第一篇：通用航空被列入具有長(zhǎng)期發(fā)展前景六行業(yè)

民航局正在制定“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃支持通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在昨日舉行的通用航空產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇上，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)夏興華表示，國(guó)務(wù)院已將通用航空初步確定為具有長(zhǎng)期發(fā)展前景的六個(gè)成長(zhǎng)性帶動(dòng)性行業(yè)之一。目前民航局正在制定十二五期間通用航空專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)針對(duì)通用機(jī)場(chǎng)保障體系、低空空域服務(wù)體系建設(shè)、短途運(yùn)輸體系建設(shè)、以及社會(huì)公共服務(wù)能力建設(shè)等方面進(jìn)行合理部署, 充分發(fā)揮行業(yè)規(guī)劃的統(tǒng)籌作用，支持通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此前公布的《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》燒熱了整個(gè)珠海航展，中航工業(yè)副總經(jīng)理徐占斌昨日在接受記者采訪時(shí)十分看好通用航空市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力，他預(yù)計(jì)兩三年內(nèi)，隨著低空空域改革試點(diǎn)的試行，通用航空市場(chǎng)會(huì)有大的發(fā)展；5-10年會(huì)有望達(dá)到1-2萬(wàn)的市場(chǎng)總量。

夏興華坦言通航作為民航的兩翼之一，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中始終發(fā)揮著重要作用，但相比較國(guó)外通航產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)發(fā)展水平，還是有一定的差距。

統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)通用航空形成企業(yè)為103家，通用飛機(jī)、直升機(jī)近1000架，從業(yè)人員8000余人，年飛行總量近38萬(wàn)小時(shí)的規(guī)模。目前農(nóng)林、工業(yè)、電力、港口引航等行業(yè)以及航空應(yīng)急救援體系建設(shè)對(duì)通用航空飛機(jī)、直升機(jī)需求缺口高達(dá)400余架。

夏興華表示，民航局將積極出臺(tái)行業(yè)發(fā)展政策，制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。一方面民航局去年年底出臺(tái)了十五項(xiàng)具體措施，圍繞改善通用航空發(fā)展環(huán)境、加大財(cái)經(jīng)扶持力度等方面，發(fā)揮行業(yè)政策引領(lǐng)作用。

另一方面，民航局正在制定十二五期間通用航空專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)針對(duì)通用機(jī)場(chǎng)保障體系、低空空域服務(wù)體系建設(shè)、短途運(yùn)輸體系建設(shè)以及社會(huì)公共服務(wù)能力建設(shè)等方面進(jìn)行合理部署, 支持通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

通航產(chǎn)業(yè)的騰飛還面臨很多難題。徐占斌坦言，目前我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)還很缺乏，包括通用飛機(jī)維修、托管、服務(wù)保障在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)條件都不夠完善。對(duì)此，中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司總裁孟祥凱則建議，應(yīng)拿出一定比例的民用機(jī)場(chǎng)起降時(shí)刻給予通航飛行，利用民航機(jī)場(chǎng)設(shè)施為通航提供支持；還可積極鼓勵(lì)社會(huì)資本多元投資建設(shè)航空服務(wù)站。

中國(guó)民航大學(xué)校長(zhǎng)吳桐水還建議，在推進(jìn)通航低空開(kāi)放試點(diǎn)的同時(shí)，應(yīng)推出多類優(yōu)惠扶持政策和先進(jìn)運(yùn)行模式。據(jù)他透露，民航局正與科技部開(kāi)展關(guān)于通用航空運(yùn)行保障體系和飛行服務(wù)站建設(shè)的研究。

來(lái)源：上海證券報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2010-11-18

第二篇：通用航空行業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展前景趨勢(shì)分析

目錄

CONTENTS

第一篇：我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰--------------1 第三篇：低空空域政策即將落地通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)期--------------9 第四篇：通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速成經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)新興增長(zhǎng)點(diǎn)------------11 第五篇：政策利好下通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)性增長(zhǎng)---------------------12 第六篇：我國(guó)通用航空市場(chǎng)魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金------------13 第七篇：我國(guó)通用航空市場(chǎng)魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金------------14 第八篇：通用航空監(jiān)管能力加強(qiáng)助推航空業(yè)持續(xù)快速發(fā)展---------15 第九篇：河北通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景淺析------------------------------16 第十篇：吉林市布棋“通用航空業(yè)”------17 第十一篇：四川助推通用航空行業(yè)跨步發(fā)展---------------------------18 第十二篇：通用航空行業(yè)各地加緊發(fā)力---18 第十三篇：運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)加快通用航空呈高增長(zhǎng)趨勢(shì)---------------19 第十四篇：低空開(kāi)放政策逐步落實(shí)通用航空行業(yè)前景分析---------20 第十五篇：航空貨運(yùn)持續(xù)低迷通用航空產(chǎn)業(yè)潛力大------------------20 第十六篇：通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)淺析---------------------------21 第十七篇：2015年中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻淺析--------------------21 第十八篇：2015年四川通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景淺析-----------------22

本文所有數(shù)據(jù)出自于《2015-2020年中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資可行性分析報(bào)告》

第一篇：我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰

6月27日，湖北省仙桃市長(zhǎng)埫口鎮(zhèn)國(guó)網(wǎng)通航華中基地(仙桃通用機(jī)場(chǎng))施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)庫(kù)、航管樓等建筑已封頂，跑道土方工程正在進(jìn)行。該機(jī)場(chǎng)按計(jì)劃將于年內(nèi)投入使用，成為湖北省最大的通用航空機(jī)場(chǎng)。

全國(guó)其他地方如江蘇鎮(zhèn)江、安徽合肥、湖南株洲、四川自貢等，也在推動(dòng)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)。今年3月，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥公開(kāi)表示，2030年中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)總量將超過(guò)2000座。也就是說(shuō)，未來(lái)15年中國(guó)有望新建1600座通用機(jī)場(chǎng)，差不多能實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng) “縣縣通”，還將撬動(dòng)一個(gè)或超萬(wàn)億元級(jí)別的通航產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

通用航空(GeneralAviation)，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。

仙桃通用機(jī)場(chǎng)

中國(guó)工程院院士劉大響對(duì)記者說(shuō)：“中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)只有407座(含329個(gè)臨時(shí)起降點(diǎn))，數(shù)量太少，難以支撐作為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)重要增長(zhǎng)點(diǎn)的通用航空產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。”

公開(kāi)資料顯示，美國(guó)可供通用航空使用的機(jī)場(chǎng)為1.9萬(wàn)多座，連接5000多個(gè)社區(qū)，帶動(dòng)的通航產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值占到美國(guó)GDP的1%;同為新興國(guó)家的巴西也擁有約3350座通用機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)現(xiàn)有水平。

即使是2030年的2000座目標(biāo)，能否如期實(shí)現(xiàn)尚不確定。一位接近國(guó)家發(fā)改委人士向記者表示，首要問(wèn)題是審批難。由于通用航空產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)還處于起步階段，責(zé)權(quán)利以及審批管理流程尚未完全厘清，導(dǎo)致通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)周期較長(zhǎng)。且國(guó)內(nèi)通用機(jī)場(chǎng)往往短期難以盈利，部分地方政府和企業(yè)打著通用機(jī)場(chǎng)的旗號(hào)，去建設(shè)支線運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。

通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展受限，直接影響了通用飛機(jī)的利用率，導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)困難。中國(guó)民航局運(yùn)輸司通航處處長(zhǎng)靳軍號(hào)日前表示，國(guó)內(nèi)262家有正式執(zhí)照的通航公司中，除極少數(shù)具有國(guó)資背景的通航公司實(shí)現(xiàn)了盈利外，絕大多數(shù)經(jīng)營(yíng)狀況欠佳。

如此境地自然難以吸引資本市場(chǎng)的關(guān)注。“如果看不到盈利的可能，我們寧愿不涉足該行業(yè)。”關(guān)注通航產(chǎn)業(yè)已有一段時(shí)間的中國(guó)金融租賃有限公司戰(zhàn)略投資部總經(jīng)理袁劍雄對(duì)記者說(shuō)。

低空空域管理等其他方面的問(wèn)題，也影響了通用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。國(guó)務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會(huì)辦公室(下稱國(guó)家空管委)原副局長(zhǎng)劉鋼對(duì)記者說(shuō)：“制約通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因有很多，要破解難題，中央層面得有一個(gè)部門來(lái)主導(dǎo)，聯(lián)合若干部門統(tǒng)一推進(jìn)。”

偏離的建設(shè)軌道 部分人認(rèn)為通用機(jī)場(chǎng)偏離的建設(shè)軌道

“通用機(jī)場(chǎng)審批難有兩種情況，一是申報(bào)單位自身缺乏經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致申報(bào)過(guò)程延長(zhǎng);二是審批程序有些繁瑣。”民營(yíng)的正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展有限公司(下稱正陽(yáng)機(jī)場(chǎng)公司)總經(jīng)理伊小林對(duì)記者說(shuō)。

在《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》(下稱《規(guī)范》)于2012年6月正式實(shí)施前，通用機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期缺乏建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。中航工業(yè)集團(tuán)中國(guó)民用飛機(jī)開(kāi)發(fā)公司副總經(jīng)理、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)通用機(jī)場(chǎng)與低空產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會(huì)主任王寅生記者介紹，此前通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一直參照運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)執(zhí)行，區(qū)別之處在于，報(bào)批運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)時(shí)要申報(bào)航線且須國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，報(bào)批通用機(jī)場(chǎng)時(shí)則相對(duì)簡(jiǎn)單。

即使《規(guī)范》出臺(tái)后，由于對(duì)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定仍然不夠明確，在執(zhí)行上，審批機(jī)構(gòu)往往還是參照運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)審批。

“建設(shè)一個(gè)通用機(jī)場(chǎng)要走50多個(gè)環(huán)節(jié)，通常情況下，從立項(xiàng)到運(yùn)營(yíng)須3至5年時(shí)間。”正陽(yáng)機(jī)場(chǎng)公司副總經(jīng)理王建宏說(shuō)。

2014年10月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定向地方政府下放通用機(jī)場(chǎng)等23類項(xiàng)目核準(zhǔn)權(quán)限，這是政府部門持續(xù)推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)的重要體現(xiàn)，也為業(yè)內(nèi)公認(rèn)為通用航空發(fā)展的一個(gè)重大利好。但下放地方后，還是有較長(zhǎng)的審批流程。發(fā)改、民航、空管等任何一個(gè)部門有不同意見(jiàn)，就通不過(guò)。

《規(guī)范》根據(jù)對(duì)公眾利益的影響程度將通用機(jī)場(chǎng)分為三類，第三類即臨時(shí)起降點(diǎn)，僅需滿足所使用航空器的最低運(yùn)行要求，并向有關(guān)方面報(bào)備即可。

伊小林表示，臨時(shí)起降點(diǎn)由于其不確定性，很難納入機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地管理和使用許可的范疇，所以國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)民航局對(duì)其建設(shè)管理不作具體規(guī)定。

更大型的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)審批要求更難

同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，部分地區(qū)也想上馬更大型的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，但該類機(jī)場(chǎng)審批要求更難。于是，部分地方政府和企業(yè)在《規(guī)范》出臺(tái)前上報(bào)的是臨時(shí)起降點(diǎn)，但按照其他類型的通用機(jī)場(chǎng)的規(guī)模建設(shè)，或報(bào)批的是通用機(jī)場(chǎng)，實(shí)際建設(shè)的卻相當(dāng)于支線運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。

為了防止此類現(xiàn)象的繼續(xù)發(fā)生，有關(guān)方面曾出臺(tái)專門文件。中國(guó)民航管理干部學(xué)院機(jī)場(chǎng)系于一博士對(duì)記者表示，有關(guān)文件在一定程度上堵住了這個(gè)口子，但尚未完全遏制。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司原巡視員宋朝義也對(duì)記者說(shuō)：“前幾年，有些地方報(bào)批國(guó)務(wù)院的是通勤機(jī)場(chǎng)，通勤機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)基本上是一回事兒。但建設(shè)起來(lái)的都是較大機(jī)場(chǎng)，路子走的偏了。”

將通用機(jī)場(chǎng)變成支線機(jī)場(chǎng)，對(duì)通航公司的運(yùn)營(yíng)沖擊也較大。中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)系教授歐陽(yáng)杰告訴記者，由于技術(shù)原因，民航飛行的航線不允許通用飛機(jī)干擾，且民航飛機(jī)起降時(shí)的氣流對(duì)通用飛機(jī)也存在安全威脅，因此中國(guó)的支線機(jī)場(chǎng)往往不接受通用飛機(jī)的起降。

“通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)要注意合理規(guī)劃問(wèn)題，合不合適建，建什么類型的通用機(jī)場(chǎng)，避免一窩蜂現(xiàn)象。”中國(guó)航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司規(guī)劃咨詢研究院副院長(zhǎng)陳陽(yáng)對(duì)記者說(shuō)。

誰(shuí)來(lái)投資

業(yè)界預(yù)期中通用航空產(chǎn)業(yè)將像汽車產(chǎn)業(yè)一樣繁榮

在業(yè)界的預(yù)期中，通用航空產(chǎn)業(yè)將像汽車產(chǎn)業(yè)一樣繁榮。通用機(jī)場(chǎng)則相當(dāng)于汽車產(chǎn)業(yè)所必需的高速公路。但通用機(jī)場(chǎng)短期內(nèi)盈利前景黯淡，為通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展抹上一層陰影。

海南瀚翔航空體育項(xiàng)目投資有限公司副總經(jīng)理李保軍對(duì)記者表示，通用機(jī)場(chǎng)是一個(gè)公共性基礎(chǔ)資源，前期投入較大，回收較慢，“企業(yè)沒(méi)有獨(dú)立承擔(dān)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的義務(wù)，政府應(yīng)該承擔(dān)更多義務(wù)。”

“民營(yíng)企業(yè)應(yīng)參與通用機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和管理，不應(yīng)投入大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”部分業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利的精功通用航空股份有限公司總經(jīng)理張明定如是表示。

但從國(guó)外情況來(lái)看，通用機(jī)場(chǎng)投資主體并不都是政府。由中國(guó)城市臨空經(jīng)濟(jì)研究中心編著的《經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》一書(shū)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，美國(guó)4642個(gè)公共通航機(jī)場(chǎng)，其中80%為政府所有，20%為私營(yíng)。還有14451個(gè)私人機(jī)場(chǎng)，不向公眾開(kāi)放，僅承擔(dān)14%的通航活動(dòng)。

于一介紹，美國(guó)通用機(jī)場(chǎng)的資金來(lái)源主要有三個(gè)方面：政府補(bǔ)貼、債務(wù)融資和營(yíng)業(yè)收入。政府投資非大包大攬，而是要聚焦空側(cè)(進(jìn)入安全檢查和隔離管制區(qū)域內(nèi))設(shè)施，鼓勵(lì)陸側(cè)(未進(jìn)入安全檢查和隔離管制區(qū)域內(nèi))的商業(yè)開(kāi)發(fā)。

美國(guó)通用機(jī)場(chǎng)的資金來(lái)源主要有三個(gè)方面

李保軍說(shuō)：政府應(yīng)該扶持通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，就像修建高速公路，給投資方收費(fèi)權(quán)利，并制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。另一位不愿具名的業(yè)界人士則建議，政府成立專門的通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)公司先行建 4 設(shè)，然后找運(yùn)營(yíng)主體來(lái)運(yùn)營(yíng)，并予以補(bǔ)貼，從而正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，自2009年7月施行的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》明確定性民用機(jī)場(chǎng)為“公共基礎(chǔ)設(shè)施”，包括運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)，要求各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，鼓勵(lì)、支持民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展。

但多位業(yè)內(nèi)人士表示，大部分通用機(jī)場(chǎng)在申報(bào)、建設(shè)過(guò)程中，都未得到政府相應(yīng)的資金支持，地方政府債務(wù)過(guò)重是一個(gè)重要原因，而且如何支持和補(bǔ)貼也缺乏相關(guān)規(guī)定。

更重要的或許在于：“誰(shuí)又會(huì)去補(bǔ)貼一個(gè)看不到盈利前景的通用機(jī)場(chǎng)?”宋朝義說(shuō)，希望通用機(jī)場(chǎng)的PPP模式能夠盡快找到共贏點(diǎn)。

對(duì)業(yè)界來(lái)說(shuō)的一個(gè)好消息是，中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院通用航空研究室正在受托研究通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的扶持政策。該研究室主任張兵告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，政府補(bǔ)貼將限定于有公共服務(wù)職能的通用機(jī)場(chǎng)，服務(wù)于某一特定群體和區(qū)域者則不應(yīng)在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。

等待頂層設(shè)計(jì)

中國(guó)航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司規(guī)劃咨詢研究院副院長(zhǎng)陳陽(yáng)表示，通用航空是“天、地、人”三者關(guān)系的產(chǎn)物。天，是空域，但空域圖目前尚缺;地，是通用機(jī)場(chǎng)，可全國(guó)的通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃缺失，只有部分省份有該省的規(guī)劃;人，客戶群相對(duì)集中，具備市場(chǎng)消費(fèi)能力支持與政府發(fā)展意愿相協(xié)調(diào)，目前也未形成。

目前空域管理方式讓通用機(jī)場(chǎng)的選址充滿不確定性

歐陽(yáng)杰表示，目前空域管理方式讓通用機(jī)場(chǎng)的選址充滿不確定性。若想申報(bào)一個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，須提供幾個(gè)場(chǎng)址供有關(guān)方面確定，但有關(guān)方面并不一定認(rèn)可申請(qǐng)人提供的場(chǎng)址，且不能提供可供具體選址的規(guī)劃圖。

同時(shí)，民航管理部門對(duì)非民航系統(tǒng)往往缺乏協(xié)調(diào)能力，難以從全國(guó)一盤棋的角度進(jìn)行規(guī)劃，這也是通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的難題之一。比如，民航管理部門無(wú)法掌握林業(yè)系統(tǒng)的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量并進(jìn)行有效管理。

2010年11月，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》。劉鋼表示，此舉意在改革中國(guó)低空空域管理體制與機(jī)制，由過(guò)去的粗放式管理逐漸向精細(xì)的管理方式轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)中國(guó)通用航空行業(yè)的發(fā)展。

2013年1月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》，其中“大力發(fā) 5 展通用航空”的牽頭部門是民航局，“加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)”的牽頭部門是發(fā)改委。

國(guó)家空管委辦公室人士對(duì)記者表示，低空空域的進(jìn)一步政策有望在今年年底前出臺(tái)。此次改革的一個(gè)重要任務(wù)，是把分割的區(qū)域形成片。通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)受制于空域開(kāi)放的問(wèn)題有望得到有效解決。

張兵也介紹，在正在制定當(dāng)中的民航“十三五”規(guī)劃中，通用航空也已提升到了民航7個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃之一的地位。

劉大響建議，成立國(guó)家級(jí)的通航管理委員會(huì)和通航協(xié)會(huì)，盡快制定通航法律、法規(guī)和必要的管理?xiàng)l例。加強(qiáng)政府對(duì)通航發(fā)展的引導(dǎo)，做到科學(xué)規(guī)劃、穩(wěn)步發(fā)展、有序推進(jìn)。

通航小鎮(zhèn) 通航小鎮(zhèn)過(guò)渡? 等待頂層設(shè)計(jì)的同時(shí)，目前的通用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者還希望能找到一條盈利捷徑。美國(guó)通航小鎮(zhèn)的成功案例成了國(guó)內(nèi)爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。

目前，全美有500余個(gè)航空小鎮(zhèn)，主要是指服務(wù)于飛行愛(ài)好者的飛行社區(qū)，例如依托于堪薩斯州斯蒂爾曼(Stearman)機(jī)場(chǎng)的本頓空中花園(BentonAirpark)，或類似云杉溪飛行社區(qū)(SpruceCreek)這類高端住宅型航空小鎮(zhèn)。

美國(guó)的通用機(jī)場(chǎng)一般不收取起降費(fèi)和停機(jī)費(fèi)，過(guò)夜才會(huì)收取一定費(fèi)用，主要以銷售航油營(yíng)生。在美國(guó)通航業(yè)流傳著“百元漢堡包”的說(shuō)法，即在機(jī)場(chǎng)加一次油、吃一個(gè)漢堡包的總價(jià)是100美元，其中漢堡包價(jià)格不足10美元，剩下的就貢獻(xiàn)給了航油。

“在中國(guó)，由于種種因素限制，通用機(jī)場(chǎng)想以售賣航油為生幾乎不可能。因此，誕生了具有中國(guó)特色的通航小鎮(zhèn)。”美國(guó)世興公司總經(jīng)理趙嘉國(guó)對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者說(shuō)。

中國(guó)的通航小鎮(zhèn)主要有兩類，第一類是依托通用機(jī)場(chǎng)，打造航空制造業(yè)，比如江蘇鎮(zhèn)江的大路通用機(jī)場(chǎng)。

江蘇大路航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)顧珣告訴記者，大路航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)目前已引入涉航項(xiàng)目20多個(gè)，不過(guò)目前多數(shù)是圍繞國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的配套項(xiàng)目，大路通用機(jī)場(chǎng)自身并未實(shí)現(xiàn)盈利。

中國(guó)更多的是第二類通航小鎮(zhèn) 更多的是第二類通航小鎮(zhèn)，即依托通用機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)項(xiàng)目。比如，2014年6月，中航工業(yè)宣布將在全國(guó)建設(shè)50家左右愛(ài)飛客通用航空綜合體。

中航工業(yè)下屬的中國(guó)民用飛機(jī)開(kāi)發(fā)公司副總經(jīng)理王寅生在2010年率先于國(guó)內(nèi)提出“通用航空綜合體”概念，他對(duì)記者介紹，這一概念是類似于美國(guó)航空小鎮(zhèn)的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，不同的是，美國(guó)的通航小鎮(zhèn)一般不以盈利為目的，而國(guó)內(nèi)航空綜合體的開(kāi)發(fā)都有盈利取向。

但中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)正處于低谷期，尤其是二三四線城市復(fù)蘇困難，以房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)為主的通航小鎮(zhèn)模式前景如何，業(yè)內(nèi)人士亦難判斷。

另一個(gè)阻礙在于，美國(guó)是先有相當(dāng)數(shù)量的飛行員，再發(fā)展通航小鎮(zhèn)。如果倒置發(fā)展，市場(chǎng)和安全問(wèn)題將成為業(yè)界隱憂。

在伊小林看來(lái)，通航小鎮(zhèn)只是過(guò)渡性產(chǎn)品，是通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期、通航市場(chǎng)自身需求不足的衍生物，真正的通航小鎮(zhèn)需要在整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟時(shí)才可能實(shí)現(xiàn)。

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第二篇：低空空域管理使用規(guī)定即將落實(shí)低空旅游通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)成關(guān)鍵

昨日記者獲悉，修改完善后的《低空空域管理使用規(guī)定》(下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)日前已上報(bào)決策部門，并將于年內(nèi)正式下發(fā)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段的低空空域改革將打破通用航空產(chǎn)業(yè)瓶頸，帶來(lái)巨大市場(chǎng)潛力。在此背景下，地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器制造、通航運(yùn)營(yíng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司值得關(guān)注。

通航產(chǎn)業(yè)瓶頸有望打破

據(jù)了解，《規(guī)定》將從空域分類劃設(shè)、空域準(zhǔn)入使用、飛行計(jì)劃審批報(bào)備、相關(guān)服務(wù)保障、行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處等五大方面，就未來(lái)我國(guó)真高1000米以下低空空域的管理使用進(jìn)行詳細(xì)且有實(shí)操性的規(guī)定，將成為未來(lái)我國(guó)低空空域使用管理的基本依據(jù)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，低空空域管制一直是制約國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展最主要的瓶頸。“加上人才儲(chǔ)備缺乏、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等原因，國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常緩慢，在飛機(jī)數(shù)量、機(jī)場(chǎng)數(shù)量等各方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。”

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)通用航空業(yè)2013年的產(chǎn)值規(guī)模僅為100億~200億元，而美國(guó)2010年時(shí)通用航空產(chǎn)值就已超過(guò)10000億元。

上述業(yè)內(nèi)人士指出，低空開(kāi)放意味著民用飛機(jī)未來(lái)使用1000米以下低空空域?qū)o(wú)須獲得軍方批準(zhǔn)，“包括私人飛行、公務(wù)飛行，旅游、農(nóng)業(yè)、海洋開(kāi)發(fā)等在內(nèi)的低空飛行應(yīng)用市場(chǎng)將逐步打開(kāi)。”他認(rèn)為，隨著低空改革進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段，國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)將面臨戰(zhàn)略性發(fā)展機(jī)遇。

低空旅游市場(chǎng)初現(xiàn)端倪

有知情人士透露，我國(guó)正在從國(guó)家層面上全面推進(jìn)空域管理體制改革。據(jù)了解，2014年年底召開(kāi)的全國(guó)低空空域管理改革工作會(huì)議，對(duì)我國(guó)后續(xù)低空空域改革作出了系統(tǒng)性部署。會(huì)議指出，“我國(guó)正在沈陽(yáng)、廣州飛行管制區(qū)，海南島、長(zhǎng)春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區(qū)進(jìn)行真高1000米以下空域管理改革試點(diǎn)。”

據(jù)了解，通用航空產(chǎn)業(yè)在試點(diǎn)管理和推廣預(yù)期下加速發(fā)展。與此同時(shí)，部分通航公司開(kāi)8 始提前布局低空旅游市場(chǎng)，繼上海和廈門外，越來(lái)越多的城市開(kāi)始推出直升機(jī)旅游項(xiàng)目。

另有消息稱，國(guó)際直升機(jī)巨頭意大利阿古斯特·維斯特蘭公司看好中國(guó)市場(chǎng)，認(rèn)為低空開(kāi)放將推動(dòng)直升機(jī)銷售。有業(yè)內(nèi)人士稱，隨著中國(guó)通用航空和低空飛行領(lǐng)域的快速發(fā)展，飛機(jī)將越來(lái)越融入普通老百姓的生活之中。

資本市場(chǎng) 關(guān)注相關(guān)受益企業(yè)

隨著低空空域管理改革的全面推進(jìn)，國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展將提速。

東興證券指出，低空管理改革之后，看好制度障礙破除以后中國(guó)通用航空的發(fā)展。“按照產(chǎn)業(yè)鏈劃分，看好通航空管、通訊導(dǎo)航與機(jī)場(chǎng)配套設(shè)備，通航運(yùn)營(yíng)與維修培訓(xùn);小型機(jī)及直升機(jī)制造3大板塊，其中空管、雷達(dá)與ADS-B等領(lǐng)域率先受益。”

民生證券方面則指出，當(dāng)前通航需求旺盛，但存量飛機(jī)以老飛機(jī)為主，同時(shí)飛行員數(shù)量嚴(yán)重不足。“板塊投資可分為三個(gè)步驟：前期，通航產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)類公司將率先受益;中期，配套設(shè)備類公司受益;后期，整機(jī)生產(chǎn)類公司將受益。”

浙商證券研報(bào)認(rèn)為，低空空域管理改革將加速國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并帶動(dòng)地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器制造、通航運(yùn)營(yíng)、維修和培訓(xùn)服務(wù)等各環(huán)節(jié)發(fā)展。“預(yù)計(jì)中短期最先受益的是通用航空地面基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備企業(yè)，包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)、空港地面設(shè)備、雷達(dá)和空管系統(tǒng)等。”

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第三篇：低空空域政策即將落地通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)期

近日，媒體報(bào)道《低空空域管理使用規(guī)定》幾經(jīng)修改完善后，已上報(bào)決策部門，如無(wú)意外，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)正式下發(fā)。該規(guī)定從空域分類劃設(shè)、空域準(zhǔn)入使用、飛行計(jì)劃審批報(bào)備、相關(guān)服務(wù)保障、行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處五大方面，就未來(lái)我國(guó)真高1000米以下低空空域的管理使用進(jìn)行了詳細(xì)、有實(shí)操性的規(guī)定，將成為未來(lái)我國(guó)低空空域使用管理的基本依據(jù)。

低空空域政策出臺(tái)意味著我國(guó)范圍內(nèi)低空空域?qū)⑷骈_(kāi)放，這有望解決長(zhǎng)期制約通航發(fā)9 展的空域問(wèn)題，從而利好通用航空產(chǎn)業(yè)。通用航空是指采用民用航空器進(jìn)行公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，通用航空與公共航空運(yùn)輸組成民用航空業(yè)。通用航空的范疇極為廣泛，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。

通用航空產(chǎn)業(yè)能有效利用現(xiàn)有制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，消化傳統(tǒng)制造業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能，從而促進(jìn)傳統(tǒng)制造業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)，通用航空產(chǎn)業(yè)將稱為拉動(dòng)全球制造業(yè)發(fā)展的重要引擎，市場(chǎng)前景巨大。

目前美國(guó)、加拿大、澳大利亞和巴西是全球通用航空最發(fā)達(dá)的四大國(guó)家。其中，美國(guó)通用航空器世界占有量超過(guò)三分之二;加拿大、澳大利亞、巴西通用飛機(jī)也都有上萬(wàn)架以上。上述國(guó)家空域開(kāi)放、政策支持與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善為通用航空的高速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)起始于1951年，在2000年之前，通航的復(fù)合增速不到8%，2000年后通航發(fā)展的年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)20%。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)指出，2003~2013年，我國(guó)通用航空的飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)從559架增長(zhǎng)到了1654架，年復(fù)合增長(zhǎng)率為11.45%;通用航空的飛行小時(shí)數(shù)從6.35萬(wàn)小時(shí)增加到58.94萬(wàn)小時(shí);2013年，通航從業(yè)人數(shù)達(dá)到了1.11萬(wàn)人，通用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。

然而，與海外國(guó)家相比，我國(guó)不但落后于美國(guó)、加拿大與澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家，而且發(fā)展規(guī)模也難敵發(fā)展中國(guó)家巴西。空域的管理體制(“軍管民用”形式導(dǎo)致民航能使用航路、航線和民用機(jī)場(chǎng)附近空域僅占總空域的10%~20%)、相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施配套不健全(小型機(jī)場(chǎng)匱乏、機(jī)場(chǎng)密度低、布局不合理)、飛行員數(shù)量少以及培訓(xùn)落后(中國(guó)持有私人、商用飛行執(zhí)照的人數(shù)約是美國(guó)相應(yīng)數(shù)量的1%和14%)是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)通用航空發(fā)展落后的主因。不過(guò)，隨著低空空域政策落地，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸即將破除，從而帶動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)上下游通用航空飛機(jī)制造總裝、航空零部件制造、基礎(chǔ)設(shè)備與空管設(shè)備以及運(yùn)營(yíng)與維修等領(lǐng)域，通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)時(shí)期。通航空管設(shè)備、通訊設(shè)備類公司如威海廣泰、川大智勝、海格通訊;通用航空飛行器制造公司中直股份;機(jī)場(chǎng)配套設(shè)備、通航運(yùn)營(yíng)維修和飛行培訓(xùn)類公司中信海直，海特高新將在新政下獲利。

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第四篇：通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速成經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)新興增長(zhǎng)點(diǎn)

近幾年，雖然受限于低空空域管制與市場(chǎng)準(zhǔn)入的限制，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的投資熱情依然不減。

截至2013年底，我國(guó)擁有獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)189家，注冊(cè)通用航空飛機(jī)1654架，已經(jīng)有116個(gè)縣級(jí)及以上城市在建或計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模接近200億元。我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場(chǎng)還沒(méi)有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制。

近年來(lái)許多企業(yè)都在加大投資力度，特別是龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)作為軍工背景的特大型企業(yè)，具有雄厚的通用航空飛機(jī)研發(fā)和制造能力。由此可見(jiàn),通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來(lái)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場(chǎng)還沒(méi)有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制，外部環(huán)境仍然制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

通用航空規(guī)模快速擴(kuò)大已列入民航“十二五”發(fā)展的主要目標(biāo)，提出加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域和規(guī)模，促進(jìn)通用航空快速發(fā)展。作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的“新興增長(zhǎng)點(diǎn)”，通用航空在未來(lái)十年或迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，并將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的迅猛發(fā)展。

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第五篇：政策利好下通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)性增長(zhǎng)

近幾年，雖然受限于低空空域管制與市場(chǎng)準(zhǔn)入的限制，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的投資熱情依然不減。隨著我國(guó)空域管制逐步對(duì)通用航空飛機(jī)放開(kāi)，我國(guó)通用航空業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。

我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場(chǎng)還沒(méi)有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2013年底，我國(guó)擁有獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)189家，注冊(cè)通用航空飛機(jī)1654架，已經(jīng)有116個(gè)縣級(jí)及以上城市在建或計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模接近200億元。

由于中國(guó)通用航空供給能力與國(guó)外比較差距較大，外部環(huán)境仍然制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在實(shí)際投資運(yùn)作中，能夠成功運(yùn)作通用航空產(chǎn)業(yè)園的案例相對(duì)較少，因此地方政府發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)還面臨著較大的風(fēng)險(xiǎn)。

然而,近年來(lái)許多企業(yè)都在加大投資力度，特別是龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)作為軍工背景的特大型企業(yè)，具有雄厚的通用航空飛機(jī)研發(fā)和制造能力。由此可見(jiàn),通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來(lái)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

另外,旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為通用航空產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

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第六篇：我國(guó)通用航空市場(chǎng)魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金

通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)。隨著近年來(lái)通用航空制度環(huán)境的逐步改善，中國(guó)通用航空發(fā)展正面臨著新的機(jī)遇。低空空域改革試點(diǎn)不斷深化、飛行培訓(xùn)的開(kāi)展與通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)等，吸引了美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司、西銳飛機(jī)公司、奧地利鉆石飛機(jī)制造公司、歐洲直升機(jī)公司等全球知名企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)尋求商機(jī)。

2009年之前，陜西只有2家通航企業(yè)。目前，入駐西安航空產(chǎn)業(yè)基地的通航企業(yè)達(dá)到90余家，擁有飛機(jī)100余架。

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第七篇：我國(guó)通用航空市場(chǎng)魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金

通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)。隨著近年來(lái)通用航空制度環(huán)境的逐步改善，中國(guó)通用航空發(fā)展正面臨著新的機(jī)遇。低空空域改革試點(diǎn)不斷深化、飛行培訓(xùn)的開(kāi)展與通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)等，吸引了美國(guó)賽斯納飛機(jī)公司、西銳飛機(jī)公司、奧地利鉆石飛機(jī)制造公司、歐洲直升機(jī)公司等全球知名企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)尋求商機(jī)。

2009年之前，陜西只有2家通航企業(yè)。目前，入駐西安航空產(chǎn)業(yè)基地的通航企業(yè)達(dá)到90余家，擁有飛機(jī)100余架。

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第八篇：通用航空監(jiān)管能力加強(qiáng)助推航空業(yè)持續(xù)快速發(fā)展

截至2011年，全國(guó)通用航空飛機(jī)在冊(cè)總數(shù)達(dá)到1124架;通用航空飛行達(dá)45.5萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長(zhǎng)16.9%。2014年我國(guó)擁有通用航空企業(yè)246家，同比增長(zhǎng)26.5%，機(jī)隊(duì)規(guī)模為1987架飛機(jī)，同比增長(zhǎng)20.1%;直接從業(yè)人員1.3萬(wàn)人，其中飛行員2599人。可見(jiàn)，我國(guó)通用航空行業(yè)整體保持了快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

相比于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后，面臨諸如空域資源使用受限、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、專業(yè)技術(shù)以及經(jīng)營(yíng)管理等人員短缺等瓶頸問(wèn)題。然而，我國(guó)空域管制逐步對(duì)通用航空飛機(jī)放開(kāi)，我國(guó)通用航空業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。

盡管我國(guó)商業(yè)航空已擠身于全球第二，但通用航空幾乎還未起步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，空域(尤其是低空空域)浪費(fèi)極大。目前國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基數(shù)低，產(chǎn)業(yè)存在巨大的發(fā)展空間，未來(lái)將形成巨大的市場(chǎng)規(guī)模，總量有望超過(guò)美國(guó)。據(jù)悉，今年民航局將著力抓好8個(gè)方面的重點(diǎn)工作，包括推進(jìn)通用航空法規(guī)體系建設(shè);同步簡(jiǎn)政放權(quán)的配套措施;謀劃通航發(fā)展總體思路;統(tǒng)籌編制“十三五”規(guī)劃;提升通用航空行業(yè)監(jiān)管能力;推進(jìn)通用航空人才隊(duì)伍建設(shè);協(xié)調(diào)相關(guān)部委形成發(fā)展合力等。

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第九篇：河北通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景淺析

據(jù)了解，目前，我國(guó)正在沈陽(yáng)、廣州兩大飛行管制區(qū)和包括我省唐山在內(nèi)的10個(gè)飛行管制分區(qū)進(jìn)行真高(真實(shí)高空)1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，力爭(zhēng)2015年在全國(guó)推開(kāi)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)空管政策進(jìn)一步“破冰”和京津冀協(xié)同發(fā)展的利好，都將進(jìn)一步助推我省通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。看好產(chǎn)業(yè)前景，我省通航制造業(yè)形成“南北雙璧”“輕盈靈巧，敏捷如鷹”，這是媒體對(duì)通用航空飛機(jī)——小鷹500的描述。在半個(gè)月前舉辦的珠海航展上，兩架成功完成了首秀飛行的小鷹500輕型飛機(jī)成為眾人矚目的“明星”，一時(shí)間，多張訂單從四面八方“飛”來(lái)：國(guó)內(nèi)兩家航空公司成功簽約6架，南非購(gòu)買10架，還有100架推向海外民機(jī)市場(chǎng)??

我省通用飛機(jī)生產(chǎn)大本營(yíng)——中航通飛華北飛機(jī)工業(yè)有限公司就是小鷹500的“家”。“它可以與國(guó)外同類型機(jī)相媲美。”中航通飛華北飛機(jī)工業(yè)有限公司總經(jīng)理蘇醒社說(shuō)，小鷹500輕型飛機(jī)是第一款嚴(yán)格按照中國(guó)民航CCAR-23部設(shè)計(jì)生產(chǎn)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的輕型多用途飛機(jī)，不僅能夠用于體驗(yàn)飛行和個(gè)人娛樂(lè)，還可用于測(cè)繪制圖、應(yīng)急基礎(chǔ)設(shè)施巡視等飛行任務(wù)。

對(duì)于小鷹500一亮相就收獲批量訂單，蘇醒社并不感到意外。兩年一屆的珠海航展被看作我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，已連續(xù)參加多屆航展的蘇醒社告訴記者，近年來(lái)，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)越做越大，這從公司逐年增加的銷售訂單上就可見(jiàn)一斑。

據(jù)了解，今年珠海航展上有超過(guò)130架的各類私人飛機(jī)扎堆參展。中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司司長(zhǎng)劉增禹透露，截至目前，中國(guó)通用航空企業(yè)總數(shù)已達(dá)229家，籌建中的還有198家，2013年通航飛行小時(shí)比2010年增長(zhǎng)近500%。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)一兩年，國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)將從量變式增長(zhǎng)向質(zhì)變式增長(zhǎng)過(guò)渡，質(zhì)變的關(guān)鍵點(diǎn)就是我國(guó)空管政策“破冰”。

就在珠海航展閉幕一周后，全國(guó)低空空域管理改革工作會(huì)議召開(kāi)。此次會(huì)議集中討論了16 《低空空域使用管理規(guī)定》、《無(wú)人駕駛航空飛行器管理規(guī)定》、《通用航空信息服務(wù)站系統(tǒng)建設(shè)和管理規(guī)定》、《目視飛行航空地圖管理規(guī)定》等一攬子法規(guī)草案。這是繼四年前國(guó)家下發(fā)《關(guān)于深化中國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》以來(lái)，我國(guó)對(duì)通用航空事業(yè)的再一次集中部署。或許是回應(yīng)了公眾的期待，此次專題會(huì)議備受媒體矚目。業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，下一輪空域改革的方向是逐步放開(kāi)。

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第十篇：吉林市布棋“通用航空業(yè)”

“通用航空”的運(yùn)營(yíng)范疇包括私人專機(jī)以及用于救災(zāi)、航拍、氣象探測(cè)等小型飛機(jī)的運(yùn)行等，有別于百姓出行搭乘的民航。吉林市郊原有軍民合用的二臺(tái)子機(jī)場(chǎng)，曾開(kāi)通京、滬等多條民航線路。9年前這里暫停航班，但機(jī)場(chǎng)并未關(guān)閉，一直用于飛行訓(xùn)練、試飛等通用航空業(yè)務(wù)。此次與“北京通航”達(dá)成合作，吉林市重振航空夢(mèng)想，為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)鍛造了新支點(diǎn)。

力拓通用航空業(yè)，吉林市前期做了詳細(xì)的“航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究報(bào)告”。市領(lǐng)導(dǎo)多次帶隊(duì)與“北京通航”進(jìn)行磋商。該公司總經(jīng)理錢啟增今年8月到吉林市實(shí)地考察了二臺(tái)子機(jī)場(chǎng)和鄰近的中航工業(yè)吉林航空維修公司。后者被譽(yù)為國(guó)內(nèi)“空軍航空修理?yè)u籃”，有數(shù)千架飛機(jī)的維修經(jīng)驗(yàn)，僅今年就維修飛機(jī)74架次。另外，吉林化工學(xué)院還設(shè)有航空工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，可為此產(chǎn)業(yè)提供人才。11月13日，北汽集團(tuán)、“北京通航”董事長(zhǎng)徐和誼等高層參加了在珠海與吉林市政府的簽約活動(dòng)。該集團(tuán)高層表示：吉林市具有東北地區(qū)發(fā)展通用航空最好的基礎(chǔ)條件，他們下一步將在該市建設(shè)通用航空飛機(jī)組裝制造基地以及小型機(jī)維修等其它“通航”產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

吉林市發(fā)改委、經(jīng)合局人士在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，通用航空是國(guó)家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，而吉林市又是國(guó)家低空開(kāi)放戰(zhàn)略的試點(diǎn)區(qū)域之一。建通用航空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，不但可以拉動(dòng)市里15個(gè)相關(guān)行業(yè)，更可惠及民生。以后，民眾往返省內(nèi)旅游景點(diǎn)、附近縣(市)傷員緊急轉(zhuǎn)運(yùn)、救援洪水圍困區(qū)域等，都可采用小型機(jī)、直升機(jī)等“通航”設(shè)備，空中交通會(huì)為整個(gè)城市增加便利。

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第十一篇：四川助推通用航空行業(yè)跨步發(fā)展

在四川，“航空與燃機(jī)”作為全省重點(diǎn)打造的五大高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)之一，被賦予了領(lǐng)跑四川省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)厚望，通航產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)重要的一部分得到了政府的高度重視。

在第十五屆西博會(huì)活動(dòng)之一—中國(guó)(成都)國(guó)際通用航空發(fā)展高峰論壇上，四川省人民政府副省長(zhǎng)王寧在論壇上表示，四川把通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，正在抓緊編制通用機(jī)場(chǎng)布局等發(fā)展規(guī)劃，著力推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

據(jù)悉，四川目前正在運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)有9家，正在籌建通用航空企業(yè)20家，占西南地區(qū)40%以上，是西南地區(qū)通用航空現(xiàn)有的和籌建企業(yè)最多的省份。

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第十二篇：通用航空行業(yè)各地加緊發(fā)力

2014年，各類有關(guān)低空領(lǐng)域即將開(kāi)放的信息不絕于耳，雖然關(guān)于低空空域管理改革的重大政策依舊沒(méi)有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。

不同于高空飛行的客貨運(yùn)航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機(jī)、直升機(jī)，主要用于工、農(nóng)、林、漁及建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及私人、公務(wù)飛行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，通用航空具有巨大的潛力和市場(chǎng)。只要低空空域放開(kāi)，私人飛機(jī)有望走進(jìn)普通家庭，而通用航空也將迎來(lái)噴涌式的發(fā)展。

從通用航空產(chǎn)業(yè)看，其不僅包括通用航空飛機(jī)的制造和運(yùn)營(yíng)，還包含航空器咨詢、購(gòu)買，通用航空教育培訓(xùn)，以及航空器租賃、托管、維修等延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)，甚至包括金融、保險(xiǎn)、電子信息、新興材料、物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)蛋糕非常大。

著眼于通用航空產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展前景，各地加緊制定航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

2015年伊始，河南省就出臺(tái)了通用航空發(fā)展規(guī)劃，提出到2020年，全省通用機(jī)場(chǎng)達(dá)15 18 個(gè)以上，通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)達(dá)30家以上，通航飛機(jī)保有量達(dá)300架以上。

近日，廣西發(fā)布了《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，廣西將建成各類通用機(jī)場(chǎng)達(dá)200個(gè)，形成陸地固定翼通用機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)起降點(diǎn)、水上臨時(shí)起降場(chǎng)等多種模式共同發(fā)展，公益性與商業(yè)性相互補(bǔ)充的通用航空機(jī)場(chǎng)體系。

而在日前召開(kāi)的重慶市第四屆人民代表大會(huì)第三次會(huì)議上，重慶市市長(zhǎng)黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道及東航站區(qū)，啟動(dòng)巫山機(jī)場(chǎng)建設(shè)，并布局一批通用航空機(jī)場(chǎng)。

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第十三篇：運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)加快通用航空呈高增長(zhǎng)趨勢(shì)

2010年以來(lái)，我國(guó)連續(xù)推出了一系列政策來(lái)引導(dǎo)國(guó)內(nèi)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)，以求推動(dòng)通用航空的發(fā)展。截至2011年，全國(guó)通用航空飛機(jī)在冊(cè)總數(shù)達(dá)到1124架;通用航空飛行達(dá)45.5萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長(zhǎng)16.9%。2013年全國(guó)共有2853個(gè)縣級(jí)行政區(qū)劃(包括市轄區(qū)和縣級(jí)市)，但同一年全國(guó)通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)僅有399個(gè)。由此可見(jiàn)，中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)的數(shù)量并不算多。

為此，民航局將通用機(jī)場(chǎng)的審批權(quán)限下放到省市和民航地方管理局，為機(jī)場(chǎng)審批“松綁”，并表示還在研究飛行法規(guī)、資金等方面的政策。全面布局和建設(shè)通用航空機(jī)場(chǎng)、起降點(diǎn)，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃則要兼顧通用航空服務(wù)需要，鼓勵(lì)通用航空企業(yè)和社會(huì)力量參與通用航空機(jī)場(chǎng)以及運(yùn)行保障設(shè)施建設(shè)。

近期通用機(jī)場(chǎng)仍然有空域限制、資金掣肘等一系列難題尚待解決，包括浙江、江蘇、福建、江西、重慶等都提出過(guò)甚至頒布了通用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃，并提出建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施，形成一批航空服務(wù)站。預(yù)計(jì)到2030年通用機(jī)場(chǎng)總量將超過(guò)2000個(gè)，未來(lái)通用航空業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)持續(xù)高增長(zhǎng)。

本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十四篇：低空開(kāi)放政策逐步落實(shí)通用航空行業(yè)前景分析

隨著1000米乃至4000米以下“低空開(kāi)放”政策的逐漸落地，通用航空產(chǎn)業(yè)正開(kāi)始走出制約瓶頸，這又為打破傳統(tǒng)航運(yùn)模式的桎梏提供了可能。當(dāng)前，國(guó)家正在推進(jìn)低空開(kāi)放，并在一些城市進(jìn)行試點(diǎn)。

從2008-2013年，我國(guó)對(duì)低空空域管理進(jìn)行了多次試點(diǎn)改革，并制定了相關(guān)的發(fā)展政策。在試點(diǎn)方面，2012年低空空域改革試點(diǎn)擴(kuò)大至整個(gè)東北地區(qū)、中南地區(qū)，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明等地。目前，改革試點(diǎn)已經(jīng)擴(kuò)大至“兩大區(qū)、七小區(qū)”。預(yù)計(jì)到2015年年底前形成低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。2020年底前，實(shí)現(xiàn)低空空域資源充分開(kāi)發(fā)和有效利用。

由于我國(guó)對(duì)通用航空行業(yè)的發(fā)展步調(diào)是試點(diǎn)、推廣、深化三步走戰(zhàn)略。目前發(fā)展通用航空最重要的因素是基礎(chǔ)設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施就是通用航空機(jī)場(chǎng)。現(xiàn)在我國(guó)真正意義上的通用航空機(jī)場(chǎng)只有78座。現(xiàn)在通用航空在政策、配套基礎(chǔ)設(shè)施等方面都存在不完善的地方，對(duì)投資者來(lái)說(shuō)還是有風(fēng)險(xiǎn)的。

總的來(lái)看，隨著我國(guó)通用航空將快速發(fā)展，我國(guó)軍機(jī)、大飛機(jī)及直升機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)合計(jì)每年的平均市場(chǎng)規(guī)模約為50億美元。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)需要購(gòu)買的2000架大飛機(jī)，需要6000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，將產(chǎn)生300多億美元的市場(chǎng)需求。

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第十五篇：航空貨運(yùn)持續(xù)低迷通用航空產(chǎn)業(yè)潛力大

據(jù)悉,2013年上半年，中國(guó)國(guó)航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入458.6億元，其中航空客運(yùn)收入為410.7億元，同比下降4.0%，航空貨運(yùn)收入為37.3億元，同比下降3.7%。中國(guó)國(guó)航的航空貨運(yùn)的營(yíng)業(yè)收入一直持續(xù)下降，航空貨運(yùn)持續(xù)低迷。

隨著我國(guó)空域管制逐步對(duì)通用航空飛機(jī)放開(kāi)，我國(guó)通用航空業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。航空貨運(yùn)的效益管理和營(yíng)銷管理應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)，如何提高載運(yùn)率，提高飛機(jī)利用率成為當(dāng)務(wù)之急。

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第十六篇：通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)淺析

通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)民用機(jī)場(chǎng)分為通用機(jī)場(chǎng)和公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。通用機(jī)場(chǎng)就是使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)而使用的機(jī)場(chǎng)，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場(chǎng)。包括可供飛機(jī)和直升機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場(chǎng)地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。

一直以來(lái)，中國(guó)空域管理權(quán)由空軍集中掌握行使，空軍對(duì)我國(guó)通用航空領(lǐng)域有較強(qiáng)的政策管制，一般有低空管制和多層管制兩種。2014年，各類有關(guān)低空領(lǐng)域即將開(kāi)放的信息不絕于耳，雖然關(guān)于低空空域管理改革的重大政策依舊沒(méi)有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。

2015年伊始，河南省就出臺(tái)了通用航空發(fā)展規(guī)劃，提出到2020年，全省通用機(jī)場(chǎng)達(dá)15個(gè)以上，通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)達(dá)30家以上，通航飛機(jī)保有量達(dá)300架以上。近日，廣西發(fā)布了《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，廣西將建成各類通用機(jī)場(chǎng)達(dá)200個(gè)。幾乎同時(shí)，重慶市市長(zhǎng)黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道及東航站區(qū)，啟動(dòng)巫山機(jī)場(chǎng)建設(shè)，并布局一批通用航空機(jī)場(chǎng)。

不同于高空飛行的客貨運(yùn)航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機(jī)、直升機(jī)，主要用于工、農(nóng)、林、漁及建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及私人、公務(wù)飛行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，通用航空具有巨大的潛力和市場(chǎng)。而通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)無(wú)疑是通用航空這一領(lǐng)域發(fā)展前期最大的一塊蛋糕。伴隨著各地政策規(guī)劃的推進(jìn)落實(shí)，通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)前景必定不可限量。

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第十七篇：2015年中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻淺析

數(shù)據(jù)顯示我國(guó)通用飛機(jī)的數(shù)量較以往有大幅度的增長(zhǎng)。早在2005年年底，通用航空全行業(yè)飛機(jī)數(shù)量達(dá)46種共570架。民航總局預(yù)測(cè)顯示，到2016年我國(guó)需要各類通用航空飛機(jī)21 12,000到15,000架。預(yù)計(jì)未來(lái)5年-10年，通用航空飛機(jī)數(shù)量的年均增長(zhǎng)率將達(dá)到30%。業(yè)內(nèi)人士指出.隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公務(wù)飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓(xùn)，正受到越來(lái)越多人的青睞，有了足夠大的市場(chǎng)需求。這必然導(dǎo)致為之提供服務(wù)的領(lǐng)域呈現(xiàn)快速發(fā)展的局面。

近年來(lái)，隨著各項(xiàng)利好政策的相繼出臺(tái)，地方政府和企業(yè)投資發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)園的熱情持續(xù)高漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年7月31日，中國(guó)已經(jīng)有116個(gè)縣級(jí)及以上城市在建或計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。國(guó)家加大對(duì)通用航空扶持的力度。建立通用航空發(fā)展基金，對(duì)公益性質(zhì)的作業(yè)給予扶持，實(shí)行機(jī)場(chǎng)收費(fèi)補(bǔ)貼，降低對(duì)通用航空的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低進(jìn)口飛機(jī)的關(guān)稅。大力開(kāi)展飛行員培訓(xùn)和通用航空人才教育。改革飛行員的培養(yǎng)機(jī)制，加大飛行員培養(yǎng)力度。針對(duì)同行運(yùn)營(yíng)企業(yè)急需的管理、維修、飛行等發(fā)面的后續(xù)教育，組織培訓(xùn)，提高通航整體管理水平。調(diào)整通用航空市場(chǎng)準(zhǔn)入辦法，降低準(zhǔn)入門檻，以鼓勵(lì)全社會(huì)投資通用航空業(yè)。

雖然政策利好但是就目前來(lái)看，制約我國(guó)通用航空發(fā)展的因素還是有很多：空域使用受限、飛行審批手續(xù)復(fù)雜、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、航油保障不足、人才資源匱乏，其中空域和基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題是最為關(guān)鍵的兩個(gè)制約因素。地方政府作為發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)最大的支持者，除了應(yīng)從財(cái)政、稅收、土地資源、政策法規(guī)和服務(wù)保障等多方面給予通航產(chǎn)業(yè)以支持外，還應(yīng)該爭(zhēng)取成為國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策試點(diǎn)地區(qū)，為當(dāng)?shù)赝ㄓ煤娇盏陌l(fā)展?fàn)I造良好的政策與市場(chǎng)環(huán)境。

盡管我國(guó)通用航空在過(guò)去數(shù)年中取得了一系列成就，但其發(fā)展水平與國(guó)外還有相當(dāng)大的差距，同時(shí)與我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要還存在較大差異，發(fā)展中的存在問(wèn)題還很多，其中最突出的問(wèn)題即是低空域開(kāi)放程度。

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第十八篇：2015年四川通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景淺析

四川新聞網(wǎng)成都10月25日訊(記者 戴璐嶺)今日上午，第十五屆西博會(huì)活動(dòng)之一，中國(guó)(成都)國(guó)際通用航空發(fā)展高峰論壇在成都舉辦。四川省人民政府副省長(zhǎng)王寧在論壇上表示，四川把通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為高端成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，正在抓緊編制通用機(jī)場(chǎng)布局等發(fā)展規(guī)劃，著力推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。四川新聞網(wǎng)記者從論壇獲悉，四川目前正在運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)有9家，正在籌建通用航空企業(yè)20家，占西南地區(qū)40%以上，是西南地區(qū)通用航空現(xiàn)有的和籌建企業(yè)最多的省份。

王寧表示，目前國(guó)家啟動(dòng)了低空空域管理改革工作，推動(dòng)低空空域試點(diǎn)建設(shè)，為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)啟了廣闊的空間。在國(guó)家政策推動(dòng)下，我國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)一個(gè)新的重要發(fā)展機(jī)遇期。四川具有較強(qiáng)的航空科研實(shí)力，聚集了一批航空科研院所、航空制造維修企業(yè)，已經(jīng)形成較為完整的飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、總裝制造、系統(tǒng)集成和試驗(yàn)驗(yàn)證體系，建立了較為完善的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，具有巨大的航空市場(chǎng)需求。全省經(jīng)濟(jì)多年保持較快增長(zhǎng)，公務(wù)飛行、私人飛行、航空運(yùn)動(dòng)等航空消費(fèi)需求正逐步釋放并呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，具備發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)獨(dú)特的基礎(chǔ)和條件。

此外，國(guó)內(nèi)外航空行業(yè)協(xié)會(huì)、知名企業(yè)代表、以及培訓(xùn)研究機(jī)構(gòu)專家和學(xué)者，還以“中國(guó)通用航空發(fā)展路徑探討”為主題，就通用航空器的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、需求分類及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、建立適合中國(guó)國(guó)情的低空空域監(jiān)視與服務(wù)系統(tǒng)、全球無(wú)人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及前景、中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)十年回顧與未來(lái)發(fā)展路徑探討、通用航空技術(shù)支持與運(yùn)行服務(wù)、打造四川通航產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)西部經(jīng)濟(jì)騰飛、我國(guó)通用航空救援的困境與“錢”景等課題，開(kāi)展了主題演講和學(xué)術(shù)交流，對(duì)“中國(guó)通用航空發(fā)展路線圖——成都建言”進(jìn)行了深入討論。

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第三篇：航空維修行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展前景分析

目錄

CONTENTS

第一篇：航空維修行業(yè)或在今年迎來(lái)發(fā)展高峰--------------------------1 第二篇：航空維修行業(yè)現(xiàn)狀分析產(chǎn)值將達(dá)450億-----------------------2 第三篇：2014年中國(guó)航空維修業(yè)企業(yè)排名-3 2014年中國(guó)航空維修業(yè)企業(yè)排名-------------3 1廈門太古飛機(jī)工程有限公司------------------3 2北京飛機(jī)維修工程有限公司------------------3 3廣州飛機(jī)維修工程有限公司------------------3 4山東太古飛機(jī)工程有限公司------------------3 5四川海特高新技術(shù)股份有限公司------------3 6廣州航新航空科技股份有限公司------------3 7珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司---------------------------4 8深圳漢莎技術(shù)有限公司------------------------4 9上海普惠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司---------4 10西安翔宇航空科技股份有限公司----------4 第四篇：前瞻資訊針對(duì)航空維修行業(yè)研究報(bào)告分析特點(diǎn)--------------4 第五篇：2014年航空維修行業(yè)前景----------5 第六篇：中國(guó)航空維修業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告--------------7

本文所有數(shù)據(jù)出自于《2015-2020年中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

第一篇：航空維修行業(yè)或在今年迎來(lái)發(fā)展高峰

根據(jù)民航局的預(yù)測(cè)，由于我國(guó)各個(gè)航空公司機(jī)隊(duì)近10年來(lái)都在成倍增長(zhǎng)，這些飛機(jī)大約6~10年會(huì)進(jìn)入大修階段，飛機(jī)維修業(yè)預(yù)計(jì)將在2015年迎來(lái)高峰，到2015年末，我國(guó)的航空維修行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到450億元。

航空維修行業(yè)上百億的產(chǎn)值空間，令原本專注內(nèi)部業(yè)務(wù)的東方航空也動(dòng)了心思。7日，東方航空技術(shù)有限公司正式掛牌成立，前身是主要為東航提供飛機(jī)維修、保養(yǎng)的東航工程技術(shù)公司。

東方航空技術(shù)有限公司注冊(cè)資金為43億元人民幣，主要業(yè)務(wù)包括為國(guó)內(nèi)外客戶提供航空器機(jī)身維修、航線維修、部附件修理、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、機(jī)務(wù)培訓(xùn)、工程服務(wù)、公務(wù)機(jī)維修、航材供應(yīng)鏈、航空設(shè)備維修等航空維修服務(wù),以及機(jī)務(wù)維修相關(guān)的咨詢、代理和投資類業(yè)務(wù)。變身全資子公司后，也意味著從成本中心向利潤(rùn)中心轉(zhuǎn)型，從內(nèi)部服務(wù)轉(zhuǎn)向同時(shí)要開(kāi)拓外部市場(chǎng)。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！

第二篇：航空維修行業(yè)現(xiàn)狀分析產(chǎn)值將達(dá)450億

根據(jù)民航局的預(yù)測(cè)，由于我國(guó)各個(gè)航空公司機(jī)隊(duì)近10年來(lái)都在成倍增長(zhǎng)，這些飛機(jī)大約6~10年會(huì)進(jìn)入大修階段，飛機(jī)維修業(yè)預(yù)計(jì)將在2015年迎來(lái)高峰，到2015年末，我國(guó)的航空維修行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到450億元。

航空維修行業(yè)上百億的產(chǎn)值空間，令原本專注內(nèi)部業(yè)務(wù)的東方航空也動(dòng)了心思。12月7日，東方航空技術(shù)有限公司正式掛牌成立，前身是主要為東航提供飛機(jī)維修、保養(yǎng)的東航工程技術(shù)公司。

東方航空技術(shù)有限公司注冊(cè)資金為43億元人民幣，主要業(yè)務(wù)包括為國(guó)內(nèi)外客戶提供航空器機(jī)身維修、航線維修、部附件修理、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、機(jī)務(wù)培訓(xùn)、工程服務(wù)、公務(wù)機(jī)維修、航材供應(yīng)鏈、航空設(shè)備維修等航空維修服務(wù),以及機(jī)務(wù)維修相關(guān)的咨詢、代理和投資類業(yè)務(wù)。變身全資子公司后，也意味著從成本中心向利潤(rùn)中心轉(zhuǎn)型，從內(nèi)部服務(wù)轉(zhuǎn)向同時(shí)要開(kāi)拓外部市場(chǎng)。

飛機(jī)維修其實(shí)是一筆不錯(cuò)的大生意。根據(jù)民航局的預(yù)測(cè)，由于我國(guó)各個(gè)航空公司機(jī)隊(duì)近10年來(lái)都在成倍增長(zhǎng)，這些飛機(jī)大約6~10年會(huì)進(jìn)入大修階段，飛機(jī)維修業(yè)預(yù)計(jì)將在2015年迎來(lái)高峰，到2015年末，我國(guó)的航空維修行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到450億元。

記者查閱我國(guó)第一家取得維修許可證的民營(yíng)航空維修企業(yè)海特高新2012年年報(bào)也發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)維修的毛利率豐厚，公司在2012年的“航空維修、檢測(cè)、租賃及研制”毛利率達(dá)到63.12%，同比增長(zhǎng)5.6個(gè)百分點(diǎn)。

巨大的市場(chǎng)空間和豐厚的利潤(rùn)，也引起了各路資本的興趣。過(guò)去幾十年，合資成為GE、漢莎、波音、太古、法國(guó)斯奈克瑪、德國(guó)摩天宇等外資進(jìn)入中國(guó)飛機(jī)維修市場(chǎng)的主要形式，而直到現(xiàn)在，我國(guó)的高端飛機(jī)維修市場(chǎng)也主要掌握在外資和合資飛機(jī)維修企業(yè)手中，而毛利率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)維修領(lǐng)域，更是還有六成以上需要送到海外維修。

據(jù)記者了解，早在1989年，中國(guó)國(guó)航[9.95%資金研報(bào)]就曾與漢莎合資成立了飛機(jī)維修公司Ameco，其中國(guó)航持股60%，漢莎持股40%，主要為國(guó)航及其他航空公司客戶的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)、維修及大修等服務(wù)。而除了合資公司，國(guó)航還有自己的國(guó)航工程技術(shù)分公司為旗2 下的飛機(jī)進(jìn)行維修，最近，公司也在探討將Ameco和國(guó)航工程技術(shù)分公司進(jìn)行整合。

東方航空副總經(jīng)理馮亮介紹，在此之前，東航也曾與普惠、新加坡科技宇航、霍尼韋爾、波音等成立了多家飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維修相關(guān)合資公司，未來(lái)，這些合資公司也會(huì)逐步整合資源，納入東航技術(shù)。

第三篇：2014年中國(guó)航空維修業(yè)企業(yè)排名

中國(guó)民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，維修項(xiàng)目基本齊全。隨著中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，中國(guó)已成為全球增長(zhǎng)最快的民航維修市場(chǎng)。此外，國(guó)內(nèi)維修單位在滿足國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)需求的前提下，已開(kāi)始初步涉足國(guó)際維修市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)具備機(jī)體維修能力的124家維修單位基本能夠滿足國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)需求，同時(shí)還吸引部分國(guó)外航空器的機(jī)體維修業(yè)務(wù)。

但是，國(guó)內(nèi)民用航空維修業(yè)的維修能力還不能適應(yīng)中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的需求，尤其是飛機(jī)機(jī)體大修、發(fā)動(dòng)機(jī)大修、重要部附件修理、飛機(jī)重大加改裝等深度維修能力嚴(yán)重滯后于航空公司機(jī)隊(duì)的發(fā)展速度。有很多維修工作要送到國(guó)外，還有很多維修工作需要從國(guó)外請(qǐng)進(jìn)來(lái)做，這也是航空公司飛機(jī)維修成本費(fèi)用居高不下的重要原因之一，如何解決這幾個(gè)問(wèn)題是未來(lái)要面臨的挑戰(zhàn)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)航空維修業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》綜合企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品銷售區(qū)域范圍、應(yīng)用領(lǐng)域以及業(yè)內(nèi)知名度等因素分析，2014年中國(guó)航空維修業(yè)前十大企業(yè)如下（排名不分先后）：

2014年中國(guó)航空維修業(yè)企業(yè)排名 1廈門太古飛機(jī)工程有限公司 2北京飛機(jī)維修工程有限公司 3廣州飛機(jī)維修工程有限公司 4山東太古飛機(jī)工程有限公司 5四川海特高新技術(shù)股份有限公司 6廣州航新航空科技股份有限公司 7珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司 8深圳漢莎技術(shù)有限公司

9上海普惠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司 10西安翔宇航空科技股份有限公司 資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

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第四篇：前瞻資訊針對(duì)航空維修行業(yè)研究報(bào)告分析特點(diǎn)

航空維修是對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理。保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全。是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院針對(duì)《2015-2020年中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，本報(bào)告利用前瞻資訊長(zhǎng)期對(duì)航空維修行業(yè)市場(chǎng)跟蹤搜集的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，全面而準(zhǔn)確的為您從行業(yè)的整體高度來(lái)架構(gòu)分析體系。報(bào)告主要分析了中國(guó)航空維修業(yè)發(fā)展概況;全球航空業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r;全球航空維修業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r;中國(guó)航空維修業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r;航空維修技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r;航空維修業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況;航空維修業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析及前景預(yù)測(cè);同時(shí)，佐之以全4 行業(yè)近5年來(lái)全面詳實(shí)的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)航空維修業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)，從而在競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)!本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告通過(guò)對(duì)大量一手市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，深入而客觀的剖析中國(guó)當(dāng)前航空維修業(yè)的總體市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)發(fā)展特征，并根據(jù)航空維修業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)航空維修業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出審慎分析與預(yù)測(cè)。是航空制造企業(yè)、航空維修企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解航空維修業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。

獨(dú)家首創(chuàng)針對(duì)航空維修行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項(xiàng)研究報(bào)告《航空維修項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》由前瞻產(chǎn)業(yè)研究院具有豐富可行性報(bào)告編制經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)撰寫，主要依托前瞻資訊產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)際信息研究所、中國(guó)商務(wù)部研究院、清華大學(xué)圖書(shū)館以及國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所等機(jī)構(gòu)的權(quán)威數(shù)據(jù)。報(bào)告主要分析了市場(chǎng)環(huán)境、市場(chǎng)規(guī)模、盈利情況、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、進(jìn)入壁壘和前景預(yù)測(cè)，項(xiàng)目技術(shù)、設(shè)備、工程、節(jié)能、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全與消防和融資方案;同時(shí)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益做出審慎分析與預(yù)測(cè)，從而為客戶提供全面、準(zhǔn)確、客觀的項(xiàng)目投資可行性評(píng)估等咨詢意見(jiàn)。

《航空維修項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)》由前瞻產(chǎn)業(yè)研究院具有豐富商業(yè)計(jì)劃書(shū)編制經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)撰寫，主要依托前瞻資訊數(shù)據(jù)庫(kù)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)際信息研究所、中國(guó)商務(wù)部研究院、清華大學(xué)圖書(shū)館以及國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所等機(jī)構(gòu)的權(quán)威數(shù)據(jù)。在經(jīng)過(guò)前期對(duì)項(xiàng)目科學(xué)地調(diào)研、分析、搜集與整理有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)航空維修行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與前景進(jìn)行分析，并緊密結(jié)合項(xiàng)目情況對(duì)航空維修項(xiàng)目未來(lái)發(fā)展前景進(jìn)行了分析。該商業(yè)計(jì)劃書(shū)詳盡地介紹了航空維修項(xiàng)目公司背景、組織架構(gòu)、航空維修市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與前景預(yù)測(cè)、航空維修項(xiàng)目產(chǎn)品服務(wù)、航空維修項(xiàng)目研究與開(kāi)發(fā)、人力資源、航空維修項(xiàng)目市場(chǎng)和客戶、航空維修項(xiàng)目營(yíng)銷策略、航空維修項(xiàng)目融資與資金退出、航空維修項(xiàng)目對(duì)資源和資金的利用、航空維修項(xiàng)目財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)和航空維修項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)與控制，是編制項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)管理方案、申請(qǐng)項(xiàng)目融資的重要依據(jù)。

本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！

第五篇：2014年航空維修行業(yè)前景 根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)航空維修業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析，航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全，是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

目前，中國(guó)民航維修行業(yè)的航空器部件維修能力與國(guó)際先進(jìn)水平比較尚有較大差距，一些重要系統(tǒng)的關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設(shè)計(jì)能力要求高、產(chǎn)品附加值較高的維修項(xiàng)目中，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)的市場(chǎng)占有率較低，我國(guó)國(guó)內(nèi)維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業(yè)承擔(dān)的維修產(chǎn)值不足市場(chǎng)總產(chǎn)值的25%，中國(guó)民航70%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)需送國(guó)外維修廠家進(jìn)行翻修工作，即使在國(guó)內(nèi)完成的發(fā)動(dòng)機(jī)翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國(guó)外。此外，以維修方案、質(zhì)量管理、技能培訓(xùn)、生產(chǎn)計(jì)劃管理為標(biāo)志的維修工程管理能力尚與國(guó)際水平存在較大差距。

前瞻資訊航空產(chǎn)業(yè)研究員指出，隨著國(guó)家對(duì)航空產(chǎn)業(yè)支持力度的加大，航空維修業(yè)也將迎來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。

未來(lái)五年，國(guó)內(nèi)航空維修業(yè)將迎來(lái)飛速發(fā)展期，2015年全國(guó)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到2750架，通用飛機(jī)將達(dá)到10000架。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)450億元以上，新增維修技術(shù)人員需求在2.4萬(wàn)人以上，航空公司的飛機(jī)維修需求將大幅上升，航空維修業(yè)將迎來(lái)巨大機(jī)遇。

（最新分析報(bào)告查看《2015-2020年中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)6 告》）

第六篇：中國(guó)航空維修業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院摘要：報(bào)告主要分析了中國(guó)航空維修業(yè)發(fā)展概況；全球航空業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r；全球航空維修業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r；中國(guó)航空維修業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r；航空維修技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r；航空維修業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況；航空維修業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析及前景預(yù)測(cè)......報(bào)告目錄請(qǐng)查看《2015-2020年中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》 在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的需求!隨著航空維修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型航空維修企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空維修生產(chǎn)企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩?guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空維修品牌迅速崛起，逐漸成為航空維修行業(yè)中的翹楚!本報(bào)告利用前瞻資訊長(zhǎng)期對(duì)航空維修行業(yè)市場(chǎng)跟蹤搜集的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，全面而準(zhǔn)確的為您從行業(yè)的整體高度來(lái)架構(gòu)分析體系。報(bào)告主要分析了中國(guó)航空維修業(yè)發(fā)展概況;全球航空業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r;全球航空維修業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r;中國(guó)航空維修業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r;航空維修技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r;航空維修業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況;航空維修業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)分析及前景預(yù)測(cè);同時(shí)，佐之以全行業(yè)近5年來(lái)全面詳實(shí)的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)航空維修業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)，從而在競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)!本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告通過(guò)對(duì)大量一手市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，深入而客觀的剖析中國(guó)當(dāng)前航空維修業(yè)的總體市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)發(fā)展特征，并根據(jù)航空維修業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)航空維修業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出審慎分析與預(yù)測(cè)。是航空制造企業(yè)、航空維修企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解航空維修業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。

本報(bào)告將幫助航空制造企業(yè)、航空維修企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解航空維修行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)向，及早發(fā)現(xiàn)航空維修行業(yè)市場(chǎng)的空白點(diǎn)，機(jī)會(huì)點(diǎn)，增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利點(diǎn)??，前瞻性的把握航空維修行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，形成企業(yè)良好的7 可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，有效規(guī)避航空維修行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

本報(bào)告在撰寫過(guò)程中得到了中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、國(guó)際信息研究所、中國(guó)商務(wù)部研究院、清華大學(xué)圖書(shū)館、以及國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所等機(jī)構(gòu)的大力支持，在此我們表示特別感謝!特別說(shuō)明：本報(bào)告中的大量市場(chǎng)數(shù)據(jù)，特別是企業(yè)排名數(shù)據(jù)，僅供企業(yè)經(jīng)營(yíng)參考用，望客戶不要用于企業(yè)廣告排名比較。否則，由此產(chǎn)生的一切后果前瞻資訊將不予承擔(dān)!特別提示：忽視劇烈變化的外部環(huán)境中出現(xiàn)的某些細(xì)微征兆，不能及時(shí)地隨著環(huán)境變化而更新戰(zhàn)略決策，最后導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)喪失。真正成功的企業(yè)，都自覺(jué)不自覺(jué)的對(duì)企業(yè)外部環(huán)境進(jìn)行科學(xué)分析，從而制定至關(guān)重要的科學(xué)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略!前瞻真誠(chéng)的祝福每一家志向遠(yuǎn)大的企業(yè)都能制定出高品質(zhì)經(jīng)營(yíng)決策，從而有效規(guī)避行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不斷獲得成功!