第一篇：定期維護第三次答疑 - 歡迎光臨中國汽車維修行業(yè)協(xié)會官方網(wǎng)站

定期維護第三次答疑

1．定期維護檢查排氣系統(tǒng)，第100 101 102三項可以合并嗎？在由前向后的檢查中，就跑一遍把這三項都查完，比如我先檢查排氣管，在檢查排氣管過程中遇到吊掛檢查吊掛，遇到密封墊檢查密封墊。

答：可以三項一起做，這樣更符合實際工作習(xí)慣，但在編排時切不可跨原規(guī)定的工位。

2.能否提供駐車制動桿的行程和制動踏板的自由行程？維修資料里沒有。答：駐車制動桿的行程請查閱維修手冊。科魯茲制動踏板的自由行程在維修手冊中沒有載明，比賽規(guī)定為1～8mm。

3.比如維護工單31項的檢測并記錄蓄電池電壓，需要我測量完畢后直接記錄附表嗎？可不可以在不跨頂起位置的前提下再記錄。

答：最好及時記錄，以免忘記。當然也可以在不跨頂起位置的其他空余時間記錄。

4．檢查制動踏板踩下時的行程和感覺的時候，科魯茲鑰匙門是否通電？ 答：關(guān)閉點火開關(guān)。

5．測量制動踏板的行程時汽車鑰匙門是否關(guān)閉？

答：請查閱維修手冊相關(guān)章節(jié)。

6．我們在反復(fù)訓(xùn)練時，車子會移動位置，這樣有時車輪擋塊沒法安裝在后輪，我們就改安裝在前輪，但安裝在前輪有可能會影響到轉(zhuǎn)動方向盤檢查轉(zhuǎn)向燈自動返回功能。比賽時，車輛停放如果位置不佳，選手沒辦法將車輪擋塊安放在后輪，而安放在前輪，是否會影響成績。關(guān)于車輪擋塊的安裝，有些維修人員建議安裝在驅(qū)動輪，大賽有沒有什么推薦安裝位置呢？

答：請根據(jù)實際工作需要合理選擇車輪擋塊的安裝位置，但不能影響車輛安全和項目作業(yè)。

7.車輛損毀如何標記，是劃圈還是打X。

答：即要標記損毀位置，也要標記損毀類型。損毀類型可用引線引出，并在空白位置作簡要說明，如劃痕、凹陷、擦傷、裂紋、缺損、丟失等。損毀類型是劃痕、裂紋的，要在實際部位劃線，引出線表示類型。其他類型損毀要畫圈表示位置，引出線表示類型。

8．當前故障碼是否寫在維修工單的車輛故障中？

答：用解碼器讀取的當前故障碼及其含義已填寫在作業(yè)記錄單中，不必重復(fù)寫在SGM維修工單中。

9．第023項檢查時發(fā)現(xiàn)儀表板上的MIL指示燈常亮，屬于MIL指示燈工作正常嗎？

答：應(yīng)將MIL燈的功能與其所代表的系統(tǒng)存在故障區(qū)分開來。注意：不同系統(tǒng)指示燈的功能邏輯是不同的。

10．KT600是否配備電池？

答：配備電池。

11.如果發(fā)現(xiàn)的故障較多，位置有限，請問剩下的故障點寫在哪里？ 答：可用引出線寫在工單的空白處。

12．請問每次做維護，機油燈要復(fù)位嗎？如果要的話，在放機油前復(fù)位可不可以？另外，新機油加注量，廠家維修手冊上注明是4.5L，但是很多時候我們加4.5L后，機油尺油位就超了很多，請問老師我們可不可以視情況添加，譬如加4.2L？

答：機油燈不需要復(fù)位。手冊中講的是凈加注量，在實際作業(yè)中由于殘留會比規(guī)定值略少，所以應(yīng)以油尺實際高度為準。

13.比賽時選手查找筆記本電腦中的定期維護維修資料，如果選手在位置一時啟動了尾氣分析儀程序后，位置二時應(yīng)該怎樣查閱維修手冊呢？

答：先將尾氣分析儀電腦的測量界面最小化，然后打開定期維護比賽用技術(shù)資料文件夾查找所需資料。

14.定期維護和車輪定位結(jié)束時的抹布和手套怎么處理，是一律當作廢棄物丟掉還是不能用的臟的丟掉？能用的歸位？

答：均按廢棄物處理。

車身修復(fù)項目第三次答疑

1.在電阻點焊過程中是否需要穿焊接服和護腿？

答：在進行電阻點焊操作時可不用穿焊接服和護腿，焊接服和護腿是保護焊操作時穿戴的。

2.門板修復(fù)時不使用介子機拉拔，是否符合規(guī)定？會不會扣除相應(yīng)分數(shù)？(用了修復(fù)組合）

答：門板修復(fù)項目給出的各種工具設(shè)備，選手應(yīng)根據(jù)自己需求和工件的具體情況，合理選擇使用，并未規(guī)定一定要使用哪件工具設(shè)備。

3、門板修復(fù)工位為什么沒有抹布?氣槍清潔完畢后不需要擦拭嗎?

答：門板修復(fù)工位是提供抹布的，清潔完畢需要擦拭。

4、焊接橫梁的高度怎樣調(diào)整？

答：焊接橫梁原則上與選手肩部同高，可上下進行20cm的高度調(diào)整。

5、電阻點焊破壞性試驗怎么做？

答：電阻點焊焊接完畢后，由選手自行做扭曲破壞性試驗，試驗后的焊片在比賽結(jié)束時交裁判進行評判。扭曲破壞性試驗方法可參看網(wǎng)上公布的視頻。車身涂裝項目第三次答疑、損傷處理中環(huán)氧底漆施涂是否提供自噴罐？

答：打磨區(qū)提供調(diào)配好的環(huán)氧底漆P565-895，環(huán)氧底漆沒有自噴罐。自噴罐是侵蝕底漆P565-908，這個是放在中涂底漆準備區(qū)。

2、損傷處理結(jié)束后是否需要打磨其余部分的中途底漆以備下一步噴涂中途底漆，如有那么時間是否算在損傷處理的40分鐘之內(nèi)？

答：是的。

3、調(diào)色使用的是素色漆還是銀粉漆？

答：銀粉漆

4、調(diào)色時每個選手有幾把噴槍可以使用，清漆是否已經(jīng)調(diào)配好？

答：每個選手提供1把噴槍噴色漆，每2個選手共用1把噴槍噴清漆。比賽時清漆已調(diào)配好。

車輪定位項目第三次答疑

1、開預(yù)備會的時候說定期維護選手不需要報項目，那四輪定位選手是否也不用報項目？

答 ：車輪定位選手可以選擇報項目或者不報，但是兩人配合的項目，需要報出配合溝通的內(nèi)容。

2、四輪定位當中，輸入法有哪幾種？是否有搜狗輸入法。

答：默認的是微軟的輸入法。

3、四輪定位當中，打印pdf文件用什么軟件的打印機。如果方便請將軟件直接發(fā)到我郵箱謝謝。

答：請自行購買支持打印pdf文件的版本軟件，Adobe reader軟件僅可閱讀pdf文件，不支持PDF文件的打印。競賽時的設(shè)備已經(jīng)預(yù)裝好支持pdf打印的軟件。

第二篇：中國汽車維修行業(yè)協(xié)會基本情況介紹

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會基本情況介紹

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會成立于2001年,是經(jīng)中華人民共和國民政部批準并注冊登記、由中華人民共和國交通部主管的，是在中國境內(nèi)從事汽車維修、檢測及相關(guān)行業(yè)的企業(yè)、事業(yè)單位和團體以及個人在平等、自愿的基礎(chǔ)上依法組成的具有法人資格的全國性唯一的汽車維修行業(yè)協(xié)會，是不受部門、地區(qū)和所有制限制的非營利性社會團體。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會下設(shè)分支機構(gòu):

已建立:技術(shù)質(zhì)量工作委員會、事故汽車修理工作委員會、汽車維修檢測工作委員會、汽車裝飾美容工作委員會汽車救援工作委員會、汽車生產(chǎn)廠售后工作委員會兩個分支機構(gòu)已通過正待成立。

協(xié)會團體會員類型

省及地市級汽車維修行業(yè)協(xié)會、大型汽車維修企業(yè)、汽車綜合性能檢測站、汽車維修檢測診斷設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、科研院校、出版社、雜志社、經(jīng)貿(mào)企業(yè)、展覽公司、保險公司

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會的宗旨

為政府和企業(yè)單位服務(wù)，當好參謀和助手，發(fā)揮橋梁和紐帶作用；

加強協(xié)調(diào)和協(xié)作，反映會員單位的愿望和要求，保護會員單位的正當利益和合法權(quán)益；

做好自律性行業(yè)管理工作，維護行業(yè)整體利益，發(fā)揮行業(yè)總體優(yōu)勢；

深化企業(yè)改革、推動技術(shù)進步、促進汽車維修和檢測事業(yè)的發(fā)展。

中國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國汽車維修業(yè)也得到了快速發(fā)展，但是，在計劃經(jīng)濟時代，由于車輛主要集中在運輸企業(yè)中，汽車維修主要是附屬于運輸企業(yè)，獨立的汽車維修企業(yè)非常少； 改革開放以后，中國的車輛分布發(fā)生了本質(zhì)的變化，車輛的社會化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社會化，并促使汽車維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變，按照市場化的要求，形成了一個社會化的、資金和技術(shù)密集型的、相對獨立的行業(yè)。

汽車維修行業(yè)的基本情況

我國道路運輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放，交通部于1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現(xiàn)了各行各業(yè)、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業(yè)的狀況。1983—1989年這6年間，汽車維修業(yè)戶飛速發(fā)展，由2萬家增長到10萬家；1989年后企業(yè)數(shù)量每年仍以較高的速度增長，截止到2006年底，全國共有汽車摩托車維修業(yè)戶34.3萬戶。器中汽車維修業(yè)戶26.07萬家，一類汽車維修企業(yè)0.97萬多家，二類汽車維修企業(yè)5.1萬多家，三類汽車維修業(yè)戶近20萬戶；摩托車修理業(yè)戶8.3萬家。從業(yè)人員達到231萬多人，其中技術(shù)負責(zé)人22.8萬多人，質(zhì)量經(jīng)驗員19.2萬多人。

2002年，汽車維修量首次突破1億輛次，2006年達到1.96億輛次，其中整車修理113萬多輛次, 總成修理388萬多臺次, 二級維護2357萬多輛次, 專項修理1.53億輛次, 維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。

一個以中心城市為依托，一類企業(yè)為骨干，二類企業(yè)為基礎(chǔ)，三類業(yè)戶為補充，汽車綜合性能檢測站為質(zhì)量保證，各種經(jīng)濟成分協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車維修網(wǎng)絡(luò)和市場格局已基本形成，較好地適應(yīng)和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻。

汽車維修行業(yè)存在的基本問題

目前，中國的汽車維修行業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進步，出現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展，企業(yè)的管理水平，服務(wù)意識都有了明顯的改善，擴大了服務(wù)范圍，改變了服務(wù)方式，增加了服務(wù)設(shè)施，技術(shù)裝備水平有了很大的提高，現(xiàn)代的汽車檢測診斷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。但是，其與汽車技術(shù)的發(fā)展和用戶日益增長的需求仍有一定的差距，存在一些問題。

1、行業(yè)屬性定位上認識還不到位，服務(wù)水平較低

車輛的社會化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社會化，并促使汽車維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變。但是汽車維修行業(yè)廣大的從業(yè)人員按傳統(tǒng)的為運輸生產(chǎn)服務(wù)向廣大的客戶服務(wù)的觀念仍未有轉(zhuǎn)變到位，為普通百姓服務(wù)的意識尚需提高，個性化定制式服務(wù)、關(guān)聯(lián)化的一站式服務(wù)機制尚未形成，行業(yè)的信息反饋機制、投訴調(diào)查處理機制還不十分完善，為客戶服務(wù)的水平還較低。

2、市場秩序有待進一步規(guī)范

行業(yè)管理部門的市場準入把關(guān)不嚴，執(zhí)法監(jiān)督不到位，致使無證修車，不規(guī)范的路邊店、占道修車等現(xiàn)象屢禁不止。有些路邊店服務(wù)不規(guī)范，作業(yè)環(huán)境臟、亂、差，干擾了市場秩序，損害了整個行業(yè)在社會上的形象。

3、維修質(zhì)量得不到保證，行業(yè)的誠信度、信譽度較差

由于汽車維修技術(shù)與飛速發(fā)展的汽車自身技術(shù)存在較大差距，加之整個行業(yè)的從業(yè)人員文化素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)均偏低，造成新技術(shù)的推廣和普及困難，影響了傳統(tǒng)的經(jīng)驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉(zhuǎn)變，使汽車維修質(zhì)量得不到很好保證；由于有些企業(yè)使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現(xiàn)象，行業(yè)在社會上的誠信度還不夠高、信譽度較差。

4、亂收費問題存在一些汽車維修企業(yè)還存在汽車配件亂加價、亂收費和不經(jīng)車主許可而擅自增加作業(yè)項目多收費等問題，收費不透明和收費的事先溝通機制不完善。

5、從業(yè)人員素質(zhì)低，技術(shù)水平低

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，高新技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，對維修人員的技術(shù)水平要求也逐步提高，但是，由于從業(yè)人員的文化水平較低造成了其素質(zhì)和技術(shù)水平都較低，特別是經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)的比例很低，從而使從業(yè)人員的總體素質(zhì)低，使技術(shù)工人的技術(shù)水平低。

中國汽車維修行業(yè)面臨的形勢

1、汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯

近幾年汽車市場發(fā)展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所占比例迅速提高。2006年底，我國汽車保有量已達到3600萬輛，其中私人汽車保有量達到2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對汽車維修產(chǎn)生了深遠影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進入家庭步伐加快，維修服務(wù)成為社會焦點，維修行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。

2、汽車技術(shù)含量不斷提高，維修作業(yè)方式發(fā)生根本變化

隨著汽車技術(shù)含量的增加，汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統(tǒng)方式，逐步轉(zhuǎn)向依靠電子設(shè)備和信息數(shù)據(jù)進行診斷與維修。許多汽車維修設(shè)備生產(chǎn)廠家推出最新的專用檢測設(shè)備和儀器，為機動車維修行業(yè)注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統(tǒng)的工作情況，準確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術(shù)保障，同時對維修技術(shù)人員也提出了更高的要求。

3、汽車維修行業(yè)步入了內(nèi)涵發(fā)展的道路

03年04年05年06年

汽車保有量（萬輛）***6

維修企業(yè)數(shù)（萬戶）33.834.934.634.4

從業(yè)人員數(shù)（萬人）210.6238236.82314、交通主管部門對汽車維修行業(yè)加大管理力度

國務(wù)院頒布的《中華人民共和國道路運輸條例》已于2004年7月1日實行；交通部根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》制定的《機動車維修管理規(guī)定》（交通部2005第7號令）也于2005年8月1日實行了；交通部還在2006年印發(fā)、實行了《機動車維修企業(yè)質(zhì)量信譽考核辦法（試行）》和《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》（交通部2005第9號令）。這些法規(guī)和規(guī)章的實行加強了對汽車維修行業(yè)的全面管理，從而使廣大的汽車維修企業(yè)和從業(yè)人員必須加強法治觀念，守法經(jīng)營。

5、加大了對從業(yè)人員中技術(shù)人員的要求和管理

交通部《機動車維修管理規(guī)定》、《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》和《中華人民共和國機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試大綱》的印發(fā)和實行，加強的對從業(yè)人員，特別是技術(shù)人員的管理。對企業(yè)的開業(yè)經(jīng)營提出了技術(shù)人員的要求，技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)量經(jīng)驗員以及機修、電器、鈑金、涂漆人員必須按規(guī)定的比例經(jīng)全國統(tǒng)一考試合格后，持證上崗。

6、加強對維修質(zhì)量的要求

交通部《機動車維修管理規(guī)定》規(guī)定了機動車維修實行竣工出廠質(zhì)量保證期制度。

對汽車修理質(zhì)量保證期為車輛行駛里程或時間提出了具體的要求。

質(zhì)量保證期中行駛里程和時間指標，以先達到者為準。

在質(zhì)量保證期內(nèi)，機動車因同一故障或維修項目經(jīng)兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當負責(zé)聯(lián)系其他機動車維修經(jīng)營者，并承擔相應(yīng)修理費用。

7、加入世界經(jīng)濟貿(mào)易組織、市場全面開放后面臨激烈的競爭

我國加入世界貿(mào)易組織后，已將汽車維修市場全面開放，國外企業(yè)和個人均可來華投資即可以合資、也可以獨資建立汽車維修企業(yè)。美國NAPA “藍霸”、美國AC Delco、德國博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國，他們將資金和先進的管理經(jīng)驗、維修技術(shù)帶入我國，為汽車維修行業(yè)帶來了新的活力，同時也將與我國的汽車維修企業(yè)進行激烈的競爭。

中國汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢

交通部在《機動車維修管理規(guī)定》中規(guī)定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場；鼓勵機動車維修企業(yè)實行集約化、專業(yè)化、連鎖經(jīng)營，促進機動車維修業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。鼓勵推廣應(yīng)用機動車維修環(huán)保、節(jié)能、不解體檢測和故障診斷技術(shù)，推進行業(yè)信息化建設(shè)和救援、維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高機動車維修行業(yè)整體素質(zhì)，滿足社會需要。

連鎖經(jīng)營由于其獨具的經(jīng)營特點，越來越被機動車維修經(jīng)營者所看重，成為機動車維修行業(yè)經(jīng)營方式的發(fā)展方向。鼓勵機動車維修企業(yè)實行連鎖經(jīng)營成為現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的一項政策。

發(fā)展連鎖經(jīng)營具有很多優(yōu)勢。發(fā)展連鎖經(jīng)營有利于發(fā)展大流通，帶動大生產(chǎn)；有利于優(yōu)化流通業(yè)結(jié)構(gòu)，整合和有效利用現(xiàn)有市場資源，向用戶提供質(zhì)優(yōu)價廉、方便快捷的服務(wù)；有利于提高市場的組織化程度，實現(xiàn)經(jīng)營行為的標準化和規(guī)范化，凈化市場環(huán)境；有利于擴大經(jīng)營規(guī)模，提高企業(yè)的國際競爭力。

1、“快修連鎖”有經(jīng)營模式上的先天優(yōu)勢

由于投資少、市場占有份額多，配件和維修技術(shù)可以由總部統(tǒng)一供應(yīng)和指導(dǎo)，資金周轉(zhuǎn)快，昂貴的檢測診斷設(shè)備可以共享等原因，快修連鎖店經(jīng)營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發(fā)，堅持“以客戶服務(wù)為中心，以顧客滿意為關(guān)注焦點”，吸引更多客戶，投資風(fēng)險大大降低。

各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購配送物品的方式經(jīng)營運作，由于擁有維修技術(shù)資料、技術(shù)人員的保障，配件來源相對穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費標準、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，必將增強企業(yè)誠信度和社會認知度，提升企業(yè)市場競爭力。

2、我國快速連鎖經(jīng)營發(fā)展的模式主要有

上海市——以一個一類汽車維修企業(yè)為核心，輻射至少六個快修企業(yè)的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業(yè)，以五個統(tǒng)一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式

德國博世——現(xiàn)有企業(yè)加盟的模式

國外汽車連鎖經(jīng)營成功的如美國NAPA “藍霸”、美國AC Delco、德國博世、日本的黃帽子等

總之，中國的汽車維修市場正處于發(fā)展和完善時期，汽車維修行業(yè)是一個有廣闊前景的朝陽行業(yè)，正在日新月異的向前發(fā)展。

中國汽車維修行業(yè)人員現(xiàn)狀和培養(yǎng)情況

1、從業(yè)人員的總體素質(zhì)低

2002年我們中國汽車維修行業(yè)協(xié)會對831家企業(yè)的40834名從業(yè)人員的調(diào)查情況看，從事汽車維修的技術(shù)工人（主要是機修、電工、鈑金和漆工）有25874人，占63.4%。這些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大專及以上文化程度的僅占10%。

2007年北京市對從業(yè)人員的情況做了調(diào)研，汽車維修工人文化程度為 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中職占19.88.5%、大專及以上文化程度的占8.5%

北京市汽車維修技術(shù)人員文化程度調(diào)查數(shù)據(jù)為：初中及以下占30.6%、高中及中職占49.3%、大專占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的維修工人隊伍中無任何職業(yè)資格證書人員約占9.7%、初級工約占12%、中級工約占48%、高級工約占23%、技師和高級技師占7%。

北京市汽車維修企業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)職稱調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果顯示具有汽車維修專業(yè)技術(shù)員占76.6%、助理工程師占11.5%、工程師占9.4%、高級工程師占2.2%。

2、掌握現(xiàn)代診斷技術(shù)的技能型人才短缺

從業(yè)人員的文化水平較低造成了其素質(zhì)和技術(shù)水平都較低，特別是經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)的比例很低，使技術(shù)工人的技術(shù)水平低。維修技術(shù)人員的技術(shù)職稱缺高多初的特征很明顯，三類企業(yè)尤為突出。

因為汽車維修行業(yè)技能型人才，特別是掌握現(xiàn)代診斷技術(shù)的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年啟動的制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培訓(xùn)和培養(yǎng)工程中將汽車運用與維修納入了四項之中。

開辦汽車維修專業(yè)的學(xué)校逐年增多，到2007年中職設(shè)汽車維修專業(yè)的學(xué)校有1400所，其中以汽車維修命名的有155所，高職設(shè)汽車維修專業(yè)的學(xué)校有378所

招生人數(shù)逐年增加：2006年中職交通運輸類招生增至19.8萬人,同比增長16.96%，高職交通運輸類招生8.4萬人,同比16.66%。

3、專業(yè)設(shè)置逐步趨向合理

交通部和我們協(xié)會參與制定教學(xué)指導(dǎo)方案，在專業(yè)和專門化方面按從業(yè)人員職業(yè)資格的要求設(shè)置為了檢驗職業(yè)教育的成果，教育部從2006開始聯(lián)合各有關(guān)部、委共同舉辦職業(yè)技能大賽，教育部部長提出了，學(xué)歷教育有高考，職業(yè)教育有大賽。從而更加促進職業(yè)教育質(zhì)量的提高。交通職業(yè)院校將會為汽車維修行業(yè)輸送大量的掌握現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的技能型人才，解決技能型人才短缺的問題。進而促進行業(yè)技術(shù)素質(zhì)的提高。

第三篇：中國汽車維修行業(yè)協(xié)會二〇一一年工作要點

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會二〇一一年工作要點

2011年協(xié)會工作的指導(dǎo)思想是：全面貫徹黨的十七大、十七屆三中、四中、五中全會以及中央經(jīng)濟工作會議精神，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀。認真學(xué)習(xí)、深刻領(lǐng)會全國交通運輸工作會議精神，在“十二五”開局之年，積極配合行業(yè)主管部門，用好新時期道路運輸業(yè)發(fā)展大調(diào)研活動的成果，對汽車維修行業(yè)存在的問題，積極尋找應(yīng)對的辦法。為此，要重點做好以下幾項工作：

1．2010年協(xié)會順利換屆，新一屆領(lǐng)導(dǎo)集體已經(jīng)產(chǎn)生。2011年要開好常務(wù)理事會和理事會；起草制定協(xié)會發(fā)展規(guī)劃；進一步加強協(xié)會秘書處內(nèi)部建設(shè)，完善各種規(guī)章制度；規(guī)范各工作委員會的組織建設(shè)，完成有關(guān)工作委員會的換屆工作；實施會員動態(tài)管理，積極發(fā)展新會員；成立汽車維修救援工作委員會；調(diào)查研究成立汽車維修零部件工作委員會和汽車改裝工作委員會的可行性。

2．繼續(xù)深入貫徹落實《機動車維修管理規(guī)定》和《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》以及相關(guān)標準；完成汽車售后服務(wù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工具的安裝和實施工作，為行業(yè)管理部門通過工具所轉(zhuǎn)換出來的數(shù)據(jù)實施對各主機廠售后服務(wù)系統(tǒng)進行監(jiān)督管理。配合有關(guān)單位，做好從業(yè)人員的培訓(xùn)、考核工作。加緊探討與教育系統(tǒng)院校合作，發(fā)揮雙方優(yōu)勢，利用現(xiàn)有教育資源，開展從業(yè)人員培訓(xùn)，切實提高培訓(xùn)質(zhì)量，全面提 1

升行業(yè)人員素質(zhì)，增強行業(yè)發(fā)展后勁。

3．繼續(xù)深入開展“汽車維修質(zhì)量服務(wù)月活動”，抓住重點，突出主題，倡導(dǎo)“誠信維修、規(guī)范服務(wù)”理念，在全行業(yè)營造“守信用、講信譽、重信義”的良好氛圍。對2009—2010汽車維修行業(yè)誠信企業(yè)進行表彰。

4．在全國選定100家汽車維修企業(yè)進行重點聯(lián)系，做有關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，建立汽車維修行業(yè)經(jīng)濟運行分析體系，從而掌握汽車維修行業(yè)經(jīng)濟運行情況。

5．積極配合交通運輸部的工作，以倡導(dǎo)節(jié)約資源，保護環(huán)境為內(nèi)涵的“綠色汽修”為重點，開展調(diào)查研究，制定實施方案和標準并組織實施。同時選擇部分維修企業(yè)作為示范企業(yè)，進一步推廣先進的檢測診斷設(shè)備的新技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用，以推動汽車維修業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

6．編寫交通行業(yè)標準《機動車維修服務(wù)規(guī)范》，對維修企業(yè)的客戶接待、進廠檢驗、簽訂合同、維修作業(yè)及質(zhì)量檢驗、車輛交付、服務(wù)跟蹤、返修與抱怨各個環(huán)節(jié)予以規(guī)范。

7．編寫行業(yè)標準《汽車售后服務(wù)客戶滿意度評價指標體系》，從規(guī)范性、公開性、便捷性、專業(yè)性、收費合理性和人性化六大維度對汽車制造企業(yè)售后服務(wù)進行量化指標的設(shè)定，有關(guān)方面可以依據(jù)此標準對具體的維修企業(yè)進行售后服務(wù)評價。

8．2010年，國家工商總局、交通運輸部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步加強汽車銷售行為以及汽車配件質(zhì)量監(jiān)管工作的通

知》（工商消字〔2010〕148號），汽車維修行業(yè)要開展汽車配件質(zhì)量保證與追溯體系建設(shè)，我們將按照部的部署，與有關(guān)單位共同努力啟動并做好該項工作。

9．繼續(xù)承辦由教育部、交通運輸部主辦的“2011全國中等職業(yè)學(xué)校汽車運用與維修技能大賽”；辦好首屆中國汽車企業(yè)售后服務(wù)技能大賽。

10．召開“全國中心城市汽車維修行業(yè)協(xié)會第十屆工作研討會”，進一步研討新形勢下協(xié)會工作的特點。

11．召開“全國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長聯(lián)席會議”，學(xué)習(xí)民政部、交通運輸部有關(guān)社團組織發(fā)展、改革、管理方面的方針、政策，交流經(jīng)驗，以使各級汽車維修協(xié)會能夠健康發(fā)展。

12．2010卡思調(diào)查已于10月12日正式啟動，調(diào)查結(jié)果將于2011年4月19—28日上海國際汽車展覽期間向全社會進行發(fā)布。協(xié)會將督促、指導(dǎo)汽車制造企業(yè)售后服務(wù)工作委員會按時、優(yōu)質(zhì)完成此項工作。

13．繼續(xù)加強對《汽車維護與修理》雜志和汽車維護與修理網(wǎng)的指導(dǎo)和監(jiān)督，完成網(wǎng)站的改版工作，提高交通運輸行業(yè)媒體工作人員的水平，做好交通運輸行業(yè)新聞宣傳工作，把握正確的輿論導(dǎo)向，努力辦成有影響力的知名的專業(yè)性雜志和網(wǎng)站。

14．繼續(xù)與中國汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會合作共同辦好每年兩屆的汽保設(shè)備展覽會。2011年春季展會定于3月16—至19日在北京中國國際展覽中心（新館）舉辦，預(yù)計展出面積70,000平米，國內(nèi)外參展企

業(yè)逾1,000余家，專業(yè)觀眾將達到40,000人次。秋季展會擬在東莞市舉辦。同時，還要積極支持、廣泛參與與汽車維修行業(yè)相關(guān)的有關(guān)展會，以擴大協(xié)會的知名度和影響力，增加協(xié)會的經(jīng)濟效益。

15．聯(lián)合中國汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會對汽車維修檢測設(shè)備廠家的產(chǎn)品從安全、技術(shù)性能及節(jié)能減排、低碳環(huán)保等角度進行嚴格檢查，篩選、編制成冊，并將符合上述條件的汽車維修檢測設(shè)備廠家產(chǎn)品向維修行業(yè)企業(yè)推薦，進一步保證汽車維修企業(yè)安全生產(chǎn)、減少環(huán)保污染，保障維修質(zhì)量的提高。

16．深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，認真思考汽車維修行業(yè)發(fā)展中的問題，認真分析問題產(chǎn)生的原因，研究解決問題的思路和措施。為此，我們要適時召開各種形式的研討會，交流會和發(fā)展論壇等。

17．完成好部領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

2010年，我國的汽車產(chǎn)銷量突破了1800萬輛，汽車保有量的迅速增長，新能源汽車的快速研發(fā)，汽車下鄉(xiāng)政策的實施，怎樣進一步為消費者提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，已經(jīng)現(xiàn)時的擺在了我們的面前。我們一定要在行業(yè)主管部門的指導(dǎo)下，深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，積極探索在新形勢下協(xié)會工作的特點，堅持“雙向服務(wù)”的宗旨，切實發(fā)揮協(xié)會在促進汽車維修行業(yè)又好又快發(fā)展中的作用。

第四篇：車輛定期檢測維修、強制二級維護制度

車輛定期檢測維修、強制二級維護操作規(guī)程

一、車輛維修應(yīng)堅持貫徹“定期檢測、強制維護、視情修理”的原則。汽車保養(yǎng)分日常維護、二級維護、大修維護不得超期。

1、車輛維護目的：保持車輛外觀整潔，降低機件磨損，防止機件早期損壞主動及時的檢查故障和隱患并加以排除，從而保持汽車各總成的技術(shù)狀況均衡，以延長整車的大修間隔里程。

2、車輛維護分級：車輛維護分為日常維護、一級維護、二級維護。

3、車輛維護要求與內(nèi)容：

日常維護是由駕駛員每日出車前、行車中和收車后負責(zé)執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補給和安全檢視。

一級維護是由維修企業(yè)專業(yè)維修工負責(zé)執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。其作業(yè)內(nèi)容是除日常維護外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。

二級維護是由維修企業(yè)專業(yè)維修工負責(zé)執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是除一級維護作業(yè)外，以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向搖臂，制動蹄片，懸架等經(jīng)過一定時間使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位。

二級維護必須經(jīng)運輸管理機構(gòu)資質(zhì)認定的二類以上的汽車維修企業(yè)進行維護作業(yè)，并出具“二級維護合格證”和“二級維護作業(yè)費發(fā)票”等手續(xù)。

二、車輛的修理

1、車輛修理作業(yè)范圍可分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

2、車輛發(fā)動機等總成每三年必須大修一次。維護和大修及總成部件，修理廠必須按照維修工藝卡片的業(yè)務(wù)范圍嚴格執(zhí)行。大修出廠前，必須進行竣工檢測，并由維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗員審驗合格后，簽發(fā)出廠合格證，防止機械事故的發(fā)生。

3、公司安全管理人員，要對所有參加營運的車輛進行日常行車安全檢查，并認真填寫檢查表。實行駕、檢人員簽字制度，車輛安全技術(shù)不達要求或裝載不符合規(guī)定的一律不得投入營運。