第一篇：嫦娥三號兩器互拍成功 月球車五星紅旗清晰

嫦娥三號兩器互拍成功 月球車五星紅旗清晰

中新社北京12月16日電 第一面登上月球的五星紅旗15日晚通過電視直播“亮相”。中國探月工程總指揮馬興瑞隨后宣布，嫦娥三號任務取得圓滿成功。

來自中國月球車車身上的這一圖像，是由當天凌晨釋放它的著陸器拍攝的。23時許進行的首次互拍成像試驗中，著陸器和月球車用各自攜帶的相機互相拍照。

照片顯示，在虹灣地區布滿礫石和塵埃的灰黑色月面上，著陸器被陽光照得一片金色，“胸前”的五星紅旗鮮艷奪目。

約一分鐘時間的互拍，并非簡單的“留影”。從幾小時前駛向拍攝點開始，月球車成功驗證了月面行走、地形建立、視覺定位、感知規劃等遙操作技術和車體控制、原地轉向、相機使用等工作模式。未來幾天還將進行的4次互拍及后續科學探測，將是這些技術和模式的重復應用。

自12月2日發射升空以來，嫦娥三號先后突破多窗口窄寬度準時發射、月面軟著陸、兩器分離等關鍵技術。

探月工程新聞發言人裴照宇表示，“兩器”成功互拍意味著它們攜帶的載荷順利工作，這次任務“實現軟著陸、開展就位探測和巡視勘查”的目標已經實現。

中國國旗展現在屏幕上的那一刻，北京飛控中心掌聲驟起。

這面五星紅旗接近B5紙大小，特殊材質能夠經受月球高達300攝氏度的溫差。著陸器上的彩色相機，還原了它的“中國紅”。

10年前的10月15日，中國航天員楊利偉在神舟五號的第7圈飛行中，同樣展示了一面五星紅旗。

那次飛行，讓中國得以躋身世界載人航天俱樂部。10年后嫦娥三號任務成功實施，使中國成為世界上第三個掌握月球軟著陸和月面巡視探測技術的國家。

10年間，以載人航天工程和探月工程為代表的中國航天在實現規模拓展、技術跨越的同時，帶動了高新產業和基礎學科的發展。

“正是因為堅持獨立自主、勇于創新的發展道路，我們才能一次次在浩瀚天空中開辟屬于中國人的新紀元。”探月工程高級顧問孫家棟說。

盡管任務已經成功，嫦娥三號的探月之旅并未結束。接下來的3個月甚至更長的時間里，名為“玉兔”號的月球車將以每小時200米的速度和每一“步”7米左右的節奏巡視月面，并與留在落月點的著陸器一起，開展月表形貌和地質構造、月面物質成分和可利用資源、地球等離子體層等科學探測。

嫦娥三號是中國探月工程“繞、落、回”三步走的第二步。工程總設計師吳偉仁表示，中國有望在2020年前實現月球無人采樣返回，為下一步載人探月奠定基礎。

第二篇：嫦娥三號月球車即嫦娥三號嫦娥三號將是中國發射的第一個地外軟著陸探測器和巡視器（定稿）

嫦娥三號月球車即嫦娥三號嫦娥三號將是中國發射的第一個地外軟著陸探測器和巡視器(月球車)，也是月球24號結束后重返月球的第一個軟著陸探測器,是探月工程二期（落）的關鍵任務，起承上啟下的作用葉培建介紹，嫦娥三號探測器將突破月球軟著陸、月面巡視勘察、月面生存、深空探測通信與遙控操作、運載火箭直接進入地月轉移軌道等關鍵技術。嫦娥三號衛星是中國國家航天局嫦娥工程第二階段的登月探測器，嫦娥三號由著陸器和巡視探測器（即“玉兔號”月球車）組成，進行首次月球軟著陸和自動巡視勘察，獲取月球內部的物質成分并進行分析，將一期工程的“表面探測”引申至內。嫦娥三號其中著陸器定點守候，月球車在月球表面巡游90天，范圍可達到5平方公里，并抓取月壤在車內進行分析，得到的數據將直接傳回地球。2013年8月28日，中國國家國防科技工業局對外宣布，探月工程重大專項領導小組當天召開第十一次會議暨嫦娥三號任務進場動員會，審議批準了嫦娥三號任務由研制建設階段轉入發射實施階段。嫦娥三號探測器將于今年年底在西昌衛星發射中心擇機發射。據中央電視臺報道，經發射場區指揮部決定，“嫦娥三號”探測器將于12月2日1時30分，在西昌衛星發射中心發射。“嫦娥三號”將攜“玉兔號”月球車首次實現月球軟著落和月面巡視勘察，并開展月表形貌與地質構造調查等科學探測。2013年9月11日嫦娥三號乘飛機轉運，于12日10時抵西昌發射場。嫦娥三號將于12月2日1時30分由長征三號乙運載火箭從西昌衛星發射中心發射。它將攜帶中國的第一艘月球車，并實現中國首次月面軟著陸。2013年11月26日月球車正式命名為玉兔號。“嫦娥三號”探月衛星將使用長征三號乙增強型運載火箭發射。長征三號乙增強型火箭在長征三號乙火箭的基礎上開展了六大專項技術攻關，以確保“嫦娥三號”完美探“嫦娥三號”各項關鍵技術已突破，月球車將在月面巡游，著陸器則定點守候。月球車將在月探測90天，抓取月壤放到車內分析，得到的有關數據直接傳回地球。月球車巡游的范圍可達到5平方公里，著陸器拍攝月球車巡游的圖像也能傳回到地面。被譽為“嫦娥之父”的中國探月工程首席科學家歐陽自遠透露，“嫦娥三號”將在世界上首次“窺探”月球內部。“嫦娥三號”上攜帶的月球車，底部被安裝了雷達裝置，可以探測到距離月球表面幾百米的深處，“邊走邊切，行走中探測月球內部結構。”歐陽自遠透露，“嫦娥三號”將同時攜帶著陸器和月球車“奔月”，兩者搭配一起工作，“這在世界上還是首次”。北京交通大學機械系副主任姚燕安教授說，各國研究的月球車，有輪式、足式、輪腿復合式、履帶式。已經登月的月球車均采用輪式。姚燕安說，輪式月球車最可靠，技術最成熟。在研制中，履帶式月球車較早被排除，因為月球上像沙子樣的月壤顆粒對履帶磨損非常厲害。相對而言，履帶不如輪子技術成熟。另外，球形“月球車”在操控上不能精確定位轉向，控制位置難度更大，也被排除。也有專家說，在月球車的研制中，模擬月球環境很關鍵。月球的重力只有地球的六分之一，月壤更松軟。如何讓月球車不失穩定性、不陷下去，都需要特殊的環境進行實驗。該專家告訴記者，國內已有研究機構，在地球上模擬出六分之一重力下的土壤環境。不僅在設計月球車時會遇到困難，在發射時，航天部門也會對月球車提出嚴格要求。比如，火箭的運載成本很高，空間有限，這樣就要求月球車不能過大過重，要根據火箭的承載能力和空間進行設計。月球重力較輕，月壤較為松軟，溫差跨度較大，國產月球車如何避免在這樣的環境下翻車、被卡或者變形？有專家說，因為月球上低重力，月球車更容易顛覆，所以設計時要保證不管遇到什么障礙都要讓車輪和月面接觸，這樣不容易翻車。專家稱，月球車遇到難以攀爬的障礙時會選擇繞行，這樣很少會翻車。