第一篇：山西陽(yáng)煤集團(tuán)五礦技術(shù)革新能手 運(yùn)輸工區(qū)技術(shù)主管王永惠同志

山西陽(yáng)煤集團(tuán)五礦技術(shù)革新能手 運(yùn)輸工區(qū)技術(shù)主管王永惠同志

中國(guó)煤炭新聞網(wǎng) 2010-4-23 11:10:27人物展示

王永惠同志1995年7月畢業(yè)于大同煤校，1995年8月分配到陽(yáng)煤五礦，曾擔(dān)任過原運(yùn)輸科機(jī)電隊(duì)技術(shù)員、運(yùn)輸科（隊(duì)）技術(shù)員、運(yùn)輸工區(qū)技術(shù)組長(zhǎng)，2009年8月出任該工區(qū)技術(shù)主管。10多年來(lái)，他在技術(shù)崗位上，潛心鉆研運(yùn)輸技術(shù)業(yè)務(wù)，并先后組織和參與多項(xiàng)技術(shù)改造，受到了礦和工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的贊譽(yù)和好評(píng)。2008年、2009年被評(píng)為出

礦“技術(shù)革新能手”、“優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才”、“十大青年安全衛(wèi)士”榮譽(yù)稱號(hào)。

王永惠同志作為工區(qū)一名主抓技術(shù)的副區(qū)長(zhǎng)，在他的身上始終顯示著一種嚴(yán)細(xì)的工作作風(fēng)和一種吃苦奉獻(xiàn)的精神，為了把運(yùn)輸技術(shù)管理工作搞上去，他帶領(lǐng)區(qū)、隊(duì)技術(shù)人員深入井上井下作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究。2006年，王永惠同志在井下調(diào)研中發(fā)現(xiàn)大井井底卸載站進(jìn)口作為520水平的咽喉要道，車流量大，所有出車全部在井底卸載站進(jìn)口信號(hào)站位置的兩組道岔上進(jìn)行分線運(yùn)輸，常發(fā)生搶道運(yùn)行、機(jī)車車輛落道等事故。為了減少運(yùn)輸事故，他積極組織改進(jìn)完善了井底卸載站進(jìn)口運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了來(lái)車顯示信號(hào)裝置的設(shè)置，使進(jìn)口信號(hào)工及早確認(rèn)北石門出車是西北翼方向出車還是中央?yún)^(qū)方向出車，并正確開通行車信號(hào)；實(shí)現(xiàn)了架線、信號(hào)閉鎖裝置設(shè)置，信號(hào)燈設(shè)置為雙車道互為閉鎖信號(hào)燈，同時(shí)西北翼方向和中央?yún)^(qū)方向架線電源分別與信號(hào)燈連鎖，保證機(jī)車在一股道正常行車下，另一股道紅燈阻車的同時(shí)，斷開紅燈段軌道上方的架線電源，從設(shè)施上杜絕了超車、機(jī)車并行等安全隱患；實(shí)現(xiàn)了機(jī)車發(fā)生闖紅燈事故時(shí)的自動(dòng)報(bào)警功能，提醒司機(jī)及時(shí)停車，預(yù)防發(fā)生其它事故；增加了來(lái)車方向設(shè)置的急停信號(hào)設(shè)置，當(dāng)機(jī)車發(fā)生闖紅燈情況時(shí)，進(jìn)口信號(hào)工及時(shí)轉(zhuǎn)換該緊急停車信號(hào)，將來(lái)車方向兩股道上的車輛全部進(jìn)行攔截，警告機(jī)車立即停車。通過對(duì)進(jìn)口信號(hào)的技術(shù)改進(jìn)，杜絕了追尾、側(cè)撞等惡性事故的發(fā)生，確保安全運(yùn)輸前提下提高機(jī)車運(yùn)輸效率。

王永惠同志深感自己肩上擔(dān)子的份量。他圍繞礦確立的“大運(yùn)輸”理念，他為了解決供車中的技術(shù)擋手問題，有時(shí)連續(xù)幾個(gè)班工作在井下，甚至幾天幾夜回不了家，從未聽到過一聲怨言。2007年，王永惠同志面臨排矸井提升系統(tǒng)恢復(fù)，原有地面運(yùn)輸系統(tǒng)已拆除報(bào)廢，其運(yùn)輸方式陳舊，設(shè)備老化，運(yùn)輸能力低且勞動(dòng)強(qiáng)度大，原系統(tǒng)運(yùn)行情況及其維護(hù)困難等狀況，牽頭對(duì)原有排矸系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和改造。將新系統(tǒng)設(shè)計(jì)為雙系統(tǒng)運(yùn)行方式，其中：第一套系統(tǒng)（為主運(yùn)輸系統(tǒng)）設(shè)計(jì)使用一部爬車機(jī)，當(dāng)翻車翻出空車后爬車機(jī)自動(dòng)將空車提升，達(dá)到爬車機(jī)終點(diǎn)后利用斜坡道將空車自動(dòng)返回排矸井進(jìn)口；第二套系統(tǒng)（為輔助運(yùn)輸系統(tǒng)）設(shè)計(jì)使用一部25KW絞車，當(dāng)遇壞車、大底車等車輛時(shí)，可利用25KW絞車將車輛提升至副道，將壞車輛處理（大底車清理）后，直接利用斜坡道將空車自動(dòng)返回排矸井進(jìn)口；同時(shí)兩套方案互為備用，當(dāng)?shù)谝惶紫到y(tǒng)出現(xiàn)故障不能正常使用時(shí)，利用第二套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)空車正常運(yùn)輸，保證了排矸井井上運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性。該系統(tǒng)內(nèi)，主系統(tǒng)比較暢通，翻車外無(wú)崗位定編，沒有人員推兌車及摘掛環(huán)等環(huán)節(jié)，使用崗位最少，勞動(dòng)強(qiáng)度最小，與室外系統(tǒng)互為備用；輔助系統(tǒng)使用25KW絞車提升，同時(shí)很好地結(jié)合了現(xiàn)有的場(chǎng)地，為下一部擴(kuò)容改造，如安裝清車機(jī)、整形機(jī)等設(shè)備等提供了場(chǎng)地條件。因排矸井面臨開工，而推車機(jī)等設(shè)備現(xiàn)未能選下好的產(chǎn)品，故先根據(jù)設(shè)計(jì)恢復(fù)完善了室外系統(tǒng)臨時(shí)運(yùn)行，09年底進(jìn)一步完善了爬車機(jī)系統(tǒng)后，員工勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，運(yùn)輸效率進(jìn)一步得到了提升。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。采用科技含量高，技術(shù)性能優(yōu)的安全設(shè)備設(shè)施，不僅能有效減少運(yùn)輸安全事故，而且能

減輕員工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。王永惠同志針對(duì)大井井下運(yùn)輸系統(tǒng)安全設(shè)施相對(duì)薄弱的狀況，注重在運(yùn)輸安全設(shè)施的管理上超前思維，不斷加大安全設(shè)備設(shè)施的技術(shù)改造。2008年，他針對(duì)礦原使用的支架運(yùn)輸平板車，承載能力小，運(yùn)輸普通支架時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)車輪壞死等現(xiàn)象。為保證重型支架的安全運(yùn)輸，積極牽頭組織對(duì)支架運(yùn)輸平板車進(jìn)行改造項(xiàng)目設(shè)計(jì)，并提出了支架運(yùn)輸平板車改造方案，在不增加車輛高度等技術(shù)要求的前提下，對(duì)支架運(yùn)輸平板車車輪重新設(shè)計(jì)：一是更換車輪軸承，增加了車輪軸承的承載能力，二是車輪外形上，不增加車輪寬度、直徑等，在強(qiáng)度上沒有較大影響的前提下，對(duì)車輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。重型支架平板車的設(shè)計(jì)改進(jìn)后，經(jīng)過了重載試驗(yàn)和8403、8127等工作面安裝支架的運(yùn)輸檢驗(yàn)，安全平穩(wěn)地完成了運(yùn)輸任務(wù)，適應(yīng)了礦井生產(chǎn)的需要。2009年，他針對(duì)礦正常使用的兩種跑車防護(hù)裝置鋼絲繩撈車器和雷達(dá)捕車器，前者存在于靈敏性、可靠性差、對(duì)平板車空材料車無(wú)法捕捉的缺點(diǎn)，后者存在于價(jià)格昂貴，坡長(zhǎng)較短的斜巷無(wú)法安裝使用的缺點(diǎn)，結(jié)合集團(tuán)公司下發(fā)的《礦井小巷運(yùn)輸管理規(guī)定》要求，牽頭組織對(duì)氣動(dòng)式常閉擋車欄的設(shè)計(jì)進(jìn)行了技術(shù)改造，結(jié)合原先使用的兩種跑車防護(hù)裝置的優(yōu)點(diǎn)，通過氣缸伺服機(jī)構(gòu)操縱擋車欄開啟，靠自重降落，人工操作，實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作時(shí)為常閉擋車狀態(tài)，防止在無(wú)人值守情況等意外情況下滑車事故發(fā)生；防護(hù)欄桿和防護(hù)鋼絲繩正常處于低位，當(dāng)斜坡車輛通行期間，可通過人工操作氣缸控制閥，使氣缸拉防護(hù)網(wǎng)上升，開啟撈車器擋車欄，實(shí)現(xiàn)車輛通過，車輛通過后，松開操作閥，防護(hù)網(wǎng)靠自重降落恢復(fù)為常閉阻車狀態(tài)；當(dāng)跑車發(fā)生車輛直接撞上防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)被撞擊向前，限位繩和提升繩上的保護(hù)環(huán)脫開，防護(hù)鋼絲繩拉緊，隨動(dòng)緩沖器起作用吸收和減小鋼絲繩受力，車輛被擋住停止下滑。經(jīng)過地面試驗(yàn)場(chǎng)地跑車攔截試驗(yàn)和井下8308回風(fēng)系統(tǒng)巷工業(yè)性

試驗(yàn)，基本達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，安全性能合防護(hù)能力均得到了提高。

同時(shí)，王永惠同志還針對(duì)斜巷運(yùn)輸中礦車連接裝置沒有較好的防脫措施，經(jīng)常發(fā)生運(yùn)輸事故。經(jīng)過實(shí)地查看論證，借鑒平巷人車裝置的防脫機(jī)構(gòu)，完成了1.5T礦車車型的鉤鎖式防脫插銷的設(shè)計(jì)。并在正規(guī)插銷的基礎(chǔ)上加裝防脫鉤鎖機(jī)構(gòu)，斜坡運(yùn)輸時(shí)掛好鉤環(huán)后再將防脫鉤鎖閉鎖好就可起到插銷防脫作用，操作方便，又實(shí)用可靠，在五礦小巷運(yùn)

輸中得到了推廣應(yīng)用。（山西陽(yáng)煤五礦 王家寶）