第一篇：瀝青路面與水泥路面的優(yōu)缺點(diǎn)

因地制宜 黑白并舉--談我國(guó)高速公路“黑白路面”的比較與選擇

-2005-04-15-作者：交通部公路科學(xué)研究所研究員 傅智

前言

根據(jù)交通部公路司2002年底的最新統(tǒng)計(jì)資料，我國(guó)水泥路面和瀝青路面兩種高級(jí)路面的建成總里程28.86萬(wàn)km，其中水泥路面16.75萬(wàn)km，占58%。水泥路面在高速公路上大約占25%，二級(jí)國(guó)道上約占67%。2002年完成水泥路面超過(guò)2.5萬(wàn)km。因此可見(jiàn)，水泥路面在我國(guó)發(fā)展勢(shì)頭相當(dāng)迅猛。特別是近幾年，交通部啟動(dòng)了通縣公路和農(nóng)村公路建設(shè)，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，水泥路面的發(fā)展將會(huì)更加迅速。

近幾個(gè)月，筆者有機(jī)會(huì)到廣西、廣東、安徽、山西、陜西、甘肅、河北等省區(qū)調(diào)研，接觸到大量公路行業(yè)工程技術(shù)人員和基層領(lǐng)導(dǎo)干部，我國(guó)高速公路建設(shè)中如何因地制宜地選擇路面類(lèi)型是大家反映較多的問(wèn)題之一。目前，我國(guó)高速公路使用瀝青路面越來(lái)越多，而水泥路面越來(lái)越少，出現(xiàn)了一邊倒的趨勢(shì)。

甚至，一些過(guò)去水泥路面建造較多且技術(shù)和質(zhì)量上處于全國(guó)領(lǐng)先的省區(qū)，如廣西、廣東、安徽等也出現(xiàn)了瀝青路面一刀切的情況。這給廣大的公路建設(shè)者帶來(lái)很深的擔(dān)憂，一些同志甚至提出了“水泥路面是否會(huì)壽終正寢”的疑問(wèn)。就此問(wèn)題，筆者希望通過(guò)兩種路面固有的優(yōu)缺點(diǎn)、資源狀況的分析，提出個(gè)人意見(jiàn)與大家共同商榷。期待通過(guò)討論，消除偏差，使我國(guó)高速公路建設(shè)走上“黑白并舉”的發(fā)展方向。

與瀝青路面相比，水泥路面主要有兩大問(wèn)題：一是水泥路面的行車(chē)舒適性不及瀝青路面；二是水泥路面損壞后，修復(fù)難度大。

關(guān)于水泥路面行車(chē)舒適性的提高和改善問(wèn)題，作者曾有專(zhuān)門(mén)文章進(jìn)行闡述。首要問(wèn)題是提高動(dòng)態(tài)平整度以及延長(zhǎng)優(yōu)良平整度的使用年限。關(guān)于高平整度問(wèn)題，通過(guò)大型機(jī)械化滑模施工技術(shù)10年的研究和推廣，水泥路面的動(dòng)態(tài)平整度已經(jīng)有了質(zhì)的改進(jìn)。目前在我國(guó)使用滑模攤鋪技術(shù)鋪筑的高速公路水泥混凝土路面，最好的路段已經(jīng)能夠使動(dòng)態(tài)平整度達(dá)到δ≤0.45的高水平，在一個(gè)25km左右的路面標(biāo)段上，動(dòng)態(tài)平整度已經(jīng)可以達(dá)到δ≤0.76；在上百公里的高速公路上已經(jīng)達(dá)到了δ=0.85～1.15的水平。有鑒于此，將于今年7月1日起執(zhí)行的新編《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ071)（征求意見(jiàn)稿）中，已經(jīng)將高速公路和一級(jí)公路動(dòng)態(tài)平整度的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)由δ≤1.50提高到了δ≤1.20。

關(guān)于高平整度的長(zhǎng)期保持性問(wèn)題，近年來(lái)，我國(guó)在高速公路上使用了2項(xiàng)消除錯(cuò)臺(tái)的技術(shù)：一是每條橫向縮縫使用傳力桿鋼筋支架；二是使用滑模攤鋪機(jī)的自動(dòng)傳力桿插入裝置（DBI）。而且，全縮縫插傳力桿的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，已經(jīng)編進(jìn)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40-2002)和《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）中。這種路面結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)可以消除現(xiàn)有普通水泥混凝土路面上的接縫“咯噔”的跳車(chē)現(xiàn)象。

關(guān)于水泥混凝土路面修復(fù)難的問(wèn)題，交通部已在西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目計(jì)劃中立項(xiàng)，目前正在開(kāi)展研究工作，攻堅(jiān)目標(biāo)是要在10~12小時(shí)內(nèi)（當(dāng)晚）解決斷板的快速修復(fù)問(wèn)題。另外在水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)管理中要求及時(shí)進(jìn)行兩項(xiàng)預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)：一是隨時(shí)灌縫，保證接縫密封防水；二是對(duì)脫空面板在沒(méi)有斷板前進(jìn)行灌漿穩(wěn)板。在設(shè)計(jì)上采用瀝青滑動(dòng)封閉層，防止半剛性基層的沖刷脫空。水泥混凝土路面的修復(fù)難問(wèn)題在使用新機(jī)械和新型材料的條件下是完全可以在一定程度地得到解決的。

結(jié)論一：舒適性和修復(fù)難不應(yīng)成為在高速公路上選用水泥混凝土路面的障礙。這些問(wèn)題均可通過(guò)科技進(jìn)步來(lái)解決，大家看到瀝青路面技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也應(yīng)看到水泥路面近年來(lái)在施工、材料、機(jī)械等方面的進(jìn)步和發(fā)展，樹(shù)立在高速公路上建好并養(yǎng)護(hù)好水泥混凝土路面的信心。

兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析

1、瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)

瀝青路面業(yè)內(nèi)人士俗稱“黑道”，又稱柔性路面，其優(yōu)點(diǎn)為：

（1）瀝青路面由于車(chē)輪與路面兩級(jí)減振，因此行車(chē)舒適性好、噪音小；

（2）柔性路面對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；

（3）瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車(chē)。

柔性路面的缺點(diǎn)：

（1）壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個(gè)雨季就可能造成路面大量破損；

（2）瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

（3）瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞；

（4）平整度的保持性差，不僅沉降會(huì)帶來(lái)平整度劣化，而且材料軟化會(huì)形成車(chē)轍。

2、水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)

水泥混凝土路面俗稱“白道”，又稱剛性路面，其優(yōu)點(diǎn)是：

（1）水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

（2）溫度穩(wěn)定性高，無(wú)車(chē)轍現(xiàn)象；

（3）水泥混凝土是無(wú)機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來(lái)源，既耐老化，又無(wú)污染。但在更長(zhǎng)時(shí)期，會(huì)與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時(shí)間長(zhǎng)10倍以上，不構(gòu)成工程問(wèn)題。

（4）平整度的保持期長(zhǎng)。

（5）在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長(zhǎng)。高速公路水泥路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期30年，瀝青路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期15年。我國(guó)目前的基本狀況是超載和重交通路段高速公路瀝青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。

水泥路面的缺點(diǎn)：

（1）在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車(chē)舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國(guó)對(duì)低噪音水泥路面尚未開(kāi)展研究和應(yīng)用；

（2）在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差。

（3）水泥路面強(qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)。

3、就水泥路面的問(wèn)題開(kāi)展的針對(duì)性研究

（1）我國(guó)最新修訂的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范與施工規(guī)范規(guī)定特重、重交通高速公路、一級(jí)公路甚至某些二級(jí)公路，基本路面結(jié)構(gòu)為每條縮縫插傳力桿的水泥路面，極大地提高了平整度的保持期與行車(chē)舒適性。

（2）我國(guó)最新修訂的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范與施工規(guī)范要求對(duì)非穩(wěn)定路基進(jìn)行連續(xù)沉降觀測(cè)，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)，在一般不均勻沉降路段使用補(bǔ)強(qiáng)鋼筋或鋼纖維混凝土路面；對(duì)于極不穩(wěn)定的路段使用小塊預(yù)裂“活”路面。從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上最大限度地防止斷板破壞。

（3）提出積極的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施：一是及時(shí)填補(bǔ)滲漏水的接縫；二是及時(shí)壓漿穩(wěn)板。防止在使用過(guò)程中的早期斷板。

（4）針對(duì)水泥路面修復(fù)難，我國(guó)正在進(jìn)行兩個(gè)方面的研究工作：一是快速清除機(jī)械設(shè)備 ；二是快通混凝土，達(dá)到10～12小時(shí)即可完成修復(fù)，不阻礙交通之目的。

結(jié)論二：水泥路面與瀝青路面都存在固有的優(yōu)缺點(diǎn)，誰(shuí)也不可能“獨(dú)占”高速公路路面，必須揚(yáng)長(zhǎng)避短、趨利避害地正確選擇和使用“黑白”兩種路面，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步和發(fā)展。

兩種路面的資源狀況

1、瀝青路面的主要材料資源狀況

建造高速公路瀝青路面的最主要材料是重交通瀝青，我國(guó)目前基本依賴進(jìn)口。首先我國(guó)是原油進(jìn)口國(guó)，原油與瀝青總量缺口很大，我國(guó)每年重交通瀝青缺口超過(guò)100萬(wàn)噸，由于建筑、水利、鐵路等各行業(yè)的大量需求，公路行業(yè)可得到的國(guó)產(chǎn)瀝青有限。近10年來(lái)，我國(guó)每年進(jìn)口重交通瀝青的費(fèi)用都在30億元以上。作為我國(guó)交通基本建設(shè)大宗原材料的重交通瀝青主要依賴國(guó)際市場(chǎng)，而國(guó)際市場(chǎng)上瀝青價(jià)格的波動(dòng)很大，變幅與原油有1倍的差別。今年由于伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，擬建造的高速公路瀝青路面就面臨著瀝青價(jià)格大幅上揚(yáng)的巨大壓力。

瀝青路面造價(jià)高昂的第二個(gè)原因是我國(guó)相當(dāng)多的省區(qū)缺乏制作表面抗滑磨耗層的玄武巖或輝綠巖碎石，有的甚至需要500km以上的運(yùn)距，運(yùn)費(fèi)很高。

2、水泥路面的資源狀況

水泥路面在我國(guó)的資源情況可謂得天獨(dú)厚，我國(guó)連續(xù)10年是全球最大的水泥生產(chǎn)與出口國(guó)。2002年，我國(guó)水泥產(chǎn)量達(dá)到6.3億噸，盡管我國(guó)大量的小立窯水泥廠生產(chǎn)的水泥不完全符合建造高速公路的要求，但在200km運(yùn)距范圍內(nèi)，各省區(qū)都有符合高速公路建設(shè)要求的旋窯“大水泥”，完全能夠滿足本省區(qū)需求。我國(guó)近10年來(lái)，由于水泥市場(chǎng)供應(yīng)充裕，價(jià)格穩(wěn)中有降，平均單價(jià)在300元/噸左右，與進(jìn)口重交通瀝青單價(jià)差近10倍。因此，在高等級(jí)公路上建造水泥路面有巨大的經(jīng)濟(jì)效益，面層可節(jié)省投資15％～40%。目前我國(guó)在高速公路上建造的連續(xù)配筋水泥路面單價(jià)155元/m2，不超過(guò)上面層改性瀝青路面；全縮縫插傳力桿的水泥路面單價(jià)110元/m2，低于重交通瀝青路面；普通水泥路面單價(jià)僅60～90元/m2。

另一方面，瀝青本身是一種稀缺能源，世界政治或戰(zhàn)爭(zhēng)無(wú)不與能源有關(guān)，而水泥生產(chǎn)使用的是我國(guó)富足的煤炭，因此在能源危機(jī)的年代，美國(guó)建造了相當(dāng)數(shù)量的水泥路面。

結(jié)論三：由于我國(guó)客觀的資源狀況，決定了在高速公路上不允許也不可能放棄水泥路面而只建造瀝青路面。縱觀世界各國(guó)高速公路黑白路面的比例，無(wú)一例外是由各國(guó)的資源條件所決定。世界各國(guó)都充分認(rèn)識(shí)到，基本建設(shè)的大宗原材料應(yīng)更多地依靠國(guó)內(nèi)資源。我國(guó)的資源狀況要求我們必須大力發(fā)展水泥路面技術(shù)，建造更多更優(yōu)質(zhì)的水泥路面。

指導(dǎo)方針：因地制宜，黑白并舉

1、資源約束和性能互補(bǔ)要求“黑白并舉”

由上述兩種路面的性能對(duì)比和資源狀況分析可見(jiàn)：各自的主要優(yōu)缺點(diǎn)基本是相反的，盡管我們?cè)谥タ怂嗦访娲嬖诘哪巢棵黠@的技術(shù)缺點(diǎn)，但迄今為止并未在實(shí)際建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中獲得徹底解決。因此，我國(guó)必須推行“因地制宜，黑白并舉”的建設(shè)指導(dǎo)方針，根據(jù)實(shí)際情況，正確選擇和使用路面。具體地講，應(yīng)在地形較好的平原區(qū)，盡量多建造水泥路面，而在路基填挖方的重山區(qū)建造瀝青路面；在氣溫較高、降雨量充沛的南方地區(qū)多建造水泥路面，在縣鄉(xiāng)公路或偏遠(yuǎn)地區(qū)多建造水泥路面。

在具體路段的選擇問(wèn)題上，應(yīng)由當(dāng)?shù)氐墓こ碳夹g(shù)人員決定。他們對(duì)當(dāng)?shù)貧夂颉⒌匦巍⒉牧稀⒓夹g(shù)等情況最了解，除了上述條件外，還要考慮到當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)傳統(tǒng)或優(yōu)勢(shì)等因素。黑白路面有不同的兩套施工技術(shù)，各自的技術(shù)難點(diǎn)也不同，要建好均不易。除技術(shù)問(wèn)題外，大規(guī)模工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)也很重要。我國(guó)某些省區(qū)放棄了建造水泥路面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這對(duì)大面上的工程質(zhì)量將帶來(lái)不利的影響。

2、黑白兩種路面不是爭(zhēng)論而是互補(bǔ)

國(guó)際上歷來(lái)存在黑白兩種高級(jí)路面之爭(zhēng)，各自宣揚(yáng)優(yōu)勢(shì)和好處，淡化缺陷、不足或不適應(yīng)的地方。筆者認(rèn)為，兩種路面不是爭(zhēng)論，而是必須相互補(bǔ)充，取長(zhǎng)補(bǔ)短，黑白路面是公路建設(shè)者手中的兩個(gè)不同的實(shí)現(xiàn)手段，恰如人的兩條腿，缺一不可。

我國(guó)一些省區(qū)在前些年的高速公路建設(shè)中已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)這方面的偏差，先是使用落后的小型機(jī)具建造水泥混凝土路面，破損較多，后全部改用瀝青路面，結(jié)果某些新建瀝青路面在幾個(gè)月內(nèi)，一個(gè)雨季過(guò)去就出現(xiàn)了大量水損壞。相當(dāng)數(shù)量的高速公路瀝青路面的行車(chē)道路面在2～4年內(nèi)出現(xiàn)了嚴(yán)重的車(chē)轍和平整度損失，不得不銑刨加鋪。瀝青路面的修補(bǔ)期過(guò)短，早期損壞太多太快，已成為行業(yè)內(nèi)有識(shí)之士高度關(guān)注的問(wèn)題。目前在西部交通項(xiàng)目中設(shè)立了瀝青路面早期破壞的重大項(xiàng)目開(kāi)展研究。有的老公路建設(shè)者疑惑，修了一輩子公路，越來(lái)越不會(huì)修了。

瀝青路面與水泥路面的互補(bǔ)性和相互依存，不僅體現(xiàn)在建設(shè)期間，還反映在路面加鋪、改建形式的可持續(xù)發(fā)展上，筆者曾在《中國(guó)公路》雜志上發(fā)表了“多次加鋪實(shí)現(xiàn)超高級(jí)路面結(jié)構(gòu)”的文章。文章提出，加鋪時(shí)不宜僅使用剛性路面或柔性路面，僅使用瀝青路面加鋪，車(chē)轍會(huì)越來(lái)越深；僅使用水泥路面，在基層過(guò)弱時(shí)，第三層也將斷板破壞。多次加鋪一定是剛?cè)嵯嚅g層次，方可達(dá)到超高級(jí)路面50年以上長(zhǎng)壽命的使用要求。

3、路基穩(wěn)定是建好水泥路面的前提

近年來(lái)，我國(guó)修建的水泥路面也有相當(dāng)數(shù)量的早期斷板破損問(wèn)題。一般而言，前2～3年的破損是由于基礎(chǔ)或路基不穩(wěn)造成的，所以經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，越是高路堤、軟路堤或填挖較多的路堤，越容易出現(xiàn)斷板；相反，低路堤、老路堤早期破損越少。使用3～4年后的水泥路面破損與接縫滲透水和沖刷密切相關(guān)，及時(shí)進(jìn)行接縫填縫密封，并對(duì)沖刷脫空盡早進(jìn)行探查和灌漿穩(wěn)板的水泥路面，運(yùn)營(yíng)狀態(tài)就好，使用壽命也可大大延長(zhǎng)。

路基沉降與脫空造成的斷板破壞，通過(guò)交通部公路科學(xué)研究所羅翥碩士的理論分析，從理論上引進(jìn)除荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力外的第三應(yīng)力即支承不均的附加應(yīng)力計(jì)算，已經(jīng)得到了試函數(shù)法的解析解答，并與有限元法的解答相對(duì)照，結(jié)果基本一致。理論上能夠說(shuō)清楚并不代表實(shí)際工程問(wèn)題已經(jīng)解決，但指明了解決問(wèn)題的方向。從路面工程建設(shè)和養(yǎng)護(hù)實(shí)踐方面講，新近頒布的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)規(guī)范已經(jīng)明確了解決問(wèn)題的方法，但全面落實(shí)這些規(guī)定將有一個(gè)過(guò)程。

關(guān)于路基穩(wěn)定性問(wèn)題，相當(dāng)數(shù)量的公路工程技術(shù)人員提出應(yīng)給水泥路面的路基在建設(shè)期間足夠的穩(wěn)固時(shí)間，但在當(dāng)前我國(guó)加快高速公路建設(shè)時(shí)期，項(xiàng)目建設(shè)程序不允許。工程技術(shù)人員的責(zé)任就是要從技術(shù)上采取有效措施，在較短工期條件下，探索新思路、新方法來(lái)解決穩(wěn)定問(wèn)題。例如安徽省大規(guī)模使用的80cm厚路床改善土，廣西大量使用的粒料路床等技術(shù)已經(jīng)在相當(dāng)程度上解決了此問(wèn)題。

4、加快水泥路面的科技進(jìn)步

客觀地看，在我國(guó)高速公路瀝青路面的建造技術(shù)和工藝水平要高于水泥路面，瀝青路面的大規(guī)模建設(shè)時(shí)期先于水泥路面，瀝青路面建設(shè)中積累的成功經(jīng)驗(yàn)比滑模攤鋪水泥路面更豐富、也更加成熟。但也應(yīng)看到，在瀝青路面建設(shè)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，我國(guó)高速公路水泥路面的建造技術(shù)和工藝水平已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。可以說(shuō)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨越式技術(shù)發(fā)展和工藝進(jìn)步。我國(guó)目前的高速公路滑模攤鋪水泥路面的建設(shè)規(guī)模、施工速度、平整度、彎拉強(qiáng)度及使用年限等具體指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

目前，我國(guó)在使用“雙摻技術(shù)”的高性能道路混凝土領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。我國(guó)近年來(lái)建設(shè)的高速公路水泥路面的平均彎拉強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到6.5～7.3Mpa，韌性、抗超載能力和耐久性大大提高。在原材料和施工技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)、更耐久的目標(biāo)。具體體現(xiàn)在新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》中原材料擴(kuò)展使用外加劑和摻合料，路面混凝土配合比為耐久性控制，高速公路要求使用滑模攤鋪技術(shù)、板底增加瀝青封層等。

在水泥路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面已經(jīng)擺脫了多年以來(lái)單一普通水泥混凝土路面的束縛，實(shí)現(xiàn)了多元化，達(dá)到了更適應(yīng)變形、更抗超載能力更強(qiáng)的目標(biāo)。在新修訂的《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中，已經(jīng)編進(jìn)的水泥路面新結(jié)構(gòu)有：全縮縫插傳力桿的混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；鋼纖維混凝土路面、結(jié)合式與分離式加鋪層等。

不少工程技術(shù)人員提出：高級(jí)路面不是剛性路面就是柔性路面，可否做半剛半柔的路面？取得兩種路面共同之所長(zhǎng)？從原材料角度看，半剛半柔的材料已經(jīng)存在，例如聚合物混凝土、樹(shù)脂混凝土等，技術(shù)上已經(jīng)成熟，但用于大規(guī)模高速公路路面的卻極少，問(wèn)題出在造價(jià)和原材料產(chǎn)量與供給兩個(gè)方面。樹(shù)脂與聚合物是石化產(chǎn)品，沒(méi)有一個(gè)工業(yè)行業(yè)來(lái)支撐，導(dǎo)致價(jià)高量少，樹(shù)脂與聚合物的單價(jià)均在2萬(wàn)元/噸以上。目前國(guó)內(nèi)外尚不可能提供幾十萬(wàn)噸的總量，更不可能日供應(yīng)幾千噸的原材料。盡管如此，國(guó)內(nèi)外均在特殊工程或特殊部位使用了此類(lèi)半剛半柔材料，如鋼橋面的鋪裝、特殊水力沖磨部位等。

瀝青混凝土面層具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車(chē)舒適性，適合于各種車(chē)輛的通行，并具有堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開(kāi)裂的溫度穩(wěn)定性，但是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，交通量的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)道路交通量日益增大，車(chē)輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

第二篇：水泥路面上鋪瀝青路面應(yīng)注意的問(wèn)題

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? 簡(jiǎn)介：本文詳細(xì)介紹了水泥上鋪瀝青技術(shù)。詳細(xì)論述了舊水泥混凝土板處理、反射裂縫的防治、瀝青混凝土加鋪層厚度控制、瀝青混凝土面層材料的選擇、瀝青混凝土面層材料的選擇。

關(guān)鍵字：水泥,瀝青,控制

[1][2] 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通量劇增，汽車(chē)軸載日益重型化，許多早期建設(shè)的水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象：結(jié)構(gòu)承載能力不足、行車(chē)舒適性差、車(chē)速難以提高。在近年來(lái)縣際和農(nóng)村公路改建和擴(kuò)建中，為節(jié)約工程投資，有效地利用舊水泥混凝土路面，在其上加鋪瀝青混凝土，以改善其使用性能，但加鋪的瀝青混凝土常出現(xiàn)反射裂縫，進(jìn)而導(dǎo)致面層的開(kāi)裂和剝落，表面水下滲，造成路面損壞。為此，對(duì)水泥混凝土路面改造技術(shù)需進(jìn)一步分析研究，加強(qiáng)對(duì)其建設(shè)質(zhì)量的控制。

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別,質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗?jié)B性能等關(guān)健環(huán)節(jié)。

一、舊水泥混凝土板處理

舊水泥混凝土板受溫度變化影響大，而且舊路面板存在接縫和裂縫，并常常伴有錯(cuò)臺(tái)、斷板、啃邊、沉陷、脫空等損壞現(xiàn)象，使得復(fù)合結(jié)構(gòu)中奇異部位尤為突出。以舊水泥混凝土路面作基層，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與適宜的剛度。瀝青混凝土路面屬柔性路面，面層的強(qiáng)度直接取決于基層的強(qiáng)度，基層強(qiáng)度不足將直接導(dǎo)致面層的破壞。縱觀國(guó)內(nèi)水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設(shè)計(jì)，最關(guān)鍵的問(wèn)題是要對(duì)舊水泥路面板的處理。首先對(duì)其使用狀況進(jìn)行全面徹底的調(diào)查，對(duì)出現(xiàn)的路面病害、部分結(jié)構(gòu)承載力不足等進(jìn)行深層次的分析。一般通過(guò)人工調(diào)查對(duì)舊水泥路的病害按段落樁號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，采用探地雷達(dá)、彎沉儀對(duì)混凝土板的脫空和其結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)。尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響重大，必須對(duì)水泥混凝土路面的處治給予高度重視。其次針對(duì)不同種類(lèi)的病害進(jìn)行有效的處理。對(duì)邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆注同標(biāo)號(hào)混凝土;對(duì)破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細(xì)石拌制的混凝土混合料填平;對(duì)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或板塊網(wǎng)狀開(kāi)裂，應(yīng)首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，必須將整個(gè)板全部鑿除，重新夯實(shí)路基及基層，澆注同標(biāo)號(hào)混凝土;對(duì)于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。

二、反射裂縫的防治

反射裂縫是指下層混凝土板的接逢或裂縫，由于溫度和濕度的不斷變化與車(chē)輛荷載的反復(fù)作用，在加鋪層的相應(yīng)位置上產(chǎn)生裂縫。就瀝青混凝土路面開(kāi)裂的原因，可分為兩大類(lèi)，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。通常是由于舊水泥混凝土路面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。豎向位移是接縫、裂縫兩側(cè)板面由于車(chē)輛荷載作用產(chǎn)生的垂直方向的相對(duì)位移。水平位移是由于溫度或濕度變化引起的水泥混凝土板的脹縮產(chǎn)生的水平方向的位移。水泥混凝土板產(chǎn)生的水平位移，使瀝青加鋪層在接縫、裂縫處產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，即出現(xiàn)開(kāi)裂。在溫度、濕度應(yīng)力和車(chē)輛荷載的綜合作用下，裂縫不斷向上發(fā)展，反射到加鋪層表面。因此，需要對(duì)瀝青混凝土面層反射裂縫進(jìn)行綜合防治。

根據(jù)反射裂縫的機(jī)理，主要應(yīng)從結(jié)構(gòu)和材料兩方面進(jìn)行考慮。面層厚度應(yīng)保證超過(guò)10cm，可有效防止受拉疲勞產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車(chē)輛荷載引起的剪應(yīng)力。材料中適當(dāng)增加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴(kuò)展。設(shè)計(jì)采用應(yīng)力吸收層，可用APP改性瀝青油氈、鋪設(shè)玻璃纖維格柵加強(qiáng)混凝土的抵抗差動(dòng)位移（剪切強(qiáng)度）的能力。APP改性瀝青油氈貼在舊水泥混凝土板上，有效地防止地表水通過(guò)舊水泥混凝土板縫下滲到土基，又能減少地下水通過(guò)舊混凝土板間接縫進(jìn)入加鋪層而浸濕加鋪結(jié)構(gòu)層材料，防止無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的粒料層強(qiáng)度降低，延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)剝落和松散。APP改性瀝青油氈鋪設(shè)在舊水泥混凝土板與加鋪層之間，能起到應(yīng)力吸收夾層的作用，并將反射裂縫應(yīng)力由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向，起到了消散水平應(yīng)變和傳遞豎向荷載的作用，增強(qiáng)瀝青混凝土的整體抗拉強(qiáng)度，延緩反射裂縫的產(chǎn)生。玻璃纖維格柵是國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的可用于減少瀝青路面反射裂縫的技術(shù)措施。它具有高抗拉強(qiáng)度和彈性模量高的特點(diǎn)，其功能就是增強(qiáng)瀝青混凝土的整體抗拉強(qiáng)度，改善鋪裝層的整體受力狀態(tài)，減少永久變形，延遲疲勞破壞，防止和減少路面裂縫的產(chǎn)生。此外加強(qiáng)施工控制，保證在制備瀝青混合料過(guò)程中不使瀝青老化和加強(qiáng)碾壓，使瀝青混合料達(dá)到高的密實(shí)度，都有助于減少反射裂縫。

三、瀝青混凝土加鋪層厚度控制

瀝青混凝土加鋪層厚度由行車(chē)荷載和防止反射裂縫兩個(gè)因素控制。舊水泥混凝土路面作為基層，強(qiáng)度較高，其上鋪筑瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層，強(qiáng)度滿足行車(chē)荷載需要，關(guān)健是防止反射裂縫的產(chǎn)生。多年的研究表明，過(guò)厚的瀝青混凝土面層由于溫度影響會(huì)產(chǎn)生裂縫。因此，設(shè)計(jì)厚度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與一般的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)一樣，在滿足承載能力的前提下，路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性和高溫強(qiáng)度，瀝青混凝土面層應(yīng)滿足使用功能的要求，加鋪層厚度首先要滿足原路面縱向線型，同時(shí)為避免過(guò)多的破碎和替換混凝土板，考慮舊路局部地方下沉、部分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，注意將調(diào)坡與路面現(xiàn)有承載力調(diào)查法相結(jié)合。舊路改造一般采用兩層密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土面層的最小厚度為8～10cm比較理想，一層為最小厚度5cm的瀝青混凝土整平層，一層為4cm左右的抗滑表層，實(shí)現(xiàn)與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構(gòu)造深度和密實(shí)度等。

四、瀝青混凝土面層材料的選擇

原材料是影響瀝青混凝土質(zhì)量的根本所在，嚴(yán)格把好進(jìn)場(chǎng)材料關(guān)對(duì)瀝青混凝土生產(chǎn)質(zhì)量將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。生產(chǎn)瀝青混凝土所需材料為瀝青、石料、填料。關(guān)鍵的材料瀝青要選重交通道路石油瀝青、改性瀝青，其性能、指標(biāo)必須符合高等級(jí)路面施工要求。集料在瀝青混合料中起到一個(gè)整體骨架作用來(lái)抵抗路面的變形，集料本身的強(qiáng)度特性、集料與瀝青的粘附性、集料的棱角性和集料的級(jí)配對(duì)瀝青混凝土路面的強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性起決定性作用。石料應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡夭那闆r，根據(jù)路面的使用性能和要求確定。要采用優(yōu)質(zhì)石料用先進(jìn)的錘式破碎機(jī)生產(chǎn)。控制石料中的扁平狀含量，扁片顆粒含量多會(huì)增加石料的表面積和瀝青用量，也會(huì)降低混合料的抗形變能力。一般選破碎面較多、扁平顆粒較少的石料，并且必須達(dá)到潔凈、無(wú)雜質(zhì)、無(wú)風(fēng)化，具有良好的顆粒形狀，抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于三級(jí)，壓碎值小于 25%，與瀝青材料粘結(jié)力不低于三級(jí)。礦粉要潔凈、干燥、無(wú)雜質(zhì)，有30%能通過(guò)0.074mm篩，親水系數(shù)小于1.0，外觀無(wú)團(tuán)粒、結(jié)塊。砂的細(xì)度模數(shù)為2.3－ 3.0，含泥率小于1%。

五、提高瀝青混凝土路面的抗?jié)B性能

要保證路面結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)定性和耐久性，預(yù)防水破壞是至關(guān)重要的。因此，應(yīng)將路面抗?jié)B性能作為一個(gè)重要指標(biāo)來(lái)控制。尤其是粘附性有利于提高抗?jié)B性。采用改性瀝青、摻加抗剝落劑、在礦粉中摻加一定量的水泥，對(duì)抵抗剝離以提高瀝青混合料水穩(wěn)性都有明顯效果。但要注意不同抗剝落劑與各種石料之間的匹配問(wèn)題。當(dāng)選用摻加水泥時(shí)，應(yīng)注意確保施工實(shí)際摻加劑量的準(zhǔn)確性。此外，要選擇適當(dāng)?shù)募?jí)配范圍，提高瀝青用量及提高4.75～9.5mm規(guī)格集料的用量相應(yīng)地都可以提高混合料的抗?jié)B性能。

舊水泥混凝土上加鋪瀝青混凝土面層，是改造舊水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在公路的改建和擴(kuò)建中大部分地區(qū)已普遍采用。雖然目前我國(guó)尚未有比較成熟的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和方法，對(duì)加鋪瀝青混凝土的板塊未提出相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于特重交通路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)也很不足，但近年來(lái)國(guó)內(nèi)許多科研、設(shè)計(jì)單位面對(duì)廣大工程改造的迫切需要，在這方面的研究中取得了不少有益的、值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，成功的關(guān)鍵在于精心設(shè)計(jì)、精心施工。同樣厚度的瀝青加鋪層，采用不同的瀝青材料、不同的結(jié)構(gòu)層，其抗反射裂縫能力就不同。我們要對(duì)原有路面破損的成因進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查和深層次的分析，為材料組成設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)。此外，在加鋪層施工中必須在試驗(yàn)指導(dǎo)下對(duì)整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程實(shí)施科學(xué)的監(jiān)測(cè)，參照施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的頻率進(jìn)行抽提、篩分和做馬歇爾試驗(yàn)，指導(dǎo)拌和站對(duì)生產(chǎn)參數(shù)作相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工的質(zhì)量控制。

第三篇：水泥路面施工組織設(shè)計(jì)

主車(chē)道刷黑工程

施 工 組 織 設(shè) 計(jì)

二○一八年五月十日

１

一 工程概述

本工程為路面改建工程,公路等級(jí)為平原微丘二級(jí)公路,全長(zhǎng)49.1344Km,起止樁號(hào):K19+050~K68+184.40.設(shè)計(jì)行車(chē)速度為80Km/S,局部40Km/S,本合同段設(shè)計(jì)路基寬12m,行車(chē)道寬9m.兩側(cè)設(shè)1.5m寬的土路肩.全線路面均采用C35水泥砼高級(jí)路面.目前本合同段以完成單幅(左幅)4.56Km的工作量 1 工程量

(見(jiàn)工程量匯總表附后)2 質(zhì)量保證

質(zhì)量是一個(gè)施工企業(yè)的生命，我項(xiàng)目部把“質(zhì)量第一”作為工作重點(diǎn)，我們嚴(yán)格按照各項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和各項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)去組織實(shí)施，制定精品工程具體細(xì)則，為確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，主要采取以下幾個(gè)方面的保證措施： a 建立健全質(zhì)量保證體系

項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由多方面人員組成，主要是質(zhì)檢工程師、班組質(zhì)檢員，定期召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)研究，制定改進(jìn)措施。

b嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范操作，嚴(yán)格按照監(jiān)理程序辦事

每道工序都要通過(guò)各施工班組自檢、項(xiàng)目經(jīng)理部復(fù)檢，上報(bào)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后現(xiàn)進(jìn)行下道工序，確保各工序質(zhì)量合格。c提高質(zhì)量意識(shí)

只有提高全體施工人員的質(zhì)量意識(shí)，才能確保工程的整體質(zhì)量，２

定崗定責(zé)，獎(jiǎng)懲分明。d注重影響工程質(zhì)量的內(nèi)含因素

初步確定此項(xiàng)工程的管理人員和技術(shù)人員，都是有豐富的管理和施工經(jīng)驗(yàn)的人，是一支高素質(zhì)的隊(duì)伍，具有很強(qiáng)的實(shí)戰(zhàn)能力。

合理配備工程需要的機(jī)械，盡量提高機(jī)械化作業(yè)程度。高等級(jí)公路工程量大，質(zhì)量要求高，沒(méi)有足夠的先進(jìn)設(shè)備，是無(wú)法保證工程質(zhì)量的，在此項(xiàng)工程中我項(xiàng)目部將配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備用于施工。

采用先進(jìn)的檢測(cè)儀器，及時(shí)、準(zhǔn)確掌握工程質(zhì)量，一切用數(shù)據(jù)說(shuō)話。

加強(qiáng)教育，提高認(rèn)識(shí)，明確目標(biāo)，在達(dá)到規(guī)范要求的前提下，爭(zhēng)創(chuàng)精品工程樹(shù)立孝感公路新形象

3、工期保證措施(附進(jìn)度圖)保證該合同段的工期按業(yè)主的要求順利完成，我公司將精心組織，科學(xué)管理，投入先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和具有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，作好各階段工期目標(biāo)人、材、機(jī)、資金等保障工作，采取以下措施：

A、組建精干的領(lǐng)導(dǎo)班子

抓好施工準(zhǔn)備工作，對(duì)參加施工全體人員做好崗前培訓(xùn)，使他們思想上認(rèn)識(shí)到修建菏沙公路的緊迫性、重要性，充滿信心，樹(shù)立孝感公路人的形象為湖北公路爭(zhēng)光。B、實(shí)行項(xiàng)目管理法

引入市場(chǎng)激勵(lì)、競(jìng)爭(zhēng)管理機(jī)制，由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一調(diào)

３

度，平衡發(fā)展。

C、按施工先后順序合理布置施工力量

做到先主隨付緊湊進(jìn)行統(tǒng)籌安排，互為條件，互創(chuàng)局面，爭(zhēng)取提前完成任務(wù)。D、搞好施工計(jì)劃管理

詳細(xì)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)駐地監(jiān)理工程師審批后認(rèn)真執(zhí)行，在執(zhí)行過(guò)程中，根據(jù)總施工進(jìn)度圖和旬、月計(jì)劃安排、階段目標(biāo)等，派計(jì)劃管理人員找出其中的最佳結(jié)合點(diǎn)，進(jìn)行逐步修改完善計(jì)劃，并預(yù)測(cè)可能有影響進(jìn)度的隱患，立即提出解決辦法或調(diào)整施工計(jì)劃，以日進(jìn)度的落實(shí)，保證工期進(jìn)度總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

E、召開(kāi)一線管理人員及工程技術(shù)人員會(huì)議，實(shí)行質(zhì)量、進(jìn)度會(huì)議制度

首先讓質(zhì)檢工程師匯報(bào)質(zhì)量檢驗(yàn)情況和不符合要求的工序，找出原因，提出改進(jìn)意見(jiàn)，讓大家分析、領(lǐng)會(huì)，其次讓各施工隊(duì)負(fù)責(zé)人匯報(bào)生產(chǎn)情況及急需解決的問(wèn)題，布置生產(chǎn)。進(jìn)一步明確修改的方案以及相應(yīng)的各項(xiàng)措施。

F、多班制延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間，確保正常工作日

在施工旺季或一些制約工程上，采取多班制工作方法，在設(shè)備允許的條件下，從早晨五點(diǎn)到下午五點(diǎn)，人停機(jī)不停，保質(zhì)量、搶工期，并做好職工必要的健康保證措施。G、農(nóng)忙季節(jié)的安排

必須保證重要崗位、主要環(huán)節(jié)和專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)崗們勞力的穩(wěn)定、充

４

足，同時(shí)應(yīng)考慮提前留有足夠的機(jī)動(dòng)勞力和有組織計(jì)劃的安排，盡可能安排少量勞力而大量機(jī)械化作業(yè)的工程項(xiàng)目。H、突出重點(diǎn)施工，做到各個(gè)擊破

應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，科學(xué)管理，提高工效。施工中注意安全，文明施工，不因安全事故而影響、延誤工期，并且分階段掀起施工競(jìng)賽高潮。

I 適當(dāng)增加資金投入，減少施工工序

我標(biāo)段砼板下5%水泥穩(wěn)定石屑調(diào)平層總體積5000M3，瀝青砂下封層40000M2。為了不設(shè)水泥石屑調(diào)平層，我們將按監(jiān)理程序，申請(qǐng)變更設(shè)計(jì)為低標(biāo)號(hào)砼。二 施工方案 1 人員組成

質(zhì)檢負(fù)責(zé)人： 測(cè)量負(fù)責(zé)人: 后場(chǎng)負(fù)責(zé)人： 前場(chǎng)負(fù)責(zé)人： 模板質(zhì)量負(fù)責(zé)人： 安全負(fù)責(zé)人： 鋸縫養(yǎng)生負(fù)責(zé)人：材料 a水泥

５

水泥主要采用上級(jí)指定的中標(biāo)單位水泥廠購(gòu)進(jìn),由于水泥需求量大,采用倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行庫(kù)存,我們指定專(zhuān)人進(jìn)行保管, 堅(jiān)決做到防水,防潮.對(duì)每次購(gòu)進(jìn)的水泥進(jìn)行分堆存放,以免部分水泥庫(kù)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng), 同時(shí)對(duì)于失效的水泥堅(jiān)決不用.b 碎石

碎石選用級(jí)配良好,顆粒均勻,堅(jiān)硬,保證針片狀顆粒≤15%,壓碎值<16%,含泥量≤1%,設(shè)專(zhuān)人驗(yàn)質(zhì)收方,不符合要求的碎石堅(jiān)決不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng),同時(shí)堆放整齊.c 砂

同時(shí)選用級(jí)配良好.保證細(xì)度模量在2.5以上,含泥量≤3%,同時(shí)也設(shè)專(zhuān)人驗(yàn)質(zhì)收方,同時(shí)對(duì)材料進(jìn)行整齊堆放,不符合要求的材料不允許進(jìn)入場(chǎng)地.d 鋼材

鋼筋在項(xiàng)經(jīng)部指定的地點(diǎn)購(gòu)進(jìn)加工,對(duì)鋼筋采用堆放于倉(cāng)庫(kù),做到防水,防銹,防盜.堆放地用木頭墊襯,同時(shí)用油布包裹,保證不變形,不銹蝕.e 水

砼施工用水以飲用水或不含有機(jī)物且PH值大于4的干凈水進(jìn)行拌和.4 施工方案

1在澆筑水泥混凝土面板之前對(duì)基層進(jìn)行檢查和整修。混凝土攤鋪前表面灑水潤(rùn)濕，以免干燥的基層把混凝土底部的水分吸去，使之

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疏松或產(chǎn)生裂縫。

2、模板安裝

為了保持混凝土面板在線形及外形美觀，防止歪斜和不平，以使面板的邊線齊，厚度準(zhǔn)，模板必須接頭平順，幾何尺寸準(zhǔn)確，不應(yīng)漏漿，支架能承受所加荷載，在澆筑混凝土前，模板內(nèi)側(cè)涂潤(rùn)滑劑，以便拆模。

3、直徑25cm傳力桿鋼筋安設(shè)

在脹縫處設(shè)有傳力桿時(shí)，需在脹縫處模板的下部挖出缺口以使傳力桿穿過(guò)。同時(shí)也將脹縫填縫板打孔，穿過(guò)傳力桿，并將填縫板緊靠脹縫模板立好，其上放置壓縫板。為了防止混凝土澆筑過(guò)程中傳力桿發(fā)生移動(dòng)，用兩根直徑14～16mm的鋼筋將同一脹縫所有傳力桿兩端與其綁扎起來(lái)，在鋼筋下墊以支架或混凝土墊塊若干只（注：在施工工作縫中也要安設(shè)傳力桿）。

4、砼配料

半成品混凝土混合料的拌和及運(yùn)輸采用50型強(qiáng)制式攪拌機(jī)混凝土拌和站方式集中拌和，用人工推斗車(chē)上原材料。各種原材料進(jìn)行拌和時(shí)，水泥與砂礫、碎石料按重量比例摻配，水也以重量比加入，砂礫在進(jìn)入料斗前最大粒徑應(yīng)不超過(guò)40mm，級(jí)配碎石最大粒徑不應(yīng)超過(guò)31.5mm，水泥自始至終均勻分布于材料中。

5.砼拌和

裝料順序?yàn)椋荷啊唷槭蛩槭唷埃M(jìn)料后邊攪拌邊加水。拌和過(guò)程中，根據(jù)配合比嚴(yán)格掌握水灰比，每拌拌和時(shí)間不應(yīng)少于90秒，拌和機(jī)內(nèi)死角中得不到充分?jǐn)噭?dòng)的材料將及時(shí)進(jìn)行排除，應(yīng)將各種組合材料拌和成分布均勻、顏色一致的混合物。混合料的含水量略大于最佳含量1.0～1.5%，以補(bǔ)償運(yùn)輸和攤

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鋪過(guò)程中水份的損失。料場(chǎng)設(shè)專(zhuān)職安全員一名，確保拌合場(chǎng)正常生產(chǎn)，6、砼運(yùn)輸

從加水拌和到砼從攪拌機(jī)中倒出后，我們利用5臺(tái)農(nóng)用車(chē)保證保證出料、攤鋪正常工作。在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)盡量避免中途停車(chē)或顛簸，確保混合料的延遲時(shí)間和不產(chǎn)生離析。

7、攤鋪

采用人工攤鋪的方式進(jìn)行混凝土攤鋪，攤鋪過(guò)程中，必須要摸清施工進(jìn)度和攤鋪速度，確保攤鋪的平整度，要盡量縮短攤鋪時(shí)間，避免混合料的離析現(xiàn)象。

8、振搗

攤鋪好的混凝土混合料,應(yīng)迅速用插入式振搗器和平板振搗器均勻地進(jìn)行振搗。平板振搗器的有效作用深度一般為22cm左右；插入式振搗器主要用于振搗面板在邊角部、窨井、井水口附近及已經(jīng)安設(shè)鋼筋的部位。混凝土混合料振搗時(shí),施工人員在模板邊緣角隅等平板振搗器不到之處用插入式振搗器振搗一次以上，(如面板厚度大于22cm，則需用插入式振搗器全面順序插振一次)同一位置保證在20秒以上。施工人員在移動(dòng)插入式振搗器時(shí)，間距不宜大于其作用半徑的0.5倍，以免碰撞模板。混凝土施工分兩次攤鋪的,振搗上層混凝土混合料時(shí),插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土混合物5cm，上層混凝土混合料的振搗下須在下層混凝土拌和物初凝之前完成，其次，再用平板振動(dòng)器全面振搗，振搗時(shí)重疊10～20cm，同一位置振搗時(shí)，水灰比小于0.45時(shí)，振搗時(shí)間不宜少于30秒,水灰比大于0.45時(shí),不少于15秒。以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。

9、整平

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混凝土攤鋪振搗后，采用混凝土整平機(jī)進(jìn)行機(jī)振平，并用滾筒壓漿成形，機(jī)械振平時(shí)必須用人工進(jìn)行配合，確保混凝土澆筑的平整度，平整度誤差要控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

10、收光

采用人工的方式進(jìn)行混凝土的整形，砼的收光直接關(guān)系到構(gòu)造物的使用壽命和美觀以及光潔度、平整度，應(yīng)在水泥的初凝期時(shí)對(duì)砼表面進(jìn)行第一次收光，收光應(yīng)選用一定專(zhuān)長(zhǎng)的技術(shù)工人；待砼達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，再進(jìn)行第二次收光，每個(gè)平面應(yīng)一次收光到位、每一次與一次應(yīng)重合3-5CM，絕對(duì)不允許用生水收光，收光后用壓紋器進(jìn)行拉紋處理。

11、鋸縫、養(yǎng)生

混凝土澆筑后，必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行橫縫的鋸縫處理，鋸縫深為4～6cm，防止斷板，鋸縫完畢后，必須組織養(yǎng)生專(zhuān)班進(jìn)行砼板保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生用水采用人、畜用水，先用泥在已澆筑完畢的混凝土周?chē)鷩洗笮〔坏鹊哪嗳Γ乐顾盟疂矟M保濕，直至達(dá)到規(guī)定的養(yǎng)生周期為止，在養(yǎng)生過(guò)程中，必須設(shè)立專(zhuān)人進(jìn)行交通控制，禁止在未到養(yǎng)生期混凝土面板上行駛?cè)魏诬?chē)輛。

12、清理、灌縫、開(kāi)放交通

混凝土面板養(yǎng)生到期后，便可以進(jìn)行清理了，先清掉所有養(yǎng)生殘留物，再用瀝青等材料對(duì)所鋸縫進(jìn)行灌注，縫養(yǎng)完成后，便可開(kāi)放交通，交付使用。

三 冬季低溫施工注意的事項(xiàng)及采取的措施

水泥砼路面施工操作環(huán)境的晝夜平均氣溫連續(xù)5d低溫5℃或最底氣溫底于-3℃時(shí),則為低溫施工,冬季低溫施工不會(huì)改變水泥的化

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學(xué)性質(zhì),但對(duì)水泥漿體的微觀結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極大影響.使空隙率及空隙半徑增大.體積膨脹,給砼強(qiáng)度,抗?jié)B性,凝結(jié)性,及耐磨性等力學(xué)性能造成不可恢復(fù)的損害.1對(duì)于集料的要求

A 盡量選用含水量較底的材料.B 盡量避免集料中大量含有蛋白石,玉髓,鱗石英,芳石英,流紋巖,等活性集料

C 冬季集料避免冰雪,和冰塊.2 冬季低溫施工采取的措施

A 延長(zhǎng)拌和時(shí)間,控制水灰比在0.45以內(nèi),控制水泥用量.B 坍落度保持在2cm左右.C 減少熱量損失,縮短運(yùn)輸時(shí)間.D 添加外加劑 E 進(jìn)行加厚覆蓋養(yǎng)生法 四 安全保障體系

現(xiàn)代企業(yè)隨著機(jī)械化的提高,人民生活質(zhì)量不斷提高,愈來(lái)愈重視安全的重要.一個(gè)好的企業(yè).必須具備完善的安全體系.1安全結(jié)構(gòu)和人員配置

項(xiàng)目經(jīng)理部成立安全生產(chǎn)小組,項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng).成員為各塊負(fù)責(zé)人 2 安全保障措施

A 做到冬季防汛,防洪,防火

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B 制定現(xiàn)場(chǎng)施工安全措施.C 配備現(xiàn)場(chǎng)安全員.D 加強(qiáng)安全防護(hù)設(shè)施.E 設(shè)置安全警視標(biāo)志.F 生活區(qū)安全設(shè)施及配備安全員.G 開(kāi)展安全月活動(dòng).H 嚴(yán)禁酒后上崗.I 施工現(xiàn)場(chǎng)配備安全員,禁止閑雜人入內(nèi).G 定期進(jìn)行安全工作落實(shí)情況,及時(shí)排除安全隱患,確保安全.K 建立安全獎(jiǎng)懲制度.3 安全目標(biāo)

A 死亡率: 0 B 機(jī)損事故: 0 C 重大火災(zāi): 0 E 負(fù)傷事故頻率:(小于3‰)

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第四篇：水泥路面施工合同

水泥路面施工合同

甲方：

乙方：

為了搞好XXXX水泥路面能按時(shí)、保質(zhì)、保量完成好任務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商，達(dá)成以下幾點(diǎn)來(lái)完成好路面施工任務(wù)。

一、施工質(zhì)量

乙方要嚴(yán)格按甲方要求的配比來(lái)進(jìn)行施工，質(zhì)量不能參雜任何不 允許材料，路面必須符合要求，混凝土強(qiáng)度為XXX，平整，厚度是XX公分，如有路基不好的地方，要裝好鋼模，不能走模。

二、安全：在施工方面，甲方不負(fù)責(zé)乙方的機(jī)械的損失，乙方必須按要求嚴(yán)格進(jìn)行，乙方如不按照甲方要求施工，甲方有權(quán)更換施工隊(duì)伍。

三、路面以外的工程，必須要在甲、乙雙方商量后再進(jìn)行。

四、單價(jià)：XXX元立方（包工包料，路面模型安裝及拆除、混凝土澆筑、清光、壓縫、切縫）。

五、付款方式；路面完工后付款XX，待工程竣工驗(yàn)收合格后再付剩余的XX。

六、甲方不負(fù)責(zé)乙方住宿、機(jī)械設(shè)備及水電。

七、在施工過(guò)程中社會(huì)治安、路面、硬化、維護(hù)均由乙方負(fù)責(zé)。

八、在施工過(guò)程中，工程車(chē)對(duì)路基路面的損壞，乙方負(fù)責(zé)平整搞好。

九、施工結(jié)束后，如果由于乙方施工不到位而引起的質(zhì)量問(wèn)題由 乙方負(fù)責(zé)。

十、本合同一式兩份，簽字生效。合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決，希雙方共同遵守，不得違約，簽字生效。

甲方（簽字）：

乙方（簽字）：

年 月

日

第五篇：水泥路面質(zhì)量保證措施

水泥混凝土路面換板質(zhì)量保證書(shū)

施工背景：舊路面換板項(xiàng)目，因砼工程量太少且施工條件有限，我公司經(jīng)過(guò)多次深入調(diào)查了解及試驗(yàn)論證，商品砼能夠滿足設(shè)計(jì)要求的抗彎拉強(qiáng)度5.0MPa,滿足施工需求，為保證施工質(zhì)量，我施工隊(duì)特制定以下幾項(xiàng)措施：

1.我公司與商砼站簽訂質(zhì)量保證協(xié)議，讓商砼站提供符合施工要求的配合比資料及原材料檢測(cè)報(bào)告。

2.正式施工中，我公司施工隊(duì)伍安排人員，在拌合站全程監(jiān)管商混配合比生產(chǎn)全過(guò)程，保證原材料進(jìn)廠及砼出廠質(zhì)量，在砼拌制施工中，嚴(yán)格控制施工配合比，確保各種材料的稱量，按順序投料，按規(guī)定時(shí)間拌合，不能隨意施工，縮短攪拌時(shí)間。

3.砼到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由施工人員及監(jiān)理隨機(jī)取樣制作試件，到達(dá)養(yǎng)護(hù)期后，由三方共同將試件送往檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)。控制混凝土塌落度，滿足路面施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)距遠(yuǎn)、氣溫高、路線長(zhǎng)等相關(guān)因素采取相應(yīng)措施，杜絕砼塌落度的損失。

4.控制澆注，首先控制好澆筑順序，設(shè)計(jì)合理地澆筑方向，確保砼的密實(shí)程度，做好安全保通工作，確保施工順利。

5.砼澆筑完成后，不能出現(xiàn)砼表面干燥情況，隨時(shí)保持砼表面濕潤(rùn)，在養(yǎng)護(hù)工作中及時(shí)補(bǔ)充水分，做好養(yǎng)護(hù)工作，以此來(lái)保證后期質(zhì)量品質(zhì)。

我公司特此保證，按照以上標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保工程質(zhì)量，如出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題由我公司承擔(dān)。

單位：

（簽字）

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