第一篇：大學英語美英報刊選讀中文翻譯U4遠郊的繁榮（本站推薦）

遠郊的繁榮,但是這真的是我們想要的嗎?

證據是日益強大:行動,在人口方面,就業增長甚至政治,似乎是在美國的遠郊,或“遠郊。”,過去的,已經過去很長時間談論這是否是我們想要的方式建立我們的國家和我們的社區。的郊區化國家開始大規模進入汽車,它在1970年代和1960年代加速。之間的1990年和2000年的人口普查,美國最大的100個城市郊區的人口增長速度的兩倍的城市。當人們移動,工作也是如此。

最近從美國勞工部公布的數字將威廉王子縣,約30英里從華盛頓的中心,全國最大的317個縣中第一個就業增長速度之間的2003年和2004年的第一個季度。在威廉王子是就業增長的8%,全國水平的10倍。和威廉王子身后是類似的田納西州的郊縣,佛羅里達和加利福尼亞。這些天,根據布魯金斯學會(Brookings Institution),總部設在華盛頓的一個智囊團,三分之一的工作半徑為10英里之外的中央商業區,和36%的通勤suburb-to-suburb全國。

這種快速分散是創建“一個部落的人不僅不工作在城市,他們不上班或去看電影在城市或城市與城市生活有任何聯系,”《紐約時報》專欄作家大衛·布魯克斯寫道。他們居住的遠郊,他說,“已經打破城市的引力遠遠超出現在存在于自己的世界。”

這就是我們應該問:這個世界是可持續的嗎?即使我們想要的嗎?另一種選擇是什么? “一個巨大的負擔”

主任Bruce Katz布魯金斯學會都市政策項目組,一直領先的學者在郊區化的研究。繼續向外擴張曾經在低密度開發負責隔離人們的收入和需要的汽車連接工作場所、住宅、零售、娛樂和公共業務類似于赤字開支,他說。“這將是一個巨大的經濟負擔那些領域,和將有一個巨大的負擔轉嫁給納稅人。

“它抵達新下水道的成本和擴展的水和電力和提供新服務的成本,”卡茨說。“事實是,它只是成本less-dense地區提供服務。”

吸收這些成本最初不是由那些搬到新的burbs,而是由納稅人全州和區域性。州政府,通常聯邦撥款的幫助下,一直青睞投資新的道路、學校和其他基礎設施改善老年社區。

起初,似乎更劃算,鑒于挖掘街道密集地區的成本而不是在開放空間建設新的道路和下水道線。但它有大批納稅人補貼的影響不斷擴張的郊區,留下的每一層——從市內到衰老的連續環burbs——減少稅基與忽視支持改進,變得更加昂貴。第一仗,財富的轉移在很多城市在1970年代的心。現在,隨著遠郊,老郊區的內圈是痛苦。

公民和決策者面臨的問題是,這一切都是如此的明顯,它鼓勵一種緊迫感所需規模的增長計劃。

在短期內“事情很好,”大衛·沃爾特斯說架構教授北卡羅來納大學夏洛特和作者的設計:基于設計規劃社區。“有新的工作和新的道路。沒有任何動力去改變。變化只有當事情變得站不住腳的10年左右。”

如果變化更快,可能在遠郊的一個意外后果部落的熱情控制政府的減稅政策。鍋用更少的錢,這是越來越多的國家政府停止資助擴張并鼓勵選項允許郊區開發更像公司社區更劃算。這意味著一個密集的、更適合步行的零售、住宅和辦公室在新的或“改造”的城鎮中心。人們接受改變

公民,迫使更多的需要獲得就業和經濟適用房比決心逃離城市生活,可能會接受選擇的機會。在最近的一次調查顯示,智能增長,美國聯盟倡導控制增長,和協會(National Association of Realtors),全國只有18%的人說他們想住在郊區遠從城市。百分之三十三喜歡近戰的burbs,百分之三十三的人想住在城市。

運動領袖之一重新考慮投資擴張,并鼓勵更加宜居,連接社區是猶他州。在10月,猶他州州長沃克Olene宣布該州第一19城鎮和地區認證為“質量增長的社區。“他們會首選貸款條件和優先級訪問國家資金和專業技術,以換取同意進行長期規劃。

“我們試圖做的是邁出第一步的市縣,做計劃,思考自己的未來,”約翰·班尼特說猶他州的項目主管質量增長委員會。“我們對他們說的是,我們不會花我們的錢水或下水道或運輸,甚至房屋,除非你做了一些規劃,地方政府對這些問題。”

所以這是怎么諷刺嗎?

時代的分散、社區可能會發現re-aggregating優勢地區當局計劃和規范發展。如果這一趨勢發現牽引,也許我們欠遠郊個人主義者謝謝幫助激勵新一urban-style社區的承諾。