第一篇：《資源回收與綜合利用類翻新輪胎環保產品認證技術要求》(申請備案稿)

《資源回收與綜合利用類 翻新輪胎環保產品認證技術

要求》（申請備案稿）

編制說明

起草工作小組

二○○六年八月二十二日

1．制定翻新輪胎認證技術規范的必要性

我國是世界第一橡膠消費大國，占世界橡膠消耗量近20％，同時橡膠資源十分匱乏，半數以上需要進口。在橡膠制品中，輪胎是耗膠量最大的品種，占我國耗膠量的50％左右。因此廢舊橡膠產生量最大的品種也是輪胎，我國廢舊輪胎年產生量在1億條以上，僅次于美國居世界第二位。

回收利用廢舊輪胎的方法很多，但經濟效益最佳，與環境親和性最好的方法是輪胎翻新。輪胎翻新是指輪胎使用到磨耗極限后，輪胎通過更換胎面膠其重新恢復使用功能的工業加工過程。一條新輪胎的成本大約有70％花費在胎體上，如果不進行翻新，那么就有70％的資源沒有被回收再利用。翻新輪胎如果質量符合國家標準，在安全性、耐磨性、舒適程度上都不亞于新胎。一般用傳統方法翻新的輪胎使用壽命相當于新胎的50％～70％，采用預硫化法翻新的輪胎可接近甚至超過新胎。翻新一條舊輪胎所消耗的原材料和能源只相當于制造同規格新胎的20％～30％，價格僅為新胎的25％～50％。

傳統翻胎方法是熱模法。一般適合于斜交輪胎的翻新。目前的翻新工藝常采用預硫化法和模型法(一般為活絡模)。預硫化法可對輪胎多次翻新，一般可進行三到五次，有實驗證明可達十次以上。模型法翻胎明顯區別于傳統翻胎方法。它保留了熱模法翻胎外形幾何尺寸精確的優點，同時采用了低溫硫化方式將胎體的熱破壞降低到最小程度。除翻新輪胎的外觀優于預硫化法翻胎外，特別是采用活絡模方法（模型法中的一種）可以保護輪胎胎體。即在裝入和出模型時不受外力，胎體不變形，其結構得到保護。

2004年我國廢舊輪胎產生量1.12億條，輪胎翻新量約800萬條，其中子午線鋼絲輪胎翻新量約200多萬條，如果按發達國家水平，至少應該有1800多萬條舊輪胎可以翻新，這就是說，我國每年有大量的舊輪胎作為廢輪胎報廢了。2005年美國輪胎翻新量約為2800萬條，新輪胎與翻新輪胎比例為9∶1，每年因此節省用油40億加侖。同年我國輪胎產量為3.18億條，輪胎翻新量僅為1100萬條，新輪胎與翻新輪胎比例約為29∶

1。如果每年賦予300萬條舊輪胎以新的生命，使輪胎的行駛壽命達到10萬至15萬公里，那么，此舉每年可以節約橡膠價值達4.5億萬元，同時又防治了“黑色污染”。

我國“十一五”規劃綱要首次將廢舊輪胎回收利用列入國家發展規劃，同時在“循環經濟示范工程”中又將輪胎翻新列入其中。防止廢舊輪胎對環境造成污染，并對其進行有效回收利用，已成為我國經濟持續發展必須解決的問題，同時也是橡膠工業發展循環經濟的要求。

綜上，在這類產品中開展認證，對于我國保護環境、節約資源是十分必要和可行的。

2、與相關法律法規以及國家有關規定的關系

本認證技術要求的制訂符合國家現行法律法規的規定。

3、與現行標準的關系，包括存在的差異及理由

目前我國現行的有關翻新輪胎的標準有GB 7037-1992《翻新和修補輪胎（斜交）》、GB14646-1993《翻新和修補輪胎（斜交）》、GB13651《翻新航空輪胎》。

針對中國環保產品認證——資源回收與綜合利用類的認證要求，確定了產品性能、環保健康兩大類認證指標。本技術規范中產品性能要求直接引用《轎車翻新輪胎》（報批稿）、《載重汽車輪胎》（報批稿）以及《翻新航空輪胎》（其中《轎車翻新輪胎》（報批稿）、《載重汽車輪胎》（報批稿）是對GB7037、GB14646的修訂）。但這些標準中沒有對產品及其生產過程的環保健康提出要求。因此本技術規范對環保健康要求引用了北歐“白天鵝”計劃中汽車輪胎標準中關于生產過程中添加油多環芳烴含量限值。

4.工作過程綜述

4.1起草單位

2006年初項目開始啟動，2006年3月正式成立技術要求起草小組，負責技術要求的具體編寫工作。

技術要求起草單位：中標認證中心。

4.2 技術要求制定過程

(1)2006年3月成立技術要求起草小組；

(2)2006年4-6月起草組參加翻胎行業協會技術研討會、參觀輪胎翻新生產企業，對國內翻新輪胎進行分析，并依據《轎車翻新輪胎》（報批稿）、《載重汽車輪胎》（報批稿）、《翻新航空輪胎》等標準，于2006年7月，確定了直接影響翻新輪胎使用性能和安全性能的性能指標及檢測方法。并且根據北歐“白天鵝”計劃中汽車輪胎標準中的環保指標，確定了產品生產過程中添加油的多環芳烴限值。

(3)2006年7月完成“認證技術要求”（討論稿）的起草；

(4)2006年8月4日在北京召開了翻新輪胎技術要求研討會，共有7家單位的9名專家代表出席了會議，對技術要求進行了討論，采納了適用范圍、術語、環保要求等相關建議，并對征求意見稿進行了修改，形成本送審稿。

技術要求制定過程中沒有重大分歧意見。

4.3技術要求制定原則

為使技術要求能夠滿足科學、規范地開展認證工作的需要，客觀反映我國翻新輪胎行業水平，引導翻胎行業技術發展，保障人身健康安全與環境友好，在技術要求制定過程中，我們遵循了如下幾個原則：

? 要符合國家的有關政策要求；

? 要與已頒布實施的相關標準相協調；

? 要充分考慮我國翻新輪胎生產企業的發展水平；

? 要考慮人身安全與健康；

? 與生態標志計劃等先進國外環保標準相協調。

5.技術要求主要內容說明

1.范圍

本技術標準名稱訂為“翻新輪胎”，是指對舊輪胎翻新再制造的輪胎產品，范圍包括轎車翻新輪胎、載重汽車及其掛車用翻新輪胎、民用航空翻新輪胎。因為這三類翻新輪胎國家標準與國際水平接軌，并且國內檢測能力相對成熟。

2.技術內容

（1）質量要求

對于產品的質量均要求符合相應的國家標準、行業和企業明示標準的要求，這個具體執行的標準由申請人自行明示，最終以產品包裝或說明中明示的標準為準，這個要求由申請人做品質相符聲明證明其符合性即可。

（2）供翻新用的舊胎體質量

胎體質量是翻胎質量的關鍵。首先需要對舊輪胎胎體清潔干燥，然后進行嚴格的檢查，外觀質量和內部損傷不滿足國家標準的胎體不能用于翻新，否則將直接影響翻新后輪胎的性能。在國外通常采用激光無損檢測系統等先進檢測設備對胎體在翻新前進行檢測，以保證適合的胎體進入翻新工序。而不注重胎體檢驗，缺乏檢測設備是我國汽車輪

胎翻新廠家的通病。胎體選擇得當與否與翻新輪胎的質量關系重大，但目前國內絕大多數輪胎翻新企業在翻新前的胎體檢驗（以及翻新后的成品質量檢測）環節上基本靠眼觀手敲的人工檢測，缺乏科學的準確性。從2003年上半年翻胎質量檢測結果來看，絕大多數翻新胎翻新部分質量可靠，問題幾乎都出在胎體上，最好的胎體都有1、2個脫層或氣泡，多的有40個，脫層或氣泡大的超過40毫米。因此，胎體檢驗問題是目前各企業必須重點控制的內容。必須要求轎車、載重汽車和航空輪胎的胎體在翻新前經過嚴格檢測篩選，胎體應分別符合GB14646、GB 7037和GB 13651的要求。

（3）安全性能

翻新輪胎的生命在于安全可靠，必須提高翻新輪胎的安全可靠性。但目前我國翻新輪胎無論是用于翻新的胎體還是翻新后的輪胎，其安全檢測措施都不足，造成大多數翻新輪胎缺乏安全保障。因此要求翻新輪胎的安全性能必須達到國家標準規定的要求。

對于轎車翻新輪胎，耐久性、強度、高速性能應符合GB 14646 的規定。

對于載重汽車翻新輪胎及其拖掛車用充氣輪胎，翻新后的輪胎的耐久性、強度、高速性能（輕型載重翻新輪胎）應符合GB 7037的規定。

對于民用航空輪胎，翻新后輪胎的動態性能、無內胎輪胎的氣密性、超壓性能應符合GB 1365的規定。

（4）目前業內使用高級芳烴油作為添加劑，但高級芳烴油的主要成分多環芳烴對環境有污染作用。由于環境保護和健康因素的原因,在全世界范圍,這類物質的使用已經受到了嚴格的控制。例如，歐洲議會及歐盟理事會已于2005年11月16日在法國斯特拉斯堡簽署了2005/69/EC關于多環芳烴（PAHs）的指令并于同年12月9日發布。該指令主要針對輪胎和添加油中的多環芳烴（PAHs）作出指示。在輪胎的制造過程中，由于使用了含有多種多環芳烴的添加油，產品中或多或少含有此類多環芳烴化合物。而該類化合物具有致癌性、致突變性及生殖系統毒害性。毒性、生態毒性及環境科學委員會（CSTEE）經科學研究證實，多環芳烴類化合物對人類健康確實有害。

本技術標準采用北歐“白天鵝”計劃中汽車輪胎標準中關于多環芳烴限值，即添加油中多環芳烴含量不能超過3%。