第一篇：全球樞紐機場連接度指數排名分析

全球樞紐機場連接度指數排名分析

來源：民航資源網作者：趙巍 2016-02-05 15:06:33

我來說兩句(6)

【專業分類】機場運營【文章編號】37-2016-0031

引言：機場是航空運輸業的樞紐基地和服務窗口，航空網絡的經濟價值反映在樞紐機場的拓撲連接度上面。機場的連接度指數反映區域外部聯通狀態以及區域的對外開放能力和水平，同樣，機場的連接度是機場業務發展基礎要素。機場業務量來源于機場對外連通性的連接度指標和機場航線密度指標。機場連接度指標反映機場作為交通樞紐的對外開放程度，機場的航線密度則反映連通航線的流量程度。

1.全球機場連接度指數

英國歐艾吉航空國際有限公司（簡稱OAG）于2015年10月發布全球最大航空樞紐的連接度指數排名，包括全球連接度最大的50家機場，以及全球低成本連接度最大的25家機場。

OAG總部位于英國盧頓，在美國、中國、日本和新加坡擁有國際分支機構。OAG依靠其龐大的航空運營實時數據庫為全球的航空業包括航空客運、貨運、旅游門戶網站以及全球分銷系統（GDS）提供必要的信息和創新旅游計劃的解決方案。OAG分析器是一套功能強大并直觀的航空分析工具。利用其大數據結構確定行業發展趨勢，發現商機并實施高影響力戰略和發展規劃，同時更好的了解競爭對手的行為把握競爭格局。通過計算每個機場的“連接性指數”，OAG表征連接到每個機場服務的目的地數量，將連通性最高的機場描述為最大樞紐（Megahubs）。最大樞紐連接指數是OAG連接分析器套件創建的一個用以分析機場所有可能的航班連接商業智能產品。

OAG的最大樞紐連接指數排名只反映領先機場的連通性，這個排名區別于全球最大機場（往往是業務量排名）和全球最著名機場（往往是最佳服務質量排名）。例如提供更多的高頻率區域市場航空服務的機場，其最大樞紐連接指數得分可能比起那些大型的以長途國際航線為主的機場要高。連通性指數是機場之間橫向比較的一個有效指標，其基于每個機場的連接有效性。

機場連通性指數的計算方法是基于全年最繁忙一天的8小時時間窗口，計算所有備選機場的所有可能連接，基于區域位置和飛機類型只考慮單一連接航線，在線和聯運的連接包括所有類型的定期航班航空公司（包括傳統航空公司和低成本航空公司）。

2.全球連接度最大的50個樞紐機場

2015年全球連接度最大的50個樞紐機場見下表1。

表1：2015年全球連接度最大的50家樞紐機場連接度指數排名

在全球連接度最大的50家樞紐機場中，北美占到48%，美國更是絕對領先，前十名中美國有八家，前50名中，美國有22家。亞太占比32%，排名第二，其中中國上海浦東機場排名第31，中國首都機場排名第47，中國昆明長水機場排名48，中國香港機場排名第41。歐洲5家機場占比10%；拉丁美洲4家機場占比8%；中東只有迪拜機場一家入圍，占比2%；非洲沒有一家機場入圍。

排名第一的美國亞特蘭大機場連接度指數2503，大約是中國上海浦東機場的5倍，中國北京首都機場7倍，中國昆明長水機場7倍。中國北京首都機場吞吐量全球排名第二僅次于美國亞特蘭大機場，北京首都機場連接度指數只有亞特蘭大的七分之一左右，可以看出北京首都機場吞吐量主要靠航線的高密度支撐。

亞特蘭大機場（ATL）是世界最大連接度樞紐機場。美國連接度最大樞紐機場通常由一個航空公司主導，例如在亞特蘭大機場（ATL）達美航空運營所有航班的80%左右市場份額，在達拉斯沃斯堡機場（DFW）美國航空運營航班市場份額占到81%左右；在夏洛特機場（CLT）全美航空運營航班市場份額占到88%左右。

美國以外巴西的圣保羅孔戈尼亞斯機場（CGH）雖然是個小機場，但是其連接度非常高，連接度指數全球排名第七。同時巴西圣保羅瓜魯柳斯國際機場（GRU）也躋身前50。

歐洲倫敦希思羅機場（LHR）是歐洲排名最大連接度樞紐機場，全球排名第十三位，遠遠領先于排名第35位的德國法蘭克福國際機場（FRA），以及排名第43位的巴黎戴高樂機場（CDG）。

印尼雅加達蘇加諾哈達機場（CGK）是亞太最大連接度樞紐機場全球排名第17位，日本東京羽田機場國際機場（HND）排名18，澳大利亞悉尼機場（SYD）排名20，印度孟買國際機場（BOM）排名21，新加坡樟宜國際機場（SIN）排名23。

中國入圍的三家機場整體排名靠后，廣州白云機場沒有入圍，反映其航線開拓不力，昆明機場意外入圍，則顯示其航線拓展效果明顯。

3.全球連接度最大的25個低成本樞紐機場

2015年全球連接度最大的25個低成本樞紐機場見下表2。

表2：2015年全球連接度最大的25家低成本樞紐機場連接度指數排名

美國芝加哥中途機場（MDW）是世界上最有效的低成本樞紐，緊隨其后的是巴爾的摩華盛頓國際機場（BWI）和拉斯維加斯麥卡倫國際機場（LAS）。低成本最大連接度10大機場中美國占6家，它們都是西南航空的重要樞紐并主導其航線覆蓋，西南航空在芝加哥中途機場（MDW）航線市場份額大約95%左右。

美國之外巴西戈爾航空在圣保羅啟用機場（CGH）創造最大低成本連接記錄，排名第四。

印尼的獅航在雅加達蘇加諾-哈達機場（CGK）是最大的低成本航空公司，雅加達蘇加諾-哈達機場（CGK）低成本連接度全球排名第六。

歐洲低成本航空最大連接度樞紐機場是西班牙的巴塞羅那機場（BCN），瑞安航空貢獻巨大。

泰國亞洲航空和泰鳥航空是曼谷廊曼國際機場（DMK）最大的低成本航空公司，成就其高頻率區域運營低成本的有效樞紐。同時印尼、馬來西亞、菲律賓和印度的重要機場都是低成本航空連接度最大的機場，也反映出東南亞地區低成本航空強勁的競爭力。

中國低成本航空發展緩慢，沒有一家低成本連接度機場入圍屬于意料之中。

4.全球各區域連接度最大的樞紐機場

全球各區域連接度最大的十個機場如下圖1所示。

圖1 全球區域內連接度最大機場分布圖

北美十大連接度樞紐機場見下圖2，全部為美國機場。依次為亞特蘭大機場，芝加哥奧黑爾機場，達拉斯-沃爾斯堡機場，夏洛特道格拉斯機場，休斯敦喬治·布什機場，底特律都會韋恩郡機場，丹佛機場，鳳凰城天港機場，舊金山國際機場和西雅圖國際機場。其中拉斯-沃爾斯堡機場和鳳凰城機場兩家機場五年內連接度增加，夏洛特道格拉斯機場、丹佛機場和舊金山國際機場基本保持穩定，其他五家機場的連接度都在下降。

圖2 北美十大連接度樞紐機場

歐洲十大連接度樞紐機場見下圖3。依次為英國倫敦希斯羅機場，土耳其伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場，德國法蘭克福機場，法國巴黎戴高樂機場，荷蘭阿姆斯特丹機場，意大利羅馬菲烏米奇諾機場，西班牙馬德里機場，德國慕尼黑機場，土耳其伊斯坦布爾薩比哈·格克琴機場和西班牙巴塞羅那機場。其中德國法蘭克福、慕尼黑機場、法國巴黎戴高樂機場和西班牙馬德里機場五年來連接度在下降，其他機場都在增加。土耳其伊斯坦布爾兩個機場的連接度都在大幅增加，反映土耳其旅游開放的成果顯著。

圖3 歐洲十大連接度樞紐機場

亞太十大連接度樞紐機場見下圖4。依次為印尼雅加達蘇加諾-哈達機場，日本東京羽田機場，澳大利亞悉尼機場，印度孟買國際機場，新加坡樟宜機場，印度德里機場，中國上海浦東機場，澳大利亞墨爾本機場，印尼泗水機場和中國香港國際機場。除印尼雅加達蘇加諾-哈達機場五年以來連接度在下降以外，其他9大機場連接都在增加，中國上海浦東機場5年連接度增加一倍以上。

圖4 亞太十大連接度樞紐機場

拉美和中東五大連接度樞紐機場見下圖5。

拉美五大連接度樞紐機場依次為巴西圣保羅孔戈尼亞斯機場，墨西哥的墨西哥城機場，巴西圣保羅機場，哥倫比亞的波哥大埃爾多拉多機場和巴西的巴西利亞機場，只有巴西利亞機場連接度下降。

中東五大連接度樞紐機場依次為阿聯酋迪拜國際機場，卡塔爾多哈哈馬德機場，阿聯酋阿布扎比機場，沙特阿拉伯的利雅德哈立德國王機場和吉達阿卜杜勒阿齊茲國王機場。中東連接度最大五家機場連接度都在增加，其中迪拜機場的連接度增加超過1倍以上。

圖5 拉美和中東五大連接度樞紐機場

5.全球機場連接度變化趨勢

全球機場連接度變化趨勢見下圖6。

圖6 全球連接度5年增加最大的十個機場

從2010年到2015年，五年以來全球連接度增加最大的十個機場依次為土耳其伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場，美國達拉斯-沃爾斯堡機場，中國上海浦東機場，阿聯酋迪拜國際機場，墨西哥的墨西哥城機場，新加坡樟宜機場，美國芝加哥中途機場，中國昆明長水機場，土耳其伊斯坦布爾薩比哈·格克琴機場，美國夏洛特道格拉斯機場。

土耳其伊斯坦布爾兩家機場的連接度增加和土耳其的航空放開以及土耳其航空的新航線開拓戰略息息相關。美國達拉斯-沃爾斯堡機場、芝加哥中途機場和夏洛特道格拉斯機場的連接增加與西南航空的航線開拓直接關聯。阿聯酋迪拜國際機場的連接度增加則是阿聯酋天空開放以及阿聯酋航空的主要作為的結果。新加坡樟宜機場也在不斷開放增加航線連接中。

中國上海浦東機場立志成為中國第一的國際航空樞紐不斷開拓國際航線努力效果在增強。中國昆明長水機場作為區域航空樞紐在五年來新航線開拓中脫穎而出已經領先于中國其他機場，未來業務量的穩定增長可以預期。中國民航大發展中其他機場的缺席是一種遺憾。

結束語：從全球范圍的機場連接度看，中國機場開拓新航線的能力和水平相對較低，這與中國國內機場連通性、航線審批機制以及國際航權開放程度直接關聯。民航業務量的發展需要新航線拓展增加區域對外連接指數，阿聯酋、土耳其以及新加坡的航空開放戰略值得中國民航思考學習與借鑒。同樣，阿聯酋機場和阿聯酋航空，土耳其伊斯坦布爾機場和土耳其航空，新加坡樟宜機場和新加坡航空等樞紐機場與基地航空公司同步開放共同成長一同繁榮的規律和經驗也需要中國的航空公司在國際化市場發展中體會和學習。

第二篇：全球機場典型運營管理模式分析

中投顧問產業研究中心

全球機場典型運營管理模式分析

中投顧問在《2016-2020年中國機場業投資分析及前景預測報告》提到，全球機場的運營管理方式，主要以美國和英國為代表，形成了管理型和經營型兩種。

一、管理型運營管理模式

（一）合理的功能定位。美國政府將機場定性為：“不以盈利為目的、為社會提供公益服務的公共產品，是城市基礎設施”。機場歸政府所有，由政府負責投資、建設和管理，機場管理機構多為事業化機構。

（二）管理型機構。機場管理機構多為管理型而非經營型，人員相當精簡職責明確，只負責制定機場的發展規劃、開辟航線、對機場設施的出租和日常維護工作。機場用工制度靈活多樣，經營性項目的社會化程度很高。

（三）政府的政策支持。不僅對機場免稅，各級政府和聯邦航空局（FAA）還對機場的建設和經營給予補貼。

（四）特許經營權招標。機場管理機構通過特許經營權招標的方式將地面服務、候機樓運營、停車場、餐飲、零售、廣告等業務進行外包，制定服務標準，統一實行契約化管理。

與美國的管理方式相似，加拿大、巴西、日本、韓國等國家均把機場定性為非盈利性的公共設施或產品，機場管理機構多為管理型，機場的建設和經營由政府承擔或給予補貼。

二、經營性運營管理模式

以英國機場管理集團（BAA）為代表的經營性機場或機場組織的特點包括：

（一）機場功能定位，將機場定性為經營性資產，把BAA定位成機場管理專業公司，通過多樣化的管理模式和有效地經營方式，創造最大利潤。

（二）多樣化的管理模式。BAA根據機場的實際情況采取不同的模式進行經營管理。擁有部分股權及整個機場經營管理權、不參股但擁有整個機場的經營管理權、控股機場管理公司、擁有部分經營管理權等。

（三）經營方式靈活多樣。BAA經營管理機場安檢、急救、免稅店、部分工程和維修、問詢、航顯系統。對外發包地面服務、配餐、航油、部分工程和維修、零售、停車場、餐飲。為空管系統、公安、邊防、海關及其他公共職能提供設備、設施。

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第三篇：《2018全球營商環境報告》顯示：中國“開辦企業便利度”排名再升34位（范文模版）

《2018全球營商環境報告》顯示：中國“開辦企業便利度”

排名再升34位

10月31日，世界銀行發布了《2018全球營商環境報告》。中國營商環境便利度列第78位，其中“開辦企業便利度”排名表現亮眼，從去年的第127位上升至今年的第93位，共上升34位。我國的“優化注冊流程”分別在“促進開辦企業便利度好的改革做法”和“國別典型改革做法列表——中國”兩部分中得到世界銀行的高度贊賞。

為營造良好營商環境，工商和市場監管部門做了大量卓有成效的工作。

扎實推進“多證合一”改革。10月1日起，覆蓋各類企業、個體工商戶、農民專業合作社的“多證合一”改革在全國31個省（自治區、直轄市）全面實施，目前改革進展順利，各方反映良好。截至10月底，全國共核發“多證合一、一照一碼”營業執照1832.87萬張。

認真落實“先照后證”改革。工商總局積極配合國務院審改辦開展“先照后證”改革，認真貫徹落實《國務院關于進一步削減工商登記前置審批事項的決定》（國發〔2017〕32號），將5項工商登記前置審批事項改為后置，公布了修訂后的《工商登記前置審批事項目錄》。根據《全國人民代表大會常務委員會關于修改〈中華人民共和國民辦教育促進法〉的決定》，印發了《工商總局關于調整工商登記前置審批事項目錄的通知》。截至目前，工商登記前置審批事項只有29項，較改革前累計縮減了87%。

積極推進擴大“證照分離”改革試點工作。工商總局積極配合國務院審改辦大力支持上海浦東開展和深化“證照分離”改革試點，積極貫徹落實《國務院關于在更大范圍推進“證照分離”改革試點工作的意見》（國發〔2017〕45號），在上海召開全國工商和市場監管部門擴大“證照分離”改革試點工作專題培訓會。9月30日，工商總局印發了《工商總局關于落實“證照分離”改革舉措促進企業登記監管統一規范的指導意見》（工商企注字〔2017〕175號）。目前，工商總局正在積極指導各地貫徹落實國務院和總局文件精神，保障擴大“證照分離”改革試點工作的積極穩步推進，破解企業面臨的“辦照容易辦證難”“準入不準營”等突出問題。

穩妥推行企業登記全程電子化和電子營業執照改革。工商總局積極指導和督促各地工商和市場監管部門開通網上登記系統，以企業辦理登記“零見面”、電子營業執照“無介質”為目標，優化線上服務。10月底前，全國31個省（自治區、直轄市）全部實現企業登記全程電子化，并已具備電子營業執照的發放能力。

積極推行企業名稱登記和簡易注銷改革。在總結企業名稱登記改革試點工作經驗基礎上，工商總局積極指導各地向社會全面開放企業名稱庫，著力提高企業名稱登記效率。印發了《企業名稱禁限用規則》《企業名稱相同相近比對規則》，進一步規范企業名稱審核工作。企業簡易注銷登記改革自今年3月1日起在全國范圍內全面實施，截至10月底，154699戶企業通過簡易注銷登記程序退出市場，占發布簡易注銷公告企業總量（319889戶）的48%。

助力小微企業發展。3月1日，小微企業名錄系統升級改版上線，實現對小微企業庫的全國集中查詢以及企業享受扶持信息的集中公示，并新增了小微企業名錄的統計分析微信公眾號和手機APP等功能。工商總局對在全國范圍內開展“銀商合作”，建立支持小微企業發展信息互通互聯機制作出安排。目前，工商總局正積極推動小微企業名錄系統“小微企業庫查詢”和“扶持政策集中公示”兩項功能應用與中國政府網的對接。

切實加強事中事后監管。一是認真抓好企業信息公示，截至今年6月30日，全國應當公示2016年報的企業2487.39萬戶，已經公示的2249.9萬戶，年報公示率為90.45%，并首次實現了全國31個省（自治區、直轄市）企業年報率均超過85%。二是全面實施“雙隨機、一公開”監管，規范行政執法減輕企業負擔。三是扎實推進國家企業信用信息公示系統建設。四是按照《政府部門涉企信息統一歸集公示工作實施方案》的要求，大力推進涉企信息歸集共享，強化失信聯合懲戒。

下一步，工商和市場監管部門將緊緊圍繞黨的十九大報告中關于“深化商事制度改革”的重要決策部署，在完善、提升和拓展商事制度改革各項措施上狠下功夫，以更加高效便捷的工商登記服務，提升營商環境生產力。