4%；全市城區規劃主次干道746.04公里，目前僅建成346.57公里，完成46.46%，尚有一半未建成。由于道路網絡不完善，導致主次干道車滿為患。據測算，目前我市道路交通密度（機動車總量/道路總長）高達706輛/公里，公安部交管局有關香港交通的考察報告顯示，香港道路交通密度為每公里301輛。

四是停車泊位嚴重不足。全市現有停車場1383處，其中路面臨時停車場125個、地下停車場220個、院內停車場1038個，停車泊位72754個，平均每百輛機動車擁有停車泊位11.32個，—2—

遠低于暢通工程每百輛車20個停車泊位的最低要求。由于停車場點少，許多車輛占用次干道、小街巷停車，又影響了這些“毛細血管”的暢通。

針對即將到來的交通壓力，公安交警部門勇于擔當，未雨綢繆，不等不靠，將采取12項措施積極應對：

一是領導帶頭，深入挖潛。支隊、大隊、中隊各級干部帶頭，以身作則，發動全體民警、協警，主動放棄休假，加班加點，無私奉獻，切實增強工作責任心和管事率，全力以赴疏堵保暢。

二是科學派勤，合理用警。各交警大隊緊密結合各自轄區交通實際和警力狀況，突出勤務的針對性、機動性和科學性，在認真落實常態化勤務方案、全面加強指揮疏導的同時，突出加強高峰時間、重點路段、施工區域、重大活動場所的勤務安排，確保有民警、協警執勤巡邏，重要崗位實施24小時勤務。

三是及時搜集掌握交通擁堵信息，做到每天一匯總，每周一分析。支隊指揮中心根據每天掌握的情況，特別是市民報堵的情況，及時通知相關交警大隊，及時調整警力部署，確保第一時間發現，最短時間到達，最快速度疏通。并定期進行分析和梳理，掌握交通擁堵規律特點，指導各交警大隊適時調整勤務方案。

四是全面加強應急處置能力。充分發揮今年支隊為城區各交警大隊配備的摩托車、折疊自行車作用，針對惡劣天氣、交通事故、突發事件等各種異常情況造成的突發性交通擁堵，建立完善“五快”指揮調度機制，做到接警快、反饋快、出警快、處置快、疏

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通快。

五是全面完善交通設施，保證各類交通安全管理設施設置科學、合理、完善，運行良好。組織專門力量，建立交通設施24小時應急搶修機制，針對下雨、停電等造成的交通信號燈故障問題，及時搶險，減少因此造成的交通擁堵。

六是全面落實單純財產損失類交通事故的快處快賠工作。充分發揮大砂坪、仕通兩個道路交通事故快速處理服務站作用，進一步加強宣傳引導，消除事故雙方對于事故責任認定、理賠方面的后顧之憂，對不按規定快速撤離的駕駛人依法進行處罰，組織開展全員交通事故資格培訓，著力規范提高一線執勤民警對單純財產損失類交通事故現場的勘察、取證、調解工作水平，全面推行30萬元以下單純財產損失類交通事故快處快賠機制，最大限度減少因交通事故現場未及時撤除而造成的交通擁堵。

七是嚴格管控各類禁行限行車輛。特別是貨運車、黃標車、農用車、外地號牌小型微型客車等，切實削減城區道路交通總量。

八是大力開展夏季交通秩序集中整治，結合夏季交通特點和當前交通特殊情況，嚴管重罰各類嚴重影響交通安全暢通的違法行為，在新聞媒體定期公開曝光，全面凈化交通環境，強力震懾交通違法僥幸心理，切實減少因交通違法行為造成的交通擁堵。

九是積極倡導綠色出行、低碳出行。倡導黨政機關帶頭，減少公務車出行；在短途內辦事，盡量步行前往；多人出門辦事，盡量拼車出行。倡導廣大市民合理選擇出行方式，多步行，多騎—4—

自行車，多乘公交車；短途盡量步行，駕車出行根據需要選擇最佳出行路線，提高辦事效率。

十是大力加強施工路段監督管理，嚴格審批監督開挖范圍、施工期限，堅決杜絕未經審批和超范圍、超時限開挖施工，對超限施工的一律進行攝像取證，協調主管部門處罰；加強施工路段督導檢查，加快施工進度；嚴格落實施工現場交通組織，督促施工單位落實保通員制度，加大交通指揮疏導力度，杜絕施工車輛違法行駛、亂停亂放、影響交通。

十一是不斷優化交通組織。對施工路段，采取優化組織、錯時分段通行等措施，努力減輕施工開挖對交通的影響。在原來已對城區21條道路實施單向交通組織、形成6組微循環的基礎上，今年6月10日開始，我們又對26條道路實施單向交通組織，新增6組微循環，目前共有47條道路實施單向交通，形成12組微循環。下一步，我們還將緊密結合軌道交通和上跨下穿工程施工，不斷加強調研，成熟一條實施一條，不斷推出更多、更科學的交通組織優化措施，不斷挖掘、提升現有道路通行效能。

十二是大力推進智能交通建設。在目前已經完成招標的基礎上，積極協調，確保智能交通指揮中心升級改造項目盡快開工建設，爭取年內建成并投入使用。同時，抓緊開工建設非現場執法系統二期工程建設，全面提升我市智能交通管理科技水平。

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第三篇：2018年北京全國兩會交通管制及單雙號限行說明

2018年北京全國兩會交通管制及單

雙號限行說明

是最新發布的《2018年北京全國兩會交通管制及單雙號限行說明》的詳細范文參考文章，好的范文應該跟大家分享，看完如果覺得有幫助請記得收藏。2018年具體通知和公告還未公布，下面是2017年的可以先參考！

為有效降低機動車污染物排放，持續改善首都空氣質量，市政府決定自2017年4月10日至2018年4月8日，繼續實施工作日(因法定節假日放假調休而調整為上班的星期

六、星期日除外)高峰時段區域限行交通管理措施。現就有關事項通告如下：

一、本市行政區域內的中央國家機關，本市各級黨政機關，中央和本市所屬的

社會團體、事業單位和國有企業的公務用車按車牌尾號每周停駛一天(0時至24時)，范圍為本市行政區域內道路。

二、根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《北京市大氣污染防治條例》有關規定，除上述第一條范圍內的機動車外，本市其他機動車實施按車牌尾號工作日高峰時段區域限行交通管理措施，限行時間為7時至20時，范圍為五環路以內道路(不含五環路)。

三、按上述要求限行的機動車車牌尾號(含臨時號牌)分為五組，工作總結每13周輪換一次限行日。具體如下：

(一)自2017年4月10日至2017年7月9日，星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7(機動車車牌尾號為英文字母的按0號管理，下同)；

(二)自2017年7月10日至2017年10月8日，星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6；

(三)自2017年10月9日至2018年1月7日，星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0；

(四)自2018年1月8日至2018年4月8日，星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9。

四、外省區市進京機動車的交通管理，按照北京市交通委員會、北京市環境保護局、北京市公安局公安交通管理局有關規定執行。

五、以下機動車不受上述措施限制：(一)警車、消防車、救護車、工程救險車；

(二)公共電汽車、省際長途客運車輛及大型客車、京B號段號牌出租汽車(不含租賃車輛)、小公共汽車、郵政專用車、持有市交通運輸管理部門核發的旅游客車營運證件的車輛、熱門思想匯報經市公安交通管理部門核定的單位班車和學校校車；

(三)車身噴涂統一標識并執行公務的行政執法車輛和清障專用作業車輛；(四)環衛、園林、道路養護的專項作業車輛，殯儀館的殯葬車輛；

(五)懸掛“使”字頭號牌車輛及經批準臨時入境的車輛；

(六)純電動小客車(以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車)。

特此通告。

以上是《2018年北京全國兩會交通管制及單雙號限行說明》的范文參考詳細內容，講的是關于機動車、車牌、車輛、日至、本市、交通管理、星期

五、星期一等方面的內容，覺得好就按收藏下。

第四篇：石家莊明年施行單雙號限行通知 2015年購車搖號規則

石家莊明年施行單雙號限行 2015年購車搖號

6月18日，石家莊市召開大氣污染治理攻堅行動動員大會，對今年及今后五年省會大氣污染治理工作進行專題部署。針對省會機動車保有量猛增的現狀，石市提出自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車，自2014年市區內實行機動車單、雙號限行。根據《石家莊市控制機動車保有量工作方案》規定，石家莊市機動車保有量到2013年底將控制在190萬輛以內；到2015年底控制在210萬輛以內；到2017年底控制在230萬輛以內。自2013年開始，石家莊市每年新增機動車控制在10萬輛以內；自2015年起，每年小客車增量配額為9萬輛，按照每月7500輛進行配置。

為此，石市將嚴格實施強制報廢制度，對達到強制報廢條件的在用機動車予以強制報廢。對臨近強制報廢年限1年以內的機動車，不得辦理變更使用性質、轉移登記以及遷出登記地車輛管理所管理區域等業務。對連續3個周期未取得檢驗合格標志的車輛一律強制報廢，并督促車輛所有人辦理注銷登記業務。

對逾期未進行車輛安全技術檢驗或達到國家強制報廢標準所有人逾期未辦理注銷登記手續的，公安部門不予辦理其所有人機動車相關業務；對達到國家強制報廢標準、所有人逾期未辦理注銷登記手續的機動車，公安部門公告其登記證書、號牌、行駛證作廢，公告期滿仍不辦理注銷手續的予以注銷。

嚴格新增車輛管理，提高機動車準入門檻，在外地轉入車輛實施國Ⅳ標準的基礎上，增加“國Ⅳ標準使用三年以上不予以辦理轉入”的硬性規定。自2014年1月1日起，新注冊車輛實行國Ⅳ標準，杜絕高污染、高排放車輛落戶省會。

到2015年底，全部淘汰2005年底前注冊營運的黃標車；到2017年底，淘汰全部黃標車。

自2013年起，全市各級黨政機關、全額撥款的事業單位不再新增一般公務用車編制數量，嚴格控制對執法執勤用車的審批。

自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車；自2014年市區內實行機動車單、雙號限行。

據悉，石市還將借鑒外地經驗，研究制定《石家莊市小客車數量調控規定》，自2015年起實行小客車指標搖號配置。

第五篇：辯論：單雙號限行緩堵的思路值不值得肯定一辯發言稿

各位觀眾，評委，對方辯友： 大家晚上好。

（首先，感謝對方辯友慷慨激昂的陳詞，但從對方的陳詞中我們可以看出對方辯友）

我方認為：政府實行單雙號限行緩解擁堵的思路不值得肯定。原因有以下四點：

1.這項制度的實行給人們的日常生活帶來了極大的不便，比如對于很多中小學生而言，家長需要每天接送，在限行的日子里家長要在最擁堵的早晚高峰期帶著孩子擠公交，這樣對家長孩子直觀感受而言擁堵不是更多嗎，這樣的制度會得到人民群眾的肯定嗎？ 2.這項制度的實施將會引發一系列的后遺癥。比如西安，在2013年10月西安就曾對“極度污染日單雙號限行”來征集意見，有81%的網友認為不靠譜。因為西安機動車數量已超過170萬輛，如果真的限行，那么將有85萬位司機擠上地鐵和公交，對于如今僅有兩條地鐵線、早晚高峰公交和地鐵站人滿為患的西安公交系統能否堪當此任？另外西安主城區停車位36.7萬個，停車缺口達53.3萬，如果被限行，車該往哪里放？

3.（對方說到限行政策起到了緩堵的作用）/（限行政策下上路的車減少了，給人的感覺是不賭了，）可是我方認為這個所謂的效果是建立在政府強制讓一半的車不許出來的基礎上才有的，作為政府，面對擁堵的問題，應該做的是提高自己的管理水平，用更科學更人性化的管理方法來疏散交通，現在卻用“一刀切”這種簡單粗暴的方式解決交通擁堵，然后拿著所謂的效果來說這個思路值得肯定，那我想說的是現在隨著汽車保有量的增加，汽車必然會越來越多，以后會不會為了治理擁堵就讓所有的私家車都別出來了？而且政府治堵，為什么要讓車主受傷，相信每個車主買車的時候都是想著自己一旦擁有了這輛車，那么它就成為自己的私有財產，可是現在它的使用率卻要突然減少了一半，而且保險費、養路費等費用一項也不少交，這樣不是侵犯了車主的合法權益嗎？其實在很多發達國家都曾經歷過擁堵的階段，甚至現在也有很多城市比北京還堵，比如莫斯科人均車輛達到了1.7，可是他們堅持汽車面前，人人平等，所以對于這些國家，沒有一個國家政府采用限行的方式來緩堵，4.作為一項交通制度的實施，合理程序是最起碼要在廣泛征求民意的基礎之上，再通過比如說立法機構，相應的人大處理，然后得出一個相對正確的結果，但絕不應該像現在這樣由各地政府下一個紅頭文件的方式就直接實施了，這對廣大車主權利是極大的侵害。基于以上四個原因，我方堅定地相信，政府實行單雙號限行緩解擁堵的思路不值得肯定。