第一篇：躍進路道路施工方案

躍進路道路工程

（施工方案）

2016年8月10日

目 錄

一、工程概況.......................................................................................................3

二、施工準備.......................................................................................................3

三、主要工序的施工方案...................................................................................4

（一）坑槽修補的施工方案.......................................................................4

（二）銑刨施工的施工方案.......................................................................4

（三）同步碎石封層的施工方案...............................................................5 1)施工工序：..........................................................................................6 2)施工控制.............................................................................................6 3)養護.....................................................................................................8 4)交通管制.............................................................................................8

（四）瀝青混凝土的施工方案...................................................................9 1)施工工藝.............................................................................................9 2)

2、瀝青混合料的運輸.....................................................................10 3)

3、瀝青混合料的攤鋪.....................................................................11 4)松鋪系數的確定方法.......................................................................12 5)

4、瀝青混合料的碾壓.....................................................................13 6)

5、接縫的處理：.............................................................................15 7)

6、交通管制：.................................................................................15

躍進路道路工程施工方案

一、工程概況

躍進路道路工程建筑面積約55,000平方米，主要施工方案為：對局部坑槽破損嚴重處進行破除，重新鋪筑瀝青混凝土，結構為7cm瀝青混凝土AC-20 + 5cm 改性瀝青混凝土AC-13。其他補位采取用銑刨機進行銑刨，然后對局部沉陷較大影響整體平整度地段進行采用瀝青穩定碎石（ATB-25）進行找補。

主體施工結構層為，玻纖格柵+同步碎石下封層+7cm AC-20瀝青混凝土+粘層油+5cm改性瀝青混凝土AC-13。

二、施工準備

1.交通管制，施工現場的保通人員依據既定的保通方案和保通措施對施工現場進行交通標志牌的設立和封道，做好交通管制工作，為施工和道路車輛的順利通行做好準備。

2.各種機械設備全面調試，性能良好，數量足夠，雙鋼輪壓路機兩臺、輪胎壓路機一臺，瀝青灑布車1臺，銑刨機兩臺，吹風機一臺，切割機一臺，清掃車1輛，灑水車2輛，ZL50裝載機2輛，自卸車20輛等。

3.人員組織：施工人員都已到位，且都有多年路面施工經驗。

三、主要工序的施工方案

（一）坑槽修補的施工方案

1.坑槽修補施工方法：嚴格按照“圓洞方補，斜洞正補”的原則，修補輪廓線與行車道平行或垂直進行，瀝青混合料采用熱拌熱鋪法，機械拌和人工攤鋪。

2.施工順序：設置安全標志→標記作業輪廓線→切割或破碎坑槽→清理坑槽→撒布瀝青粘結層→添加瀝青砼料→攤鋪、整平→壓實→接縫處理→驗收→開放交通。

（二）銑刨施工的施工方案

根據現場情況統確認、標劃，準確的找出病害的位置做出準確的標記。具體施工方法如下：

1.采用一臺大型福格勒銑刨機和一臺小型山貓銑刨機，進行銑刨施工。

2.銑刨施工現場設技術員與銑刨施工班組負責人，負責參與銑刨施工過程的安全、技術、質量管理。合理搭配設備與車輛，保證各道工序的緊密銜接。

3.銑刨時保證縱向邊線的順直，銑刨時銑刨機邊線控制，安排專人用白灰劃出行走控制線。銑刨完成后立即安排人員清掃干凈。4.銑刨機在銑刨瀝青面層和基層時使面層寬度、長度應大于基層。面層比基層每邊銑刨寬0.15 m、每邊比基層長0.4 m。銑刨銑刨第二刀時，時銑刨機邊板、應重疊上一刀路線10cm以上，確保相鄰兩段之間 無施工縫。

5.銑刨機速度控制在3～5 m／min為宜，速度過慢則容易導致銑刨用水量過大，給清掃工作造成障礙。

6.銑刨機采用兩邊擋板自動找平的方式控制銑刨厚度，在表面不平整或者接近構造物的時候也可以采用一側找平，另一側通過橫坡控制的方法控制銑刨深度。

7.銑刨機顯示的銑刨深度為刀頭的最下沿深度，銑刨過程中專人檢查刀頭磨損情況，磨損刀頭及時更換，以保證銑刨面的平整度。8.銑刨過程中設專人嚴格控制銑刨深度，避免出現夾層和超銑現象。

9.運輸車均在對應的銑刨設備前面等候，嚴禁碾壓已經銑刨完工的工作面。車輛之間保持一定距離，且銑刨機前的運輸車應控制在5臺以內，以免出現壓車、堵車等問題。

10.清掃銑刨殘渣時在每臺銑刨機后配置2～4人，采用人工清掃、清掃車清理相結合的方法，并安排人工將銑刨面的松散料和夾層清理干凈，經過驗收后，進行下道施工。

（三）同步碎石封層的施工方案

由于天氣狀況對瀝青碎石封層的性能影響較大，禁止在出現大風、雨天和低溫（路面溫度低于10℃）天氣施工，同時在雨后路面濕度大（75%）和雨前不能保障碾壓成型時，應當暫停施工。1)施工工序：

開工→準備工作→清掃路面→灑布瀝青→撒鋪石料→碾壓→保養。瀝青灑布溫度控制在150 ℃-165℃，瀝青灑布后應立即均勻撒布碎石材料，碎石覆蓋率應達到100%，盡量不出現碎石重疊、瀝青膜外露現象。在碎石撒布后應立即采用壓路機緊跟碾壓。碾壓時應保持2-3km/h勻速行駛，碾壓遍數不小于5遍。碾壓后使集料之間嵌擠緊密，石料不得出現較多壓碎現象。2)施工控制

瀝青碎石封層施工路面溫度不應低于10℃。每個施工作業段應根據所備石料數量及瀝青的噴灑面積確定。施工時各工序必須緊密銜接，不得脫節。當天施工的路段必須當天完成。施工前，路面不能有積水，禁止雨天施工。

①清掃瀝青路面

對瀝青碎石封層路段內的雜物全部清掃干凈。②噴灑瀝青

檢查瀝青灑布車的油泵系統、輸油管道、測量表、保溫設備是否正常、完好。

在噴灑瀝青前，將一定數量的瀝青裝入油罐，應先試灑，確定噴灑速度及灑油量。

調整噴灑嘴與灑油管的角度，應控制同一地點接受兩個或三個噴油嘴噴灑的瀝青。

根據試灑時確定的瀝青用量噴灑瀝青。石油瀝青的噴灑溫度視氣溫情況確定，一般為150-165℃。

瀝青灑布噴灑瀝青時，車速與噴灑量應保持穩定，瀝青灑布車在整個寬度內噴灑應均勻。

噴灑的長度應與所備石料數量相匹配，避免瀝青噴灑后等待較長時間才撒布石料。

前后兩車噴灑的接茬搭接良好。

分幅噴灑時，縱向搭接寬度宜為10—15cm。

小規模瀝青碎石封層的路段可用手搖灑布機噴灑，灑布應均勻。③撒鋪石料

噴灑瀝青應立即用粒料撒鋪機均勻撒鋪石料，并控制交通。

對部分撒鋪不均勻的路段，缺料時應及時進行人工找補，石料集中時，應將多余石料清除。

前幅路面噴灑瀝青后，應在兩幅搭接處預留10—15cm 寬度不撒石料，待后幅澆灑瀝青后一起撒布石料。

對于少量由于撒鋪不勻而造成的油漬，要及時處理干凈。④碾壓

撒鋪石料后（不必等全路段全部撒完），應立即用膠輪壓路機進行碾壓，碾壓應從路邊逐漸移至路中心，然后再從另一邊開始移向路中心，每次輪跡的重疊寬度應為30 cm，碾壓不小于5遍，壓路機行駛速度2－3km/h，以后可適當增加。

為防止小部分露油粘膠膠輪，碾壓前必須在膠輪上刷廢機油或柴油。注意事項

1.在灑布車灑油時，不能出現漏油和缺油，一旦漏油和缺油時，應及時用手提灑布機進行補油。

2.自卸車在推粒料灑布機灑鋪粒料時，應均勻推動灑布，不應在中間灑鋪時停動或速度不一致。

3.出現縱橫接縫時，應鋪備麻袋等物在已灑布的路面上，防止油料的重疊出現。3)養護

對于小部分沒有噴灑完全或漏灑的路段，使用小型瀝青灑布機進行灑布處理。

在通車初期，如有泛油現象，應在泛油地點補撒石料，并掃勻。如有其它損壞現象，應及時進行修補。

一旦灑鋪完畢，交通開放后，要用人工及時養護，尤其是行車邊緣部分作到勤養護。4)交通管制

抓好現場管理，堅持文明施工，設置安全防護標志。保障人身、機械和器材的安全，尤其是上公路的機動車輛必須限速行駛，不侵道、不搶行，做到文明禮讓，彎道鳴笛，嚴防交通事故的發生。

當進行碎石封層作業時，在上下游過渡區內設置移動式標志車或配備交通管制人員，且順著交通流方向設置安全設施。當作業完成后，應順著交通流方向撤除為撒鋪作業而設置的有關安全設施，恢復正常交通，錐形交通路 標布設間距宜為10-20m，與路中心線平行，距離作業區邊緣20-30cm。

碎石封層半幅施工時，必須封閉半幅車道，待輪式壓路機碾壓成型后，方可開放交通；且在開放交通的車道配備專人指揮車輛限制車速，成型前行車速度不宜超過20km/h。

（四）瀝青混凝土的施工方案 1)施工工藝

混合料的拌合瀝青混合料溫度要求

瀝青加熱溫度（70#）155℃-165℃

礦料加熱溫度 165℃-180℃

混合料出廠溫度 155℃-165℃

混合料貯存溫度 降低不得超過10℃

混合料廢棄溫度 >195℃（黃煙、發烏）

（1)每種規格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按設定的比例進行配料。

（2）瀝青采用導熱油加熱，加熱溫度應在155℃-165℃范圍內，礦料加熱溫度為165℃-180℃，瀝青與礦料的加熱溫度應調節到能使拌合出的瀝青混凝土的出廠溫度在155℃-165℃之間，不準有花白料、超溫料。混合料超過195℃者應廢棄，并保證混合料運送到施工現場的溫度不低于145℃。

（3）拌和機拌合時間設為45s。（間歇試拌和機每鍋拌合時間不宜少于45s（其中干拌時間不少于5-10s）。拌合時間應以混合料拌合均勻，所有礦料顆粒全部包裹瀝青為度，經試拌及礦料干濕程度而定）。

（4)拌合過程中，操作人員必須嚴格按照設定的配比操作。不得隨意更改 配合比，如需調整，必須經監理認可，試驗室通知方可更改。應嚴格控制瀝青、礦料的加熱溫度和混合料的拌合溫度。

（5）拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重粗細集料離析現象。當瀝青混合料不符合要求時，不得使用，并及時找出原因，作相應的調整。

（6）嚴格控制瀝青混合料的出廠溫度。派專人逐車檢測溫度并做好記錄。

（7）每天以拌和機拌制的總數量校核瀝青及礦粉的用量，計算平均油石比。

2)瀝青混合料的運輸

（1)運輸自卸車選用大噸位車輛，車輛不得有漏油、漏料現象。運料車必須用篷布覆蓋。保溫、防雨、防塵。卸料時方可揭開。

（2）車廂內必須清潔干凈，不得有雜物泥土，為防止車廂內粘附混合料，可用噴霧器在車廂內噴涂柴油水（油水比為1：3）。但不得有余液積聚在車廂底部。運料車接料時，應多次挪動進行接料，以減少粗細集料的離析現象。并盡量較小混合料下落距離。

（3）運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土。不得在稀漿封層上急剎車、急調頭。

（4）混合料運輸至施工現場后，按順序倒車至攤鋪機前15-30cm處，嚴禁撞擊攤鋪機。掛空擋后依靠攤鋪機推動前進（下坡時可略帶腳剎），同時勻速升頂卸料。卸料完成后迅速開離現場。后序車輛迅速跟進卸料。

（5）已經離析或結團不能碾壓的;粘結在運料車上的；低于攤鋪溫度的 以及被雨淋濕的瀝青混合料都應予以廢棄，不得用于本工程路面鋪筑。3)瀝青混合料的攤鋪

（1）在攤鋪混合料之前，再次對下層表面進行清掃。

（2）采用兩臺攤鋪機前后錯開10-20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有25cm左右寬度的搭接。兩攤鋪機兩側由自動感應平衡梁引導縱斷高程，松鋪系數暫定為1.20。

（3）攤鋪現場有專人對瀝青混合料進行溫度及目測檢驗。發現超溫料（>195℃）、低溫料（<145℃）、花白料以及不合格的材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

（4）攤鋪機開工前應提前0.5-1h預熱熨平板不低于100℃。攤鋪時應調整攤鋪機夯錘適宜的振動頻率、振幅。使攤鋪后的混合料密實度應大于80%。而又不致使攤鋪機因夯錘的振動頻率、振幅過大影響攤鋪平整度。

（5）起始攤鋪厚度的確定：在攤鋪前，將事先準備好厚度等于設計松鋪厚度的木塊墊在熨平板下面，調整攤鋪機起始工作仰角，在攤鋪過程中經常檢測攤鋪的平整度和標高，并隨時手動調整，使攤鋪厚度符合設計要求。

（6）在攤鋪過程中用水準儀及鋁合金靠尺跟蹤測量，以確保標高、平整度符合要求。

（7）攤鋪機行駛速度的確定：根據拌和站及運輸車輛的能力，經計算攤鋪速度確定為1.5～3.0m/min。施工時應始終保持攤鋪機前2-4輛汽車卸料。攤鋪過程中攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪速度一經確定，不得隨意變換速度和中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離 析。施工使攤鋪機的螺旋布料器2/3埋入混合料中，在攤鋪過程中盡量保持恒定。

攤鋪過程中要有專人記錄每一車的攤鋪溫度，正常施工時攤鋪溫度不得低于140℃。

4)松鋪系數的確定方法

路面的松鋪系數是指在路面施工中混合料的攤鋪厚度與壓實后厚度的比值，確定合理的松鋪系數對路面的施工有著重要的意義。松鋪系數通過試驗段的攤鋪來確定。不同碾壓組合會產生不同的松鋪系數，因此要求每一個碾壓組合都要測的一個松鋪系數值，以便通過比較確定一個最佳碾壓組合方式下的最佳松鋪系數。

①測定方法：

為確保測量數據的準確性，減少測量誤差，我們采用水準儀固定不動，平行觀測同一位置的原地面讀數、松鋪讀數、壓實后讀數，經計算得出其相應高程h原、h松、h壓，以此三組數據計算出該點的松鋪系數=(h松-h原)/(h壓-h原)②測量頻率

一般為每10m一個斷面，必要時可加密為5m一個斷面，每斷面測4～5個點，兩邊的測點要距基準點1m以上，以避免因基準點處塌邊和邊上碾壓不到位等因素造成測量誤差偏大。每斷面上的測點應均勻分布，間距一般2m，用鋼卷尺來確定各測點位置，每個斷面兩端均要做好標記，以保證原地面、松鋪及壓實后測量的各測點均在同一位置。

③水準儀的架設 水準儀要架設在通視、遠離震動源的地方。因為鋼輪壓路機在碾壓時要打開振動，如果水準儀架設的離攤鋪的路面較近，則因振動造成水準儀不穩定使讀數產生誤差，影響松鋪系數的測定，甚至導致測量的失敗。

④觀測方向

測量時觀測的起點斷面應從與水準儀架設位置平行的斷面開始，沿攤鋪方向進行觀測。

⑤其他注意事項

測量時，每一個碾壓組合架設一臺水準儀，因為水準儀在整個攤鋪過程中不能移動，因此要有專人看管，防止水準儀被意外移動，而導致測量數據失效。

5)瀝青混合料的碾壓

在瀝青混合料完成攤鋪和熨平過程中，應隨時進行檢查，對不規則之處用人工進行調整，然后立即進行充分均勻的壓實。

壓實分為初壓、復壓、終壓三個階段，碾壓采用兩種組合方式。第一種組合方式為：

初壓：膠輪壓路機1/3錯輪靜壓1～2遍，時速2km/h～3.0km/h 復壓：輪胎壓路機1/2錯輪碾壓2遍，時速3km/h～4.0km/h 終壓：壓路機1/2錯輪靜壓2遍，時速2km/h～3.0km/h。輪跡特別明顯增加碾壓遍數，綜合碾壓4～6遍。第二種組合方式為：

初壓：雙鋼輪壓路機1/3錯輪靜壓1～2遍時速2km/h～3.0km/h;復壓：首先用雙鋼輪壓路機1/2錯輪振動碾壓2遍，時速3km/h～ 4.0km/h；再用輪胎壓路機碾壓2遍。

終壓：雙鋼輪壓路機1/3錯輪靜壓1遍，時速2km/h～3.0km/h 碾壓段落為60～80m。具體長度通過試驗段確定。所有壓路機應遵照確定的碾壓程序與工藝緊跟攤鋪機階梯行駛。

碾壓注意事項：

a.初壓應盡可能在高的溫度下緊跟攤鋪機碾壓。并保持較短的初壓區長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。

b.碾壓時壓路機驅動輪應面向攤鋪機；從外側向中心碾壓，在超高路段由低向高碾壓。初壓后，碾壓過程中要有專人隨時檢查平整度和路拱，必要時應予以修整。

c.振動壓路機應遵循“高頻低幅”原則，振動頻率要求35HZ-50HZ, 振幅為0.3-0.8mm。碾壓倒車時，應先停振停車，再慢速起動，以避免瀝青面層產生推擁、開裂。

d.輪胎壓路機輪胎壓力不小于0.55MPa,輪胎壓力應均衡一致，并不得有破損。

e.在振壓路機碾壓的同時應有專人對路面邊緣、加寬，狹窄地點、橋頭連接處等大型壓路機難于碾壓的邊角部位用小型振動夯作補充碾壓。f.碾壓過程中，壓路機不得中途停留、轉向及緊急制動。

g.壓路機不得停留在溫度高于60℃的路面上。同時，應該采取有效措施，防止柴油、汽油、潤滑油或其他有機雜質，在壓路機停放或操作期間灑落在路面上。6)接縫的處理：

（1）鋪筑工作的安排應使橫向接縫保持在最小數量，上下層的縱向接縫應錯開15cm以上。橫向接縫應錯開1m以上。

（2）由于工作中斷、攤鋪材料末端冷卻，或在每天完工時，做一道橫縫。橫縫與鋪筑方向大致垂直，接縫位置設在3m直尺測量最大間隙3mm的位置，用人工把不符合要求的混合料清除并將路面刨成垂直截面。在下一次攤鋪前，應在接縫處涂刷適量的粘層瀝青后進行攤鋪，碾壓時采用45°碾壓或橫向碾壓再縱向碾壓的方式碾壓。

（3）縱向接縫采用熱接縫，將已鋪部分留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。

（4）瀝青下面層與橋梁通道搭板相接處，施工時保證瀝青砼鋪滿（少部分斜角人工鋪）。按搭板高程和水泥砼面高程控制攤鋪，壓路機全面壓實，必要時最后順搭板和水泥砼路面壓平，用3m直尺檢查達到合格。7)交通管制：

（1）在下面層施工路段兩端及其延伸一定安全距離外，應豎立顯示正在施工的警告標志和運輸車輛導向標志進行封閉交通。社會車輛不得進入施工路段。并設立限速標志，標志應鮮明、醒目。過往的機動車按照交通標志、標線指示，提前選擇行駛路線通行確保交通安全。

（2）已施工完成的路段路表溫度高于50℃時，不得開放交通。如有施工便道時必須通行，采取灑水降溫的方式使路表溫度低于50℃時開放交通。

（3）已施工完成的路段加強交通管制，減少路面污染。

第二篇：道路施工方案

裝 置 區 3# 地 塊 道 路 施 工 方 案

裝置區3#地塊道路施工方案

第一章

施工概況

一、工程簡介

1、工程名稱：石油化工有限公司裝置區3#地塊道路工程

2、建設單位：石油化工有限公司

3、設計單位：石油化工有限公司

4、監理單位：工程建設監理有限公司

二、編制依據

1、業主提供的道路做法文件；

2、、國家規范及標準圖集

《施工現場臨時用電安全技術規程》GBJ46-88 《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50268-97 《給排水構筑物施工及驗收技術規范》（GBJ141-90）《工程測量規范》 GB50026-93 《市政工程施工技術規范》 2000版 《砌筑砂漿配合比設計規范》 JGJ/T88-96 《市政道路工程質量檢驗評定標準》（CJJ1－90）《市政排水管渠工程質量檢驗評定標準》（CJJ3－90）

《公路土工試驗規程》（JTJ051－93）《公路工程原料試驗規程》（JTJ054－94）《無機結合料穩定材料試驗規程》（JTJ058－2000）《砌體工程施工及驗收規范》（GB50203－2001）《公路工程水泥混凝土試驗規程》（JTJ053－94）《公路橋涵施工技術規范》JJ041-2000 《公路路基施工技術規范》 JTJ033-95 《公路路面基層施工技術規范》 JTJ034-2000 《城市道路路基工程施工及驗收技術規范》(CJJ44-91)《城市道路養護技術規程》CJJ36－90

三、工程概況及內容

1.本工程為石油化工有限公司廠區主道路。道路寬度為10米，西大門處到原市政道路向兩側擴展至14米。本工程位于大豐市大豐港灘涂低位地段，廠區內地質差、含水量高、常年水位居高不下，軟土路基的沉降和穩定性差。

10m寬道路面結構從下到上依次為15cm厚5%水泥土，30cm石灰土底基層，20cm厚二灰基石，30cm厚C30混凝土面層至設計標高 道路斷面圖及路面結構圖詳見下圖。道路路寬10m，路肩均為1m

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第二章施工部署

一、施工前準備

1、施工前，建設單位應組織設計、施工、監理單位進行技術交底，施工單位應根據設計圖紙、合同文件、攤鋪方式、機械設備、施工條件等確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案，進行詳細的施工組織設計。開工前施工單位應對施工、試驗、機械、管理等崗位的技術人員和各種工種技術工人進行培訓。未經培訓的人員不得單獨上崗操作，根據設計文件測量校核平面和高程控制樁，復測和恢復路面中心、邊平全部基本標樁，測量精確度應滿足相應規范的規定，做好水平高程的標志，在地坪上釘好標高控制的標準木樁。攤鋪現場和攪拌場之間應建立快速有效的通訊聯絡，及時進行生產調度和指揮。施工前必須對機械設備、測量儀器、基準線或模板、機械工具及各種試驗儀器等進行全面地檢查、調試、校核、標定、維修和保養。主要施工機械的易損零部件應有適量儲備。將地坪上的積水或雜物、垃圾等有機物清除干凈。

二、施工方案

路面采用20cm厚C30非泵送商品砼。1.路基開挖

1)采用挖掘機對原廠地余土開挖，開挖寬度路寬每邊外放1M，開挖時必須用水平儀控制好基底標高，人工配合整平，對所挖土方及

現場的雜土及時外運。

對基底進行素土平整夯實，滿足道路施工規范和設計要求，使基底整平至設計標高后開始進行水泥土墊層施工 2.墊層—水泥土、灰土墊層施工 1）水泥土墊層施工

基底整平壓實至設計標高后，放線鋪水泥土墊層，水泥土墊層鋪至路寬向外每邊1M。必須用水平儀控制好標高，用旋耕耙旋耕均勻后再用21T壓路機碾壓直至壓實。2)二八灰土墊層施工

廠區道路為30cm厚二八灰土墊層，路基碾壓，壓實度不得小于80%拌合時必須均勻一致，至少翻拌兩次。

施工前應根據工程特點、設計壓實系數，土料種類、施工條件等合理確定土料含水量控制范圍。應按規范規定進行環刀取樣，測出土的質量密度，達到設計要求后方可進行第二層灰土的攤鋪。若含水量過大應翻土、曬干，防止出現皮土。

二八灰土基底整平壓實至設計標高后，放線鋪灰土墊層，灰土墊層鋪至路寬向外每邊1M。必須用水平儀控制好標高，用旋耕耙旋耕均勻后再用21T壓路機先靜碾壓6—7遍，再開震動碾壓，壓實度不低于80%。

攤鋪方法如二灰結石攤鋪方法。3.基層——二灰石墊層施工

1）粉煤二灰石采用廠家拌制好的成品材料，鋪設寬度同灰土墊層，必須用水平儀控制好標高，用21T壓路機先靜碾壓再開震動碾壓，壓實度不低于85%。

2．1）攤鋪后，當混合料含水量處于最佳含水量即可進行碾壓，如表面水分不足，適當灑水，但嚴禁大量灑水碾壓，碾壓前進行路肩圍土，一同碾壓，確保二灰結石邊緣密實。先穩壓，后用18-21t壓路機在路基全范圍進行碾壓，一般需碾壓6-8遍，兩側多壓2-3遍，碾壓時直線段必須由邊到中，平曲線由內到外，每次碾壓后輪必須重疊1/2以上，后輪重疊碾壓至另一側即為一遍，碾壓一直進行到要求的密實度為止，同時表面無明顯輪跡，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，以保證表面不受破壞，碾壓過程中，表面應始終保持濕潤，如表面水分蒸發得快，應及時補灑少量的水。碾壓中如發現有“彈簧”“松散”“起皮”等現象，應及時翻開更換混合料，使其達到質量要求。

2.2）二灰結石基層每條工作縫做成橫向接縫，第二天開始攤鋪新混合料之前，應將末端斜坡挖除，并挖成一橫向垂直向下的斷面，挖出的混合料加水到最佳含水量拌勻后仍可使用，如攤鋪中斷一天時間，則挖出的混合料不得再使用。4.面層——C30混凝土路面施工

1)基層壓實找平后，放線支模，支模完成后必須用水準儀檢驗校正模板的上平，必須將模板上口平整度控制在±5mm以內。模板校驗完畢后。即可進行混凝土澆筑。，商品砼的標號和坍落度按設計要求控制。

2)混凝土澆筑時用振動棒震動兩側、振動梁振搗托平，壓面采用壓光機壓光，刻紋采用刻紋機刻槽，槽深2-4mm。施工完畢混凝土終凝后，用地膜覆蓋自身養護及自然養護7天。

3)混凝土路面分段施工，道路伸縮縫間距為4。

4)混凝土澆筑7 0分鐘左右，在混凝土即將達到初凝狀態時，即可用砼光機進行砼面光（也可采用人工壓光）。操作砼光機進行砼光時，用力適中，運行速度均勻，切記不能停頓，此項工作重點在必須掌握初凝時間，把握好砼光機運行速度，抓緊時間速戰速決。

5)混凝土路面分段施工，伸縮縫采用鋸切，寬度為3-5mm設置間距為4m.6）砼路面施工要求

6．1）首先對基層進行質量檢查與整修。基層的壓實度和含水量、基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實度在施工前必須檢驗完成并合格，然后測量放樣，放出路面中線和邊線及接縫線，并在路旁設置臨時水準點，以便在施工過程中復核路面標高。6．2）安裝模板要求

混凝土縱向模板按寬度5m(10m寬路)兩段分段施工澆筑，邊模采用槽鋼，高度與混凝土板厚度相等。模板頂面高度用水平儀校準，立模后在模板上涂抹脫模劑。接縫位置則在安裝好的模板上做出標記。對立模將澆筑混凝土區要澆水濕潤。

6．3）混凝土路面面層混凝土施工采用C30自卸商品砼。6．4）混凝土的攤鋪與搗實

攤鋪前要檢查模板位置和尺寸是否準確。如基層太干燥，則灑水潤濕。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。混凝土攤鋪整平后，用平板振搗梁振搗，振搗以混凝土表面達到出漿不再沉落為度。對不易振搗之處，用插入式振搗器搗實。然后振動梁振搗托平6.5）整面

為使混凝土具有粗糙抗滑而又平整的表面，可在混凝土終凝前先用打磨機進行打磨整平，再用磨光機分次磨光.6．6）拆模

混凝土模板的拆除時間仍視氣溫而定。拆模操作中，混凝土終凝及壓面完成后開始拆模。6．7）接縫處理

施工中應避免留施工縫，不可避免時應盡量設在縮縫位置。縮縫采用切縫法：

縮縫的施工采用切縫法。即：在混凝土達到設計強度的50～70％時，用切縫機切割成縫，縫寬3～5毫米。先用墨線彈出切縫位置，再用切縫機切縫，操作時要使切縫機的刀片、指針、導向輪成一直線與切縫墨線重合。保證切縫質量的關鍵在于準確掌握切縫時間，過早會導致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動和骨料脫落：過遲則造成混凝土道面開裂。脹縫：

脹縫應與路面中心線垂直，并符合圖紙要求。

6.8養護工作在抹面后2h(小時)且混凝土表面已有相當硬度時開始。養生時采用塑料薄膜覆蓋混凝土表面，每天灑水1-2次，保持混凝土呈潮濕狀態。養生時間為2周。混凝土養護用水要清潔，采用現場井水。

三、施工安排

1、施工準備 1.1技術準備 1、1.1搜集本工程涉及標準規范及合同對工程的工期、質量、安全、文明施工的要求，編制施工方案和安全技術措施，為現場施工提供可靠的安全技術保障。

1.1.2組織有關的施工員、技術員及施工隊熟悉施工圖紙、施工質量驗收規范，組織好開工前的圖紙自審、會審和技術交底工作。1.1.2.1原始地面開挖前應明確施工現場已做好的地下管線布置，向挖土人員、測量放線人員交底。

1.1.2.2做好開工前的材料計劃，鐵件加工、鋼筋配料計劃，機械、機具計劃，勞動力計劃，施工進度計劃等工作。1.2施工準備

1.2.1、施工現場做到“三通一平”，按施工現場的具體要求將水電接到使用點。

1.2.2、根據經批準的施工控制網點復測結果進行測量放樣工作。

四、主要施工工序

施工工序：道路開挖——基底打夯平整壓實——鋪水泥土墊層—

—鋪二八灰土墊層（分層）——鋪二灰石基層——支模——澆筑混凝土——混凝土壓光（二遍）——養護

五、質量保證措施

1、開工前由技術員做詳細的書面技術交底，嚴格按設計規定的技術標準、施工驗收規范、檢查評定標準及已審批的施工方案進行施工，施工人員不得擅自更改。

2、強化過程控制，嚴格工序交接，控制好原材料、半成品和成品的質量。嚴禁有不合格的生產用材料進入施工現場。

3、項目工程師每周組織召開質量技術例會。抓好施工控制點的檢查、總結，及時分析質量現狀，解決潛在的質量問題，制定階段性質量預控目標。

4、混凝土工程

1）加強對商品混凝土質量檢驗監控、計量校驗及試驗級配方面的管理，同時在混凝土澆注的過程中加強混凝土質量的監控，應按氣候條件，合理選用最適宜級配的商品砼，以最適宜的混凝土級配，滿足現場施工需要。

2)加強對混凝土坍落度及試塊抽檢管理，做好試塊的及時送檢，確保混凝土質量。5.降水措施

由于本地水位常年水位較高、土質較差，所以必須做好降水措施。在開工前就需在道路兩側開挖排水溝進行降水，將水排出場區。開挖后若發現粘土，應將挖出翻曬，曬干后再回填。

6.雨期施工

基槽回填應連續進行，盡快完成。施工中應防止地面水流入槽坑內，一面邊坡塌方或基上遭到破壞。雨天施工時，應采取防雨或排水措施。剛答完畢或尚未夯實的，如遭雨淋浸泡，則應將積水及松軟土除去，并重新補填新土夯實，受浸濕的土應在晾干后再夯打密實。應經常派人檢查電氣負責區域內的管溝、房頂是否有集水、塌陷、滲水現象，發現問題及時向領導匯報。露天存放的設備、材料應做好防潮、防淋措施，電氣設備及各種鋼材、橋架等必須堆放在地勢較高、排水暢通處，必要時應在底下墊上方木，防止雨雪天雨水浸泡。各施工點每天按用量領取施工，防止淋雨損壞，造成浪費。使用移動的電動工具時必須戴絕緣手套或站在絕緣墊上，移動時不得提著電源線或工具的轉動部分。在電纜溝道等潮濕的施工場所使用電動工具時，施工人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋。

7.夜間施工應合理安排施工順序，要配備有足夠的照明設施，防止鋪填超厚或配合比錯誤。8.冬季施工

低溫的界點定：晝夜平均氣溫在0℃以下且連續15天，均按低溫施工辦理。

六、安全文明施工措施

1、安全施工措施

1.1、開工前必須依據施工特點、工藝流程和作業環境，在開工前進行安全技術交底和被交底人簽字手續。

1.2、配電箱采用鐵皮焊制的防雨、防塵移動式電閘箱，按總配電箱、分配電箱、開關箱三級設置。總配電箱內設置總自動開關，動力和照明的線路分別設置。分配電箱、開關箱設置漏電保護器。各電閘箱內分別設置接零、保護零端子。

1.3、加強施工現場用電線路、電器開關的及時檢查，杜絕線路破皮漏電、碰線短路的現象發生。

1.4、電器設備使用前應經檢查有無漏電，接線是否正確。凡與絕緣要求不符者，一律禁止使用。

1.5、施工現場需要存放有害、有毒、易燃、易爆物品者，應經有關部門允許，并采取相應措施。對氧氣瓶、乙炔瓶要按照安全規定進行放置和防護。

2、文明施工措施

2.1、我公司將加強施工過程管理，嚴格按建設單位要求，嚴格文明施工管理，定期組織檢查。

2.2堅持執行文明施工的各條標準和對工程進行文明施工定期檢查、打分評比的制度，以保持現場的文明整潔。

2.3、工人操作要做到干活腳下清，活完料凈，建筑場內的垃圾、渣土及時清運。做到現場干凈衛生整潔。

2.4、貫徹落實現場整齊堆放、隨時清理回收制度，把整個現場整頓成為施工文明，緊張有序，忙而不亂的工地。

第三篇：砼道路施工方案

混凝土道路施工方案

一、工程概況：星河皓月五期南區三區景觀工程混凝土道路施工。道路面積為，采用C25混凝土，混凝土用量為，設置10cm道渣墊層。

二、施工工期：2011/08/20至2011/08/30。

三、施工工序：道路開挖——打夯壓實——支模板——墊道渣——澆筑混凝土——震搗——混凝土壓光（二遍）——混凝土收光（人工收光）——養護。

四、施工方法：

1、采用機械開挖時，必須用水平儀控制好標高，實測高應比設計標高提高

5cm，然后人工整平，最后用打夯機分三次進行打夯壓實。

2、鋼模板采用分段交叉施工的作業方法。用木樁與板模連接牢固，注意板

模必須平直，木樁間距不得大于2cm，板模下鋪設干硬砂漿塞幫，以防漏漿。

3、混凝土路面采用分段施工。道路寬度按路中分為兩個施工段，伸縮縫間

距為6cm，最小間距不得小于4m，并注意各施工段在交茬時的質量。

4、模板上口標高即是混凝土路面標高，因此，必須用水平儀控制好模板上

口的水平。

5、道渣墊層找平后，即可進行混凝土澆筑。必須注意在拌制混凝土時一定

嚴格控制水灰比和坍落度，一般情況下水灰比應小些為宜，如不適再做調整，到完全達到要求為止。

6、混凝土澆筑的同時，用平板震動器震搗，再用半徑為150mm，長2m的鋼管軋1:1水泥砂漿，予以找補凹處，通過壓實找平，借板面充分均勻的提出水泥漿，為下道工序提供好條件。

7、混凝土澆筑70分鐘左右，在混凝土即將到達初凝狀態時，即可用混凝

土光機進行混凝土面光。操作混凝土光機時，用力適中，運行速度均勻，切記不能停頓，此項工作重點在必須掌握初凝時間，把握好混凝土光機運行速度，抓緊時間速戰速決。

8、伸縮縫的設置不應大于6m，把2cm厚15cm寬的泡沫板放入混凝土

中，等混凝土強度達到設計時，取出泡沫板，塞入瀝青砂漿。

9、混凝土面光后(注意必須用壓光機連續進行兩次壓光，最后進行人工壓

光一次)，無論是壓光還是人工壓光，都必須控制好接茬部位的質量。

10、早早光壓光的人員在操作時，必須穿平底軟質膠鞋，而且用質地較厚的塑料布或耐壓分包袋將鞋包好，以保護混凝土面。

五、安全技術管理措施：

1、創造良好的施工條件和科學可行的施工方法，在這個基礎上還需要加大

管理力度，配備有關技術和管理人員。

2、把此項工作的各個環節全部分解落實到各職能人員，落實責任，安排合理。

3、現場自始至終都要有事先安排好的技術管理人員在場，及時解決處理各

種問題。

4、施工現場派專職安全管理人員負責監督，做到每道工序進行安全技術交

底，將各項安全隱患消除于萌芽中。

第四篇：混凝土道路施工方案

1、塑裂：產生于混凝土塑性狀態，其縫短而細、細而淺。產生這種裂縫的主要原因是：混凝土在硬化初期內部溫度高于表面溫度，混凝土又是熱的不良導體，在內外膨脹不均勻的情況下，在混凝土表面必將產生很大的應力，當外部混凝土所受拉應力一旦超過混凝土當時的極限抗拉強度，就將產生裂縫，俗稱“芝麻縫”。這種裂縫一般在混凝土硬結后終止，危害較小，遇荷載作用則會繼續發展。

2、縮裂：產生于混凝土硬結以后，通車之前，由于施工現場劇烈的溫度、濕度的變化，混凝土內外部產生的不均勻變形的拉應力超過混凝土極限抗拉強度后，混凝土路面收縮開裂。這種裂縫可導致混凝土板的斷裂，成為不合格的混凝土板塊，對水泥混凝土路面質量影響極大。

二、防止早期收縮裂縫的技術措施

對于塑裂由于產生在混凝土的塑性狀態，如有效地控制其發展則不會成為危害水泥混凝土路面的主要因素。在施工中安排專人對新澆筑的混凝土面板進行看護，及時發現、及時進行抹面處理即可解決。對于縮裂，應該做為控制水泥混凝土路面的主要質量通病進行治理，主要應采取以下技術措施：

1、縮小施工現場溫度差、濕度差，抑止收縮

（1）?合理地安排作業時間，盡量避免在中午氣溫高峰時間進行施工，盡可能地把施工時間安排在早上或傍晚。這樣水泥進行水解固化反應時，不會因周圍環境的氣溫驟變而產生較大的影響。

（2）?水箱加蓋、水管掩埋，保證施工用水的溫度。必要時還要對碎石適當灑水降溫，以降低拌和物與周圍環境的溫度差。

（3）?縮短作業延遲時間，把在烈日和旱風下作業的時間縮短到最短，無法避免時可設遮陽棚。

（4）?控制開始養生的時間及條件，保證混凝土養生齡期。應在混凝土澆筑完成，收漿后即開始覆蓋灑水養生，同時要保證覆蓋物表面保持在濕潤狀態，一般養生齡期為7天。

（5）?因為大風對拌和物的水分蒸發量比高氣溫還要大，所以大風天氣應停止水泥混凝土路面的施工。如不可避免，則要采取必要的防風措施。

（6）?在施工水泥混凝土路面前，還要注意對基層的頂面進行整平及灑水潤濕。這樣可保證混凝土路面厚度均勻，受力和變形均勻，同時減少因基層干燥引起的混凝土路面過分失水。

2、嚴格控制施工配合比，保證混凝土的自身強度

（1）?對集料的含泥量要進行嚴格的控制，特別是砂子中夾雜的泥團要篩出，涂裹粘土的碎石要清洗或剔除。

（2）?加強對水泥質量的復檢，特別是水泥的安定性。水泥中的游離氧化鈣（f-CaO）在凝結過程中水化很慢，水泥凝結硬化后還在繼續起水化作用，當f-CaO超過一定限量時，就會破壞已經硬化的水泥石或使抗拉強度下降。

（3）?控制好施工水灰比，嚴格按配合比投料。水泥混凝土的強度主要取決于其內部起膠結作用的水泥石的質量，水泥石的質量取決于水泥的特性和水灰比。水灰比對強度的影響是很大的，但不是唯一的影響因素。因此，根據混凝土強度與水泥水化的固體產物在有效空間的關系，即強度增長與膠空比的關系，合理地確定施工水灰比，并嚴格按配合比投料，是確保水泥混凝土路面質量的重要措施。

3、及時進行割縫，誘導裂縫在接縫位置展開

（1）?及時及早鋸切橫縮縫，縫深必須嚴格達到設計要求深度，在縮裂發生前及早形成弱斷面。需要時，還可以考慮在橫縮縫位置的混凝土板底部加設誘導裂縫的木塊，使弱斷面效應更加顯著。

（2）?道路設窨井處，橫縮縫要騎窨井設置（橫縫連線平分井框），使窨井部位自然形成弱斷面與橫縮縫合而為一，否則在井框部位易形成不規則早期收縮裂縫。

（3）?鋸縫設備配置不足時，宜先隔3~4塊板跳鋸一條橫縫，最后補齊。不得已時還可以考慮以壓縫代替鋸縫。

第五篇：道路交通標志施工方案

道路安全標志施工

1、材料的組織生產 工程所用材料嚴格按技術規范和設計圖紙的要求采購、加工、制作、運輸和安裝運抵現場的工程材料報請監理工程師檢驗合格后方準使用所用材料均附有出廠合格證及相關檢驗證明文件。只有通過監理工程師驗收的材料承包人才能用于本工程承包人用于本工程的材料也必須隨時隨地接受工程師的抽樣復查。所用材料的驗收性試驗都必須在工程師同意的試驗室并在工程師在場的情況下進行還應提交試驗報告兩份。材料的試驗費用均不單獨支付。所有運至工地的外購材料必須有出廠證明書標有廠名、材料名稱、規格和數量、出廠日期和批號試驗報告和訂貨單副本報工程師審查若無上述文件或文件內容不全或文件內容與實物不符或有虛假偽造則工程師都有權拒用。

2、交通標志基礎施工

(1)施工前必須依據設計圖紙和現場交底的控制樁點進行標志位置的復測并按施工需要放線要避開可能造成視線阻礙的構造物、高壓線等注意控制基礎標高。澆筑混凝土基礎應按圖紙要求立模業主制定廠家生產的整體鋼模制作配筋回填土應分層夯實再做平臺監理旁站回填過程。

2鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求鋼筋縱橫交叉處應采用直徑為1.2mm或1.0mm的鐵絲綁扎牢固不滑動不遺漏。板與混凝土的接觸面應平整邊緣整齊拼縫緊密牢固。預留孔洞位置準確尺寸符合圖紙要求。

3 法蘭盤的安放位置應符合圖紙要求。澆筑砼的強度應符合設計要求。澆灌混凝土時必須進行振搗無論采用人工或機械振搗都應按層依次進行搗固應密實不得出現跑模漏漿等現象。澆筑完結后應避免被陽光直曬必須在養護24小時以上方能在其上面進行下一道工序。

4 混凝土表面外觀必須平整、光潔不允許出現蜂窩、麻面。

5 注意控制基礎標高。應根據批準的施工組織設計按圖紙要求及實際地形、地物的情況進行施工放樣每一分項工程填報兩份《施工放樣報驗單》填寫《施工記錄》記錄每日工作的具體位置、放線情況。測量人員在放線定位完畢后在基坑開挖前通知監理工程師以便查看或檢測標志位置。基坑挖到圖紙規定的深度和大小混凝土應緊靠未松動的開挖面澆注每個底座頂部的地面外露部分要立無縫鋼模或覆膜竹膠版如有超挖采用混凝土回填。6 開挖的基坑要防止雨水進入經監理工程師校核后立模或設置基礎鋼筋設置的預埋連接螺栓和定位法蘭盤經監理工程師校對核認后澆注混凝土混凝土澆筑在基坑開挖后24小時內完成混凝土振搗密實并注意定位法蘭盤與基礎對中、頂面水平、地腳螺栓外露長度、油紙保護底座頂面抹平所有外露邊緣要修抹整齊、砼顏色一致。加工地腳螺栓所用的材料要符合設計要求。隱蔽工程檢驗合格后現場填寫《隱蔽工程檢驗記錄》。回填土分層夯實填到與基坑四周地面或坡面相平。基坑挖出的土石及時清理回填土充分壓實。7 基礎制作完畢后每日填寫《施工記錄》記錄施工的位置、基坑尺寸等質檢人員全面自檢自檢合格后報請監理人員檢驗檢驗合格后填寫《檢驗申請批復單》此報驗段工序經現場監理檢驗簽任后填寫此表表中要標明標志類型、數量報監理組長簽認《施工記錄》、《隱蔽工程檢驗記錄》、試壓記錄表附后報監理組批復。

3、支柱的制作與施工 1 立柱所用的鋼板、角鋼及槽鋼應符合技術規范所列標準。凡鋼管外徑在152mm以下含152mm的立柱采用普通碳素結構鋼焊接鋼管并應符合《碳素結構鋼》GB/T700-1998的要求凡鋼管外徑在152mm以上的立柱采用一般常用熱軋無縫鋼管并應符合《結構用無縫鋼管》GB/T8162-1987的規定。所用立柱必須完整,原則上不允許對焊拼接,若采用必須經監理工程師同意,且焊縫必須經無損探傷檢測達到二級標準以上。2 標志牌的支柱按技術規范和圖紙的規定制作和安裝。3 每個標志的位置、樁號及其與路面邊緣的偏距可由監理工程師現場確定。

4、標志的制作、安裝 1 標志板應符合《公路交通標志板技術條件》JT/T279-1995的規定。2 標志板采用鋁合金板制造時應符合《鋁及鋁合金板材的尺寸及允許偏差》GB/T3194-1998和《鋁及鋁合金板材》GB/T3880-1997的規定標志板所用鋁合金其最小厚度應不小于2mm。3 標志板的形狀、尺寸符合圖紙要求。標志板的裁剪、切割、卷邊保證邊緣光潔、方正并按GB5768—1999中附錄E和圖紙所示的要求進行加固。在制作標志前向監理工程師提供標志樣品及裝配圖以獲得監理工程師認可。標志板面應無裂縫或其它表面缺陷標志板邊緣應整齊、光滑標志板的外形尺寸偏差為±5mm若外形尺寸大于1.2m2時其偏差為其外形尺寸的±0.5%標志板應平整表面無明顯皺紋、凹痕或變形每平方米范圍內的平整度公差不應大于1.0mm。4 大型指路標志最多只能分割成4塊并應盡可能減少分塊數量。標志板的拼接應采用對接接縫的最大間隙為1mm。所有接縫應用背襯加強背襯與標志板鉚接鉚釘的最大間距應小于200mm背襯的最小寬度為50mm背襯的材料與板面板材相同。標志板正面經過清潔、脫脂及防腐處理表面光滑平整背面進行防 5 金屬切割鋁合金標志板的制作應根據標志尺寸進行剪、切或焊接、鉚接并根據要求沖圓角和沖孔。這些工序須在貼反光膜前完成。剪切邊緣應平滑沖孔位置正確、圓滑防止劃痕和扭曲變形。如標志要求卷邊則應用卷邊機折彎或用模壓卷邊。6 鋁合金板表面處理 1)氣體脫脂 以三氧乙烯來脫脂脫脂后的鋁板不需再用水清洗。2)堿性脫脂 將鋁合金板材全部浸人堿性清潔劑中進行清洗然后用清水徹底沖洗最后用暖風吹干或用紅外線烘干。3)酸性脫脂 用36℃濃度為68的磷酸溶液酸洗洗后使用高壓水槍用清潔冷水沖洗干凈最后用暖風吹干或用紅外線烘干(酸性脫脂要在控制完善的環境下進行)。4)手洗脫指用百潔布在鋁板上打磨用布及香蕉水在鋁板上清洗及脫脂并用68的磷酸清洗用清水把鋁板洗凈最后干燥鋁板。清洗完畢后應檢查鋁板表面是否殘留有污跡不干凈的鋁板須重洗清洗處理完成后直到貼反光膜前不得用手直接觸摸該鋁板亦不應再與油脂或其他污物接觸。7 所有連接件及配件均進行熱鍍鋅處理。8 標志面的逆反射材料的光度性能、色度性能、耐候性能、耐鹽霧腐蝕性能、耐溶劑性能、抗沖擊性能、耐彎曲性能、耐高低溫性能、附著性能等技術要求必須符合合同文件的相關條款要求。9 標志板表面采用圖紙規定的反光薄膜其表面平整不產生任何隆起或損壞。標志板面的顏色、圖案、文字符合圖紙要求并符合GB5768—1999附錄中A和E的規定。10 粘貼反光膜時不允許采用手工操作或用溶劑激活粘結劑。在標志面的最外層可涂保護層如透明涂料。標志板面無面積大于1mm2氣泡且在任何一處面積為10×10cm的范圍內無2個含2個以上的氣泡。11 反光膜應盡可能減少拼接當粘貼反光膜不可避免出現接縫時應使用反光膜產品的最大寬度進行拼接接縫以搭接為主。距標志板邊緣50mm之內不得有拼接。反光膜粘貼在擠壓型材板面上伸出上、下邊緣的最小長度為8mm且應緊密地粘貼在上、下邊緣上。12 路側式標志的裝設按GB5768—1999第13.613.7條進行。每日填寫《施工記錄》記錄施工的位置、基坑尺寸等質檢人員全面自檢自檢合格后報請監理人員檢驗檢驗時填寫《交通標志安裝現場質量檢驗報告單》檢驗合格后填寫《檢驗申請批復單》此報驗段工序經現場監理檢驗簽任后填寫此表表中要標明標志類型、數量報監理組長簽認其余各表附后報監理組批復。