第一篇：2010級鐵道交通運營管理專業

2010級鐵道交通運營管理專業

畢業論文撰寫安排

撰寫畢業論文是教學計劃中的一個重要環節；是對學生學業水平和研究能力的綜合檢驗；也是培養學生綜合運用所學的基礎知識和基本技能提高分析問題和解決問題的能力，進行理論與實際相結合的最后一次重要的訓練。為了確保畢業論文寫作任務的完成，做如下安排：

一、時間安排：

1．2012年10月20日前提交所要撰寫的論文題目。

2．2012年11月16日前上交論文初稿。

3．2012年11月25日取初稿，然后根據指導教師的修改意見對論文進行修改，遇到問題與指導教師電話聯系。

4．2012年12月5日前交定稿（打印稿一份）。

5．2012年12月15日前進行答辯。

二、撰寫要求：

1．論文正標題用三號黑體加粗、居中，論文題目不超過20個字。論文副標題用小三號黑體加粗、緊挨正標題下居中，文字前加破折號。論文標題上下各空一行。

2．正文字數3500字以上，小四號宋體，1.5倍行距。正文內容每段首行起縮緊兩格，回行頂格。

3．正文中各級標題標號從大到小（1—5級）的順序寫法為“

一、（一）、1、（1）、①”，小四號宋體加粗，每級標題的下一級標題應各自連續編號。

4．一、二、三級標題需獨占一行，頂格排列，末尾不加標點。標題內容用小四號宋體加粗。

5．畢業論文項目及各部分按下列順序排列：（1）論文封面；

（2）首頁；（3）內容摘要和關鍵詞；（4）論文目錄；（5）論文正文；（6）參考文獻。

三、附參考題目

鐵道學院運輸教研室

2012年10月

論 文 參 考 題 目

1．貨物裝載加固質量對列車運行安全影響及解決對策

2．非正常情況下接發列車不安全因素及防范措施

3．車站通過能力和改編能力不足原因分析及改進措施

4．長重列車開行對行車組織工作的影響

5．車站技術設備能力現狀及擴能對策

6．調車安全存在的問題及對策

7．集裝箱運輸對我國鐵路運輸發展的影響

8．計算機在車站工作的應用現狀及前景的探討

9．提高客運市場競爭力的探討

10．加強鐵路專用線管理的有關問題研究

11．鐵路車站安全管理工作探討

12．提高區間通過能力方法的研究

13．“冒進”事故的分析和研究

14．錯誤辦理接發列車事故的分析和研究

15．加強班組建設與管理

16．鐵路站段安全管理工作的思考

17．鐵路運輸管理信息系統（車站級）分析與研究

18．鐵路春運客運組織及策略研究

19．鐵路運輸電子商務發展趨勢研究

20．鐵路客運營銷中的問題與對策研究

21．影響車站中時的因素探討

22．影響車站停時的因素探討

23．淺談提高旅客運輸服務質量的措施

24．貨物運輸安全問題的研究

25．客運市場營銷策略分析

26．散堆裝貨物超載的原因及解決方法

27．影響調車作業效率因素的分析

28．合理運用車站到發線的探討

29．提高接發列車正點率的措施

30．區段站主要設備相對位置對車站能力的影響分析

31．客運站與客車整備所相對位置對車站能力影響分析

32．淺談列車篷布脫落的原因及防止措施

33．淺談優化列車編組結構的措施

34．淺談提高貨運服務質量的措施

35．論保價運輸是否推動貨運工作的良性發展

36．機務段位置對區段站的影響分析

37．貨場設計及管理

38．論行車安全的重要性及防止行車事故的對策

39．調車作業常見事故分析及防止措施

40．合理運用車站到發線的探討

以上論文題目可供參考，題目也可以進行改動或另擬題目。

第二篇：鐵道交通運營管理專業招生簡章

淄博市技師學院交通工程系

鐵道運輸管理

高級

主要課程設置：鐵路線路與站場、機車車輛設備、鐵路信號與通信設備、管理學基礎、鐵路行車組織、鐵路客運組織、鐵路貨運組織、鐵路行車規章、鐵路運輸信息管理系統、鐵路行車安全管理等。

培養與我國社會主義現代化建設要求相適應的，在德、智、體、美等方面全面發展，具有全面素質和綜合職業能力，從事鐵路運輸生產、管理的高素質技能型專門人才。

就業方向：本專業主要面向國家鐵路、地方鐵路及大型廠礦企業的運輸部門，從事鐵路運輸基層站段的生產、組織、指揮、管理及服務工作。具體的職業崗位有調車員、調車長、車號員、車站(助理)值班員、列車調度員,貨運員、客運員、列車員等。招生對象：高中技能層次：高級

計劃招生：20人學制：2年

學費：3000元/年要求：矯正視力5.0以上無色弱、色盲 招生對象：初中技能層次：高級

中級

主要課程設置：鐵路線路與站場、機車車輛設備、鐵路信號與通信設備、班組管理、鐵路行車組織、鐵路客運組織、鐵路貨運組織、鐵路行車規章等。

培養與我國社會主義現代化建設要求相適應的，在德、智、體、美等方面全面發展，具有本專業綜合職業能力，從事鐵路運輸生產的技能型專門人才。

就業方向：本專業主要面向國家鐵路、地方鐵路及大型廠礦企業的運輸部門，從事鐵路運輸基層站段的生產、組織、指揮、管理及服務工作。具體的職業崗位有調車員、調車長、車號員、車站(助理)值班員,貨運員、客運員、列車員等。

招生對象：初中技能層次：中級計劃招生：20人 學制：3年

學費：2500元/年

要求：矯正視力5.0以上無色弱、色盲

聯系教師：杜老師

電話：***

第三篇：鐵道交通運營管理專業的畢業設計（推薦）

畢業設計

題目一：

鐵路運輸日常工作計劃包括調度部門編制的旬、日（班）計劃和車站編制的車站作業計劃。調度編制的旬、日（班）計劃是日常運輸工作的全面作業計劃，它具體規定了各該時期內的裝車、卸車計劃、車輛交接計劃、列車工作計劃和機車運用計劃，用以組織有關部門共同搞好鐵路日常運輸工作，保證實現月度貨物運輸計劃和技術計劃，更好地完成國家各項運輸任務。

車站作業計劃是根據路局下達的日（班）計劃編制的，是為保證完成路局的日（班）計劃任務，實現列車運行圖、列車編組計劃的行動計劃。調度編制的日（班）計劃，依靠車站作業計劃來實現，而車站作業計劃的編制和執行，又必須以調度日（班）計劃為依據，并在路局調度的指揮下組織實現。

車站編制車站作業計劃，目的是根據每天的裝卸車計劃、車流去向和流量的變化，按照列車運行圖、列車編組計劃和車站技術作業過程，組織車站每班和班內各個階段的作業，發揮設備效能，均衡而有節奏地完成和超額完成日常運輸生產任務。否則，勢必造成缺乏預見，陷入被動，使列車接發、列檢工作、機車運用、調車作業、貨物裝卸、車輛取送等工作失去協調，破壞正常作業秩序，甚至產生一系列影響整個運輸工作的不良后果。可見，正確編制和執行車站作業計劃，對于有效地保證日常安全生產和完成整個運輸任務，具有重要意義。車站作業計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業計劃。班計劃是車站作業的基本計劃，階段計劃是班計劃分階段的具體安排，是完成班計劃的保證，調度作業計劃是實現階段計劃、指揮調車機車的具體行動計劃。

已知某車站的列車到達計劃。要求：

（1）編制列車出發計劃，推算中時、停時，并完成班工作總任務的相關內容。要求寫明具體編制列車出發計劃的理由和依據，推算中停時間的計算過程，計算卸車數、排空數、辦理車數的過程。具體表格參見附錄-

1（2）結合自己的理解，談談自己對班計劃的理解和認識，可以從以下幾方面入手： 1班計劃的內容 ○

2班計劃的編制步驟和方法 ○

3班計劃的審批、下達與執行 ○

4階段計劃的內容 ○

5階段計劃的編制 ○

6階段計劃的布置與下達 ○

題目二：

從以下方向中選擇一個，闡述自己的想法與觀點。論文范本參加附錄-2

（1）鐵路貨運市場營銷的理性思考

（2）以服務營銷促進鐵路貨運發展

（3）我國鐵路旅游業發展對策

（4）鐵路實行“人性化服務”與管理的研究

（5）關于鐵路客運服務質量的調查與思考

（6）以市場為導向促進鐵路貨運代理發展

（7）鐵路貨運向現代化物流拓展對策

（8）當前鐵路客運走向市場的途徑探討

（9）提高鐵路客運服務質量的途徑

（10）淺談鐵路運輸營銷策略

（11）鐵路運輸安全現狀及管理對策研究

（12）鐵路發展現代物流的對策研究

（13）鐵路旅客運輸市場營銷的研究

（14）某某站大型貨物的裝載加固方案

第四篇：鐵道交通運營管理畢業總結

XX鐵道職業技術學院

實習總結

系部鐵道運輸系班級鐵道運營XXXX班姓名

完成日期

實習總結

時光荏苒，三年的大學生活轉瞬即逝，回顧這三年走過的路，有成功，有艱辛，最重要的是通過三年的學習鍛煉了我的業務水平，提高了我的綜合素質。為了將課本中學到的知識應用的實際中去，學以致用，實踐結合理論。學校曾于2010年暑假、2011年寒假期間組織我們參與了支持天津站寒暑運的實習工作，讓我們從理論走向實踐，從校園走向社會，并且收獲頗豐。

我們即將完成學業參加工作，我們開始了最后一項——頂崗實習。這次學院組織我們在天津站和南倉站開展客貨運、行車工作的實習，實習針對性強、專業面廣，給我們提出了更高的要求。天津站教育科老師給我們進行了專業培訓，我們通過了嚴格的考核，接下來的時間里，我們在客運員，貨運員及調度員崗位上都進行了學習和鍛煉。在實習中我們虛心學習，遵守紀律，在不同的崗位上我也有不一樣的收獲，現對實習工作作出總結。

一、天津站實習

天津站是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路于一身的特等車站，是區域性交通樞紐。在這里我們將要開展客運崗位的實習工作。

（一）站務員崗位實習

我們進行了分組安排，制訂了交接班計劃，選出了小組長。我被分配到了城際檢票口的位置，工作性質是客運員，內容是維持候車秩序，幫助旅客正確使用自動檢票機，為旅客提供周到的服務、協助站務員解決突發事件等等。正確、迅速、主動、熱情解答旅客提出的各種問題，使旅客在站內得到便利。在這段時間里我們熟悉了客運員的崗位責任，并用正式客運員的標準嚴格要求自己。認真實現“您好，請，對不起，謝謝，再見”十字用語，認真深刻的了解到“三要，四心，五主動”的內容：接待旅客要文明禮貌，糾正違章要態度和藹，處理問題要實事求是；接待旅客熱心，解答問題耐心，接受意見虛心，工作認真細心；主動迎送旅客，主動扶老攜幼，主動解決旅客困難，主動介紹旅客須知，主動征求旅客意見。此外我還學習到了檢票工作的相關知識，要嚴格落實“一看，二唱，三加剪”制度，保證不錯剪，不漏剪。即使比較簡單的檢票工作也有很多的知識在里面。

（二）售票員崗位實習

面對電腦顯示屏19小時，同樣的話重復數千次，同樣的動作重復上萬遍??這就是天津站售票員的一天。在接下來的時間里，我們走進售票員的工作崗位，學習相關知識。由于現在實行了火車票購票的實名制，因此用計算機售票同樣需要熟練的技能。除了辦理正常購票外，我們還學會了辦理學生購票、互聯網購票、電話訂票的取票工作。也記住常用的車次、時間，以及天津站每天始發列車的發車時刻、到站。窗口的人一個接一個，我們一直在忙碌，連喝口水的時間都沒有，但是我們沒有怨言，依舊堅持了下來。再苦再累也不怕，因為天津站的售票員給我們詮釋了一個信念：讓等待不再著急，用心售好每一張車票。

在參加此次實習之前我一直認為客運是一個非常簡單的工作。實習結束以后，發現則不然。由于客運工作主要是和旅客打交道，除了要掌握車次、檢票制度、售票方法等業務技能外，還要求我們有飽滿的精神狀態，和較高的素質修養。切實貫徹“人民鐵路為為人民”的宗旨，讓每一位旅客都能夠安全、舒心地乘車。此外隨著國際全球化的到來，我們還應該提高自己的英語水品，特別是口語表達能力，只有做到以上幾點才能算得上一個稱職的客運員，在今后的學習工作中我一定會嚴格要求自己，努力做到最好。

二、南倉站實習

南倉站位于京山、津浦兩大干線的交匯點，是京九線引入天津樞紐的起點，為區域性雙向混合式三級六場編組站，其主要任務是擔當京山、津浦、京

九、津薊線及南曹聯絡線到達列車的解體，始發列車編組及直通列車的中轉作業。在這里我們主要進行了貨運工作和行車工作的實習。

（一）貨運員崗位實習

貨運工作的基本任務是計劃運輸，負責運輸，提高效率，加強管理，處理事故，提高素質。為了讓我們更加直觀體會到貨運員的工作流程，帶班老師給我們安排了一個實習窗口，剛上崗的時候有些不知所措，經過南倉站工作人員耐心、細致的講解和示范，我們也開始嘗試將課本中的內容運用到實習中去。貨運崗位是車務部門的服務“窗口”，工作人員的一言一行代表著整個鐵路企業的精神風貌。因此，在實習工作中，我們要注重舉止行為和鐵路形象，時刻做到著裝規范，持證上崗，語言文明、微笑服務，形成了“貨主來，笑臉迎，話好聽，事好辦”的良好服務氛圍。基本掌握了貨運組織方法、貨運管理方法等基礎知識，并能夠處理相關突發事件，我們還堅持實行“急辦事、當即辦、難辦事，熱情辦、暫不能辦的指點方法幫助辦”的服務承諾，始終堅持把優質服務放在第一位，以快捷的辦事效率和良好的服務態度，贏得南倉站和廣大貨主的一致好評。

（二）貨運核算員崗位實習核算員是運單的最后把關者，要求對車種、車型、貨物品名代碼的選定以及特殊貨物的指定徑路收費規定都要有全面的了解。應當掌握各種運費、雜費、電氣化附加費和鐵建基金的建設方法等有關貨物運費計算的基礎知識和技能。我負責發送貨票的結算工作，重要的一項職責就是使用《鐵路貨物運輸規程》、《貨物運價里程表》、《鐵路貨物運價規則》等規章制度，準確、快速、無誤的對貨票上各種費用清算情況進行復核，避免相關費用的漏收，最大限度地堵漏保收，保障鐵路運輸收入不受損失。這項工作的計算量比較大，起初有些適應不過來，但是通過南倉站工作人員的認真講解和自身的總結思考，很快掌握了貨運核算員的業務技能，出色完成任務。

南倉站的貨運實習工作在緊張和忙碌中結束了，同天津站的客運實習相比，貨運實習最大的不同就是要求業務熟練，頭腦靈活，還要掌握貨物運費計算程序、運價里程的確定、運價號的確定、計費重量的確定等技能，因此最重要的是耐心、細致、嚴謹地對待貨運工作，在日后我一定會有針對的進行學習，全面提高自身的業務水平。

（三）調車崗位實習

在南倉站工作人員的帶領下，我們來到了南倉站的調車場，學習有關設備安全操作的內容。經過了幾天的系統學習，我們初步掌握了車輛分類及其基本構造；車輛標記、車型、車號編碼、方位；車鉤的構造及作用，制動裝置的組成和作用。能夠正確識別車鉤狀態，正確識別關門車，正確摘掛制動軟管，正確摘掛車輛。此外還學習了鐵鞋制動、人力制動機的作業流程和方法。南倉站還設有駝峰調車場，我們還特意來到現場學習駝峰調車的作業過程及作業方案，親身體會駝峰調車中的“一看、二查、三呼應、四提鉤”的作業方法。南倉站調車員熟練地進行車鉤摘掛、排風、放風、連接制動軟管、提鉤作業等，他們高超的業務素質給我們留下了深刻的印象。調車工作是鐵路運輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的基礎，參加調車作業的人員必須認真執行標準，保障有關人員的人身安全及行車安全。

（四）接發列車崗位實習

接發列車是關系到列車安全行駛，準點到達的內容之一。首先我們跟隨外勤值班員復習了一下曾經學過的三顯示、四顯示閉塞區段的出站信號機、進站信號機的顯示意義和基本的信號旗、信號燈表示方式。當來到信號員的臺子上時，看著控制臺一排排的信號按紐，我有點茫然了，感到陌生，在車站值班員和信號員的指導下，學會了判斷信號、聯鎖、閉塞設備的狀態，可以正確判斷道岔的位置、正確辦理接發列車進路、正確開放信號。還了解了列車種類與車次、接發列車作業內容與程序；信號、聯鎖、閉塞設備的組成與功能；信號道岔的定（反）位、進路的意義等，使得我們把書本上的知識與實際工作緊密結合起來，拓寬了我們的視野。

由于科學技術的進步使得行車作業的安全性大大提高，事故發生率有效降低，但是我們依舊不能有絲毫的麻痹和僥幸心理，一定要強化“安全第一”的意識，確保人身安全。

三、現場實習的總結

學而不思則罔，思而不學則殆。在實習這段期間，我經歷了許多，收獲了許多。實踐決定認識，認識又反作用于實踐。現對我的實習作出總結，為今后工作指明方向。

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭，貫徹“人民鐵路為人民”的宗旨。其次，要提高專業技能，遵守安全條例，強化“安全第一”的意識。

第三，要有大局觀，遵守紀律，聽從指揮，執行“統一領導，單一指揮”的要求。

第四，要勇于開拓創新，科學發展，實現“和諧鐵路”的目標。

客運工作、貨運工作、行車工作的實習系統而全面。我還有些許留戀、些許遺憾、些許渴望，不過都將成為過去。此次實習對我來說意義重大，既提高了業務素質，鍛煉了能力，同時還看到了自己的不足，為今后的查漏補缺指明了方向，可以說是受益匪淺。不經一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香？在今后的學習和工作中，我一定會苦練技能，強化本領，做一個合格出色的鐵路人，為建設“和諧鐵路”添磚加瓦！

第五篇：鐵道交通運營管理專業建設方案

鐵道交通運營管理專業建設方案

一、專業有關狀況與分析

1.專業歷史沿革（含中專）、現有特色和優勢

1956年，包頭鐵路工程學校建校，1958年至1964年學校升格為包頭鐵道學院時設鐵建、運輸等專業。1964年恢復中專建制，開設鐵建、運輸等專業。1972年設鐵建、運輸、信號等9個專業。1984年，鐵道部對全路中等專業學校的專業設置進行調整，學校設鐵道工程、鐵道運輸、工業與民用建筑、環境保護4個專業。2008年，學校升格為包頭鐵道職業技術學院后，中專仍設鐵道運輸專業，高職設鐵道交通運營管理專業。

專業辦學50多年來，經過幾代人的辛勤努力，已形成了本專業獨有的特色：（1）人才培養規格涵蓋初中中專、高中中專、五年制高職、高職、合作辦學專科和本科，形成一個完整的人才培養體系。（2）人才培養特色。對準需求定目標；對準崗位設課程；對準技能建基地；對準行業搞培訓；對準教學抓師資，以崗位技能為落腳點，突出理實結合，融教、學、做為一體，人才培養社會評價好。（3）校企合作特色。與呼和浩特鐵路局包頭站、包頭客運段建立長期穩定實習基地，學生在列車上擔任列車員，在票房擔任售票員。頂崗實習規模大，時間長，校、企、生實現多贏。

專業現有優勢：（1）辦學歷史悠久；（2）辦學條件優良；（3）教學體系完善；（4）師資力量雄厚；（5）市場需求旺盛；（6）自治區范圍內屬稀缺專業，主要與其它省市鐵路院校競爭。

2.本專業人才需求和培養的社會背景、產業背景、職業背景和行業背景的調研、論證以及專業發展前景分析 本專業始建于1956年，是建國初期國家加快工業的發展，發展鐵路運輸需要培養大量的鐵路運輸專業的專門人才而設立的，為國家鐵路運輸發展培養了大批的優秀畢業生.近些年來，國家經濟快速發展，對鐵路運輸也提出了新的要求，通過我們對周邊國有鐵路和地方鐵路的走訪調查，這些企業對本專業人才的需求量較大，每年都需要補充接受過系統專業學習的畢業生充實到崗位中去。隨著這些年，鐵路設備的不斷更新以及運行速度的不斷提高，企業更需要掌握新知識、新技術的人員去勝任崗位要求。因此，本專業必須承擔起這樣的社會責任。

根據國家“十二五”發展綱要，大力發展交通運輸業和物流行業，可以看到我專業的人才需求也將會隨著國家的經濟發展而增加；并且近些年來，城市發展進程的加快，城市軌道交通也在城市發展中擔任重要角色，對本專業的畢業生同樣存在大量需求，因此，本專業是具有較大發展潛力的。

二、專業建設、改革與管理現狀、目標、思路和措施 1.專業建設整體目標與思路

建設總目標：建成區域領先的省級示范專業，全國同類專業一流水平。（1）采用訂單培養、頂崗實習等教學模式，注重學生校內學習與實際工作的一致性，做到課堂與鐵路現場的一體化，校內考核與企業考核相結合，生產性實訓比例達到100%，學生半年以上頂崗實習比例達到100%。畢業生取得“雙證書”比例達到95%，首次就業率超過85％，用人單位滿意度超過95％。

（2）課程體系改革和課程建設。根據技術領域和職業崗位的任職要求，參照相關的職業資格標準，積極與企業兼職教師緊密結合，建立以能力為基礎的課程體系，開發適合高技能人才的特色教材。堅持“教、學、做”合一，加大優質核心課程的建設力度。

（3）教學團隊建設與實訓基地建設。采取“培、引、聘、帶”的方式，建設一支由專任教師、行業企業的專業技術人員和能工巧匠相結合的優秀教學團隊。借學院搬遷新校區之勢，計劃投入900余萬建設軌道交通運營技術實訓中心。繼續加強校外實習基地建設，深化合作。

（4）社會服務。充分利用本專業人才與教學資源優勢，送教到現場、服務到一線，每年開展各種培訓6000人日。

2.現有的人才培養方案實施情況、效果與進一步修改調整的打算及理由

本專業現有人才培養方案是經過我院建校以來五十多年的積累，不斷進行修訂和完善的。近年來，隨著教改的深入，在制訂人才培養方案時，都要了解相關企業對本專業人才各個崗位覆蓋群的最新需求，征求企業對往屆畢業生使用情況的意見，并將企業中有現場豐富實踐經驗的技術人員、管理人員和技師請進來，與我專業的骨干教師共同商討制定每一年的人才培養方案。通過這種方式制定的人才培養方案在進行實施時，具有了很強的實用性和可操作性，培養出的畢業生能很快適應崗位的要求并在不同層次的考核和技能比賽中脫穎而出，越來越受到用人單位的肯定。

隨著國家對職業教育改革的發展的不斷深入，本專業也要緊跟教改的思路，不斷進行調整和完善，及時掌握用人單位對本專業人才需求的變化，調整培養目標，密貼企業，并將培養方案進行細化，做到培養的畢業生能 在崗位上突顯他們的優勢，培養出理論扎實，實踐動手能力強的學生。

3.師資隊伍建設的現狀、目標、思路與措施

一直以來，本專業始終將教師隊伍建設放在重要位置，根據“引聘名師、培養骨干、校企合作、專兼結合”的原則，采取“引、聘、送、下、帶”措施，建立一支 “雙師”素質高、“雙師”結構合理、專兼結合的教學團隊。具體措施有：年輕教師入校后走進鐵路運輸生產一線進行現場實習一年積累現場實踐經驗，并攥寫實習報告，心得體會；年輕教師承擔授課任務在老教師的幫助指導下逐步開展教學活動；中年教師在完成好教學任務的同時，加強與企業聯系，掌握三新知識及技能，充實自己的業務能力；老教師在做好傳、幫、代作用的同時，積極深入企業進行調研，與企業技術人員合作，開展課題研究。通過這些方法，是教師隊伍的教學能力、實踐動手能力和科研能力大大提高，適應了教學要求。專業現有專職教師20人，兼職教師5人.專職教師中高級職稱人數為14人，中級職稱人數為 4人；具有研究生學歷的人數為7人，其余均為本科學歷； “雙師型”教師人數為13人；年齡結構組成為50歲以上教師2人，40至50歲教師6人，30至40歲教師8人，30歲以下教師4人；兼職教師全部為在現場工作多年，富有現場實踐經驗的教師。從目前現有教師的學歷、年齡、職稱的結構看，符合本專業教學需要和發展要求。

4.專項經費投入情況與計劃

本專業于1956年即開設，歷史悠久，經過幾代人的辛勤努力，校內實訓設備設施基本完備。因此，在過去4年內，學院對本專業實踐性教學的投入主要是日常設備維護、實訓耗材購置。4年內，計投入15.4萬元。

學院將于今年搬遷至包頭市職教園區。在規劃新校區建設方案時，已考慮了本專業軌道交通運營技術實訓中心建設的特殊性，提早設計。規劃實訓中心建筑面積2019.6平方米，建于第一教學樓四層，四層大部分房間貫通，10個車站的設備和沙盤放置其中，北端房間設為為調度指揮中心，東側房間分別是信號室內設備、交互觀摩室、接發列車一體化教室，通過線纜與車站設備和沙盤連接控制，能夠全面仿真演練列車運行與指揮。

按照實驗實訓基地建設規劃，2012年完成車站聯鎖控制系統實訓室的建設，2013年完成列車運行自動控制實訓室調度集中（CTC）實訓室的建設。通過五年建設，該基地將成為集鐵路運營、通信信號控制、線路維護、供電、機車車輛與列車駕駛于一體，具有直觀性、實用性，能夠滿足教學、培訓、技能鑒定、工程試驗和科研等需要的全功能實訓基地。

5.教學內容與課程體系改革的現狀、目標、思路與措施

近年來，隨著教學改革的不斷深入，職業教育也需要打破傳統的教學模式，對原有的教學內容與課程體系進行改革。我專業開展了“以工作過程為導向”的課程改革；校企合作，探索工作過程導向的課程開發、課程實施的改革；教學中將理論教學實踐教學一體化，探索創新技能型人才培養模式。改革主要是教學模式和教學方法的改革。專業課程改革打破以學科知識邏輯性、完整性為特征的傳統課程體系，以工作崗位典型職業活動為線索設計課程，課程內容按照有利于學生職業能力培養的原則進行合理的選取和排序；以項目教學、案例教學等行動導向的教學方式組織理論和實踐一體化的教學，讓學生在完成任務或情境模擬的實踐過程中學習相關專業知識、形成職業能力，培養學生的職業道德、職業意識，真正做到在工作中學習，發揮學生在教學活動中的主體作用。全面開展了學生的頂崗實習并進行了“工學結合” 探討工作，取得了一定的效果。