第一篇：新能源汽車發(fā)展論文新能源汽車論文全球能源危機(jī)論文：新能源汽車競爭戰(zhàn)略與策略研究

新能源汽車發(fā)展論文新能源汽車論文全球能源危機(jī)論文

新能源汽車競爭戰(zhàn)略與策略研究

摘 要：本文簡述了傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與問題，分析了新能源汽車的市場、技術(shù)發(fā)展前景，提出發(fā)展新能源汽車的競爭戰(zhàn)略與策略建議，其中著重分析了混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的市場競爭策略。關(guān)鍵詞：新能源汽車；競爭戰(zhàn)略；策略

1全球汽車發(fā)展面臨的問題

（1）能源危機(jī)與汽車變革。石油資源的日益枯竭和石油價(jià)格的巨幅波動(dòng)，不僅對世界各國經(jīng)濟(jì)造成了重要影響，更引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞，燃油節(jié)約型汽車逐漸成為市場的主流。

（2）汽車發(fā)展與環(huán)境污染。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已成為城市污染的重要來源之一。汽車排放的尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。

（3）金融危機(jī)的影響。金融危機(jī)的爆發(fā)對于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)、一個(gè)新的機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)低谷，獲得市場競爭先機(jī)，并使自己在未來的產(chǎn)業(yè)競爭格局

同的戰(zhàn)略選擇。

（4）技術(shù)變革與能源多樣化?！笆聦?shí)上能源供應(yīng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，目前最直接的不是全球資源匱缺，而是技術(shù)創(chuàng)新能否使有限的能源得以長久地、持續(xù)地供應(yīng)，并不斷的通過技術(shù)進(jìn)步開發(fā)新的能源，為改善人類生活和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供保障”［1］。目前，除了常規(guī)的化石資源（煤、石油、天然氣）以外，新能源與可再生能源（生物能、風(fēng)能、水能、太陽能等）的開發(fā)和利用比例逐漸提高，并由此產(chǎn)生了相應(yīng)的多種新技術(shù)，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢。能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術(shù)的應(yīng)用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會(huì)將汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇（見圖1）。

新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與問題

2．1新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。當(dāng)前，各國在新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)的重點(diǎn)是：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。比較以上新能源汽車后，我們能清晰地看到當(dāng)前各種新能源汽車的基本情況（見表1）。

2．2發(fā)展新能源汽車的核心問題新能源汽車雖然擁有廣闊的市場前景,但其大面積推廣尚需時(shí)日。從當(dāng)前的發(fā)展情況看,新能源汽車的發(fā)展面臨著三個(gè)急需解決或突破的核心問題。核心問題之一：關(guān)鍵技術(shù)，如電池、電控等技術(shù)其產(chǎn)業(yè)化過程還未實(shí)現(xiàn)。核心問題之二：成本過高，包括新能源汽車自身生產(chǎn)成本和用戶使用成本。核心問題之三：國家對整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的政策支持力度和深度。

3新能源汽車競爭戰(zhàn)略

在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢之下，新能源汽車作為一個(gè)廣受各國關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)，未來必將面臨國際市場的激烈競爭格局。這就決定了新能源汽車企業(yè)的發(fā)展不但與其自身形成的競爭優(yōu)劣勢相關(guān)，而且與其所屬國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣勢息息相關(guān)。因此，新能源汽車的競爭戰(zhàn)略不僅僅涉及技術(shù)層面、行業(yè)企業(yè)層面，更涉及到國家產(chǎn)業(yè)層面。

3.1國家競爭戰(zhàn)略

1）科技強(qiáng)國：要在新能源汽車的基礎(chǔ)技術(shù)、原材料技術(shù)、基礎(chǔ)零部件等領(lǐng)域創(chuàng)造持續(xù)的競爭優(yōu)勢，為本國新能源汽車企業(yè)提供具備比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)資源支持，為產(chǎn)業(yè)化夯實(shí)基礎(chǔ)。

（2）工商富國：創(chuàng)造支持生產(chǎn)率提升的良好環(huán)境、政策、法規(guī)，扶持新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品發(fā)展，尤其支持民族品牌和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民族企業(yè)。

（3）消費(fèi)：消費(fèi)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的動(dòng)力，鼓勵(lì)倡導(dǎo)消費(fèi)民族產(chǎn)品。沒有民族的消費(fèi)，就沒有本民族的品牌，也就沒有國家的競爭優(yōu)勢。

3.2企業(yè)競爭戰(zhàn)略競爭戰(zhàn)略的目的是通過提供比競爭對手更能滿

在《競爭戰(zhàn)略》中，邁克爾·波特（Michael EPorter）從最廣泛的意義上，總結(jié)提出了成功企業(yè)的三種基本競爭戰(zhàn)略：總成本領(lǐng)先、差別化和集中戰(zhàn)略?？v觀近百年世界汽車工業(yè)發(fā)展與競爭的實(shí)踐，新能源汽車的發(fā)展依舊遵守市場的競爭規(guī)律，須滿足三種基本競爭戰(zhàn)略中的任意一個(gè)。

3.3技術(shù)戰(zhàn)略技術(shù)戰(zhàn)略的核心是企業(yè)努力獲取何種類型的競爭優(yōu)勢。應(yīng)當(dāng)開發(fā)那些對企業(yè)的基本戰(zhàn)略貢獻(xiàn)最大的技術(shù)，同時(shí)要權(quán)衡開發(fā)這些技術(shù)的成功率。技術(shù)戰(zhàn)略是企業(yè)可用以追求三個(gè)基本戰(zhàn)略中任意一個(gè)的潛在強(qiáng)大工具［2］。

（1）產(chǎn)品技術(shù)。對新能源汽車的項(xiàng)目開發(fā)按競爭優(yōu)勢的重要性排序，符合低成本或差別化的要求；選擇關(guān)鍵路線，建立自己的知識產(chǎn)權(quán)、專利技術(shù)；開展縱向、橫向一體化的技術(shù)合作。

（2）工藝技術(shù)。工藝技術(shù)的重要目的是實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量、低成本及生產(chǎn)的安全性。

（3）管理技術(shù)。提升企業(yè)的整體文化素養(yǎng)，為顧客創(chuàng)造最高或最佳的價(jià)值利益。

（4）引進(jìn)技術(shù)。引進(jìn)技術(shù)，消化吸收，再創(chuàng)新，最終形成自己的技術(shù)創(chuàng)新體系。

4新能源汽車的國家政策與策略

相關(guān)背景為了打造低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，美國、日本、法國、德國等發(fā)達(dá)國家紛紛制定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和使用等各個(gè)環(huán)節(jié)都給予政策支持，用以扶持本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車為我國汽車業(yè)縮短與世界汽車業(yè)的差距帶來了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，我國落后于世界領(lǐng)先水平幾十年。而在新能源汽車發(fā)展方面，我國在關(guān)鍵技術(shù)、研發(fā)、資金和政策等產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)上與發(fā)達(dá)國家?guī)缀跆幱谕黄鹋芫€。在新能源汽車技術(shù)發(fā)展初期，國務(wù)院就鼓勵(lì)發(fā)展清潔汽車。

4.2我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策與策略建議面對歷史機(jī)遇，我們要?jiǎng)?chuàng)造競爭優(yōu)勢，提升我國在新能源汽車領(lǐng)域的話語權(quán)。依據(jù)邁克爾·波特的國家競爭優(yōu)勢理論：國家是企業(yè)最基本的競爭優(yōu)勢。國家扶持新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展策略的核心是建立國家競爭優(yōu)勢。我們要發(fā)揮社會(huì)主義的優(yōu)越性，集中力量辦大事。

（1）國家抓新能源汽車的基礎(chǔ)技術(shù)的研究、開發(fā)；企業(yè)負(fù)責(zé)應(yīng)用技術(shù)的研究、開發(fā)。

（2）國家及各級政府支持擁有關(guān)鍵技術(shù)的中小型科技企業(yè)，向擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、民族品牌的企業(yè)注入資本金，使這些企業(yè)能夠建立競爭優(yōu)勢，成為在專有技術(shù)、特色零部件

購、銷售推廣、人才引進(jìn)、稅收等方面的支持，優(yōu)先發(fā)展民族品牌的新能源汽車。

（3）組織、協(xié)調(diào)我國新能源汽車的官、產(chǎn)、學(xué)、研用等單位，實(shí)現(xiàn)鏈接，形成總體研發(fā)體系，降低研發(fā)成本，共享技術(shù)成果，推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。汽車生產(chǎn)企業(yè)要掌握新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，通過股權(quán)、技術(shù)等多種方式與電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件企業(yè)組成緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

（4）整車關(guān)鍵零部件、原材料的合資合作，中方擁有控股權(quán)。合資企業(yè)在我國設(shè)立研發(fā)中心，尤其要使用非外資方的產(chǎn)品品牌。

（5）鼓勵(lì)民族品牌的企業(yè)上市，增加融資功能優(yōu)先增發(fā)新股、發(fā)行債券、定向增發(fā)等融資政策。

（6）制定新能源產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，建立第三方檢測機(jī)構(gòu)，引導(dǎo)新能源汽車市場化及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

（7）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如充電網(wǎng)絡(luò)、專用停車場、加氣站建設(shè)等方面，充分發(fā)揮國家的調(diào)控優(yōu)勢。

5新能源汽車的市場競爭策略 5.1策略原則

（1）市場營銷的戰(zhàn)略性4P策略。它包括：研究（Probing），也即深入實(shí)際進(jìn)行市場調(diào)查研究；劃分（Partitioning），即細(xì)

（Segmentation）；優(yōu)先（Prioritizing），即目標(biāo)選定（Targeting）；定位（Positioning）。

（2）市場營銷的戰(zhàn)術(shù)性4P策略。即產(chǎn)品（Product）策略、價(jià)格（Price）策略、分銷渠道（Place策略和促銷（Promotion）策略。它們是市場營銷過程中可以控制的因素,也是企業(yè)進(jìn)行市場營銷活動(dòng)的主要手段,對它們的具體運(yùn)用,形成了企業(yè)基本的營銷組合策略。

（3）大市場營銷的2P策略。大市場營銷的政治力量（Political power）策略和公共關(guān)系（Public rela-tion）策略是進(jìn)入一個(gè)全新的組織市場或進(jìn)入一個(gè)新國家、區(qū)域市場要用到的策略。

5.2理論依據(jù)無論是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車，由于受到多方面的制約，目前其產(chǎn)品成本及價(jià)格普遍高于傳統(tǒng)汽車，且其可靠性、方便性、安全性、維修性均需不斷提高。因此，新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化必然會(huì)經(jīng)歷一個(gè)過程，其市場競爭策略的選擇就要更加審慎和符合現(xiàn)實(shí)發(fā)展情況。在新能源汽車的發(fā)展過程中，不同時(shí)期的市場競爭策略會(huì)圍繞如何提高顧客價(jià)值來展開。依據(jù)價(jià)值工程理論，顧客在購買產(chǎn)品（或服務(wù)）時(shí)，不僅注重功能，更注重這個(gè)產(chǎn)品（或服務(wù)）值不值花這些錢來買。在市場競爭中，顧客心目中都會(huì)有一桿秤，會(huì)根據(jù)不同的商品，不同的競爭

高，產(chǎn)品（或服務(wù)）就越有競爭力，銷量就會(huì)越好。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在功能上還未達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平，且總成本高。要提高對顧客的價(jià)值，必須不斷提高新能源汽車的功能，同時(shí)降低總成本，不斷滿足市場競爭的需要。因此，新能源汽車的發(fā)展競爭目標(biāo)趨向于兩類：一是功能不變即達(dá)到傳統(tǒng)汽車的功能，總成本降低；二是功能稍有降低（如車速、續(xù)駛里程），總成本大大降低。同時(shí)，再加上環(huán)保的社會(huì)效益，即可進(jìn)一步提高對顧客的價(jià)值。

5.3混合動(dòng)力汽車的競爭策略對于混合動(dòng)力汽車，由于除了傳統(tǒng)的動(dòng)力裝置外，至少還必須安裝電池，其成本不可能降至傳統(tǒng)汽車的水準(zhǔn)，所以混合動(dòng)力汽車的價(jià)值相對于傳統(tǒng)汽車主要體現(xiàn)在節(jié)能減排上。由于對節(jié)能減排要求迫切，城市公共服務(wù)領(lǐng)域的大型車輛最適合首先發(fā)展混合動(dòng)力汽車。在技術(shù)上，混合動(dòng)力車應(yīng)先發(fā)展“弱混”再發(fā)展“強(qiáng)混”（含插電式雙模）。

5.4純電動(dòng)汽車的競爭策略

（1）在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面。純電動(dòng)汽車不同于傳統(tǒng)汽車。傳統(tǒng)汽車裝滿油箱時(shí)的續(xù)駛里程通常在480公里左右，但純電動(dòng)汽車目前很難達(dá)到這一要求。在現(xiàn)實(shí)中，不同的消費(fèi)群體實(shí)際使用中有不同的續(xù)駛里程和最高車速（或限速值）期望，而設(shè)計(jì)不同的產(chǎn)品。例如：按續(xù)駛里程160公里、320公里、480公里和最高車速（或限速值）90公里/小時(shí)、180公里/小時(shí)進(jìn)行市場細(xì)分；或按續(xù)駛里程240公里、480公里和最高車速（或限速值）90公里/小時(shí)、180公里/小時(shí)進(jìn)行市場細(xì)分，開發(fā)設(shè)計(jì)不同的產(chǎn)品。按續(xù)駛里程和最高車速（或限速值）將市場細(xì)分，其關(guān)鍵的是找到純電動(dòng)汽車市場可行的切入點(diǎn)?？尚械姆绞绞鞘紫劝l(fā)展續(xù)駛里程和最高車速（或限速值）要求不高的城市公共用車和私人上下班用車，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車消費(fèi)的起步。

（2）在產(chǎn)品成本方面。電池是新能源汽車的核心技術(shù)，它占據(jù)了新能源汽車成本的很大一部分。如果按照傳統(tǒng)的模式將電池作為汽車整車的一部分，因?yàn)槭艿絻r(jià)格過高的影響，勢必制約新能源汽車的推廣。如果電池不作為整車的一部分，而是以租賃的方式出租給用戶，則在很大程度上可以降低用戶的采購成本和綜合使用成本。在租賃模式中，租賃業(yè)務(wù)的主體可分為兩類：一類是汽車經(jīng)銷商和現(xiàn)有加油站；另一類是專業(yè)電池租賃公司。

5.5燃料電池汽車的競爭策略燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的最終解決方案。由于其商品化進(jìn)程受到基礎(chǔ)技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)研究進(jìn)展的制約，所以當(dāng)前競爭策略主要圍繞產(chǎn)品策

（1）適應(yīng)性。提高其在不同氣候（高、低溫）、不同環(huán)境（海拔、沙塵、空氣質(zhì)量差的地區(qū)）和不同交通情況（頻繁變動(dòng)工況）下的適應(yīng)性。

（2）可靠性。傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)的壽命一般是5000h以上，而目前燃料電池組的壽命僅為2000h左右，且故障率高。

（3）總能量效率。不斷提高其總能量效率是重要的研發(fā)方向，也是燃料電池的最大優(yōu)勢所在。

（4）成本。不斷研發(fā)產(chǎn)品技術(shù)、工藝技術(shù)，降低產(chǎn)品生命周期總成本。

（5）基礎(chǔ)設(shè)施。相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，如：加氫站、維修及配件供應(yīng)體系的建設(shè)等也是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。

6結(jié)束語解決全球氣候變暖及能源短缺的主要途徑是發(fā)展可循環(huán)的低碳能源。中國沿著低碳經(jīng)濟(jì)的道路和平崛起，將為人類社會(huì)特別是廣大發(fā)展中國家提供一個(gè)全新的發(fā)展模式［3］。在交通和汽車領(lǐng)域的解決方案就是發(fā)展低排放的新能源汽車。在后危機(jī)時(shí)代，世界各國極力通過發(fā)展新能源汽車以獲得今后在汽車工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)步的相對優(yōu)勢。我國汽車在內(nèi)燃機(jī)上還未完全掌握關(guān)鍵技術(shù)，因此發(fā)展新能源汽車對我國汽車工業(yè)來說也是一個(gè)難得的機(jī)遇。綜上所述，我們基本可以得出以下結(jié)論：

1）在國家層面上。國家是企業(yè)最基本的競爭優(yōu)勢。在提供優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)資源、良好的政策、產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)環(huán)境等方面，國家應(yīng)當(dāng)形成一個(gè)系統(tǒng)有效并扎實(shí)推進(jìn)的支持體系，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)搭建與國際同行競爭的比較優(yōu)勢平臺(tái)。

（2）在企業(yè)層面上。新能源汽車在功能上還未達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平，且總成本高。要提高對顧客的價(jià)值，必須不斷提高新能源汽車的功能，同時(shí)降低總成本，以不斷滿足市場發(fā)展的需要。

（3）在市場層面上。從目前情況看，只有政府介入，強(qiáng)行推廣，先易后難，才能促進(jìn)新能源汽車進(jìn)入市場。首選是公共服務(wù)領(lǐng)域用車市場，如：城市公交出租、環(huán)衛(wèi)等。這類市場易于政策介入和強(qiáng)制推廣且此類汽車消費(fèi)集中，充電站的建設(shè)也就相對集中能有效提高充電站使用效率并降低運(yùn)營成本。其次是以代步工具為主的微型純電動(dòng)汽車市場，這是商業(yè)化運(yùn)營最容易切入的市場。

（4）在產(chǎn)品層面上。我國新能源汽車可行的發(fā)展思路是：首先發(fā)展混合動(dòng)力汽車，先發(fā)展“弱混”并不斷積累完善相關(guān)技術(shù)，降低成本，再發(fā)展強(qiáng)混（含插電式雙模）；在市場導(dǎo)入上，優(yōu)先發(fā)展公交用車，使混合動(dòng)力汽車率先產(chǎn)業(yè)化并普及。隨著電池組及管理系統(tǒng)在混合動(dòng)力車上的日趨成熟，成本降低，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，借用混合動(dòng)力汽車相

始發(fā)展純電動(dòng)汽車，再發(fā)展大功率的純電動(dòng)汽車。隨著純電動(dòng)汽車的市場推廣、基礎(chǔ)設(shè)施的完善并產(chǎn)業(yè)化，再發(fā)展燃料電池汽車，重點(diǎn)解決燃料電池組的問題，即新能源汽車的產(chǎn)品發(fā)展應(yīng)按照混合動(dòng)力汽車→電動(dòng)汽車→燃料電池汽車的路線來演進(jìn)，燃料電池汽車將是新能源汽車的最終走向。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：新能源汽車論文

新能源汽車

——我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

811112班

學(xué)號：81111207 王國慶

汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，也是推動(dòng)一國或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。隨著環(huán)境保護(hù)、低碳經(jīng)濟(jì)、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業(yè)因其尾氣排放污染環(huán)境、高能耗等一系列負(fù)效應(yīng)，面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相對傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環(huán)境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統(tǒng)汽車可減少92%-98%，從而實(shí)現(xiàn)交通能源多元化，保護(hù)環(huán)境；從能源角度講，全球石油危機(jī)日益嚴(yán)重，汽車工業(yè)又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發(fā)和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。因此，隨著低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保意識深入人心，以解決環(huán)保和能源短缺為出發(fā)點(diǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到各國政府和學(xué)者的關(guān)注。

1.1新能源汽車定義

嚴(yán)格來講，由于存在著相對概念，這樣的描述并不規(guī)范，甚至可以說比較荒謬。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，今日的新能源可能成為明日的舊能源。一個(gè)優(yōu)秀的名詞定義應(yīng)該經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，而不應(yīng)經(jīng)常變更，故而我們把目光放遠(yuǎn)，希望能在國際上找尋類似的定義，通過對著名的維基百科的檢索，我們發(fā)現(xiàn)了類似的詞匯（Green Vehicle）綠色（環(huán)保）汽車，顧名思義，這種類型的汽車就是指對環(huán)境較為友好的，排放相對內(nèi)燃機(jī)汽車較少的道路機(jī)動(dòng)車。不難看出，這個(gè)定義也存在著相對的概念，并不具備太多的參考價(jià)值。

新能源汽車聚焦網(wǎng)認(rèn)為，目前新能源汽車的定義還比較寬泛，只要新型車輛滿足”新能源“、”新技術(shù)“、”新結(jié)構(gòu)“這三大基本要件中的任意二個(gè)，都能稱之為新能源汽車。維基百科中綠色（環(huán)保）汽車的后續(xù)介紹也支持了這個(gè)觀點(diǎn)，“Green vehicles are powered by alternative fuels and advanced vehicle technologies“（直譯為為綠色汽車是由替代燃料與新型汽車技術(shù)所驅(qū)動(dòng)的）。

2.1新能源汽車的發(fā)展歷史

2.1.12001年，“863”計(jì)劃汽車專項(xiàng)

我國從“八五”期間開始了電動(dòng)汽車的研究開發(fā)，并取得了一批成果且正在推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化。2001年，國家啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車專項(xiàng)。這一舉措，既是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來如何發(fā)展，向那個(gè)方向發(fā)展的一個(gè)指引，也是實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的有效途徑。2007年11月，國家出臺(tái)了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則》，首次提出了新能源汽車概念。認(rèn)為新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。這標(biāo)志著我國開始像對普通汽車一樣，對新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實(shí)施管理和準(zhǔn)入制度。2009年6月17日工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，共四章19條，這是對2007年《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》的進(jìn)一步修訂和完善。主要是對準(zhǔn)入條件和管理做了更加詳盡的細(xì)化和完善。

兩個(gè)規(guī)則的出臺(tái)和不斷完善，說明新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略，這也是基于低碳經(jīng)濟(jì)的一場技術(shù)革命的開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國低碳經(jīng)濟(jì)最重要的著力點(diǎn)和新的增長點(diǎn)。不過，處于發(fā)展初期的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨著技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展模式、政策扶持等一系列問題。此后，有關(guān)新能源汽車和“十城千輛”工程的政策、規(guī)劃不斷出現(xiàn)，彰顯著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日益重視。“十城千輛”工程自實(shí)施一年以來，在服務(wù)領(lǐng)域已示范推廣6000多輛節(jié)能與新能源汽車，帶動(dòng)地方配套和產(chǎn)業(yè)100多億元。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營、充電站各個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)初具規(guī)模，通過明晰戰(zhàn)略和示范推廣相結(jié)合，發(fā)展新能源汽車為國家戰(zhàn)略，進(jìn)一步明晰以純電驅(qū)動(dòng)為主要技術(shù)路線，有效帶動(dòng)我國新能源汽車在人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等資源的快速集聚，從最初的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和全面啟動(dòng)階段進(jìn)入到實(shí)施、攻堅(jiān)階段。2010年5月31日，為加快汽車技術(shù)進(jìn)步，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排，財(cái)政部、科技部、國家發(fā)改委等實(shí)施了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)》方案。該試點(diǎn)方案由七章十九條組成。從補(bǔ)貼范圍、對象、方式，支持條件，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模，資金申報(bào)與下達(dá)，監(jiān)督管理各個(gè)方面對新能源汽車補(bǔ)助范圍和對象做一界定。如在補(bǔ)助方式上，私人購買的范圍擴(kuò)大，包括了私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式，中央財(cái)政對生產(chǎn)汽車企業(yè)的補(bǔ)助也細(xì)化；在補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)上，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定。按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。試點(diǎn)期內(nèi)（2010-2012年），每家企業(yè)銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規(guī)定的，依法追究有關(guān)單位和人員的責(zé)任。

3.1 新能源汽車的分類及特點(diǎn)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前正在開發(fā)的新能源汽車包括氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惾剂掀囈约耙灾参镉蜑槿剂系钠嚨取?/p>

3.1.1氣動(dòng)汽車

以壓縮空氣、液態(tài)空氣和液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量、通過高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車稱為氣動(dòng)汽車。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放無污染物輻射氮?dú)饣蚩諝猓瑢?shí)現(xiàn)真正的零污染。

3.1.2純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車完全以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，通過牽引變流器和大功率異步電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車輛的驅(qū)動(dòng)通過傳動(dòng)裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優(yōu)勢的新能源車型，完全符合環(huán)保要求。對于電力公司和發(fā)電企業(yè)來說，純電動(dòng)汽車的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。而其缺點(diǎn)包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機(jī)控制器和蓄電池價(jià)格昂貴致使成本較高；質(zhì)量重以及外形尺寸大；動(dòng)力蓄電池壽命短等方面。

3.1.3甲醚汽車

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個(gè)大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動(dòng)力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。二甲醚汽車不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經(jīng)濟(jì)性，但隨著油價(jià)的迅速提升，二甲醚汽車的性價(jià)比將日益升高。同時(shí)，當(dāng)前各個(gè)城市幾乎都沒有二甲醚加注點(diǎn)，不利于二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

3.1.4氫燃料汽車

氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，形成一種電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問題。推廣氫能汽車需要解決廉價(jià)氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問題以及研制高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)這三個(gè)技術(shù)問題。

3.1.5燃?xì)馄?燃?xì)馄囍饕ㄒ詨嚎s天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，具備單

一、純度高的燃?xì)獬煞郑紵耆坏趸锖臀⒘５呐欧帕糠浅５停坏蜏貑?dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較佳；是目前較為實(shí)用的新型低排放汽車。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能與液體燃料相比較差；發(fā)動(dòng)機(jī)著火延遲期較長以及容積效率較為低下等。

3.1.6醇類燃料汽車

醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動(dòng)力源的新型汽車。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也可與柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗(yàn)階段。

4.1 新能源汽車的發(fā)展前景

專家預(yù)測到2020年為止，中國將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展勢不可擋。

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其開發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是一汽集團(tuán)開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提高30％以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車、上海牌純電動(dòng)汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動(dòng)力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會(huì)場館內(nèi)的出租車。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動(dòng)轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。此外，長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。

能源環(huán)境對發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國應(yīng)該把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

我國新能源汽車的市場導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國家5～10年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車市場化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購等方面。

從當(dāng)前形勢來看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發(fā)展趨勢。純電動(dòng)汽車的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，混合動(dòng)力汽車成為規(guī)避純電動(dòng)汽車研發(fā)和市場化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過渡性新能源汽車技術(shù)。而燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。我國各大型企業(yè)以及高級院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)按照這一層級循序漸進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

當(dāng)前我國已基本建立節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)，未來的發(fā)展趨勢將致力于獨(dú)立自主的知識產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。

第三篇：新能源汽車論文

淺 談 新 能 源 汽 車

摘要：由于經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，能源和污染問題已經(jīng)迫在眉睫，所以清潔能源是汽車發(fā)展的必然選擇。從根本上解決能源問題和改善空氣質(zhì)量，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的保證。本文主要對新能源的種類和新能源汽車的發(fā)展前景，進(jìn)行了簡單介紹，并對我國新能源汽車的發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：汽車新能源；發(fā)展；污染；建議

21世紀(jì)，中國人民的整體水平都有了極大的提高，但伴隨而來的環(huán)境的污染卻愈發(fā)的嚴(yán)重。就咱們的生存環(huán)境空氣而言，空氣污染已相當(dāng)不容樂觀，特別是隨著生活水平的提高，汽車的保有量呈快速增長趨勢，而對環(huán)境的污染也就更加嚴(yán)峻。

面對如此嚴(yán)重的環(huán)境危害，政府也在采取一系列的措施：比如行車限號、加強(qiáng)力度對汽車污染物排放的管理、淘汰報(bào)廢車、鼓勵(lì)研發(fā)和使用新能源汽車，所有的這些措施，都是為了減少汽車污染物的排放，這對環(huán)境的保護(hù)其積極作用。

一、世界汽車能源及汽車環(huán)境 由于汽車的迅速發(fā)展，改變了原有的生活習(xí)慣和生活方式。汽車給人們帶來了方便和進(jìn)步，對社會(huì)發(fā)展也起到了積極的作用，并逐漸成為人們必不可少的交通工具，改變了人們的生活，并對環(huán)境和能源有著巨大的影響。汽車工業(yè)是世界發(fā)達(dá)國家的主要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展非常之迅速。

目前，世界主要的不可再生資源有煤、石油和天然氣。而汽車領(lǐng)域所需要的能源較為單一，主要就是石油。汽車數(shù)量的迅速增長加快了有限石油的消耗，這時(shí)石油對汽車的發(fā)展就顯得尤為重要了?，F(xiàn)在，如果能研發(fā)出新能源汽車，也就解決了汽車對石油的依賴問題，這將對汽車和社會(huì)的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展起到非常重要的作用。

從環(huán)境污染缺乏這方面考慮，很多發(fā)達(dá)國家越來越重視無污染汽車的發(fā)展和應(yīng)用，并且現(xiàn)在，世界上這種無污染汽車已經(jīng)誕生了很多輛。在新能源汽車中，氫能動(dòng)力汽車太陽能汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池等汽車的發(fā)展也日益成熟，這標(biāo)志著新能源必將在汽車領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。

二、中國汽車、能源及環(huán)境近幾年來，我國汽車新能源技術(shù)取得了很大的突破，新能源汽車得到了快速的發(fā)展。在整車技術(shù)上，我國目前建立了適用于公交、自用車市場的混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，在技術(shù)的研發(fā)上具有自主知識產(chǎn)權(quán)并掌握了整車集成技術(shù)；在基礎(chǔ)研究上，加大了對錳酸鋰、鐵磷酸鋰電、池隔膜、燃料電池離子膜、輕量化制造技術(shù)等的研究力度和研發(fā)速度；在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測能力上，我國已出臺(tái)了35項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并具備了車用電池、電機(jī)、整車的檢測能力；在對新能源汽車性能起著決定性影響的零部件領(lǐng)域，取得了突破性的進(jìn)展，研發(fā)出了比較經(jīng)濟(jì)耐用的車用鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機(jī)等；在新能源汽車的國際化上，積極向國際的先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)并尋求合作，目前已經(jīng)與十幾個(gè)國家達(dá)成了合作意向，并且和美、德、意等國開展了實(shí)質(zhì)性的合作。

雖然這幾年我國新能源汽車發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，但我們還要清醒地認(rèn)識到我國的新能源汽車發(fā)展還有很多的不足之處，與先進(jìn)國家相比還有很大的差距，我們的發(fā)展正處在由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，存在著相關(guān)技術(shù)不成熟、不完善的問題，存在著產(chǎn)品的可靠性差、耐久性低、成本高、社會(huì)配套設(shè)施不健

全等方面的阻礙和困難。這些問題需要我們進(jìn)一步加強(qiáng)國際合作，繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，利用好國家的相關(guān)優(yōu)惠政策，抓住良好的發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步加快新能源汽車的發(fā)展。

三、各國家類新能源汽車的發(fā)展

（一）燃?xì)馄嚱鼛啄辏芏鄧叶荚趯ふ夷茉炊倘钡膯栴}，由于燃?xì)馄噷Νh(huán)境起積極作用，而且運(yùn)用成本低、安全穩(wěn)定，燃?xì)馄囈呀?jīng)得到了很多國家的認(rèn)可。現(xiàn)在，很多的出租車都使用壓縮天然氣，燃?xì)獯嫒加褪侵袊嚢l(fā)展的必經(jīng)之路。由此可見，新能源汽車的發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一片光明。

（二）醇類燃料汽車

隨著國家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，醇類燃料必將凸顯出其優(yōu)越性來。醇類燃料作為汽車燃料，不但燃燒清潔，并且資源豐富，既保護(hù)環(huán)境又保證了資源，完全可以替代石油。醇類燃料的應(yīng)用與發(fā)展是新能源汽車發(fā)展的重要保證。

（三）混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是指在原有汽車的基礎(chǔ)上，再加一個(gè)電動(dòng)機(jī)來緩解低速動(dòng)力輸出和燃油消耗。它的優(yōu)點(diǎn)有：混合動(dòng)力汽車在內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)可用電池來充電，充分解決了汽車動(dòng)力性不足的問題、在減速慢行時(shí)，也可用電池驅(qū)動(dòng)，減少污染。由此得出，混合動(dòng)力汽車至關(guān)重要。

（四）電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車主要是由電力驅(qū)動(dòng)的汽車。由電源為發(fā)動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車?，F(xiàn)在，電動(dòng)汽車最常用的電源是鉛酸蓄電池，但是鉛酸蓄電池的能量低，且有使用壽命短等問題，在以后的發(fā)展中，其他蓄電池必將代替鉛酸蓄電池。正在研究發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新能源的開發(fā)，為電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

（五）燃料電池汽車

燃料電池就是將氫氣經(jīng)過一系列的變化轉(zhuǎn)化成電能，再通過電動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力。純電動(dòng)汽車可以做到真正的零排放標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的行駛距離還不能夠太長。如果行駛距離增長，則電池的體積就會(huì)越大，重量越重。而這時(shí)燃料汽車就凸顯出了自己的優(yōu)勢。其行駛里程明顯高于電動(dòng)汽車，能量也比電動(dòng)汽車更易實(shí)現(xiàn)，排放物也屬于清潔型。

四、各類新能源汽車對環(huán)境和能源的發(fā)展

1、液化氣和天然氣，將成為驅(qū)動(dòng)汽車的主要燃料。隨著社會(huì)進(jìn)步，各種輸送管線的不斷發(fā)展，各國的天然氣汽車會(huì)很快全面普及。天然氣汽車將為汽車的發(fā)展帶來新的曙光，其規(guī)模和應(yīng)用也將不斷增大，其前景一片光明。

2、醇類替代燃料有利于解決汽車快速發(fā)展所帶來的石油資源短缺和環(huán)保問題，保證本國能源安全和實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。解決能源和環(huán)境問題，對國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展有重要作用。醇類燃料作為液態(tài)燃料在儲(chǔ)運(yùn)、分配、攜帶、使用上都與傳統(tǒng)的汽油和柴油相近，燃燒性能較好，而且清潔。

3、混合動(dòng)力在國內(nèi)外都經(jīng)過很多年發(fā)展和不斷完善，技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品安全，因此是前發(fā)展新能源汽車的必經(jīng)之路。由此可見，混合動(dòng)力汽車很可能成為以后汽車行業(yè)節(jié)能減排的領(lǐng)頭者。

4、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在汽車使用過程中能夠真正實(shí)現(xiàn)零排放，并且完全解決了石油短缺問題，這必將成為我國發(fā)展新能源汽車的最終目標(biāo)。

5、氫被稱為“21世紀(jì)的能源”，是我國解決面臨的能源短缺問題的一條重

要途徑。氫是一種既清潔又無污染的最理想燃料。隨著氫燃料的不斷發(fā)展，必將對中國的發(fā)展起積極作用。

五、中國新能源汽車發(fā)展及建議

中國石油資源的匱乏、全球石油價(jià)格上漲的推動(dòng)、各國的石油供給率不足、生態(tài)污染日益嚴(yán)重、消費(fèi)者的保護(hù)意識和生活水平提高的情況下，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。

要想使我國新能源汽車有更快更好的發(fā)展，應(yīng)以國家發(fā)展戰(zhàn)略為核心，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以市場需求為導(dǎo)向，建立技術(shù)創(chuàng)新體系，做到專項(xiàng)技術(shù)重點(diǎn)突破協(xié)調(diào)發(fā)展。以此為發(fā)展方向和工作重點(diǎn)，具體做好以下幾個(gè)方面的工作：

爭取關(guān)鍵技術(shù)的新突破，為新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展提供科技支撐。新能源汽車對所使用的電池要求比較高，動(dòng)力電池的研究既要保證容量又要有可靠的耐用性能。重點(diǎn)研究電動(dòng)汽車的一致性、安全性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù)。重點(diǎn)開發(fā)性價(jià)比高又容易引起市場接受的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，開發(fā)出具有高舒適性、高可靠性的城市汽車和純電動(dòng)小型乘用車。

進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大充電設(shè)施和科技創(chuàng)新的力度。新能源汽車產(chǎn)品要得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用，就要有成熟的基礎(chǔ)設(shè)施配套，要有效支持新能源汽車充電成套技術(shù)研發(fā)，并通過十城千輛計(jì)劃，來支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，適度超前開展充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系參考國際上相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定出與我國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，做好自有知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。同時(shí)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定。

要深化市場推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式。進(jìn)一步深化現(xiàn)有的科技、財(cái)政聯(lián)合推動(dòng)機(jī)制，建立專項(xiàng)資金，加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)優(yōu)化和應(yīng)用的財(cái)政補(bǔ)貼力度。擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車領(lǐng)域電動(dòng)汽車示范推廣的模式，并積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動(dòng)汽車示范推廣的商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。

加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，奠定科技發(fā)展的智力基礎(chǔ)人才隊(duì)伍的累積"培養(yǎng)和鍛煉是發(fā)展新能源汽車的首要任務(wù)!積極實(shí)施電動(dòng)汽車人才隊(duì)伍的培養(yǎng)建設(shè)計(jì)劃，培養(yǎng)出一大批骨干人才隊(duì)伍，保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)研發(fā)提供智力支持。

深化國際技術(shù)交流合作，推動(dòng)新能源汽車的國際化發(fā)展步伐。因?yàn)橥ㄟ^國際化運(yùn)營能夠?qū)W習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，所以國際合作要積極的倡導(dǎo)、大力的支持。在電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面積極開展與美、德等國和相關(guān)國際組織的合作和交流，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的國際化步伐。同時(shí)采用“走出去，請進(jìn)來”的發(fā)展方式，積極與國外成熟的新能源汽車企業(yè)合資合作，面向國內(nèi)外市場推動(dòng)我國電動(dòng)汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展

六、結(jié)論

汽車新能源對我們并不陌生，發(fā)展新能源汽車首要是解決了能源問題，保護(hù)國家的經(jīng)濟(jì)問題，保護(hù)國家的經(jīng)濟(jì)安全、其次，解決了環(huán)境污染的問題，保證人們的正常生活、最后，這也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的發(fā)展過程，雖然困難重重，但它總有一天必定會(huì)沖破云霄來為人民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

【1】 新能源汽車聚焦網(wǎng)http://www.tmdps.cn/.【2】 新能源汽車網(wǎng)http://www.tmdps.cn/.【3】 李曉丹《新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用分析》，《中國能源》 【4】 萬鋼《中國電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展》，《中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)》 【5】 《科教縱橫》2012年3月期

第四篇：新能源汽車論文

如何加快新能源汽車的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和人口的增長，人類活動(dòng)對地球系統(tǒng)的變化產(chǎn)生了巨大的影響，資源短缺、環(huán)境惡化、災(zāi)害頻繁發(fā)生，日益威脅著人類的生存和發(fā)展。人類在日益發(fā)展的同時(shí)，卻不知道自己傷害的是自己賴以生存的家園，當(dāng)今地球環(huán)境已接近滿目瘡痍，特別是資源匱乏問題，不少資源的日益短缺已經(jīng)嚴(yán)重影響到人類社會(huì)的發(fā)展，可以說是燃眉之急，必須及時(shí)采取正確的方法解決，作為公民我們都應(yīng)響應(yīng)國家的號召, 在自身的崗位上做到節(jié)約能源消耗, 降低污染排放。高校作為培養(yǎng)人才的基地,從國家發(fā)展的長遠(yuǎn)考慮, 要培養(yǎng)出一代又一代具有先進(jìn)的環(huán)境資源理念和節(jié)約習(xí)慣的年輕人。所以作為當(dāng)代大學(xué)生，我們要從身邊的事做起，保護(hù)環(huán)境，珍惜資源，響應(yīng)“‘節(jié)能環(huán)?！倚袆?dòng)”的口號，并能積極地學(xué)習(xí)、宣傳相關(guān)知識，親力親為讓更多人投入到“節(jié)能環(huán)保”的行列中。

新能源汽車的發(fā)展意義

近年來，曾支撐20世紀(jì)人類文明高速發(fā)展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化能源出現(xiàn)了前所未有的危機(jī)，除其儲(chǔ)藏量不斷減少外，更嚴(yán)重的是科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，石化能源在使用后產(chǎn)生的二氧化碳?xì)怏w作為溫室效應(yīng)氣體排放到大氣中后，人為地導(dǎo)致了全球變暖，引發(fā)了人們對未來社會(huì)發(fā)展動(dòng)力來源的廣泛關(guān)注和思考。不少國家的能源戰(zhàn)略都有一個(gè)明顯的政策導(dǎo)向——鼓勵(lì)開發(fā)新能源，這既是國際市場上石油等傳統(tǒng)能源產(chǎn)品價(jià)格高昂壓力所致（非常時(shí)期除外），也是人類可持續(xù)發(fā)展的客觀需要。汽車行業(yè)上也是如此，：在環(huán)境污染和能源危機(jī)的雙重壓力下，新能源汽車的研發(fā)勢在必行。它不僅有利于節(jié)能減排，也是應(yīng)對國際 金融危機(jī)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要措施。發(fā)展清潔、高效、可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車技術(shù)，開發(fā)汽車清潔代用燃料并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成為當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大焦點(diǎn)。對于我國汽車能源面臨的危機(jī)和挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車為我國交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇，也是我國汽車工業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的必然需求。

廣義上來講，用比較清潔的替代燃料和電能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的汽車均可稱為新能源汽車。按能源動(dòng)力類型劃分，主要可分為兩大類：一類被統(tǒng)稱為電動(dòng)汽車，包括蓄電池電動(dòng)汽車或稱純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)和燃料電池汽車(FCEV)；一類是以天然氣和液化石油氣、醇類、醚類、植物油等為燃料的各類代用燃料汽車。按汽車構(gòu)造和啟動(dòng)原理方面劃分為熱機(jī)型動(dòng)力系統(tǒng)、熱機(jī)一電力混合動(dòng)力系統(tǒng)和電力型動(dòng)力系統(tǒng)三種。新能源汽車的發(fā)張引發(fā)了一場新的技術(shù)革命，并將成為未來汽車工業(yè)的發(fā)張趨勢。

新能源汽車發(fā)展需解決的4大問題

一：消費(fèi)政策和完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

新能源汽車市場沒有啟動(dòng)的主要原因還在政府，政府在針對新能源汽車的消費(fèi)制度上應(yīng)該有一個(gè)有效的政策，吸引大家的注意力，并提高大家對其的消費(fèi)意識。從歷史的發(fā)展看，混合動(dòng)力最先在日本和美國等國取得了市場的成功，原因之一是這些國家的政府紛紛采取了環(huán)保補(bǔ)貼的推動(dòng)措施。這也是中國可以直接借鑒的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)上海一汽豐田的一位經(jīng)銷店店長介紹，開始時(shí)日本政府對每輛普銳斯補(bǔ)貼2 5 萬日元(約合1 ． 7 5 萬元人民幣)，現(xiàn)在是1 9 萬日元(約合1 ． 3 3 萬元人民幣)，購車后半年內(nèi)可得到補(bǔ)貼。補(bǔ)貼的條件是，該車6 年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓； 該車用戶此前一年駕車行駛距離須超過6 0 0 0 k m。汽車界資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖稱：“ 新能源汽車的高成本是否會(huì)被市場接受，與之相關(guān)的社會(huì)系統(tǒng)能否建立，都是值得新能源汽車研發(fā)者考慮的問題。而國內(nèi)新能源汽車研發(fā)技術(shù)能否達(dá)到國際先進(jìn)水平，將關(guān)系著它是否會(huì)在第二輪國際競爭中立足?！?可見，新能源汽車要真正走向市場，配套政策和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵。

二:新能源汽車技術(shù)不夠成熟

專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節(jié)能，節(jié)約使用成本，簡單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動(dòng)汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動(dòng)力需要從技術(shù)上解決開發(fā)出有足夠能量的電池： 而氫能源汽車需要解決降低生產(chǎn)成本、儲(chǔ)存及運(yùn)輸?shù)入y題。另一個(gè)是安全性問題，電動(dòng)汽車有一個(gè)幾百伏的車載電源，一旦發(fā)生碰撞，可能導(dǎo)致人觸電而死亡。到現(xiàn)在為止還看不到世界各國有解決這些問題的技術(shù)和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對中國汽車工業(yè)來說，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過程； 二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過程。可見，解決當(dāng)前新能源汽車的技術(shù)問題至關(guān)重要。三：新能源汽車價(jià)格昂貴

東風(fēng)本田上海特約經(jīng)銷店銷售經(jīng)理張君風(fēng)向記者介紹，真正嚇退消費(fèi)者的是混合動(dòng)力的價(jià)格?！?現(xiàn)在進(jìn)口的混合動(dòng)力車思域自動(dòng)擋價(jià)格為2 6 ． 9 8 萬元，而國產(chǎn)的思域手動(dòng)擋僅為1 4 ． 7 8 萬元，自動(dòng)擋也只有1 5 ． 7 8 萬元。很多消費(fèi)者表示，如果混合動(dòng)力版的思域定價(jià)為2 0 萬元，或者稍高一點(diǎn)，他們就完全能夠承受了。” 據(jù)張經(jīng)理介紹，跟汽油車相比，一旦維修，混合動(dòng)力的零部件價(jià)格要高1 0 ％ 左右。而且因?yàn)椴捎谩?機(jī)電合并” 模式，需要機(jī)械和電池2 種零部件，消費(fèi)者認(rèn)為比較麻煩。“ 但消費(fèi)者對混合動(dòng)力車思域1 0 0 k m 油耗僅為3 ． 7 L 的省油狀況非常青睞。這是最吸引他們的地方。” 曾經(jīng)考慮過購買豐田混合動(dòng)力車普銳斯的消費(fèi)者則說，“ 我覺得花近3 0 萬元買l 輛 1 ． 5 L 的車，再省油也太貴了。會(huì)有國人因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)、省油或環(huán)保的因素掏3 0 萬元嗎? ” 因此，解決新能源汽車價(jià)格昂貴問題是當(dāng)務(wù)之急。四：新能源汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化 2 0 0 7 年底，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力車思域(C i v i c)正式在旗下6 4 家中國特約店上市； 2 0 0 8 年1 月2 2 日，上海通用宣布君威混合動(dòng)力車正式投放中國市場。一時(shí)間，中國這個(gè)汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。但業(yè)內(nèi)人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動(dòng)力的先驅(qū)日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動(dòng)力的階段，全年的目標(biāo)只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2 0 0 5 年1 2 月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車— — 豐田普銳斯就 正式在國內(nèi)上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動(dòng)力開始的這一幕新能源車大戲，何時(shí)才能出現(xiàn)高潮? 這成了所有人心中的問號。在日前舉行的2 0 0 9 中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上獲悉，2 0 1 0 年北京市新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到1 萬輛，何時(shí)形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；€需不斷努力。

處理新能源發(fā)展問題的原則

一：技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵

隨著私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái),新能源汽車已具備一定性價(jià)比優(yōu)勢。以比亞迪F3DM 為例, 加上5 萬元的國家補(bǔ)貼后, F3DM 售價(jià)與同檔次的普通F3 僅相差3萬元。根據(jù)目前油價(jià)電價(jià), 傳統(tǒng)F3百公里行駛成本為51.2 元,F3DM 百公里行駛成本僅9.6 元, 按每年行駛2萬公里計(jì), 3.6年即可收回成本價(jià)差。此外, 當(dāng)前油價(jià)仍呈現(xiàn)攀升趨勢, 進(jìn)一步加大新能源汽車的性價(jià)比優(yōu)勢。補(bǔ)貼政策使消費(fèi)者逐漸減少購買新能源汽車的價(jià)格顧慮, 邁出了市場推廣的第一步。但價(jià)格補(bǔ)貼只是暫時(shí)性政策, 新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新。是否掌握核心技術(shù), 是決定新能源汽車企業(yè)競爭力高低的關(guān)鍵。要通過技術(shù)創(chuàng)新解決續(xù)航能力短、充電時(shí)間過長等問題, 降低生產(chǎn)成本。二：妥善處理好三個(gè)關(guān)系

隨著國家扶持政策的出臺(tái), 各地發(fā)展新能源汽車熱情高漲, 一些車企紛紛提出自己的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃, 對此政府應(yīng)做好引導(dǎo), 切實(shí)處理好以下三個(gè)關(guān)系。(1).是創(chuàng)新與引進(jìn)的關(guān)系：避免技術(shù)空心化。新能源汽車關(guān)鍵在于電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù), 汽車組裝并不復(fù)雜, 在可以采購國外關(guān)鍵總成的情況下, 制造新能源汽車并不困難。由于政府的大力扶持, 新能源汽車項(xiàng)目可以獲得資金、土地及信貸等支持, 部分企業(yè)會(huì)急于從國外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼裝汽車造勢。因此, 政府必須采取切實(shí)舉措, 引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)掌握核心技術(shù), 建立自主知識產(chǎn)權(quán), 并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化, 避免新能源汽車成為進(jìn)口關(guān)鍵技術(shù)的組裝工廠。(2).鼓勵(lì)與引導(dǎo)的關(guān)系：避免一哄而上。新能源汽車既要鼓勵(lì)發(fā)展, 又要做好企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃和布局。目前來看, 全國動(dòng)力鋰電池方面已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的隱憂。世界著名咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文預(yù)測, 到2015年中國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將是實(shí)際需求的4倍~ 5倍。對一些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，投資發(fā)展積極性較好的企業(yè)，政府更要做好產(chǎn)能引導(dǎo)規(guī)劃。此外, 新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也要根據(jù)銷售情況穩(wěn)步推進(jìn), 掌握好建設(shè)節(jié)奏, 避免盲目推進(jìn)造成投資浪費(fèi)。

(3).節(jié)能與環(huán)保的關(guān)系：避免節(jié)能不環(huán)保。新能源汽車行駛中基本不會(huì)產(chǎn)生污染, 但電池生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)的污染問題不容忽視。鉛酸電池含有大量重金屬、酸、堿等, 廢棄后可能引發(fā)嚴(yán)重污染問題。即使號稱污染鋰電池, 在鋰礦開 采、電池生產(chǎn)、回收降解等方面對環(huán)境的影響也有待進(jìn)一步觀察。目前, 鋰電池研究主要集中在提高性能方面, 回收利用技術(shù)研究還相對較少。新能源汽車發(fā)展初期, 就應(yīng)高度重視后續(xù)環(huán)保問題,積極研發(fā)電池回收利用技術(shù), 探索電池回收利用模式。隨著新能源汽車的普及推廣, 電池回收利用或許會(huì)發(fā)展成為一個(gè)新產(chǎn)業(yè)。

中國節(jié)能減排政策的發(fā)展歷程

1.行政性政策階段 20世紀(jì)70年代末至90年代初，國家在節(jié)能減排方面發(fā)布了一些行政性政策。1979年國家實(shí)施了《環(huán)境保護(hù)法》，為保證在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中合理利用自然環(huán)境，防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞，創(chuàng)造清潔適宜的生活和勞動(dòng)環(huán)境，保護(hù)人民健康，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重大的作用。1994年國務(wù)院第十六次常務(wù)會(huì)議審議通過了《中國21世紀(jì)議程》，把提高能源效率和節(jié)能作為實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵措施，對具體落實(shí)中國環(huán)境保護(hù)基本國策，實(shí)現(xiàn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重大的戰(zhàn)略意義。

2.市場化政策階段

20世紀(jì)90年代中后期至21世紀(jì)初，隨著中國的經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)向市場化，國家政策也進(jìn)一步適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的要求，使市場逐步發(fā)揮對節(jié)能的主導(dǎo)作用。1997年11月通過的《中華人民共和國節(jié)約能源法》，為推動(dòng)全社會(huì)節(jié)約能源，提高能源利用效率，保護(hù)和改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

3.戰(zhàn)略性政策階段

進(jìn)入21世紀(jì)，世界能源緊缺和環(huán)境污染進(jìn)一步加劇，國家把節(jié)能減排政策放在更為重要的地位。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出：我國要實(shí)現(xiàn)單位GDP能耗5年內(nèi)降低20％、主要污染物排放總量減少10％的戰(zhàn)略目標(biāo)。2007年4月，國家發(fā)改委發(fā)布了《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》。規(guī)劃提出：到2010年，我國一次能源消費(fèi)總量控制目標(biāo)為27億噸標(biāo)準(zhǔn)煤左右，年均增長4％。2008年7月，溫家寶總理召開了國務(wù)院節(jié)能減排工作專題會(huì)議，強(qiáng)調(diào)一定要從全局和戰(zhàn)略的高度，充分認(rèn)識加強(qiáng)節(jié)能減排工作的極端重要性和緊迫性，切實(shí)把這方面工作做好。2009年12月，中國努力推動(dòng)聯(lián)合國氣候變化大會(huì)第15次締約方大會(huì)與會(huì)各方通過了《哥本哈根協(xié)議》的達(dá)成，并在會(huì)上公布了控制溫室氣體排放的新的行動(dòng)目標(biāo)——到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。

促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展

就我國來說，在新能源汽車逐漸替代傳統(tǒng)汽車的漫長過程中，政府必須大力推動(dòng)，才可能使這一替代過程盡可能縮短。尤其是在市場發(fā)展的初期，政府必須通過制定正確的政策，為新能源汽車的發(fā)展“鋪好路、扶上馬、送一程”，不斷培育市場規(guī)模和市場發(fā)揮作用的機(jī)制。

（1）加緊制定、出臺(tái)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。在制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中，應(yīng)該多征求已經(jīng)和正在從事研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)的意見，盡可能與業(yè)界達(dá)成廣泛共識。制定的標(biāo)準(zhǔn)一定要放眼世界、緊密結(jié)合本國實(shí)際，具有一定的前瞻性；開始不宜太細(xì)，可以先出框架性標(biāo)準(zhǔn)，以后逐步完善。在標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)前，政府或者行業(yè)組織應(yīng)該提供相關(guān)咨詢服務(wù)，盡量減少生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的盲目性。

（2）引導(dǎo)、支持提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。首先，應(yīng)把有關(guān)發(fā)展新能源汽車的重大、核心技術(shù)列入國家科技項(xiàng)目攻關(guān)計(jì)劃，直接給予財(cái)政支持。其次，政府應(yīng)該通過注資支持、稅收抵扣優(yōu)惠等措施，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應(yīng)用問題，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合發(fā)展平臺(tái)，通過研發(fā)、集成應(yīng)用各種先進(jìn)技術(shù)來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。（3）加快配套設(shè)施建設(shè)。在先有更多的車還是先建更多的充電站僵持不下之際，政府應(yīng)該積極作為，大力支持充電站建設(shè)，為新能源汽車的市場開拓創(chuàng)造條件。從近期來看，中央和地方政府應(yīng)該通過財(cái)政補(bǔ)貼、信貸政策支持、稅收優(yōu)惠等方式給充電站建設(shè)、運(yùn)營以大力支持，相關(guān)地方政府還應(yīng)抓緊制定充電站建設(shè)規(guī)劃，為充電站建設(shè)預(yù)留出土地資源。從長遠(yuǎn)來看，除了專門的充電站建設(shè)，還可以考慮在加油站、大型商場、住宅區(qū)停車場加裝可供新能源汽車充電的新式電源插頭，同時(shí)要求今后凡是新建加油站、大型停車場都必須配套建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施。

（4）積極培育市場。市場連著生產(chǎn)者和消費(fèi)者，是新能源汽車發(fā)展的重中之重。在消費(fèi)者猶豫不決之時(shí)，政府除了加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)之外，必須率先垂范，通過財(cái)政政策推動(dòng)新能源汽車在公共交通、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，同時(shí)規(guī)定在今后的政策采購公務(wù)用車中，必須有一定比例的新能源汽車。這樣，既可以直接帶來市場份額，同時(shí)也給生產(chǎn)者、消費(fèi)者一個(gè)明確的信號，還會(huì)給充電站的建設(shè)運(yùn)營提供真正看得見的商業(yè)前景。

（5）落實(shí)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠政策。為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，在供給側(cè)，給予新能源汽車生產(chǎn)者免稅或者稅收優(yōu)惠支持。在需求側(cè)，對個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車的給以直接補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額的大小，應(yīng)該是使新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，在價(jià)格上具有競爭力；對于出租汽車公司、客貨運(yùn)輸公司等經(jīng)營性實(shí)體購買的，除了購車補(bǔ)貼外，還應(yīng)該對由此帶來的運(yùn)營收益，給 予一定的稅收優(yōu)惠政策。

結(jié)束語

在全球汽車交通能源面臨重大挑戰(zhàn)的21世紀(jì)，我國汽車工業(yè)唯有堅(jiān)持節(jié)能降耗和開發(fā)新能源并舉的雙重戰(zhàn)略舉措：一方面發(fā)展節(jié)能汽車，以解決現(xiàn)階段產(chǎn) 業(yè)發(fā)展、能源安全和節(jié)能環(huán)保問題；另一方面大力發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)車用能源多元化，才能促進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障我國汽車工業(yè)逐步走向世界 前沿。

參考文獻(xiàn)和資料：

饒達(dá)：加速新能源車發(fā)展的建議

http://auto.ifeng.com/news/comprehensive/20100420/277465.shtml

“節(jié)能減排”助推中國新能源汽車加快發(fā)展

http://wenku.baidu.com/view/1b58b322192e45361066f585.html 1.《節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展》 劉永和，馮贊

2.《世界新能源汽車發(fā)展動(dòng)態(tài)》祝毓 3.《我國新能源汽車的發(fā)展和探討》 王海良

第五篇：新能源汽車論文

學(xué) 術(shù) 論 文

課 程 名 稱: 汽車底盤構(gòu)造A 課 程 代 碼: 學(xué)院(直屬系): 交通與汽車工程學(xué)院 年級/專業(yè)/班: 07級汽車服務(wù)工程1班 學(xué) 生 姓 名: 劉 代 雯 學(xué) 號: *** 論文總成績: 任 課 教 師: 廖文俊 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院

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目錄

前言................................................................................................................................2 新能源汽車.....................................................................................................................3 什么是燃料電池汽車......................................................................................................3 海格氫燃料電池公交客車B91V KLQ6118GC主要技術(shù)參數(shù).............................................3 燃料發(fā)動(dòng)機(jī)............................................................................................................................3 1.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的原理.................................................................................................4 2.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成.................................................................................................3.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn).............................................................................................5 總結(jié)................................................................................................................................5

前 言

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車?！笆濉逼陂g即2016-2020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。

新能源汽車

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

什么是燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。

海格氫燃料電池公交客車B91V KLQ6118GC主要技術(shù)參數(shù)

海格氫燃料電池公交客車采用的燃料類型為氫燃料，額定載客數(shù)量為35（人），總質(zhì)量為16500kg，整備質(zhì)量為11200kg，最高車速70(km/h)，變速箱采用的是機(jī)械式變速箱，這種變速器可以全力協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)，對于負(fù)載較大的汽車，有很大優(yōu)勢。車輛軸距5700(mm)，制動(dòng)系統(tǒng)是氣壓雙管路鼓式制動(dòng)，懸架系統(tǒng)采用少片簧（前3后4），前橫向穩(wěn)定桿，動(dòng)力電池類型為ZYCD-75氫燃料電池組，額定功率（kw）為75。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

1.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的原理（圖1）

圖1

由燃料箱不斷地供給燃料，燃料電池把燃料氧化的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，產(chǎn)生的直流電經(jīng)過控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動(dòng)電機(jī)，經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪。

在電動(dòng)汽車開始行駛時(shí)，蓄電池組處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足汽車起動(dòng)要求，由其為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，并對電池進(jìn)行預(yù)熱，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。當(dāng)氫氣供給足夠時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)，由燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量。當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。

2.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

燃料電池汽車（FCEV）的外形和內(nèi)部空間等于普通汽車幾乎沒有差別，兩者不同之處主要在于動(dòng)力系統(tǒng)。FCEV動(dòng)力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖所示。燃料電池組發(fā)出的電力經(jīng)DC/AC逆變器后進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車行駛或經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換器向蓄電池充電，當(dāng)汽車行駛需要的動(dòng)力超過燃料電池的發(fā)電能力時(shí)，蓄電池也參加工作，其電流經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（1）燃料供給/循環(huán)系統(tǒng)

供給燃料的同時(shí)，回收陽極沒有消耗的燃料，循環(huán)再次利用。

（2）水/熱管理系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)物水可以幫助起到冷卻的作用，并可以起到增加濕度的作用。

（3）控制/安全系統(tǒng)

根據(jù)負(fù)載對燃料電池功率的要求，以及燃料電池堆反應(yīng)情況的變化，對反應(yīng)氣體和水/熱循環(huán)中的水進(jìn)行控制，保證系統(tǒng)正常工作。

3.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

（1）優(yōu)點(diǎn)

A．零排放或近似零排放 B．燃料電池效率高 C．點(diǎn)擊輸出特性好 D．運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲小 E．進(jìn)料種類廣（2）缺點(diǎn) A．技術(shù)成本高 B．基礎(chǔ)設(shè)施不足

C．安全性（運(yùn)輸和存儲(chǔ)）D．氫氣的價(jià)格較高 E．燃料電池壽命短

總結(jié)

燃料電池技術(shù)在汽車上的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了革命性的影響。燃料電池的發(fā)展創(chuàng)新將如百年前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)取代人力造成工業(yè)革命，也像電腦的發(fā)明普及取代人力的運(yùn)算繪圖及文書處理的電腦革命，又如網(wǎng)絡(luò)通訊的發(fā)展改變了人們生活習(xí)慣的信息革命。燃料電池可以用作汽車的動(dòng)力電源，也可以用作輔助電源。燃料電池汽車（FCEV），它不同于傳統(tǒng)汽車，其動(dòng)力來自燃料電池，而不是內(nèi)燃機(jī)，可以減少燃料消耗，產(chǎn)生更少的污染物排放，當(dāng)以氫作燃料時(shí)，能真正實(shí)現(xiàn)汽車的“零排放”，因此更符合人們的經(jīng)濟(jì)環(huán)保觀念。

因此，環(huán)保、清潔、免消耗石油的燃料電池車輛替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛將是未來發(fā)展趨勢，但是燃料電池汽車還面臨著技術(shù)進(jìn)一步完善、穩(wěn)定，成本進(jìn)一步下降的要求，在我國實(shí)現(xiàn)規(guī)模推廣至少需要10年甚至更長時(shí)間。燃料電池汽車必將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的革命，并取代內(nèi)燃機(jī)車成為主流。

參考文獻(xiàn)

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