第一篇：目前在車輛上應(yīng)用的信息傳遞形式有兩種

目前在車輛上應(yīng)用的信息傳遞形式有兩種。第一種是每項(xiàng)信息都通過各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行交換。比如兩個(gè)控制單元間有5種信息需要傳遞，那么則需要5根獨(dú)立的數(shù)據(jù)線。也就是說信息的種類越多，數(shù)據(jù)線的數(shù)量和控制單元的針腳數(shù)也會(huì)相應(yīng)增加。這些復(fù)雜繁多的線束無疑會(huì)增加車身重量，也為整車的布第二種方式是控制單元之間的所有信息都通過兩根數(shù)據(jù)線進(jìn)行交換，這種數(shù)據(jù)線也叫CAN數(shù)據(jù)總線。通過該種方式，所有的信息，不管信息容量的大小，都可以通過這兩條數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳遞，這種方式充分的提高了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。我們常見的電腦鍵盤有104個(gè)按鍵，卻可以發(fā)出數(shù)百種不同的指令，但鍵盤與電腦主機(jī)之間的數(shù)據(jù)連接線只有7根，鍵盤正是依靠這7根數(shù)據(jù)連接線上不同的編碼信號(hào)來傳遞信息的。CAN數(shù)據(jù)總線的原理也正是如此。這種一線一用的專線制改為一線多用制，可以大大減少汽車上電線的數(shù)量，同時(shí)也簡(jiǎn)化了整車的布線。

在了解到兩個(gè)控制單元是通過兩根數(shù)據(jù)線來進(jìn)行信息交換的基礎(chǔ)上，我們可以將其推而廣之，多個(gè)控制單元之間的通信其實(shí)就是將每個(gè)控制單元都連接到這兩條CAN總線上，從而實(shí)現(xiàn)多個(gè)控制單元間的信息共享。

線帶來一定困難。目前汽車上的CAN總線連接方式主要有兩種，一種是用于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速CAN總線，速率可達(dá)到500kb/s，另一種是用于車身系統(tǒng)的低速CAN總線，速率為100kb/s。當(dāng)然對(duì)于中高級(jí)轎車還有一些如娛樂系統(tǒng)或智能通訊系統(tǒng)的總線，它們的傳輸速率更高，可以超過1Mb/s。高速CAN總線主要連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、ABS控制單元、安全氣囊控制單元、組合儀表等這些與汽車行駛直接相關(guān)的系統(tǒng)。這些系統(tǒng)由于信息傳遞量較大而且對(duì)于信息傳遞的速度有很高的要求，所以則需要高速CAN總線來滿足其信息傳遞的需要。車身系統(tǒng)的CAN總線主要連接像中控鎖、電動(dòng)門窗、后視鏡、車內(nèi)照明燈等對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速率要求不高的車身舒適系統(tǒng)上。

這就像要抵達(dá)同一個(gè)目的地的兩輛車，轎車可以選擇走高速公路，因?yàn)橹挥懈咚俟凡拍馨l(fā)揮出轎車的速度優(yōu)勢(shì)，從而節(jié)省出更多的時(shí)間。而一輛卡車由于速度比較慢，則只需要走普通國(guó)道即可，因?yàn)樽吒咚僖膊荒荏w現(xiàn)出它的速度優(yōu)勢(shì)，相反會(huì)產(chǎn)生更多的費(fèi)用。

相同的控制單元間采用一種特定速率的總線系統(tǒng)，這種根據(jù)各自需求來使用不同CAN總線的方式可以較好的優(yōu)化資源，降低整車的成本。除此之外，還有一種子總線系統(tǒng)，其主要連接電器開關(guān)與控制單元，或者傳感器與控制單元之間。比如電動(dòng)車窗的按鍵與相應(yīng)控制單元間則采用的是子總線系統(tǒng)。這種子總線系統(tǒng)主要是傳遞系統(tǒng)內(nèi)相對(duì)數(shù)據(jù)量較少的數(shù)據(jù)，當(dāng)然它的數(shù)據(jù)傳輸速率更低，而總線系統(tǒng)又稱作CAN-BUS，其實(shí)也是因?yàn)樗墓ぷ髟砼c運(yùn)行中的公共汽車很類似。其中每個(gè)站點(diǎn)相當(dāng)于一個(gè)控制單元，而行駛路線則是CAN總線，CAN總線上傳遞的是數(shù)據(jù)，而公共汽車上承載的是乘客。某個(gè)控制單元接收到負(fù)責(zé)向它發(fā)送數(shù)據(jù)的傳感器的信息后，經(jīng)過分析處理會(huì)采取相應(yīng)措施，并將此信息發(fā)送到總線系統(tǒng)上。這樣此信息會(huì)在總線系統(tǒng)上進(jìn)行傳遞，每個(gè)與總線系統(tǒng)連接的控制單元都會(huì)接收到此信息，如果此信息對(duì)自己有用CAN總線系統(tǒng)的應(yīng)用大大簡(jiǎn)化了車身線路的布局，這一點(diǎn)可以從發(fā)動(dòng)機(jī)艙簡(jiǎn)潔、整齊的布局得以體現(xiàn)。車身功能增加了，但是線束卻相應(yīng)的簡(jiǎn)化了，同時(shí)線束的簡(jiǎn)化也給維修帶來了更多的便利性。使用過程中，某個(gè)部件在發(fā)生故障的情況下，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉輸出功能，以使總線上的其它部件不受影響，一定程度上提高了車身電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性。這種將各個(gè)功能件連在一起構(gòu)成的完整的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)信息與數(shù)據(jù)的全車共享，使汽車在控制方面更加智能、精確。其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)開始走入了普通的家用轎車，不再是豪華車的專屬。下面我就給大家介紹幾款應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)的自主品牌車型，從一方面說明自主品牌在技術(shù)實(shí)力上的水平。則會(huì)存儲(chǔ)下來，如果對(duì)其無用，則會(huì)進(jìn)行忽略且采用的是單線制。

汽車的各種操縱系統(tǒng)正向電子化、自動(dòng)化方向發(fā)展，在未來的5～10年里，傳統(tǒng)的汽車機(jī)械操縱系統(tǒng)將變成通過高速容錯(cuò)通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。如汽車將采用電氣馬達(dá)和電控信號(hào)來實(shí)現(xiàn)線控駕駛、線控制動(dòng)、線控油門和線控懸架等，采用這些線控系統(tǒng)將完全取代現(xiàn)有系統(tǒng)中的液壓和機(jī)械控制。

在新一代雅閣V6轎車上采用的DBW就是新技術(shù)之一。DBW是線控油門的英文縮寫，也可稱之為電控油門，即發(fā)動(dòng)機(jī)的油門是通過電子控制的。傳統(tǒng)的油門控制方式是駕駛員通過踩油門踏板，由油門拉索直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動(dòng)作與油門動(dòng)作之間是通過拉索的機(jī)械作用聯(lián)系的。而DBW將這種機(jī)械聯(lián)系改為電子聯(lián)系。駕駛員仍然通過踩油門踏板控制拉索。但拉索并不是直接連接到油門，而是連著一個(gè)油門踏板位置傳感器，傳感器將拉索的位置變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳送至汽車的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關(guān)傳感器信號(hào)經(jīng)過處理后發(fā)送命令至油門作動(dòng)器控制模塊，油門作動(dòng)器控制模塊再發(fā)送信號(hào)給油門作動(dòng)器，從而控制油門的開合程度。也就是說駕駛員的動(dòng)作與油門的動(dòng)作之間是通過電子元件的電信號(hào)聯(lián)系的。雖然從構(gòu)造上來看，DBW比傳統(tǒng)油門控制方式復(fù)雜，但油門的控制卻比傳統(tǒng)方式精確，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)汽車的各種行駛信息，精確調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

使用線控技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)很多，比如使用線控制動(dòng)無需制動(dòng)液，保護(hù)生態(tài)，減少維護(hù)；質(zhì)量輕；性能高(制動(dòng)響應(yīng)快)；制動(dòng)磨最小(向輪胎施力更均勻)；安裝測(cè)試更簡(jiǎn)單快捷(模塊結(jié)構(gòu))；更穩(wěn)固的電子接口；隔板間無機(jī)械聯(lián)系；簡(jiǎn)單布置就能增加電子控制功能；踏板特性一致；比液壓系統(tǒng)的元件更少等。

.CAN總線網(wǎng)絡(luò)，隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車總線傳輸是通過某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。

CAN總線是德國(guó)博世公司在20世紀(jì)80年代初開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。它的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線仲裁技術(shù)以及靈活的通訊方式，使CAN總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對(duì)總線的實(shí)時(shí)性和可靠性的要求。

目前，國(guó)外的汽車總線技術(shù)已經(jīng)十分成熟，并已在汽車上推廣應(yīng)用。國(guó)內(nèi)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的奧迪A 6車型已于2000年起采用總線替代原有線束，帕薩特B5、寶來、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛賽馬等車型都不同程度地使用了CAN總線技術(shù)。此外，部分高檔客車、工程機(jī)械也都開始應(yīng)用總線技術(shù)。預(yù)計(jì)到2005年CAN將會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議市場(chǎng)的63%。在歐洲，基于CAN的網(wǎng)絡(luò)也占有了大約88%的市場(chǎng)。

目前使用CAN總線網(wǎng)絡(luò)的汽車大多具有兩條或兩條以上總線，一條是動(dòng)力CAN總線，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS和自動(dòng)變速器三個(gè)節(jié)點(diǎn)，通信速率一般為500kbps；另一條是舒適CAN總線，主要包括中央控制器和四個(gè)門模塊，通信速率一般為62.55kbps或100kbps

第二篇：液力傳動(dòng)在車輛上應(yīng)用的優(yōu)缺點(diǎn)

液力傳動(dòng)在車輛上應(yīng)用的優(yōu)缺點(diǎn)

液力傳動(dòng)之所以在車輛上能得到廣泛應(yīng)用，是因?yàn)樗膽?yīng)用使車輛獲得了一些新的優(yōu)異性能：①使傳動(dòng)系統(tǒng)獲得自動(dòng)地?zé)o級(jí)變速和變矩能力，使車輛具有自動(dòng)適應(yīng)能力。

②在困難和復(fù)雜路面行駛時(shí)，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過載或突然熄火。

③液力傳動(dòng)元件以液體為工作介質(zhì)，具有減振作用，可以衰減發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩振動(dòng)，可以大大降低行走部分傳來的或傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生的動(dòng)負(fù)荷。因此，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部件的使用壽命，有試驗(yàn)表明通過液力變矩器傳動(dòng)后，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的振幅可降低到50%以下。曾在重型載重汽車上做過應(yīng)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)的對(duì)比試驗(yàn)，前者比后者的最大負(fù)荷降低18.5%，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命延長(zhǎng)47%，齒輪變速器壽命延長(zhǎng)400%，差速器壽命延長(zhǎng)93%，足可見液力傳動(dòng)在車輛上應(yīng)用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益是何等優(yōu)越。

④液力傳動(dòng)的主要構(gòu)件，工作輪之間無直接機(jī)械連接，沒有界限摩擦損失，使用可靠、壽命長(zhǎng)、保養(yǎng)簡(jiǎn)單。

⑤液力傳動(dòng)使車輛具有良好的穩(wěn)定的低速性能，可以提高車輛在軟路面如泥濘、沙地、雪地和其他非硬土壤路面的通過性。曾用汽車做過對(duì)比試驗(yàn)，在阮路面上起步和形式時(shí)，采用液力傳動(dòng)較用機(jī)械傳動(dòng)的車輪下限量約少25%，滑轉(zhuǎn)小，附著儲(chǔ)備大2~3倍，提高了汽車的通過性。

⑥由于液力傳動(dòng)具有良好的自動(dòng)適應(yīng)性，故運(yùn)輸車輛應(yīng)用液力傳動(dòng)后，可使車輛起步平穩(wěn)、加速迅速、均勻、乘員舒適，可以簡(jiǎn)化操作，減速換擋或不換擋，提高車輛的平均行駛速度，減輕駕駛員的疲勞，提高安全行駛能力。

⑦液力制動(dòng)器在重載汽車上應(yīng)用，使車輛在長(zhǎng)大坡度公路上行駛時(shí)，能得到柔性制動(dòng)的性能，提高車輛行駛安全性。

⑧減速對(duì)空氣的污染，由于手動(dòng)變速器在換擋過程中常伴有供油量的急劇變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化較大，導(dǎo)致燃燒過程惡化，使廢氣中有害成分增加，當(dāng)用液力自動(dòng)變速器時(shí)，由于液力傳動(dòng)和自動(dòng)換擋技術(shù)，能把發(fā)動(dòng)機(jī)限制在污染較小的轉(zhuǎn)速范圍工作，從而可減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中有害物質(zhì)的含量。

車輛采用液力傳動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)相比，也有一些缺點(diǎn)：①液力傳動(dòng)的效率比機(jī)械傳動(dòng)低，經(jīng)濟(jì)性要差些，如帶有液力變矩器的自動(dòng)擋汽車就比手動(dòng)擋汽車費(fèi)油。②需要增加一些為液力傳動(dòng)所必需的附加設(shè)備，如供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等，因而體積和重量比機(jī)械傳動(dòng)略大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)略高。③由于液力元件的輸入與輸出構(gòu)件無直接機(jī)械連接，所以不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性來制動(dòng)，也不能用牽引的辦法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如要獲得此方面的性能，則需要添加附加裝置。

盡管液力傳動(dòng)有一定的缺點(diǎn)，但優(yōu)點(diǎn)是突出的，所以在車輛上的應(yīng)用越來越廣泛，液力傳動(dòng)工業(yè)的最大支撐點(diǎn)是汽車工業(yè)。

文章來源：廣州液力傳動(dòng)設(shè)備有限公司

第三篇：LED照明燈具在軌道車輛上的應(yīng)用

LED照明燈具在軌道車輛上的應(yīng)用

技術(shù)工程部 宋玉慶 高夫基

摘要：本文簡(jiǎn)述了LED照明燈具特點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)合，重點(diǎn)介紹在軌道車輛客室照明系統(tǒng)的應(yīng)用結(jié)構(gòu)及可行性。

1.簡(jiǎn)介

近年來，隨著以節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境為宗旨的綠色照明燈具的應(yīng)用。LED是Light Emitting Diode（發(fā)光二極管）的簡(jiǎn)稱，早在上世經(jīng)60年代就已經(jīng)出現(xiàn)，80年代后在輔助、指示、信號(hào)等低照度的場(chǎng)合成功地廣泛應(yīng)用。從LED產(chǎn)生到現(xiàn)在，其能夠達(dá)到的最高光通量已經(jīng)增加了幾個(gè)數(shù)量級(jí)，目前達(dá)到了100lm以上，已逐漸開始成為白熾燈甚至熒光燈的實(shí)際替代品。

隨著軌道車輛的技術(shù)發(fā)展，客室照明要求相應(yīng)地日趨嚴(yán)格，LED作為一種新型的固態(tài)光源，正逐漸被應(yīng)用在客室照明系統(tǒng)中，將成為軌道車輛的新一代照明光源。

2.LED發(fā)光的原理及性能特點(diǎn) 電致發(fā)光原理

與其他二極管一樣，LED包含有一片半導(dǎo)體材料基片與雜質(zhì)相互滲秀或摻雜形成的pn結(jié)。穩(wěn)態(tài)時(shí)，極性相反的載流子（電子或空穴）因形成了空間電場(chǎng)無法穿過Dpn結(jié)。當(dāng)LED的pn結(jié)正向偏置時(shí)，電流可以正分容易地從P區(qū)（陽極）流向N區(qū)（陰極），但不能反向流動(dòng)。當(dāng)電子空過PN結(jié)從N型材料進(jìn)P型材料時(shí)，電子和空穴的復(fù)合過程會(huì)產(chǎn)生光子。這一過程稱為電致發(fā)光。因此暴露的的半導(dǎo)體材料表面可以發(fā)光，這就是LED發(fā)光的原理。

燈具的作用

燈具是能起到分配、透過和改變光源的光的設(shè)備，包括除光源外所有用于固定和保護(hù)所需的全部零部件，必要時(shí)還可包括其與電源連接的線路附件。其具體作用是

1).合理地分配光，即將光源的光通量重新分配 2).防止光源或燈具所產(chǎn)生的眩光 3).提高光的利用率 4).保護(hù)光源免受損傷 5).美化和裝飾照明環(huán)境。

光學(xué)特性

燈具的光學(xué)特性主要由下列三特性決定。1).燈具效率

燈具效率是在規(guī)定條件下燈具所發(fā)出的光通量ΦL與燈具內(nèi)的全部光源在燈具外點(diǎn)燃時(shí)發(fā)射的總光通量Φs之比。以符號(hào)η表示。

η=ΦL/ΦS

燈具的效率愈高愈好，一般燈具的效率為0.7時(shí)屬于較高效率的燈具；如果燈具效率達(dá)到0.8，則屬于高效率燈具。燈具所用的材料影響燈具的效率，如采用高反射比和透射比的材料，則燈具效率提高甚大。效率也取決于燈具的出光口大小，出光口愈大，則效率愈高。此外燈具效率還取決于燈罩和反射器形狀的光學(xué)設(shè)計(jì)。

2).燈具的截光角和遮光角 燈具的截光角（γ）是在燈具垂直軸與剛好看不見高亮度發(fā)光體的視線之間的夾角。而遮光角是截光角的余角（α）。遮光角愈大，則眩光愈小。

3).配光曲線

燈具在空間各個(gè)方向上的光強(qiáng)分布情況，用配光曲線來描述。配光特性是衡量燈具光學(xué)特性的重要指標(biāo)。

在城軌車輛的客室照明實(shí)際應(yīng)用中，一般要求燈具光線均勻，不能有防礙視覺的眩光或閃光。同時(shí)照度均勻易于控制。在距地板面0.8米處的照度不低于300lx。

LED燈具特點(diǎn)

與軌道車輛上目前廣泛應(yīng)用日光燈相比，LED燈具的優(yōu)點(diǎn)是比較明顯的，作為新一代的照明光源，較其他照明光源，具有以下優(yōu)點(diǎn)：光效高、功率因素高、無頻閃、無紫外光、啟動(dòng)快、壽命長(zhǎng)、抗震性好、綠色環(huán)保。

第一，節(jié)能，在滿足同樣要求照度情況下，采用LED燈的功率僅為普通日光燈的1/2~1/3。節(jié)省效果是很明顯的。這一點(diǎn)在軌道車輛的客室照明系統(tǒng)，將再通過合理的電源選擇形式與應(yīng)急燈設(shè)置方式，可以在簡(jiǎn)化線路與控制方式的同時(shí)，并大大減少照明系統(tǒng)輔助功率的需求。

第二，耐震性優(yōu)良，作為一種新型的固態(tài)光源確立了在機(jī)動(dòng)車、軌道交通等車輛中應(yīng)用的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，目前汽車除前大燈外幾乎都由LED取代。

第三，維護(hù)簡(jiǎn)單壽命長(zhǎng)。一般普通日光燈的壽命在5000小時(shí)左右，由于軌道車輛的交流供電品質(zhì)影響，其實(shí)際壽命會(huì)更低。再加上因鎮(zhèn)流器、啟輝器等零件的故障造成車輛使用過程的維護(hù)保養(yǎng)方面花費(fèi)在照明系統(tǒng)的費(fèi)用與時(shí)間很大。而LED燈的壽命一般在30000小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于日光燈的使用壽命，幾乎是軌道車輛系統(tǒng)壽命最長(zhǎng)的零部件。而且LED燈采用直流恒壓供電，受電源品質(zhì)的影響也小得多。因此采用LED燈具會(huì)極大地減輕軌道車輛在照明系統(tǒng)的維護(hù)精力，提高整個(gè)車輛的可靠性。

第四，無頻閃效應(yīng)，照明品質(zhì)高。日光燈的閃爍頻率為電源頻率的兩倍。第五，啟動(dòng)過程簡(jiǎn)單、迅速，并且不會(huì)因頻繁啟動(dòng)而損害LED的工作壽命。

第六，工作時(shí)動(dòng)態(tài)范圍大，從3％工作電流～100％工作電流范圍內(nèi)可大幅度調(diào)光的特性，易實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)光節(jié)能，既節(jié)能又延長(zhǎng)LED的使用壽命。這在上海地鐵3號(hào)線等有頻繁開關(guān)或調(diào)節(jié)亮度的應(yīng)用中具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

第七，LED供電電壓低，在普通照明中要設(shè)置電源轉(zhuǎn)換電路，使燈具結(jié)構(gòu)復(fù)雜。但是在軌道車輛上通過合理選擇客室照明系統(tǒng)的供電方式，會(huì)簡(jiǎn)化照明系統(tǒng)的電氣設(shè)計(jì)及要求。

第八，LED燈具的制造和使用過程無重金屬污染，而且還能再利用，是具有綠色前景的新一代照明燈具。

3.LED照明燈具的結(jié)構(gòu)形式

LED作為軌道車輛的客室照明形式主要有三種方式

第一種方式最為簡(jiǎn)單，制作外形結(jié)構(gòu)與原來熒光燈外形接口一致的LED燈具，直接替換下原來燈具。需要說明的是由于LED的工作方式與原來熒光類大不相同，電源部分需要重新設(shè)計(jì)，由于目前市場(chǎng)一般用的超高亮度LED單元，為直流12V或24V。所以這種熒光燈式LED燈在LED單元的背面均設(shè)有電源驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換電路，將交流220V電源轉(zhuǎn)換成LED照明單元所需的直流電源。對(duì)于我們軌道車輛來說，因?yàn)檐囕v系統(tǒng)本身有24V的直流電源，因此可以對(duì)客室照明系統(tǒng)的供電電路重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，直接使用車輛的24V系統(tǒng)供電，取消燈具本身的驅(qū)動(dòng)電路，將會(huì)極大增強(qiáng)燈具的可靠性。這種燈管式的LED燈具由于受制于遮光角度問題，難以避免在燈罩背面產(chǎn)生暗區(qū)，目前還難以被廣泛應(yīng)用。但是，在已有車輛的節(jié)能改造中是優(yōu)選的易行方案。

圖2 熒光燈管式LED燈具

第二種方式是邊緣布置LED光源的平板照明形式，這種燈的結(jié)構(gòu)如圖3所示，主要有超高亮度LED燈帶、散熱片、彈性卡簧、平板燈體、封裝膠帶及電源線組成，一般的平板燈的厚度可以做到8mm或者更小，長(zhǎng)度和寬度通過組合幾乎不受限制。這種結(jié)構(gòu)的平板燈體將導(dǎo)光板與擴(kuò)散板設(shè)計(jì)集于一體，因此不會(huì)產(chǎn)生牛頓環(huán)等現(xiàn)象。與通過將單個(gè)LED光源通過列組成的平面光源（深圳地鐵5號(hào)線）相比，這種結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單，散熱性良好，此外還可以很容易地與頂板或側(cè)頂板集成嵌入安裝，但是由于結(jié)構(gòu)布置上的限制燈具照度較低，導(dǎo)光板的選材上也必須保證其出光率高，光色純正，無眩光，無暗區(qū)，透光率在90%以上，據(jù)報(bào)道目前已有可用于LED熱管理系統(tǒng)冷卻組件的聚碳酸脂導(dǎo)光板。在軌道車輛的客室照明上邊緣布置LED光源的平板燈應(yīng)趨于設(shè)計(jì)成條狀燈具，可以沿客室縱向布置多條燈具，來擴(kuò)大燈具面積，滿足照度要求。

圖3 LED平板燈結(jié)構(gòu)示意圖

第三種方式是設(shè)計(jì)LED燈帶（國(guó)外稱Light Bar），安裝在原來的燈安裝位置。這種結(jié)構(gòu)的燈具進(jìn)行線狀設(shè)計(jì)，利用LED自身的出光方向性把有效的光投到客室內(nèi)部，出光的利用率高，散熱性好。從根本消除了把幾十顆、甚至上百顆LED串、并聯(lián)集成在很小的面積內(nèi)，造成散熱差，影響光效，抹殺了LED長(zhǎng)處的缺點(diǎn)。能充分發(fā)揮LED發(fā)出的光束集中，不需要反射器聚光的長(zhǎng)處，或通過利用平面鏡光學(xué)系統(tǒng)，在用較少LED發(fā)光單元情況下照亮很大的面積，同時(shí)LED燈帶的截面尺寸可以做得很小，如圖4所示。因此原有的安裝空間完合可以滿足。固定形式可以采用端部或者背部嵌入安裝皆可。

圖4 LED燈帶結(jié)構(gòu)示意圖

圖5雙排布置的燈帶結(jié)構(gòu)

5.LED照明燈具設(shè)計(jì)注意的問題

LED照明燈具以其節(jié)能耐振及高可靠性，很適合于在軌道車輛客室照明中的應(yīng)用，但是LED產(chǎn)品本身也有不可避免的缺點(diǎn)：

1）怕高溫，尤其散熱不好時(shí)，會(huì)造成光效低、使用壽命短，光衰快。2）怕超功率運(yùn)行，那怕是瞬時(shí)的超功率也會(huì)明顯影響使用壽命。

因此，在實(shí)際應(yīng)用過程中，重視設(shè)計(jì)需求，從產(chǎn)品安全要求（結(jié)構(gòu)、IP等）、性能要求（包括配光要求），EMC（包括EMI和EMS）要求以及用戶使用的要求。采取適宜的措施，對(duì)照明系統(tǒng)的燈具、布置、電源、控制系統(tǒng)進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，從整車匹配到緊急照明燈的啟用等進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃考慮。杜絕產(chǎn)品缺陷，確保客室照明系統(tǒng)壽命與可靠性。才能體現(xiàn)LED的安全、高效和長(zhǎng)壽特性。

雖然傳統(tǒng)光源的產(chǎn)熱量遠(yuǎn)高于LED光源，但不會(huì)因?yàn)楦邷囟档推涔廨敵觯欢鳯ED的光輸出會(huì)因?yàn)榻Y(jié)溫升高而下降，因此散熱問題在LED燈具中設(shè)計(jì)中至關(guān)重要。結(jié)合我們軌道車輛的具體情況來看，LED燈具的布置上一般靠近空調(diào)風(fēng)道，因此這對(duì)燈具的散熱特性有所改善，使散熱通道短，熱阻小。

電源及控制電路的設(shè)計(jì)，電源方面要設(shè)置合理的恒流源供電電路，提高LED燈具的穩(wěn)定性，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)照明電源的電流監(jiān)控手段，尤其在有調(diào)光要求的應(yīng)用情況下，提高的系統(tǒng)可靠性。

6.結(jié)論及建議

LED用于軌道車輛的客室照明中，可以減少照明系統(tǒng)的輔助功率需求，通過對(duì)照明系統(tǒng)電路的系統(tǒng)的綜合設(shè)計(jì)還能簡(jiǎn)化整個(gè)照明系統(tǒng)的電氣線路，同時(shí)以其節(jié)能、高可靠、長(zhǎng)壽命的特性將極大地減少客室照明系統(tǒng)燈具的維護(hù)，目前已在深圳5號(hào)線，北京14號(hào)線等車輛上逐步應(yīng)用，隨著LED照明技術(shù)迅速發(fā)展，此類產(chǎn)品必將以強(qiáng)大生命力更廣泛地應(yīng)用。

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第四篇：淺議新材料在鐵道車輛上的推廣與應(yīng)用

淺議新材料在鐵道車輛上的推廣與應(yīng)用

摘要：鐵道行業(yè)與航天、船舶以及汽車工業(yè)相比，對(duì)材料的開發(fā)應(yīng)用較少。隨著第六次火車提速和高速動(dòng)車組的應(yīng)用普及，車體結(jié)構(gòu)的輕量化技術(shù)是目前研究的重要課題之一。文章對(duì)鐵道使用的相關(guān)材料進(jìn)行了概述。

一、新材料概述

隨著鐵道工業(yè)對(duì)自重問題重要性的認(rèn)識(shí)提高，材料的開發(fā)和應(yīng)用將有大大增加的趨勢(shì)。主要新材料類型如下：

（一）復(fù)合材料

復(fù)合材料（如玻璃纖維/聚酯復(fù)合材料）在鐵路其他零部件中的應(yīng)用已被用于制造支承鐵道電器系統(tǒng)的跨軌信號(hào)架。用復(fù)合材料制造跨越四根鋼軌的信號(hào)架技術(shù)已經(jīng)論證可行，而且與相當(dāng)?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)相比，除耐蝕性好外，還能大大減輕自重。

（二）高分子材料

高分子材料是分子量高達(dá)1萬至數(shù)十萬的巨大“高分子”聚合而成的材料，塑料、FRP（纖維增強(qiáng)塑料）、彈性體、橡膠、纖維等都屬于高分子材料。高分子材料具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、減振、絕緣等特性，故在鐵道行業(yè)獲得廣泛應(yīng)用：塑料、FRP具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、絕緣等特性；橡膠具有防振、減振、絕緣等特性。

（三）合成材料

合成材料的主要優(yōu)越性有：減輕重量、減少車內(nèi)噪音、提高旅客舒適性、安裝費(fèi)用低、防火性能好。特別是使用合成材料后，車輛的加速和減速都加快，減少了轉(zhuǎn)向架和軌道的磨損，降低了能耗，降低了每旅客公里的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

二、新材料在鐵路客運(yùn)車輛上的應(yīng)用

現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸業(yè)新材料應(yīng)用較多，而且正在不斷地?cái)U(kuò)展其應(yīng)用范圍，下面列舉幾個(gè)應(yīng)用實(shí)例：

（一）復(fù)合材料在客車中的使用

車輛質(zhì)量輕和加工方便的優(yōu)點(diǎn)，也促進(jìn)了復(fù)合材料在車輛內(nèi)部的廣泛應(yīng)用。實(shí)際上，F(xiàn)RP在Inter City旅客列車上占?jí)拒嚳傊亓康?%（3t左右）。一般車輛內(nèi)部配件最常用的復(fù)合材料，是由玻璃纖維和阻燃聚酯樹脂構(gòu)成。窗框、衛(wèi)生窗、通過臺(tái)墻板以及通過臺(tái)開敞車頂端，都成功地用玻璃鋼制造過，其加工方法有冷壓、噴射和手糊，有采用無規(guī)則玻璃氈，也有采用半連續(xù)玻璃氈。模壓成型工藝所需設(shè)備費(fèi)用較高，適用于大規(guī)模生產(chǎn)。座椅骨架常常采用片狀模塑材料（SMC）模壓加工制造。復(fù)合材料還被用于制造鐵道車輛用的高比強(qiáng)度的夾層結(jié)構(gòu)板中。這種墻板已在航空工業(yè)應(yīng)用多年，其典型結(jié)構(gòu)是由兩層FRP板包覆著泡沫或蜂窩芯構(gòu)成。隨著設(shè)計(jì)師對(duì)輕質(zhì)車輛的優(yōu)越性認(rèn)識(shí)的不斷提高，這種結(jié)構(gòu)在客車上應(yīng)用得越來越廣泛。意大利的ETR500型列車，再次為這種復(fù)合材料在現(xiàn)代高速列車上的應(yīng)用提供了一個(gè)極好的范例。該車所有的內(nèi)墻板、頂板及行李間全部由夾層板制造。這種夾層板結(jié)構(gòu)包括一個(gè)由Airex公司提供的Nomex蜂貨車用復(fù)合材料。

（二）高分子材料在客車中的使用

高分子自潤(rùn)滑材料除用作機(jī)車車輛的承載件、車內(nèi)裝飾件等外，還作為減摩耐磨材料用作磨損件。高分子自潤(rùn)滑材料在機(jī)車車輛上的應(yīng)用實(shí)例。高分子自潤(rùn)滑材料本身具備的或通過改性獲得的良好耐磨性和自潤(rùn)滑性，使它能夠在少油或無油的條件下安全運(yùn)行，因此，高分子自潤(rùn)滑材料在許多場(chǎng)合下完全能取代金屬。高分子自潤(rùn)滑材料在機(jī)車車輛上取代金屬制作磨耗件取得了較好的效果。

心盤墊。美國(guó)用超高分子量聚乙烯制作車輛的搖枕心盤墊。德國(guó)規(guī)定，貨車的心盤墊用尼龍

6制作。用塑料制作的整體碗形心盤墊已裝用在美國(guó)鐵路的內(nèi)燃機(jī)車和貨車的轉(zhuǎn)向架上。

磨耗板。美國(guó)鐵路在60年代將尼龍用于導(dǎo)框襯板后，又?jǐn)U大應(yīng)用到搖枕磨耗板。美國(guó)應(yīng)用超高分子量聚乙烯制作的車鉤鉤身托板磨耗板已在貨車上運(yùn)行80萬公里，未發(fā)生損壞，也不需潤(rùn)滑、維護(hù)。

軸承保持架。瑞典SKF公司在客車車輛軸承和機(jī)車牽引電機(jī)軸承上，采用25%玻璃纖維增強(qiáng)尼龍66制作軸承保持架。德國(guó)市郊運(yùn)輸車輛和干線車輛的圓柱滾柱軸承采用尼龍保持架已經(jīng)過數(shù)百萬次運(yùn)用考核，效果令人滿意。俄羅斯自1986年在貨車軸承上開始裝用尼龍保持架，在溫升、磨損、可靠性及耐久性等方面進(jìn)行了長(zhǎng)期考驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，這種尼龍保持架在溫升、磨損和油脂親和等方面有優(yōu)良特性，對(duì)提高軸承負(fù)荷能力和壽命，特別是潤(rùn)滑作用對(duì)延緩軸承事故、保證行車安全具有顯著特點(diǎn)。

其他磨耗件。美國(guó)芝加哥和西北鐵路公司用熱塑性塑料制作拉桿村套。這種襯套可用八年。德國(guó)規(guī)定，各類車輛的車鉤導(dǎo)框用尼龍66制作，客車的搖枕橫向擋塊用尼龍66制作，且使用量都已超過1萬件。

（三）合成材料在客車中的使用

利用合成材料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)用材，以求實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛的輕量化，滿足高速列車要求輕、快、穩(wěn)和安全可靠的要求。

裙板、頂板、墻板和車內(nèi)隔板。法國(guó)雙層高速列車TGV2N 采用三聚氰胺樹脂代替玻璃鋼墻板，重量比玻璃鋼更輕而隔熱隔聲性能和玻璃鋼相似。TGV2N 的天花板頂塊采用自承式酚醛三聚氟胺制造，每輛車可減輕重量200kg。大西洋TGV的車內(nèi)與電話間隔板采用聚碳酸醇材料。車體為鋁板加玻璃棉。Keller公司為TGV2N 研制的車頂板采用了重量輕、致密、具有優(yōu)良絕熱性能和聲學(xué)特性的合成材料。這種車頂板集自承載聲學(xué)特性、熱特性、可拆卸性和裝飾性于一身，厚度只有大西洋TGV的一半。

裙板要求重量輕、耐腐蝕。德國(guó)新型城市間客車和漢堡城市的新型動(dòng)車、魯爾工業(yè)區(qū)的二等大開敞式客車兩側(cè)均采用塑料裙板，裙板材料為：聚氯乙烯硬質(zhì)泡沫塑料芯層和玻璃鋼面層。

車窗和車窗玻璃。采用聚碳酸酯板做車窗玻璃材料，熱塑性塑料（如ABS樹脂）壓鑄窗框，可收減輕重量、減少維修費(fèi)用之效。

車門。車門要求重量輕、耐腐蝕、穩(wěn)定和保養(yǎng)方便。采用玻璃鋼能滿足這些要求。法國(guó)大西洋高速列車TGV～A的內(nèi)門、行李車車門和廁所門均采用氯磺化聚乙烯制成。

廁所、盥洗室。要求采用尺寸穩(wěn)定性好、耐腐蝕、易清洗的材料。玻璃鋼能滿足這些要求。德國(guó)聯(lián)邦鐵路新研制的客車衛(wèi)生間的特點(diǎn)是：易于安裝和拆卸，適應(yīng)不同客車布局需要，節(jié)水且便于機(jī)械清洗。該衛(wèi)生間由四部分組成：玻璃纖維增強(qiáng)聚酯壁板，玻璃纖維增強(qiáng)聚酯馬桶覆蓋層，玻璃纖維增強(qiáng)聚酯盆形地板，塑料貼面壁板。德國(guó)聯(lián)邦鐵路的新乘務(wù)員車的盥洗室設(shè)有玻璃鋼馬桶。

茶桌、行李柜(架)。法國(guó)新的大西洋TGV—A裝用一種堅(jiān)實(shí)、輕便的折疊式茶桌。該荼桌由法國(guó)Trio—plast公司研制，采用美國(guó)杜邦公司的Kevlar復(fù)合纖維和浸滲了聚酯樹脂的玻璃纖維作增強(qiáng)材料。蜂窩狀的聚丙烯為阻燃泡沫填充料。Keviar具有高強(qiáng)度重量比。茶桌厚僅20ram，重量只有鋁茶桌的二分之一，但能承受350kg的集中壓力。

地板。地板除要求重量輕、阻燃外，還要求耐磨、防滑、耐腐蝕、電絕緣、隔熱、隔聲。日本在通勤型103、105、201、301系，市郊日本新型地鐵車輛的多層地板為鋁板夾以聚氨酯泡沫塑料和玻璃纖維。

三、新材料在鐵路貨運(yùn)車輛上的應(yīng)用

（一）復(fù)合材料的應(yīng)用

現(xiàn)在鐵道車輛上復(fù)合材料的應(yīng)用，主要局限于機(jī)車頭部的三維模制外殼及客車內(nèi)部的一些輕質(zhì)配件。復(fù)合材料之所以在車輛司機(jī)室前端外殼上得到了廣泛的應(yīng)用，是因?yàn)楝F(xiàn)代列車外形既要

適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)的要求，又要滿足人們的審美需要，這使得車頭的三維外形結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，用金屬制造起來難度較大，而且費(fèi)用很高。由于復(fù)合材料質(zhì)量輕、耐沖擊等優(yōu)點(diǎn)越來越突出，復(fù)合材料的制造能力也逐漸提高，這些都使得FRP在鐵道車輛的自支承結(jié)構(gòu)上得到了廣泛的應(yīng)用。

（二）高分子材料的應(yīng)用

我國(guó)的大連內(nèi)燃機(jī)車研究所和大連塑料研究所進(jìn)行了玻璃纖維增強(qiáng)尼龍塑料保持架的研究，并在軸承試驗(yàn)臺(tái)上順利地進(jìn)行了20余萬公里的模擬高速試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求，溫升值及其規(guī)律均屬正常。由于尼龍保持架的成本約為銅保持架的20%，一旦此種保持架獲得推廣，其經(jīng)濟(jì)效益是非常可觀的。僅以1000臺(tái)東風(fēng)機(jī)車的牽引電機(jī)小端軸承為倒，其購置費(fèi)每年可節(jié)約50萬元。

（三）合成材料的應(yīng)用

1．走行機(jī)構(gòu)、連續(xù)裝置磨耗件。搖枕心盤采用超高分子量的聚烯烴塑料，其耐磨性比其他塑料高15倍。比不銹鋼高4倍，價(jià)格則與鋼相當(dāng)，聚烯烴心盤墊和車鉤托板磨耗板已在貨車上運(yùn)行了80萬公里，不需潤(rùn)滑、維護(hù)，未發(fā)生損壞。

2．車頭、司機(jī)室。機(jī)車頭部和司機(jī)室若采用金屬件。曲面加工比較困難。采用易于造型的玻璃纖維增強(qiáng)塑料制造比較合適。日本著名的東北、上越新干線“光號(hào)”車前頭部分采用FRP制成，其直徑由1400mm逐漸縮小到1300mm。

3．軸承保持架。德國(guó)E12O型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的ECP滾柱軸承采用聚酰胺滾柱隔離圈與金屬隔離圈相比。因其外形精密度高，彈性、滑動(dòng)性能好、重量輕，摩擦力小，所以能顯著減少滾柱運(yùn)動(dòng)的阻力，降低工作溫度和潤(rùn)滑材料的消耗。

4．絕緣材料。日本新干線車輛主電動(dòng)機(jī)采用聚酰亞胺作絕緣材料。主電動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的安裝位置因車輛種類和輪徑不同而在尺寸和重量方面均受到嚴(yán)格限制。隨著機(jī)車車輛的高速化，高調(diào)速運(yùn)轉(zhuǎn)和動(dòng)力集中化，迫切要求主電動(dòng)機(jī)大功率化和小型輕量化。采用聚酰亞胺作絕緣材料及該材料系統(tǒng)的絕緣技術(shù)，對(duì)主電動(dòng)機(jī)的小型輕量化作用極大。東海道新干線MT200型主電動(dòng)機(jī)采用聚酰亞胺作絕緣材料，在相同尺寸和相同重量條件下，功率從185kw 提高到205kw，提高11%。

四、結(jié)語

車體結(jié)構(gòu)的輕量化技術(shù)是目前研究的重要課題之一，隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，材料問題得到越來越多的重視。為了使鐵路這項(xiàng)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，高速性、舒適性、安全性、方便性、經(jīng)濟(jì)性等應(yīng)當(dāng)考慮的問題還有很多，在解決這些問題方面材料所起的作用是很大的。因此，對(duì)各項(xiàng)高性能，優(yōu)越性材料的開發(fā)研制以及應(yīng)用有很大的期望。

第五篇：信息檢索在政治學(xué)與行政學(xué)專業(yè)領(lǐng)域上的應(yīng)用及體會(huì)

信息檢索在政治學(xué)與行政學(xué)專業(yè)領(lǐng)域上的應(yīng)用及體會(huì)

摘要隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，信息已成為全社會(huì)的重要資源，對(duì)信息的占有程度及信息處理水平的先進(jìn)程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，而網(wǎng)絡(luò)上豐富的信息在更大程度上改變了人們的工作和生活的方式。Internet是當(dāng)今世界上規(guī)模最大、覆蓋面最廣、信息資源最豐富、發(fā)展最為迅速的信息網(wǎng)絡(luò)，基于Internet的網(wǎng)絡(luò)信息檢索的研究，無論對(duì)研究人員還是一般用戶來說，都有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)性和實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：

網(wǎng)絡(luò)信息信息檢索搜索引擎 政治與行政學(xué)

正文

隨著Internet在全世界范圍內(nèi)迅猛發(fā)展，網(wǎng)上龐大的數(shù)字化信息和人們獲取信息之間的矛盾日益突出。因此，對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息的檢索技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討和研究，是一個(gè)既迫切而又實(shí)用的課題。本文通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息檢索的基本原理、網(wǎng)絡(luò)信息檢索的技術(shù)及工具、網(wǎng)絡(luò)信息檢索的現(xiàn)狀等方面進(jìn)行分析研究，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息檢索的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，旨在尋找提高網(wǎng)絡(luò)信息檢索的手段和方法的有效途徑，并最終提高網(wǎng)絡(luò)信息的檢索效果，使得網(wǎng)絡(luò)信息資源得到充分有效地利用。

A)電子圖書

超星

[1] 陶慶.政治嵌入與政治安排[M].北京市：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社, 2012

[2] 俞可平.民主與陀螺[M].北京市：北京大學(xué)出版社，2006

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針對(duì)館藏有限而讀者需求無限的難題，讀秀為用戶提供了高效快捷的文獻(xiàn)傳遞服務(wù)，使用戶以較低成本獲得海量圖書資源，幫助圖書館擴(kuò)大館藏，有效地補(bǔ)

充圖書館本館資源，提高圖書館藏書的保障率，降低藏書的拒借率，更好地為讀者服務(wù)。打破傳統(tǒng)信息傳遞方式，使用E-mail進(jìn)行文獻(xiàn)傳遞，用戶能夠在最短的時(shí)間內(nèi)獲得最大信息量的文獻(xiàn)資源。

B）全文電子期刊：

【1】李桂英.政治學(xué)與行政學(xué)專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建【J】.長(zhǎng)春大學(xué)學(xué)報(bào)，2011

（2）：95-97

要點(diǎn)：在大學(xué)本科已逐步由精英教育變?yōu)榇蟊娀逃拇筅厔?shì)下,作為傳統(tǒng)學(xué)科的政治學(xué)與

行政學(xué)專業(yè)如何培養(yǎng)應(yīng)用型人才,是一個(gè)值得思考的問題。政治學(xué)與行政學(xué)專業(yè)應(yīng)用型本科人才除了具有扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí),更要有很強(qiáng)的實(shí)踐能力。作者根據(jù)我校作為地方性本科院校的實(shí)際,從優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)、改革教學(xué)方法、加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)等方面提出了改革的基本思路。

【2】柴寶勇.選舉中的政治學(xué)【J】.領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)，2011（13）：17

要點(diǎn)：政治學(xué)就在我們身邊。對(duì)于種種價(jià)值的判斷與取舍,離不開政治學(xué)的指引;對(duì)于各類實(shí)踐的分析,往往也能凸顯政治學(xué)的功用。

【3】周赟； 姜杰；.從社會(huì)記憶角度探討政治與行政【J】.遼寧行政學(xué)院學(xué)報(bào)，2013(2):20-21 要點(diǎn)：政治學(xué)與行政學(xué)發(fā)展至今,學(xué)者們提出眾多的理論來完善它們,以此通過這些研究方法來對(duì)政府的政治統(tǒng)治與行政現(xiàn)狀進(jìn)行分析,從而最終解決實(shí)際出現(xiàn)的問題。學(xué)者們將誕生于心理學(xué)領(lǐng)域的社會(huì)記憶這一概念,引用到政治學(xué)與行政學(xué)領(lǐng)域作為一種的研究手段。通過這個(gè)新的研究視角,我們更好地對(duì)政府的政治統(tǒng)治以及行政現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

C）最有價(jià)值的2個(gè)門戶網(wǎng)站的網(wǎng)址

（1）.cn理由：新浪（NASDAQ:SINA)，是一家服務(wù)于中國(guó)及全球華人社群的領(lǐng)先在線媒體及增值資訊服務(wù)提供商。擁有多家地區(qū)性網(wǎng)站，以服務(wù)大中華地區(qū)與海外華人為己任，通過旗下五大業(yè)務(wù)主線為用戶提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。近日新浪與MSN合作將使自己獲得更大的發(fā)展。

（2）理由：搜狐公司是2008北京奧運(yùn)會(huì)互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)贊助商，是中國(guó)最領(lǐng)先的新媒體、通信及移動(dòng)增值服務(wù)公司，是中文世界最強(qiáng)勁的互聯(lián)網(wǎng)品牌。“搜狐”在中國(guó)是家喻戶曉的名字。是中國(guó)網(wǎng)民上網(wǎng)沖浪的首選門戶網(wǎng)站。作為中文世界最大的網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)，搜狐矩陣所提供的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)從媒體資訊、無線增值、互動(dòng)溝通擴(kuò)展到產(chǎn)業(yè)服務(wù)、搜索引擎、網(wǎng)絡(luò)游戲和生活服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。多元化業(yè)務(wù)的整合運(yùn)營(yíng)使搜狐矩陣開創(chuàng)性地滿足了中國(guó)網(wǎng)民無限網(wǎng)絡(luò)需求的可能，并使中國(guó)億萬網(wǎng)民真正暢享互聯(lián)網(wǎng)所帶來的美好體驗(yàn)。

D)與本學(xué)科相關(guān)的重要學(xué)術(shù)會(huì)議

2013年政治學(xué)與國(guó)際關(guān)系學(xué)術(shù)共同體會(huì)議

臺(tái)灣政治學(xué)會(huì)2013年會(huì)暨“東方政治學(xué)——臺(tái)灣經(jīng)驗(yàn)、中國(guó)崛起及國(guó)際流變”國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)

E）2005年以來，本專業(yè)碩博士學(xué)位論文的收錄情況

【1】張良.當(dāng)代中國(guó)政府政策執(zhí)行能力問題研究【D】.吉林：吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)，2012

【2】白麗麗.社會(huì)轉(zhuǎn)型期我國(guó)行政倫理失范及對(duì)策研究【D】長(zhǎng)春：長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)，2010 本學(xué)期，我們學(xué)習(xí)了一門很特別而且很有用的學(xué)科，名字叫信息檢索與利用，這門課程給我?guī)砹瞬簧偈斋@。信息檢索與利用課程是高校教學(xué)中不可缺少的一門課程，是素質(zhì)教育中重要的組成部分，是當(dāng)代大學(xué)生必須掌握的基本技能。信息檢索教育是培養(yǎng)我們大學(xué)生的信息意識(shí)，使我們掌握用手工方式和計(jì)算機(jī)方式從各種文獻(xiàn)或互聯(lián)網(wǎng)中獲取知識(shí)和信息的一種科學(xué)方法學(xué)，是信息素養(yǎng)教育中重要的組成部分，是大學(xué)生素質(zhì)教育中不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)。高校的文獻(xiàn)檢索課作為我國(guó)高校情報(bào)用戶教育的主要形式，是學(xué)生學(xué)習(xí)信息知識(shí)、掌握信息檢索技術(shù)、普及信息素質(zhì)教育的基礎(chǔ)課，它和外語、計(jì)算機(jī)等一樣是當(dāng)代大學(xué)生必須掌握的基本技能。所以，對(duì)我們來說，信息檢索十分有必要。而且我們必須好好掌握這樣一門課程。