第一篇：2010年江高鎮(zhèn)站車站值班員《站細》定職試題題

江高鎮(zhèn)站車站值班員《站細》題

一、填空題（每一空格2分，共40分）

1、本站中心里程位于京廣線K2249+400m2、《站細》第40條中，車站值班員應正確抄收有關命令，辦理閉塞、布置進路、?填寫行車憑證等。

3、辦理接發(fā)客運列車、超限列車時，車次前必須冠以“客車”、“超限車”（向列車調度員報點除外）。

4、計算機聯(lián)鎖車站封閉按鈕使用規(guī)定：

（1）、區(qū)間封鎖（停電）：使用紅色封閉按鈕封閉封鎖區(qū)間端進站信號機；

（2）、線路封鎖：使用紅色封閉按鈕封閉封鎖線路兩端出站信號機；

（3）、停車客運（超限）列車：使用黃色封閉按鈕封閉接車進路終端出站

信號機；

（4）、出發(fā)客運（超限）列車：使用黃色封閉按鈕封閉發(fā)車進路始端出站信號

機；

（5）、通過超限列車：使用綠色封閉按鈕封閉通過進路始、終端進、出站信號

機；

（6）、線路存車：用白色封閉按鈕封閉該線路兩端出站信號機。

5、設備施工、維修，由施工單位、配合施工單位、設備管理單位負責人在施工前40min，在車站行車室與車站值班員核對施工計劃后，在《行車設備施工登記簿》內登記。由車站值班員按施工計劃核對無誤后，向列車調度員請求調度命令，待命令下達有關人員簽字后方可開始施工。

6、當電動道岔改為就地操縱后,進路的確認必須執(zhí)行雙確認、雙匯報制度;連續(xù)使用同一進路接發(fā)列車時，可執(zhí)行一人兩檢制。

二、簡答題（每小題5分，共20分）

1、開放信號時有何規(guī)定？

答：開放信號時,執(zhí)行“一看、二按、三確認、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看:看準應操作的按鈕；用鼠標光標或光電筆指向應確認的按鈕；口呼：規(guī)定用語,吐字清楚。

2、承認閉塞（接到預告）時，同意下編尾、下到場發(fā)車的用語有何規(guī)定？通知助理值班員用語有何規(guī)定？

答：同意下編尾、下到場發(fā)車的用語為:“同意xx（方向）xx（次）發(fā)車”;通知助理值班員用語為:“××（次）下編或下到發(fā)車”。

3、江高鎮(zhèn)站─大朗站間電話中斷時如何辦理行車？

答：江高鎮(zhèn)站─大朗站間電話中斷時按單線書面聯(lián)絡法辦理行車，本站為優(yōu)先發(fā)車的車站。下行線不得運行上行列車。

4、辦理接發(fā)客運列車、超限列車時有何規(guī)定？

答：辦理接發(fā)客運列車、超限列車時，車次前必須冠以“客車”、“超限車”（向列車調度員報點除外）。

三、問答題（共40分）

1、旅客列車技術停車變通過及通過變停車時有何規(guī)定？（10分）

答：原規(guī)定為通過的旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調度員

準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號，再接

入站內。

2、進站信號內方第一軌道電路故障時，使用引導信號接車的條件和方法？（15

分）

答：進站信號內方第一軌道電路故障時，使用引導信號接車的條件和方法：助理

值班員到現(xiàn)場檢查進站信號內方第一軌道電路故障區(qū)段無機車、車輛占用或侵入

限界后，向車站值班員報告.計算機聯(lián)鎖設備，引導信號開放后，每隔5—6秒點

壓一次引導按鈕，直至列車進入進站信號機內方止。

3、《站細》第48條相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定（15分）答：（1）、本站屬準許相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的車站。

（2）、在接發(fā)客運列車時，按《技規(guī)》第279條第2款辦理。接發(fā)客運列車的同時，禁止接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末

端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外），遇兩列車不能同時接

發(fā)時原則上應先接后發(fā)。

（3）、當7#、9#、13#道岔開通直股時,可利用支線作為1道接車線北端的隔

開設備

江高鎮(zhèn)站

車站值班員定職考試題(A)

姓名日期成績閱卷人

一、填空題（每一空格2分，共40分）

1、本站中心里程位于京廣線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

2、《站細》第40條中，車站值班員應正確＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、?填寫＿＿＿＿＿＿＿等。

3、辦理接發(fā)客運列車、超限列車時，車次前必須冠以＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿（向列車調度員報點除外）。

4、計算機聯(lián)鎖車站封閉按鈕使用規(guī)定：

（1）、區(qū)間封鎖（停電）：使用＿＿＿＿＿＿＿＿封閉封鎖區(qū)間端進站信號機；

（2）、線路封鎖：使用＿＿＿＿＿＿＿＿封閉封鎖線路兩端出站信號機；

（3）、停車客運（超限）列車：使用＿＿＿＿＿＿＿＿封閉接車進路終端出站信號機；

（4）、出發(fā)客運（超限）列車：使用＿＿＿＿＿＿＿＿封閉發(fā)車進路始端出站信號機；

（5）、通過超限列車：使用＿＿＿＿＿＿＿＿封閉通過進路始、終端進、出站信號機；

（6）、線路存車：用＿＿＿＿＿＿＿＿封閉該線路兩端出站信號機。

5、設備施工、維修，由施工單位、配合施工單位、設備管理單位負責人在施工前＿＿＿＿＿＿＿，在車站行車室與車站值班員核對＿＿＿＿＿＿＿后，在＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿內登記。由車站值班員按＿＿＿＿＿＿＿＿核對無誤后，向＿＿＿＿＿＿＿請求調度命令，待命令下達有關人員簽字后方可開始施工。

6、當電動道岔改為就地操縱后,進路的確認必須執(zhí)行＿＿＿＿＿＿＿＿制度;連續(xù)使用同一進路接發(fā)列車時，可執(zhí)行＿＿＿＿＿＿＿制。

二、簡答題（每小題5分，共20分）

1、開放信號時有何規(guī)定？

2、承認閉塞（接到預告）時，同意下編尾、下到場發(fā)車的用語有何規(guī)定？通知助理值班員用語有何規(guī)定？

3、江高鎮(zhèn)站─大朗站間電話中斷時如何辦理行車？

4、、辦理接發(fā)客運列車、超限列車時有何規(guī)定？

三、問答題（共40分）

1、旅客列車技術停車變通過及通過變停車時有何規(guī)定？（10分）

2、進站信號內方第一軌道電路故障時，使用引導信號接車的條件和方法？（15分）

3、《站細》第48條相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定（15分）

第二篇：2010年江高鎮(zhèn)站車站值班員《站細》定職試題題

江高鎮(zhèn)站車站值班員《站細》題

一、填空題（每一空格2分，共40分）

1、本站中心里程位于京廣線K2249+400m

2、《站細》第40條中，車站值班員應正確抄收有關命令，辦理閉塞、布置進路、?填寫行車憑證等。

3、辦理接發(fā)客運列車、超限列車時，車次前必須冠以“客車”、“超限車”（向列車調度員報點除外）。

4、計算機聯(lián)鎖車站封閉按鈕使用規(guī)定：

（1）、區(qū)間封鎖（停電）：使用紅色封閉按鈕封閉封鎖區(qū)間端進站信號機；

（2）、線路封鎖：使用紅色封閉按鈕封閉封鎖線路兩端出站信號機；

（3）、停車客運（超限）列車：使用黃色封閉按鈕封閉接車進路終端出站

信號機；

（4）、出發(fā)客運（超限）列車：使用黃色封閉按鈕封閉發(fā)車進路始端出站信號機；

（5）、通過超限列車：使用綠色封閉按鈕封閉通過進路始、終端進、出站信號機；

（6）、線路存車：用白色封閉按鈕封閉該線路兩端出站信號機。

5、設備施工、維修，由施工單位、配合施工單位、設備管理單位負責人在施工前40min，在車站行車室與車站值班員核對施工計劃后，在《行車設備施工登記簿》內登記。由車站值班員按施工計劃核對無誤后，向列車調度員請求調度命令，待命令下達有關人員簽字后方可開始施工。

6、當電動道岔改為就地操縱后,進路的確認必須執(zhí)行雙確認、雙匯報制度;連續(xù)使用同一進路接發(fā)列車時，可執(zhí)行一人兩檢制。

二、簡答題（每小題5分，共20分）

1、開放信號時有何規(guī)定？

答：開放信號時,執(zhí)行“一看、二按、三確認、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看:看準應操作的按鈕；用鼠標光標或光電筆指向應確認的按鈕；口呼：規(guī)定用語,吐字清楚。

2、承認閉塞（接到預告）時，同意下編尾、下到場發(fā)車的用語有何規(guī)定？通知助理值班員用語有何規(guī)定？

答：同意下編尾、下到場發(fā)車的用語為:“同意xx（方向）xx（次）發(fā)車”;通知助理值班員用語為:“××（次）下編或下到發(fā)車”。

3、江高鎮(zhèn)站─大朗站間電話中斷時如何辦理行車？

答：江高鎮(zhèn)站─大朗站間電話中斷時按單線書面聯(lián)絡法辦理行車，本站為優(yōu)先發(fā)車的車站。下行線不得運行上行列車。

4、辦理接發(fā)客運列車、超限列車時有何規(guī)定？

答：辦理接發(fā)客運列車、超限列車時，車次前必須冠以“客車”、“超限車”（向列車調度員報點除外）。

三、問答題（共40分）

1、旅客列車技術停車變通過及通過變停車時有何規(guī)定？（10分）答：原規(guī)定為通過的旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號，再接入站內。

2、進站信號內方第一軌道電路故障時，使用引導信號接車的條件和方法？（15分）

答：進站信號內方第一軌道電路故障時，使用引導信號接車的條件和方法：助理值班員到現(xiàn)場檢查進站信號內方第一軌道電路故障區(qū)段無機車、車輛占用或侵入限界后，向車站值班員報告.計算機聯(lián)鎖設備，引導信號開放后，每隔5—6秒點壓一次引導按鈕，直至列車進入進站信號機內方止。

3、《站細》第48條 相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定（15分）答：（1）、本站屬準許相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的車站。（2）、在接發(fā)客運列車時，按《技規(guī)》第279條第2款辦理。接發(fā)客運列車的同時，禁止接入列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設備（單機、動車及重型軌道車除外），遇兩列車不能同時接發(fā)時原則上應先接后發(fā)。

（3）、當7#、9#、13#道岔開通直股時,可利用支線作為1道接車線北端的隔開設備

江高鎮(zhèn)站

車站值班員定職考試題(A)姓名 日期 成績 閱卷人

一、填空題（每一空格2分，共40分）

1、本站中心里程位于京廣線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

2、《站細》第40條中，車站值班員應正確＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、?填寫＿＿＿＿＿＿＿等。

3、辦理接發(fā)客運列車、超限列車時，車次前必須冠以＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿（向列車調度員報點除外）。

4、計算機聯(lián)鎖車站封閉按鈕使用規(guī)定：

（1）、區(qū)間封鎖（停電）：使用＿＿＿＿＿＿＿＿封閉封鎖區(qū)間端進站信號機；

（2）、線路封鎖：使用＿＿＿＿＿＿＿＿封閉封鎖線路兩端出站信號機；

（3）、停車客運（超限）列車：使用＿＿＿＿＿＿＿＿封閉接車進路終端出站信號機；（4）、出發(fā)客運（超限）列車：使用＿＿＿＿＿＿＿＿封閉發(fā)車進路始端出站信號機；（5）、通過超限列車：使用＿＿＿＿＿＿＿＿封閉通過進路始、終端進、出站信號機；（6）、線路存車：用＿＿＿＿＿＿＿＿封閉該線路兩端出站信號機。

5、設備施工、維修，由施工單位、配合施工單位、設備管理單位負責人在施工前＿＿＿＿＿＿＿，在車站行車室與車站值班員核對＿＿＿＿＿＿＿后，在＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿內登記。由車站值班員按＿＿＿＿＿＿＿＿核對無誤后，向＿＿＿＿＿＿＿請求調度命令，待命令下達有關人員簽字后方可開始施工。

6、當電動道岔改為就地操縱后,進路的確認必須執(zhí)行＿＿＿＿＿＿＿＿制度;連續(xù)使用同一進路接發(fā)列車時，可執(zhí)行＿＿＿＿＿＿＿制。

二、簡答題（每小題5分，共20分）

1、開放信號時有何規(guī)定？

2、承認閉塞（接到預告）時，同意下編尾、下到場發(fā)車的用語有何規(guī)定？通知助理值班員用語有何規(guī)定？

3、江高鎮(zhèn)站─大朗站間電話中斷時如何辦理行車？

4、、辦理接發(fā)客運列車、超限列車時有何規(guī)定？

三、問答題（共40分）

1、旅客列車技術停車變通過及通過變停車時有何規(guī)定？（10分）

2、進站信號內方第一軌道電路故障時，使用引導信號接車的條件和方法？（15分）

3、《站細》第48條 相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定（15分）

第三篇：關于天津車務段王秦莊站車站值班員工作的實習報告

北京交通大學

實習報告

年

級：

2009年秋

專

業(yè)：鐵道交通運營管理 層

次：

專科

姓

名：

龐曉春

遠程與繼續(xù)教育學院

關于天津車務段王秦莊站車站值班員工作的實習報告

一、實習目的

我是北京交通大學遠程與繼續(xù)教育學院09秋級鐵路運輸管理專業(yè)學員。經(jīng)過兩年多的學習，特別是在各位教師指導下，使我學到了許多理論知識，特別是關于鐵路運輸方面的理論。這次實習機會是難得的，收獲是很大，受益匪淺。即開闊了眼界又豐富了知識，不失為一次人生旅途的加油站，無論是在理論基礎，還是對今后的具體工作中意義都非常遠大，學校及教師為了能使學員所學理論知識更好地與工作初中相結合，全面檢驗和提高鞏固所學理論，安排了這次的實習。根據(jù)教學安排，我從2011年6月27日至8月19日利用8周時間，進入天津車務段王秦莊站車站值班員崗位實習，目的是利用自已所學知識，結合崗位特點，把實習重點放在提高自身能力，及對規(guī)章的解讀，以求在實踐中把工作水平提高一個層次，為鐵路的跨越式發(fā)展做出應有貢獻。

二、實習單位介紹

天津車務段隸屬北京鐵路局，管轄二十多個中間站，管轄范圍包括京山、京滬、津薊等線，全段5000多人，包括天津和滄州兩個地區(qū)，我所實習的車站王秦莊站屬于南曹聯(lián)絡線，南倉至曹莊，屬于單線半自動閉塞區(qū)段，王秦莊站主要業(yè)務是辦理貨物列車的接發(fā)和會讓，車站按技術性質為中間站,車站等級為段管四等站。

三、實習過程及內容

首先，車站安排我學習外勤助理值班員，外勤負責外場接發(fā)列車工作，外勤助理值班的手指動作要求是：①徒手時中食指并攏成“指劍”。②持旗時為右手攏起的信號旗“前指”。③持燈時為左手劍指。持旗要求：接發(fā)車人員持旗時，應左手持紅旗；右手持（黃）綠旗。接發(fā)列車時，要求接發(fā)車人員應攜帶列車無線調度通信設備、持手信號旗，站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時，及時處理；發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應報告列車調度員，使列車在前方站停車處理。

列車接近車站、進站和出站時，接發(fā)列車人員應及時向車站值班員報告列車進出站的情況（能從設備上確認者除外）。

接下來我又熟悉了扳道員的作業(yè)程序和標準。扳道員應嚴格按照車站值班員的接發(fā)列車命令、調車作業(yè)計劃，正確及時地準備進路。在扳動道岔時，認真執(zhí)行“一看、二扳(按)、三確認、四顯示(呼喚)”制度；對進路上不該扳動的道岔，也應認真進行確認。接發(fā)列車進路準備完了后，及時報告車站值班員。

最后我到集中樓學習值班員和信號員。車站值班員是全站行車工作的指揮者，車站的行車工作由值班員統(tǒng)一指揮。信號員、助理值班員、扳道員、引導員等都在值班的統(tǒng)一指揮下完成接發(fā)列車工作。

下面是正常辦理接發(fā)列車的作業(yè)程序：

一、根據(jù)行車日志及各種行車表示牌首先確認區(qū)間空閑，同意XXX次閉塞，一聽鈴響，二看黃燈，三點擊閉塞按鈕，四確認綠色燈光，口呼XXX次閉塞好。

二、列車開過來，向列車調度員報點，XXX次X點X分開過來，聽取調度員的布置。XXX次通過或聽信及會讓。

三、向前方站請求閉塞，用語：“XXX次閉塞”，臨站：“同意XXX次閉塞”，點擊閉塞按鈕，一聽鈴響，二看黃燈，三確認綠色燈光，口呼：“XXX次閉塞好”。

四、開放進出站信號，首先確認接車線路空閑，影響進路的調車作業(yè)已停止，鼠標點擊進路始端按鈕和進路終端按鈕，信號開放后，手指口呼：“X道進出站信號好了。”

五、與司機進行車機聯(lián)控，用語：“XXX 次XX站X道通過或停車”，司機：“XXX次X道通過或停車司機明白”。

六、列車接近通知助理值班員：“XXX次接近X道接車”，助理值班員復誦。

七、向臨站報點：“XXX次X點X分通過”，并聽取復誦。

八、列車通過后，助理值班員報告“XXX次尾部風管吊起”，值班員回答：“好了”。

九、辦理區(qū)間開通復原，鼠標點擊復原按鈕。以下是我所學到的行車基本知識和行車組織作業(yè)程序

列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機劃分的閉塞分區(qū)作間隔。行車基本閉塞法主要采用自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞三種，電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。

首先，我熟悉了正常情況下的行車組織工作，行車工作無非是接

發(fā)列車。接發(fā)列車工作是鐵路運輸生產活動的一項重要內容，是列車運行過程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，所有列車都需要經(jīng)過發(fā)車和接車作業(yè)方能進入?yún)^(qū)間運行或接入站內進行各項技術作業(yè)。因此，嚴格按照列車運行圖規(guī)定的時刻，安全、正點、不間斷地接發(fā)列車，是車站行車工作的主要任務。

接發(fā)列車工作的主要內容：辦理閉塞、布置與準備進路、開閉信號或交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車、開通區(qū)間。車站參與接發(fā)列車工作的人員有：車站值班員、助理值班員、信號員或扳道員。車站值班員是接發(fā)列車工作的 統(tǒng)一組織和指揮者，接發(fā)列車有關人員必須服從車站值班員的統(tǒng)一指揮。

接發(fā)列車工作，原則上由車站值班員親自辦理。如因設備分散或作業(yè)繁忙，由車站值班員一人親自辦理確有困難時，除布置進路外，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。

掌握了正常情況下的行車組織工作以后，接下來的時間開始深入學習研究非正常行車工作的組織方法。

非正常情況系指運行條件或自然條件發(fā)生變化，或行車設備（包括施工、停電）導致不能按行車設備完好時的要求辦理接發(fā)列車。

非正常情況接發(fā)列車重點把好四關：

閉塞關：把住閉塞關，防止未辦理或錯誤辦理閉塞接發(fā)列車。進路關：把住進路關，防止未準備好進路接發(fā)列車。憑證關：把住憑證關，防止錯誤辦理（錯交漏交）行車憑證發(fā)出列車。

信號關：把住信號關，防止錯辦或未及時辦理信號招致列車停車。

非正常情況下的行車組織分為三類，（一）設備故障導致非正常

（二）施工導致非正常

（三）運行條件變化導致非正常。

以下是幾種典型非正常情況下接發(fā)列車實例

例：單線半自動閉塞，僅站內停電情況下發(fā)車

（一）、故障情況：單線半自動閉賽區(qū)段計算機聯(lián)鎖，僅站內停電后，車站信號、聯(lián)鎖設備全部失效的情況下發(fā)車。

1、說明：控制臺無任何顯示（1）閉賽：電話閉塞。

（2）準備進路：就地操縱。（3）行車憑證：路票。

（4）發(fā)給憑證的根據(jù)：

a、抄收列車調度員準許停機改電的調度命令。b、根據(jù)行車日志及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑 c、填發(fā)路票。

2、注意事項：

將進路上的道岔手搖至所需位置經(jīng)雙人確認無誤，對進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。

（二）、發(fā)車程序

1、確認報告：（1）車站值班員發(fā)現(xiàn)站內停電故障情況后，首先向列車調度員匯報：“XX站X點X分站內停電”。

（2）車站值班員通知安全值班室及有關干部。

2、登記通知

（1）登記《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)—46）。（2）通知工務、電務、電力人員：“XX站X點X分XX號站內停電”要記明工務、電務人員姓名。

3、作業(yè)準備：

（1）值班員確認工務、電務、電力人員檢查簽認，站內停電不影響機車車輛通行。

（2）值班員再次向列車調度員報告：“XX站，工務、電力、電務經(jīng)檢查簽認線路正常不影響行車”。

（3）值班員向列車調度員要停機改電的調度命令。

命令內容：調度員XXX，命令號：XX，時間XXX年X月X日，X點X分，受令處所：XX站、并抄交XX次司機；內容：因XX站站內停電，自接令時起，XX站至XX站間停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車。

4、辦理閉塞：

（1）值班員向鄰站請求閉塞：“X（次）閉塞”，填寫行車日志。（微機報點可不填寫日志）。

5、準備進路

（1）通知扳道員：“X號，停止影響進路的調車作業(yè)”。（2）扳道員復誦并現(xiàn)場確認，報告：“X號，影響進路的調車作業(yè)已停止”。（3）通知扳道員：“X號，X次X道發(fā)車，準備進路”聽取復誦

無誤后，命令“執(zhí)行”。（4）扳道員復誦：“X號，X次X到發(fā)車，準備進路”。（5）扳道員正確及時地準備進路，將進路上的有關道岔手搖至所需位置并將經(jīng)進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。雙人確認無誤后報告：“X號，X道發(fā)車進路準備好”。（6）值班員聽取扳道員的報告后回答“好了”。

6、準備發(fā)車

（1）車站值班員填寫路票.（2）與助理值班員核對《命令》、《路票》。（3）核對正確后簽名加蓋站名章。（4）將命令和憑證一并交與助理值班員并指示“X次X道發(fā)車”。（5）助理值班員復誦“X次X道發(fā)車”。（6）助理值班員與扳道員對道。

（7）助理值班員與司機和對命令、路票無誤后交司機。

7、發(fā)車

（1）助理值班員確認發(fā)車條件已具備。值班員車機聯(lián)控：“X次X道發(fā)車進路好了”，并聽取司機復誦。（2）司機：“X次X道發(fā)車進路好了，司機明白”。

（3）助理值班員，在《站細》規(guī)定地點發(fā)車，發(fā)車要有“三面向”動作。

（4）列車起動，通知鄰站：“X次X點X分開”。

8、列車出發(fā)：

(1)扳道員待列車越過出戰(zhàn)信號機后向值班員報告：“X號，X次出站”。

(2)值班員回答：“好了”填寫行車日志。(3)扳道員將加鎖的道岔解鎖。(4)助理值班員擦掉占線板。(5)值班員報點：“X站，X（次）X點X（分）開。

9、準備恢復：

（1）值班員待停電故障恢復后簽字消點。（2）值班員匯報列車調度員：“X站X點X分，停電故障恢復”。（3）抄收恢復正常行車的調度命令。

四、總結體會

要保證鐵路運輸?shù)捻樌麜惩ǎ鸵龊描F路行車工作，使列車能

夠不間斷的運行。行車工作經(jīng)常會因為自然條件的變化，行車設備的故障導致鐵路行車工作不能正常的進行，這產生了在非正常的情況下的行車組織工作。

行車組織工作是一個多工種密切配合的工作，要求與行車工作有關的各部門緊密配合、聯(lián)勞協(xié)作才能完成。鐵路行車工作必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領導的原則，發(fā)揚協(xié)作精神，運輸、機務、車輛、工務、電務、供電、信息等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產，不斷調效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務。

非正常接發(fā)列車根據(jù)接車方式和行車憑證的不同，單線半自動閉塞區(qū)段的非正常接發(fā)列車主要分為引導接車、憑路票發(fā)車、憑調度命令發(fā)車、憑紅色許可證發(fā)車、憑車站值班員的命令發(fā)車。在非正常情況下，必須首先確認非正常情況不影響機車、車輛通行后，方可按規(guī)定辦理接發(fā)列車，這是基本前提和保證。而在辦理非正常接發(fā)列車中，準確穩(wěn)妥地辦理閉塞、按規(guī)定準備接發(fā)列車進路、正確使用行車憑證，是確保安全的三大關鍵環(huán)節(jié)。

進路是車站內列車或調車車列由一點運行至另一點的全部行程.分列車進路和調車進路兩種,要求進路的道岔必須處于規(guī)定位置.非正常接發(fā)列車時,由于非正常情況不同,準備進路的方法也不同,但應嚴格掌握以下基本原則.一是設備能使用時

⑴ 以單操單鎖為基本的排列方法；道岔單操至所需位置之后,必須接通光帶確認進路正確才能鎖閉。接發(fā)客運列車時，進路上的單操單鎖的道岔還應就地加鎖。

⑵ 采用排列調車進路的方法排列列車進路，此時只允許正排，開放的調車信號只起鎖閉進路的作用；

⑶ 向封鎖區(qū)間開行救援列車和路用列車時，正常排列發(fā)車進路，出站、進路信號機的進行顯示，只起鎖閉進路的作用。

二是設備不能使用時，就地人工操縱道岔,雙人現(xiàn)場檢查確認道岔開通位置正確后,按規(guī)定進行加鎖。在無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效的線路上接發(fā)列車時，應將進路上的有關對向道岔及臨線上的防護道岔，以鉤鎖器加鎖；分動外鎖閉道岔由工務以緊固器緊固，由電務加燕尾槽卡塊，車務確認進路正確后，以鉤鎖器加鎖。

行車憑證，是列車進入?yún)^(qū)間的憑據(jù)，正取掌握行車憑證的使用，對確保接發(fā)列車特別是非正常接發(fā)列車安全具有重要作用。書面憑證是非正常情況下不能使用基本行車憑證時所采用的特殊的發(fā)車憑證，包括路票、綠色許可證、紅色許可證、調度命令、車站值班員的命令等，均有不同的使用條件及要求，且必須在閉塞辦理完畢進路準備妥當，并經(jīng)車站值班員與助理值班員雙人確認核對無誤后方可交付司機。否則，即使閉塞和進路準確無誤，也有可能造成錯誤使用行車憑證發(fā)車的行車事故。

非正常行車時干部上崗的重點監(jiān)控：確認行車設備故障情況、影響范圍；確認《行車設備檢查登記簿》的登記、調度命令；監(jiān)控車站值班員辦理非正常接發(fā)列車；按規(guī)定填記“非正常行車控制卡”；設備恢復正常后，確認《行車設備檢查登記簿》的燈及、調度命令。

遇非正常接發(fā)列車時，應堅持能使用設備必須使用設備的原則。例如：能夠單操道岔時就不就地操縱；能在控制臺上加鎖時就不就地加鎖；能使用引導信號接車時就不派引導員顯示引導信號接車。

非正常情況下的行車組織，雖然會很少發(fā)生，但如果一旦發(fā)生就需要我們能夠迅速的作出反應，果斷的解決問題。這就要求我們對非正常行車的組織方法要熟練掌握，遇到問題才能順利解決。在實習的過程中，我參加觀摩了唐山站組織的非正常行車演練。通過演練可以看出，非正常情況下的行車組織工作還是個行車工作的薄弱環(huán)節(jié)，在這方面還需要深化安全基礎建設，提高干部職工的技術業(yè)務素質和非正常情況下接發(fā)列車的應變能力，車站應結合車站的具體作業(yè)環(huán)境，根據(jù)非正常接發(fā)列車標準，組織干部職工定期培訓學習，不只是停留在演練的層面上，應該培訓、演練相結合，提高干部職工的業(yè)務水平。

現(xiàn)在的科學技術水平已經(jīng)達到了很高的程度，鐵路生產的現(xiàn)代化，自動也在不斷深化完善。非正常行車組織辦法也應該跟隨時代的進步，首先應該改進非正常情況下行車的設備，加強基礎設施的建設是改善作業(yè)水平的先決條件，在基礎設備完善提高的前提下，改善作業(yè)方法，老的方法雖然還是非常奏效，但已經(jīng)不能適應當今鐵路高速發(fā)展的需要，在遇到非正常的情況下已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在行車組織的要求，這就要針對現(xiàn)在高速列車的運行條件和要求，改進老的非正常行車組織方法，形成新的非正常行車組織方法，適應鐵路不斷發(fā)展的需要。如：建議取消正常情況下的車機聯(lián)控，在天氣不良或非正常的情況下進行聯(lián)控，理由是：①減少電臺的多頻干擾，提高一次呼通率。②減少由于電臺干擾而造成的聯(lián)控失效。③可以降低值班員的勞動強

度。這只是本人的想法，不知是否正確，還請老師專家賜教。

這次實習旨在拓展我們的視野，提高我們的專業(yè)素養(yǎng)，為以后的工作夯實基礎，通過在運轉車間各個崗位的實習鍛煉，完成了專業(yè)知識一定的積累，使我掌握行車組織的業(yè)務技能，能夠在正常情下和非正常情況辦理接發(fā)列車，并掌握了接發(fā)列車過程中應該注意的事項和應該遵守的各項規(guī)章制度。

在這段時間的實習過程中，不但提高自己的業(yè)務水平，自身的思想意識也有了提高，更堅定了作為一名鐵路職工要以安全為首要工作重點地思想意識，保證行車工作組織的安全暢通是對整個鐵路運輸負責，是對國家的負責。

在以后的工作中，我堅決按照“安全第一、預防為主”的方針努力完成每一項工作。

第四篇：甲高鎮(zhèn)畜牧站行評存在的問題

甲高鎮(zhèn)畜牧站行評存在的問題

1.站內職工學習風氣不高，業(yè)務水平較差； 2.在畜牧生產、防病治病工作中敬業(yè)精神還不夠； 3.對養(yǎng)殖大戶的關心力度不夠。

第五篇：110kV XX站變電運行值班員受令資格考試試題

110kV XX變電站值班員考試試題

姓名 成績

一、填空題（每空1分，共15分）。

1、電力系統(tǒng)二次設備狀態(tài)分為：、、、。

2、調度操作指令分為：、、。

3、“兩票三制”為工作票、操作票、、巡回檢查制、設備定期試驗與輪換制。

4、電力系統(tǒng)設備狀態(tài)一般劃分為運行、冷備用、、檢修四種狀態(tài)。

5、《 安規(guī)》規(guī)定保證安全的技術措施是停電、驗電、、懸掛標示牌和裝設遮欄。

6、變壓器的絕緣油有兩個作用，一個是，另一個是。

7、變壓器過負荷時，調節(jié)有載調壓裝置的分接頭。

8、電流互感器的二次側嚴禁 ；電壓互感器的二次側嚴禁。

二、選擇題（單項選擇，每題1分，共25分）

1、新安裝變壓器投運前，應做 次沖擊試驗。

A、5 B、4 C、3 D、2

2、變壓器內部故障，保護保護動作。

A、瓦斯 B、瓦斯差動 C、距離保護 D、中性點保護 3、9、高壓電氣設備為對地電壓在()者。

A、1000V及以上； B、1000V以上； C、250V及以上；D、250V以上。

4、電網(wǎng)運行實行統(tǒng)一調度，分級管理，任何（）不得非法干預電網(wǎng)調度。A、組織和部門； B、單位和個人； C、部門和領導。

5、變壓器中性點接地屬于。

A、工作接地 B、保護接地 C、防雷接地 D、安全接地

6、操作票上的雙重名稱，指的是設備的()。

A．位置和編號 B．名稱和位置 C．名稱和標記 D．名稱和編號

7、當電力線路發(fā)生短路故障時，在短路點將會（）。A.產生一個高電壓； B.通過很大的短路電流； C.通過一個很小的正常的負荷電流；D.產生零序電流。

8、設備不停電時，110 kV的帶電設備安全距離是 米。

A、5 B、4 C、3 D、1.5

10、設備不停電時，10kV的帶電設備安全距離是 米。

A、3 B、2 C、1.5 D、0.7

9、工作票上關鍵字不得修改，一張工作票修改不得超過 處，總共不得超過字。

A、3 2 B、2 3 C、3 4 D、4 3

10、一般情況下，變壓器停電操作順序是：

A、先停高壓，再停中壓，最后低壓。B、先停低壓，再停中壓，最后高壓。C、先停中壓，再停高壓，最后低壓。D、先停高壓，再停低壓，最后中壓。

11、一次設備包括（）。

A 開關； B 保護屏； C 遠動設備； D 重合閘裝置。12、34、變壓器油對變壓器主要起()作用。A．冷卻和絕緣 B．消弧 C．潤滑 D．填補

13、變壓器溫度上升，繞組絕緣電阻會()。

A.增大； B.降低； C.不變； D.成比例增大。

14、變壓器鐵芯應在（）情況下運行。

A.不接地； B.兩點接地； C.一點接地； D.多點接地。

15、變壓器投切時會產生()。

A.操作過電壓； B.大氣過電壓； C.工頻過電壓； D.諧振過電壓。

16、有載調壓變壓器通過調節(jié)（）調節(jié)變壓器變比。A．分接頭位置；B．低壓側電壓；C．中壓側電壓；D．高壓側電壓

17、XX站110kV母線屬于（）接線方式。A、單母線； B、雙母線； C、單母分段； D、橋式

18、刀閘（）滅弧能力。

A、有；B、沒有；C、有少許；D、不一定

19、對于同一電容器，兩次連續(xù)投切間隔時間應在()以上。A.5min： B.l0min： C.15min： D.20min 20、倒閘操作必須根據(jù)調度員的（）受令人復誦無誤后操作。A.倒閘操作指令； B.操作步驟； C.電話； D.書面命令。

21、線路停電時，必須按照拉開()的順序操作，送電時相反。A.開關、線路側刀閘、母線側刀閘； B.開關、母線側刀閘、線路側刀閘； C.線路側刀閘、母線側刀閘、開關； D.母線側刀閘、線路側刀閘、開關。

22、降壓變壓器停電時應先拉開()開關。

A.高壓側； B.中壓側； C.低壓側； D.電源側。

23、小電流接地系統(tǒng)中，發(fā)生()故障時，反應為一相電壓降低但不為零，另兩相電壓升高但低于線電壓。

A．單相完全接地； B．單相斷線；

C．兩相斷線； D．單相不完全接地。

24、變壓器的重瓦斯保護或差動保護動作跳閘，未檢查變壓器（）試送電。A.不得進行； B.可以進行； C.請示領導后可以進行； D.停用重瓦斯保護或差動保護動后可以進行

25、電力調度遵循（）的原則。

A、統(tǒng)一調度、分級管理； B、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一管理； C、分級調度、統(tǒng)一管理； D、分級調度、分級管理。

三、判斷題（每題1分，共10分）

1、任何單位和個人不得違反《電網(wǎng)調度管理條例》，干預電網(wǎng)調度系統(tǒng)的值班人員發(fā)布或者執(zhí)行電網(wǎng)調度指令；電網(wǎng)調度系統(tǒng)的值班人員依法執(zhí)行公務，有

權拒絕各種非法干預。()

2、任何違反調度規(guī)程的單位和個人，必須承擔相應的法律、行政和經(jīng)濟責任。（）

3、供電企業(yè)未保證供電質量或者未事先通知用戶中斷供電，給用戶造成損失的，應當依法承擔賠償責任。()

4、操作中發(fā)生疑問時，不準擅自更改操作票，必須向值班調度員或工區(qū)值班員報告，待弄清楚后再進行操作。()

5、禁止在只經(jīng)開關斷開電源的設備上工作。()

6、對已停電的設備，在未獲得調度許可開工前，應視為有隨時來電的可能，嚴禁自行進行檢修。（）

7、三相四線制不對稱電路中，如一相負荷短路或斷開，另外兩相負荷仍可正常工作。()

8、變壓器的中性點接地是工作接地。（）

9、一般變壓器充電時只投入瓦斯保護即可。（）

10、電流互感器二次側可以開路，但不能短路；電壓互感器二次側可以短路，但不能開路。（）

四、簡答題（共30分）

1、簡述“將XX站110kV母線PT由運行狀態(tài)轉為檢修狀態(tài)”的操作過程？

3、簡述“將XX站110kV母線由運行狀態(tài)轉為檢修狀態(tài)”的操作過程？（15分）

（5分）

2、簡述“將XX站#1主變由運行狀態(tài)轉為檢修狀態(tài)”的操作過程

?(10分)

五、畫出XX站系統(tǒng)主結線圖。（20分）