第一篇：加強車輛安全管理

加強車輛安全管理

近期項目部發生了車輛安全事故，因此務必加強車輛派車用車管理，加大車輛行車安全的日常宣傳教育工作。

1、辦公室加強車輛管理，制定派車用車和車輛維護規范，建立健全駕駛員備案措施、完善車輛檔案管理，合理購置車險，加強對駐外項目車輛的使用監管，要求做好車輛安全檢查，及時發現隱患，定期或不定期地進行收車前、行駛中、收車后的車輛檢查，及時排查故障，確保車輛“健康”上路，車輛必須按時維護保養，切實確保車輛安全。

2、用車單位嚴格管理用車、派車，要求駕駛員嚴格遵守交通規則和有關規定，駕駛車輛必須證、照齊全，不許駕駛與證件不符的車輛，嚴禁酒后開車，嚴禁超速超載，嚴禁疲勞駕駛。

3、分公司及各駐外項目部必須規定機動車停車區和非機動車停車區，嚴禁電瓶車、摩托車停放在生產區域。

第二篇：車輛安全管理

昭通市永安交通貨運車隊

安全生產管理制度

為加強車隊的規范化管理，完善各項工作制度，促進車隊發展壯大，提高經濟效益，根據國家有關法律法規及車隊的規定，特制訂以下生產管理制度：

一、安全生產操作規程

一、駕駛員在出車前必須對車輛方向、制動、潤滑、輪胎、燈光和電器線路等項目進行檢查，不符合安全車規定的不準出車。

二、車輛起步前要做到“五看”：看四周和輪下有無障礙，看儀表是否正常，看制動氣壓是否達到標準，看有無車輛超越或交會，看乘客是否就坐和車門是否管好。

三、車輛行駛必須各行其道，在允許超車的道路上超車，行駛中變換車道，須及時打開轉向燈。

四、車輛在夜間或遇大風，雨雪天行駛，須打開示寬燈，尾燈，霧天還應打開防霧燈。

五、行駛中發現制動系，方向系，轉向器，燈光，水濕，油壓，氣壓不正?；蛴泄收蠒r，應立即選擇安全的地方停車，待修復后再行駛。

二、安全生產和崗位責任制度

一、人員安全職責

（一）安全生產第一責任人安全職責

1、直接負責公司的車隊管理工作；

2、認真貫徹執行各項安全生產法律、法規和安全標準；

3、建立健全安全管理責任制，包括單位領導職責、各部門領導職責、班組長職責和員工崗位職責；

4、車隊的具體情況建立，健全安全管理制度和安全操作規程；

5、根據車隊安全生產情況，組織開展安全技術研究工作，推廣先進的安全技術管理方法，審核重大災害事故的預防和處理方案、事故應急處理預案；

6、建立、健全安全管理組織機構，配備車隊安全管理專業人員，提高安全管理人員的專業素質；

7、主持召開車隊安全管理專題會議，及時通報車隊安全生產工作情況，有關生產的重大問題；

8、組織開展安全生產大檢查，督促車隊員工報告安全生產法規，整改事故隱患和不斷改善安全條件；

9、發生重大事故時，及時組織搶險，并參與事故的調查處理工作，及時向上級有關部門報告。

（二）安全生產直接責任人安全職責

1、協助第一安全責任人貫徹執行各項安全生產法律、法規、標準和 制度；

2、按誰主管誰負責原則，對分管業務范圍內的安全工作負責，監督、檢查分管部門安全工作各項規章制度執行情況，及時糾正下屬失職和違章行為；

3、認真做好安全工作“五同時”(在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的時候，同時計劃，布置、檢查、總結、評比安全工作)；

4、組織制訂、修訂和審定分管部門安全規章制度、安全技術操作規程、安全技術措施計劃，并認真組織實施；

5、組織分管部門的安全大檢查，落實重大事故隱患的整改。

6、負責分管部門的安全教育考核工作；

7、組織對分管部門事故的調查、處理，并及時向第一安全負責人報告。

（三）安全主任安全職責

1、負責車隊的安全技術管理工作，貫徹各項安全生產法律、法規、標準、制度以及安全工作的指示和規定。對崗位安全員、各部門班組安全員進行安全技術指導；

2、參與制訂、修訂車隊有關安全生產管理制度和技術操作規程，并檢查執行情況；

3、協助各級領導做好職工的安全教育工作，負責組織對車隊員工、新進員工、變換崗位員工和班組長的教育，檢查、督促班組崗位安全教育。建立安全教育檔案。

三、安全生產監督檢查制度

1、嚴格遵守安全生產法律法規及工作規范，嚴肅安全生產操作規程，落實各項安全生產工作制度，組織開展安全生產活動和安全知識學習，提高全員安全生產意識。

2、對道路運輸駕駛人員要求做到“八不”。即：“不超載超限、不超速行車、不強行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車”。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規則和交通運輸法規。

3、做好危險路段記錄并積極采取應對措施，特別是山區道路行車安全，要做到“一慢、二看、三通過”。

4、不運輸法律、行政法規禁止運輸的貨物，法律、行政法規規定必須辦理有關手續后方可運輸的貨物，應當按規定查驗有關手續，符合要求的方可承運。

5、保持車輛良好技術狀況，不擅自改裝營運車輛。

6、做到反三違：不違反勞動紀律，不違章指揮，不違反操作規程。

7、發生事故時，應立即停車、保護現場、及時報警、搶救傷員和貨物財產，協助事故調查。

8、采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。

9、不違章作業，駕駛人員連續駕駛時間不超過8小時。

四從業人員安全管理制度

一、總則

1、車隊制定從業人員及長期的繼續教育培訓計劃，對駕駛員 加強安全、職業道德教育和業務知識、操作規程培訓。

2、車隊員工要認真學習國家有關道路旅客運輸的有關法律法規，堅決貫徹執行公司制訂的各項規章制度，從思想上充分認識安全生產工作的重要性。

3、車隊每年定期舉行安全生產知識競賽和每季一次安全生產大檢查，以此增強每一個員工的安全生產意識和安全生產責任感，使車隊員工的安全生產事故防范能力從根本上得到提高。

4、法律規定必須取得從業資格證才能上崗的車隊員工都必須取得道路旅客運輸從業資格證才能上崗，對道路運輸從業資格年審、年檢不合格的人員無條件下崗，直到重新取得從業資格證后才能持證上崗。

5、車輛駕駛員應當隨車攜帶道路運輸證、運輸車輛必帶準運證、從業資格證等有關證件，在規定時間內把貨物安全送到目的地。

6、車隊監督駕駛員、執行運輸安全操作規程，及時查處和糾正違章操作行為，消除事故隱患。

7、車隊建立行車日志，記錄日常維護、始發點（站）、終點（站）、天氣和道路狀況及行車中發生的車輛故障、隱患、事故等。

8、車隊對駕駛員進行日常管理和安全運營的全過程考核；對駕駛員運行安全狀況的適應性進行不間斷的考核，嚴肅處理違反法律、法規及安全操作規范的駕駛員，并將有關情況記錄在案。根據考核結果 作出獎懲處理，并保證獎懲落實到位。

9、車隊制定駕駛員告知制度，在駕駛員出車前進行問詢、告知、督促駕駛員做好車輛的維護和檢查，杜絕駕駛員違章駕駛，告知駕駛員道路狀況、天氣狀況及其他注意安全的事項。

10、根據車輛運行的時間和路線情況，采取有效措施，安排駕駛員定時休息，防止駕駛員連續駕駛時間超過4個小時。

11、單程在400千米以上、高速公路600千米以上的客運汽車，必須配備兩名以上的駕駛員。

12、對經考核確認已達不到要求的駕駛員，予以調離或辭退，并將被辭退駕駛員的有關情況抄報相關主管部門。

13、運輸路途，絕對禁止駕駛員飲酒。

14、車隊對駕駛員實行動態考核，對違反交通條例和安全操作規程，發生行車事故的駕駛員，要及時認真進行處理。經考核不合格的駕駛員，及時解聘或調任其他工作。

五、安全例會制度

為認真貫徹執行國家有關安全生產的法律法規,有效防范安全生產事故的發生,結合本單位實際,特制定本制度.第一條 每月召開一次安全生產工作例會,會議時間應相對固定.第二條 安全生產例會的參會對象為單位領導,部門經理,班組長等.6 第三條 會議主要內容有:(一)傳達貫徹上級有關部門各種文件精神;通報分析安全生產形勢,研究部署安全生產工作,制定安全生產工作計劃.(二)各部門上報安全生產工作月總結(上月例會工作任務完成情況總結,含采取措施,先進經驗和典型做法等).(三)結合本車隊工作實際,提出工作重點,安排下一步工作任務.第四條 參會人員須做到:

(一)按時參加會議并匯報工作,同時上報主要工作任務情況的文字材料.1,匯報工作時間不超過10分鐘;

2,文字材料1000字內.(二)認真聽會并做好會議記錄,備有安全生產工作專用記錄本.(三)參會人員原則上不得請假,如有特殊情況,須向單位負責人請假.第五條 遵守會議紀律

(一)參會人員必須提前10分鐘到場,不得遲到或早退;(二)開會時必須將手機設置為關機或震動狀態:

第六條 安全生產例會工作內容,完成任務情況,會議記錄將列入考核內容,與相關人員獎金掛鉤.第五條 本制度從制定之日起施行.六、安全培訓和教育學習制度

第一條 為認真貫徹落實《安全生產法》、《道路運輸條例》、《云南省安全生產條例》、《云南省道路運輸管理條例》等法律法規，切實做好車隊駕駛人員的安全宣傳教育和業務培訓，提高車隊職工的綜合素質，根據上級有關文件要求，結合道路運輸源頭安全管理工作實際，特制訂本制度。

第二條 道路運輸管理機構安全一、二、三責任人及其他安全管理人員，必須經過安全法規知識培訓后方可上崗。

第三條 車輛安全列檢人員進行培訓，學習法律法規，培訓業務技能，或進行審驗。車隊督促組織駕駛員進行法律法規、安全行車和優質服務培訓。

七、車輛、設施、設備安全管理制度

為了保證車輛的安全行駛，司機每天務必做好出車前、行駛中和返回后的“三段查”工作，以確保行車安全。

8（1）出車前應對下列各項進行檢查：

檢查燃油箱的貯油量，水箱的水量，曲軸箱內的機油量，必要時應添加。喇叭、燈光、亂水器、后視鏡、牌照等是否齊全有效。各緊固螺栓、螺母（輪胎、半軸、傳動軸、鋼板彈簧等處），是否有松脫現象。輪胎氣壓是否符合規定。發動機起動后，聽察有無異響，檢視各種儀表的工作是否正常，有關部位是否漏油、漏水、漏氣。起步后，試驗制動效能及轉向機構是否有效靈活。（2）車輛行駛中應對下列各項進行檢查：

檢視各種儀表的工作情況。檢視手、腳制動器的作用是否靈敏有效。注意發動機及傳動系統有無異響和異常氣味。利用途中停車時間、檢查制動敲有無過熱現象；檢查輪胎螺母緊固情況和輪胎氣壓，檢查鋼板彈簧是否有折斷；檢查轉向機構各部連接情況；檢查有無漏油、漏水、漏氣現象。

（3）車輛返回后應對下列各項進行檢查：

清潔全車內、外部及底盤。檢查和補充潤滑油、燃料。發動機熄火后，察看電流表、有無漏電現象（指針指向“一”號）。檢查鋼板彈簧有無斷裂，彈簧吊身，騎馬螺檢栓是否松脫。檢查輪胎與鋼圈。檢查制動系油、氣管及接頭處有無滲漏、檢查制動液貯油室油面，氣制動的貯氣筒應放凈積水、油污。

（4）有下列四種情況則不能出車：

油電水系統有故障不出車；制動設備性能不良不出車；安全設備不齊不出車；司機身體狀況不好不出車。

八、事故處理應急預案

一、目的

為了科學應對，及時處置可能出現的重、特大安全事故、突發事件，最大限度的減少人員傷亡、財產損失、保障人生安全、維護社會穩定，依據國家法規、法律制定本預案。

二、工作原則

預防為主，堅持“安全第一、預防為主”的方針，樹立有備無患，常備不懈的觀戀，經常性做好應對安全事故突發事件的思想準備、預案準備、機制準備和工作準備，依托安全管理職能部門、主管部門和社會求助力量，最大限度地滿足事故應急救援需求，加強應急救援隊伍建設和培訓并定期進行演練、演習、有效防止重、特大安全事故的發生。

三、組織體系框架

安全預案應急處理各種突發事件，成立各級組織明確能有條不絮。

指揮管理體系，救援隊伍系統，技術支持系統，機關保障系統。

四、各級組織系統組成及職能

1.應急指揮：由車隊負責人，組長及各相關成員組成。

職能

1、實施本預案，指揮和協調對應急事件處置，對應急事件迅速做出評估，報告和通報。

2、采取應急行動，包括對現場的控制、保護、實施現場施救、搶 救等，調動所需人力物力以及做好其它重要準備工作。

3、指定現場總指揮。

根據應急事件的發展態勢，及時調整應急方案或適時宣布結束應急任務。

援 組：由安全組全體成員相關成員組成。

職 能：應急救援組成員在應急指揮的指定下第一時間奔撲現場，在現場總指揮的帶領下，負責對現場控制保護開展前期的救援工作，及時通報現場任何信息。

信息組織組：由辦公室主任及有關人員組成。

職 能：負責應急突發事件的受理，核實和匯總，并按險情報告制度規定及時做好報告、上報通報、承辦應急指揮部應急指定下達，記錄和督查工作。

評估咨詢組：按應急事件總類，由應急指揮部相關成員，有關專家和專業人員組成。

職 責：負責對應急事件危害程度進行分析、預測判斷，評估行動效果提出意見。

4、后處理組：由安全部各成員組成。

職 能： 負責對遇險獲救人員安置、受傷人員安置、受傷人員救置及死亡人員家屬安撫、索賠取證、事故調查、往來信息記錄、報告匯總工作。

五、應急演習

為提高應急反應水平，應急指揮部定期或不定期組織預案演練，檢驗各環節之間的通信，協調、互相合作是否符合，快速高效原則，進一步明確各崗位職能，對本預案存在問題和不足進行補充和完善。

昭通市永安交通貨運車隊

第三篇：安全管理 車輛管理

安 全 管 理

一、城市道路照明安全工作規程

第一章 總 則

第一條、為加強城市道路照明設施管理，保證城市道路照明設施完好，促進城市現代化建設，制定本規定。

第二條、凡在城市規劃區內從事城市道路照明設施的規劃、建設、維護和管理，使用城市道路照明設施的單位和個人，必須遵守本規定。

第三條、本規定所稱城市道路照明設施，是指用于城市道路（含里巷、住宅小區、橋梁、隧道、廣場、公共停車場）、不售票的公園和綠地等處的路燈配電室、變壓器、配電箱、燈桿、地上地下管線、燈具、工作井以及照明附屬設備等。

第四條、國務院建設行政主管部門主管全國城市道路照明設施工作。縣級以上地方人民政府城市建設行政主管部門負責本行政區域城市道路照明設施工作。城市人民政府城市建設行政主管部門可以委托有關機構，負責本城市規劃區內道路照明設施的日常管理工作。

第五條、城市道路照明設施是國家財產，任何單位和個人都有權對違反本規定的行為進行制止、檢舉和控告。第二章 照明設施的規劃和建設

第六條、城市道路照明設施規劃、建設和改造計劃應當納入城市道路建設、改造規劃和建設計劃，并與其同步實施。城市建設行政主管部門負責制定城市道路照明設施規劃和建設計劃，報同級人民政府批準后由城市道路照明設施管理機構負責具體實施。

第七條、需要改造的城市道路照明設施，由城市道路照明設施管理機構負責編制改造規劃，報城市建設行政主管部門批準后由城市道路照明設施管理機構負責具體實施。

第八條、城市新建和改建的城市道路照明設施必須符合有關設計安裝規程規定，并積極采用新光源、新技術、新設備。

第九條、城市道路照明設施的新建、改建工程必須符合國家有關標準規范，并經驗收合格后交付使用。

第十條、廠（礦）或者其他單位投資建設的城市道路照明設施，需移交城市道路照明設施管理機構的，應當報城市建設行政主管部門審核同意，并應當具備下列條件：

（一）符合道路照明安裝及施工質量標準；

（二）提供必要的維修、運行條件。

第十一條、對符合上述條件的城市道路照明設施，由城市建設行政主管部門組織驗收，合格后方可辦理資產移交手續。

第十二條、城市道路照明設施的改建和維護，應當按照現有資金渠道安排計劃。住宅小區和舊城改造中的城市道路照明設施應當同步建設。

第十三條、城市道路照明設施中的燈桿，可以分為專用桿和合用桿。對道路兩側符合城市道路照明設施條件的電力桿和無軌電車桿在不影響其功能和交通的前提下應當予以利用。

第三章 照明的維護和管理

第十四條、城市道路照明設施的維護和管理應當堅持安全第一，認真執行各項規章制度，保證城市道路照明設施的完好、運行正常。

第十五條、城市建設行政主管部門必須對道路照明設施管理機構建立嚴格的檢查和考核制度，及時督促更換和修復破損的照明設施，使亮燈率不低于 95％。

第十六條、各地根據其具體情況可以采用以下節能方式：

（一）根據道路的行人、車輛流量等因素實行分時照明；

（二）對氣體放電燈采用無功補償；

（三）采用先進的停電、送電控制方式；

（四）推廣和采用高光效光源、逐步取代低光效光源；

（五）采用節能型的鎮流器和控制電器；

（六）采用高效率的照明燈具，并定期對照明燈具進行清掃，提高照明效果；

（七）其他行之有效的節能措施。

第十七條、任何單位和個人在進行可能觸及、遷移、拆除城市道路照明設施或者影響其安全運行的地上、地下施工時，應當經城市建設行政主管部門審核同意后，由城市道路照明設施管理機構負責其遷移或拆除工作，費用由申報單位承擔。

第十八條、城市道路照明設施附近的樹木距帶電物體的安全距離不得小于1．0米。因自然生長而不符合安全距離標準影響照明效果的樹木，由城市道路照明設施管理機構與城市園林綠化管理部門協商后剪修；因不可抗力致使樹木嚴重危及城市道路照明設施安全運行的，城市道路照明設施管理機構應當采取緊急措施進行剪修，并同時通知城市園林綠化管理部門。

第十九條、任何單位和個人在損壞道路照明設施后，應當保護事故現場，防止事故擴大，并立即通知城市道路照明設施管理機構及有關單位。

二、安全生產管理章程

1總則

第一條、為切實保障職工的安全健康，推動我市道路照明事業的發展，努力提高社會，環境，經濟三個效益，特制訂本管理章程。

第二條、本章程所指的勞動保護是狹義的勞動保護，是指勞動者在生產中的安全與健康的保護。

第三條、本章程是根據國家勞動總局和省市勞動局的有關精神，結合路燈工作特點制訂的，是我處安全生產管理工作的指導性文件，全處職工必須遵守執行。

2安全教育

第四條、安全教育的范圍：本處全體干部，職工，合同工等人人都要接受安全教育。

第五條、安全教育的內容：包括思想教育、安全技術知識教育。

第六條、教育形式：采取三級教育、經常性教育和特種作業人員的專門教育。

三級教育：即對新工人、新換工種、臨時工、合同工分別由處、科（所）、班（崗位）三級組織教育，主要進行處、科（所）、班（崗位）及有關危險部門、機械電氣常識的安全教育。

第七條、安全教育的要求 1．

處級領導要參加市級勞動保護專業知識培訓，并應取得合格證或認可合格。

2．生產技術科負責人和處安全人員，要熟悉掌握國家有關安全生產的方針政策和勞動保護的專業知識，熟悉和掌握本處的安全生產管理規章制度和搞好安全生產管理的辦法和措施。

3．其他科室、所的負責人，要掌握國家有關安全和方針政策和本部門的安全生產管理制度和搞好本部門安全工作的辦法，熟知本部門安全工作的重點部位及杜絕事故的措施。

4．生產一線工人和其他職工要了解國家的安全生產方針政策，本部門的規章制度，特別要掌握本職工作的安全操作規程和安全防護知識等。

三．安全生產獎罰規定

為了更好的落實安全生產，進一步的促進管理制度的規范劃，結合我處各項安全生產目標的落實，確保安全，特制訂以下管理獎懲制度。

一、各生產部門應對本部門每月進行一次安全檢查，對存在的問題進行記錄并及時更改，安全科每月檢查，對發現的隱患，及時的通知各生產部門，要求定人定時按期整改，對連續出現三次以上的安全隱患，由安全科發整改通知單，責成生產部門按合格的糾正程序進行糾正，整改。

二、工程生產人員進入作業現場必須佩帶安全帽、絕緣鞋、反光服，高空作業還須佩帶安全帶，定點作業必須與固定物系牢安全帶，如發現違章作業者，應立即進行糾正，并進行相應處罰。

三、各部門應每月組織召開一次安全生產會，組織相關人員進行安全教育學習，建立健全各生產部門安全生產管理體系，并做好會議記錄。

四、在平時的日常工作中，由安全科帶隊，對施工現場進行安全檢查，綜合評分。在當月或當季中，無安全事故并且嚴格執行有關操作規程和有關安全制度的，實行安全獎勵，年終進行評比。

五、加強事故處罰力度，員工因違章作業造成人員傷害和單位財產損失的要按財產的30%進行賠償，對自己和他人的傷害，視情況進行嚴厲處罰。

六、處安全人員每月必須有3/4時間在施工現場檢查，并認真填寫檢查報告，每月要將檢查記錄向領導匯報。

四．安全生產管理制度

為了保證道路照明工程施工和維護的正常運行，保障職工的生命安全和健康，全處職工必須高度重視安全，確立“安全第一、預防為主”的思想，特制訂本制度。

一． 我處安全生產管理的特點是：點多、面廣、線路長、分散作業給處安全生產管理工作增加了一定難度，為了進一 步增強單位安全檢查的職能和效果，盡可能提高發現和克服隱患及各種不安全的因素的概率，來促進處安全工作扎實、細致和認真負責地開展。

二． 認真貫徹執行國家有關勞動保護的方針、政策法令、決議、指示和各項規章制度，抓好安全生產的各項管理工作。

三． 在生產過程中，必須明確各級領導，各職能部門以及每個職工在各自的工作范圍內，切實貫徹“誰主管誰負責”和“生產必須安全”的原則，以確保安全生產，安全施工，安全行車和安全服務。

四． 對新建，改建等道路照明工程項目和運行維護工作，必須堅決貫徹工程項目與安全設施“三同時”既：“同時設計、同時施工、同時投產、”的原則。

五． 堅持安全生產例會制度，定期組織安全檢查和安全活動，對查出的主要問題要及時研究和組織落實整改，確保安全生產。

六． 對發生的各類重大事故，認真組織調查，按“三不放”原則（即：事故的原因和責任沒有查清不放過，整改措施沒有落實不放過，職工群眾沒有受到教育不放過）及時上報有關職能部門，對事故責任者進行嚴肅處理。對堅持安全生產，避免重大事故有功人員，必須宣傳推廣，表彰獎勵。

七． 處安全人員除做好自身安全生產、學習安全技術知識和標準外，同時要廣泛進行安全生產宣傳教育，帶領好本部門職工自覺遵守勞動紀律和安全生產各項標準，嚴格執行安全操作規程，正確使用、妥善保管勞護用品、安全用具、機械設備和生產工具等。

五．安全生產檢查制度

組織安全生產檢查，及時發現事故隱患，采取防范和整改措施，杜絕事故發生，是貫徹落實處安全生產規則制度和勞動保護規定的有效方法，也是實現處安全生產管理的有效方法，也是實現處安全生產管理目標的有效措施，特制訂制度。

一、安全檢查是單位安全管理工作中的主要內容之一，是“專管”與“群管”相結合、發現與消除隱患、交流經驗、推動安全生產有效管理的重要措施和手段。

二、安全檢查的目的，在于及時發現生產工作中的不安全因素，不安全行為和工作環境存在的危害因素，以便采取措施及時糾正，改善勞動條件，防止傷亡事故的發生，做到防患于未然。

三、安全檢查內容：

1． 各種安全制度和勞動保護規定的執行情況。2． 各級安全職責的落實情況

3． 道路照明工程安全操作規程，交通管理條列的執行情況。

4． 重點部位。重點崗位的安全管理情況。

5． 其它如門衛制度，防盜，防火，等安全管理情況。

四、安全檢查方法：堅持突出重點，普查一般和自查互查相結合；查臺帳資料和查現場、設備、工具等相結合的原則。采取一抓五查：抓存在問題的整改情況、查思想、查領導、查制度、查隱患、查措施。檢查方法：聽：安全生產的情況匯報；看：臺帳記錄和生產現場；問：安全生產的認識與分析，安全工作的設想及重大安技措施；查：安全組織、制度貫徹、崗位紀律、安全防護。

五、安全檢查次數：在日常檢查的基礎上，處每月組織檢查一次，各部門每周自查一次，重大節日前要進行全方面檢查。

六、安全檢查情況匯總：通過安全生產的檢查，分管領導匯總安全檢查情況，分析安全形勢，提出并確定： 1． 當前安全生產存在的主要問題及隱患。2． 需要限期整改的問題； 3． 需要逐步整改的問題；

4． 需要引起足夠重視和注意的問題； 5． 需要向上級匯報協調解決的問題；

七、督促整改要求：對查出的問題都要認真對待，限期整改，做到“三落實”

八、獎懲掛鉤：處安全檢查后，根據各部門安全管理工作情況，提出獎懲意見，同安全獎分配掛鉤。

六．安全行車的有關規定

為切實保障各類機動車輛在路燈工程施工，養護維修工作中的安全行車，更好地為生產服務，特制訂本規定。

一、堅持“安全第一、預防為主”的原則，加強對車輛的技術管理和對駕駛人員經常性的安全思想教育。

二、必須堅持每周一次的安全日活動和每月一次的例檢活動，建立考勤、考核制度和安全活動臺帳記錄。

三、駕駛人員應認真檢查車輛，按交通規則辦事，謹慎駕駛，乘車人員必須嚴格遵守乘車規定，不準超載坐人。

四、運送大型超高、超長材料或設備時，手續必須齊全，應指定專人綁扎牢固，懸掛警告標志，駕駛員進行檢查合格后方可運輸。

五、嚴格執行定車定人制度，不得亂開車，更不得將車交給他人或無證人員駕駛，駕駛員執行任務后應立即返回，中途不得辦私事，否則，按私自開車處理。

六、因違章駕駛發生交通事故的，按“三不放過”（即：事故的原因責任沒有查清不放過，整改措施沒落實不放過，職工群眾沒有受到教育不放過）的原則，嚴肅處理。待事故 結案后，再確定是否恢復駕駛員開車，并及時總結教訓，制定防范措施。

七、駕駛員發生事故后，隱瞞不報或歪曲事實真相的，經查出落實后，一切費用不得報銷，并按相關規定嚴肅處理。

車 輛 管 理

1． 車輛管理制度

車輛是單位的重要生產，運輛工具，搞好車輛管理對促進生產、保障安全有著積極的意義，特制訂本管理制度

一、車輛的調度使用

1． 小車由處辦公室管理。其他日常生產用車（卡車，液壓起重高空作業車）由各所自行管理。

2、除三所外，其他部門用車，由部門負責人向處辦公室提出用車申請，經辦公室主任審核后，開出車單，安排駕駛員出車。

3、高空作業車，液壓吊車的使用，應由持特殊工種操作證人員操作，嚴禁無證操作。

4、外單位借用車輛，需憑介紹信并經領導批準后，交納使用車輛臺班費，由辦公室開出車單，安排出車。

二、車輛的管理辦法

1．駕駛員要做好車輛使用記錄等臺帳。2．車輛在運行過程中出現不正常情況，駕駛員應根據操作規程進行緊急處理，并及時報告相關科室采取排除措施。

3． 車輛發生事故，由分管領導會同安全科視事故性質，按處安全生產獎懲考核細則有關條文處理。.特殊情況下緊急用車，處領導有權臨時調度，各部門必須堅決服從。

2． 機動車輛保養制度

機動車輛是確保路燈施工、維護任務完成的主要交通工具，必須加強車輛的維護保養工作，以保證正常工作的用車和行車安全，特制訂本制度。

一． 車輛必須經常保持車容車貌清潔、完整、工完返處車輛內的料具、垃圾清理干凈不過夜。

二． 每天出車前必須做到認真檢查喇叭、燈光、制動、和各種儀表工作是否正常，發現問題及時修理，檢查輪胎是否氣壓是否符合本車輛規定的標準氣壓。

三． 出車返回后必須做到

1． 檢查機油油壓表是否保持正常壓力，否則必須添加機油。

2． 檢查汽油是否充足，保證夜間巡燈或隔天的正常用車。

3． 檢查水箱，電瓶是否需要添加水和電解液。

4． 冬季用車返處后要把水箱水放盡，或添加防凍液，以防凍壞水箱和發動機。

四、每月用半天時間對各種車輛進行一次全面檢查保養，保證次日月度例檢合格。

五、高架車按上述第一至第四條外，必須做好以下工作：

1．經常對驅力箱和油泵連接系統和液壓油箱加油，以確保正常運行。

2． 檢查齒輪，軸承等部件，如發現磨損必須及時更換修復。

3． 檢查油泵的進油、出油保持穩定。無異常，進出油孔不能有泄露現象。

4． 檢查操作閥是否調整到額定壓力，接頭不允許有泄露現象，操作受柄應該活、完整、位臵正確。

5． 油管、油管接頭密封圈要進行檢查，發現變形或磨損要及時更換、修復。

6． 臂架、拉桿、拉桿連接板、工作斗應該詳細檢查。發現有裂痕，彎曲變形要隨即整形、修復、保障安全無事故。

7． 油缸保養，應有專業廠家進行檢查，更換密封圈、油缸清洗時，嚴禁油缸內有異物，修復后的油缸安裝要符合規范要求，進行試驗時，不允許有內、外泄露油現象的發生。

8． 堅持每月半天時間保養液壓部分，對整個液壓系統，臂架傳動機構進行全面清洗、檢查、發現問題及時修復，保證正常施工用車和運行安全。3．機動車輛修理制度

一、機動車輛駕駛員必須樹立良好的職業道德和勤儉節約的良好作風，要從節約每一點修理費，每一點油料做起。

二、車輛修理，由駕駛員提出申請，申請部門領導簽字，經分管領導同意后，由材料科購買維修材料、車間安排修理。

三、在處規定的定點修理廠修理時，嚴禁向修理廠提出不合理要求，一但發現應嚴肅處理。

四、各類機動車輛必須執行處規定的油耗標準，材料科根據油耗指標定量發放并做好油耗臺帳記錄。

五、嚴格控制非生產用車，任何人未經領導同意，不得外借，在車輛油箱內抽油或私自收費，如果發現上述情況或者盜賣油料者，將嚴肅處罰。

第四篇：車輛安全管理

車輛安全管理制度

第一節

預防

一、基礎工作：上牌、證件票據存檔、更新車輛明細表、保險、駕駛證及行駛證年審等；

二、安全教育；

三、車輛使用、檢查、維護及保養；

第二節

保障：

一、車輛保險；

二、人身保險：

三、事故處理。

第三節 安全獎懲 第四節 附件：

一、駕駛員告誡制度；

二、駕駛員行車規定；

三、駕駛員操作技術指導：

第一節 預防

一、基礎工作（負責人：辦公室主任）

1.車輛上牌； 2.車輛按時年審； 3.車輛按時購買保險； 4.車輛事故及時理賠；

5.辦理（補辦）各類證件手續； 6.車輛標貼制作及粘貼；

7.車輛轉讓、報廢、報停、過戶、轉籍手續的辦理；

8.購車時，購車人應對車輛貨單或裝箱單進行仔細查收，并清點隨車工具和附件組織驗收，交付駕駛員時，應由駕駛員簽收。9.車輛明細表制作及更新：

? 車輛證件登記（登記證書、行駛證、車購稅證、購車發票復印件、合格證復印件）、? 保險金額及起止日期、? 行駛證年審起止日期、? 駕駛員明細表、? 駕駛證年審起止日期、? 駕駛員扣分明細表；

? 駕駛員及車輛違章明細表；

二、安全教育（負責人：辦公室主任）1.2.3.4.5.6.負責對安全教育培訓資料的收集、歸納、整理、編寫； 每月組織安全生產學習：法律法規、事故預防； 對新駕駛員進行安全教育培訓；

在公司范圍內，組織安全生產知識競賽活動；

整理、保存安全生產教育考勤記錄和培訓教育記錄；

主要培訓教育方式：安全活動日、安全會議、板報、事故現場會、安全圖片展覽、組織看安全電視片、電影、打口頭安全招呼等。7.征求員工建議，持續改進工作； 8.駕駛員每月必須參加安全學習一次，學習時憑“安全學習記錄“卡登記考核。全年累計3次不參加學習者，不予辦理年審手續。

三、車輛使用、檢查、維護及保養（負責人：辦公室主任及服務部經理）

1.一車一檔，建立車輛檢查及維護記錄表； 2.定人定車，持證上崗。

3.駕駛證、行駛證、機動車號牌遺失等需補辦，費用由駕駛人自行承擔； 4.必須按使用說明書要求，正確使用。

5.建立車輛月檢制度，每月對車輛進行一次檢查，對查出的問題必須進行及時處理和修復，并作好記錄，由管理員和駕駛員簽字備查，嚴格車輛帶病運行。

6.車輛的日常維護由駕駛員負責，作業內容是車輛的清潔、油水補給和出車前、行駛中，停車后的安全檢查。7.每月一次保養；

第二節 保障

一、車輛保險： 辦公室要及時更新及審閱車輛保險統計表，必須做到及時購買車輛保險；

二、人身保險：公司為本公司駕乘人員購買組合保險，對駕乘人員受傷害給予保障；

三、事故處理：

1、事故處理程序

1)發生行車事故時，駕駛員必須立即停車搶救傷員，保護好現場，向交警部門和公司報案，聽候處理，不得偽造或開車逃逸現場 2)發生重大或特大行車事故，辦公室主任須在12小時以內即時、正確地查清事故原因，向公司報告事故情況，事故結案后10日內，辦公室主任必須對事故責任作出處理意見上報有關部門。3)處理交通事故的出險，做好事故雙方的調解工作；

2、對事故責任人的處理：必須查明事故的性質和責任，以交警部門事故結案書為依據，分清原因。

3、不論發生的行車事故大小，都要認真總結教訓，提出整改措施，在發生事故的第一次安全學習上進行分析。

4、發生重大負主責以上交通事故的駕駛員，除有關部門追究責任外，以后不得再駕駛我公司車輛。

5、辦公室主任要及時對事故進行統計、分析、記錄，形成案例，用于安全教育培訓。

第三節 安全獎懲

以事實為依據，公開、公正，教育與處罰相結合，起到鼓勵先進、鞭策后進的作用。本辦法以公司內部經濟獎罰為主，觸犯有關國家法律、法規的，依法追究法律責任。

一、駕駛員獎勵辦法：

1、在安全技術方面，有創新發明、技術改進或提出合理化建議被采納，效果顯著的；

2,、安全設施齊全，安全技術措施合理、有效，無重大安全隱患，問題整改及時，全年未發生任何大小事故的； 以上對責任人給予表彰并獎勵50—500元。

二、駕駛員行為違章處罰規則：

(一)車輛維修：人為造成的車輛維修費用由駕駛員或乘駕小組承擔；(二)有下列行為之一者，處500元罰款，扣車學習一星期，發生事故者，一切責任自負。

a)禁止無證開車或將車交給無駕駛證的人駕駛； b)禁止駕駛與準駕車型不相符的車輛； c)禁止酒后開車； d)禁止人工自流供油； e)禁止偷開他人機動車輛； f)禁止私自載客；

g)禁止未經公司同意授權駕駛，私自開車的；

h)禁止發生交通事故被吊銷執照，又在其他地區以不正當行為騙取、購

買駕駛證駕駛的。(三)有下列行為之一者，處200元罰款。

a)禁止載運危禁物品；

b)禁止將車交給未經公司認可的駕駛員駕駛； c)禁止使用失效駕駛證、行駛證； d)禁止私自帶學徒開車；

e)禁止不按車輛保養計劃進行車輛保養作業的；(四)有下列行為之一者，處100元罰款

a)禁止指使強迫駕駛員違反《道條》和本制度駕車的； b)禁止嚴重超載、超速的。(五)有下列行為之一者，處50元罰款

a)禁止駕駛轉向、制動機件有嚴重不符合安全要求車輛的； b)禁止穿拖鞋開車的。(六)有下列行為之一者，處30元罰款

a)禁止駕駛車輛時不帶駕駛證、行駛證、準駕證的；

b)禁止駕駛轉向燈、制動燈、后視鏡、雨刮器不符合安全要求的車輛的； c)禁止不按規定臨時停車的；

d)

16、禁止駕車時吸煙、打電話、飲食或有其他妨礙安全行車行為的；

附件一

駕駛員安全駕駛告誡制度

1.禁止無證開車或將車交給無駕駛證的人駕駛；

2.禁止面包車時速超過70公里，禁止轎車時速超過120公里； 3.禁止駕駛與準駕車型不相符的車輛； 4.禁止酒后開車； 5.禁止人工自流供油；

6.禁止發生交通事故被吊銷執照，又在其他地區以不正當行為騙取、購買駕駛證駕駛貨車的。7.禁止載運危禁物品；

8.禁止將車交給實習駕駛員單獨駕駛； 9.禁止使用失效駕駛證、行駛證； 10.禁止私自帶客；

11.禁止私自帶學徒開車； 12.禁止發生重特大事故苗頭；

13.禁止不按車輛保養計劃進行車輛保養作業的； 14.禁止發生營運糾紛故意堵車、造成交通堵塞的； 15.禁止嚴重超載、超速的。

16.禁止駕駛車輛時不帶駕駛證、行駛證、準駕證的；

17.禁止駕駛轉向燈、制動燈、后視鏡、雨刮器不符合安全要求的車輛的；

18.禁止不按規定臨時停車的；

19.禁止駕車時吸煙、打電話、飲食或有其他妨礙安全行車行為的； 20.禁止發現故障隱患不及時排除，而繼續行駛的。

附件二

駕駛員行車規定

駕駛員在行駛中除嚴格遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》外，還必須遵守下列行車規定：

一、駕駛車輛時，須待駕駛證、行駛證，證件不齊或證件未按規定審驗或審驗不合格者，不準駕駛車輛。證件不得轉借、涂改或偽造。

二、出車前，檢查機油、水、輪胎、剎車及轉向系統是否正常，整車完好方

可出車；

三、嚴禁酒后開車，駕駛車輛時不準吸煙、飲食、閑談或由其它妨礙安全行車的行為；不準穿拖鞋駕駛車輛，患有妨礙安全行車的疾病或過度疲勞時不準駕駛車輛。

四、不準超速行駛；嚴禁下坡空檔熄火滑行；不準直流供油；嚴禁將車交給沒有駕駛資格以及非本單位人員駕駛。

五、不準駕駛與駕駛證、準駕資格不相符合的車輛；不準駕駛安全設備不符合規定或機件失靈的車輛；不準將車交給未經公司書面認可的任何它人駕駛；

六、車門未關好不準行車，車未停穩不準開車門下客，防止車門、車頂傷人及其它意外事故發生。

七、駕駛車輛時須做到遵章守紀、禮貌行車，中速行駛。轉彎時做到減速、鳴號、靠右行和隨時準備停車；起步做到一看車輛周圍上下有無障礙，二看儀表是否正常，三看有無車輛超車、會車；會車時做到先讓、先慢和先停；超車時做到不強行超車，讓車時不能讓道不讓速；停車做到選好地點，掛好排擋，拉好手剎，塞好三角木；行車中做到情況不明慢，視線不良慢，起步、會車、停車慢，通過交駐路口、狹路、橋梁、彎道、險坡、繁華路段慢；行車中還須做好掌握車輛安全技術狀況，掌握道路及裝載情況，掌握氣候及地區變化，掌握各種車輛動態，掌握行人、兒童及牲畜活動的特點。

八、雨霧天能見度不足30米，必須指定一名觀察員坐在右前排位置協助駕駛員觀察路況，慢速行駛。途中遇濃霧時，必須就地停車，不得冒霧行駛。通過泥濘路段時，要嚴格控制車速，遇危險路段，應停車察看路況，待確認安全后，方能通過，不準盲目冒險行駛。

九、車輛加油時，必須熄火，不準載客加油。

十、駕駛員在開車前、行駛中、收車后必須做好安全例保工作，經常保持車容整潔，嚴格按照車輛保養規定，按期進行保養，使車輛長期保持良好技術狀態。

十一、車輛加班，必須經部門經理批準，不準私自加班。

十二、駕駛員應養成良好的生活習慣，自覺安排好休息時間，保證足夠的休息，以較好的精力投入駕駛工作，嚴禁疲勞駕車。

附件三

駕駛員操作技術指導

一、平路操作：

平路駕駛是最基本的駕駛操作，是對汽車操縱機構的綜合應用。通過平路駕

駛，學會正確選擇行駛路線，掌握汽車行駛的經濟速度，了解汽車會車、超車、讓車、轉彎、調頭及車輛停放的有關規定，以便正確駕駛車輛，更好地做到安全行駛。

二、行駛路線：

盡可能地保持直線勻速行駛，避免顛簸與偏重。若路面較寬且平坦，應靠右側行駛；若路面較窄，拱度較大，在無會車和超車的情況下，可在道路中間行駛，行駛中要盡量選擇較好的路面行進，避開道路上的尖石、棱角物等。如遇不平路面或其它不良情況時，方向盤不要握得過緊，并應減速緩行通過。遇有橫向溝槽時，要與其成一角度慢慢通過，切不要垂直行進，以防顛簸。

三、行駛速度：

在良好的道路上行駛時，應用高速檔，保持經濟車速，通過繁華街道、交叉路口、隧道、窄橋、陡坡、彎道、狹路以及下雨、結冰、雨霧視線不清或牽拉車輛時，最高時速不得超過20公里/小時，嚴格遵守交通規則的限速規定。正常行駛時，面包車不超過70公里/小時，轎車不超過120公里/小時。

四、車間距離：

同向行駛車輛間的距離，在公路上應保持在30米以上，市區保持在20米以上，冰雪道路上應保持在50米以上。雨霧天氣視線不清時，間距還要適當加大。

五、轉彎操作：

車輛轉彎時必須做到減速、鳴號、靠右行，隨時準備緊急停車。要根據路面的寬窄、彎度的大小及交通情況，確定合適的車速。在城鎮路口轉彎時，要適當降低車速，做好制動準備。在傍山彎路及視線較短的彎道上行駛，要換入低速檔，并不斷鳴號。在冰、泥道路上或雨霧天氣轉彎時，車速應降低在10公里/小時以下，并鳴號以引起其他車輛駕駛員、行人及牲畜的注意。在狹窄道路上轉彎，應迅速使車輛靠向右側，以免妨礙其它車輛行駛。轉彎時，駕駛員應掃視后視鏡，觀察尾隨車輛動向，以便及時避讓。

六、會車：

兩車交會，禮讓三先，靠右通過。會車前，應看清來車的裝載情況，觀察有無拖帶掛車、前方的道路和交通情況，適當減速，選擇較寬闊、堅實的路段交會。會車時，要鳴號緩行，注意保持車輛側向最小安全間距和車輪至路邊的最短距離。在路面較窄的公路上會車，遇見障礙物只能單車通過時，應按右側通過規定，讓前方無障礙物的車輛先行，靠近障礙物的汽車待對方通過后再通行，切勿爭搶先行通過障礙物。在沒有劃中線的道路和窄路、窄橋須減速靠右通過，并注意非機動車和行人的安全。會車有困難時，有讓路條件的一方讓對方先行。在狹窄的坡路會車，下坡車讓上坡車先行。夜間會車，在距對方來車150米以外互閉遠光燈，改用近光燈。在窄路窄橋與非機動車會車時，不準持續使用遠光燈。

七、超車：

要認真觀察被超車輛的行駛速度、道路寬度、有無交會車輛等情況。然后開左轉向燈向前車左側接近，鳴喇叭（夜間改用變換近光燈），確認安全后，從被超車的左邊超越，超越后，必須距離被超車輛20米以外，再駛入正常行駛路線。超越停放的車輛時，應減速鳴號，保持警惕，以防停車突然起步駛入路中，或車門開啟駕駛員下車。在超車過程中，如發現道路左側有障礙物或橫向間距過小有擠擦危險時，盡量不用緊急制動，以防側滑。注意，下列情況不得超車：⑴ 在超越區內視線不良，如有風沙、雨霧、雪等；⑵ 通過繁華街道、交叉路口、鐵路道口、急彎路、窄路窄橋、隧道時；⑶ 牽引損壞車輛；⑷ 距離對面來車150米內；⑸ 前車已發出轉彎信號或前車正在超車。

八、讓車：

應注意車后有無車輛尾隨，發現有車要求超車時，應視道路和交通情況，減速靠右避讓，或以手勢示意讓超。不得讓路不減速，更不得加速競速。在讓車過程中，若發現右前方有障礙，應減速直至停車，切不可突然左轉方向企圖繞過障礙，以防與超車的車輛相撞。讓車后，確認無其它車輛接連趕超時，再駛入正常行駛路線。

九、調頭：

一般選擇交叉路口、平坦、寬闊、路肩質地堅實的安全地段或路旁可利用的空地進行，盡量避免在坡道、狹窄地段、交通繁忙地方調頭。嚴禁在橋梁、隧道、鐵路交叉道口調頭。

十、車輛停放：

汽車在行車途中需要臨時停放時，應先看好停車地點，減速靠右，根據停放形式將車駛入停車位置。若一天運行完畢到站或停車場停放，要注意整齊，并保持隨時可以駛出的距離。

十一、坡道操作：

汽車在坡道上行駛，由于重力在坡道方向的分力作用，給駕駛操作帶來很多麻煩。因此在坡道上行駛，必須善于觀察地形、路面，采用恰當的駕駛操作方法，做到手腳協調配合，合理使用制動、換檔敏捷、準確，才能順利完成坡道駕駛。

十二、上坡：

上坡起步，關鍵在于克服上坡阻力，做到平穩起步，防止汽車后溜。因此，除按平路起步要領和程序操作外，還要注意手制動器、離合器和油門踏板操作的密切配合。

十三、下坡：

下坡起步，與平路起步的操作要領相同，但由于重力在坡道方向上的分力對汽車起到助力作用，因此，加速時間可大大縮短，甚至可以免去加速過程。

十四、坡道停車與倒車：

上坡途中停車，要選好停車地點，先踏離合器踏板，待車將停時，踏下制動踏板將車停住，并拉起手制動。坡道倒車時，若車輛向上坡方向倒，起步可按上坡操作要領進行，起步后，勻速后倒，停車時，踏離合器踏板的速度略快于踏制動踏板的速度，以免熄火。

十五、通過橋梁的操作：

通過窄橋，應注意對方來車，若發現來車距離對面橋頭較近，應主動靠右側停車，待來車過橋后再通行。通過拱橋時，由于對面視線不清，應減速、鳴號、靠右行，隨時注意對方來車、行人、牲畜及非機動車輛等。駛近橋頂要做好制動準備，切勿冒險高速沖過拱橋。通過吊橋、浮橋、便橋時，若無管理人員指揮，應先下車察看，確認沒有問題再緩行通過。不能在橋上變速、制動和停車，以減少橋的晃動。通過木橋時，應提前換入低速檔，使前輪對正道板，徐徐通過。若木橋年久失修，通過前一定要下車察看橋梁的牢固情況，切勿冒險通過。

十六、穿越鐵路、隧道和涵洞的操作：

做到“一慢、二看、三通過”。要聽從鐵路道口管理人員的指揮，確認兩邊均無火車開來，再用低速檔通過。若在車上觀察不清火車情況，必須下車察看，不得冒失通過，嚴禁與火車搶行。遇有道口欄桿（欄門）關閉、音響器發出報警，紅燈亮或看守人員示意停止行駛時，須依次停在停止線以外；沒有停止線的，應停在距最外股鐵軌5米以外；遇有道口信號兩個紅燈交替閃爍或紅燈亮時，不準通過；白燈亮時，準許通過。穿越鐵路應連續通過，不能在火車行駛區域變速、制動、停車。如在火車行駛區域發生故障，應盡快設法移開，不準就地搶修停留，還要注意軌道、連接螺栓等突出物，避免損傷輪胎。通過隧道和涵洞前，要注意核實裝載高度，確認高度在交通標志范圍內，再行通過。通過單隧道前，應減速，并注意對面有無來車或其它障礙，然后開啟前后燈光，鳴號緩行，連續通過。通過雙隧道時，應靠右側，以正常速度通過，一般不鳴號，以減少隧道內的噪音。隧道內不可停車，以免造成交通阻塞。涵洞路幅較窄，通視條件較差，通過時應注意對面來車。

第五篇：車輛安全管理總結

抓緊、抓重、抓住實質

管細、管實、管理創新

——安全生產管理匯報材料

傳統的汽車運輸生產方式正在向新興、現代物流業轉變；先進的管理理念、科學的管理手段業已為傳統的安全管理模式打上了完整的句號。為適應新的管理格局，公司以鄧小平理論和三個代表重要思想為指導，以科學發展觀為統領，牢固樹立安全發展的理念，堅持“科學發展,持續改進”認真貫徹上級主管部門關于安全生產工作的決策、部署。深入落實安全生產責任制，推行事故預防、風險防范保障、事故損失控制等重大舉措。形成總公司統一領導，部門各司其職，齊抓共管、標本兼治、綜合治理的安全管理格局。安全管理水平明顯提高，職工安全意識明顯增強，安全生產形勢持續穩定。連續四年無特大事故發生，各項安全指標呈逐年下降趨勢，均低于上級制訂的安全質量目標。

安全生產工作必須管細、管實、管的住、管的好。幾年來，我們緊緊圍繞著“事故預防、損失控制、風險保障、綜合治理”四大機制，牢牢繃緊安全工作這根鉉，不斷推出新舉措，呈現出領導高度重視、員工認真努力、司機遵紀守法的良好氛圍。一個網絡健全、制度完善、舉措適宜、保障有效的安全生產管理體系日趨成熟。

一、高度重視，全員努力。

安全第一，預防為主是我們永遠遵循、一貫堅持的安全生產工作指導方針?？偣绢I導層在安排生產經營時首先布置安全管理，在日常工作檢查中首先檢查安全工作，在效益發展與安全發生矛盾時始終堅持安全優先。在安全管理中，總公司要求各經營單位、職能部門以宣傳、教育、檢查等預防工作為主，時時處處教育廣大干部、職工、駕駛員牢固樹立安全第一，預防為主的思想。從總公司到各經營單位都建立健全了安全生產管理機構，成立了以總經理為首的安全生產領導小組。形成了安全生產工作總經理親自抓，分管副總具體抓，其他領導協助抓和職能部門、單位責任人責任管理制。

二00六年新春伊始，總公司主要領導就以安全基礎管理為切入點，帶領十七家經營單位第一負責人、安全科長、安全內勤人員赴X公司學習安全基礎管理，交流控虧、保障經驗，促進安全基礎管理工作更上臺階，推動預防、控虧、風險保障出成果。幾年來，我們堅持以新舉措為拉手，以安全生產為中心工作，時時處處講安全。副總經理高新軍分管安全基礎工作，堅持安全工作早抓早安排，堅持例會制度及例會培訓，強化了基礎管理。副總經理于榮清認真抓預防，使違章率大幅下降，事故發生率持續降低。總公司領導的模范帶頭行動和先進理念，引導基層管理者和全體安全管理干部高度重視安全生產管理，真抓實管安全生產工作，是我們安全生產取得顯著成績的重要因素。

堅持安全發展觀，堅持管理創新，堅持預防為主方針，是總公司決策層不懈努力追求的方向。近幾年來，我們以“風險防范”提高駕駛隊伍的責任意識；以質量目標促進安全管理隊伍的能力素質；以清理整治“脫管車”工作為抓手，大力開展創樹一流品牌活動，收效顯著。體現了“一班人”的管理決心、能力，系列舉措取得了管細、管實的目標。

發展與安全，投入與效益的關系是企業能否實現跨越式發展的焦點。總公司始終將安全擺在首位，理順二大關系。在安全管理上我們不斷加大投入，從2002年至今，添置了44臺安全監理車，印發宣傳資料100多萬份，制作安全宣傳展板860塊，投入資金達600萬元。企業管理層認為：只有舍、才能得，只有投入才有回報。我們在管理上的投入雖然使管理成本有所增加，但通過安全管理所取得回報卻是豐厚的。2001年的事故損失為800萬，2002年事故損失460萬，2003年事故損失350萬，2004年事故損失達240萬，而2005年僅為90萬元。事實勝于雄辯，領導重視了，安全管理加強了，安全投入增大了，安全狀況就能保持平穩，安全產生的效益就更加顯著。糾違章，查車況，反三超，絕隱患的措施越來越先進具體，建立健全了安全專管制度、責任倒查制度。一個以安全專管員為基礎，安全管理干部為骨干，各級領導為主導的安全管理網絡體系。一個重安全，保平安，促發展的良好氛圍在湖北汽運越來越濃，二、全面落實規章制度，管的細、抓的緊。

牢牢管住車輛、細致入微管住人（司機），是湖北汽運全面落實安全生產規章制度的基點，是實現安全生產持續穩定的重要舉措。多年來，我們始終堅持做到以下幾點：

1、狠抓車輛安全技術狀況：

車輛的安全技術性能決定車輛行駛的安全系數。為保證車輛技術狀況良好、裝備齊全。我們制訂了安全機構月檢、安全專管員旬查、稽查大隊不定期檢查和重大節日全面檢查四級管理制度。規范了二級維護制度和維護標準，按計劃進行維護，確保了車輛安全技術性能良好。二00五年，我們為實現車輛安全技術檢查標準化、制度化、科學化，投資二百多萬興建了華之捷機動車安全技術檢測中心，日檢能力達百臺以上，為企業掛靠車輛進行全方位的安全技術檢測，也為車輛安全運行提供了技術保證。既提高了車況，也消除了隱患，更保證了安全。

2、抓實駕駛員安全學習培訓：

不斷提高駕駛員的安全責任感、法律觀念和操作技能水平是搞好安全生產的必然要求。我們一直堅持駕駛員安全學習培訓制度；一是嚴格崗前培訓：凡入籍湖北汽運所屬單位的車主、駕駛員都必須參加崗前培訓。學習內容以交通安全法律、法規、職業道德要求、駕駛技術、避險能力、維護技巧等為主。結業前進行學、術兩科考核，不合格的一律不得上崗。二是分批次、不定期開辦駕駛員學習班，以提高責任意識，強化技能水平和避險能力為主。三是有針對性地對“老違章，老肇事”的司機舉辦強制學習班，從法律、法規到事故案例，從隱患危害到駕駛員技術進行全方位回爐。四是定期舉辦安全學習月活動，即在每月的第四個周五召集駕駛員集中學習，月安全學習活動由單位專管員負責召集。學習以國家重要法規、季節變換注意事項、特殊典型案例為主要內容。

安全學習培訓的持續開展，在駕駛員隊伍中逐漸形成了講文明，樹風范、要安全、不違章的良好風氣。高水平的操作水平及緊急避險能力使駕駛員能做到有準備、有經驗，避免了重大事故發生。

3、多層次安全宣傳暖人心

安全宣傳多層次、寓于服務之中，是我們的特色，也深受廣大車主、駕駛員喜愛。企業《安全報》每月一期，各單位在發放時按照“手到手”“一個不能少”的要求，由安全專管員把《安全報》按時發放到每位駕駛員手中，對長期在外車輛則采取郵寄方式，做到領證（票據）發報（安全報），保證了“一個不能少”。

實現宣傳信息化，亦是湖北汽運的一項創舉。遇天氣突然變化、重大法規頒布，各單位在各自建立的短信平臺上及時發布信息，告知注意事項。各單位平均每月發布信息三至四次。要求駕駛員提前采取措施、避免危險因素、保證行車安全。短信告知，方便快捷，收看率高，成為我公司安全生產的重要宣傳窗口。

把安全宣傳送到車主、駕駛員家中，每季向駕駛員家屬發放一次溫馨告示，使家屬知道哪些業余活動是違反《交通安全法》，哪些習慣是會釀成事故的不良毛病。用家屬親人的規勸、阻止來預防駕駛員違章、肇事。溫馨告示暖人心，司機家屬無不稱道。他們紛紛要求，溫馨告示要加頻率、多內容，使其發揮安全規勸更大的功能和作用。

4、以安全競賽為載體，提高駕駛員的安全責任意識

幾年來，我們堅持在駕駛員中開展“百日競賽活動”、“珍愛生命、珍惜家庭、爭做文明駕駛員”、“行車不違章、車輛無故障、全年無事故”等多項安全競賽活動。以競賽活動為平臺，要求全體車主、駕駛員積極參與其中。比安全、賽規范、拒絕違章；比技術、賽車況、提高操作技能，認真遵守《交通安全法》，以實際行動杜絕事故。安全競賽活動有方案、有措施、有記載、有評比，形式多樣、內容豐富的安全競賽活動，鍛煉了隊伍、提高了素質，也涌現出一大批服務能手和安全標兵。幾年的安全競賽活動顯示，違法行車的少了，文明行車的多了；開湊合車的少了，車容車貌美觀了；消極觀望競賽的少了，積極主動自覺參與的多了。重大事故大幅下降了，優秀駕駛員越來越多了。

三、樹立風險觀念、建立保障體系：

一萬余臺車，有其規模巨大的優勢，也有風險巨大的隱患。二00五年，我們根據《國務院關于進一步加強安全生產工作的通知》精神，結合《道路安全法》實施所產生的新態勢。經過慎重調研，在車主、駕駛員自愿參與下，建立了安全風險防范保障制度。安全風險防范保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規避風險為目的。總公司籌集200萬為保障基金，按不同類型車輛征收不等資金，作為安全風險防范保障資金，凡交繳了安全風險防范保障金的車主、駕駛員、在發生事故后，可以獲得風險保障資助，其資助額達到所繳額的百倍左右。90%以上車主積極參與，一套完整的保障體系已經建成。兩年來，58位車主獲得資助，資助額280余萬元，使車主避免了因重大事故而家破人困的窘境，成為企業和車主抵御風險的一道堅實屏障。

通過兩年的實踐，廣大車主的安全風險觀念基本樹立。防范與保障成為保證安全的穩定基石，也體現了總公司以人為本的經營理念，提高了車主的安全意識，加強了車主的社會責任感，企業的經營風險也得到了有效的控制。

四、明確安全目標責任，控制事故損失，避免矛盾激化，構建和諧社會

事故的發生不但使受害人受到傷害，車主也將受到損失，還嚴重影響到企業的經濟效益，也會產生負面社會影響。處置不及時，小事故會演變成大事故，小損失會加重為大損失；處置不得當，受害人精神受到傷害，還會波及正常的生活、工作秩序?；陬A防事故、減少損失，維護社會穩定的工作思路，我們推出了事故損失控制管理辦法。

事故損失控制管理辦法一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了安全責任目標，將總目標分解到各單位、各部門，使千斤重擔人人挑、人人身上有指標；二是把預防事故作為安全管理的主要任務，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置有方案，調解有措施，整改有方向，開支有依據，操作有制度。二00五年，企業各經營單位緊緊圍繞安全責任目標積極認真開展工作，在發生的30余起控虧事故和傷人事故的處理中，從結案到處置，從現場勘察到責任劃分；從調解到訴訟，都始終參與，安全管理職能部門全程監控。嚴防事故損失擴大，減少無理賠負，降低事故處理成本。去年，在十八家經營單位中，僅有一家突破安全責任目標，兩家單位因預虧實行滾動考核，十五家單位控制在安全目標內，全年實際發生事故損失90萬元，為目標的31%。

五、齊抓共管，綜合治理，推進安全文化建設。

企業文化是企業之魂，企業安全文化是企業安全之本。湖北汽運多年致力于企業文化，尤其是企業安全文化的建設，齊抓共管、各司其職、綜合治理是我們企業安全文化的精髓。

安全預防、風險防范、勞動保護、法律援助、投保理賠、車輛技術、宣傳教育、基礎管理、事故處置均是安全生產中的重要環節。工會、安監、保險、法律、技術等部門負有主要責任。各部門都按照齊抓共管、各司其職、綜合治理的要求，積極參與安全生產的管理，相互溝通、配合、協調，將安全責任目標落實到各職能部門、并實行考核。工會、共青團在創樹企業品牌活動中，以安全生產為主要評比標準，認真營造安全發展大氣候。保險服務中心以提高保險質量和提高投保率為主攻方向，努力規避風險，為安全生產保駕護航。法律室以《道路交通安全法》為指南，積極開展法律條文解釋、宣傳和法律援助，維護車主和企業的利益。保衛稽查部門以查車況、糾違章、督保險為重點，杜絕事故隱患，教育、監督駕駛員文明行車。

各部門的精誠團結、密切合作，營造出時時講安全、事事先安全這種濃厚的安全生產管理氛圍，為安全生產管理的工作創造了良好環境，為企業安全文化建設奠定了基礎。

管細、抓緊、管實在、抓源頭、創新管理、抓住實質是我們安全生產管理的要求和具體做法。遏制事故、減少損失是安全管理的根本目的。安全風險保障、網絡管理、責任目標是構建和諧社會、平安交通的必要保證。雖然，幾年來我們做了大量的工作，但仍然存在著一些不足，重大事故還時有發生，死亡率、傷人率和經濟損失還徘徊在一個不低的水平上。少數單位依然存在麻痹、僥幸心理，放松安全管理。個別駕駛員盲目追求經濟效益，忽視安全，開超限、超載、超速車。要徹底糾正上述現象，保證安全生產平穩局面，還需要我們進行艱苦的努力，需要我們在管理上不斷創新。我們將在武漢交通控股公司的指導下，本著戰戰兢兢、如履薄冰的心理，堅持以人為本，科學發展、安全發展的心理。我們將以科學發展觀、安全發展觀統領全局，從細處著手、從實處抓起，扎扎實實抓安全管理，使我司在改制、搬遷重大變數中能健康、快速發展，為構建和諧社會、平安交通而繼續努力。