第一篇：調查顯示九成汽車存在車內污染 甲苯為禍首

昨天，“中國首次汽車內環境污染情況調查活動”公布北京地區調查結果，結果發現，有93．82%的被調查車輛存在不同程度的車內環境污染。

據介紹，在接受調查的1175輛汽車中，全部檢測項目達標的只有52輛。在接受調查的新車中，車內有害物質甲醛超標的達190輛，占被調查新車總數的23．4%，車內苯濃度超標的達治理發愣功輛之多，占總數的75.1%，而高達81.6%的被調查新車甲苯超標，讓人擔憂。

通過對從1994年5月至2002年12月之間購置的汽車進行檢測后發現，舊車車內環境污染也 相當普遍，但與新車相比污染物質濃度較低，在采取正確的通風措施或有效治理后，可以達到安全標準。

通過此次調查發現，汽車內環境首要污染物質為甲苯，其次為苯、二甲苯和甲醛等，如果這幾種車內污染物質長期得不到有效治理，將對駕乘者的身體健康造成較大危害。

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第二篇：調查顯示九成新車車內空氣污染嚴重可能致癌

調查顯示九成新車車內空氣污染嚴重可

能致癌

http://.cn2011年12月12日09:19生命時報

車內污染成為健康“隱形殺手”。

隨著我國汽車保有量的不斷攀升，人們對車內空氣質量的關注度也越來越高。雖然已有大量研究證明了車內污染對健康的危害，但由于沒有評價標準，引發了不少糾紛。近日，國家環保部與國家質檢總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》填補了這方面的空白。該指南對苯、甲醛等8種常見的車內揮發性有機物濃度設定了限值，將于明年3月1日起正式實施。

車內環境也能致癌

據統計，截至今年9月底，我國機動車保有量達1.99億輛，私車數量破7000萬輛，占汽車保有量的七成之多，這一數據還在不斷刷新。但調查顯示，國內九成新車空氣污染嚴重，即使開了五年的舊車，也很難有達到合格標準。

“車內空間狹窄、密閉，污染物不容易揮發，尤其是夏天陽光照射和冬季開暖氣時，車內污染物會大量聚集。”國家室內環境與室內環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生告訴本報記者，據調查，大約有65%的駕駛員在駕車時會由于車內環境污染問題出現頭暈、困倦和咳嗽等現象。“之前就發生過類似事件，大連一位消費者開車行駛兩個多小時后與同方向行駛的一輛豐田車相撞，‘肇事元兇’就是車內高濃度的有害氣體。”宋廣生說。車內污染對健康的危害更大，它不僅對人體的神經、免疫、內分泌以及生殖系統產生不利影響，甚至有可能致癌。2002年北京一名消費者開上新車不久，就出現了大量脫發、頭暈等癥狀；2003年北京發生了一起車內污染導致“苯中毒死亡”事件；2006年，重慶消費者因車內污染導致肝癌。

8種物質是元兇

車內污染之所以有這么大的殺傷力，取決于空氣中的苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛這8種致癌物，它們來自三方面：一是配飾，如座套、頭枕等。二是汽車內飾，如真皮座椅、地膠等。三是生產所需的稀釋劑、膠水油漆以及涂料等。此外，由發動機排出的有害廢氣，如一氧化碳、二氧化碳等也會危害健康。

對此，該指南做出了限定：致癌物苯每立方米濃度小于0.11毫克，甲醛小于0.1毫克；可疑致癌物甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、乙醛、丙烯醛的濃度分別為每立方米小于1.1、1.5、1.5、0.26、0.05和0.05毫克。“這項標準的實施不但為監督部門提供了依據，也可以有效提高汽車生產企業對材料的安全選擇和控制程度，還為解決車內質量糾紛提供了依據。”宋廣生說。

冬季車內污染最嚴重

宋廣生指出，冬季車內污染比較嚴重，要特別注意：如果天氣晴朗，開車時不妨給窗戶留個小縫，讓發動機排放的一氧化碳等廢氣排出去。霧霾天不要開窗；空調要常清潔，研究發現車內50%的霉菌、70%的螨蟲來自空調過濾系統；汽車長時間停止，要關掉空調，以免中毒。

另外，新車污染更嚴重，主要是甲醛和苯污染。甲醛多是來自座椅、車頂裝飾等內飾材料，而苯主要來自地膠。宋廣生建議，新車買回后不要馬上開，除了每天開窗通風，可以在車里多放一些活性炭、柚子皮或菠蘿、檸檬等熱帶水果，這些是天然的“空氣清新劑”。不用車時，也可以打一小桶清水，倒些醋，放在車里。▲

第三篇：室內裝飾協會調查：九成新車車內“有毒”,你注意車內污染了嗎？

室內裝飾協會調查：九成新車車內“有毒” “新車有毒”

2012年春節，老家在東北的林先生格外高興，因為他在春節前剛買了一輛新車，以后老婆孩子不用再擠火車回家了。然而，在回家的路上，一件未曾預料到的事情，卻讓林先生一家三口既苦惱又無奈——新車內的氣味熏得他們一家三口頭疼、眼睛疼。

“剛買車的時候光顧高興了，還真沒注意，一走遠路才發現味兒這么大！”林先生頗為吃驚地說。

“但行駛在高速上，打開車窗又怕孩子著涼。”林先生無奈地說。實在沒辦法，林先生一家只得開一段就下車透透氣，原本五個小時的路程，最后卻用了八個小時。而到家后，林先生一家還是感冒了，春節也沒過好。

無獨有偶，與林先生有相同經歷的不止一人。家在四川成都的鄒先生花了7萬多元買了一輛經濟型車，剛到手就發現異味嚴重，而且特別熏眼睛，想想身邊多數朋友都有這樣的反應，所以就沒有太多過問，只是買來活性炭包和車內香水來處理。

沒想到這個味道半年后都沒有消除，而且一坐進車內就頭暈。想到妻子已經有了身孕，擔心車內空氣質量對母子的健康造成影響，鄒先生買來室內甲醛試紙一測，發現污染度直逼上限。后來，他請來做室內裝修的朋友按裝修的方式進行了基本檢測，發現車內苯、甲苯等都超標1～5倍。現在，即使是冬天都是開著窗跑，他準備等孩子出生以后，找一輛沒有異味的二手車替換。

車內污染，并不是什么新鮮的話題，事實上，多年以前，在美國車內污染就已被列為“人類健康的五大危害”之一；但在中國，人們對這一問題的關注僅僅開始于2004年。當時，“某國產車苯超標引發死亡賠償糾紛案”、“某自主品牌車疑致兒童白血病案”、“某進口車甲醛超標3倍案”等案件接連出現，引起人們的廣泛關注，但由于國內沒有任何具有法律效應的“車內空氣污染參照標準”，絕大部分案件只能不了了之。我們國家直到今年才發布了《乘用車內空氣質量評價指南》，在3月1日已經正式實施。

中國室內環境監測工作委員會秘書長、國家室內環境與室內環保產品質檢中心主任宋廣生向汽車商報記者表示：“一直以來，我國車內空氣質量問題處于無法規、無標準、無監管的三無狀態，眾多車主對于新車刺鼻的異味只能忍耐。”

據了解，車內空氣污染主要來源有三個，第一個是新車的車內各種配件，如座椅、座墊、座椅套和座椅面料等；第二個污染源是車內飾，如車內地板、門內護板、車頂棚襯里、窗簾等；第三個污染源是生產中使用的油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆等。

中國室內環境監測工作委員會秘書長、國家室內環境與室內環保產品質檢中心主任宋廣生告訴記者，目前一輛家庭轎車使用的黏合劑用量達5公斤以上，最高的可達27公斤。與室內環境相比，車內空間更狹窄、更密閉，尤其在夏天，車內材料在驕陽下封閉暴曬后，有害物質大量揮發，濃度可能會增加數倍。