第一篇：道路與鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告

道鐵工程實(shí)習(xí)報(bào)告

姓 名：劉道平

學(xué) 號(hào)：10234010

班 級(jí)：土木1001 單 位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院 時(shí) 間： 2011年11月

目錄

第一部分

前言………………………………………………………………….1 實(shí)習(xí)目的……………………………………………………………………………3 實(shí)習(xí)要求……………………………………………………………………………3 實(shí)習(xí)內(nèi)容……………………………………………………………………………3 實(shí)習(xí)地點(diǎn)……………………………………………………………………………4 第二部分 專(zhuān)論……………………………………………………………………4

鐵路的分類(lèi)...........................................................................4 選線設(shè)計(jì)................................................................................5 線路交叉................................................................................6 鐵路軌道................................................................................6

1、鋼軌………………………………………………………………………………………7

2、軌枕………………………………………………………………………………………8

3、道岔……………………………………………………………………………………..11 第三部分 感想及建議………………………………………………………….13 第四部分

結(jié)束語(yǔ)……………………………………………………………….13

第一部分

前言

實(shí)習(xí)目的

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

通過(guò)道鐵認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使同學(xué)們對(duì)鐵道的建設(shè)、維修、鋪設(shè)和路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，有比較全面的感性認(rèn)識(shí)。并對(duì)我們專(zhuān)業(yè)所涉及的范圍和主要內(nèi)容能有所了解，以便為以后課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)要求

（1）認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是整個(gè)教學(xué)過(guò)程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，使學(xué)生樹(shù)立正確的勞動(dòng)觀點(diǎn)以及刻苦鉆研的學(xué)習(xí)的態(tài)度。

（2）通過(guò)實(shí)習(xí)，熟悉鐵道的建設(shè)、鋪設(shè)和維護(hù)。

（3）實(shí)習(xí)期間，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)隊(duì)的紀(jì)律和現(xiàn)場(chǎng)的各種規(guī)章制度，特別注意安全。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

（1）主要講述軌道、道岔、軌枕、以及道砟等不同方面的道路與鐵道方向?qū)I(yè)知識(shí)。

（2）在青龍橋，我們看到了由詹天佑牽頭設(shè)計(jì)的京張鐵路的“之”字形線路，該線路目前仍處于運(yùn)營(yíng)階段。在這里老師重點(diǎn)講述了道岔知識(shí)，同時(shí)講了關(guān)于涵洞方面的知識(shí)。

鐵道是一種永久性道路,上面有按間距鋪設(shè)并固定在枕木上的鋼軌,枕木置于水平或有坡的鋪有道碴的路基上,為貨車(chē)、客車(chē)及其他機(jī)車(chē)車(chē)輛提供軌道。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)

我們?cè)诿罘迳健⑶帻垬虻鹊匾圆煌蔫F路為主，學(xué)習(xí)了鐵路相關(guān)知識(shí)，同時(shí)也進(jìn)行了觀察與認(rèn)知。

第二部分

專(zhuān)論

鐵路的分類(lèi)

鐵路根據(jù)管理和使用對(duì)象不同劃分為國(guó)家鐵路、合資鐵路、地方鐵路、專(zhuān)用鐵路和等種類(lèi)；

國(guó)家鐵路

國(guó)家鐵路是指由中國(guó)國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)管理的鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)鐵。

中國(guó)鐵路的營(yíng)業(yè)里程截止到2001年底已達(dá)70057.2公里，其中國(guó)家鐵路59078.6公里，合資鐵路6162公里，地方鐵路4816.6公里。在國(guó)家鐵路中復(fù)線里程達(dá)22640.3公里，電氣化里程達(dá)16867.6公里。擁有各種機(jī)車(chē)14955臺(tái)，鐵路客車(chē)37214輛，貨車(chē)449921輛，承擔(dān)著全國(guó)54.6％的貨物和36.3％的旅客運(yùn)輸量。全國(guó)國(guó)家鐵路建有車(chē)站5500多個(gè)。

地方鐵路

地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯(lián)合投資修建，擔(dān)負(fù)地方公共旅客、貨物短途運(yùn)輸任務(wù)的鐵路。

地方鐵路的經(jīng)營(yíng)管理方式大體上分為三種類(lèi)型，一種是自營(yíng)性質(zhì)，即在省、自治區(qū)、直轄市人民政府直接管轄下，設(shè)置專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)

地方鐵路從無(wú)到有，目前已發(fā)展成為我國(guó)地方運(yùn)輸事業(yè)中的一支重要的運(yùn)輸力量，在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的、積極的作用。

合資鐵路

合資建設(shè)鐵路，是在中國(guó)改革開(kāi)放后出現(xiàn)的新事物。對(duì)于中國(guó)鐵路建設(shè)和管理，建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新體制，是一種有益的探索。

到2002年底，全國(guó)建成合資鐵路共33條，總里程達(dá)8601公里。合資鐵路打破了多年來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)投資主體單一的局面，調(diào)動(dòng)了中央和地方兩個(gè)積極性，拓寬了籌資渠道，鐵路建設(shè)初步形成了投資主體多元化的格局。

專(zhuān)用鐵路

專(zhuān)用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專(zhuān)為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。專(zhuān)用鐵路的概念也是從管理權(quán)限和管理主體上來(lái)劃分的。一般來(lái)說(shuō)，專(zhuān)用鐵路大都是大中型企業(yè)自己投資修建，自備機(jī)車(chē)車(chē)輛，用來(lái)為完成自己企業(yè)自身的運(yùn)輸任務(wù)的鐵路。也有一些軍工企業(yè)、森林管理部門(mén)為運(yùn)輸生產(chǎn)需要修建了一些專(zhuān)用鐵路。目前我國(guó)共有專(zhuān)用鐵路25000多公里，其中工礦鐵路13000多公里，森林鐵路有9000多公里，其他專(zhuān)用鐵路3000公里。

選線設(shè)計(jì)

鐵路線路是為了進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路：保證全國(guó)運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力>800萬(wàn)噸；Ⅱ級(jí)鐵路：具有一定的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力≥500萬(wàn)噸；Ⅲ級(jí)鐵路：為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力<500萬(wàn)噸。

選線時(shí)對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)條件所進(jìn)行的勘察和研究。確定線路走向方案，除考慮地形、地質(zhì)、水文等因素外，沿線的人口、資源、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的分布及交通運(yùn)輸條件等因素也是正確選擇方案的重要條件。鐵路經(jīng)濟(jì)選線分為：①網(wǎng)性經(jīng)濟(jì)選線。著重研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，尤其是大型礦產(chǎn)基地和重要工廠企業(yè)的物資流向，主要城市間的旅客交流，對(duì)鐵路網(wǎng)布局具有重大影響。越是長(zhǎng)大的主要干線，經(jīng)濟(jì)選線的意義越大。對(duì)那些局部性聯(lián)絡(luò)線的布局，主要取決于鐵路本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；②線性經(jīng)濟(jì)選線。是在線路基本方向和接軌區(qū)域已確定的情況下進(jìn)行的，著重解決線路走向方案、接軌點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模等重大原則問(wèn)題。線路走向方案著重考慮不同方案的沿線經(jīng)濟(jì)貨源、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、人口分布、生產(chǎn)水平、交通條件等因素。接軌點(diǎn)的選擇著重考慮客貨流方向及接軌地點(diǎn)的發(fā)展前景。局部性經(jīng)濟(jì)選線方案，由于對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)影響不大，只是工程技術(shù)措施的差異，故主要靠技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定方案的優(yōu)劣。交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)對(duì)鐵路網(wǎng)合理布局規(guī)律的研究，可為經(jīng)濟(jì)選線提供科學(xué)依據(jù)包括鐵路種類(lèi)、線路種類(lèi)、展線方式、線路交叉等方面的內(nèi)容。

線路交叉

線路交叉有多種形式，根據(jù)交叉線路的種類(lèi)分為鐵路與鐵路交叉、鐵路與公路交叉、鐵路與城市道路交叉、公路交叉；根據(jù)交叉線路的標(biāo)高是否相同分為平面交叉（道口）和立體交叉；鐵路平面交叉又分為有人看守道口、無(wú)人看守道口；立體交叉又分為鐵路在上交叉和鐵路在下交叉。公路及城市道路平面交叉分為十字形、Y形交叉口等；立體交叉分為分離式立交和互通式立交等。

鐵路軌道

作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車(chē)運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受機(jī)車(chē)車(chē)輛及其荷載的巨大壓力。在列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力作用下，它的各個(gè)組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車(chē)按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。

鋼軌

鋼軌的作用是直接承受車(chē)輪的巨大壓力并引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度，穩(wěn)定性和耐磨性。

鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，由軌頭，軌腰和軌底組成。

在我國(guó)，鋼軌的類(lèi)型或強(qiáng)度以每米長(zhǎng)度的重量表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類(lèi)型有：75kg/m,60 kg/m,50 kg/m等。在實(shí)習(xí)過(guò)程中了解到，豐沙線鋼軌采用60kg/m鋼軌。

目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有25m和12.5m兩種。此外，還有專(zhuān)供曲線地段鋪設(shè)內(nèi)軌用的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌若干種。觀測(cè)后了解到，豐沙線的鋼軌軌距為1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌，一根鋼軌長(zhǎng)度為25m。

火車(chē)在鋼軌上行駛，會(huì)對(duì)軌道產(chǎn)生磨損，形成拋光的平面，稱(chēng)為光帶，通過(guò)光帶，可以看出鋼軌的鋪設(shè)是否合理，如果中間磨光，即為合理光帶，如果靠外面或靠里面生銹，就是不合理磨光。

合理的磨光 不合理的磨光 同時(shí)，在不同情況下，還會(huì)出現(xiàn)鋼軌損傷，表現(xiàn)為鋼軌軌頭部分有波浪形磨損。鋼軌軌道間一般用夾板來(lái)進(jìn)行連接。

在鐵軌的某些部位由于受力不均或其他原因可能會(huì)出現(xiàn)一些細(xì)微的裂紋，但由于裂紋很細(xì)微，不會(huì)對(duì)列車(chē)運(yùn)行造成重大安全隱患，所以沒(méi)有必要將整根鐵軌完全換掉，這時(shí)就需要用固定設(shè)施來(lái)進(jìn)行連接，防止裂紋進(jìn)一步擴(kuò)大。

軌枕

軌枕鋪設(shè)在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來(lái)的力和振動(dòng)。并傳給道床；同時(shí)用以保持鋼軌軌距和方向，這種軌道部件稱(chēng)為軌枕。軌枕除將鋼軌傳來(lái)的力振動(dòng)傳給道床外，它本身也能吸收部分振動(dòng)能。每公里鐵路線路上鋪設(shè)的軌枕數(shù)，是根據(jù)線路上的機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行速度和運(yùn)輸量等因素確定的。機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行速度高和運(yùn)輸量大的線路鋪設(shè)軌枕數(shù)多。中國(guó)鐵路在直線線路上每公里一般鋪設(shè)軌枕1840、1760和1600根。軌枕按材料性質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕三種。1)木枕 豐沙線采用木枕，現(xiàn)場(chǎng)觀察來(lái)看，可以看出木材材料為松木，木材的彈性和絕緣性較好，受周?chē)橘|(zhì)的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡(jiǎn)便，并且有足夠的位移阻力，但是，受材料自身原因限制，木枕的使用壽命很短，一般為十幾年，易受腐蝕到時(shí)見(jiàn)必須更換，而且由于木材不是個(gè)相同性，所以會(huì)有一些缺陷，同時(shí)木材的大量使用對(duì)環(huán)境保護(hù)也是背道而馳的。

2)混凝土枕 豐沙二線的軌枕為混凝土枕，豐沙二線采用II型混凝土軌枕（客運(yùn)霍高速鐵路一般選擇III型），而且混凝土為各項(xiàng)同性材料，使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無(wú)縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。軌枕因應(yīng)用范圍不同，長(zhǎng)度也不同。在我國(guó)，普通軌枕長(zhǎng)度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長(zhǎng)度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運(yùn)量和行車(chē)速度等運(yùn)營(yíng)條件來(lái)確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大。

1760，在豐沙二線上，軌枕之間間距為正常情況下一公里軌枕正常數(shù)為極差為80。還有，道渣堆高與軌枕側(cè)向阻力為1：1.75。

3）鋼枕。優(yōu)點(diǎn)是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲(chóng)蛀；缺點(diǎn)是易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修費(fèi)用高。鋼枕僅在聯(lián)邦德國(guó)和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，中國(guó)尚未應(yīng)用。

4）軌枕間距

軌枕間距與每公里配置的軌枕根數(shù)有關(guān)。軌枕根數(shù)應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車(chē)速度及線路設(shè)備條件確定，并和鋼軌及道床等綜合考慮，合理配套，以求在最經(jīng)濟(jì)的條件下，保證軌道具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。軌枕密一些，道床、路基面、鋼軌以及軌枕本身受力都可小一些。同時(shí)，使軌距、方向易于保持，對(duì)行車(chē)速度高的地段尤為重要。但也不能太密，太密則不經(jīng)濟(jì)，而且凈距過(guò)小，也會(huì)在一定程度上影響搗固質(zhì)量。我國(guó)鐵路規(guī)定，對(duì)木枕軌道，每公里最多為l920根，混凝土枕為l 840根；每公里最少均為l 440根。軌枕的級(jí)差為每公里80根。符合下列條件之一的地段，正線軌道應(yīng)加強(qiáng)，每公里鋪枕根數(shù)外，對(duì)混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，當(dāng)條件重合時(shí)，只增加一次，但不能超過(guò)前述允許最大鋪設(shè)數(shù)量。

a．在混凝土枕軌道R≤600m的曲線(包括緩和曲線和圓曲線)或木枕軌道、電力牽引線R≤800m的曲線地段；

b．坡度大于12‰的下坡制動(dòng)地段； c．長(zhǎng)度等于或大于300m的隧道內(nèi)線路。① 扣件

扣件是連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。為此，扣件必須具有足夠的強(qiáng)度，耐久性，和一定的彈性，并有效的保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)。此外，還要求扣件系統(tǒng)零件少，安裝簡(jiǎn)單，便于拆卸。

② 道釘

道釘就像長(zhǎng)螺絲釘，他將鐵軌固定在軌枕上，一般應(yīng)用于木枕。如上圖所示。③ 道床

道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層，主要作用是支承軌枕，把來(lái)自扣板式扣件

ω型彈條扣件 軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，緩和機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。道渣是直徑20-70mm的小塊狀花崗巖，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機(jī)車(chē)車(chē)輛的沖擊和振動(dòng)，使列車(chē)運(yùn)行比較平穩(wěn)，而且大大改善了機(jī)車(chē)車(chē)輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長(zhǎng)了使用壽命。道渣的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態(tài)時(shí)要增加50~80%。

可以看到，在豐沙線上，道渣極不規(guī)律，不符合直徑20-70mm的直徑要求，且顆粒級(jí)配也極為不好。而在豐沙二線上，道渣直徑和顆粒級(jí)配均較好。④ 道岔

道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在車(chē)站上大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。

道岔

對(duì)于道岔的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，主要是在青龍橋站。這里有著名的由詹天佑牽頭設(shè)計(jì)的“之”字形鐵路。

道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。道岔由一組轉(zhuǎn)轍器、一個(gè)岔心(轍叉)、兩根護(hù)軌、一排岔枕三個(gè)單元組成，其扳動(dòng)方式可分為手動(dòng)和電動(dòng)兩種，隨著火車(chē)提速，現(xiàn)在基本上都采用電動(dòng)扳動(dòng)，以達(dá)到切換軌道路線的目的。我們可以看見(jiàn)這里的枕木已經(jīng)由以前的木枕木換成了混凝土枕木，目的是為了減少震動(dòng)。

道尖

道岔

從圖中可以看出，刀叉有兩個(gè)中心，其中一個(gè)是實(shí)際中心，就是道岔尖端，另一個(gè)是理論中心，即兩條邊延長(zhǎng)線交點(diǎn)。對(duì)固定道岔，是會(huì)產(chǎn)生有害空間，從咽喉（交叉處鐵軌最小距離的位置）到軌道中心為有害空間，在這個(gè)范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，火車(chē)較容易出軌，而移動(dòng)心軌，則可以消除這個(gè)問(wèn)題。

護(hù)軌：在限制輪緣通過(guò)的路徑，防止駛進(jìn)岔尖之另一邊，同時(shí)可防止車(chē)輪駛經(jīng)岔尖時(shí)因震動(dòng)而脫軌。裝置于岔尖之正對(duì)面，與鋼軌相距約4.76 cm處。

有害空間：從咽喉（交叉處鐵軌最小距離的位置）到軌道中心為有害空間，在這個(gè)范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，火車(chē)較容易出軌。有害區(qū)間的解決方法有兩種。一是較為普遍的采用護(hù)軌，護(hù)軌在基本軌內(nèi)側(cè)，通過(guò)護(hù)軌與本軌在橫向上的雙面限制，防止了車(chē)輪的橫向位移。設(shè)置護(hù)軌后護(hù)軌可以進(jìn)一步控制車(chē)輪的前進(jìn)方向，防止有害區(qū)間造成事故。二是采用活動(dòng)心軌道岔。活動(dòng)心軌道岔最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。這樣以來(lái)當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。

除了以上知識(shí)，我們還學(xué)到其他專(zhuān)業(yè)知識(shí)，如鐵路有一大病害：翻漿冒泥，還有在一些地方，要增加軌襯，防止軌道外翻，在拐彎處，外軌道一般比內(nèi)側(cè)軌道高。

除此之外，還認(rèn)識(shí)了防爬撐、軌撐、鋼軌信號(hào)箱、線路標(biāo)志等等，不一一列舉。

公里標(biāo)

第三部分 感想及建議

通過(guò)這兩天的野外實(shí)習(xí)，我學(xué)到了許多東西，首先就是鍛煉了自身的意志力，在艱苦的野外實(shí)習(xí)中，我克服了自身?xiàng)l件，環(huán)境因素，還有各種影響，順利的完成了實(shí)習(xí)的任務(wù)，這是土建人應(yīng)該很輕易勝任的，要知道艱苦條件對(duì)于土建人來(lái)說(shuō)根本不能算是困難，再者，實(shí)習(xí)中老師形象生動(dòng)的講解，加上對(duì)橋梁的直觀分析，使我對(duì)各種橋梁有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，也使我對(duì)橋梁產(chǎn)生了濃厚的興趣。

在這寒冬時(shí)節(jié)，遍地落葉，老師帶著我們不辭勞苦來(lái)到了盧溝橋及周邊地區(qū)進(jìn)行實(shí)地參觀和了解，在這北風(fēng)凜冽的日子里，大家都懷著飽滿的熱情，誰(shuí)也沒(méi)有覺(jué)得冷誰(shuí)也沒(méi)有覺(jué)得累，認(rèn)知實(shí)習(xí)結(jié)束后我們都學(xué)到了許多有關(guān)橋梁的知識(shí)，我感到非常高興，我一定要學(xué)以致用，把實(shí)習(xí)中掌握的知識(shí)應(yīng)用于日后的工作中，做一名出色的土建人。

我的建議就是希望以后多安排幾個(gè)老師，因?yàn)樵趯?shí)習(xí)過(guò)程中出現(xiàn)了老師少，學(xué)生多的情況，許多同學(xué)因?yàn)槁?tīng)不到老師說(shuō)話而產(chǎn)生了消極的心理，從而打擊了實(shí)習(xí)的興致，這個(gè)是比較不好的，還有一點(diǎn)就是實(shí)習(xí)的時(shí)間太少了，我們想學(xué)習(xí)的東西還比較多，希望以后在實(shí)習(xí)過(guò)程中老師再多講一些知識(shí)，迎合我們對(duì)于知識(shí)的渴望。總的來(lái)說(shuō)，這次橋梁實(shí)習(xí)我感到受益匪淺，收獲頗多。

第四部分

結(jié)束語(yǔ)

實(shí)習(xí)，對(duì)于我們學(xué)生來(lái)說(shuō)，效果是非常顯著的，我們?cè)趯W(xué)校整天學(xué)習(xí)課本的知識(shí)，從來(lái)沒(méi)走出去過(guò)學(xué)習(xí)，所以這第一次實(shí)習(xí)對(duì)于我們也是非常有趣和新鮮的，這次實(shí)習(xí)又是安排在春暖花開(kāi)的日子里，對(duì)于我們學(xué)習(xí)知識(shí)有很大的幫助。

“知行”是交大的校訓(xùn)，土建學(xué)院秉承校訓(xùn)，引導(dǎo)學(xué)生們把知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合，學(xué)以致用，在實(shí)踐中鞏固知識(shí)，使學(xué)生全面發(fā)展，而這次橋梁實(shí)習(xí)反映的就是這一宗旨。團(tuán)隊(duì)精神也是這次實(shí)習(xí)中要鍛煉的，一個(gè)小組的分工、合作的好壞直接影響到一個(gè)團(tuán)隊(duì)的成績(jī)和進(jìn)度，而我們小組在實(shí)習(xí)前認(rèn)真做了準(zhǔn)備，所以順利的完成了這次實(shí)習(xí)任務(wù)。

最后感謝土建學(xué)院組織這次橋梁實(shí)習(xí)，感謝老師的辛勤帶隊(duì)，耐心細(xì)致的講解，使我們學(xué)到了許多知識(shí)，收獲很大。

第二篇：道路與鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 北交大

道路與鐵道工程、城市軌道工程10級(jí)

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)大綱及指導(dǎo)書(shū)

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是高等教育工科院校全面貫徹黨的教育方針、理論聯(lián)系實(shí)際、培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要人才的一個(gè)重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，是理論與實(shí)際相結(jié)合的有效方式，是使學(xué)生接觸企業(yè)、擴(kuò)大視野，并為后續(xù)課程學(xué)習(xí)提供感性認(rèn)識(shí)的重要手段。

本實(shí)習(xí)通過(guò)對(duì)鐵路工程相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的參觀和實(shí)踐等方式，熟悉主要鐵路工程相關(guān)結(jié)構(gòu)的機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)工藝，掌握施工過(guò)程中可能存在的不安全因素；理解鐵路施工的工藝和運(yùn)行操作，走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，親身感受建筑工地的氛圍，把理論和實(shí)踐相結(jié)合，為以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)。了解目前我國(guó)施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹(shù)立獻(xiàn)身鐵路建設(shè)、提高我國(guó)鐵路施工水平的遠(yuǎn)大志向；與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。

一、實(shí)習(xí)目的

1、初步了解道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)背景方向的知識(shí)構(gòu)成。

2、增加感性認(rèn)識(shí)，了解鐵路工程系統(tǒng)的基本建筑與結(jié)構(gòu)。

3、鍛煉學(xué)生分析問(wèn)題和解決生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題的能力。

4、培養(yǎng)熱愛(ài)專(zhuān)業(yè)情操，樹(shù)立為祖國(guó)建設(shè)作貢獻(xiàn)的理想。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2012年12月24日到12月28日，為期一周。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

向莆鐵路東新特大橋、九龍大橋，生米大橋、京九鐵路贛江鐵路大橋；滬昆鐵路撫河特大橋；南昌市地鐵1號(hào)線工程建設(shè)工地。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

l、了解鐵路線路的基本構(gòu)造與組成。

2、對(duì)鐵路及地鐵車(chē)站的分類(lèi)與區(qū)別。

3、對(duì)鋼軌及軌縫、道岔等進(jìn)行實(shí)地了解。

4、對(duì)木枕、橋枕、岔枕、混凝上軌枕及其扣件應(yīng)用范圍和效用作深入的了解。

5、了解道碴的作用和質(zhì)量要求，正確理解道床斷面的尺寸。

5、了解鐵路橋與公路橋的組成及其區(qū)別與聯(lián)系。

6、了解混凝土橋與鋼橋的構(gòu)成及其區(qū)別與聯(lián)系。

7、對(duì)鐵路線路情況有一個(gè)基本認(rèn)識(shí)。

8、聽(tīng)取現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員的介紹。

軌枕

軌枕鋪設(shè)在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來(lái)的力和振動(dòng)。并傳給道床；同時(shí)用以保持鋼軌軌距和方向，這種軌道部件稱(chēng)為軌枕。軌枕除將鋼軌傳來(lái)的力振動(dòng)傳給道床外，它本身也能吸收部分振動(dòng)能。每公里鐵路線路上鋪設(shè)的軌枕數(shù)，是根據(jù)線路上的機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行速度和運(yùn)輸量等因素確定的。機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行速度高和運(yùn)輸量大的線路鋪設(shè)軌枕數(shù)多。中國(guó)鐵路在直線線路上每公里一般鋪設(shè)軌枕1840、1760和1600根。軌枕按材料性分為木枕、混凝土枕和鋼枕三種。

1)木枕 豐沙線采用木枕，現(xiàn)場(chǎng)察來(lái)看，可以看出木材材料為松木，木的彈性和絕緣性較好，受周?chē)橘|(zhì)的溫變化影響小，重量輕，加工和在線路上換簡(jiǎn)便，并且有足夠的位移阻力，但是，材料自身原因限制，木枕的使用壽命很

觀材度更受短，質(zhì)一般為十幾年，易受腐蝕到時(shí)見(jiàn)必須更換，而且由于木材不是個(gè)相同性，所以會(huì)有一些缺陷，同時(shí)木材的大量使用對(duì)環(huán)境保護(hù)也是背道而馳的。

2)混凝土枕 豐沙二線的軌枕為混凝土枕，豐沙二線采用II型混凝土軌枕（客運(yùn)霍高速鐵路一般選擇III型），而且混凝土為各項(xiàng)同性材料，使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無(wú)縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。軌枕因應(yīng)用范圍不同，長(zhǎng)度也不同。在我國(guó)，普通軌枕長(zhǎng)度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長(zhǎng)度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運(yùn)量和行車(chē)速度等運(yùn)營(yíng)條件來(lái)確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大。

1760，在豐沙二線上，軌枕之間間距為正常情況下一公里軌枕正常數(shù)為極差為80。還有，道渣堆高與軌枕側(cè)向阻力為1：1.75。

3）鋼枕。優(yōu)點(diǎn)是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲(chóng)蛀；缺點(diǎn)是易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修費(fèi)用高。鋼枕僅在聯(lián)邦德國(guó)和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，中國(guó)尚未應(yīng)用。

4）軌枕間距

軌枕間距與每公里配置的軌枕根數(shù)有關(guān)。軌枕根數(shù)應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車(chē)速度及線路設(shè)備條件確定，并和鋼軌及道床等綜合考慮，合理配套，以求在最經(jīng)濟(jì)的條件下，保證軌道具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。軌枕密一些，道床、路基面、鋼軌以及軌枕本身受力都可小一些。同時(shí)，使軌距、方向易于保持，對(duì)行車(chē)速度高的地段尤為重要。但也不能太密，太密則不經(jīng)濟(jì)，而且凈距過(guò)小，也會(huì)在一定程度上影響搗固質(zhì)量。我國(guó)鐵路規(guī)定，對(duì)木枕軌道，每公里最多為l920根，混凝土枕為l 840根；每公里最少均為l 440根。軌枕的級(jí)差為每公里80根。

符合下列條件之一的地段，正線軌道應(yīng)加強(qiáng)，每公里鋪枕根數(shù)外，對(duì)混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，當(dāng)條件重合時(shí)，只增加一次，但不能超過(guò)前述允許最大鋪設(shè)數(shù)量。

a．在混凝土枕軌道R≤600m的曲線(包括緩和曲線和圓曲線)或木枕軌道、電力牽引線R≤800m的曲線地段；

b．坡度大于12‰的下坡制動(dòng)地段； c．長(zhǎng)度等于或大于300m的隧道內(nèi)線路。① 扣件

扣件是連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。為此，扣件必須具有足夠的強(qiáng)度，耐久性，和一定的彈性，并有效的保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)。此外，還要求扣件系統(tǒng)零件少，安裝簡(jiǎn)單，便于拆卸。

② 道釘

道釘就像長(zhǎng)螺絲釘，他將鐵軌固定在軌枕上，一般應(yīng)用于木枕。如上圖所示。③ 道床

道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層，主要作用是支承軌枕，把來(lái)自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，緩和機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。道渣是直徑20-70mm的小塊狀花崗巖，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機(jī)車(chē)車(chē)輛的沖擊和振動(dòng)，使列車(chē)運(yùn)行比較平穩(wěn)，而且大大改善了機(jī)車(chē)車(chē)輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長(zhǎng)了使用壽命。道渣的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態(tài)時(shí)要增加50~80%。

可以看到，在豐沙線上，道渣極不規(guī)律，不符合直徑20-70mm的直徑要求，且顆粒級(jí)配也極為不好。而在豐沙二線上，道渣直徑和顆粒級(jí)配均較好。④ 道岔

道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在車(chē)站上大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。扣板式扣件

ω型彈條扣件

道岔 對(duì)于道岔的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，主要是在青龍橋站。這里有著名的由詹天佑牽頭設(shè)計(jì)的“之”字形鐵路。

道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。道岔由一組轉(zhuǎn)轍器、一個(gè)岔心(轍叉)、兩根護(hù)軌、一排岔枕三個(gè)單元組成，其扳動(dòng)方式可分為手動(dòng)和電動(dòng)兩種，隨著火車(chē)提速，現(xiàn)在基本上都采用電動(dòng)扳動(dòng)，以達(dá)到切換軌道路線的目的。我們可以看見(jiàn)這里的枕木已經(jīng)由以前的木枕木換成了混凝土枕木，目的是為了減少震動(dòng)。

道尖

道岔

從圖中可以看出，刀叉有兩個(gè)中心，其中一個(gè)是實(shí)際中心，就是道岔尖端，另一個(gè)是理論中心，即兩條邊延長(zhǎng)線交點(diǎn)。對(duì)固定道岔，是會(huì)產(chǎn)生有害空間，從咽喉（交叉處鐵軌最小距離的位置）到軌道中心為有害空間，在這個(gè)范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，火車(chē)較容易出軌，而移動(dòng)心軌，則可以消除這個(gè)問(wèn)題。

護(hù)軌：在限制輪緣通過(guò)的路徑，防止駛進(jìn)岔尖之另一邊，同時(shí)可防止車(chē)輪駛經(jīng)岔尖時(shí)因震動(dòng)而脫軌。裝置于岔尖之正對(duì)面，與鋼軌相距約4.76 cm處。

有害空間：從咽喉（交叉處鐵軌最小距離的位置）到軌道中心為有害空間，在這個(gè)范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，火車(chē)較容易出軌。有害區(qū)間的解決方法有兩種。一是較為普遍的采用護(hù)軌，護(hù)軌在基本軌內(nèi)側(cè)，通過(guò)護(hù)軌與本軌在橫向上的雙面限制，防止了車(chē)輪的橫向位移。設(shè)置護(hù)軌后護(hù)軌可以進(jìn)一步控制車(chē)輪的前進(jìn)方向，防止有害區(qū)間造成事故。二是采用活動(dòng)心軌道岔。活動(dòng)心軌道岔最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。這樣以來(lái)當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。

除了以上知識(shí)，我們還學(xué)到其他專(zhuān)業(yè)知識(shí)，如鐵路有一病害：翻漿冒泥，還有在一些地方，要增加軌襯，防止軌道翻，在拐彎處，外軌道一般比內(nèi)側(cè)軌道高。

除此之外，還認(rèn)識(shí)了防爬撐、軌撐、鋼軌信號(hào)箱、線路志等等，不一一列舉。

標(biāo)大外

公里標(biāo)

第三部分 感想及建議

通過(guò)這兩天的野外實(shí)習(xí)，我學(xué)到了許多東西，首先就是鍛煉了自身的意志力，在艱苦的野外實(shí)習(xí)中，我克服了自身?xiàng)l件，環(huán)境因素，還有各種影響，順利的完成了實(shí)習(xí)的任務(wù)，這是土建人應(yīng)該很輕易勝任的，要知道艱苦條件對(duì)于土建人來(lái)說(shuō)根本不能算是困難，再者，實(shí)習(xí)中老師形象生動(dòng)的講解，加上對(duì)橋梁的直觀分析，使我對(duì)各種橋梁有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，也使我對(duì)橋梁產(chǎn)生了濃厚的興趣。

在這寒冬時(shí)節(jié)，遍地落葉，老師帶著我們不辭勞苦來(lái)到了盧溝橋及周邊地區(qū)進(jìn)行實(shí)地參觀和了解，在這北風(fēng)凜冽的日子里，大家都懷著飽滿的熱情，誰(shuí)也沒(méi)有覺(jué)得冷誰(shuí)也沒(méi)有覺(jué)得累，認(rèn)知實(shí)習(xí)結(jié)束后我們都學(xué)到了許多有關(guān)橋梁的知識(shí)，我感到非常高興，我一定要學(xué)以致用，把實(shí)習(xí)中掌握的知識(shí)應(yīng)用于日后的工作中，做一名出色的土建人。

我的建議就是希望以后多安排幾個(gè)老師，因?yàn)樵趯?shí)習(xí)過(guò)程中出現(xiàn)了老師少，學(xué)生多的情況，許多同學(xué)因?yàn)槁?tīng)不到老師說(shuō)話而產(chǎn)生了消極的心理，從而打擊了實(shí)習(xí)的興致，這個(gè)是比較不好的，還有一點(diǎn)就是實(shí)習(xí)的時(shí)間太少了，我們想學(xué)習(xí)的東西還比較多，希望以后在實(shí)習(xí)過(guò)程中老師再多講一些知識(shí)，迎合我們對(duì)于知識(shí)的渴望。總的來(lái)說(shuō)，這次橋梁實(shí)習(xí)我感到受益匪淺，收獲頗多。第四部分

結(jié)束語(yǔ)

實(shí)習(xí)，對(duì)于我們學(xué)生來(lái)說(shuō)，效果是非常顯著的，我們?cè)趯W(xué)校整天學(xué)習(xí)課本的知識(shí)，從來(lái)沒(méi)走出去過(guò)學(xué)習(xí)，所以這第一次實(shí)習(xí)對(duì)于我們也是非常有趣和新鮮的，這次實(shí)習(xí)又是安排在春暖花開(kāi)的日子里，對(duì)于我們學(xué)習(xí)知識(shí)有很大的幫助。

“知行”是交大的校訓(xùn)，土建學(xué)院秉承校訓(xùn)，引導(dǎo)學(xué)生們把知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合，學(xué)以致用，在實(shí)踐中鞏固知識(shí)，使學(xué)生全面發(fā)展，而這次橋梁實(shí)習(xí)反映的就是這一宗旨。團(tuán)隊(duì)精神也是這次實(shí)習(xí)中要鍛煉的，一個(gè)小組的分工、合作的好壞直接影響到一個(gè)團(tuán)隊(duì)的成績(jī)和進(jìn)度，而我們小組在實(shí)習(xí)前認(rèn)真做了準(zhǔn)備，所以順利的完成了這次實(shí)習(xí)任務(wù)。

最后感謝土建學(xué)院組織這次橋梁實(shí)習(xí)，感謝老師的辛勤帶隊(duì)，耐心細(xì)致的講解，使我們學(xué)到了許多知識(shí)，收獲很大。

二○一二年十二月十五日

第三篇：道路與橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告

燕山大學(xué)

道路與橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院（系）：建筑工程與力學(xué)學(xué)院

年級(jí)專(zhuān)業(yè)： 12-2 道路與橋梁工程

學(xué)生姓名： 邱志林

學(xué)生學(xué)號(hào)： 120107010140

指導(dǎo)教師： 茹洪忠

司秀勇

完成日期： 2014.11.1

《道路與橋梁》認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

第一章

概述

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：2014.10.27——2014.10.31

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：秦皇島市

三、實(shí)習(xí)目的

1.了解本專(zhuān)業(yè)在國(guó)家基本建設(shè)中的地位和作用，建立熱愛(ài)專(zhuān)業(yè)的思想。2.理論聯(lián)系實(shí)際，擴(kuò)大知識(shí)領(lǐng)域，為后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)建立感性認(rèn)識(shí)。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是學(xué)生即將進(jìn)入專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)前的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，它主要使學(xué)生為專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)做好心理準(zhǔn)備，對(duì)專(zhuān)業(yè)研修對(duì)象有個(gè)概略的認(rèn)識(shí)和了解，為后續(xù)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定感性基礎(chǔ)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容 1.內(nèi)容

（1）道路橋梁專(zhuān)業(yè)涉及的基本內(nèi)容及發(fā)展現(xiàn)狀；

（2）本專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)主要研究對(duì)象的基本知識(shí)，包括一般形態(tài)、基本組成和作用、一般規(guī)律等；

（3）道路、橋梁、交通工程的設(shè)計(jì)、施工、研究的基礎(chǔ)知識(shí)；（4）相關(guān)學(xué)科與課程的關(guān)系。

五、實(shí)習(xí)過(guò)程 1、10月27號(hào)上午：茹老師和司老師在一教給我們召開(kāi)了動(dòng)員大會(huì)，介紹了實(shí)習(xí)相關(guān)事宜，茹老師給我們放了一段死亡公路的視頻，讓我們了解了作為一名道路設(shè)計(jì)者身負(fù)的重大責(zé)任。2、10月27號(hào)下午：在司老師帶領(lǐng)下我們乘車(chē)去了北戴河火車(chē)站，了解了鋼結(jié)構(gòu)橋梁和拱橋。3、10月28號(hào)上午：初步了解了T型梁和鋼箱梁的構(gòu)造和受力特征。4、10月28號(hào)下午： 初步了解了小箱梁的構(gòu)造和受力特征。5、10月29號(hào)上午：認(rèn)識(shí)了兩種特殊橋梁：懸索橋和斜拉橋。6、10月29號(hào)下午：在茹老師的帶領(lǐng)下，了解了河北大街、湯河公園等地帶的城市道路 7、10月30號(hào)上午：茹老師的帶領(lǐng)下我們?nèi)チ俗嫔接^看了山路、隧道。認(rèn)識(shí)了各級(jí)公路的基本知識(shí)。8、10月31號(hào)上午：主要是對(duì)高速路的一些了解，并認(rèn)識(shí)了橋梁的有關(guān)知識(shí)。

第二章 橋梁實(shí)習(xí)內(nèi)容

橋梁的基本構(gòu)造

1、橋面：一般由橋面、縱梁和橫梁組成。

2、支座：設(shè)于橋臺(tái)（墩）頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。

3、橋臺(tái)：位于橋梁的兩端，支承橋梁上部結(jié)構(gòu)，并使之與路堤銜接的建筑物，其功能是傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載于基礎(chǔ)，并抵抗來(lái)自路堤的土壓力。

4、橋墩：位于多孔橋梁的中間部位，支承相臨兩跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物，其功能是將上部結(jié)構(gòu)荷載傳至基礎(chǔ)。

5、橋梁基礎(chǔ)：是橋梁最下部的結(jié)構(gòu)，上承墩臺(tái)，并將全部橋梁荷載傳至地基。

6、其它：防水層，收縮縫，排水管道，照明設(shè)施等。

一、鋼橋

鋼橋：橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重部分用鋼材制成的橋

1、鋼橋的構(gòu)造

鋼橋由上平聯(lián)、下平聯(lián)、上弦桿、下弦桿、橫梁、縱梁、節(jié)點(diǎn)、支撐等部分組成。

2、鋼橋的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕，跨越能力大，安裝速度快。缺點(diǎn)：噪聲大，易銹，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。

3、鋼橋上的荷載 鐵路橋梁：恒載占30%，車(chē)輛荷載占70% 公路橋梁：恒載占70%，車(chē)輛荷載占30% 附加力：橫向附加力，縱向附加力等。

二、拱橋

拱橋：以拱為承重結(jié)構(gòu)的橋梁

1、拱橋的受力

拱主要受壓力，而剪力和彎矩較小。在豎向荷載作用下，拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力。

2、拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用少；外形美觀；構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于掌握。

缺點(diǎn)：自重較大，相應(yīng)的水平推力大；支架施工多、施工工序多、不便于機(jī)械化施工、施工周期長(zhǎng)；多孔拱橋需設(shè)單向推力墩；上承式拱橋建筑高度高。

三、T型梁

T型梁：T型梁指橫截面形式為T(mén)型的梁。

由于其相當(dāng)于是將矩形梁中對(duì)抗彎強(qiáng)度不起作用的受拉區(qū)混凝土挖去后形成的，既可以節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力。

1、T型梁結(jié)構(gòu)

橋梁分三部分組成：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)，基座。上部結(jié)構(gòu)主要承擔(dān)車(chē)輛荷載，風(fēng)荷載，雪荷載等等，然后通過(guò)基座傳給立柱再傳給地基。對(duì)于連續(xù)梁和連續(xù)鋼柱，一般梁高：跨徑=1:10

2、T型梁的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約混凝土，又減輕構(gòu)件的自重，提高了跨越能力；制作相對(duì)簡(jiǎn)單工藝成熟，支座平穩(wěn)。

缺點(diǎn)：安裝需要大型架橋機(jī)設(shè)備，不利于小規(guī)模施工。

四、鋼箱梁

鋼箱梁：又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個(gè)箱子故叫做鋼箱梁。

鋼箱梁優(yōu)點(diǎn)：比混凝土架設(shè)速度快，質(zhì)量輕，跨越能力大。橋梁造價(jià)：征地費(fèi)用，施工費(fèi)用等等。

鋼混結(jié)合梁舉例：重慶石板坡長(zhǎng)江大橋是目前國(guó)內(nèi)跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋。

鋼與混凝土的結(jié)合：（1）硬化后的混凝土與鋼筋表面有很強(qiáng)的粘結(jié)力；（2）鋼筋和混凝土之間有較接近的溫度膨脹系數(shù)，不會(huì)因溫度變化產(chǎn)生變形不同步，從而使鋼筋與混凝土之間產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)；（3）混凝土包裹在鋼筋表面，能防止鋼筋銹蝕，起保護(hù)作用。混凝土本身對(duì)鋼筋無(wú)腐蝕作用，從而保證了鋼筋混凝土構(gòu)件的耐久性。

五、小箱梁

1、小箱梁優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：抗扭能力強(qiáng)，便于現(xiàn)澆施工，自重輕，美觀。

缺點(diǎn)：制作工藝太復(fù)雜，模板投入比較大。

2、橫隔板：為保持截面形狀，增強(qiáng)橫向剛度而在梁之間設(shè)置的構(gòu)件。

六、懸索橋

1、橋塔：支承主纜，分擔(dān)大纜所受的豎向力，在風(fēng)力和地震力作用下，對(duì)總體穩(wěn)定提供保證。

2、主纜：主要承重構(gòu)件。

3、吊索：將加勁梁的恒載和活載傳到主纜。

4、加勁梁：提供橋面系并防止橋面發(fā)生過(guò)大的撓曲和扭曲變形。

5、錨碇：主纜的錨固體，是支承主纜的重要部分，將拉力傳給地基。

6、鞍座：支承大纜，傳遞豎向力的構(gòu)造，鞍座與大纜之間不允許出現(xiàn)相對(duì)滑移。

7、懸索橋的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：同其他橋式相比，跨度越大，懸索橋的優(yōu)勢(shì)越明顯。

（1）大跨懸索橋的加勁梁〔材料用量占相當(dāng)比例）不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨跨度而增加。

（2）懸索橋的大纜、錨碇和塔在增加截面尺寸或承載能力方面遇到的困難較小。

（3）受力：作為主要承重構(gòu)件的大纜具有非常合理的受力形式。（4）施工：先架大纜，形成一個(gè)現(xiàn)成的懸吊式腳手架；同懸臂方法比，風(fēng)險(xiǎn)較小。

不足：柔性結(jié)構(gòu)，活載產(chǎn)生較大的撓曲變形，剛度較小；在風(fēng)荷載，車(chē)輛沖擊荷載等動(dòng)荷載作用下很容易振動(dòng).。

七、斜拉橋

1、斜拉橋的構(gòu)成

斜拉橋又稱(chēng)斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分構(gòu)成。

斜拉橋的特點(diǎn)

（1）、梁體尺寸較小，受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制少。（2）、抗風(fēng)穩(wěn)定性比懸索橋好。

（3）、計(jì)算復(fù)雜，索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜。（4）、施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)。

3、燕宏橋存在的問(wèn)題：

（1）、橋底板鋼筋外露，這是十分嚴(yán)重的問(wèn)題，暴露的鋼筋將會(huì)加速腐蝕，影響橋身的耐久性，降低橋梁壽命。

（2）、其排水系統(tǒng)不是很合理，橋上流下來(lái)的水直接落到地面，對(duì)行人帶來(lái)不便。

（3）、引橋的階梯高度、寬度設(shè)置不合理，走起路來(lái)不舒服。第三章 道路實(shí)習(xí)內(nèi)容

一、道路的分類(lèi)

1、公路：公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車(chē)行駛，具備一定條件和設(shè)施的道路。可劃分為：國(guó)家公路（簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)道）、省級(jí)公路（簡(jiǎn)稱(chēng)省道）、縣級(jí)公路（簡(jiǎn)稱(chēng)縣道）鄉(xiāng)級(jí)公路（鄉(xiāng)道）以及專(zhuān)用公路。

2、城市道路：城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車(chē)輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。

3、其它： 廠礦道路，林區(qū)道路，鄉(xiāng)村道路等。

二、道路的分級(jí)

1、高速公路為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的干線公路。

2、一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛的公路，能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15 000~30 000輛。

3、二級(jí)公路（西環(huán)路、205國(guó)道、省道251）一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3 000~7 500輛。

4、三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1 000~4 000輛。

5、四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車(chē)輛折合成中型載重汽車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年輛以下；單車(chē)道200輛以下。

三、城市道路分級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）快速路（東港路）城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道。快速路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為60-80km/h。

（2）主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40-60km/h。

（3）次干路 承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40km/h。

（4）支路 次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為30km/h。

四、公路路基橫斷面的組成

1、一般組成：

（1）行車(chē)道：供各種車(chē)輛行駛部分的總稱(chēng)。

（2）路 肩：位于行車(chē)道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。

（3）中間帶：高速公路及一級(jí)公路上用于分隔對(duì)向車(chē)輛的帶狀構(gòu)造物。

（4）邊

坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。

（5）邊

溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基

2、特殊組成：

（l）應(yīng)急停車(chē)帶

（2）爬坡車(chē)道

（3）變速車(chē)道

（4）錯(cuò)車(chē)道

五、城市道路橫斷面的組成

城市道路橫斷面包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、分隔帶及綠化帶。

六、平曲線加寬

平曲線加寬：汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)需要比在直線上行車(chē)更寬的路面以利安全，這種適當(dāng)拓寬的路面形式即稱(chēng)為平曲線加寬。

1、圓曲線上的全加寬值：汽車(chē)進(jìn)入圓曲線后，其行駛的車(chē)輪轉(zhuǎn)角保持不變時(shí)，其圓曲線起點(diǎn)至圓曲線終點(diǎn)的路面加寬值也保持一個(gè)定值，這個(gè)定值稱(chēng)為圓曲線上的全加寬值。

2、確定全加寬值的因素：會(huì)車(chē)時(shí)兩輛汽車(chē)之間的距離；汽車(chē)與路面邊緣之間的間距；圓曲線的半徑、車(chē)型、行車(chē)速度。

七、平曲線超高

圓曲線超高：為了抵消汽車(chē)在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。

1、設(shè)置超高的條件：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。

2、設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消部分離心力，改善汽車(chē)行駛條件。

3、設(shè)置超高的目的：讓汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，保證汽車(chē)能安全、穩(wěn)定、舒適和滿足計(jì)算行車(chē)速度地通過(guò)圓曲線。

八、山區(qū)選線 選線條件：

1、選線地形條件：山高谷深，地形復(fù)雜（線形差，難度大）。

2、地質(zhì)條件：巖石多、土層薄、地質(zhì)復(fù)雜（影響路線的位置和路基的穩(wěn)定）。

3、水文條件：水文條件復(fù)雜（處理路線與河流關(guān)系）。

4、氣象條件：氣候多變（影響汽車(chē)行駛的安全性）。沿河線

1、特點(diǎn)：傍山臨水。

2、優(yōu)點(diǎn)：路線走向明確；材料豐富；更好發(fā)揮公路的效益。

3、缺點(diǎn)：受洪水威脅較大；測(cè)設(shè)和施工困難；防護(hù)工程較多致使工程造價(jià)大。越嶺線

1、特點(diǎn)：高差大，路線的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線的安排。

2、優(yōu)點(diǎn)：布線較為靈活；不受洪水威脅。

3、缺點(diǎn)：線形差、指標(biāo)低、線位高、施工和運(yùn)營(yíng)條件差。

4、主要問(wèn)題：埡口選擇、過(guò)嶺標(biāo)高的確定和埡口兩側(cè)路線展線方案的擬定。

5、過(guò)嶺的三種方式：淺挖低填埡口；深挖埡口；隧道穿越。

九、京秦，承秦高速路

1、長(zhǎng)爬坡路段，坡度平緩，開(kāi)車(chē)走在上面很舒適。

2、在建的有好多避險(xiǎn)車(chē)道，道路設(shè)施不斷完善。

3、道路上設(shè)有救援電話和路標(biāo)，還有應(yīng)急車(chē)道。

4、高速路上多是橋梁和隧道，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。

第四章

實(shí)習(xí)總結(jié)

通過(guò)了這五天來(lái)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我在學(xué)習(xí)中一些模糊不清的概念瞬間清晰了，這也說(shuō)明了理論聯(lián)系實(shí)際是非常重要的！我在實(shí)習(xí)過(guò)程中還學(xué)會(huì)了一些課外的東西，增長(zhǎng)了自己的見(jiàn)識(shí)。

在此期間，增進(jìn)了我與同學(xué)間的感情，給了我們更多的機(jī)會(huì)和老師互動(dòng)，與老師交流問(wèn)題。老師不但教我們專(zhuān)業(yè)知識(shí)還給我們講一些生活上的經(jīng)驗(yàn)，讓我們受益匪淺，讓我們剛學(xué)到的知識(shí)得到更深層次的鞏固。

第四篇：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專(zhuān)業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開(kāi)心。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立 正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

走出學(xué)校來(lái)到工地，我就下定決心一定要好好學(xué)，全面掌握技術(shù)知識(shí)，能熟練的運(yùn)用技能，做一個(gè)全能型人才。我所知道的只是學(xué)校上課學(xué)的是書(shū)面知識(shí)，是感性事物，雖然掌握了相當(dāng)扎實(shí)的理論知識(shí)，但在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，僅靠理論知識(shí)是吃不開(kāi)的，必須有一定的實(shí)踐能力。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，相信只有理論與實(shí)際相結(jié)合才能得到理想的效果。來(lái)到工地，正是增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)和加強(qiáng)實(shí)踐的時(shí)候，我會(huì)好好把握這次機(jī)會(huì)，使自己的實(shí)踐能力得到提高。

實(shí)習(xí)分兩部分：工地，各種建筑和路橋；制作模型，通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：１、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；２、了解工程（留此標(biāo)記）建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；３、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，還好，老師沒(méi)有，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間（6月12至6月23號(hào)）目的（加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系）地點(diǎn)（大部分是在xxx本市，個(gè)別是去別的地方）以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫(xiě)一篇日記）。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題，以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說(shuō)這話的時(shí)候用了很?chē)?yán)肅的語(yǔ)氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題，有鑒于此，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。

在山區(qū)，有的公路需要盤(pán)山而建，這樣相對(duì)于直線行駛，不僅路程上會(huì)數(shù)倍加大，而且如果海拔過(guò)高，還有惡劣的雨雪天氣，就更增大了行車(chē)?yán)щy。這樣修建隧道就會(huì)接近于直線來(lái)回于兩地之間，和水上橋梁的作用相仿，不僅節(jié)約了時(shí)間，還更加的安全。在城市的地下隧道，是從節(jié)約上部空間角度考慮。這樣施工的質(zhì)量就成了重點(diǎn)。另摘自文獻(xiàn)：隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱(chēng)為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過(guò)的稱(chēng)為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過(guò)大城市的需要而在城市地下穿越的稱(chēng)為城市隧道。

大跨度橋主要有四種類(lèi)型：拱橋、懸索橋、斜拉橋、協(xié)作體系橋； 中小跨徑橋主要有：拱橋、梁橋、拱梁組合體系橋、鋼桁架橋...其中梁橋又分：簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋、剛架橋等等...拱橋又分簡(jiǎn)單拱橋、桁拱橋、連拱橋....梁拱組合體系橋又分：上承式橋、中承式橋(俗稱(chēng)飛鳥(niǎo)式)、下承式(俗稱(chēng)系桿拱)。還有橋型的各種組合以及各種不常見(jiàn)的怪橋如：升降橋、帶拉橋等等...以上只是從大的方面分類(lèi)，如果從材料及局部構(gòu)造上分就更多了，如單索面斜拉橋，雙索面斜拉橋，混凝土斜拉橋、疊合梁斜拉橋......長(zhǎng)沙市洪山大橋是一座無(wú)背索的斜塔斜拉橋，跨度206m，將于2001年底建成通車(chē)，本文簡(jiǎn)要介紹了洪山大橋的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

一、大橋地理位置

長(zhǎng)沙市洪山大橋是長(zhǎng)沙市北二環(huán)線上的一座特大橋，跨瀏陽(yáng)河，屬環(huán)線建設(shè)的關(guān)鍵工程之一，洪山大橋南接四方坪立交，北連撈刀河特大橋，橋位座落于洪山廟休閑渡假區(qū)，往東不到2km即為機(jī)場(chǎng)高速公路，往北不到3km是長(zhǎng)沙世界之窗。因該橋地理位置十分重要，業(yè)主單位長(zhǎng)沙市環(huán)線建設(shè)指揮部從提高省會(huì)城市品位的要求出發(fā)，決心將該橋建成長(zhǎng)沙市的標(biāo)志性景觀建筑物，后將湖南大學(xué)提出的無(wú)背索斜塔豎琴式斜拉橋方案提交市府辦公會(huì)議討論，獲得通過(guò)。

洪山橋的主橋跨徑達(dá)206m，建成后將位居同類(lèi)型橋世界第一大跨徑。本文對(duì)該橋的總體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)研究作一簡(jiǎn)要介紹。

無(wú)背索斜拉橋相對(duì)于常規(guī)斜拉橋來(lái)說(shuō)，拉索吊點(diǎn)所能提供的剛度較小，因而在活載作用下，主梁內(nèi)力變幅相對(duì)較大，普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)難以承受這種大的內(nèi)力變幅，易開(kāi)裂，因而洪山橋的混凝土橋面板置于主梁接近中和軸的位置，從總體受力來(lái)看，橋面板只承受軸力，而鋼箱梁承擔(dān)了軸力、彎矩和扭轉(zhuǎn)。為防止鋼箱梁內(nèi)出現(xiàn)過(guò)大的應(yīng)力變幅而導(dǎo)致疲勞破壞，洪山橋與西班牙Alamillo橋一樣，梁高定為4.4m。鋼箱梁的截面尺寸由扭轉(zhuǎn)控制設(shè)計(jì)，包括扭轉(zhuǎn)第一類(lèi)穩(wěn)定和橫橋向扭轉(zhuǎn)剛度。對(duì)于鋼箱梁承壓板的局部穩(wěn)定問(wèn)題，由于我國(guó)公路橋現(xiàn)未能作出計(jì)算規(guī)定，我們分別用《日本本州四國(guó)連絡(luò)橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及解說(shuō)》（1989年）和《美國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（1994年）作了計(jì)算，二者結(jié)果基本一致。

3.斜拉索

洪山橋?yàn)閱嗡髅娼Y(jié)構(gòu)，橫橋向兩排索間距為6m，順橋向梁上索間跨為12m，共13對(duì)26根索，索的水平傾角均為25°，平行布置，索長(zhǎng)65.9～289.8m，斜拉索采用φ7高強(qiáng)度低松弛鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1670MPa，斜拉索采用241φ7和283φ7兩種規(guī)格，匹配相應(yīng)冷鑄墩頭錨錨具，斜拉索采用預(yù)制成品索，總用量約460t。

洪山橋是斜塔單邊索斜拉橋，與常規(guī)斜拉橋的受力特點(diǎn)明顯不同，因而斜拉索在塔和梁上的錨固方式（特別是塔上）值得認(rèn)真斟酌。

通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為

：

由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測(cè)量，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開(kāi)始實(shí)習(xí)的，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技能。

首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。

以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。但隨著我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題？我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。

“學(xué)以致用”的另一方面是“

以小見(jiàn)大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。

路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊，工人們?cè)诠さ厣厦β档行颍┕T、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí)，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼耍鎸?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一、專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。

二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧希欢ㄒプC(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專(zhuān)業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。

畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí)，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí)，這些新的收獲，將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。

第五篇：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖北省武漢市

實(shí)習(xí)時(shí)間：3.21—3.25

指導(dǎo)老師：王書(shū)法/高睿

實(shí)習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/200131550072

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專(zhuān)題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類(lèi)及功能作用、結(jié)構(gòu)類(lèi)型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專(zhuān)題講座 武大工學(xué)部主教

Ａ、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)http://www.tmdps.cn。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專(zhuān)家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理；

⑵　開(kāi)挖槽段施工；

⑶　北錨碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車(chē)、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車(chē)和后方臺(tái)車(chē)在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于2004年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車(chē)道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專(zhuān)線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩4

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類(lèi)橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。&