第一篇：機(jī)車檢修技術(shù)總結(jié)

機(jī)車鉗工技師技術(shù)總結(jié)

信息來源：沈北運(yùn)用

我段檢修車間承擔(dān)沈局客運(yùn)機(jī)車中休任務(wù)，需要為線上機(jī)車提供優(yōu)質(zhì)的檢修服務(wù)，保證機(jī)車能夠在線上正常運(yùn)行，因此我更要嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)把機(jī)車?yán)鋮s間管路組裝，冷卻系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不在自己檢修過的配件上出現(xiàn)故障，影響機(jī)車的正常運(yùn)行。我段承修的機(jī)車類型較多，任務(wù)也較重。所以出現(xiàn)的問題也較多，在實(shí)際的工作中，出現(xiàn)的問題往往不能用所學(xué)的知識來解決，經(jīng)常會出現(xiàn)一些特例的情況，我把自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下。

冷卻系統(tǒng)是機(jī)車中必不可少的一部分，東風(fēng)4B型機(jī)車的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動采用的靜液壓傳動技術(shù)。該技術(shù)能滿足機(jī)車柴油機(jī)功率調(diào)節(jié)范圍冷，熱負(fù)荷變化頻率的要求。靜液壓馬達(dá)通過溫度控制閥中的恒溫元件，把冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化與柴油機(jī)油、水溫度的變化有機(jī)地結(jié)合起來，由于靜液壓系統(tǒng)較為復(fù)雜，管路及元件較多，造成風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不正常的原因也是較為復(fù)雜的，靜液壓系統(tǒng)常見故障最終反映在風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不正常。處理故障時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確判斷其產(chǎn)生的原因，并采取以下步驟進(jìn)行檢查和處理。

1、起機(jī)前檢查與靜液壓泵相連的靜液壓油箱的油位是否正常。如果打開變速箱油尺有油益處，則可判斷為靜液壓泵的油封漏造成竄油，高壓油路建立不起正常油壓，影響風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速：如果油位正常，再用手撥動風(fēng)扇，若轉(zhuǎn)動不靈活，可判斷為靜液壓馬達(dá)故障，再根據(jù)故障現(xiàn)象相應(yīng)的檢修，更換靜液壓泵的骨架油封或檢修靜液壓馬達(dá)。

2、起機(jī)前檢查一切正常，再進(jìn)行熱機(jī)檢查。當(dāng)油、水溫度達(dá)到最大值（水溫83±2，油溫65±2）時(shí)，在柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速下，手動調(diào)整螺釘，使溫度控制

閥處于全關(guān)閉狀態(tài)（當(dāng)手動調(diào)不進(jìn)去時(shí)，說明滑閥犯卡）。如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速正常，可判斷為溫度控制閥的感溫元件失效；如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不正常，當(dāng)用手摸溫度控制閥回油管與進(jìn)油管感到無明顯溫差時(shí)，便可判斷為溫度控制閥的滑閥與閥體間隙過大或有拉傷，更換溫度控制閥即可。

3、經(jīng)過判斷確定溫度控制閥正常后，讓柴油機(jī)轉(zhuǎn)速仍保持在最高位，可判斷位安全閥實(shí)效或靜液壓泵故障。為了減輕檢查工作量，可先拆下安全閥在試驗(yàn)臺上進(jìn)行測試。如果測試結(jié)果不符合要求，說明安全閥失效，更換即可；如果測試正常，則為靜液壓馬達(dá)的故障，必須更換精液壓馬達(dá)。

4、如果溫度控制閥及靜液壓馬達(dá)均正常，可將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最高位，如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速仍然偏低，則可判斷為精液壓泵出口壓力不夠，高壓油路建立不起正常壓力，造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速偏低。更換靜液壓泵后，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速就會恢復(fù)正常。

5、在檢查靜液壓泵或馬達(dá)時(shí)，最好測量它的容積效率。因?yàn)橹B桿組與相應(yīng)缸體的間隙過大，其泄漏量必然較大，因而容積效率降低，當(dāng)靜液壓泵或馬達(dá)的容積效率低于規(guī)定時(shí)必須檢修或更換。

6、把精液壓泵和馬達(dá)單油封改為雙油封后，泄漏情況已經(jīng)基本消除，可使風(fēng)扇處于良好的運(yùn)行狀況。

通過對液壓系統(tǒng)故障分析處理，我把理論和實(shí)際相結(jié)合，也學(xué)習(xí)了不少新技術(shù)知識，鍛煉了自己分析問題和解決問題的能力，為今后更好的檢修配件，積累了良好的經(jīng)驗(yàn)。

檢修工作的幾年來，我把學(xué)習(xí)技術(shù)，提高能力當(dāng)作增強(qiáng)自身綜合素質(zhì)的重要關(guān)節(jié)。把上車的實(shí)際故障處理能力作為積累能力的一種方法，要鍛煉出自己鉆的精神，遇到難題查資料或請教師傅，一定要有解決問題的決心，相信只有這樣我才為鐵路事業(yè)作出自己的一點(diǎn)貢獻(xiàn)，并相信鐵路的跨越式發(fā)展，需要自身的更多的努力，更新自己的知識，不斷進(jìn)取，爭取為鐵路事業(yè)作出自己的貢

獻(xiàn)。

第二篇：機(jī)車檢修技術(shù)總結(jié)

機(jī)車鉗工技師技術(shù)總結(jié)

信息來源：沈北運(yùn)用

我段檢修車間承擔(dān)沈局客運(yùn)機(jī)車中休任務(wù)，需要為線上機(jī)車提供優(yōu)質(zhì)的檢修服務(wù)，保證機(jī)車能夠在線上正常運(yùn)行，因此我更要嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)把機(jī)車?yán)鋮s間管路組裝，冷卻系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不在自己檢修過的配件上出現(xiàn)故障，影響機(jī)車的正常運(yùn)行。我段承修的機(jī)車類型較多，任務(wù)也較重。所以出現(xiàn)的問題也較多，在實(shí)際的工作中，出現(xiàn)的問題往往不能用所學(xué)的知識來解決，經(jīng)常會出現(xiàn)一些特例的情況，我把自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下。

冷卻系統(tǒng)是機(jī)車中必不可少的一部分，東風(fēng)4B型機(jī)車的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動采用的靜液壓傳動技術(shù)。該技術(shù)能滿足機(jī)車柴油機(jī)功率調(diào)節(jié)范圍冷，熱負(fù)荷變化頻率的要求。靜液壓馬達(dá)通過溫度控制閥中的恒溫元件，把冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化與柴油機(jī)油、水溫度的變化有機(jī)地結(jié)合起來，由于靜液壓系統(tǒng)較為復(fù)雜，管路及元件較多，造成風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不正常的原因也是較為復(fù)雜的，靜液壓系統(tǒng)常見故障最終反映在風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不正常。處理故障時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確判斷其產(chǎn)生的原因，并采取以下步驟進(jìn)行檢查和處理。

1、起機(jī)前檢查與靜液壓泵相連的靜液壓油箱的油位是否正常。如果打開變速箱油尺有油益處，則可判斷為靜液壓泵的油封漏造成竄油，高壓油路建立不起正常油壓，影響風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速：如果油位正常，再用手撥動風(fēng)扇，若轉(zhuǎn)動不靈活，可判斷為靜液壓馬達(dá)故障，再根據(jù)故障現(xiàn)象相應(yīng)的檢修，更換靜液壓泵的骨架油封或檢修靜液壓馬達(dá)。

2、起機(jī)前檢查一切正常，再進(jìn)行熱機(jī)檢查。當(dāng)油、水溫度達(dá)到最大值（水溫83±2，油溫65±2）時(shí)，在柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速下，手動調(diào)整螺釘，使溫度控制閥處于全關(guān)閉狀態(tài)（當(dāng)手動調(diào)不進(jìn)去時(shí)，說明滑閥犯卡）。如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速正常，可判斷為溫度控制閥的感溫元件失效；如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不正常，當(dāng)用手摸溫度控制閥回油管與進(jìn)油管感到無明顯溫差時(shí)，便可判斷為溫度控制閥的滑閥與閥體間隙過大或有拉傷，更換溫度控制閥即可。

3、經(jīng)過判斷確定溫度控制閥正常后，讓柴油機(jī)轉(zhuǎn)速仍保持在最高位，可判斷位安全閥實(shí)效或靜液壓泵故障。為了減輕檢查工作量，可先拆下安全閥在試驗(yàn)臺上進(jìn)行測試。如果測試結(jié)果不符合要求，說明安全閥失效，更換即可；如果測試正常，則為靜液壓馬達(dá)的故障，必須更換精液壓馬達(dá)。

4、如果溫度控制閥及靜液壓馬達(dá)均正常，可將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最高位，如果風(fēng)扇轉(zhuǎn)速仍然偏低，則可判斷為精液壓泵出口壓力不夠，高壓油路建立不起正常壓力，造成風(fēng)扇轉(zhuǎn)速偏低。更換靜液壓泵后，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速就會恢復(fù)正常。

5、在檢查靜液壓泵或馬達(dá)時(shí)，最好測量它的容積效率。因?yàn)橹B桿組與相應(yīng)缸體的間隙過大，其泄漏量必然較大，因而容積效率降低，當(dāng)靜液壓泵或馬達(dá)的容積效率低于規(guī)定時(shí)必須檢修或更換。

6、把精液壓泵和馬達(dá)單油封改為雙油封后，泄漏情況已經(jīng)基本消除，可使風(fēng)扇處于良好的運(yùn)行狀況。

通過對液壓系統(tǒng)故障分析處理，我把理論和實(shí)際相結(jié)合，也學(xué)習(xí)了不少新技術(shù)知識，鍛煉了自己分析問題和解決問題的能力，為今后更好的檢修配件，積累了良好的經(jīng)驗(yàn)。

檢修工作的幾年來，我把學(xué)習(xí)技術(shù)，提高能力當(dāng)作增強(qiáng)自身綜合素質(zhì)的重要關(guān)節(jié)。把上車的實(shí)際故障處理能力作為積累能力的一種方法，要鍛煉出自己鉆的精神，遇到難題查資料或請教師傅，一定要有解決問題的決心，相信只有這樣我才為鐵路事業(yè)作出自己的一點(diǎn)貢獻(xiàn)，并相信鐵路的跨越式發(fā)展，需要自身的更多的努力，更新自己的知識，不斷進(jìn)取，爭取為鐵路事業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。

第三篇：機(jī)車電工技術(shù)總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

----檢修車間機(jī)械備品組： 劉鳳林

我在檢修車間機(jī)械備品組從事電力機(jī)車電工工作，主要負(fù)責(zé)各型電力機(jī)車電空接觸器 三項(xiàng)交流接觸器 司機(jī)控制器 電空制動控制器 調(diào)車控制器 光電傳感器 電流 電壓表 風(fēng)壓表等的檢修。在2007年12月取得電力機(jī)車電工技師技術(shù)資格，并于2008至2011連續(xù)被聘任為電力機(jī)車電工技師。

個(gè)人簡歷：

本人生于1964年4 月 籍貫四川營山人

1983年5月—１９９９年５月在廣安機(jī)務(wù)段檢修車間 １９９９年６月—2002年4月在重慶西機(jī)務(wù)段廣安折反段 ２００2年５月—2007年7月在重慶西機(jī)務(wù)段檢修車間電器一組

2007年8月—至今在重慶西機(jī)務(wù)段檢修車間電氣備品組從事備品檢修

我熱愛機(jī)務(wù)段和本職工作，遵守法律、法規(guī)及段、車間班組的各項(xiàng)規(guī)章制度。在工作中為人表率，嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝，按范圍精修細(xì)修，質(zhì)量良好地完成本崗位生產(chǎn)任務(wù)經(jīng)常受到車間表揚(yáng)獎勵。

針對機(jī)不備品的檢修特點(diǎn)，而別喝死單元制動器的重要性，他的好壞直接危及行車安全。所以就必須掌握理解單元制動器各部件的工作原理和作用，會分析各種故障原因，總結(jié)改進(jìn)檢修方法，使單元制動器長期處于良好狀態(tài)。結(jié)合臨修反映情況和檢修過程中出現(xiàn)的實(shí)際問題，積極提出合理化建立并解決技術(shù)難題。對ＳＳ７ｃ單缸活動軸套尺寸改進(jìn)，延長了活動軸套及拐臂上活動軸的使用壽命，有效地解決了ＳＳ７ｃ單杠閘瓦松曠，保障行車安全。在ＳＳ３單缸墊座與閘瓦托連扳間加裝調(diào)整片，減小橫動間隙，有效地解決了ＳＳ３單缸閘瓦偏磨問題。建議將ＳＳ７ｃ單缸調(diào)整螺桿彈性壓片方孔與螺桿連接處無過度圓弧的更換為有過渡圓弧，有效地解決了調(diào)整螺桿斷裂問題，保障了行車安全。在班組推行自己總結(jié)的ＳＳ７ｃ機(jī)車ＸＦＤ-２儲能制動器手動不緩解或緩解不徹底規(guī)范檢修的新方法，節(jié)約了工時(shí)，保障了檢修質(zhì)量。制作了ＳＳ７ｃ單杠體鋼絲螺套（Ｍ１２ｍｍ）加裝工具，解決了生產(chǎn)過程中更換鋼絲螺套無工裝問題。參與編寫了機(jī)械備品組崗位作業(yè)指導(dǎo)書，為推動班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，規(guī)范檢修，保障備品建筑質(zhì)量做出了一定貢獻(xiàn)。２０１１年發(fā)生ＳＳ７ｃ０００７Ｄ３輪對發(fā)生大齒與齒心盤螺栓斷裂大齒脫落事故后，根據(jù)段車間安排，于２０１１年８月起對機(jī)車在小修、中袖是對輪對普查，檢查出多為輪對有放緩片放緩鐵斷裂現(xiàn)象和定位傳力銷松動現(xiàn)象，在端技術(shù)科的指導(dǎo)下進(jìn)行處理或?qū)⑤唽Q下，消除了事故隱患，保障了行車安全。

作為技師和工會組長，積極開展技術(shù)傳、幫、帶工作參與班組管理。團(tuán)結(jié)班組同志，勇于及時(shí)糾正影響質(zhì)量影響安全的不正確的作業(yè)方法。并耐心講明原因并示范正確作業(yè)方法，質(zhì)量良好地完成了車間下達(dá)班組各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，積極開展班組業(yè)務(wù)額技能和素質(zhì)培訓(xùn)，使每位職工都能獨(dú)立完成本崗位生產(chǎn)任務(wù)。今后，我將繼續(xù)努力工作，勤奮學(xué)習(xí)新技術(shù)知識，不斷提升自身素質(zhì)，精修細(xì)修，為機(jī)車運(yùn)用提供優(yōu)良備品配件。

技術(shù)總結(jié)

—重慶西檢修車間機(jī)械備品組 龍海

龍海，男，1975年3月2日出生，中專學(xué)歷，目前擔(dān)任重慶機(jī)務(wù)段檢修車間機(jī)械備品組工長，1994年入路在原廣安機(jī)務(wù)段工作，曾從事過機(jī)車整備工、機(jī)車乘務(wù)員、熔接工等工作，1999年原廣安機(jī)務(wù)段撤段后分配至重慶西機(jī)務(wù)段工作從事走行部檢修工作至今，2011年經(jīng)國家成人統(tǒng)一考試合格，進(jìn)入西南交通大學(xué)函授學(xué)習(xí)機(jī)車專業(yè)，目前正在學(xué)習(xí)中，2007年擔(dān)任機(jī)械備品組工長至今，現(xiàn)兼職車間叉車司機(jī)。

班組主要從事的工作是電力機(jī)車走行部配件檢修及機(jī)車油漆作業(yè)，2011年根據(jù)車間需要，班組現(xiàn)增加了中修機(jī)車車體部分檢修及和諧機(jī)車一年檢車體部分檢修，作為工長、技師在任何時(shí)候都要提前學(xué)習(xí)和掌握各種新型機(jī)車的構(gòu)造、工作原理及檢修技能，帶領(lǐng)班組成員對機(jī)車的慣性問題進(jìn)行分析研究，以提高班組人員的綜合業(yè)務(wù)水平。

為了更好保障機(jī)車走行部備品的檢修工作，大力開展“四新”技術(shù)應(yīng)用及技改和合理化工作，2010年以前，SS7C機(jī)車單缸接頭頻頻斷裂，嚴(yán)重影響了段的整體技量水平，為了攻克些慣性故障的發(fā)生，我積極與技術(shù)科專工溝通，最后提出增加接頭管壁厚度來提高接頭的抗沖擊與抗震動強(qiáng)度，經(jīng)最終證明自改裝以來未發(fā)生一起斷裂事故，從而大大降低了返工率，提高了機(jī)車質(zhì)量。

在師帶徒方面，積極與徒弟易博交流溝通，把握好教學(xué)方式方法，以便快速的提高他的業(yè)務(wù)水平和思想素質(zhì)，經(jīng)過一年來的教學(xué)，目前已成為班組的業(yè)務(wù)骨干，車間其他團(tuán)員學(xué)習(xí)的榜樣，多次被車間評為優(yōu)勝團(tuán)員。

在今后的工作中，我要不斷的完善自己，一如既往的帶領(lǐng)班組人員在業(yè)務(wù)上加強(qiáng)學(xué)習(xí)，以提高解決問題的能力，為鐵路運(yùn)輸安全做出自己更大的貢獻(xiàn)。

第四篇：機(jī)車司機(jī)技術(shù)總結(jié)

兢兢業(yè)業(yè) 一絲不茍 刻苦鉆研 勇攀高峰

摘要：

1.參與《萬噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》編寫；

2.參與新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》編寫； 3.參與《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊》編寫；

4.提出了SS4B型機(jī)車劈相機(jī)使用注意事項(xiàng)；

5.制定了機(jī)車車頂高壓設(shè)備發(fā)生接地后的應(yīng)急預(yù)案。

我叫==，2004年4月進(jìn)入中國神華神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間工作，2006年提職為學(xué)習(xí)司機(jī)，2009年提職為司機(jī)，2010年提為司機(jī)長，2011年被聘為運(yùn)轉(zhuǎn)車間教育培訓(xùn)組兼職教員。在擔(dān)當(dāng)乘務(wù)員職務(wù)中，我一方面不斷提高自身理論知識水平，另一方面還不斷參與車間各種技能水平的探索試驗(yàn)，在工作期間參與了運(yùn)轉(zhuǎn)車間《萬噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》、新版《乘務(wù)員應(yīng)急故障處理》和《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊》編寫。在工作期間我吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)通過個(gè)人努力先后取得機(jī)務(wù)段技術(shù)比武2008年乘務(wù)員背規(guī)第一名、2009年機(jī)車司機(jī)第三名、2011年機(jī)車司機(jī)第二名以及2009年公司優(yōu)秀團(tuán)員榮譽(yù)。

一、政治上積極進(jìn)步，處處以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。

自進(jìn)入單位后我就積極通過黨建知識的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，來提高自身的黨性修養(yǎng)，努力做到“未進(jìn)黨的門，先做黨的人”，在業(yè)余生活期間認(rèn)真學(xué)習(xí)“三個(gè)代表”重要思想和黨的十八大精神，以優(yōu)異的工作成績充實(shí)自己。我平時(shí)努力能以一名正式黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，不為己，不為利，始終把集體利益放在第一位，在困難面前，勇于迎難而上，發(fā)揚(yáng)“舍小家為大家”的崇高思想，我現(xiàn)處于運(yùn)轉(zhuǎn)車間黨支部考察期，我會盡快努力使自己加入中國共產(chǎn)黨的隊(duì)伍中。

二、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能，夯實(shí)自身基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)自身崗位價(jià)值。我自2004年參加工作以來，一直在乘務(wù)員崗位上奮斗拼搏。進(jìn)入機(jī)務(wù)段后，自接觸SS4B電力機(jī)車起，只要在段一刻，不管身處何地，我都嚴(yán)格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務(wù)知識，爭當(dāng)行家能手。“干一行，愛一行，精一行”一直是我的座右銘，我也是憑著這樣一種堅(jiān)定的信念，一直在乘務(wù)員工作中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值?，F(xiàn)在我已熟練掌握機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)技能，先后擔(dān)任學(xué)習(xí)副司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)、司機(jī)長和運(yùn)轉(zhuǎn)車間教育培訓(xùn)組兼職教員、教育培訓(xùn)組組長，這樣的成長經(jīng)歷也使我成為運(yùn)轉(zhuǎn)車間的一名綜合運(yùn)用人員。記得我剛進(jìn)單位時(shí)，為了盡快掌握乘務(wù)員業(yè)務(wù)知識，我每天都提前一個(gè)多小時(shí)進(jìn)入學(xué)習(xí)室，將乘務(wù)員應(yīng)知應(yīng)會的技能業(yè)務(wù)書背誦理解記憶，就是這樣的好習(xí)慣，讓我有充足的時(shí)間學(xué)習(xí)到更多的業(yè)務(wù)知識，為后期的跟車實(shí)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。近幾年里我也不斷提高自身各項(xiàng)培訓(xùn)，為了提高自己的文化素養(yǎng)，2013年我申報(bào)了西南交大網(wǎng)絡(luò)學(xué)院本科，現(xiàn)以是西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)學(xué)院電氣工程及其自動化班本科學(xué)生。在進(jìn)入車間擔(dān)當(dāng)學(xué)習(xí)副司機(jī)跟車實(shí)習(xí)期間，我時(shí)刻努力要求自己，一定要在短時(shí)間內(nèi)啃下這塊硬骨頭。在日常跟車期間我時(shí)刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范圍內(nèi)的，一上車后我及時(shí)將司機(jī)室進(jìn)行衛(wèi)生清潔，將各玻璃進(jìn)行擦拭，確保司機(jī)學(xué)習(xí)司機(jī)瞭望條件；嘴勤就是要尊重自己身邊所有師傅，只要第一次跟車見到的師傅，日后不管何時(shí)再見都非常尊重，口口不離師傅兩字，一日為師終生為父，這樣才能尊重師傅；手勤是眼里看到活后的具體表現(xiàn)，平日里一定要將師傅伺候的舒舒服服，盡量營造出和諧乘務(wù)組。真是有了這樣的付出，才贏得了更多師傅的青睞，在各位師傅的大力幫助和教導(dǎo)下，我在跟車實(shí)習(xí)期間，贏得了比身邊更多同事的照顧，只要有時(shí)間師傅們就帶我去機(jī)械間里進(jìn)行學(xué)習(xí)，囑咐我在學(xué)習(xí)副司機(jī)起就要開始記憶機(jī)車內(nèi)部各部件的具體位臵和作用，理論聯(lián)系實(shí)際，將課本上的知識進(jìn)一步與實(shí)際結(jié)合起來。在這種良好環(huán)境陶冶下加之自身奮斗，確保了我在短時(shí)間里將機(jī)車上的各種設(shè)施和行車知識熟記于心，為日后的安全平穩(wěn)運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著自身的不斷努力奮進(jìn)，我一步步進(jìn)入了車間教育工作，參與了車間各項(xiàng)專業(yè)制度的編寫工作，自2009年神朔線第一列萬噸組合列車開行至今，萬噸機(jī)車以此為了我車間運(yùn)輸?shù)闹髁?，但是萬噸設(shè)備的增加，帶來了不同往常的故障處理辦法，在多方部門的大力協(xié)調(diào)下，我和班組成員認(rèn)真總結(jié)萬噸機(jī)車不同與改造前的故障處理辦法，編寫了具有指導(dǎo)性意見的《萬噸機(jī)車試驗(yàn)報(bào)告》，該項(xiàng)報(bào)告還榮獲了機(jī)務(wù)段2012合理化建議二等獎。我車間《應(yīng)急故障處理辦法》自神朔線電氣化開通初期就已定型，但是隨著機(jī)車新設(shè)備的不斷更新，比如LCU主機(jī)代替中間繼電器，新增設(shè)的萬噸設(shè)備，相分段兼容裝臵等的裝車，使原有的應(yīng)急故障辦法已經(jīng)不能滿足一線運(yùn)輸任務(wù)，編寫新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理迫在眉睫，我在車間領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行了新版乘務(wù)員應(yīng)急故障處理辦法的修訂工作。神華八軸交流機(jī)車自2013年初進(jìn)入我段后，做為車間主管教育的負(fù)責(zé)人，我第一時(shí)間組織班組成員進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)技能學(xué)員，盡快充實(shí)自身交流機(jī)車水平，在短時(shí)間內(nèi)我結(jié)合現(xiàn)有直流機(jī)車相關(guān)作業(yè)制度，編寫出了第一版《交流機(jī)車乘務(wù)員手冊》，為一線交流機(jī)車乘務(wù)員技能學(xué)習(xí)提供了指導(dǎo)性意見。在自己擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，我不斷發(fā)現(xiàn)和總結(jié)完善現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行途中存在的安全隱患，并且制定出了切實(shí)可行的處理指導(dǎo)意見，現(xiàn)就發(fā)現(xiàn)和解決的問題進(jìn)行匯總?cè)缦拢?/p>

（一）、SS4B型電力機(jī)車劈相機(jī)運(yùn)行途中注意事項(xiàng)。

SS4B型電力機(jī)車是國產(chǎn)重載電力機(jī)車，它在輔助電路中比SS4改機(jī)車多了一個(gè)劈相機(jī)，以進(jìn)一步來提高輔助電路的供電質(zhì)量，改善輔助供電系統(tǒng)的三相不對稱性，并且提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。但是目前在我段運(yùn)行的SS4B型電力機(jī)車途中只使用第一劈相機(jī)，第二劈相機(jī)一直處于切除狀態(tài)。由于其與眾不同的輔助控制電路，使之在運(yùn)行途中也會出現(xiàn)意想不到的安全隱患。在牽引列車運(yùn)行途中，當(dāng)機(jī)車劈相機(jī)1三相自動開關(guān)215QA因?yàn)榉N種原因動作后，我們的乘務(wù)員將很難在第一時(shí)間通過任何情況發(fā)現(xiàn)215QA動作，因?yàn)楫?dāng)215QA動作后，由于劈相機(jī)2三相自動開關(guān)216QA處于閉合狀態(tài)，劈相機(jī)控制電路將能夠正常保持（215QA和216QA常閉聯(lián)鎖并聯(lián)），此時(shí)在輔助電路中，雖然劈相機(jī)因215QA動作而停止工作，但此時(shí)任意一運(yùn)轉(zhuǎn)輔機(jī)都可以頂替一臺劈相機(jī)（如同SS4改機(jī)車使用牽引風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)工作一樣），此刻劈相機(jī)1信號控制電路也因沒有215QA聯(lián)鎖而導(dǎo)致主臺故障顯示屏沒有任何故障燈顯，這將會給乘務(wù)員帶來極大安全隱患。因?yàn)楫?dāng)機(jī)車因種種情況需要斷開主斷路器后，乘務(wù)員再次啟動劈相機(jī)時(shí)，此時(shí)乘務(wù)員沒有認(rèn)真注意主臺故障顯示屏?xí)r，急于閉合輔機(jī)按鈕后，將會造成各輔機(jī)走單相的發(fā)生，給行車帶來極大安全隱患。因此，經(jīng)過縝密分析和冷靜思考后，我發(fā)現(xiàn)此時(shí)若將劈相機(jī)2三相自動開關(guān)216QA斷開后，只要劈相機(jī)1三相自動開關(guān)215QA動作，566KA將會失電，566KA聯(lián)鎖在信號控制電路中將使主臺故障顯示屏上劈相機(jī)1燈亮，且566KA聯(lián)鎖的斷開也會使其輔機(jī)控制電路失電而停轉(zhuǎn)，副臺上的各輔機(jī)同時(shí)亮，第一時(shí)間可以提示乘務(wù)員劈相機(jī)三相自動開關(guān)動作，給乘務(wù)員提供處理故障依據(jù)。所以SS4B型電力機(jī)車運(yùn)行途中使用一臺劈相機(jī)時(shí)，務(wù)必使用劈相機(jī)三相自動開關(guān)閉合，未使用的劈相機(jī)三相自動開關(guān)必須斷開。

（二）、乘務(wù)員如何快速有效判斷機(jī)車車頂高壓設(shè)備接地的預(yù)案。機(jī)車車頂高壓設(shè)備是將接觸網(wǎng)高壓電引入機(jī)車內(nèi)部的主要設(shè)施，并且能夠?qū)崿F(xiàn)多節(jié)機(jī)車高壓電路的相互連接，其設(shè)備的繁多，電壓等級之高都是有目共睹的，這就造成了運(yùn)行途中車頂會時(shí)常出現(xiàn)高壓設(shè)備接地，尤其是進(jìn)入春秋季節(jié)后，沿線風(fēng)大，一些極易導(dǎo)電物質(zhì)會時(shí)常出現(xiàn)在弓網(wǎng)或車頂設(shè)備上而造成接地；并且遇天氣不良時(shí)，空氣絕緣性能降低，也會造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂設(shè)備接地的出現(xiàn)。頻繁的車頂設(shè)備接地，加之故障的突發(fā)性和缺少判斷依據(jù)給一線乘務(wù)員降低故障延時(shí)帶來了不便。如何能在車頂設(shè)備接地后第一時(shí)間判斷此時(shí)車頂是否還存在接地點(diǎn)是這次討論分析的重點(diǎn)。

機(jī)車車頂設(shè)備接地后，往往伴隨著巨大放炮聲，同時(shí)變電所跳閘，如果車頂接地點(diǎn)處于機(jī)車高壓電流互感器7TA以后，由于瞬間車頂短路接地將使7TA監(jiān)測到原邊電流大于320A，觸發(fā)原邊過流繼電器101KC動作，繼而引發(fā)主斷跳閘，機(jī)車主故障顯示屏顯示“原邊過流”信息，提醒乘務(wù)員注意到原邊有過流現(xiàn)象發(fā)生，從而采取相應(yīng)措施。但是由于車頂高壓帶電設(shè)備基本都處于7TA以前，所以車頂出現(xiàn)接地點(diǎn)大多是發(fā)生在7TA以前，當(dāng)下機(jī)務(wù)段所有機(jī)車車頂由于缺少硬件設(shè)備保護(hù)，此時(shí)的接地僅僅只能依靠接觸網(wǎng)瞬間出現(xiàn)短路后，變電所跳閘實(shí)現(xiàn)一級保護(hù)，2s后變電所將再次供電如果此時(shí)接地點(diǎn)仍未消除，將使接觸網(wǎng)失壓，避免故障的擴(kuò)大。按照現(xiàn)在乘務(wù)員非正常預(yù)案辦法，出現(xiàn)接觸網(wǎng)失壓后，乘務(wù)員將采取常用制動措施使列車停車，進(jìn)而判斷車頂是否還存在接地點(diǎn)，這給乘務(wù)員在現(xiàn)實(shí)中處理著實(shí)帶來了不便，怎么才能更快更有效地判斷出車頂此時(shí)還存在有接地點(diǎn)沒？

我認(rèn)為此刻可以使用103PV網(wǎng)壓表這個(gè)利器來迅速簡便實(shí)現(xiàn)判斷此刻車頂是否還存在有接地點(diǎn)。在SS4B型機(jī)車主電路中，103PV網(wǎng)壓表的顯示是經(jīng)過高壓電壓互感器6TV降壓后再依靠103PV網(wǎng)壓表監(jiān)測接觸網(wǎng)網(wǎng)壓。在正常斷電降弓情況下，由于接觸網(wǎng)導(dǎo)線與車頂設(shè)備的互感作用，在103PV上能夠顯示2-3KV左右的互感電壓，如果車頂設(shè)備有接地現(xiàn)象后，由于6TV原邊接地將不會出現(xiàn)感應(yīng)電勢，網(wǎng)壓表也不會有感應(yīng)電壓的出現(xiàn)。我為證實(shí)此種情況，在庫內(nèi)還做過類似試驗(yàn)，在機(jī)車處于整備作業(yè)線后，打完隔離開關(guān)后，上車頂人為將7TA以前任意一高壓設(shè)備用鐵絲進(jìn)行接地，然后下車頂閉合隔離開關(guān)，發(fā)現(xiàn)此刻103PV網(wǎng)壓表此刻將不再顯示2-3KV左右的互感電壓，以此來證實(shí)了自己的先前理論。所以通過上述分析驗(yàn)證，當(dāng)車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后，乘務(wù)員若要及時(shí)快速判斷出車頂此時(shí)是否還存在接地點(diǎn)，可以在接觸網(wǎng)供電后人為確認(rèn)103PV的顯示，如果此時(shí)顯示有2-3KV左右感應(yīng)電壓，表明車頂設(shè)備此刻未接地，在判斷車頂設(shè)備正常后可以直接升弓開車，入庫整備作業(yè)認(rèn)真確認(rèn)車頂設(shè)備是否有異狀。如此時(shí)沒有顯示2-3KV左右感應(yīng)電壓，乘務(wù)員應(yīng)意識到車頂此時(shí)還有死接地點(diǎn)，若盲目升弓后，將會造成接觸網(wǎng)和車頂設(shè)備出現(xiàn)二次損壞，應(yīng)立即將情況匯報(bào)相關(guān)部門后，申請停電命令后上車頂處理或通過高壓隔離開關(guān)將接地節(jié)機(jī)車甩開后，使用未接地節(jié)機(jī)車維持運(yùn)行。這樣就可以給乘務(wù)員提供在車頂發(fā)生接地現(xiàn)象后提供了應(yīng)急預(yù)案，方便乘務(wù)員判斷處理故障。

但是，此種車頂設(shè)備接地判斷應(yīng)急預(yù)案也有它的局限性，因?yàn)楫?dāng)天氣不良時(shí)，空氣中水分或雜質(zhì)過大時(shí)，將影響車頂設(shè)備的絕緣性能，若此時(shí)車頂設(shè)備絕緣性能降低時(shí)，將直接影響到6TV感應(yīng)電壓的問題，最后也將導(dǎo)致103PV顯示感應(yīng)電壓基本為0。若此時(shí)發(fā)生車頂接地現(xiàn)象后，將會給乘務(wù)員判斷車頂是否還存在接地點(diǎn)而造成干擾。所以，乘務(wù)員在正常運(yùn)行途中判斷一定要警惕仔細(xì)，排除客觀實(shí)際情況，通過判斷103PV網(wǎng)壓表和二次升弓來確認(rèn)是否存在車頂有死接地現(xiàn)象。

三、認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)。

安全運(yùn)輸是我們鐵路行業(yè)頭等大事，重中之重，也是一個(gè)企業(yè)基層班組長最大的責(zé)任，我在日常工作中確立了“抓生產(chǎn)從安全入手，抓安全從生產(chǎn)出發(fā)”的工作指導(dǎo)思想，確保職工安全作業(yè)是關(guān)鍵，我努力學(xué)習(xí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，做到安全第一，預(yù)防為主，發(fā)現(xiàn)作業(yè)中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產(chǎn)有序進(jìn)行。

以上就是我的個(gè)人技術(shù)工作總結(jié)，雖然取得了一些成績，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在以后的工作中，我要更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，從各個(gè)方面完善自己，力求做一名業(yè)務(wù)精湛能手。

運(yùn)用整備車間

周勇

二○一三年七月十六日

第五篇：機(jī)車技師技術(shù)總結(jié)

電力機(jī)車技師技術(shù)總結(jié)

我叫##，是神華集團(tuán)神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段的一名機(jī)車司機(jī)，我是2004年從西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院分配到神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段，成為一名電力機(jī)車乘務(wù)員。這期間，我從一名學(xué)員到副司機(jī)，再從副司機(jī)到司機(jī)，現(xiàn)任SS4B82號機(jī)車司機(jī)長，10年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在自己的不斷努力下，現(xiàn)了行車安全10周年。10年來，在行車中不斷的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識和專業(yè)技能，不斷的總結(jié)積累行車經(jīng)驗(yàn)，不斷的努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平。現(xiàn)將自己這些年來的技術(shù)總結(jié)如下：

一、用技術(shù)業(yè)務(wù)保安全：

10年來，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用。如機(jī)車開始安裝使用—2000監(jiān)控裝臵,自己雖然以使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握;為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請教,使自己很快掌—2000的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時(shí)間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅(jiān)持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺。

任何人都不是生而知之，而是學(xué)而知之。我也是常人，技術(shù)業(yè)務(wù)上的知識他也不是生來就會。和諧機(jī)車剛上線時(shí)，只經(jīng)過電力機(jī)務(wù)段幾個(gè)月短暫培訓(xùn)的他，又沒有老師傅跟車指導(dǎo)，我深感手中閘把的份量。但并沒有被困難嚇倒，相反，這更激起了我向困難挑戰(zhàn)的斗志，于是狠命學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)成為我的首要任務(wù)，而我學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的勁頭是常人無法比的，有時(shí)一個(gè)問題弄不懂，我就坐在那不睡覺也要把它搞懂。正是有了這種學(xué)習(xí)盡頭，使我的技術(shù)業(yè)務(wù)進(jìn)步很快。迅速的把所學(xué)的理論和實(shí)踐結(jié)合起來，掌握了機(jī)車的操縱方法和應(yīng)急故障處理方法。幾年來運(yùn)行中遇過數(shù)次機(jī)車故障，都快速處理，未發(fā)生一起機(jī)故。但我沒有滿足現(xiàn)狀。機(jī)車這一動態(tài)的東西,各種疑難故障隨時(shí)都有可能出現(xiàn)，我只有通過不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自己的技術(shù)水平，才能解決機(jī)車上的故障，才能確保安全。

二、用規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)要安全：

神朔線是一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的單位，“聯(lián)合運(yùn)輸”的運(yùn)營機(jī)制，使得各聯(lián)合運(yùn)輸單位之間競爭異常激烈。安全運(yùn)輸上出了問題，輕則單位利益受損，重則有可能失去神朔這塊陣地。作為一名在神朔線工作了多年的司機(jī)，我深知這一嚴(yán)峻形勢。對我來說，如何與廣大乘務(wù)員一起用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章干活，把好安全關(guān)，就顯得尤為重要。如果我們?nèi)巳硕寄茏裾率匾?guī)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，那我們安全上就不會出事。今年三月的一天，我正在神北庫內(nèi)進(jìn)行整備作業(yè)，發(fā)現(xiàn)鄰線準(zhǔn)備出庫的機(jī)車受電弓升不起來，急得該車乘務(wù)員不知如何是好。他正準(zhǔn)備去看看是怎么回事，這時(shí)候臨線機(jī)車的乘務(wù)員沖著他喊：“師傅，過來幫幫忙吧，這車進(jìn)庫好好的，怎么整備完后受電弓就升不起來了，馬上要出庫，急死人了！”我聽到這里，向副司機(jī)交待好工作后，立即登上機(jī)車，問明情況后，按下受電弓開關(guān)，從司機(jī)室門處向車頂查看受電弓狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)受電弓傳動風(fēng)缸鞲鞴沒有伸出，根據(jù)判斷，這最可能的原因就是風(fēng)路的問題。我對該車乘務(wù)員說：“你去看看143塞門是不是半關(guān)或者沒有打開？”“哎呀是的!是的!剛才擦車的時(shí)候可能把塞門給碰了一下，半關(guān)了！”去檢查143塞門的乘務(wù)員從走廊里邊小跑邊高興地喊道。故障處理好后，兩位乘務(wù)員不好意思的連聲致謝。

三、用機(jī)車質(zhì)量創(chuàng)安全：

良好的機(jī)車質(zhì)量是單位創(chuàng)造效益和安全的基礎(chǔ)。隨著逐年運(yùn)量的增加，機(jī)車交路越來越緊，機(jī)車運(yùn)用效率大大提高，怎樣保證機(jī)車日常保養(yǎng)質(zhì)量，顯得更是尤為關(guān)鍵。為此，我就抓住一切可利用的時(shí)間，中間站停車、停電時(shí)也搞清潔保養(yǎng)。今年四月的一天深夜，SS4B82機(jī)車適逢進(jìn)庫整備，我配合清潔組的員工把機(jī)車主要部件關(guān)鍵部位進(jìn)行了重點(diǎn)清潔保養(yǎng)，恰好被運(yùn)轉(zhuǎn)主任查崗看見，主任見到此景，非常感動，表揚(yáng)說：“有這么認(rèn)真負(fù)責(zé)的職工保養(yǎng)機(jī)車，我們的機(jī)車質(zhì)量能搞不好嗎?”功夫不負(fù)有心人，面臨緊張的生產(chǎn)運(yùn)輸形式，我單位機(jī)車的質(zhì)量穩(wěn)步提高，為安全運(yùn)輸起到了至關(guān)重要的基礎(chǔ)作用。用先進(jìn)性促進(jìn)安全。神朔鐵路是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營管理機(jī)制，把每個(gè)聯(lián)合運(yùn)輸單位臵身于激烈的競爭中，這使我深刻認(rèn)識到作為一名黨員必須時(shí)刻提醒自己要堅(jiān)持工作標(biāo)準(zhǔn)不放松，處處都要發(fā)揮出一名共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，從而為企業(yè)在競爭中謀發(fā)展貢獻(xiàn)力量。共 產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動的開展，更讓我深刻體會到了這一點(diǎn)，工作中他本著“讓黨員先進(jìn)性在崗位閃光”的指導(dǎo)思想，用自己的言語去打動人、用自己的行動去帶動人。以上就是我的個(gè)人技術(shù)工作總結(jié)，雖然取得了一些成績，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在以后的工作中我會更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，提高自己，完善自己，爭取做一名業(yè)務(wù)精能力強(qiáng)的機(jī)車乘務(wù)員。

運(yùn)用整備車間

姬雄慧

二零一三年七月十八日