第一篇：東南亞 國家

緬甸農作物行業分析

緬甸自然條件優越，資源也極其豐富，適宜多種植物生長，尤其是熱帶作物。農業是緬甸的國民經濟基礎，農業產值占國內生產總值的1/3左右，農產品出口占出口總量1/4左右；緬甸可耕土地約4500萬英畝，其凈種植面積為2800萬英畝，水澆地面積占凈種植總面積的18.5%，尚有1600多萬英畝的空地、閑地和荒地待開發，農業發展潛力大。緬甸政府也非常重視農業的發展，積極吸引外商投資農業，同時促進橡膠、豆類和稻米等農產品出口到世界各國。

06～07財年緬芒果出口量同比增幅近15%

據3月28日緬商務部的一位官員說，2006～2007財年緬甸芒果出口總量為24,136噸，較2005～2006財年的21,034噸增幅近15%。2006～2007財年緬甸芒果出口創匯約1,339萬美元，2005～2006財年為1,226萬美元。但2006～2007財年，緬甸芒果的出口價格已從2005～2006財年的每噸583美元下降至2006～2007財年的555美元，下降幅度為4.8%。據來自緬甸果蔬企業家協會的數據表明，目前緬甸全國芒果種植總面積為22,372英畝，年產量為45,326噸。

緬甸西瓜借道云南搶灘中國市場

近日，40多輛大貨車滿載著上千噸產自緬甸、越南等東盟國家的西瓜駛往國內各大城市。這是今年以來較大規模的東盟西瓜進軍全國的行動。下月起，隨著全國各地氣溫逐漸升高，對西瓜的需求量還會大幅增加。東盟西瓜此次大規模借道云南進入中國內地，主要有兩個原因：今年以來，越南等國家的西瓜豐收，導致外銷量大增；更重要的是，隨著交通條件的改善及云南商人與東盟客商交往加深，越來越多的東盟西瓜已選擇從滇進入國內。由于東盟西瓜大增，近期，該市場的西瓜批發價有所下調。由于中國的傳統西瓜主產區主要集中在東北、華北、華中的廣大平原區域，西瓜主產區的面積減少，質優價廉又能提前上市的東盟西瓜填補市場空缺。

廣西農墾在緬甸建劍麻種植基地

廣西農墾憑借自身的成熟管理經驗和技術水平，實施“走出去”戰略，由劍麻集團與緬甸娃達國際貿易有限公司簽訂《中緬替代種植合作項目合作合同書》，在緬甸北部開發建設兩萬公頃替代種植示范基地項目已開始實施，其中優質劍麻基地和優質木薯生產基地各1萬公頃。這是廣西農墾繼委內瑞拉、越南等境外劍麻種植基地順利建設后的又一項目。

今年初，中緬替代種植項目第一期劍麻種植示范基地建設和木薯種植進入實施階段，首批35萬株劍麻種苗和60噸木薯種莖已運送到緬北地區，農墾劍麻集團派出具有豐富劍麻種植經驗的技術人員赴緬甸指導種植。

中緬替代種植的良好開局，使農墾劍麻集團增強了境外基地建設的信心。集團在鞏固和發展國內基地建設的同時，積極開拓國外基地建設，并以此為依托，帶動全區乃至全國劍麻同行生產高質量、高標準的原料，使劍麻產業形成與其資源特征相適應的區域經濟格局。

緬甸將大力發展小桐子種植加工業

據緬甸《新光報》10月16日報道，緬甸第一工業部召開麻瘋樹種植產業專題會議，部署麻瘋樹種植加工計劃。一工部部長吳昂丹在會上講話說：“國家計劃，2005-2008年三間內，全國生物能源-麻瘋樹的種植總面積將達800多萬英畝。截止2006年初，麻瘋樹種植面積已達130萬英畝，這些樹將于2007年大量產果，這部分麻瘋樹開始產果后的五年內，每英畝麻瘋樹的年均生物油產量將達78加侖，從第六年開始每英畝的年均生物油產量將可達約100加侖。從目前開始要著手計劃生物油加工業的發展。”

緬甸計劃發展木薯生產

據南寧市貿促會提供的信息，緬甸農業部農業種植公司正在計劃開展木薯種植。據曼德勒省彬烏倫鎮試種木薯的情況看，緬甸水土氣候均適合種植木薯，不久將在帕安地區推廣種植。

木薯屬季節性農作物，是國際市場上繼小麥、玉米、稻米和土豆后的主要食

用作物，此外，木薯還能夠加工生產生物燃料，可以加工純度為99.5%的乙醇，滲入10%的汽油即可作代替燃料油使用。全世界木薯年總產量約為1398.27億噸，其中，非洲、南美洲及亞洲的印度尼西亞和印度為木薯消費最多的國家和地區，泰國、尼日利亞和巴西是出口木薯最多的國家。目前，中國、韓國、日本和中國臺北均有許多乙醇生產廠，但由于原料不足，必須從國外進口。盡管甘蔗、木薯和玉米均可提煉生物燃料，但較油棕和蓖麻提煉生物燃料工序多，成本也更高。

緬甸豆類出口位居世界第二

據《緬甸之聲》周刊報道，緬甸對日本的黑麥豆和綠豆出口額目前已位居第二，僅次于中國。

日本對緬甸黑麥豆和綠豆的進口給予了免關稅待遇，目前黑麥豆和綠豆對日出口占了緬出口的12%，但遠遠低于對中國的出口價。為了爭取在日本和歐洲市場獲得較好的價格，緬豆商目前正在積極組織優質量的豆類出口兩地市場。

2002年以前，除了加拿大和澳大利亞，緬甸是第三大豆類出口國。近幾年的豆類出口情況分別為：01/02財年，達110萬噸；02/03財年，達190萬噸；03/04財年，達130多萬噸；04/05財年，不包括邊貿出口，僅一般貿易的出口就占了約100萬噸。

緬甸目前豆類的出口僅次于加拿大，是世界第二大豆類出口國。

緬甸洋蔥出口正旺

據來自緬甸商務部市場調查研究小組的報告稱：2005-2006財年，緬甸洋蔥出口收入可望達1億美元。緬甸各邦省的13個種植區洋蔥種植面積為5萬英畝，產量50萬噸。截止2005年10月，已出口洋蔥近29000噸。

緬甸洋蔥的主要出口國家為孟加拉國，目前孟加拉國的洋蔥需求呈增長趨勢。東盟國家每年洋蔥的需求量約40萬噸。為了滿足國際市場的需求，緬甸正在計劃進一步加大洋蔥的種植力度。

緬甸木豆銷勢看好

據緬甸豆商介紹，今年因印度的木豆產量減少，抬高了緬甸木豆的市場價格。但因去年緬甸雨水太多的原因，緬木豆產量也受到影響，預計產量會減少近一半。

但不會影響豆的質量，甚至會比去年更好，價格也會高于往年，而且還有繼續上漲的趨勢。

4月初緬甸市場上木豆的出口價為每噸61.9萬緬幣，與去年同期每噸35萬緬幣相比貴了很多。

豆商認為，雖說4月第一周緬甸豆類市場沒有太大變化，但潑水節后豆類市場會較以往活躍，而且市場銷售情況會好于往年。

第二篇：中國與東南亞國家制造業研究論文

[摘要]在經濟全球化的大趨勢下，制造業產業鏈已實現了跨國發展，各國制造業的發展存在著極大的關聯性。我國制造業已發展到相當規模，正由跨國公司的加工組裝基地向制造基地轉變，并且正在向“世界制造中心”邁進。這就要求我們加快產業結構調整的步伐，促進制造業平衡發展；促進制造業的集群化發展，形成有競爭力的產業群；培養國際性的大企業，壯大中小配套企業；提高創新能力，加強人才培養。

[關鍵詞]制造業競爭力生產效率

制造業是一國繁榮富強的基石，是經濟高速增長的“發動機”。隨著經濟全球化和信息化的加速發展，全球制造業的發展趨勢呈現三種發展趨勢：一是發達國家制造業的比重呈下降趨勢，而工業化過程中的國家制造業的比重正在穩步上升；二是經濟全球化的發展促進了制造業在國家之間的轉移，勞動密集型產業和污染型產業紛紛從發達國家向發展中國家轉移，制造業出現了研發、生產、經營等各個環節全球化的趨勢；三是隨著知識經濟的發展和信息技術的突飛猛進，全球制造業呈現垂直分工、水平分工和網絡分工并舉的格局，產業鏈不斷細分。

一、制造業發展總體情況的比較

亞洲作為制造業轉移的一大接受區，在過去的幾十年，制造業取得了快速的發展。日本接受了歐美國家的先進技術，首先成為亞洲工業化國家。接著亞洲“四小龍”接受了來自日本和歐美國家的產業轉移，迅速成為亞洲新興工業國家。目前，亞洲正處在第三輪產業轉移中，即由完成工業化的國家向中國、印度等發展中國家轉移。

改革開放以來，大量國外企業來到中國投資、建廠、開拓市場，外資及外國先進技術為中國制造業注入了新的活力。通過引進和學習外國先進技術，中國制造業突飛猛進，總產值從1990年的6704億元到2003年51860億元，增長了6．7倍。2003年，中國GDP達到14170億美元，制造業占39％。我國已經成為僅次于美國、日本、德國的世界第四大制造強國。由于仍處于工業化過程中，我國制造業仍存在極大的發展空間。因此，目前對我國制造業的發展進行研究具有重大的現實意義。

二次世界大戰以后，以民用技術為主的發展路線的推行，使日本的制造業走向了巨大的成功，日本成為繼英美之后的又一個世界制造中心。2003年，日本GDP達到43008億美元，是中國2003年GDP的3倍還多，其中制造業的貢獻率為21％。目前，日本在鋼鐵、汽車、電子產品制造業上仍然處于世界領先地位。

20世紀60年代中后期，韓國大力發展出口導向型的加工制造業，推動了地區經濟迅速增長。韓國制造業是一個典型的從技術模仿到技術創新而取得成功的例子。如今，韓國無論在汽車、鋼鐵行業等重工業還是半導體等高科技行業都取得了重大進展，而且擁有埔項、三星、LG等大型跨國企業。2003年，韓國GDP達到6053億美元，制造業的貢獻率為23％。韓國產品大部分用于出口，2003年貿易額占GDP的61．6％，而高科技產品占出口總產品數量的32．1％。

印度與中國同屬發展中國家，兩國既是農業大國又是人口大國，都具備豐富的勞動力資源。獨立后的40多年，印度的企業一直在半封閉狀態下經營，缺少競爭機制，制造業發展緩慢。1991年的工業改革后，印度制造業逐漸顯出活力，在軟件、制藥和汽車部件等行業都已經成為世界市場的競爭者。2003年，印度GDP達到6006億美元，為中國2003年GDP的42％，其中制造業的貢獻率為16％。

二、行業競爭力的比較

研究中國制造業與發達國家的現實差距，除了需要從制造業的總體情況宋分析，更需要從制造業的各個行業進行研究。本文以鋼鐵、汽車兩大支柱產業為代表，在各國間進行比較分析，得出我國的優勢與差距以及相應的調整措施。

(一)鋼鐵制造業

鋼鐵是構成現代化城市最主要的結構材料，是國民經濟的——大基礎產業。改革開放以來，鋼鐵工業作為國民經濟的支柱產業，得到了迅速發展。2002年，我國鋼鐵工業總產值為6492．36億元，占制造業的7．6％：利潤為294．77億元，占制造業的7．19％，中國制造業各行業中利潤排名第三。1996年中國鋼鐵產量超過了1億噸，成為世界第一大產鋼國。從1955年到2002年，中國粗鋼產量達到1．79億噸，增加了近62倍，仍居世界首位，產量為居第二位的日本的1．66倍。

但是，產量的增加并沒有帶來我國鋼鐵產品的結構的根本改變。傳統的低技術低附加值的品種在我國鋼鐵產品中仍占有較大比重，條鋼類產品比重超過53％，比日本高出15個百分點；而板材類產品比重為33％，比日本的26個百分點。差距尤為巨大的是高附加值產品，如表面處理板，在日本占板材產量的24％，但我國這一產品幾乎還是空白。因此，我國高技術的鋼鐵很大程度上依賴于進口，我國鋼鐵貿易一直處于逆差，2001年這一值為104．13億元。

就經濟效益而言，中印鋼鐵制造業的投入產出均較大，比最佳水平高出約14％；中印都具有大量廉價的勞動力，但是勞動成本所占的比例卻比最佳比例高出近三四倍，可見勞動力成本的優勢為過低的生產效率所抵消，總體上出于競爭劣勢。因此，提高升級生產設備，加強技術創新，提高生產效率是中印兩國當前加強鋼鐵行業競爭力的主要途徑。

鋼鐵工業是典型的裝置型產業，企業的規模經濟效益非常明顯。鋼鐵工業強國生產的集中度都很高。韓國埔項鋼鐵公司，一家的粗鋼產量約占全國的64％，英國鋼鐵公司占英國鋼鐵產量94％，美國最大6家企業粗鋼的集中度為50％，日本5家企業的集中度為80％。而我國鋼鐵產業的集中度較低，2002年全國生產鋼鐵的企業有一二百家，生產鋼材的企業上千家，但產鋼量在1000萬噸以上的僅有寶鋼一家，500萬噸以上的也只有4家，由于低集中度和高分散度，大量的鋼鐵企業達不到合理的經濟規模，工藝裝備小型化，技術水平不高，產品缺乏競爭力。

(二)汽車制造業

近年來，出于降低成本，搶占市場的考慮，世界汽車各大汽車制造商開始將生產重心向發展中國家轉移。目前，亞洲已成為世界主要汽車生產地之一，2002年產量占世界31．4％。

2002年，中國汽車總產量325萬輛，同比增長39％；轎車產量增至109萬輛，同比增長55％。從產量上看，中國汽車產量已經超過韓國，已成為世界第五大汽車生產國：從發展情況看來，中國汽車工業的增速比其他幾個國家遙遙領先，日本、韓國、印度的汽車總產量分別同比增加是5％、7％、2．8％；但總體規模上，我國汽車工業總體規模還不及日本的1／3，特別是轎車的產量，不到日本的1／8、韓國的1／2。

中國汽車工業的產業組織較發達工業國家比較仍然很分散。就單個企業規模而言，我國企業也與世界級汽車公司存在巨大差距。2003年，中國最大兩家汽車企業，一汽和上汽的生產能力分別為85．9萬輛和79．7萬輛，而在世界大汽車公司排名較后的韓國現代汽車公司的生產能力超過250萬輛。即使在亞洲范圍內，中國也缺乏有影響力的汽車企業，專業化程度與國際大公司相比仍然較低，尚未形成面向全行業的甚至國際市場的大汽車零部件生產集團。

中國汽車工業的自主創新能力相當薄弱，在許多核心技術領域落后與世界先進水平。2002年，中國汽車新產品開發中，屬于自主開發的新產品占所有新品種的32％，其中轎車僅占10．5％。大部分轎車都是依靠技術引進和合資開發的。與日本、韓國相比，中國汽車創新能力嚴重不足。韓國汽車工業的發展主要是由本國企業發動和驅使的；而大多數發展中國家都是外商直接投資來帶動汽車制造業的發展的。韓國最大汽車生產商現代公司，1967年只是一家福特組裝廠，在缺乏技術能力的情況下，現代一直堅持引進非成套技術，以確保獨立于跨國公司，自身發展不受其束縛，很快現代公司就能夠自行設計發動機和整個汽車。1994年，現代公司汽車總產量占到全國的49％，出口量占全國汽車出口總量的53％，成為具有國際競爭力的汽車制造商。當前，我國幾大汽車企業均與外商合資生產，核心技術大多掌握在外商手中，這將成為我國汽車發展壯大的隱患。

通過以上兩個行業的比較分析，可以看出我國制造業已發展到相當規模，鋼鐵、汽車等國民支柱產業在世界上已占有較大份額。“中國制造”在國際分工中已經取得了較為有利的地位，正在由跨國公司的加工組裝基地向制造基地轉變，并且正在向“世界制造中心”邁進。

三、中國走向“世界制造中心”的幾點建議

1．加快產業結構調整的步伐，促進制造業平衡發展。我國制造業結構偏輕，傳統工業所占比重較大，而裝備制造業占的比重偏低。一方面，進一步加強我國具有比較優勢制造業，如服裝、家電等勞動密集型產業，實施走出去戰略，提高國際競爭力，走品牌發展道路；另一方面，要將發展裝備制造業擺在更加突出的位置，通過積極學習外國先進技術，消化吸收，轉化為自己的技術，實現成套設備國產化。

2．促進制造業的集群化發展，形成有競爭力的產業群。制造業的地理集中，有助于形成規模經濟，提升產業的國際國內競爭力。在我國，無論是鋼鐵還是汽車，產業集中度都較低。但制造業的集群現象以初步形成，出現了珠江三角洲、長江三角洲、環渤海灣經濟區三大制造中心。產業集聚地的形成需要依靠民間創新，市場引導。政府則應該致力于提供完善的公共設施，保證公平的競爭市場。

3．培養國際性的大企業，壯大中小配套企業。現代國與國之間經濟上的競爭，最終是企業與企業之間的競爭。通過深化改革擴大開放，推動企業成為技術創新的主體，并在市場競爭中形成一批研發能力強、掌握核心技術、注重市場營銷的大型企業集團。同時，為中小企業的發展創造良好的環境，在貸款及市場準入上給予公平的待遇，促進中小企業發展壯大，形成大中小企業優勢互補，分工協作的和諧局面。

4．提高創新能力，加強人才培養。“世界工廠”的形成都是以科技革命作為推動力，科技發展為“世界工廠”的發展提供了強有力的支撐和保障。中國制造業的發展要依靠科技進步，用現代技術武裝傳統產業，用高科技推動新興產業，大力發展制造業的創新能力，增強國際競爭力。人才是一切創新的關鍵。國家應該重視相關的職業教育，讓更多的城市、農村適齡青年能夠接受各種技術培訓，充實壯大制造業的員工隊伍。