第一篇：鐵路GSM-R數字移動通信系統

---附---

鐵路GSM-R數字移動通信系統（以下簡稱GSM-R）是鐵路專用移動通信網，是直接為鐵路運輸生產和鐵路信息化服務的綜合通信平臺。是 無線鐵路通訊經濟全面的解決方案。

作為一個安全的平臺，GSM-R為鐵路公司的工作人員之間，包括司機、調度員、調車員、機車工程師和站臺人員，提供了語音和數據通訊技術。

GSM-R是眾多歐洲鐵路公司10年來精誠合作的結果。為了使用單一通訊平臺達到互操作性的目的，GSM-R標準結合了此前在歐洲使用的35個模擬系統的所有核心功能及豐富經驗。

作為一個安全的平臺，GSM-R為鐵路公司的工作人員之間，包括司機、調度員、調車員、機車工程師和站臺人員，提供了語音和數據通訊技術。GSM-R推出了一系列先進功能，如語音組呼、語音廣播、基于位置的尋址、以及緊急搶占通話權等，從而大幅改善了工作人員間的通訊、協作和安全管理。GSM-R符合新的歐洲鐵路運輸管理系統（ERTMS）標準，可將信號直接發送給列車司機，從而提高了列車速度，增加了運輸密度，同時增強了行駛的安全性。

選擇基于GSM的GSM-R技術是這個標準大獲成功的原因之一。GSM-R繼承了GSM經濟性的規模，經證明是基于鐵路運營商級平臺的、最經濟有效的數字無線通訊網絡。GSM-R超越了語音和信號服務的范圍。一些新興的應用服務，貨物追蹤、車廂和站臺的視頻監測、以及乘客信息服務等，都將使用GSM-R技術。

GSM-R是一項目前在全球15個國家成功運營的技術。盡管GSM-R技術規范在2000年才制訂完成，但已經廣泛用于世界35個國家，包括歐盟所有成員國，而且亞洲、亞歐大陸和北非使用該技術規范的國家數量也在逐月增加，從而使GSM-R成為發展最快的無線網絡市場。

GSM-R通信系統簡介

GSM-R在GSM公眾移動通信系統平臺上增加了鐵路運輸專用調度通信功能。

GSM-R通信技術起源于歐洲，目前在德國、瑞士、荷蘭、意大利等國家均已進入商業運用。由于GSM-R具有適應鐵路運輸特點的功能優勢，以及更符合通信信號一體化技術發展的需要，因此鐵道部2000年底正式確定將GSM-R作為我國鐵路專用通信的發展方向。GSM-R在GSM公眾移動通信系統平臺上增加了鐵路運輸專用調度通信功能。GSM-R通信系統包括：交換機、基站、機車綜合通信設備、手機等設備組成。以青藏鐵路為例：青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路線，青藏線北起青海省格爾木市，途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區境內后，經安多、那曲、當雄至西藏自治區首府拉薩市，全長約1142km。絕大部分線路在高原缺氧的無人區。為了滿足鐵路運輸通信、信號及調度指揮的需要，采用了GSM-R移動通信系統。青藏線GSM-R通信系統實現了如下功能：

1、調度通信功能

調度通信系統業務包括列車調度通信、貨運調度通信、牽引變電調度通信、其他調度及專用通信、站場通信、應急通信、施工養護通信和道口通信等。

2、車次號傳輸與列車停穩信息的傳送功能

車次號傳輸與列車停穩信息對鐵路運輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過基于GSM-R電路交換技術的數據采集傳輸應用系統來實現數據傳輸，也可以采用GPRS方式來實現。

3、調度命令傳送功能

鐵路調度命令是調度所里的調度員向司機下達的書面命令，它是列車行車安全的重要保障。采用GSM-R系統傳輸通道傳輸調度命令無疑將加速調度命令的傳遞過程，提高工作效率。

4、列車尾部裝置信息傳送功能

將尾部風壓數據反饋傳輸通道納入GSM-R通信系統，可以方便地解決尾部風壓數據傳輸問題。

5、調車機車信號和監控信息系統傳輸功能

提供調車機車信號和監控信息傳輸通道，實現地面設備和多臺車載設備間的數據傳輸，并能夠存儲進入和退出調車模式的有關信息。

6、列車控制數據傳輸功能

采用GSM-R通信系統實現車地間雙向無線數據傳輸，提供車地之間雙向安全數據傳輸通道。

7、區間移動公務通信

在區間作業的水電、工務、信號、通信、供電、橋梁守護等部門內部的通信，均可以使用GSM-R作業手持臺，作業人員在需要時可與車站值班員、各部門調度員或自動電話用戶聯系。緊急情況下，作業人員還可以呼叫司機，與司機建立通話聯絡。

8、應急指揮通信話音和數據業務

應急通信系統是當發生自然災害或突發事件等影響鐵路運輸的緊急情況時，在突發事件現場與救援中心之間，以及現場內部采用GSM-R通信系統，

第二篇：鐵路綜合數字移動通信系統 gsm-r

在中國鐵路的頻段為上行885-889MHz，下行方向為930-934MHz。GSM-R系統包括網絡子系統（NSS）、基站子系統（BSS）、運行和業務支撐子系統（OSS/BSS）和終端設備等四個部分。其中，網絡子系統包括移動交換子系統（SSS）、移動智能網（IN）子系統和通用分組無線業務（GPRS）子系統。GSM-R系統采用主從同步方式，TMSC、MSC、HLR、SCP等設備應就近從BITS設備中獲取定時信號，MSC至BSS間的G數字鏈路應兼作同步鏈路使用，BSS從MSC獲取同步時鐘信號，也可從就近的BITS設備或SDH設備提取同步時鐘信號。GSM-R傳輸系統指的是為GSM-R系統各子系統之間的連接提供通道的數字傳輸系統，包括GSM-R系統為提供基本服務所必需的傳輸配套單元，如傳輸光、電纜和傳輸設備，但不包括直放站遠端機和近端機之間的連接通道，也不包括天饋線等連接。

具體的實際應用：廈深高鐵、廣深港高鐵、青藏線、大秦線、膠濟線、武廣線、鄭西線、新豐鎮編組站、石太線、合寧線、合武線、京津城際線,京滬高鐵等。

補充資料

固定點與移動點或移動點與移動點之間的鐵路工作人員的專用無線電通信，主要有列車無線電通信、站內無線電通信、無線電報警裝置，以及其他鐵路工作人員使用的無線電通信等。鐵路移動通信是保證行車安全，防止作業事故，提高運輸效率，加速機車周轉，以及改善服務質量等不可缺少的通信手段，是鐵路通信的重要組成部分。

gsm-r發展簡史

編輯

早在20世紀20年代，一些國家的鐵路開始進行了機車與地面之間的無線通信試驗。40年代，許多國家相繼在列車上裝置電子管無線電話，采用中、短波段。50年代一般用短波段的點對點無線通信。60年代，隨著晶體管和集成電路的發展和應用，鐵路移動通信大量采用甚高頻(VHF)和超高頻(UHF)的頻段，采取選址、雙工、多用戶進行組網的通信，在設備方面體積減小，重量減輕，功耗降低,可靠性增高,并能適應各種氣候條件。70年代以后，微處理機與收發信機相結合，使設備信令更加完善靈活，具有頻道自動搜索、用戶自動存取、功率自動控制和自動監測設備故障等功能。一些國家的鐵路開始使用能與有線電話網連通的列車旅客無線電話。80年代,鐵路移動通信除了應用于鐵路列車調度指揮外,還廣泛使用在各個鐵路業務部門。

20世紀50年代，中國鐵路車站值班員和編組場內線路值班員開始使用列車無線調度電話和站內無線電話，采用工作頻率為2MHz和 40MHz的電子管設備。70年代初，全部改用150MHz和450MHz頻段的晶體管設備。80年代初，在編組場上推廣應用攜帶小型的150MHz、450MHz的站內無線電話。鐵路沿線維護作業人員的無線電話也相繼推廣使用。養路、施工的報警無線裝置也得到迅速的發展和應用，并進行了山區隧道區段的列車無線調度電話試驗。

gsm-r用途 編輯

gsm-r列車無線通信

運行列車上的人員對地面的調度員或其他人員進行的通信。它包括列車無線調度電話和列車旅客無線電話。gsm-r列車無線調度電話

調度員對沿線運行的機車進行調度指揮的無線電話。中國鐵路的列車無線調度電話，用于調度員、車站值班員對沿線行駛的列車司機、運轉車長進行調度指揮。鐵路沿線的車站以帶狀分布在全國各地，各車站設置小功率無線電臺和轉接裝置，機車上配有無線電臺和控制盒。調度員通過有線或無線電路與車站電臺（或固定電臺）接續，然后再由車站電臺（或固定電臺）與其場強覆蓋區內機車電臺用無線信道接通，從而構成調度員與司機之間和車站值班員與司機之間相互通話。

列車無線調度電話使用150MHz和400MHz頻段，頻道間隔為25kHz,在運輸業務不繁忙的區段采用單工通信方式，雙方使用同一頻率，交替地進行收發通話。這種制式具有組網靈活，設備簡單等特點。在鐵路運輸日趨繁忙區段，無線電話使用量不斷增多的情況下，為了迅速可靠地接續，現在世界各國陸續使用不同頻率進行發射和接收的雙工或半雙工通信方式。采用音頻組合式或數字編碼式的選擇呼叫，并附有緊急呼叫功能和發送調度命令及各種指令信息的功能。列車無線調度電話覆蓋區域的劃分有兩種形式：一是用于車流密度小、運輸不繁忙區段的大區域方式；一是用于車流密度大、運輸繁忙區段的小區域方式。此外，由于超高頻頻段的電波難以在隧道內傳播，因此，早期采用平行波導線感應傳播方式,但這種方式傳輸場強不均勻，常因絕緣不良,引起衰耗增加。特別是在電力牽引區段，會感應出很高的干擾電壓，危及維修人員的安全。后來，許多國家使用漏泄同軸電纜，這種電纜在是同軸管外導體上開設一系列的槽孔或隙縫，使電纜中傳輸的電磁波的部分能量從槽孔中漏泄到沿線空間，場強衰減較均勻而無起伏，易為接收設備所接收。這種漏泄電纜傳輸頻段較寬，既能通話，又能傳輸各種數據信息。在長隧道地區，由于漏泄電纜衰耗較大，需要在隧道內裝設中繼器，用以補償傳輸損耗，中繼器需遠距離供給電源。gsm-r列車旅客無線電話

旅客利用列車上的無線電公用設備，通過沿線設置的地面無線電設備和轉接裝置，經過交換設備，即可與市話網接通有關用戶，或經長途線路傳輸與遠距離用戶通話。gsm-r站內無線通信

供鐵路站場內進行作業指揮以及業務聯系用的一種無線通信。主要有客、貨運站無線電話和編組站無線電話。

客、貨運站無線電話 主要用于貨運人員間運營作業和裝卸作業，以及旅客運輸業務人員間的通信聯絡。gsm-r編組站無線電話

供編組站的到達場、編組場和出發場等各類作業人員如調車員、列車車輛檢修員、鐵鞋制動員、車號員、接發列車值班員以及在專用線上進行調車作業等的流動人員按各自不同的系統進行通信聯絡。根據作業性質和不同的需要分為十幾個獨立的無線通信系統，組成小區域通信網。在車輛間流動作業的人員使用的無線電話，由于電波傳播受車輛、人體、便攜式電臺的天線高度和屏蔽效應等影響，因此應選用最佳通話頻段。調車、檢車等作業人員使用的便攜式電話機具有體積小、耗電少、重量輕、可靠性高等特點，并能滿足防雨、防沖擊和全天候要求。

gsm-r主要性能

編輯

站內無線通信設備主要性能為：發信機雜波抑制比通常要求在60dB以上,組合波抑制比要求在70dB以上,收信機阻塞衰耗應為80dB以上，互調抗擾性應為60dB以上。

無線電報警裝置

為防止列車進入線路維護、施工區段以及防止道口、橋梁、隧道發生事故，向司機發出告警而設的、司機和施工區段之間、司機和道口之間以及司機和巡道工之間的報警裝置。這種裝置必須絕對可靠，并且具有特殊使用標志，其作用距離為幾公里范圍內，警報時間約為10分鐘,使用全國統一的專用頻率,并盡可能實現自動檢測。

其他鐵路工作人員使用的無線通信

主要有區間內作業、維修人員使用的無線電話和廣泛用于鐵路其他工作中的電話，如勘察施工、維修作業、救援列車、鐵路公安等用的無線電話。這些無線電話使用民用頻段，不占用鐵路專用頻率，以免干擾運輸調度作業。對講無線電話一般采用通用的便攜式無線電話機。為便于鐵路公安人員工作需要，無線電話往往與有線電話溝通，按用戶需要組成各種類型、不同功能的鐵路移動通信網絡。

gsm-r起源

編輯

GSM-R通信技術起源于歐洲，目前在德國、瑞士、荷蘭、意大利、瑞典等絕大多數國家均已進入商業運用。由于GSM-R具有適應鐵路運輸特點的功能優勢，以及更符合通信信號一體化技術發展的需要，因此鐵道部2000年底正式確定將GSM-R作為我國鐵路專用通信的發展方向。

GSM-R在GSM公眾移動通信系統平臺上增加了鐵路運輸專用調度通信功能。GSM-R通信系統包括：交換機、基站、機車綜合通信設備、手機等設備組成。以青藏鐵路為例：青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路線，青藏線北起青海省格爾木市，途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區境內后，經安多、那曲、當雄至西藏自治區首府拉薩市，全長約1142km。絕大部分線路在高原缺氧的無人區。為了滿足鐵路運輸通信、信號及調度指揮的需要，采用了GSM-R移動通信系統。GSM-R基于GSM技術標準，由于GSM-R側重鐵路應用，在現網中，GSM-R比公網的功能多增加了3個主要功能，即語音組呼業務VGCS, 語音廣播業務VBS和增強的多優先級和強拆eMLPP，也被總稱為高級話音呼叫項目ASCI業務。正是由于這個不同，支持公網GSM的廠家產品不能直接用在GSM-R網絡里，除非專門開發了ASCI業務，當前支持GSM-R的廠家有中興、諾基亞西門子通信（諾西）、華為、COMLAB、Kapch（原北電，被Kapch收購）等。

調度通信系統業務包括列車調度通信、貨運調度通信、牽引變電調度通信、其他調度及專用通信、站場通信、應急通信、施工養護通信和道口通信等。

2、車次號傳輸與列車停穩信息的傳送功能

車次號傳輸與列車停穩信息對鐵路運輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過基于GSM-R電路交換技術的數據采集傳輸應用系統來實現數據傳輸，也可以采用GPRS方式來實現。

3、調度命令傳送功能

鐵路調度命令是調度所里的調度員向司機下達的書面命令，它是列車行車安全的重要保障。采用GSM-R系統傳輸通道傳輸調度命令無疑將加速調度命令的傳遞過程，提高工作效率。

4、列車尾部裝置信息傳送功能

將尾部風壓數據反饋傳輸通道納入GSM-R通信系統，可以方便地解決尾部風壓數據傳輸問題。

5、調車機車信號和監控信息系統傳輸功能

提供調車機車信號和監控信息傳輸通道，實現地面設備和多臺車載設備間的數據傳輸，并能夠存儲進入和退出調車模式的有關信息。

6、列車控制數據傳輸功能

采用GSM-R通信系統實現車地間雙向無線數據傳輸，提供車地之間雙向安全數據傳輸通道。

7、區間移動公務通信

在區間作業的水電、工務、信號、通信、供電、橋梁守護等部門內部的通信，均可以使用GSM-R作業手持臺，作業人員在需要時可與車站值班員、各部門調度員或自動電話用戶聯系。緊急情況下，作業人員還可以呼叫司機，與司機建立通話聯絡。

8、應急指揮通信話音和數據業務

應急通信系統是當發生自然災害或突發事件等影響鐵路運輸的緊急情況時，在突發事件現場與救援中心之間，以及現場內部采用GSM-R通信系統，建立語音、圖像、數據通信系統。

第三篇：移動通信系統概念

移動通信系統
目錄[隱藏] 移動通信系統 1 ,蜂窩系統 2 ,集群系統 3 ,衛星通信系統 4,AdHoc 網絡系統 5,無線通信網 6,移動通信系統的特點 1 7,相關圖書信息內容簡介 1 圖書目錄

[編輯本段 移動通信系統 編輯本段]移動通信系統 編輯本段
移動通信系統主要有蜂窩系統,集群系統,AdHoc 網絡系統,衛星通信系統,分 組無線網,無繩電話系統,無線電傳呼系統等.

[編輯本段 編輯本段]1 , 蜂窩系統 編輯本段
蜂窩系統是覆蓋范圍最廣的陸地公用移動通信系統.在蜂窩系統中,覆蓋區域一 般被劃分為類似蜂窩的多個小區.每個小區內設置固定的基站,為用戶提供接入和信 息轉發服務.移 動用戶 之間以及移動用 戶和非 移動用戶之間的 通信均 需通過基站進 行.基站則一般通過有線線路連接到主要由交換機構成的骨干交換網絡.蜂窩系統是 一種有連接網絡, 一旦一個信道被分配給某個用戶, 通常此信道可一直被此用戶使用.蜂窩系統一般用于語音通信.

[編輯本段 編輯本段]2 , 集群系統 編輯本段
集群系統與蜂窩系統類似,也是一種有連接的網絡,一般屬于專用網絡,規模不 大,主要為移動用戶提供語音通信.

[編輯本段 編輯本段]3 , 衛星通信系統 編輯本段
衛星通信系統的通信范圍最廣,可以為全球每個角落的用戶提供通信服務.在此 系統中, 衛星起著與基站類似的功能.衛星通信系統按衛星所處位置可分為靜止軌道, 中軌道和低軌道3種.衛星通信系統存在成本高,傳輸延時大,傳輸帶寬有限等不足.

上述移動通信系統都需要有線網絡通信基礎設施的支持,如基站,交換機,衛星 等.這些設施的建立和運轉需要大量的人力和物力,因此成本比較高,同時建設的周 期也長.Ad Hoc 網絡不需要基站的支持,由主機自己組網,因此,網絡建立的成本 低,同時時間短,一般只要幾秒鐘或幾分鐘.上述通信系統中,移動終端之間并不直 接通信,并且移動終端只具備收發功能,不具備轉發功能.而 Ad Hoc 網絡由移動主 機構成,移動主機之間可以直接通信,而移動主機不僅收發數據,同時還轉發數據.此外目前的移動通信系統主要為用戶提供語音通信功能,通常采用電路交換,拓撲結 構比較穩定.而 Ad Hoc 網絡使用分組轉發技術,主要為用戶提供數據通信服務,拓 撲結構易于變化.

[編輯本段 , AdHoc 網絡系統 編輯本段]4, 編輯本段
Hoc 網絡是一種沒有有線基礎設施支持的移動網絡, 網絡中的節點均由移動 Hoc 網絡最初應用于軍事領域,它的研究起源于戰場環境下分組無線

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主機構成.Ad

網數據通信項目,該項目由DARPA資助,其后,又在1983年和1994年進行了抗 毀可適應網絡SURAN(Survivable Adaptive Networ k)和全球移動信息系統GloMo(Global Information S y

stem)項目的研究.由于無線通信和終端技術的不斷發展,Ad Hoc 網絡在民 用環境下也得到了發展,如需要在沒有有線基礎設施的地區進行臨時通信時,可以很 方便地通過搭建 Ad Hoc 網絡實現.在 Ad Hoc 網絡中,當兩個移動主機(如圖1中的主機A和B)在彼此的通信覆 蓋范圍內時,它們可以直接通信.但是由于移動主機的通信覆蓋范圍有限,如果兩個 相距較遠的主機(如圖1中的主機A和C)要進行通信,則需要通過它們之間的移動 主機B的轉發才能實現.因此在 Ad Hoc 網絡中,主機同時還是路由器,擔負著尋找 路由和轉發報文的工作.在 Ad Hoc 網絡中,每個主機的通信范圍有限,因此路由一 般都由多跳組成,數據通過多個主機的轉發才能到達目的地.故 Ad Hoc 網絡也被稱 為多跳無線網絡.其結構如圖2所示.Ad Hoc 網絡可以看作是移動通信和計算機網絡的交叉.在 Ad Hoc 網絡中,使 用計算機網絡的分組交換機制,而不是電路交換機制.通信的主機一般是便攜式計算 機,個人數字助理(PDA)等移動終端設備.Ad Hoc 網絡不同于目前因特網環境 中的移動 IP 網絡.在移動 IP 網絡中,移動主機可以通過固定有線網絡,無線鏈路和 撥號線路等方式接入網絡,而在 Ad Hoc 網絡中只存在無線鏈路一種連接方式.在移 動 IP 網絡中,移動主機通過相鄰的基站等有線設施的支持才能通信,在基站和基站(代理和代理)之間均為有線網絡,仍然使用因特網的傳統路由協議.而 Ad Hoc 網 絡沒有這些設施的支持.此外,在移動 IP 網絡中移動主機不具備路由功能,只是一 個普通的通信終端.當移動主機從一個區移動到另一個區時并不改變網絡拓撲結構, 而 Ad Hoc 網絡中移動主機的移動將會導致拓撲結構的改變.

[編輯本段 , 無線通信網 編輯本段]5, 編輯本段

分組無線網是一種利用無線信道進行分組交換的通信網絡,即網絡中傳送的信息 要以“分組”或者稱“信包”為基本單元.分組是由若干比特組成的信息段.通常包含“包頭”和“正文”兩部分.包頭中含有 該分組的源地址,宿地址和有關路由等信息等.正文是真正需要傳送的信息.適用特點:分組無線網特別適用于實時性要求不嚴和短消息比較多的數據通信.網絡結構:星形結構 分布式結構

[編輯本段 , 移動通信系統的特點 編輯本段]6, 編輯本段
1.移動通信必須利用無線電波進行信息傳輸 移動通信必須利用無線電波進行信息傳輸 這種傳播煤質允許通信中的用戶可以在一定范圍內自由活動,其位置不受束縛, 不過無線電波的傳播特性一般要受到諸多因素的影響.移動通信的 運行環 境十分復雜,電 波不僅 會隨著傳播距離 的增加 而發生彌散消 耗,并且會受到地形,地物的遮蔽而發生“陰影效應”,而且信號經過多點

反射,會從 多條路徑到達接收地點,這種多徑信號的幅度,相位和到達時間都不一樣,它們互相 疊加會產生電平衰落和時延擴展.移動通信常常在快速移動中進行,這不僅會引起多普勒頻移,產生隨機調頻,而 且會使得電波傳輸特性發生快速的隨機起伏,嚴重影響通信質量.故移動通信系統須 根據移動信道的特征,進行合理的設計.2, 通信是在復雜的干擾環境中運行的 , 移動通信系統是采用多信道共用技術,在一個無線小區內,同時通信者會有成百 上千,基站會有多部收發信機同時在同一地點工作,會產生許多干擾信號,還有各種 工業干擾和認為干擾.歸納起來有通道干擾,互調干擾,鄰道干擾,多址干擾等,以 及近基站強信號會壓制遠基站弱信號,這種現象稱為“遠近效應”.在移動通信中,將 采用多種抗干擾,抗衰落技術措施以減少這些干擾信號的影響.3, 移動通信業務量的需求與日俱增 , 移動通信可 以利用 的頻譜資源非常 有限, 但不斷地擴大移 動通信 系統的通信容 量,始終是移動通信發展中的焦點.要解決這一難題,一方面要開辟和啟動新的頻段, 另一方面要研究發展新技術和新措施,提高頻譜利用率.因此,有限頻譜合理分配和 嚴格管理是有效利用頻譜資源的前提,這是國際上和各國頻譜管理機構和組織的重要 職責.4, 移動通信系統的網絡結構多種多樣 , 網絡管理和控制必須有效 , 根據通信地區的不同需要,移動通信網路結構多種多樣,為此,移動通信網絡必 須具備很強的管理和控制能力,如用戶登記和定位,通信(呼叫)鏈路的建立和拆除, 信道分配和管理,通信計費,鑒權,安全和保密管理以及用戶過境切換和漫游控制等.5, 移動通信設備(主要是 移動臺)必須適于在移動環境中使用 , 移動通信設備(主要是移動臺 移動通信設備要求體積小,重量輕,省電,攜帶方便,操作簡單,可靠耐用和維 護方便,還應保證在振動,沖擊,高低溫環境變化等惡劣條件下能夠正常工作.

第四篇：鐵路調度通信系統

1、什么是共線方式？

答：樞紐主系統與多個車站分系統是通過E1數字中繼接口連接的（中間經過數字傳輸通道如光纜、SDH/接入網等）

2、什么是星型方式？

答：每個車站分系統對應于樞紐主系統都有自己獨享的2M資源接入各種業務。這種方式以大量的2M資源換取其較高的安全性。

3、什么是混合方式？

答：在數字環中串接的車站分系統數較少，每個車站分系統有自己獨享的時隙，這種方式在資源利用率方面界于星型方式與共線方式之間。

4、操作臺功能有哪些？

答：（1）具備單呼、組呼和全呼功能。（2）24/48可定義單呼、8個功能鍵（可擴展），12個數字鍵。（3）呼叫狀態顯示。（4）雙色燈顯（紅、綠燈指示含義）。（5）液晶顯示屏。（6）會議功能。（7）電子復述功能。（8）臺間聯絡功能。

5、會議板的功能是什么？

答：系統提供8組240方多方會議功能。同時提供與接口模塊層的接口驅動電路。

6、車站分系統后臺如何組成？

答：車站分系統由分標準層和模擬接口層組成。

7、共電板有哪些部分組成？

答：共電板由通訊單元、共電接口單元、交換網等部分組成。

8、車站分系統由哪些組成？

答：由分主控板、分數字板、U口板、共電板、選號板、接口板、磁石板、環路板、電源板、數據通信板等組成。

9、分主控板由哪些部分組成？

答：分主控板由主處理機系統（80186）、時鐘提取單元、交換單元、會議單元、通信單元、處理機接口單元、告警單元、主/備控制單元等組成。

10、分數字板由哪些部分組成？

答：分數字板由單T接線器、通信單元、會議單元、E1接口單元、時鐘單元、音信號單元、主/備切換邏輯單元、接口驅動和控制單元組成。

第五篇：移動通信系統實驗報告三

實驗三 QPSK系統的解調與誤碼率觀測

一、實驗目的

1、使用DSP原理圖實現QPSK調制系統的解調。

2、使用Tkplot等模塊觀測解調信號的波形及其眼圖和星座圖。

3、觀測系統誤碼率與信噪比的關系曲線圖。

二、本次實驗所需器件

a.射頻信號分離器：Timed Linear---Splitter RF.（用于將信號分為兩路信號）b.QPSK解調器： Timed Modem---QPSK_Demod.c.誤碼率測量模塊： Sinks---berIS.d.參數掃描：Controllers---ParamSweep.（用來掃描不同信噪比下的誤碼率）e.時間延遲模塊：Timed Linear---DelayRF.f.噪聲：Timed Sources---N_Tones/Noise.g.波形觀察模塊：Sinks---TimedSink.(用于在DDS下觀察信號的波形)

三、實驗內容

建立一個完整的QPSK調制解調系統，觀察解調后信號的波形，星座圖，眼圖，測量系統在不同信噪比下的誤碼率。然后在加噪聲和多徑的條件下，觀察噪聲和多徑對解調信號的影響（包括星座圖，眼圖，誤碼率）。

四、實驗結果分析

上圖是QPSK系統調制解調的一些實驗結果圖，S2為調制信號的頻譜圖（載波為70MHz，主瓣寬度大約50KHz）； S4為解調信號的頻譜圖； T8為基波信號時域波形； T4為解調信號時域波形；

b1為接收信號中信噪比參數變化是解調信號的誤碼率。

從S4可以看出解調后的信號的頻響范圍基本在24.3KHz以下。符合濾波后的基波信號頻率范圍。

對比T4與T8，我們可以發現解調出來的信號基本與之前幾波信號一致（一定時延），能夠保持信息傳遞。

從b1我們可以看到當接收到的信號信噪比越大，其系統的誤碼率也就越低。所以在設計系統是應盡量提高其信噪比。

此圖驗證的是噪聲對信號的干擾，對比此圖中的T4與上一圖的T4，可以看到加了噪聲的解調信號質量比沒有加噪聲的好。設計時應減少噪聲對信號的影響。

此圖驗證的是多徑對信號的干擾，對比此圖中的T4與第一圖的T4，可以看到信號經過距離不同的路徑后被接收解調得到的信號質量比不經過多徑的解調信號差。設計系統是應盡量減少多徑對系統的影響。