第一篇：專業(yè)概論(車輛工程類)第9次作業(yè)專題

專業(yè)概論（車輛工程類）第9次作業(yè)

一、主觀題(共12道小題)

(主觀題請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)

1.車輛工程專業(yè)概論主要學(xué)習(xí)內(nèi)容是什么？

答：車輛工程專業(yè)雖然研究領(lǐng)域及方向?qū)挿海鞣N車輛的基本原理具有互通性，本專業(yè)學(xué)習(xí)主要包括以下八大方面：

車體；連接、緩沖裝置；走行部（轉(zhuǎn)向架）；牽引傳動技術(shù)；牽引系統(tǒng)控制；制動裝置；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；車輛裝備；車輛制造、應(yīng)用與管理。

1.車體

車體是容納運輸對象的地方，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎(chǔ)；

車輛車體主要以鋼結(jié)構(gòu)為主，目前鋁合金、不銹鋼材料的車體也得到廣泛的應(yīng)用。學(xué)習(xí)重點：車體結(jié)構(gòu)形式、輕量化、材料、防腐。

2.連接、緩沖裝置

列車由單個車輛需要借助連接裝置形成。

近代鐵路車輛的連接裝置多為各種形式的自動車鉤，這種車鉤后部的鉤尾框中裝有能夠貯存和吸收機械能的緩沖裝置，以緩解列車的沖動。

學(xué)習(xí)重點：車鉤、緩沖器形式、振動能量貯存和吸收、安全與可靠性能。

3.走行部（轉(zhuǎn)向架）

引導(dǎo)車輛沿鋼軌行駛，產(chǎn)生列車牽引力和制動力，承受來自車體及線路的各種載荷，并緩和來自軌道和車體的各種動作用力，保證車輛運行平穩(wěn)和安全。

學(xué)習(xí)重點：結(jié)構(gòu)、粘著牽引力產(chǎn)生、動力學(xué)性能、平穩(wěn)性和安全性能。

4.牽引傳動技術(shù)

學(xué)習(xí)重點：系統(tǒng)構(gòu)成、相關(guān)部件結(jié)構(gòu)、工作原理、特性。

5.牽引系統(tǒng)控制

利用現(xiàn)代控制理論的控制方法，使得牽引電機的能夠提供滿足輪軌粘著需要轉(zhuǎn)速和扭矩，控制列車的運行速度和牽引功率，同時實現(xiàn)列車的電制動。

學(xué)習(xí)重點：控制方法、原理、技術(shù)。

6.制動裝置

它是保證列車準(zhǔn)確停車及安全運行的重要設(shè)備。

對于列車來說，設(shè)置在機車的制動裝置為了解決列車制動的控制和機車本身的制動，而列車的制動力主要來自設(shè)置在車輛上的制動裝置。

學(xué)習(xí)重點：制動方式、能力、效果。

7.網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)集檢測、控制、信息管理于一體，協(xié)調(diào)牽引、制動、輔助供電、旅客信息以及車門、空調(diào)等各子系統(tǒng)，是高速列車的“神經(jīng)中樞”。

學(xué)習(xí)重點：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)成、主要設(shè)備，應(yīng)用。

8.車輛裝備

為運輸對象提供良好服務(wù)而設(shè)置與車內(nèi)的固定的附屬裝置。如：車輛電氣設(shè)備、給水衛(wèi)生系統(tǒng)、取暖、通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備、座席、臥鋪、行李架裝置等。

為保障車輛運行安全的各類安全檢測設(shè)備。如車輛運行狀態(tài)自動記錄設(shè)備、車輛軸溫自動報警裝置等。

學(xué)習(xí)重點：設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理、使用方法、特點。

9.軌道車輛制造、應(yīng)用與管理

軌道車輛設(shè)計、制造工藝、制造設(shè)備、質(zhì)量控制手段、軌道車輛檢修技術(shù)、應(yīng)用與管理

技術(shù)和手段。

學(xué)習(xí)要點：制造與檢修工藝過程、相關(guān)技術(shù)、主要設(shè)備

2.車輛工程專業(yè)有哪些特點？

答：1.主要涉及傳統(tǒng)機車、客車、貨車、地鐵車輛、城市輕軌車輛、高速列車及動車組等軌道交通運輸裝備領(lǐng)域；

2.涵蓋機械工程、機電一體化技術(shù)、計算機技術(shù)、信息與網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等諸多領(lǐng)域；

3.包涵眾多現(xiàn)代技術(shù)、研究領(lǐng)域?qū)挿骸⒕C合性較強。

3.談?wù)勡囕v工程專業(yè)的研究領(lǐng)域及研究方向？

1.研究領(lǐng)域

車輛工程專業(yè)的研究領(lǐng)域涵蓋了從傳統(tǒng)的鐵道機車車輛，到重載貨車、地鐵車輛，輕軌車輛、高速列車及動車組等幾乎所有的現(xiàn)代軌道交通運輸設(shè)裝備的設(shè)計、制造、維修等。

2.研究方向

西南交通大學(xué)的車輛工程專業(yè)學(xué)習(xí)和研究對象是運行在鐵道上的車輛。

本專業(yè)分為四個研究方向：鐵道機車、鐵道車輛、城市軌道交通車輛、動車組。

(1)研究方向之一：鐵道機車

(2)研究方向之二：鐵道車輛

(3)研究方向之三：城市軌道車輛

(4)研究方向之四：動車組

4.列舉至少8種車輛裝備？

5.簡述現(xiàn)代高速列車的九大關(guān)鍵技術(shù)？

6.車輛工程專業(yè)有哪三種課程類型？

答：(1)公共基礎(chǔ)課

《大學(xué)英語Ⅰ》、《大學(xué)英語Ⅱ》、《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系》、《高等數(shù)學(xué)ⅠB》、《高等數(shù)學(xué)ⅡB》、《專業(yè)概論（車輛工程類）》、《計算機文化基礎(chǔ)》、《學(xué)習(xí)導(dǎo)航》、《科技論文寫作A》；

(2)專業(yè)基礎(chǔ)課

《畫法幾何及機械制圖I》、《畫法幾何及機械制圖Ⅱ》、《工程力學(xué)C》、《機械原理B》、《機械設(shè)計B》、《機械制造基礎(chǔ)》、《金屬材料及熱處理》、《電工技術(shù)基礎(chǔ)A》；

(3)專業(yè)課

《鐵道車輛構(gòu)造》、《鐵道車輛運用與管理》、《鐵道車輛制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理》、《現(xiàn)代鐵道車輛裝備結(jié)構(gòu)與原理》、《畢業(yè)報告》。

7.簡述車輛工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)？

答：本專業(yè)旨在培養(yǎng)車輛工程領(lǐng)域掌握客車和貨車構(gòu)造原理知識、制造維修知識，具有運用管理能力，能從事車輛制造、車輛業(yè)務(wù)等運用維修以及管理和教育等方面工作，具有較強實踐能力的高級工程技術(shù)應(yīng)用型人才。

1.掌握鐵道機車車輛的基本知識及理論；

2.掌握鐵道機車車輛的基本結(jié)構(gòu)、原理；

3.了解鐵道機車車輛、高速動車組、重載運輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)；

4.了解鐵道機車車輛、高速動車組、重載運輸?shù)劝l(fā)展方向和研究領(lǐng)域，以及國內(nèi)外發(fā)展

現(xiàn)狀；

5.了解鐵道機車車輛的轉(zhuǎn)向架、城市軌道交通車輛承載結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計、傳動及其控制系統(tǒng)、車輛自動控制系統(tǒng)、列車信息網(wǎng)絡(luò)的基本理論，掌握其動力學(xué)原理和特點；

6.了解城市軌道交通地鐵、輕軌車輛及市郊列車及高速動車組的制動技術(shù)，掌握電空制動系統(tǒng)的原理；了解盤形制動和磁軌及電渦流制動的結(jié)構(gòu)原理和特性；

7.了解列車供電技術(shù)、車輛檢測技術(shù)、車輛運行安全檢測控制系統(tǒng)、車輛電氣控制技術(shù)、車載計算機和列車網(wǎng)絡(luò)等車輛電氣裝備。

8.簡述20世紀(jì)的后50年我國機車車輛技術(shù)經(jīng)歷的三大階段性里程？

答：縱觀20世紀(jì)的后50年，我國機車車輛技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，大體經(jīng)過了三個大的階段性里程，實現(xiàn)了三次歷史性的重大技術(shù)突破，引起了三次大的鐵路牽引動力變革。

(1)第一個階段（50年代-60年代初）由仿制到自行研制出第一代內(nèi)、電機車和車輛，從此開創(chuàng)了中國機車車輛制造史的新紀(jì)元。

① 鐵道機車

1952年，仿制生產(chǎn)了解放型蒸汽機車；

1956年，自行設(shè)計的和平型蒸汽機車，結(jié)束了我國近百年不能自己開發(fā)制造機車車輛的歷史；

1958年，試制出內(nèi)燃機車、電力機車；

60年代初，相繼成功地開發(fā)制造出多款內(nèi)燃機車和電力機車——形成了我國第一代內(nèi)、電機車。

② 鐵路貨車

1949年我國開始制造貨車，首先仿制了C1型30t敞車。

50年代，研制生產(chǎn)了30噸、40噸、50噸貨運車輛。

60年代，研制出60噸單中梁結(jié)構(gòu)的通用與專用貨車及重型長大貨物車。

③ 鐵路客車

1952年開始制造21型全鋼客車，開始了新中國自己制造車輛的歷史。

五六十年代，連續(xù)開發(fā)生產(chǎn)了21型、22型及25型客車；

1960年，研制成功一列重心旅客列車。

(2)第二個階段（60年代末-80年代）

實現(xiàn)機車車輛更新?lián)Q代，結(jié)束蒸汽機車為主歷史，進(jìn)入牽引動力內(nèi)、電化的新時代。① 鐵道機車

80年代前后，相繼開發(fā)出東風(fēng)4型、東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型、東風(fēng)4E型內(nèi)燃機車、北京型、東風(fēng)8型內(nèi)燃機車、東風(fēng)7型以及東方紅5型等機車；

1988年12月21日，最后1臺為國內(nèi)路用制造的蒸汽機車出廠，從此停產(chǎn)，宣告我國鐵路以蒸汽機車為主的時代結(jié)束。

② 鐵路貨車

相繼推出了一批軸重、載重、運行速度、裝卸機械化程度與制動性能更好的換代產(chǎn)品； ③ 鐵路客車

1965年開始，研制新一代長25.5m的25型客車；

70年代末，制成了空調(diào)客車和空調(diào)列車組客車，80年代末制成了結(jié)構(gòu)、速度和耐腐蝕性、乘坐舒適的25A型客車；

20世紀(jì)80年代中期，浦鎮(zhèn)車輛工廠成功地設(shè)計和制造了第二代雙層客車。

④ 城市軌道車輛

70-80年代，相繼研制出斬波調(diào)壓、斬波調(diào)阻地鐵車輛；

1989年研制了1輛鋁合金車體地鐵車輛。

⑤ 動車組

1988年，研制歷時十年的KDZ1型電力動車組完成試制。

(3)第三個階段（90年代）

機車車輛新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)入高科技領(lǐng)域，開始步入當(dāng)代以高速列車為標(biāo)志的新進(jìn)程。① 鐵道機車

東風(fēng)

9、東風(fēng)

11、東風(fēng)10F、東風(fēng)4D型和韶山

5、韶山8型客運內(nèi)、電機車時速達(dá)到140～160公里的準(zhǔn)高速；

東風(fēng)6型、東風(fēng)8B型和韶山

4、韶山4C型、韶山7B型等重載內(nèi)、電機車，滿足了鐵路主要干線牽引5000噸的需要；

1996年6月，第一臺交流傳動電力機車（AC4000型）研制成功，標(biāo)志著我國機車技術(shù)開始邁入世界先進(jìn)水平行列，開創(chuàng)了傳動方式變革的新紀(jì)元；

② 鐵路貨車

研制出了25噸軸重、低動力作用、時速90-100公里的敞車等一批提速、重載貨車； 研制出P65型時速120公里的行包快運棚車、XIK型集裝箱快運平車等快速專用貨物車；

研制了C61、C63型專用運煤敞車；

研制成功了350t和280t的D35鉗夾式大型貨車。

③ 鐵路客車

1994年12月22日，廣深線準(zhǔn)高速列車正式通車，標(biāo)志著我國鐵路從此進(jìn)入快速的新時代；

1998年7月，在鄭(州)武(昌)線，韶山8型電力機車與25K型客車組成的客運列車跑出了試驗時速240公里的中國鐵路第一速。

④ 城市軌道車輛

1998年，開發(fā)出DK28～DK31型地鐵客車。

⑤ 動車組

1998年，制成新型快速動車與動車組；

1999年，研制成春城號電動車組和200km/h速度的交直傳動電動車組。

9.網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)有哪些特點？

答：網(wǎng)絡(luò)大學(xué)教育與一般大學(xué)教育都屬于高等教育，它們都遵循相同的教學(xué)規(guī)律。網(wǎng)絡(luò)教育采用了先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和計算機技術(shù)，是“數(shù)字化教育”、“網(wǎng)絡(luò)化教育”，其教學(xué)對象、教育資源、學(xué)習(xí)形式、教學(xué)互動都有著鮮明的特點。

1．教學(xué)對象相對熟悉

學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)車輛工程專業(yè)的學(xué)生大多來自鐵路機車車輛生產(chǎn)、檢修、運用部門,對本專業(yè)學(xué)習(xí)對象和研究領(lǐng)域有一定得了解和熟悉,所學(xué)內(nèi)容與學(xué)員的工作有緊密的聯(lián)系，比較直觀方便，聯(lián)系實際比較方便。

2．最好的教學(xué)方式和老師

將本專業(yè)師德高、學(xué)術(shù)造詣好的優(yōu)秀教師的教學(xué)成果，采用教授型和輔導(dǎo)型相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)教育模式，通過網(wǎng)絡(luò)化的授課系統(tǒng)（實時/非實時）、學(xué)習(xí)系統(tǒng)、輔導(dǎo)答疑系統(tǒng)、交流討論工具向網(wǎng)絡(luò)學(xué)員展示，實現(xiàn)名校名師名講堂，使學(xué)生同樣可以接受高水平的教育。

3．自主學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)形式

網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)以學(xué)生自主學(xué)習(xí)為主，改變傳統(tǒng)的大學(xué)教育中以老師課堂授課為主、以導(dǎo)學(xué)為輔的學(xué)習(xí)形式，轉(zhuǎn)變成為老師以導(dǎo)學(xué)為主，側(cè)重講解學(xué)習(xí)重點和學(xué)習(xí)方法，指導(dǎo)同學(xué)們更有針對性的學(xué)習(xí)；被動教學(xué)演變?yōu)閷W(xué)習(xí)者的自主學(xué)習(xí)。

(1)隨時隨地、靈活有效、學(xué)員自己掌握學(xué)習(xí)主動權(quán)

有因特網(wǎng)的地方就可以上網(wǎng)絡(luò)課堂！時間、地點，隨你安排！學(xué)習(xí)不再和工作或其他活動沖突。

(2)個性化學(xué)習(xí)

教學(xué)內(nèi)容按課時/小節(jié)劃分，明白的可以不聽，不明白的可以多聽幾遍，直到聽懂。

(3)提供課程答疑

網(wǎng)上特設(shè)各類課程答疑專區(qū)，可以隨時向老師咨詢并得到滿意答復(fù)。

(4)界面友好，操作簡便

學(xué)員可以簡便操作進(jìn)行課程選擇、進(jìn)度控制、在線作業(yè)、在線測試，在線討論等功能的選擇。

4．采用互動性教學(xué)

學(xué)習(xí)者和教師可以利用網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)系統(tǒng)、輔導(dǎo)答疑系統(tǒng)、作業(yè)評閱系統(tǒng)、交流討論工具、虛擬實驗系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)媒體，使師生之間、同學(xué)之間通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交流、討論、答疑和協(xié)作，實現(xiàn)教學(xué)互動

10.談?wù)劚緦I(yè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的主要方法？

答：1．制定周密的學(xué)習(xí)計劃

學(xué)員可以根據(jù)自己的職業(yè)、文化水平、專業(yè)基礎(chǔ)、家庭背景制定學(xué)習(xí)計劃，要綜合考慮如下幾個問題：

打算幾年完成學(xué)業(yè)？

打算完成哪些課程？

每周有多少時間可以用來學(xué)習(xí)？

每學(xué)期要完成的課程關(guān)系和難易程度如何？

2．做好學(xué)前準(zhǔn)備

目前院校主要采用課件學(xué)習(xí)的方式，建議學(xué)習(xí)課件前要做好準(zhǔn)備，調(diào)整好自己的心態(tài)和情緒，掌握最適合自己的學(xué)習(xí)方法。

每次學(xué)習(xí)前應(yīng)當(dāng)預(yù)習(xí)課程內(nèi)容，了解主要的知識點、課程的難易程度、涉及到的習(xí)題等等，尤其對自己不懂的地方要記錄在筆記本上。

3．做好學(xué)后整理

課后將筆記整理成詳細(xì)的文字材料，尤其要把在線學(xué)習(xí)中已弄明白的問題記錄下來，為今后復(fù)習(xí)、考試提供方便。

整理的過程也是一次復(fù)習(xí)的過程，對已解決的問題可以加深記憶，有助于發(fā)現(xiàn)、解決新問題。整理結(jié)束后要及時完成作業(yè)。

4．做好作業(yè)和練習(xí)

教師將根據(jù)課程內(nèi)容的不同而提供不同的在線作業(yè)和離線作業(yè)，學(xué)生需按照教師的要求，認(rèn)真及時地在線提交作業(yè)，完成作業(yè)將是參加考試的前提條件。

5．及時評價學(xué)習(xí)效果

當(dāng)完成了一個階段的課程學(xué)習(xí)后，如何了解自己對課程內(nèi)容的掌握情況呢？你應(yīng)該獨立、認(rèn)真地完成相應(yīng)的平時作業(yè)和模擬試題。

這樣可以較為深入地檢驗?zāi)銓φn程內(nèi)容的理解和掌握程度。當(dāng)你完成作業(yè)提交以后，會立即得到批復(fù)，這樣你就能夠及時全面的了解自己的學(xué)習(xí)成效了。

6．善于利用網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源

參加網(wǎng)絡(luò)教育的學(xué)員最大的一個好處就是大家手頭都有所學(xué)課程的課件，再自主安排學(xué)習(xí)的同時，學(xué)員門要充分利用教學(xué)資源，有不懂的地方可以反復(fù)學(xué)習(xí)，這是傳統(tǒng)教學(xué)模式無法比擬的。

學(xué)習(xí)交流方式很多：課程論壇、學(xué)生社區(qū)、E-mail、語音教室、電話等等。

7．適當(dāng)控制學(xué)習(xí)進(jìn)度

網(wǎng)絡(luò)教育雖然在時間和空間上給學(xué)員們提供了較大的自主性，但大家也一定要按照正常的學(xué)習(xí)計劃和進(jìn)度進(jìn)行學(xué)習(xí)，有條不紊，循序漸進(jìn)。

按照正常的學(xué)習(xí)計劃和時間進(jìn)度安排日常的學(xué)習(xí)，養(yǎng)成當(dāng)日事當(dāng)日畢的好習(xí)慣，會使學(xué)習(xí)過程既輕松愉快，又能取得不錯的效果。

8．有效使用課程答疑功能

對于實時的還是非實時的答疑、交流、專題討論，大家都應(yīng)盡量安排時間，積極參加。這既能幫助你發(fā)現(xiàn)、解決學(xué)習(xí)中遇到的問題，又有利于你與老師同學(xué)之間的交流和溝通，能更好地感受學(xué)習(xí)氣氛，了解整體學(xué)習(xí)情況。

9．積極參加學(xué)習(xí)小組

學(xué)員可以自發(fā)或由學(xué)習(xí)中心組織組成學(xué)習(xí)小組，一起交流有關(guān)學(xué)習(xí)的各方面問題和感受，這樣可以取長補短，共同進(jìn)步。

通過學(xué)習(xí)小組的定期交流，創(chuàng)造了一種良好的學(xué)習(xí)氛圍，有效地彌補了網(wǎng)絡(luò)教育中的游離感，同時還培養(yǎng)了大家的團隊精神

11.說明網(wǎng)絡(luò)車輛工程專業(yè)學(xué)習(xí)形式？

答：網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)以學(xué)生自主學(xué)習(xí)為主，改變傳統(tǒng)的大學(xué)教育中以老師課堂授課為主、以導(dǎo)學(xué)為輔的學(xué)習(xí)形式，轉(zhuǎn)變成為老師以導(dǎo)學(xué)為主，側(cè)重講解學(xué)習(xí)重點和學(xué)習(xí)方法，指導(dǎo)同學(xué)們更有針對性的學(xué)習(xí)；被動教學(xué)演變?yōu)閷W(xué)習(xí)者的自主學(xué)習(xí)。

(1)隨時隨地、靈活有效、學(xué)員自己掌握學(xué)習(xí)主動權(quán)

有因特網(wǎng)的地方就可以上網(wǎng)絡(luò)課堂！時間、地點，隨你安排！學(xué)習(xí)不再和工作或其他活動沖突。

(2)個性化學(xué)習(xí)

教學(xué)內(nèi)容按課時/小節(jié)劃分，明白的可以不聽，不明白的可以多聽幾遍，直到聽懂。

(3)提供課程答疑

網(wǎng)上特設(shè)各類課程答疑專區(qū)，可以隨時向老師咨詢并得到滿意答復(fù)。

(4)界面友好，操作簡便

學(xué)員可以簡便操作進(jìn)行課程選擇、進(jìn)度控制、在線作業(yè)、在線測試，在線討論等功能的選擇。

12.車輛工程專業(yè)資源體系包括哪些內(nèi)容？

答：資源體系的內(nèi)容分類

(1)課件

對于每堂課程，網(wǎng)校將教師授課實況作成電子課件，學(xué)員通過此課件來學(xué)習(xí)。

(2)案例

教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，會提供比較適合網(wǎng)絡(luò)學(xué)生了解和掌握的、具有現(xiàn)實指導(dǎo)意義和教學(xué)意義的代表性的事件或現(xiàn)象，來開展直觀的教學(xué)工作。

(3)題庫

幾乎每門課程都按照一定的教育要求，在學(xué)習(xí)的平臺上中建立習(xí)題、復(fù)習(xí)題、考試題庫，學(xué)員可以利用題庫進(jìn)行學(xué)習(xí)效果的自行測量。

(4)媒體素材

車輛工程專業(yè)的媒體素材分為五大類：文本類素材、圖形（圖像）類素材、音頻類素材、視頻類素材、動畫類素材。學(xué)員可以利用這些媒體素材進(jìn)行更深入更有效的學(xué)習(xí)。

(5)文獻(xiàn)資料

車輛工程專業(yè)的文獻(xiàn)資料主要是專業(yè)有關(guān)的教材、專著、研究文獻(xiàn)，相關(guān)產(chǎn)品說明、企業(yè)網(wǎng)站，同時還包括的政策、法規(guī)、條例、規(guī)章制度，以及對重大事件的記錄、重要文章、書籍等。

第二篇：西南交《專業(yè)概論(車輛工程類)》離線作業(yè) 2

西南交《專業(yè)概論（車輛工程類）》離線作業(yè)

主觀題(（共10道小題，沒小題10分）

1.車輛工程專業(yè)概論主要學(xué)習(xí)內(nèi)容是什么？

答：車輛工程專業(yè)雖然研究領(lǐng)域及方向?qū)挿海鞣N車輛的基本原理具有互通性，本專業(yè)學(xué)習(xí)主要包括以下八大方面：

車體；連接、緩沖裝置；走行部（轉(zhuǎn)向架）；牽引傳動技術(shù)；牽引系統(tǒng)控制；制動裝置；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；車輛裝備；車輛制造、應(yīng)用與管理。

1.車體

車體是容納運輸對象的地方，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎(chǔ)； 車輛車體主要以鋼結(jié)構(gòu)為主，目前鋁合金、不銹鋼材料的車體也得到廣泛的應(yīng)用。

學(xué)習(xí)重點：車體結(jié)構(gòu)形式、輕量化、材料、防腐。

2.連接、緩沖裝置

列車由單個車輛需要借助連接裝置形成。

近代鐵路車輛的連接裝置多為各種形式的自動車鉤，這種車鉤后部的鉤尾框中裝有能夠貯存和吸收機械能的緩沖裝置，以緩解列車的沖動。

學(xué)習(xí)重點：車鉤、緩沖器形式、振動能量貯存和吸收、安全與可靠性能。

3.走行部（轉(zhuǎn)向架）

引導(dǎo)車輛沿鋼軌行駛，產(chǎn)生列車牽引力和制動力，承受來自車體及線路的各種載荷，并緩和來自軌道和車體的各種動作用力，保證車輛運行平穩(wěn)和安全。

學(xué)習(xí)重點：結(jié)構(gòu)、粘著牽引力產(chǎn)生、動力學(xué)性能、平穩(wěn)性和安全性能。

4.牽引傳動技術(shù)

學(xué)習(xí)重點：系統(tǒng)構(gòu)成、相關(guān)部件結(jié)構(gòu)、工作原理、特性。

5.牽引系統(tǒng)控制

利用現(xiàn)代控制理論的控制方法，使得牽引電機的能夠提供滿足輪軌粘著需要轉(zhuǎn)速和扭矩，控制列車的運行速度和牽引功率，同時實現(xiàn)列車的電制動。

學(xué)習(xí)重點：控制方法、原理、技術(shù)。

6.制動裝置

它是保證列車準(zhǔn)確停車及安全運行的重要設(shè)備。

對于列車來說，設(shè)置在機車的制動裝置為了解決列車制動的控制和機車本身的制動，而列車的制動力主要來自設(shè)置在車輛上的制動裝置。

學(xué)習(xí)重點：制動方式、能力、效果。

7.網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)集檢測、控制、信息管理于一體，協(xié)調(diào)牽引、制動、輔助供電、旅客信息以及車門、空調(diào)等各子系統(tǒng)，是高速列車的“神經(jīng)中樞”。

學(xué)習(xí)重點：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)成、主要設(shè)備，應(yīng)用。

8.車輛裝備

為運輸對象提供良好服務(wù)而設(shè)置與車內(nèi)的固定的附屬裝置。如：車輛電氣設(shè)備、給水衛(wèi)生系統(tǒng)、取暖、通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備、座席、臥鋪、行李架裝置等。

為保障車輛運行安全的各類安全檢測設(shè)備。如車輛運行狀態(tài)自動記錄設(shè)備、車輛軸溫自動報警裝置等。

學(xué)習(xí)重點：設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理、使用方法、特點。

9.軌道車輛制造、應(yīng)用與管理

軌道車輛設(shè)計、制造工藝、制造設(shè)備、質(zhì)量控制手段、軌道車輛檢修技術(shù)、應(yīng)用與管理技術(shù)和手段。

學(xué)習(xí)要點：制造與檢修工藝過程、相關(guān)技術(shù)、主要設(shè)備

2.車輛工程專業(yè)有哪些特點？

答：1.主要涉及傳統(tǒng)機車、客車、貨車、地鐵車輛、城市輕軌車輛、高速列車及動車組等軌道交通運輸裝備領(lǐng)域；

2.涵蓋機械工程、機電一體化技術(shù)、計算機技術(shù)、信息與網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等諸多領(lǐng)域；

3.包涵眾多現(xiàn)代技術(shù)、研究領(lǐng)域?qū)挿骸⒕C合性較強。

3.談?wù)勡囕v工程專業(yè)的研究領(lǐng)域及研究方向

1.研究領(lǐng)域

車輛工程專業(yè)的研究領(lǐng)域涵蓋了從傳統(tǒng)的鐵道機車車輛，到重載貨車、地鐵車輛，輕軌車輛、高速列車及動車組等幾乎所有的現(xiàn)代軌道交通運輸設(shè)裝備的設(shè)計、制造、維修等。

2.研究方向

西南交通大學(xué)的車輛工程專業(yè)學(xué)習(xí)和研究對象是運行在鐵道上的車輛。本專業(yè)分為四個研究方向：鐵道機車、鐵道車輛、城市軌道交通車輛、動車組。

(1)研究方向之一：鐵道機車

(2)研究方向之二：鐵道車輛

(3)研究方向之三：城市軌道車輛

(4)研究方向之四：動車組

4.列舉至少8種車輛裝備

5.簡述現(xiàn)代高速列車的九大關(guān)鍵技術(shù)

6.車輛工程專業(yè)有哪三種課程類型？

答：(1)公共基礎(chǔ)課

《大學(xué)英語Ⅰ》、《大學(xué)英語Ⅱ》、《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系》、《高等數(shù)學(xué)ⅠB》、《高等數(shù)學(xué)ⅡB》、《專業(yè)概論（車輛工程類）》、《計算機文化基礎(chǔ)》、《學(xué)習(xí)導(dǎo)航》、《科技論文寫作A》；

(2)專業(yè)基礎(chǔ)課

《畫法幾何及機械制圖I》、《畫法幾何及機械制圖Ⅱ》、《工程力學(xué)C》、《機械原理B》、《機械設(shè)計B》、《機械制造基礎(chǔ)》、《金屬材料及熱處理》、《電工技術(shù)基礎(chǔ)A》；

(3)專業(yè)課

《鐵道車輛構(gòu)造》、《鐵道車輛運用與管理》、《鐵道車輛制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理》、《現(xiàn)代鐵道車輛裝備結(jié)構(gòu)與原理》、《畢業(yè)報告》。

7.簡述車輛工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)

答：本專業(yè)旨在培養(yǎng)車輛工程領(lǐng)域掌握客車和貨車構(gòu)造原理知識、制造維修知識，具有運用管理能力，能從事車輛制造、車輛業(yè)務(wù)等運用維修以及管理和教

育等方面工作，具有較強實踐能力的高級工程技術(shù)應(yīng)用型人才。

1.掌握鐵道機車車輛的基本知識及理論；

2.掌握鐵道機車車輛的基本結(jié)構(gòu)、原理；

3.了解鐵道機車車輛、高速動車組、重載運輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)；

4.了解鐵道機車車輛、高速動車組、重載運輸?shù)劝l(fā)展方向和研究領(lǐng)域，以及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀；

5.了解鐵道機車車輛的轉(zhuǎn)向架、城市軌道交通車輛承載結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計、傳動及其控制系統(tǒng)、車輛自動控制系統(tǒng)、列車信息網(wǎng)絡(luò)的基本理論，掌握其動力學(xué)原理和特點；

6.了解城市軌道交通地鐵、輕軌車輛及市郊列車及高速動車組的制動技術(shù)，掌握電空制動系統(tǒng)的原理；了解盤形制動和磁軌及電渦流制動的結(jié)構(gòu)原理和特性；

7.了解列車供電技術(shù)、車輛檢測技術(shù)、車輛運行安全檢測控制系統(tǒng)、車輛電氣控制技術(shù)、車載計算機和列車網(wǎng)絡(luò)等車輛電氣裝備。

8.簡述20世紀(jì)的后50年我國機車車輛技術(shù)經(jīng)歷的三大階段性里程

答：縱觀20世紀(jì)的后50年，我國機車車輛技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，大體經(jīng)過了三個大的階段性里程，實現(xiàn)了三次歷史性的重大技術(shù)突破，引起了三次大的鐵路牽引動力變革。

(1)第一個階段（50年代-60年代初）由仿制到自行研制出第一代內(nèi)、電機車和車輛，從此開創(chuàng)了中國機車車輛制造史的新紀(jì)元。

① 鐵道機車

1952年，仿制生產(chǎn)了解放型蒸汽機車；

1956年，自行設(shè)計的和平型蒸汽機車，結(jié)束了我國近百年不能自己開發(fā)制造機車車輛的歷史；

1958年，試制出內(nèi)燃機車、電力機車；

60年代初，相繼成功地開發(fā)制造出多款內(nèi)燃機車和電力機車——形成了我國第一代內(nèi)、電機車。

② 鐵路貨車

1949年我國開始制造貨車，首先仿制了C1型30t敞車。

50年代，研制生產(chǎn)了30噸、40噸、50噸貨運車輛。

60年代，研制出60噸單中梁結(jié)構(gòu)的通用與專用貨車及重型長大貨物車。③ 鐵路客車

1952年開始制造21型全鋼客車，開始了新中國自己制造車輛的歷史。五六十年代，連續(xù)開發(fā)生產(chǎn)了21型、22型及25型客車；

1960年，研制成功一列重心旅客列車。

(2)第二個階段（60年代末-80年代）

實現(xiàn)機車車輛更新?lián)Q代，結(jié)束蒸汽機車為主歷史，進(jìn)入牽引動力內(nèi)、電化的新時代。

① 鐵道機車

80年代前后，相繼開發(fā)出東風(fēng)4型、東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型、東風(fēng)4E型內(nèi)燃機車、北京型、東風(fēng)8型內(nèi)燃機車、東風(fēng)7型以及東方紅5型等機車；

1988年12月21日，最后1臺為國內(nèi)路用制造的蒸汽機車出廠，從此停產(chǎn)，宣告我國鐵路以蒸汽機車為主的時代結(jié)束。

② 鐵路貨車

相繼推出了一批軸重、載重、運行速度、裝卸機械化程度與制動性能更好的換代產(chǎn)品；

③ 鐵路客車

1965年開始，研制新一代長25.5m的25型客車；

70年代末，制成了空調(diào)客車和空調(diào)列車組客車，80年代末制成了結(jié)構(gòu)、速度和耐腐蝕性、乘坐舒適的25A型客車；

20世紀(jì)80年代中期，浦鎮(zhèn)車輛工廠成功地設(shè)計和制造了第二代雙層客車。④ 城市軌道車輛

70-80年代，相繼研制出斬波調(diào)壓、斬波調(diào)阻地鐵車輛；

1989年研制了1輛鋁合金車體地鐵車輛。

⑤ 動車組

1988年，研制歷時十年的KDZ1型電力動車組完成試制。

(3)第三個階段（90年代）

機車車輛新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)入高科技領(lǐng)域，開始步入當(dāng)代以高速列車為標(biāo)志的新進(jìn)程。

① 鐵道機車

東風(fēng)

9、東風(fēng)

11、東風(fēng)10F、東風(fēng)4D型和韶山

5、韶山8型客運內(nèi)、電機車時速達(dá)到140～160公里的準(zhǔn)高速；

東風(fēng)6型、東風(fēng)8B型和韶山

4、韶山4C型、韶山7B型等重載內(nèi)、電機車，滿足了鐵路主要干線牽引5000噸的需要；

1996年6月，第一臺交流傳動電力機車（AC4000型）研制成功，標(biāo)志著我國機車技術(shù)開始邁入世界先進(jìn)水平行列，開創(chuàng)了傳動方式變革的新紀(jì)元；

② 鐵路貨車

研制出了25噸軸重、低動力作用、時速90-100公里的敞車等一批提速、重載貨車；

研制出P65型時速120公里的行包快運棚車、XIK型集裝箱快運平車等快速專用貨物車；

研制了C61、C63型專用運煤敞車；

研制成功了350t和280t的D35鉗夾式大型貨車。

③ 鐵路客車

1994年12月22日，廣深線準(zhǔn)高速列車正式通車，標(biāo)志著我國鐵路從此進(jìn)入快速的新時代；

1998年7月，在鄭(州)武(昌)線，韶山8型電力機車與25K型客車組成的客運列車跑出了試驗時速240公里的中國鐵路第一速。

④ 城市軌道車輛

1998年，開發(fā)出DK28～DK31型地鐵客車。

⑤ 動車組

1998年，制成新型快速動車與動車組；

1999年，研制成春城號電動車組和200km/h速度的交直傳動電動車組。

9.網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)有哪些特點？

答：網(wǎng)絡(luò)大學(xué)教育與一般大學(xué)教育都屬于高等教育，它們都遵循相同的教學(xué)

規(guī)律。

網(wǎng)絡(luò)教育采用了先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和計算機技術(shù)，是“數(shù)字化教育”、“網(wǎng)絡(luò)化教育”，其教學(xué)對象、教育資源、學(xué)習(xí)形式、教學(xué)互動都有著鮮明的特點。

1．教學(xué)對象相對熟悉

學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)車輛工程專業(yè)的學(xué)生大多來自鐵路機車車輛生產(chǎn)、檢修、運用部門,對本專業(yè)學(xué)習(xí)對象和研究領(lǐng)域有一定得了解和熟悉,所學(xué)內(nèi)容與學(xué)員的工作有緊密的聯(lián)系，比較直觀方便，聯(lián)系實際比較方便。

2．最好的教學(xué)方式和老師

將本專業(yè)師德高、學(xué)術(shù)造詣好的優(yōu)秀教師的教學(xué)成果，采用教授型和輔導(dǎo)型相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)教育模式，通過網(wǎng)絡(luò)化的授課系統(tǒng)（實時/非實時）、學(xué)習(xí)系統(tǒng)、輔導(dǎo)答疑系統(tǒng)、交流討論工具向網(wǎng)絡(luò)學(xué)員展示，實現(xiàn)名校名師名講堂，使學(xué)生同樣可以接受高水平的教育。

3．自主學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)形式

網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)以學(xué)生自主學(xué)習(xí)為主，改變傳統(tǒng)的大學(xué)教育中以老師課堂授課為主、以導(dǎo)學(xué)為輔的學(xué)習(xí)形式，轉(zhuǎn)變成為老師以導(dǎo)學(xué)為主，側(cè)重講解學(xué)習(xí)重點和學(xué)習(xí)方法，指導(dǎo)同學(xué)們更有針對性的學(xué)習(xí)；被動教學(xué)演變?yōu)閷W(xué)習(xí)者的自主學(xué)習(xí)。

(1)隨時隨地、靈活有效、學(xué)員自己掌握學(xué)習(xí)主動權(quán)

有因特網(wǎng)的地方就可以上網(wǎng)絡(luò)課堂！時間、地點，隨你安排！學(xué)習(xí)不再和工作或其他活動沖突。

(2)個性化學(xué)習(xí)

教學(xué)內(nèi)容按課時/小節(jié)劃分，明白的可以不聽，不明白的可以多聽幾遍，直到聽懂。

(3)提供課程答疑

網(wǎng)上特設(shè)各類課程答疑專區(qū)，可以隨時向老師咨詢并得到滿意答復(fù)。

(4)界面友好，操作簡便

學(xué)員可以簡便操作進(jìn)行課程選擇、進(jìn)度控制、在線作業(yè)、在線測試，在線討論等功能的選擇。

4．采用互動性教學(xué)

學(xué)習(xí)者和教師可以利用網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)系統(tǒng)、輔導(dǎo)答疑系統(tǒng)、作業(yè)評閱系統(tǒng)、交流討論工具、虛擬實驗系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)媒體，使師生之間、同學(xué)之間通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交流、討論、答疑和協(xié)作，實現(xiàn)教學(xué)互動

10.說明網(wǎng)絡(luò)車輛工程專業(yè)學(xué)習(xí)形式

答：網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)以學(xué)生自主學(xué)習(xí)為主，改變傳統(tǒng)的大學(xué)教育中以老師課堂授課為主、以導(dǎo)學(xué)為輔的學(xué)習(xí)形式，轉(zhuǎn)變成為老師以導(dǎo)學(xué)為主，側(cè)重講解學(xué)習(xí)重點和學(xué)習(xí)方法，指導(dǎo)同學(xué)們更有針對性的學(xué)習(xí)；被動教學(xué)演變?yōu)閷W(xué)習(xí)者的自主學(xué)習(xí)。

(1)隨時隨地、靈活有效、學(xué)員自己掌握學(xué)習(xí)主動權(quán)

有因特網(wǎng)的地方就可以上網(wǎng)絡(luò)課堂！時間、地點，隨你安排！學(xué)習(xí)不再和工作或其他活動沖突。

(2)個性化學(xué)習(xí)

教學(xué)內(nèi)容按課時/小節(jié)劃分，明白的可以不聽，不明白的可以多聽幾遍，直到聽懂。

(3)提供課程答疑

網(wǎng)上特設(shè)各類課程答疑專區(qū)，可以隨時向老師咨詢并得到滿意答復(fù)。

(4)界面友好，操作簡便

學(xué)員可以簡便操作進(jìn)行課程選擇、進(jìn)度控制、在線作業(yè)、在線測試，在線討論等功能的選擇。

第三篇：車輛工程專業(yè)概論

p1.車輛工程定義

車輛工程是研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及工程車輛等各種陸上移動機械的理論、設(shè)計和技術(shù)等問題的重要工程技術(shù)領(lǐng)域。車輛工程不僅涉及機械、材料、能源、化工等學(xué)科，還涉及電子工程、計算機、測試計量技術(shù)、控制技術(shù)、環(huán)境等學(xué)科。它們相互滲透、相互聯(lián)系，并進(jìn)一步涉及醫(yī)學(xué)、生理學(xué)及心理學(xué)等領(lǐng)域，形成了一門涵蓋多種高新技術(shù)的綜合性學(xué)科和工程技術(shù)領(lǐng)域。

P7專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

我國高等院校車輛工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：

培養(yǎng)具有機械工程、車輛工程基礎(chǔ)知識與應(yīng)用能力，掌握汽車或汽車發(fā)動機的設(shè)計原理、設(shè)計方法、試驗技術(shù)、性能分析等方面的理論知識和基本技能以及相關(guān)的機械、電子技術(shù)、計算機應(yīng)用、管理營銷等方面的基本知識，能在汽車工程領(lǐng)域內(nèi)從事汽車?yán)碚撗芯俊⑵嚠a(chǎn)品開發(fā)、汽車設(shè)計制造、汽車生產(chǎn)管理方面工作的富有創(chuàng)新精神、實踐能力和國際視野的高級工程技術(shù)人才。

P20近代汽車的誕生

1885年 德國機械工程設(shè) 卡爾?本茨 研制 單汽缸二沖程的三輪汽車

1886年德國機械工程設(shè) 卡爾?本茨 研制 單汽缸二沖程的三輪汽車獲得德國專利 1887年卡爾?本茨成立 世界上第一家 汽車制造公司——奔馳汽車公司

1886年 德國機械工程師 德利普?戴姆勒 研制 以四沖程汽油機為動力 的四輪汽車 1890年德利普?戴姆勒成立 戴姆勒汽車公司

1886年—— 汽車元年

以汽油機為動力 的汽車的發(fā)明人 是 本茨 和 戴姆勒

P42-44目前6大汽車集團和5大獨立汽車生產(chǎn)商

美國：

1通用汽車公司：

擁有 卡迪拉克、別克、雪佛蘭、龐蒂克、土星、GMC、悍馬、歐寶、薩博、沃豪、霍頓、鈴木和大宇 13個品牌

2福特汽車公司：

擁有 林肯、福特、水星、沃爾沃、路虎、美洲豹和馬自達(dá) 7個品牌

3戴姆勒-克萊斯勒汽車集團（德+美）：

擁有 梅賽德斯-奔馳、邁巴赫、斯馬特、道奇、克萊斯勒、吉普、奔馳商用車、福萊納、西星、Sterling、Setra、Orion、Thomas和三菱扶桑14個品牌

日本：

1豐田汽車公司：

擁有雷克薩斯、豐田、Scion、富士重工、日野和大發(fā)6個品牌

2雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟：

雷諾擁有雷諾、雷諾三星和達(dá)契亞3個品牌

日產(chǎn)汽車公司擁有日產(chǎn)和英菲尼迪兩個品牌

3本田汽車公司：

擁有本田和Acura兩個品牌

歐洲

1雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟

雷諾擁有雷諾、雷諾三星和達(dá)契亞3個品牌

日產(chǎn)汽車公司擁有日產(chǎn)和英菲尼迪兩個品牌

2大眾汽車集團（德國）

擁有布加迪、賓利、斯柯達(dá)、奧迪、蘭博基尼和西亞特6個下屬公司和相應(yīng)的品牌，還擁有大眾乘用車和大眾商用車兩個品牌

3戴姆勒-克萊斯勒汽車集團（德+美）

擁有 梅賽德斯-奔馳、邁巴赫、斯馬特、道奇、克萊斯勒、吉普、奔馳商用車、福萊納、西星、Sterling、Setra、Orion、Thomas和三菱扶桑14個品牌

4標(biāo)志-雪鐵龍汽車集團（法國）

擁有標(biāo)致和雪鐵龍兩個下屬公司和相應(yīng)的品牌

5菲亞特汽車公司（意大利）

擁有菲亞特、阿爾法?羅密歐、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、法拉利和依維柯6個品牌

6寶馬汽車集團（德國）

擁有寶馬、Mini和勞斯萊斯3個品牌

韓國 現(xiàn)代汽車集團：擁有現(xiàn)代汽車和起亞汽車兩個下屬公司和相應(yīng)的品牌

P46-48

國內(nèi)第一輛、第一批汽車

1929年5月 我國第一輛自產(chǎn)的汽車在沈陽問世

1956年7月14日 我國第一批解放牌CA10型4t載貨汽車出廠

第一汽車制造廠的建成投產(chǎn)標(biāo)志著我國汽車工業(yè)的開始

1958年5月一汽試制成功第一輛東風(fēng)牌轎車

1958年7月 第一臺CA72型紅旗牌轎車完成下線

1957年12月26日 上海汽車裝配廠試制出第一輛三輪貨運汽車

P71汽車總體構(gòu)造

汽車的整體構(gòu)造：發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備

1發(fā)動機—— 汽車的動力裝置

作用：使供入其中的燃料經(jīng)過燃燒變成熱能，并轉(zhuǎn)化成動能，通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。

2底盤-用來支承車身，接受發(fā)動機產(chǎn)生的動力，并保證汽車能正常行駛

底盤分為 傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)——將發(fā)動機產(chǎn)生的動力傳給驅(qū)動車輪。它由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸等組成行駛系統(tǒng)——把汽車各總成、部件連接成一整體，支承全車載荷，保證汽車行駛。它由車架、車橋（前橋和后橋）、車輪和懸架等組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——保證汽車能夠按照駕駛員所給定的方向行駛。它由帶方向盤的轉(zhuǎn)向器總稱和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（橫、直拉桿）等組成制動系統(tǒng)——能夠?qū)ζ嚨臏p速過程進(jìn)行人為控制，必要時能在最短距離內(nèi)停車，以保證行車安全。它由車輪制動器、手制動器和制動傳動裝置等組成3車身

車身用以乘坐駕駛員、旅客或裝載貨物。轎車為整體式車身；一般載貨汽車車身由駕駛室與車廂兩部分組成4電氣設(shè)備

包括 電源、發(fā)動機起動系統(tǒng)一級汽車照明系統(tǒng)等電氣設(shè)備組成在強制點火的發(fā)動機中還包括發(fā)動機的點火系統(tǒng)

P82發(fā)動機總體構(gòu)造

汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成：

曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)

柴油機由兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成:

曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)

曲柄連桿機構(gòu)的功用：把燃?xì)庾饔迷诨钊系牧D(zhuǎn)變成曲軸的轉(zhuǎn)矩，從而對外輸出機械能

曲柄連桿機構(gòu) 按其結(jié)構(gòu)特點分為 機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組

配氣機構(gòu)的功用：按照發(fā)動機每一氣缸的工作循環(huán)和各缸工作次序，在各缸的進(jìn)氣沖程及時把新鮮混合氣充入氣缸，并使燃燒完了的廢氣在排氣沖程及時從汽缸排出 配氣機構(gòu)由 氣門組和氣門傳動組構(gòu)成P134 汽車新技術(shù)

汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢：節(jié)能、環(huán)保、安全、智能

汽車節(jié)能的主要途徑：采用高效節(jié)能的發(fā)動機； 采用新型輕質(zhì)材料，使汽車輕量化 ；減低車輛行駛阻力

車輛動力新技術(shù)

1缸內(nèi)直噴技術(shù)（燃料分層噴射技術(shù)）（FSI）采用兩種不同的注油方式：分層注油和均勻注油模式

2可變氣門技術(shù)

3柴油機技術(shù)的 渦輪增壓技術(shù)

渦輪增壓技術(shù)分為 機械增壓系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、復(fù)合增壓系統(tǒng)

4新型發(fā)動機

（1）天然氣發(fā)動機

（2）氫氣發(fā)動機

5汽車防抱死制動系統(tǒng)

P147 懸架主要組成及功用

汽車的懸架裝置是連接車身和車輪之間全部零件和部件的總稱 主要由彈簧、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成功用：當(dāng)汽車行駛在不同路面上而使車輪收到隨機刺激時，由于懸架裝置實現(xiàn)了車體和車輪之間的彈性扯承，有效地抑制、降低了車體與車輪的動載和振動，從而保證汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性，達(dá)到提高平均行駛速度的目的主動懸架的組成 電液執(zhí)行機構(gòu)、導(dǎo)向機構(gòu)兩部分組成 電液執(zhí)行機構(gòu)代替了彈簧和減振器

第四篇：專業(yè)概論(交通運輸類)作業(yè)

專業(yè)概論（交通運輸類）

一、主觀題(共15道小題)

1.交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用？

參考答案：交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟布局形成的重要因素。對促進(jìn)社會分工、大工 業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強國防建設(shè)，擴大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用。總之，交通運輸具有重要的經(jīng)濟、社會、政治和國防意義。

2.現(xiàn)代化交通運輸業(yè)包括哪幾種運輸方式？

參考答案：現(xiàn)代化交通運輸業(yè)包括鐵路、水運、公路、航空和管道等五種基本的運輸方式。3.我校交通運輸專業(yè)的特色。

參考答案：

① 專業(yè)內(nèi)涵——立足軌道交通，面向綜合運輸

② 學(xué)科性質(zhì)——理工管交叉，軟硬結(jié)合③ 人才培養(yǎng)——強調(diào)復(fù)合型，突出實踐能力

4.我校交通運輸專業(yè)的優(yōu)勢。

參考答案：

① 學(xué)科水平全國領(lǐng)先，專業(yè)排名全國前列

② 辦學(xué)歷史悠久，辦學(xué)條件優(yōu)良

③ 教學(xué)體系完善

④ 師資力量雄厚

⑤ 學(xué)生素質(zhì)高，市場需求旺盛

5.我校交通工程專業(yè)的特色。

參考答案：

① 多學(xué)科交叉融合的學(xué)科內(nèi)涵特色

② 軌道交通優(yōu)勢突出的學(xué)科發(fā)展特色

③ 立足四川，服務(wù)西部的學(xué)科區(qū)域定位特色

6.列舉本專業(yè)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的資料來源？

參考答案：

1)教材

2)參考書

3)學(xué)術(shù)期刊

4)報刊雜志

5)網(wǎng)絡(luò)資源

7.我校交通工程專業(yè)的優(yōu)勢。

參考答案：

① 國際交流優(yōu)勢

② 教學(xué)梯隊優(yōu)勢

③ 科研創(chuàng)新優(yōu)勢

④ 本專業(yè)具有交通規(guī)劃、城市軌道交通、綜合運輸三大專業(yè)方向的優(yōu)勢領(lǐng)域。8.按照專業(yè)領(lǐng)域劃分，交通運輸學(xué)科研究內(nèi)容包括那幾方面？

參考答案：

① 交通運輸設(shè)備

② 交通規(guī)劃原理

③ 交通港站與樞紐

④ 運輸組織學(xué)

⑤ 運輸商務(wù)

⑥ 運輸經(jīng)濟學(xué)

⑦ 交通安全工程

⑧ 交通運輸政策法規(guī)

⑨ 交通運輸市場營銷

⑩ 交通運輸史

9.我校的交通運輸學(xué)科，其研究領(lǐng)域主要偏重于哪些方面？

參考答案：交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息及控制、載運工具運用等方面，即主要解決與規(guī) 劃設(shè)計、組織優(yōu)化、運營管理、系統(tǒng)分析、信息化建設(shè)等方面相關(guān)的問題。

10.我校交通運輸學(xué)科課程體系設(shè)置的特點。

參考答案：

(1)學(xué)生能力培養(yǎng)注重綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

(2)突出學(xué)校“寬口徑、厚基礎(chǔ)”的方針。

(3)重視學(xué)科交叉和綜合。

11.課程體系的具體設(shè)置包括哪些內(nèi)容？

參考答案：

該課程體系由公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課及畢業(yè)報告(論文)構(gòu)成。12.我校交通運輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的內(nèi)涵。

參考答案：

1．應(yīng)具有比較寬厚扎實的交通運輸理論基礎(chǔ)。

2．應(yīng)具有一定的從事交通運輸業(yè)實踐工作的能力。3．應(yīng)體現(xiàn)學(xué)科之間的相互交叉、滲透和綜合，熟悉相關(guān)的原理性知識。

4．應(yīng)具有較高的外語與計算機操作水平。

5．應(yīng)具有優(yōu)良的品德與法制意識，較強的開放、創(chuàng)新以及競爭意識，良好的心理素質(zhì)和社會適應(yīng)能力。

13.我國交通運輸專業(yè)的起源。

參考答案： 從交通大學(xué)的歷史沿革可以看出，北京鐵路管理傳習(xí)所是最早開設(shè)鐵路管理專業(yè)的學(xué)校；從學(xué)科的發(fā)展演變也可以看出，鐵路管理專業(yè)應(yīng)該就是目前交通運輸學(xué)科和交通運輸專業(yè)的前身。

14.本專業(yè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的教學(xué)環(huán)節(jié)包括哪些？

參考答案：

1)網(wǎng)絡(luò)授課

2)實時答疑

3)課后作業(yè)

4)網(wǎng)上討論

5)課程考核

6)畢業(yè)論文(報告)

15.本專業(yè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的主要方法。

參考答案：1.利用紙介教材自學(xué) 2.善用網(wǎng)上多媒體課程學(xué)習(xí)3.聽教師導(dǎo)學(xué) 4.做精華習(xí)題 5.帶著問題，學(xué)習(xí)理論知識 6.有問題勤于請教 7.關(guān)注時政，多留意身邊的交通運輸現(xiàn)象和問題

第五篇：專業(yè)概論(工民建類)第1次作業(yè)

2013年第1學(xué)期課程離線作業(yè)

課 程 名 稱：專業(yè)概論（工民建類）班級（全稱）：建筑工程技術(shù)（工民建）2013-16班（專本）姓名：陳士生學(xué)號：

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院福建寧德學(xué)習(xí)中心

1.工民建的含義是什么？

答：“工民建”是 “工業(yè)與民用建筑工程”的簡稱，也稱為房屋建筑工程，房屋建筑工程是土木工程中數(shù)量最為龐大、形式多樣的工程建筑物，其主要功能是提供人們生活居住和工作生產(chǎn)需要的場所。

房屋建筑工程作為一門學(xué)科，是土木工程的一個分支，通常有兩層含義：一是指房屋建筑的實體；二是指建造房屋所需的知識和技術(shù)，包括房屋的基礎(chǔ)理論和研究，以及房屋的規(guī)劃、設(shè)計、施工技術(shù)、施工組織與管理、工程造價確定與控制等。

2.工民建專業(yè)以什么為研究對象，涉及哪些學(xué)科？

答：工業(yè)與民用建筑專業(yè)是以房屋建筑為研究對象，涉及數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、結(jié)構(gòu)、等多種自然學(xué)科，還涉及工程管理、技術(shù)經(jīng)濟、政策法規(guī)等經(jīng)濟及社會科學(xué)，專業(yè)的涵蓋面非常廣，包括房地產(chǎn)開發(fā)與經(jīng)營、房屋設(shè)計、施工技術(shù)、施工組織與管理、工程監(jiān)理、工程造價等多個方向

3.工民建專業(yè)具有哪些專業(yè)特點？

答：工民建專業(yè)的專業(yè)特點：1.強調(diào)實踐性，2.與數(shù)學(xué)、力學(xué)、管理、經(jīng)濟等自然科學(xué)和社會經(jīng)濟科學(xué)聯(lián)系緊密3.不斷發(fā)展和創(chuàng)新；4.發(fā)展前景燦爛。

4.未來建筑業(yè)科學(xué)發(fā)展的趨勢？

答：未來建筑業(yè)科學(xué)發(fā)展的總趨勢將是建設(shè)安全、抗震、經(jīng)濟、適用、美觀、綠色、節(jié)能、環(huán)保和智能的現(xiàn)代化建筑，房屋建筑將是力學(xué)、美學(xué)、材料、設(shè)備、電氣、控制等學(xué)科交叉和綜合化發(fā)展的完美產(chǎn)物，未來建筑將為我們提供更為舒適的工作、學(xué)習(xí)和生活的空間環(huán)境。

5.工民建專業(yè)的課程體系是如何設(shè)置的？其中專業(yè)課有哪些？

答：課程體系設(shè)置從大的方面說分為三類：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課。

其中專業(yè)課程包括建筑工程CAD、混凝土與砌體結(jié)構(gòu)、建筑工程概預(yù)算、工程造價與計價原理、房屋建筑學(xué)、基礎(chǔ)工程、建筑設(shè)備、工程流體力學(xué)、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、結(jié)構(gòu)抗震與高層建筑、建筑施工技術(shù)、土木工程項目管理、建筑經(jīng)濟與企業(yè)管理、畢業(yè)設(shè)計（論文）。

6.工民建專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)是什么？

答：工民建專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)是：

旨在培養(yǎng)熱愛祖國，在德、智、體、美各方面全面發(fā)展，有扎實的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，有較強的工程實踐能力及創(chuàng)新能力，掌握建筑工程設(shè)計、施工和工程造價基本知識，具有工程設(shè)計、工程施工和工程造價確定與控制能力，能從事房地產(chǎn)開發(fā)、房屋工程設(shè)計、工程建設(shè)監(jiān)理、工程施工技術(shù)與組織管理、造價確定與控制等方面的工作，具有較強實踐能力的中、高級工程技術(shù)應(yīng)用型人才。

7.工民建專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)是什么？

答：工民建專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)是：

1.有較扎實的自然科學(xué)基礎(chǔ)知識、較好的人文與社會科學(xué)基礎(chǔ)知識，2.掌握本專業(yè)所必須的房屋建筑工程設(shè)計、施工和造價編制的基本理論、基礎(chǔ)知識和技能。能夠較熟練地運用計算機及其各種專業(yè)軟件進(jìn)行工程設(shè)計和工程造價編制工作，能

夠從事施工現(xiàn)場的技術(shù)管理工作和施工組織管理工作，3.掌握本專業(yè)領(lǐng)域所必須的專業(yè)基礎(chǔ)知識，了解其前沿及發(fā)展趨勢，4.掌握一門外語,具有閱讀翻譯本專業(yè)外文資料的初步能力。

5.具有較強的自學(xué)能力，掌握獨立獲取、消化和應(yīng)用新知識的能力和方法。

8.工民建專業(yè)對學(xué)生認(rèn)知和技能方面的學(xué)習(xí)要求有哪些？

答：工民建專業(yè)對學(xué)生認(rèn)知和技能方面的學(xué)習(xí)要求：

(1)掌握數(shù)學(xué)、物理等基礎(chǔ)理論的原理和方法；

(2)掌握力學(xué)、結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟等相關(guān)學(xué)科的一般原理和方法；

(3)掌握建筑學(xué)、計算機、企業(yè)管理等關(guān)聯(lián)學(xué)科的基本原理、方法和應(yīng)用技能；

(4)具有哲學(xué)、方法論、歷史、法律、倫理、社會學(xué)、文學(xué)、藝術(shù)等人文社會科學(xué)方面的基本知識。

9.21世紀(jì)建筑技術(shù)的發(fā)展方向是什么？

答：21世紀(jì)建筑技術(shù)的發(fā)展方向是：

1．研究和建造大跨度、大空間的建筑物；

2．研究和建造更高的高層建筑

3．研究和建造更加環(huán)保和節(jié)能的綠色建筑

4．研究和建造具有自控能力、自診斷能力，功能更為完善的智能化建筑

5．研究和提高建筑物的抗震能力和抵御自然災(zāi)害的能力，建造更安全的建筑

6．新材料、新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝的開發(fā)和應(yīng)用；

10.為什么說建筑業(yè)是一個能持續(xù)發(fā)展的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)？

答：

1．因為任何社會經(jīng)濟的發(fā)展，任何一個行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都離不開建筑業(yè)的首先發(fā)展，建筑業(yè)為社會的發(fā)展提供的是必需的基礎(chǔ)產(chǎn)品社會經(jīng)濟的發(fā)展需要，是社會發(fā)展的龍頭產(chǎn)業(yè)；

2．建筑業(yè)的資金投入、產(chǎn)出、從業(yè)人員數(shù)量、對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)都是巨大的，是我國國民經(jīng)濟中一個獨立的重要物質(zhì)生產(chǎn)部門；

3．生活水平的提高和工作生產(chǎn)環(huán)境的提高，對建筑提出了更高的要求；

4．建筑物的設(shè)計使用壽命、自然和人為的損壞使建筑物在不斷地更新；

5．新材料、新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的發(fā)展，使人們可以建造功能更加完善、更為安全和更加美觀的建筑物。

11.自然災(zāi)害、人為破壞和火災(zāi)對建筑物的毀滅性破壞給建筑界提出了那些研究

課題？

答：就自然災(zāi)害而言，包括建筑抗震性、抗風(fēng)性、抗水淹和水沖等都需要研

究。

人為破壞對建筑物的毀滅破壞需研究：

火災(zāi)對建筑物的破壞需研究：建筑結(jié)構(gòu)、火災(zāi)荷載、消防報警系統(tǒng)、滅火設(shè)

施、火災(zāi)應(yīng)急預(yù)防和人的消防安全素質(zhì)以及人們對建筑防火安全的態(tài)度。

12.目前我國內(nèi)地最高、最安全的建筑物是哪個？是什么時候建成的？其中采用

了哪些主要的新技術(shù)？

答：中國內(nèi)地最高的建筑物是上海金茂大廈，1992年12月17日被批準(zhǔn)立項，1994年5月10日動工，1997年8月28日結(jié)構(gòu)封頂，至1999年3月18日開張營業(yè)，當(dāng)年8月28日全面營業(yè)。金茂大廈占地2.3公頃，塔樓高420.5米，總建筑面積29萬平方米。大廈采用超高層建筑史上首次運用的最新結(jié)構(gòu)技術(shù)，整幢大樓垂直偏差僅2厘米，樓頂部的晃動連半米都不到，這是世界高樓中最出色的，還可以保證12級大風(fēng)不倒，同時能抗7級地震。大廈的外墻由大塊的玻璃墻組成，反射出似銀非銀、深淺不

一、變化無窮的色彩。主要采用了

1、商品砼和散裝水泥應(yīng)用技術(shù)；

2、粗直徑鋼筋連接技術(shù)；

3、新型模板與腳手架應(yīng)用技術(shù)；

4、高強混凝土技術(shù)；

5、建筑節(jié)能技術(shù)；

6、硬聚氯乙烯塑料管的應(yīng)用技術(shù)；

7、粉煤灰綜合利用技術(shù)；

8、建筑防水工程新技術(shù)

9、現(xiàn)代管理技術(shù)與計算機應(yīng)用；

10、其他新技術(shù)的應(yīng)用 “超大超深基坑的支護(hù)技術(shù)”、“高精度測量技術(shù)”、“大型垂直運輸機械應(yīng)用技術(shù)”等一系列新技術(shù)。測量工作是工程建設(shè)中的“眼睛”，尤其在金茂大廈這樣規(guī)模的建筑物施工中，測量工作的重要性就更顯突出。在施工中采用WILDT2經(jīng)緯儀、DII600激光測距儀等高精度測量儀器，采用極坐標(biāo)結(jié)合直角坐標(biāo)法進(jìn)行軸線放樣，用天頂?shù)瑰F體法進(jìn)行嚴(yán)格的測量復(fù)核，用往返水準(zhǔn)控制高程。針對鋼和混凝土兩種材料不同的壓縮、收縮和沉降，采用預(yù)先控制的修正補償，達(dá)到了很好的效果

13.本專業(yè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的要求有哪些？

答：本專業(yè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的要求有：

遠(yuǎn)程教育的特點決定了遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)以自學(xué)為主，學(xué)生的大部分學(xué)習(xí)時間與教師、同學(xué)是分離的，沒有教室，更沒有課堂的氛圍，這些特點會使得許多剛剛開始遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)的學(xué)生不可避免地遇到一些困難或有些不習(xí)慣。因此遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)要求學(xué)習(xí)者首先應(yīng)具備兩方面的能力.1.始終保持自發(fā)的學(xué)習(xí)動力。參加遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)的學(xué)生絕大部分是成人，他們的學(xué)習(xí)動機各式各樣，但不外乎提高學(xué)歷、增加技能、在職充電、擴展職業(yè)范圍等。他們一般具有較強的學(xué)習(xí)動機，較明確的學(xué)習(xí)目的，但是在以后長達(dá)幾年的學(xué)習(xí)過程中能否保持住由此產(chǎn)生的學(xué)習(xí)動力是決定其學(xué)習(xí)成敗的關(guān)鍵。

2.主動探索的精神。成人學(xué)生應(yīng)該有能力自己確定在學(xué)習(xí)上投入多少時間，制定自己的學(xué)習(xí)計劃，選擇并逐漸適應(yīng)一種學(xué)習(xí)方法。在具體的學(xué)習(xí)過程中，面對一個問題，積極的學(xué)習(xí)者不會只接受一個答案，或是等待老師告訴你該持什么樣觀點或立場；也不會只局限于到某本書或教材的某章某節(jié)上去尋找答案。積極的學(xué)習(xí)者會主動嘗試多種解決方法，建立自己的想法，經(jīng)過主動探索后決定自己要做什么，該怎么做。

14.本專業(yè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的主要方法有哪些？

答：學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的學(xué)習(xí)主要是自主學(xué)習(xí)。

1．充分利用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的技術(shù)因素促進(jìn)創(chuàng)新型思維的學(xué)習(xí)

2．充分利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境開展合作學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)

3、合作學(xué)習(xí)組成學(xué)習(xí)小組

4、培養(yǎng)良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣