第一篇：高速公路互通立交景觀設計規范

高速公路互通立交景觀設計規范

一、國內法規

鑒于互通立交橋在高速公路建設中的特殊重要地位，各國十分重視高速公路互通立交橋的景觀設計。我國國家交通部1998年關于發布《公路環境保護設計規范》(JTJ/T006--98)，下面摘錄關于互通立交橋景觀設計的幾條規定：

條文6．2．2．1公路上的橋梁、互通式立交、隧道和服務區、管理設施等作為一個景點，設計時應使構造物本身各部位比例協調。

條文6．2．2．2各景點設計路段應充分結合工程和自然景觀，宜具有一定風格，且與地域景觀協調一致。各景觀設計路段之間的過渡應自然。

條文6．3．4．4互通式立交區及服務區范圍內，有條件時宜作景觀綠化設計。

二、設計手法

公路互通立交橋景觀環境要素包羅萬象，但我們不應將精力集中在耗費大量人力、物力、財力的人造景觀上，而應重點體現對原有的建筑景觀資源的保護、利用和開發，以及公路主體與原有自然及社會環境的相融--“不破壞就是最大的保護”。

從互通立交橋景觀設計入手，例如通過植物高低的變化引導視線，構造景觀的節奏感；從互通立交橋線形入手，優化平縱組合、改善線形，使其流暢連續，確保車輛快速安全通過，提供舒適的行車條件，營造出“車在路上走、人在畫中游”的優美的公路交通環境；

從互通立交橋結構入手，要求邊坡以曲線柔美自然流暢的曲面為主，擋墻由高至低或由低至高漸變且與路線線形吻合為主要造型，邊溝以隱蔽、寬淺或遠離路基為首選。

互通立交橋周圍的山嶺、坡地、河流，構成美麗的風景，千變萬化的植被體現出一種自然美。互通立交橋作為一種構造物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達到自然景觀與再造景觀的和諧統一。

互通立交橋匝道大量曲線的設置，使公路線形能更好地適應地形，增加了互通立交橋的曲線美，給人以幽靜和耐人尋味的感覺。曲線豐富的變化和節奏感，駕駛員行駛在上面，眼睛左右移動，不斷掃視整個視域，并把視線引向遠方，避免了駕駛員遇到緊急情況而手慌腳亂。

匝道的美學價值如此重要，為方便建筑師對高速公路互通立交橋進行建筑美學設計，建筑師有必要進一步認識匝道的如下特征：

互通立交橋匝道圓弧的設置，不光是從公路美學出發，且它可以輔助直線，圓弧可自然表明道路方向變化，將道路兩側層出變化的全景提供給駕駛員，起到合理誘導視線的作用。

互通立交橋匝道匝道與線路相交處，緩和曲線的設置，使道路線形和景觀配合和諧，駕駛員容易感到線形的連續，覺得道路間線形過渡自然，變化不突然，使駕駛員視線平順，有效清除了視線障礙，緩和人體對離心力變化的不適，駕駛員易于操作，盡快改變方向盤的微小偏差?；ネ⒔粯蛟训榔角€和豎曲線的完美結合，道路線形看起來不覺扭曲，過渡自然、優美，可避免視線曲折，達到良好地誘導駕駛員視線的目的。消除了駕駛員的不安感，并從美學上形成清晰的透視形態。

互通式立交橋建筑景觀設計，要有一個新穎別致的主題

（1）.綠色環保概念不能代替景觀設計的全部內容

現在高速公路景觀設計，最流行的提法是綠色環保為主題。筆者認為綠色環保的確是正確的；然而綠色環保是一種要求，是一種標準，千篇一律的綠色環保主題也缺少個性，它不能代替景觀設計的全部內容。筆者認為，高速公路互通式立交橋景觀設計，要有一個新穎別致的主題，一個好的主題，將給高速公路互通式立交橋景觀設計增添美感。

實例1 廣東開陽高速公路水口互通立交橋景觀綠化方案設計，其主題為“綠色的音符“。將互通立交橋比喻為五線譜上的音符，既體現了綠色環保概念，又體現了互通立交橋的動態美，可謂別具一格，有所創新。圖2.16．圖2.17.為水口互通立交橋的效果圖。此設計完成于2000年，當時就提出了綠色概念，難能可貴。

互通立交橋區建筑色彩的利用

此外，互通立交橋區色彩的充分利用，還可以極大的提高駕駛的安全性。這是因為色彩影響人的情緒和行動?，F代公路的灰色或黑色，容易使駕駛員昏昏欲睡，誘發疲勞，產生事故。因此在路面上通過增加色彩，每隔一段距離再變化，大大有助于駕駛員精神處在興奮狀態。為給駕駛員必要的警告，在交叉路口，居民密集點涂以紅色，使駕駛員小心謹慎；在陡坡、轉彎處和限速區涂以黃色，使駕駛員注意；在醫院、學校處涂以藍色，表示安靜，使駕駛員放輕機器聲并不鳴喇叭。最近，北京在東直門二環立交橋轉彎處，涂以紅色，初見功效；瑞典曾在阿爾卑斯山上的某些危險路段涂上紅色，結果使交事故減少了85%－90%

三、互通立交橋綠化的原則

綠化應考慮公路互通的特點，以“安全、實用、美觀”為宗旨，以經濟可行，管理、維護方便為原則，力求建造一個集綠化、生態、美化于一體的互通區環境。綠化應滿足交通要求，保證行車安全，使司機視線暢通，轉彎區應有足夠開闊的安全視距。喬、灌木結合，樹立大綠化的思想，道路、互通的綠化應與沿線自然的綠化環境相結合，注意綠化的整體性和節奏感，道路綠化應有特色。

（1）交通功能的綠化

注重交通功能開展綠化是由互通工程的功能所需要，因為互通是解決車輛沖突點而設計的，互通設計的技術規范要求比較多，其中有確保主線車輛與互通匝道車輛及匝道與匝道間車輛相互間的視線關系，這對互通內的綠化提出了一個功能上的要求。

在互通出主車道的匝道口處應種植一排具有引導作用的喬木以誘導司機的視線，引道車輛能安全的進入出口匝道，圖3.12。因此在綠化的設計上應充分的考慮到互通區的功能的要求，使綠化與互通的功能結合，達到綠化美化同時又能對車輛起到交通的提示作用。如不理解互通功能一味的種植綠化可能會影響行車視線，起到反作用，這正是互通綠化的特殊性。

在車輛進入主線快車道的匝道口的交接區域，應充分的了解主線行車與接線口保持良好的視點，使高速行駛的主線車輛能觀察到匝道的車輛，同時匝道口的車輛也能了解主線快速道的車輛行駛情況，保證行車的安全，這區域的綠化，不可種植高大的喬木，只能種植低矮的灌木，否則會影響行車的視線，造成安全隱患。因此在此區域內的綠化設計應具有這方面的功能要求，圖3.1４。

綠色為喬木，紅色為灌木

（2）．園林及環保綠化：

由于大型互通工程占地面積大，與環境的沖突也比較大，植被都受到了破壞，為了恢復生態、保護環境，對大面積的互通區受破壞的區域進行綠化，這是高速公路環境保護的要求，也是高速公路互通區景觀要求的組成部分。

互通區的綠化也應滿足環保的要求，但互通區的景觀受到互通功能的車輛行駛動視點的要求，因此互通的綠化景觀要求充分的考慮到這一特點，結合功能要求開展設計這就要互通的綠化應以簡練、大方的形式進行綠化，不宜設計的復雜。這主要是行車動視點只能對互通區的景觀要求保證大的效果的手法綠化。同時，由于高速公路所建的地區不同，綠化所采用的植被也不相同，應根據當地的風俗、氣候、水文、土壤等條件盡量采用當地的鄉土樹種，這樣可以確保綠化的成活率和成長的效果。由于互通區的面積大，綠化的養護、灌溉都有很大的困難。在互通的綠化中應盡量選用耐旱的植物和生長較慢的低矮灌木，以減少養護的工作量和成本。

（3）互通立交橋綠化模式

當前立交區綠化模式，一般有自然風格和植物模紋圖案綠化模式２種．

或者作成模紋圖案的同時，適當配有苗圃景觀綠化，在滿足綠化美化要求的同時，提高土地綜合利用的水平，圖中的雪松苗構成一片綠色，長成后追求一定經濟效益。

互通立交橋立交匝道、邊坡、以及匝道內區域的綠化設計都可以融合現代思想，被賦予了不同意義的造型，成為公路景觀中的一個個亮點。如北京五環路奧運大道五方橋景觀設計綠化獨具匠心，從空中俯瞰，橋區周圍的綠化以足球為主造型，體現了五環路奧運大道的特點。

（4）模紋植物塊的要求

模紋植物塊要求圖案美麗而清晰，有較長的穩定性。模紋植物塊所用植物的高度和形狀對模紋塊的紋樣表現有密切關系，低矮、細密的植物才能形成精美的圖案。所以，一定要選擇生長緩慢整齊、株型矮小、分枝緊密、葉子細小、萌蘗性強、耐移植、耐修剪、易栽培、緩苗快的植物材料。如果是觀花植物要選擇花小而繁、觀賞價值高的種類，合理搭配植株的高度與形狀。[33] 模紋植物塊的色彩設計應服從于圖案，用植物色彩突出紋樣，使之清晰而精美，用色塊來組成不同形狀。同一個模紋植物塊的花色要協調，種類不可過多，設計圖樣要秀美大方，輪廓鮮明，以展示不同花卉或品種的群體效果及其相互配合所形成的絢麗色彩。

常見模紋植物有：瓜子黃楊、雀舌黃楊、紅葉小檗、尖葉紅葉莧、白草、紅綠草、四季秋海棠、半支蓮、三葉草、紅枳木等。

（5）草地

在互通立交橋區的模紋植物塊的成功，其最大的難度在于維護和管理不易。紅花綠葉雖好，耐久實難，遠離城市的地區尤其如此。因此近年來，草坪的應用逐年擴大，草坪可以覆蓋地面，不利于水土流失，保護環境和改善小氣候，也是游人露天活動和休息的理想場所，柔軟如茵的大面積草坪不僅給人以開闊愉快的美感，同時也給綠地中的花草樹木以及山石建筑以美的襯托。不同類型、風格的公園、廣場等綠地，草坪和植物的規劃設計形式也不同。草坪植物的種植設計，是使綠地充滿活力，達到協調統一的重要一環。故要把握好草坪的色彩與季相。從早春到深秋，草坪的顏色由淺到深，但總的色相為綠色，在這個顏色的底色上，適當配置某些植物，配置的色彩與季相對草坪空間景觀與藝術效果的影響是相當顯著的。在草坪植物配置上應充分利用本地植物資源，展現豐富多彩的四季景觀。避免一季開花、一季蕭瑟，偏枯偏榮的現象，盡量使春色早臨，秋色晚去。在配置手法上，春、夏之花，秋之葉、果，冬之枝、干都是很好的素材，或以春花為主，或以秋實為主，組織得好可以體現本地鮮明的季相特點，使草坪空間更具觀賞性和藝術性[34]。

總之，草坪植物的種植設計是一門綜合藝術，種植設計得當，不僅給人以開闊愉快的美感，同時也給綠地中的花草樹木以及山石建筑以美的襯托。在實際應用中要綜合考慮草坪空間環境特點，立地條件，規劃設計要求以及植物的形態、色彩、風韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發揮植物的生態和觀賞效果，創造多姿多彩、內容豐富的草坪景觀。

（6）養護

城市建設的發展，在互通立交橋區域，可供植樹的地面空間往往有限，為了增加城市綠量、營造植物景觀，容器栽植樹木不失為行之有效的彌補措施。但容器基質的封閉環境不利于根際水分平衡，遇暴雨時不易排水，干旱時又不易適時補充，故根據樹體的生長適期給水，是容器栽植養護技術的關鍵。

四、互通立交橋建筑景觀設計中應注意的幾個問題

1.良好的通視條件

設計時應保證互通立交橋區具有良好的通視條件，出入口應易于分辨，并通過標志、標線、綠化栽植等進行視線誘導。植物尺度不宜過高，以小灌木為主．互通式立交出口減速車道宜設置于上坡路段，入口加速車道應設置于下坡路段，互通立交橋匝道內可綠化部分應全部進行綠化設計。上跨主要公路的跨線橋、天橋等跨線構造物應滿足橋下凈空要求。各種構造物的結構、造型、材料（比如護欄）均應與當地自然和人文景觀條件相適應，圖3.21。

2.充分利用互通立交橋地帶附近的景觀空間

選線時應合理確定互通立交橋區與風景區的距離，避免分隔生態景觀空間和視覺景觀空間。互通立交橋區必須穿越森林、果園、綠地時，盡量以曲線繞行通過為宜。應當充分利用沿途孤立大樹、獨立山丘等獨立景觀點作為主導建筑進行景觀設計。其型式選擇應有利于風景觀賞?；ネ⒔粯騾^空間景觀應與公路所形成的帶狀景觀環境相協調，對互通立交橋應避免大填大挖而破壞自然景觀，防止互通立交橋區中斷公路所形成的帶狀景觀。確定互通立交橋位時應考慮保留有價值的岸邊植物。

3.景觀設計應防止造成視覺污染

互通立交橋區用地范圍內，一般不宜設置廣告牌、宣傳欄等設施。除標線、標志、護欄等按規定涂覆色彩外，一般不宜涂特別刺眼的色彩。雕塑小品的設置應注意色彩、造型，并不得妨礙視線。一般不宜設置雕塑小品，需要時應以單體為宜?；ネ⒔粯蜓鼐€納污設施、工業廢物堆棄點等影響視覺景觀的位置，在景觀設計時應通過公路綠化或工程措施予以遮蔽。

總之，互通立交區是主線景觀的一個重點，就像鑲嵌在項鏈上的鉆石，對于提高整個高速路的景觀效果至關重要。但同時由于一般互通占地面積很大，如何盡量少地對生態環境造成破壞就顯得尤其重要。

五、互通植物種植原則

高速公路互通立交范圍內的植物種植設計，除了誘導交通、提高交通安全主要作用外，還有恢復生態、美化環境的作用?；ネ⒔痪G化栽植應建立喬、灌、地被、草為一體的、生物多樣性的生態植物群落。利用植物種間互惠共生的關系優化植物生長環境，發揮不同層次植物在綠量和季相方面的互補性，提高生態效率，豐富植物觀賞景觀。在具體設計時，應注意以下幾點：

A.植物種類的選擇

以植被恢復的植物為準則?；ネ▋染G化植物應盡量選用鄉土樹種，做到適地適樹，以提高苗木成活率和節約后期養護管理成本。采用常綠植物為主，混植季相變

化豐富的落葉植物，形成喬、灌、地被、草為一體的生態植物群落。B.種植方式

行車在互通立交上，是一個動態的觀景過程。綠化栽植設計應考慮不同角度的觀景要求和動態的觀景要求。種植方式從景觀的角度以行列式、叢植、孤植、整形的種植形式；從功能上以誘導種植、禁止種植以及標志性種植為主。綠化種植形式以自然式群落栽植為主，小范圍內用花灌木組成具有地域特色的規則性圖案，以提高互通立交的可識別性。圖案形式要求簡潔明快，富有寓意。體現更多的使用功能方面的種植原則，符合高速公路通視誘導原則，在合流端禁栽三角區內，不能栽植遮擋駕駛員視線的喬、灌木，可根據具體情況栽植低矮灌木、地被和草皮。

C.植物種植設計

互通區和立交區作為重要的交通樞紐，必須能提高司乘人員對互通立交的辨認能力。在景觀規劃設計方面，技術上有相同之處，都是側立面的景觀再造?？梢哉f在景觀規劃設計方面，立交區就是互通區的一個組成部分。

綠化是美化互通立交較好的措施?；ネ⒔粚氛w來說是一個點式景觀，以自然式設計手法為主，但是公路兩側應以規則式種植相輔。在引導司乘人員視線的同時，突出中心位置的庭院式景觀。在整體構圖上可考慮種植植物形成圖案，以突出地方人文特色為宜。植物選擇可考慮常綠樹與彩葉植物共同造景，高矮錯落，力求做到色彩搭配合理，層次條理分明，四季皆成景。

互通區是高速公路整體結構中的一個節點。一座完整的互通式立交占地15公頃以上，并且互通區與周圍生態環境的聯系完全被匝道破壞，大大降低了區域生態效應。因此，互通區的規劃設計首先是通過植物造景，使景觀的造型與自然景觀相融合，以生態性為主，在大小不同、形態各異的綠地中，利用不同植物的鑲嵌組合，形成一個層次豐富、景色各異的花園綠島，營造一個優美的行車環境。

互通區景觀規劃設計的重點區域是匝道圍合而成的圓形空敞，由于匝道區域車速較慢，創造優美、和諧的景觀就顯得尤為重要。為了保證視線的通透，入口處內側應栽植植株低矮的樹叢、灌木，株高不宜超過1.2m，而且入口處外側應利用樹叢、灌木勾勒出道路線性，以起到標志性和導向性的作用。匝道的內邊坡應盡量平緩，使主線與匝道的圍合區域形成一個小的下凹式庭院。以本土植物為基礎種植，選擇一些與其他綠化區域相似的植物，采用喬、灌、草的復合群落，在栽植時最好能形成圖案，或采用雕塑造型等等，能表現出當地的經濟文化特色為宜。景觀上要注意與周邊環境和整條道路景觀取得協調一致。匝道邊坡也可種植藤本植物，可減弱公路建設在視覺上的生硬感。

本研究認為高等級公路互通區可采用見圖3-93的景觀規劃設計模式：

第二篇：阜新高速公路新增互通立交工程安全匯報材料

安全工作匯報材料

2015年是阜新高速新增互通立交工程的開局之年，一季度已經過去了，本工程在項目安委會領導下，以科學發展觀為契機，積極響應《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》的中心任務和工作準則，強化和落實安全生產主體責任，把“安全第一、預防為主、綜合治理”落到實處，從加強領導、強化指導、明確責任、細化措施、嚴格標準等方面著手，通過健全與完善各項安全管理制度，更好的推動建設生產安全狀況的持續穩定好轉，在項目員工中牢固樹立“強化日常管理、優化運行模式、適應環境變化”的工作方針，使安全生產各項工作有效開展。

一、健全安全生產管理體系

項目安委會高度重視項目工程安全生產文明施工環境保護等管理重點，在項目部設臵了專門的安全監管部門，主要負責和協同其他職能部門做好本項目工程安全生產、文明施工、消防安全、環境保護和社會治安綜合治理等工作任務，成立以項目部為中心的安全生產、文明施工領導小組、防火領導小組、搶險領導小組、事故處理等小組；明確項目經理為安全生產、文明施工第一責任人，對安全生產工作負全面責任；分管安全生產的副經理為直接責任人，負具體領導責任；分管其他工作的副職在其分管工作中承擔涉及安全生產內容的相應責任；安全部門對勞動保護、群眾監督等負責；各部門對所承擔的安全工作負部門責任；在各施工班組均設有班組兼職安全員；并設臵安全領導小組辦公室，負責從開工到竣工全過程的安全生產工作。從而形成“縱向到底、橫向到邊”的安全生產、文明施工管理格局，使項目工程的整體安全生產管理基本處于受控狀態。

二、完善項目安全生產責任制

完善項目安全生產責任制是安全管理的首要工作。按照“管生產必須管安全”和“誰主管、誰負責”的原則，項目辦分別與施工單位、總監辦簽訂《安全生產責任書》，項目安全生產管理的目標、任務、措施、獎懲予以明確；項目部與各作業隊、班組簽訂《安全生產管理目標責任書》；這樣將目標責任層層分解，一級抓一級，做到了安全生產、人人有責。在項目部建立健全了施工現場管理人員和各班組成員安全生產管理職責，把治理安全生產隱患、監控危險源、預防和控制各類安全事故發生作為考核安全責任制是否落實的主要內容，對不認真履行職責的班組，導致安全生產目標不能實現的，將嚴肅追究違約責任，從而把安全與生產從組織領導上統一起來，形成了一個較為嚴密的管理體系。

三、安全生產重在落實

項目部認真貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全面落實安全生產責任制，深入開展隱患排查治理工作，努力探索和構建安全管理長效機制，堅決杜絕各類事故及差錯等不安全事件的發生，安全生產保持了平穩態勢。截止目前，工程為出現任何安全事故。

1、強化安全意識、明確安全責任

年初，為進一步落實安全生產主體責任，要求項目部分別與各施工作業隊、分隊簽訂了“班組安全責任書”，實現了安全目標層層分解，安全責任人人擔的良好安全局面，增強了全員的安全意識，風險意識，責任意識，為項目工程上半年的安全生產奠定了良好基礎。

2、加強安全檢查，完善安全制度

項目安全部門堅持每月安全檢查制度和不定期的安全巡查，努力做到安全生產管理狀態的可控、在控。同時也使安全檢查做到了“有的放矢”。在安全檢查中注重把重點放在反習慣性違章上，認真分析事故隱患和不安全情況的原因和責任，總結和吸取經驗教訓，落實整改和防范措施。積極配合上級主管單位進行各專項安全生產大檢查。及時對專項事故隱患的排查和對查出隱患的整改。

嚴格執行安全生產法規、規定和標準。建立健全各項安全管理制度，確保安全管理體系健全、有效，實現項目工程“零事故、零傷害、零污染”的安全管理目標。建立了重大危險源辨識，明確項目工程的關鍵設備設施、重點部位的危險源。

建立健全消防安全制度，定期開展消防安全檢查、消防預案演練，確保消防設施、器材完整有效，檢查及時。

3、加強設備設施的安全管理

落實設備設施管理制度，為滿足生產運行和安全需要。加強了對各種施工機械及施工機具等的安全管理，采用進場報驗、登記、造冊等管理手段，對所有進場設備設施等進行嚴格管理，尤其是特種設備和特種作業人員，進行設備登記，實施特種作業設備和人員的動態管理辦法，4、積極推進項目工程的安全建設

要求項目部結合工程實際情況，細化工作目標，責任層層分解，措施全面落實。各部門、各作業班組充分認識安全生產的重要性和必要性，在重要環節上有重點措施，建立防范機制、應急機制及長效機制，突出人員的安全管理、安全預防、隱患消除、文明施工、環境衛生等等。

5、加大應急救援體系建設

在應急救援方面，項目根據本項目工程實際情況，精心編制《應急救援響應總預案》，并以文件形式，廣泛下發至各職能部門、各施工作業隊及班組進行學習、交流，使員工通過比較更好的理解和掌握，能夠在緊急情況下按本預案正確、有效展開應急響應，提高了應急保障的目的。

四、提升項目安全管理水平

今年上半年以來，項目部培訓工作從形式到內容都有了全新的變化，特別是在省廳質監局對項目進行了質量、安全監督交底后，項目辦組織對施工、監理單位全體人員進行了上崗前安全知識的考試，并對考試成績較低的人員組織補考，不合格人員調離本項目。用各種教育方式及安全活動開展形式多樣的教育培訓及安全活動，從而提高了員工的安全生產水平。項目安全部以各類安全事故典型案例為教材，各作業班組結合自身實際情況進行班前會活動，學習面達到100%；增強了員工們對安全生產主體責任及安全生產管理工作的各項要求真正理解和認識，提高了管理人員及班組作業人員的安全生產知識，為安全生產工作的開展打下了堅實的基礎。

2、大力提倡“現場管理”理念，逐步實施規范化管理

在施工現場安全管理的過程中，項目部要求員工按程序、按標準進行各項施工作業，并用這樣的要求來規范、評價及檢查每項工作，從而才能使現場管理的標準化水平提升，進一步促進現場管理的文明化、科學化，達到高效生產、安全生產的目的。

五、下階段工作計劃和目標

1、對開工前安全生產隱患排查開展情況進行督查。

2、開展“五一”前安全生產大檢查，持續推進開展“安全生產宣傳月”和“平安工地”建設達標活動。

3、開展第二季度的安全生產檢查。

4、組織現場項目安全管理人員參加阜陽安監局安全上崗培訓工作。

5、安排部署“安全生產月”活動，舉辦一次安全生產宣傳教育活動。

6、檢查橋梁等工程專項施工方案制訂與落實。

7、制定防汛工作計劃與應急預案等工作。

8、按照實施方案扎實開展“安全生產月”活動，安排部署“安全生產月”的安全檢查工作。

9、指導督促施工單位開展好應急演練活動，務必取得實效，結合各單位的實際情況，進一步修訂完善安全應急救援預案。

10、在全線開展安全生產隱患排查工作，施工單位自查，總監辦復查。

11、根據工程進展情況，進行預制場、拌和站安全生產、消防安全等專項檢查。

12、做好安全生產費用計量審核工作。

六、存在問題及解決方法

盡管2015年一季度安全生產文明施工方面取得了一定的成績，但就安全管理而言，新常態下的安全管理形勢依然十分嚴峻，尤其是本項目跨阜新高速公路的涉路的40米Ｔ梁架設及交通導改方案是安全工作的重中之重。對此，須時刻保持清醒的認識。本著“居安思危、防患于未然”的原則，我們明確２０１５年下一部的安全生產文明施工基本思路；主要從以下幾點作為下一部的解決問題的方法：

1、嚴格堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的原則，認真落實“嚴格責任，安全為天”的建設指導思想，狠抓安全生產管理工作； 堅持一手抓生產，一手抓安全的思路，兩手都要硬。認真做好三階段的安全生產工作：預案、預控、預警。

2、緊緊圍繞：“三個突出”（突出預防為主、突出加強監管、突出落實責任）、“三個加強”（加強宣傳教育和隊伍建設、加強安全基礎工作、加強協作聯動）和 “實現三化”（場容場貌規范化、安全防護標準化、安全管理程序化）開展平安工地創建活動。根據項目平安工地實施方案，要求各參建單位進一步加強安全生產基礎工作，加大安全隱患排查治理力度，切實解決施工過程中存在的安全管理漏洞和薄弱環節，堅決杜絕“三違”行為，提高安全生產管理水平，確保了施工安全需要。

3、將通過宣傳欄、舉辦安全知識競賽、發放宣傳材料等方式和手段，開展形式多樣的安全生產宣傳教育活動；督促施工企業加大對一線工人的質量、安全教育培訓，落實“誰用工，誰培訓，誰負責”的安全生產培訓教育責任，重點強化新進場、轉崗農民工的三級培訓教育、進場教育、崗前及班前交底落實情況，建立嚴格的培訓教育考核登記制度，保證一線工人業余學校作用的發揮。通過教育培訓，規范一線施工人員的施工行為；同時要加強對特種作業人員的上崗培訓教育，無特種作業操作資格證的人員不得上崗作業。

4、根據預警單元的劃分、預警級別的確定，做好預警信息發布、預警發布監控管理，督促施工現場各項防控措施的落實，著力實現“一校一會一志”制和“單元預警法”在項目施工現場的有機結合。進一步規范項目施工現場的各種防護、安全警示牌、標志牌。要求項目部對全線施工單位施工現場、施工便道、交叉路口的各種防護、安全警示牌、標志牌、內業資料進行了專項檢查整改，對缺失、破損進行更換、增加，使項目施工安全工作規范化進一步得到提高。

5、施工期間，加大現場巡查力度，安全工程師經常巡查施工現場，及時發現和消除安全隱患，以控制人的不安全行為為工作核心，狠抓安全生產中違反勞動紀律、違反作業規程、違章指揮的“三違”現象，重點檢查各單位安全生產保證體系運行、拌合站臨時用電管理、從業人員資質審查、大型機械設備的檢驗、高空作業、腳手架、模板、基坑開挖、涉路施工、現場用電管理等，及時掌握安全生產動態；督促各單位在各主要施工道口、交叉口設臵醒目的安全警示標志，施工現場設臵告示牌，全面推行安全管理標準化。督促和引導施工企業將安全生產的各項法律法規、標準規范嚴格落實到施工流程的每個環節、每個崗位，杜絕安全事故。

第三篇：“平安工地”達標項目自查情況匯報-東青高速公路墾利南互通立交工程

東青高速公路墾利南互通立交工程 “平安工地”創建及達標項目驗收情況匯報

根據省廳和市局質監站對“平安工地”活動的統籌部署，東青公司在2010年7月2日啟動“平安工地”創建活動。在市交通局質檢站的指導下，東青高速公路墾利南立交工程于2010年12月9日被省廳列為省“平安工地”示范項目。自活動開展以來，我們將創建活動與項目建設有機結合，總體部署，堅持把握總體、突出重點、合同管理、制度考核的原則，有針對的制定“平安工地”建設活動實施方案和達標標準，狠抓貫徹落實工作。自項目開工建設以來未發生一起安全質量事故，實現“零事故”目標，有效確保墾利南立交工程項目各項工作的安全、有序開展。

現將項目辦開展“平安工地”創建及達標驗收情況匯報如下：

一、建立組織機構，認真貫徹安全生產政策法規 根據市局“平安工地”建設工作安排，“平安工地”創建開始我們就成立了項目辦主任任組長的領導小組，辦公室設在項目辦工程部，負責“平安工地”創建活動各項具體工作，制定并印發《東青高速公路墾利南互通立交工程“平安工地”建設活動實施方案》和《東青高速公路墾利南互通立交工程“平安工地”建設達標標準》，明確了指導思想、工

確保各項安全工作有據可依，有序進行。根據工作需要制定安全、廉政等工作的總體目標，與項目辦人員逐級簽定安全目標責任書；與參建單位簽訂安全合同和廉政合同，對目標責任進一步細化分解，責任到崗，落實到人，形成橫到邊、豎到底的責任目標落實網絡。同時建立安全例會制度、事故報告制度。嚴格按照“四不放過”的原則定期組織安全檢查，著重從安全隱患、安全意識、安全責任、安全措施、安全設備、應急預案等六個方面進行檢查，對發現的隱患及時通知相關單位抓緊整改，實現標本兼治。

各參建單位都能細化安全生產目標，明確安全崗位職責，配備專職安全管理人員，完善各項安全生產工作制度?？偙O辦對項目經理部安全生產工作進行監督。工程施工前項目經理和專職安全員對項目經理部全體人員進行安全教育，結合工程項目特點，進行專項安全技術交底。分部分項工程至每道工序施工前，安全技術負責人，編制相應安全技術交底方案，項目經理部技術組組織討論，通過后由安全技術負責人對現場施工管理人員進行書面安全技術交底，現場施工管理人員對現場的班組長，班組長對施工操作工人進行分級安全技術交底。

三、強化合同管理，明確安全專項經費使用

項目從籌備開始，十分注重合同管理。在項目招標文件中就明確要求項目經理和項目總工必須同時具有交通主管

時以文件的形式反饋給相關單位，并以半年為單位對安全生產情況進行考核，獎優罰劣。同時我們嚴格審查分項工程施工組織方案。東青高速墾利南互通立交A匝道跨線橋為30+50+30m現澆變截面預應力混凝土連續梁，全長107.06m，共三聯，其中第二聯上跨東青高速，需在東青高速公路主線上實施交通管制輔助施工，對東青高速公路的正常通行有一定影響。為此，我們將其確定為危險性較大的分項工程，組織專家對跨線橋施工組織設計及交通組織設計方案進行評審，同時報請省局審批，并在大眾媒體上發布施工公告。

（一）建立三級安全保暢通體系。項目辦成立跨線橋施工安全工作領導小組，對現場安保措施、標志標牌及人員值班情況進行不定期督查，確保各項措施落到實處；項目經理部成立夜間值班小組，由項目經理、副經理、總工輪班帶隊，每組3人分別在漸變區、緩沖區、作業區指揮過往車輛安全通行，項目辦、總監辦各出1名安全員協助；橋梁施工隊成立3個24小時現場值班班組，每班組12名執勤人員，實行24小時值班制度。同時項目經理部專職安全員每天到工地現場進行監督檢查，掌握現場生產狀況，健全事故隱患臺賬，做到有隱患急時整改，有效控制風險，確保安全生產；落實HSE管理體系同日常安全管理有機的結合起來，做到天天講安全、事事講安全、定期檢查安全，把事故苗頭消滅在萌芽之中，嚴格安全責任制的考核。總監辦加強安全監督檢查，應急預案，在施工現場安排挖掘機1臺、機動翻斗車2輛、汽車吊1輛、應急救援車1輛、電焊機2臺、發電機1臺、千斤頂2個、牽引線200米、編織袋200條、鋼管300米、值班車2輛、醫藥箱2個及鋼模板、方木等應急設備和應急物資。

（三）加大安全資金投入，保障施工生產安全有序。為保障施工安全及過往車輛的行車安全，項目辦要求項目經理部累計投入安全專項資金60余萬元，并協調監控中心利用道路監控對施工區實施24小時監控。

（四）發揚艱苦奮斗精神，圓滿完成跨線橋施工。5月25日上午7時，經過25小時連續奮戰，完成底板、肋板約700余立方米C50混凝土澆筑；6月8日上午8點，經過26小時連續奮戰，完成頂板、翼板約700余立方米C50混凝土澆筑，實現跨線橋上部結構現澆工程安全完成。為確保箱梁澆筑質量、安全、進度，項目辦、總監辦、項目經理部、協作單位多次召開協調會制定交通控制方案、討論澆筑方案、溝通澆筑細節、部署澆筑任務；對支架的承重、地基的承載力、模板荷載等情況都進行了認真檢查、推算，確保做好澆筑施工前的各項準備工作。澆筑現場，項目辦分成3個小組從拌合站督導、混凝土泵送質量、交通控制安全等幾個方面分頭負責督導施工；同時協調交警現場指揮交通，確保保暢工作萬無一失。因工程質量需要，C50型高強度混凝土較稠，8-

第四篇：XX高速公路XX互通改擴建工程風險評估報告

XX高速公路XX互通改擴建工程

施工安全風險評估報告

XX高速公路XX互通改擴建工程

施工安全風險評估報告

編制單位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX總監辦

評估小組負責人：XXX

日期：二○一三年五月十六日

根據部頒（指南）橋梁和隧道工程風險評估規則，選擇施工安全風險較高的S匝道XX高速橋作為風險評估對象，A1 1-2，A2 0-1，A3 0-1，A4 0-1，A5 3-6，A6 0-1，根據施工工藝熟練程度和施工隊伍素質，R綜合取值：7＜8，其風險等級為Ⅱ，不需要風險評估。

第五篇：如何加強我省高速公路生態環境保護及景觀建設

淺談長湘高速公路生態環境保護及景觀建設

李慶豐

湖南婁底路橋建設有限責任公司

摘 要：為把長湘高速公路建設成為一條“安全、環保、舒適、和諧”的一流高速公路,落實環境友好型公路建設理念,實現“規范化管理、新理念設計、環保型施工、優良的品質”的典型示范工程目標,有效控制施工對環境和生態的影響,制定相應的施工方法和采取相應的技術措施。

關鍵詞:長湘高速公路;生態環境；景觀建設 ；竹篾柵法； GP排水溝

1.引言

公路生態環境是指公路兩側各200m范圍內的自然保護區、水源保護地、森林、草原、濕地和野生動物棲息地等。公路景觀是指公路路線、橋梁、隧道、互通式立交、沿線設施等人工構造物同公路通過地帶的自然景觀與人文景觀相互融合后構成的景觀。

2009年11月11日，長湘高速被交通運輸部確定為“兩型”科技示范工程，成為湖南第一條實施“兩型”科技示范的在建高速公路。作為對外展示形象的一個窗口，沿線生態環境保護和景觀的建設質量顯得尤為重要。

2.長湘高速建設生態環境概況 長湘高速公路起于望城縣的茶亭，北接岳陽至長沙高速公路，在銅官上游跨湘江，經新康、烏山（望城縣西側），在簡家坳與長

常高速公路相接，再從簡家坳經白箬輔、道林、響塘，終于湘潭塔嶺，與潭衡西線高速公路對接。

項目主線全長74.902公里，其中長沙市境內61.621公里，湘潭市境內13.281公里。另有1條望城銅官連接線5.273公里。項目主線采用雙向六車道高速公路標準設計，設計速度采用120公里/小時，路基寬度34.5米。湖南自然地理條件優越，生物多樣性豐富。生物種類繁多，這些得天獨厚的地理氣候條件與生物多樣特性，為公路的生態與景觀建設提供了無可比擬的自然優勢及區位優勢。

3.長湘高速生態與景觀建設要點

高速公路生態與景觀建設的重點部位在于上下邊坡、中央分隔帶、立交區等構造物，同時也是最容易產生環境問題的部位。下面從這幾個方面著手，分別論述如何在建設階段進行生態環境保境與景觀建設。

3.1邊坡

目前，在高速公路建設中，為確保邊坡穩定，仍大量采取漿砌片石與噴錨技術進行邊坡防護。從生態的觀點來看，這種做法存在很大問題，因為封閉防護人為阻斷了自然植被的生長，造成植被的永久破壞，導致以下幾個方面的危害。

第一，不利水土保持。第二，混凝土坡面無法吸收汽車尾氣，路段空氣質量差。第三，封閉防護阻隔了涵養水的流出，在孔隙水

壓力與邊坡土體飽水自重的雙重作用下，易造成邊坡倒塌，危及道路安全。

鑒于封閉防護的種種不利情況，長湘高速轉變設計觀念，摒棄陳舊的設計思路，加強邊坡防護綜合設計，一種更適合湖南本地環保綠化施工的新型工藝“竹篾柵法”正逐步推廣應用。

竹篾柵法：竹篾柵法即在公路邊坡、沿地表水平線用竹片橫放形成一條條截水溝，這種方法既保證了坡面水土不易流失，而且竹片本身在滿足植被恢復的基礎上還可以降解，是一種生態環保的科學方法。該法適用于坡比不陡于1:0.75的土質、土夾石、風石化邊坡，較之傳統的植生袋法，該法有明顯的優勢：一是就地取材，利用當地的毛竹即可完成綠化；二是錨桿固定，穩定性好；三是種植土直接接觸，植物根系易扎入坡面；四是抗雨水沖刷能力強；五是種植土理化性質疏松，不易板結；六是多年后可降解，形成有機質肥料，無污染。

3.2中央分隔帶

中央分隔帶是高速公路的重要組成部分，其首要作用是分隔對向交通流，提高行車安全系數。其另外一個重要作用是作為埋置各種通訊、電力管線及其它沿線設施的主要場地。同時，中央分隔帶還是高速公路綠化美化景觀建設的重要部位，做好綠化美化有利于改善公路沿線景觀質量，提升駕乘人員的視覺感受，緩解心理壓力，增加行車安全度。中央分隔帶不宜大量采用剛性防撞護墻形式，而宜采取植樹綠化為主、其它方法為輔、多種形式并存的方法進行建設。

3.3立交區

立交是高速公路特有的大型工程構造物，從綠化美化的角度考慮，立交是高速公路景觀建設最重要的部分之一，做好立交景觀建設能提升公路的景觀質量，對做好立交景觀建設具有十分重要的意義。

立交匝道與匝道、匝道與主線所形成的區域與坡面是立交綠化美化的主要區域，根據立交規模大小與形式的不同，景觀建設應采取不同的手法，對于出入城市、風景旅游區及歷史文化遺址的立交，應特別注重加強人文景觀建設。

3.4.生態排水溝

高速公路的排水一直是高速公路水環境保護的重點。目前高速公路建設對處理污水的方法是將路面和邊坡排出的污染物直接沿邊溝或排水溝排到沉淀池中，通過簡單的沉淀法來解決高速公路水污染問題，易出現積水導致蚊蟲等有害生物和微生物滋生，傷害附近居民的健康。植草溝（GP水溝）是土壤表面植草的一種景觀性地表溝渠排水系統。地表徑流以較低的流速被溝表面的草被凈化，通過沉淀和生物過濾的方法排除徑流污染物，不但可以有效排水，而且可以保護生態平衡。在GP排水溝的底層，先挖成普通的梯形排水溝槽，在溝槽上面，鋪上用混凝土或其他材料專門設計的多孔混凝土預制件，能夠使水流通過。鋪好混凝土預制件后，再根據當地的氣候、地理特點，選擇種植一些適合當地生長的花草。這樣，綠色環保的GP排水溝就成形了。如果有水流通過，排水溝表面的草木可以凈化水流，專門設計的多孔混凝土預制件也可以通過沉淀和過濾的方法排除污染物。另外，GP排水溝中的草種，受到水流澆灌，加上多孔混凝土對植物根

系的固定作用，能夠很快成長起來，與周圍植物和自然環境和諧相融，具有優秀的景觀效果。

據資料顯示，每公里GP水溝能自降污17噸二氧化碳，14公斤顆粒物，25公斤二氧化硫，101公斤氫氧化鈉，節能2噸標準煤，節熱5噸標準煤，節水12.5噸，除凈80%的總懸浮物和80%重金屬。

3.5生態敏感地區

生態敏感地區是指生態結構脆弱或具有特殊生態價值必須保護的地區，由于生態敏感地區對于人類的重要意義，修建公路時應盡可能繞開這些地區，避免對原生環境造成破壞。

在借鑒國家成功經驗的基礎上，長湘高速科技人員對公路穿越生態敏感地區如何進行生態保護這一課題作了大量研究，總結出了一些基本原則：第一，避免高填深挖，盡量采取橋隧穿越，盡量放緩路基邊坡，避免過多人工防護；第二，加強水土保持措施，避免公路施工與運營期間對地表水、地下水土和壤造成污染；第三，必須對路線穿越地區的動植物種群分布作深入調查，全面掌握種群的生長、遷徒規律，避免因公路修建而人為阻斷動物的活動空間，不利于種群的繁衍壯大；第四，修建必要的隔音、隔光設施，避免對某些對噪聲和光線敏感生物的生活習性造成干擾；第五，修建滿足生態要求的各種新型功能性路面和防護欄。

4.結語

環境保護是我國的一項基本國策，加強公路沿線生態和景觀建設是公路可持續發展的重要條件。尤其對于高速公路，由于選線地處偏

僻，沿線地質地形變化顯著，氣候條件差異較大，生態條件、動植物資源分布變化不一，合理的路線走向、正確的設計思路、得當的施工方法、客觀的工期進度是確保工程建設和生態景觀建設良性發展的基本要素。針對不同的施工環節,采取相應的環保技術措施,堅持“不破壞,就是最大的環境保護”的理念,才能達到“安全、環保、舒適、和諧”的目標,才能構造“建設資源節約型、環境友好型社會”的高速公路。參考文獻：

［1］公路環境保護設計規范.北京：人民交通出版社，1998.12.［2］2003年全國公路環保與景觀技術研討會論文集.北京：中國公路雜志社，2003.4.［3］李鐵洪，吳華金.加強山區高速公路生態與景觀建設.云南：云南交通科技，2003.8.