第一篇：新中國60年飛機制造歷程

新中國60年飛機制造歷程

第1集：戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機(點擊可看大圖)

戰(zhàn)斗機

殲-5：新中國生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機

研制單位：沈陽飛機制造廠

首飛時間：1956年7月19日 試飛員：吳克明

殲-5是我國生產(chǎn)的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機，至1959年下半年停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架。1956年10月1日，4架殲-5戰(zhàn)斗機參加慶祝中華人民共和國成立七周年慶典，從天安門上空飛過。殲-5裝備部隊后屢建戰(zhàn)功，捍衛(wèi)了祖國的領(lǐng)空，有力地推動了人民空軍建設(shè)。

殲-6：新中國第一種超音速戰(zhàn)斗機

總設(shè)計師：胡淡

研制單位：沈陽飛機制造廠

首飛時間：1963年9月23日 試飛員：吳克明

殲-6戰(zhàn)斗機是第一種國產(chǎn)超音速戰(zhàn)斗機，1964年進入部隊服役，曾是空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多、服役時間最長、戰(zhàn)果最輝煌的國產(chǎn)噴氣飛機。殲-6生產(chǎn)了近4000架，在近40年的服役時間里，立下了赫赫戰(zhàn)功，曾開創(chuàng)世界空戰(zhàn)史上超音速條件下?lián)袈鋽硻C的先河。殲-6飛機的研制成功，標志中國航空工業(yè)已進入獨立自主地制造超音速飛機的新階段。

強-5：新中國第一種噴氣式對地攻擊機

總設(shè)計師：陸孝彭

研制單位：南昌飛機制造廠

首飛時間：1965年6月4日 試飛員：拓鳳鳴

強-5是我國20世紀60年代研制的第一代輕型超音速攻擊機，它至今仍是唯一由第三世界國家研發(fā)成功的噴氣式攻擊機。該機型最初服役時曾是國內(nèi)同時期戰(zhàn)機中與世界水平最為接近的一款。

殲-7：新中國制造的2倍音速的第二代戰(zhàn)斗機

研制單位：沈陽飛機設(shè)計所、沈陽飛機制造廠

首飛時間：1966年1月17日 試飛員：葛文墉

殲-7屬于第二代戰(zhàn)斗機，主要用于國土防空和奪取戰(zhàn)區(qū)控制空權(quán)，并具有一定對地攻擊能力。除裝備中國空軍外，殲-7戰(zhàn)斗機還大批出口到國外，出口數(shù)量在各機型中名列前茅。殲-7作為中國80年代至90年代中的主力戰(zhàn)機，對國防建設(shè)發(fā)揮了重要作用。

殲-8：新中國獨立改進設(shè)計的第一種超音速戰(zhàn)斗機

總設(shè)計師：黃志千

研制單位：沈陽飛機研究所 沈陽飛機制造廠

首飛時間：1969年7月5日 試飛員：尹玉煥 殲-8是在殲-7的基礎(chǔ)上獨立進行重大改進研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機。1981年開始裝備空軍部隊，該機的設(shè)計定型是中國航空工業(yè)更新部隊作戰(zhàn)飛機邁出的極其重要的一步。

殲-8II：新中國完全自主設(shè)計的第一種高空高速戰(zhàn)斗機

總設(shè)計師：顧誦芬

研制單位：沈陽飛機研究所、沈陽飛機制造廠

首飛時間：1984年6月12日 試飛員：曲學(xué)仁

殲-8II戰(zhàn)斗機是完全由中國人自行設(shè)計生產(chǎn)的第一種高空高速先進戰(zhàn)斗機。1989年殲-8Ⅱ型戰(zhàn)斗機在第38屆巴黎國際航空航天展覽會上首次展出，引起轟動，它寬大的三角機翼、頎長的機身給人以特有的美感，被譽為“空中美男子”。

“飛豹”：新中國自主研制的第一種戰(zhàn)斗轟炸機

總設(shè)計師：陳一堅

研制單位：中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院 西安飛機工業(yè)公司

首飛時間：1988年12月14日 試飛員：黃炳新

“飛豹”是我國首次自主研發(fā)的超音速全天候戰(zhàn)斗轟炸機，也是我國目前航程最遠、作戰(zhàn)半徑最大的國產(chǎn)戰(zhàn)機，可實施對地、對海目標遠程精確攻擊和空中格斗。改進型實現(xiàn)了無紙設(shè)計與制造。2000年1月20日，“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機獲中國國家科技進步特等獎。2007年首次遠赴俄羅斯參加了中俄“和平使命2007”聯(lián)合軍事演習，并得到外軍同行的肯定。

殲-10：新中國第一種自主設(shè)計的第三代戰(zhàn)斗機

總設(shè)計師：宋文驄

研制單位：成都飛機設(shè)計研究所 成都飛機工業(yè)（集團）有限公司

首飛時間：1998年3月23日 試飛員：雷強

殲-10 是我國第一種自主設(shè)計、批量裝備部隊使用的第三代戰(zhàn)斗機。具有高可靠性、高生存力和高機動性能，作戰(zhàn)半徑大，起降距離短，攻擊能力強，綜合作戰(zhàn)效能達到國際同類戰(zhàn)斗機的先進水平。殲-10的研制成功，標志著我國成為少數(shù)幾個能獨立研制先進戰(zhàn)斗機的國家之一。

“梟龍”FC-1：新中國第一種面向國內(nèi)國際兩個市場的新一代輕型戰(zhàn)斗機

總設(shè)計師：楊偉

研制單位：成都飛機設(shè)計研究所、成都飛機工業(yè)（集團）有限公司、中國航空技術(shù)進出口總公司

首飛時間：2003年8月25日 試飛員：雷強

“梟龍”戰(zhàn)斗機是新一代輕型戰(zhàn)斗機，具有突出的機動能力、較大的航程、留空時間和作戰(zhàn)半徑，以及較好的截擊和對地攻擊能力。“梟龍”戰(zhàn)機的研制充分利用了國內(nèi)外兩個市場、兩種資源，使得軍工高技術(shù)出口成為我國外貿(mào)經(jīng)濟中一道亮麗的風景線。

轟炸機

轟-6：新中國制造的第一種戰(zhàn)略轟炸機

總設(shè)計師：孫志端

研制單位：哈爾濱飛機制造廠（1961年11月之前）、西安飛機制造廠

首飛時間：1959年9月27日 試飛員：李源一機組

轟-6是在圖-16轟炸機基礎(chǔ)上研制的高亞聲速中程戰(zhàn)略轟炸機。該機的研制成功標志著中國從此擁有了大、中型飛機的研制生產(chǎn)能力。1965年，改裝的轟-6核試驗運載機首次空投原子彈試爆成功，炸心偏差僅有40米，震驚世界；1967年，該機首次空投氫彈試驗成功。1969年，該機投入批量生產(chǎn)，成為中國空軍、海軍航空兵具有威懾力的武器裝備。

轟-5：新中國制造的第一種戰(zhàn)術(shù)轟炸機

研制單位：哈爾濱飛機制造廠

首飛時間：1966年9月25日

轟-5是在前蘇聯(lián)伊爾-28輕型轟炸機基礎(chǔ)上研制的亞音速輕型戰(zhàn)術(shù)轟炸機，在當時是相當先進的一種前線轟炸機。1967年4月，該機正式投入批量生產(chǎn)，并開始裝備空軍部隊。轟-5的眾多改進型號在空軍和海軍航空兵中擔負了重要角色。

運輸機

運-5：新中國制造的第一種運輸機

研制單位：南昌洪都飛機制造廠（1970年前）、石家莊飛機工業(yè)公司

首飛成功時間：1957年12月10日；試飛員：陳達禮

運-5是新中國制造的第一種運輸機。1970年，運－5飛機轉(zhuǎn)到石家莊紅星機械廠（現(xiàn)石家莊飛機工業(yè)有限公司）生產(chǎn)。運-5系列飛機是一種活塞式單發(fā)雙翼輕型多用途運輸機，適于運輸、空投、傘降、救護、農(nóng)業(yè)、護林、航測、磁探等多種作業(yè)。

運-7：新中國研制生產(chǎn)的第一種中短程支線客機、中國民航使用的第一種國產(chǎn)飛機

總設(shè)計師：龔國政

研制單位：中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院、西安飛機制造廠

首飛成功時間：1970年12月25日；試飛員：李本順機組

運-7有客運和貨運兩種類型，其客運型是新中國研制生產(chǎn)的第一種50座級中短程支線客機。運-7可改裝成救護、領(lǐng)航教練和偵察等專用機型。1986年4月29日，運-7飛機載客完成了合肥到上海航線的飛行，結(jié)束了中國民航客運全部使用外國飛機的歷史。

運-8：新中國研制生產(chǎn)的第一代中型/中程運輸機

總設(shè)計師：馬鳳山

研制單位：西安飛機制造廠（1975年前）、陜西飛機制造廠

首飛成功時間：1974年12月25日；試飛員：李精銳機組

運-8是我國目前批量生產(chǎn)的最大的飛機，主要用于裝備部隊，也有一定數(shù)量的飛機進入民用市場和國際市場。該機具有空投、空降、空運、救生及海上作業(yè)等多種功能，一次可裝載貨物20噸，可同時裝載兩輛解放牌卡車，可運載直升機。

運-10：新中國自主研制的第一種大型噴氣客機

總設(shè)計師：馬鳳山

研制單位：上海飛機制造廠

首飛成功時間：1980年9月26日；試飛員：王金大機組

運-10屬于100-200座級的客機，它是我國自主研制的第一種，也是至今唯一一種大型噴氣式客機，對中國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。運-10的研發(fā)成功，使我國一舉成為繼美、蘇、英、法之后，第五個研制出100噸級飛機的國家。

運12：新中國第一種取得通往世界市場“綠卡”的飛機

總設(shè)計師：熊文杰

研制單位：哈爾濱飛機制造公司

首飛成功時間：1982年7月14日

運-12輕型雙發(fā)多用途運輸機是我國第一種取得國際權(quán)威適航機構(gòu)頒發(fā)型號合格證的民用飛機，對中國飛機走向世界飛機市場、提升我國飛機的制造和管理水平具有開拓性意義。1986年，運-12飛機開始外銷，開創(chuàng)了我國民機出口的先例。該機可用于運輸、跳傘、海上巡邏和農(nóng)業(yè)飛行。

“新舟”60：新中國第一個民用客機世界品牌

總設(shè)計師：呂海

研制單位：西安飛機工業(yè)（集團）公司

首飛成功時間：2000年2月25日；試飛員：鄧友明機組

“新舟”60是我國目前已在航線上運營的性能最好的渦槳支線客機，該機在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。截止2009年8月，新舟60飛機已累計獲得國內(nèi)外訂單160余架，已經(jīng)交付津巴布韋、剛果（布）、贊比亞、老撾、印尼、玻利維亞等國，呈現(xiàn)出了飛機批量出口和多國安全運營的良好局面。

ARJ21：新中國第一種自主知識產(chǎn)權(quán)噴氣支線飛機

總設(shè)計師：吳光輝

首飛成功時間：2008年11月28日；試飛員：趙鵬機組

ARJ21飛機屬于70-90座級的中短程支線客機，是我國首次按中國民用航空規(guī)章（CCAR）25部和美國聯(lián)邦航空條例(FAR)25部全新設(shè)計的支線客機，并且采用全新的、國際慣用的主供應(yīng)商-供應(yīng)商管理模式。ARJ21飛機的研制成功是我國航空發(fā)展史上又一重要里程碑，目前，ARJ21的海內(nèi)外訂單總量為208架，首批ARJ21飛機將于2010年交付用戶。

直升機(點擊可看大圖)

直-5：新中國制造的第一架直升機

研制單位：哈爾濱飛機制造廠

首飛成功時間：1958年12月16日；試飛員：錢廣有、程紹英

直-5是在前蘇聯(lián)米-4直升機基礎(chǔ)上發(fā)展的中國第一種直升機，用途廣泛，可用于空降、運輸、救援、睡眠救生、地質(zhì)勘探、護林防火和邊境巡邏等。直-5的研制成功，標志著中國開始掌握直升機制造技術(shù)。

直-8：新中國研制的亞洲最大噸位直升機

總設(shè)計師：徐朝梁

研制單位：中國直升機設(shè)計研究所、昌河飛機工業(yè)公司

首飛成功時間：1985年12月11日；試飛員：霍效才

直-8是我國自主研發(fā)的一種13噸級軍民通用大型多用途直升機，是我國也是亞洲最大噸位的直升機，主要用于海上運輸、救生、巡航等方面。作為國產(chǎn)運載能力最強的直升機，直-8在2008年汶川抗震救災(zāi)中發(fā)揮了重要作用。

直-9：新中國制造的第一種中型多用途直升機

研制單位：中國直升機設(shè)計研究所、哈爾濱飛機制造廠

首飛成功時間：1982年2月6日

直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造廠引進法國專利研制生產(chǎn)的，主要用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、通訊等。1997年，12架直-9隨駐港部隊進駐香港。直-9還多次參加極地科學(xué)考察，并在2008年汶川抗震救災(zāi)、海軍索馬里護航行動中發(fā)揮了重要作用。

直-11：新中國研制的第一種輕型直升機

研制單位：中國直升機設(shè)計研究所、昌河飛機工業(yè)公司

首飛成功時間：1994年12月22日

直-11輕型多用途軍民兩用直升機是我國自行設(shè)計制造的第一個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機機種，也是我國第一個引進全過程適航管理取證的直升機機種。該機廣泛用于教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅游、科學(xué)考察等軍事或民用領(lǐng)域。

EC120：新中國首次與發(fā)達國家共同研制的先進輕型直升機

合作成員：法國歐洲直升機公司、中國航空技術(shù)進出口公司、哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司、新加坡科技宇航公司

首飛成功時間：1995年6月 EC120是多國共同投資、共擔風險研制的輕型直升機，迄今已取得美國、法國等35個國家頒發(fā)的適航證，并榮獲《國際飛行》雜志宇航工業(yè)獎。該機可廣泛用于治安巡邏、載客和公務(wù)運輸、通用航空、航空醫(yī)療運輸和訓(xùn)練。2004年，EC120在中國開辟總裝生產(chǎn)線，在中國生產(chǎn)的EC120直升機改名為HC120直升機。

直-15：中歐對等合作研制的先進中型通用直升機

合作成員：哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司、歐洲直升機公司

直-15直升機是中法雙方第一次按照CS29/CCAR-29部適航條例要求平股對等合作研制一款中型通用直升機，座艙空間滿足可載14~16名乘客的需要，主要用于近海油氣田作業(yè)、大范圍搜索救援、旅客運輸、醫(yī)療救護、VIP運輸、公共服務(wù)等商業(yè)用途。預(yù)計2009年底可以實現(xiàn)首架原型機首飛。

特種飛機

水轟-5：新中國第一種大型水上巡邏反潛轟炸機

總設(shè)計師：王洪章

研制單位：中航工業(yè)特種飛行器研究所、哈爾濱飛機制造公司

首飛時間：1976年4月3日 試飛員：黃星輝機組

水轟-5是我國的第一種大型水上巡邏反潛轟炸機，具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性，主要用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。

轟油-6加油機：新中國研制的第一代空中加油機

轟油-6空中加油機是在轟-6轟炸機基礎(chǔ)上改進研制的我國第一代空中加油機。1991年12月23日，該機首次空中加油成功。轟油-6在翼下加裝了兩個軟式加油吊艙，能為殲-8IID、殲-10等空中加油型戰(zhàn)斗機進行空中加油。

“空警一號”預(yù)警機：新中國研制的第一種預(yù)警機

總設(shè)計師：周光耀

首飛時間：1971年6月10日

“空警一號”是我國在圖-4遠程轟炸機基礎(chǔ)上研制而成的第一架預(yù)警機。“空警一號”研制成功后，并沒有進入空軍服役，但卻意味著空軍戰(zhàn)略思想和觀念的新生。“空警一號”是中國防空史上，也是中國航空史上的一個里程碑。

殲教-7：新中國自主研制的第一種雙座超音速高級教練機

總設(shè)計師：于希明

研制單位：貴州航空工業(yè)集團

首飛成功時間：1985年7月5日 ；試飛員：嚴秀福

殲教-7主要用于殲-

7、殲-8飛機的配套訓(xùn)練，同時兼有一定的空戰(zhàn)和對地攻擊能力，該機參加過英國范堡羅航展和法國巴黎航展。

K8：新中國第一種與國外合作研制、以外銷為主的教練機

合作成員：中國航空技術(shù)進出口總公司、洪都航空工業(yè)集團、巴基斯坦

首飛成功時間：1990年11月21日

首批出口時間：1994年9月21日

K8教練機主要用于基礎(chǔ)訓(xùn)練和部分高級訓(xùn)練，兼有近距攻擊能力。1992年以來，K8多次參加新加坡亞洲航展飛行表演，還先后到緬甸、孟加拉、泰國等國家飛行表演，引起了世界航空界的關(guān)注。

“山鷹”：我國新一代高級教練機

總設(shè)計師：孫惠中

研制單位：貴州航空工業(yè)集團

首飛成功時間：2003年12月13日；試飛員：錢兆權(quán)、馬信新

“山鷹”飛機可以滿足我國空軍接續(xù)第三代戰(zhàn)斗機的訓(xùn)練要求，同時兼有一定的作戰(zhàn)能力。該機的研制成功標志著我國高級教練機研制水平步入世界先進行列。

L-15獵鷹：我國目前最先進的高級教練機

總設(shè)計師：張弘

研制單位：洪都航空工業(yè)集團

首飛成功時間：2006年3月13日；試飛員：張景亭、楊耀

“獵鷹”飛機集成有許多當代最尖端的技術(shù)，整體技術(shù)水平在國際上處于一流。該機能完全模擬三代戰(zhàn)斗機的飛行性能，是中國教練機發(fā)展史上的一個重要里程碑，標志著中國教練機研制的跨越式發(fā)展。(注：以上文字及部分圖片轉(zhuǎn)自新華網(wǎng))設(shè)計及生產(chǎn)中的機型

J10艦載機

C919大型客機模型

五代機、隱形機構(gòu)想圖

第二篇：《歡樂中國年》

《歡樂中國年》

世紀之初的中國可謂好事連連。“七一”講話如明燈照亮神州，“三個代表”的重要思想為新世紀的中國指明了前行的航向；“十一”中秋佳節(jié)重至，人們喜慶繁榮盛世，國泰民安；百年奧運，幾經(jīng)輪回，進駐北京；世貿(mào)組織，展開雙臂，親擁中國；還有那愛也不是，恨也不是的中國足球，四十載沖擊夢，一夜夢想成真。可以說，公元2001，是輝煌的中國年，是歡樂的中國年。

<<咱當兵的人>>

一曲歡樂的中國年，讓我們走進了今晚幸福而以美麗的時刻，戰(zhàn)友們，在剛剛過去的中秋佳節(jié)里，身著綠軍裝的我們在本該與家人團聚的時刻依舊固守著入伍時的諾言。這就是咱當兵人特有的胸懷，下面就讓我們共同欣賞大合唱－－<<咱當兵的人>>

詩朗誦〈〈從軍之行，成長之路〉〉

<<紅河谷>>

感謝三位戰(zhàn)士獻上了一段優(yōu)雅的詩朗誦，親愛的戰(zhàn)友們，我們當中每一個看過電影<<紅河谷>>的人，都還清晰的記得那一幕幕感人的畫面，不過，你是否仔細聽過電影的主題曲呢？如果沒有，不要緊，接下來你就會欣賞到由吉它為你彈奏的<<紅河谷>>

<<軍中綠花>>

一曲清新的吉它獨奏真是讓人心曠神怡，與吉它獨奏這種清新風格截然不同的另一種樂器合奏其實早已準備好了，下面就讓我們欣賞旋律優(yōu)美的電聲合奏<<軍中綠花>>

<<友誼地久天長>>

戰(zhàn)友們，隨著時光的流逝，我們從軍的日子在一天天的變長，也在一天天的變短，而無論在怎樣的一種變化之中，無論將來我們曾經(jīng)戰(zhàn)斗在一起的戰(zhàn)友去向何方，在我們心中永遠無法逝去的是那深深的戰(zhàn)友情，請聽小號演奏<<友誼地久天長>>

連務(wù)會

人們常說在未來的社會，一個合格的工作者必需具體三種技能，要會外語，會開車，會熟練使用計算機。當今世界是一個經(jīng)濟高速發(fā)展的信息社會，隨著新技術(shù)的日新月異，各種新觀念，新思維脫穎而出，深刻改變著社會的更個領(lǐng)域。軍營做為社會的一個特殊群體，不可避免經(jīng)受著洗禮。就拿

計算機而言，落入了尋常百姓家。為戰(zhàn)士將來適應(yīng)時代發(fā)展的需求，連隊適時開辦了微機學(xué)習組，并且運用于連隊的日常建設(shè)中，取得良好的效果。下面就為大家演示如何將微機用在會議提高連隊工作的效益。

<<紅旗飄飄>>

記得聽過這樣一個感人的故事，一個老旗手在一次戰(zhàn)斗中光榮的犧牲了，在他奄奄一息的時候，對戰(zhàn)友說：一定要讓我們的紅旗高高飄揚!我無法體會到當時旗手的內(nèi)心世界，但是作為每一個中國人最為驕傲與自豪的就是看到五星紅旗能夠高高飄揚，下面請聽電聲合奏<<紅旗飄飄>>

<<軍港之夜>>

人說夜色最美，哪么，那一種夜色的情懷更美呢？我說是軍港之夜，就讓我們一起來欣賞薩克斯獨奏<<軍港之夜>>

《海之夢》

今天來到我們會場的有新兵，有老兵，還有老兵的老兵，大家原本天南海北素不相識，只因心中都有一個綠色的軍旅夢才將我們召喚到同一片藍天下。大連是座海濱城市，翻過西山，大家就可以看見海，領(lǐng)略海風的絲絲清涼。若是應(yīng)對余輝，夕陽晚照，會有無限的瑕想。聆聽大海的濤聲，或婉轉(zhuǎn)低沉、或激昂高亢，像述說什么。讓我們一起揣磨海之夢，追思過去，沉思如今，構(gòu)思未來。

小品

著名作家柳青說過：“人生的道路雖然漫長，但要緊處常常只有幾步，別是當人年輕的時候。”在開展二課堂的最初階段，我們年輕的士兵有的對此不與理解，有的消極對待，這也許就是常說的“萬事開頭難”。可隨著時間的推移，大家紛紛理解了連隊的一番苦心，自覺的置力于學(xué)習當中，邁出了正確的一步。望著這明確可喜的一步，關(guān)心我們成長的人都露出會心的微笑。下面的幾位就是士兵里典型的代表，請看小品

<<書法>>

在一片歡聲笑語之中我們的晚會已經(jīng)進入到了高潮，剛才在下面許多戰(zhàn)友都在問我，會不會換一個花樣？我告訴你，會，下面就讓我們一同欣賞下一個節(jié)目<<書法表演>>

《壯志在我胸》

從小我們就被教導(dǎo)“百學(xué)須先立志”。古人說：“夫志當存高遠。”遠大的志向會指引激勵人朝著目標永往直前。我們的樂隊從起先的一無所知，三更

燈火，五更雞，憑著“有志者事竟成”的信念，走到了如今小有所成。平日我們都喜歡那首歌《壯志在我胸》，它貼切的表白我們的意念，今晚也把它帶來獻給大家，讓我們心中都充滿了拼搏奮發(fā)的豪情壯志，共勉明朝事競成。

《外面的世界》

大家可能都聽說過這樣一句順口流，叫做“兩眼一睜忙到熄燈，兩眼一閉提高警惕。”可以說這句話真實再現(xiàn)了軍人這個職業(yè)的特殊性，它緊張、忙碌、枯燥、時時刻刻還有危險與挑戰(zhàn)。其中的醋甜苦辣也只有當過兵才知道。再苦再累再無味，可這都是我們的職責所在，誰讓咱是當兵的呢。軍營是一個獨立于社會又相對比較封閉的場所，因此平常人根本無法理解咱們的心愿和付出。在外人眼里，我們或許是一群只知喊口令的“傻大兵”。其實外面的世界我們也心動，我們也想豐富多彩，瀟瀟灑灑，只不過對外面的世界有著不同的理解；咱們的小伙子其實也是個頂個的聰明伶俐，玉樹臨風，用時下流行的話講那就是“酷畢了”。接下來就有請連里的小帥哥王丹演繹軍營版的老歌<<外面的世界>>

<<一去不回>>

情景對話<<小值日講評>>

基層日常工作是又多又雜，涉及方方面面，千頭萬縷。比如說勞動，保障，打掃衛(wèi)生等。當完成大的任務(wù)后，要召開總結(jié)講評的會議，表揚先進，批評落后，安排下一步工作等。講評制度是咱們連隊工作中不可缺欠的一部分，對凝聚戰(zhàn)斗力起了重要的作用。小而言之，對一個班級來說，小值日講評也是班級成員間交流思想的重要手段。在座的每一位，參加班務(wù)會的次數(shù)都記不清了，可有一種形式大家一定沒經(jīng)歷過，而且是聞所未聞，見所未見的，到底是什么樣的小評這么奇特，就讓我們靜心的觀看。

<<從頭再來>>

參軍入伍，從一名普通的地方青年轉(zhuǎn)變成一名合格的解放軍戰(zhàn)士，是要有許多的鍛煉且還是較長的過程。在這個期間，許多同志不免會有這樣那樣的錯誤，挨過許多的批評乃至訓(xùn)斥。但重要的一點，無論如何不能灰心喪氣。決不能因一時一事做錯了，挨了訓(xùn)就意志消沉，一蹶不振。有句話說的好：“成長是錯了再試的過程。”一點點挫折失敗算什么，大不了我們再來一次，從頭再來罷。只要有面對的勇氣，再大的困難，再多的煩惱也一定能迎刃而解，下面請欣賞電聲合唱《從頭再來》

《情深意長》

一個連隊的全面建設(shè)不僅靠自身的努力，還需要上級的指導(dǎo)，友鄰的支

持。我們連隊在過去的發(fā)展中，得到了大隊，教練營首長的關(guān)懷，得到了兄弟連隊的通力支持，至此向各位首長，兄弟連隊的戰(zhàn)友們道一聲了謝謝了。我們定將不負首長的深情厚愛，不忘兄弟連隊的情意綿長，繼續(xù)努力，走好每一天的每一步，用成績回報關(guān)心和支持過我們的人。

<<同一首歌>>

無論是老兵，還是新兵，無論是首長，還是戰(zhàn)士，無論是男兵，還是女兵，我們相聚在軍營，就是為了同一個夢想，就是為了曾經(jīng)同唱同一首歌，請欣賞<<同一首歌>>

<<難忘今宵>>

喜悅的心情，幸福的時刻，今宵太美，今宵太醉，就讓我們共同來欣賞今晚最后一個節(jié)目<<難忘今宵>>

第三篇：飛機制造項目商業(yè)計劃書

飛機制造項目商業(yè)計劃書

《飛機制造項目商業(yè)計劃書》是前瞻產(chǎn)業(yè)研究院獨家首創(chuàng)針對飛機制造項目申請融資的專項商業(yè)計劃書。商業(yè)計劃書分為：通用版、個性化定制服務(wù)版。通用版是依托前瞻產(chǎn)業(yè)研究院長期基于飛機制造項目分析、把握行業(yè)市場現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢、綜合國家法律法規(guī)、政策、產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃及項目團隊優(yōu)勢等基本內(nèi)容，企業(yè)可以自行補充單位信息，稍做調(diào)整可以作為飛機制造項目商業(yè)融資計劃書使用。

個性化定制版是根據(jù)企業(yè)具體項目的要求，著力呈現(xiàn)飛機制造項目主體現(xiàn)狀、發(fā)展定位、發(fā)展遠景和使命、發(fā)展戰(zhàn)略、商業(yè)運作模式、發(fā)展前景等，深度透析項飛機制造目的競爭優(yōu)勢、盈利能力、生存能力、發(fā)展?jié)摿Φ龋畲笙薅鹊伢w現(xiàn)項目的價值，在此通用版基礎(chǔ)上升級完成，為企業(yè)申請融資等提供全程指導(dǎo)服務(wù)的飛機制造商業(yè)計劃書。

報告目錄

第1章：飛機制造項目摘要

1.1 飛機制造項目概況 1.1.1 項目背景

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1.1.2 項目簡介

1.2 飛機制造項目優(yōu)勢分析

1.3 飛機制造項目融資與財務(wù)分析概況 1.3.1 項目融資方案概況 1.3.2 項目財務(wù)分析概況

第2章：飛機制造項目公司介紹

2.1 公司發(fā)展簡況 2.2 公司組織架構(gòu) 2.3 公司管理模式 2.4 公司經(jīng)營情況

第3章：飛機制造行業(yè)及目標市場分析

3.1 飛機制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場前景分析 3.1.1 行業(yè)發(fā)展歷程 3.1.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3.1.3 行業(yè)市場前景預(yù)測 3.2 飛機制造項目目標市場分析 3.2.1 政策、經(jīng)濟、技術(shù)和社會環(huán)境分析 3.2.2 市場規(guī)模分析 3.2.3 盈利情況分析 3.2.4 市場競爭分析 3.2.5 進入壁壘分析 3.2.6 市場分析總結(jié)

第4章：飛機制造項目產(chǎn)品/服務(wù)分析

4.1 飛機制造項目產(chǎn)品/服務(wù)簡介

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4.1.1 項目產(chǎn)品/服務(wù)名稱 4.1.2 項目產(chǎn)品/服務(wù)特征 4.1.3 項目產(chǎn)品/服務(wù)性能用途 4.2 飛機制造項目產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營計劃 4.2.1 項目產(chǎn)品生產(chǎn)方式 4.2.2 項目產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)備 4.2.3 項目品質(zhì)控制和質(zhì)量改進 4.2.4 項目產(chǎn)品成本控制

4.3 飛機制造項目產(chǎn)品/服務(wù)前景分析 4.3.1 項目產(chǎn)品/服務(wù)競爭優(yōu)勢 4.3.2 項目產(chǎn)品/服務(wù)市場前景

第5章：飛機制造項目研究與開發(fā)

5.1 現(xiàn)有技術(shù)開發(fā)資源以及技術(shù)儲備情況 5.2 項目團隊對外合作情況 5.3 項目研發(fā)團隊技術(shù)水平5.4 項目研發(fā)投入計劃

5.5 項目研發(fā)團隊激勵機制與措施

第6章：飛機制造項目市場營銷策略

6.1 飛機制造項目營銷戰(zhàn)略 6.2 飛機制造項目市場推廣方式

第7章：飛機制造項目融資和資金退出

7.1 飛機制造項目資金需求用量與期限 7.1.1 項目總投資 7.1.2 固定資產(chǎn)投資

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7.1.3 流動資金

7.2 飛機制造項目資金籌集方式 7.2.1 項目資本金籌措 7.2.2 項目債務(wù)資金籌措 7.2.3 項目融資方案分析 7.3 飛機制造項目資金籌集方式 7.4 飛機制造項目資金使用規(guī)劃 7.5 飛機制造項目投資回報計劃 7.6 飛機制造項目資金報酬與退出 7.6.1 股票上市 7.6.2 股權(quán)轉(zhuǎn)讓 7.6.3 股權(quán)回購 7.6.4 股利

第8章：飛機制造項目財務(wù)預(yù)測

8.1 財務(wù)評價基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 8.2 飛機制造項目銷售收入預(yù)測 8.3 飛機制造項目成本費用估算 8.4 飛機制造項目財務(wù)評價報表 8.4.1 項目現(xiàn)金流量表 8.4.2 項目損益表 8.4.3 項目利潤分配表

8.5 飛機制造項目財務(wù)評價結(jié)論

第9章：飛機制造項目投資風險與控制

9.1 政策風險與控制 9.2 資源風險與控制

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9.3 市場不確定性風險與控制 9.4 市場競爭風險與控制 9.5 研發(fā)與生產(chǎn)風險與控制 9.6 成本控制風險與控制 9.7 飛機制造項目財務(wù)風險與控制 9.8 飛機制造項目管理風險與控制 9.9 飛機制造項目破產(chǎn)風險與控制

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第四篇：小型飛機制造項目書

項 目 計 劃 書 小型飛行器研發(fā)制造銷售項 目 名 稱：小型飛行器制造

目

錄

簡介·

1、生產(chǎn)大綱..................................................................................................2、原輔材料供應(yīng)及動能供應(yīng)......................................................................3、生產(chǎn)技術(shù)方案..........................................................................................4、建設(shè)進度計劃..........................................................................................5、投資估算及資金流向..............................................................................計劃簡介：

公司將利用現(xiàn)有的資源和優(yōu)勢技術(shù)條件，集中大批人才，生產(chǎn)研發(fā)生產(chǎn)軍民兩用各型固定翼飛機。（按照時間順序）

1、計劃需要征地100畝左右，并申請預(yù)留周邊土地，以便于后期發(fā)展。土地需要靠近水面，部分小飛機試驗需要靠近水面。

2、公司將建成研發(fā)中心大樓、整機組裝廠房、庫房、以及數(shù)座整機、起降場地等。

3、公司建成小型試驗跑道，是飛機試飛的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是客戶購買飛機的重要試驗設(shè)施。（可租用跑道前后兩端的部分土地保證起降安全）

一、公司計劃生產(chǎn)小型飛機（僅供參考）

中國市場分析：

林業(yè)部門：航空護林是利用小型飛機進行航空護林，可以及時發(fā)現(xiàn)火情，同時迅速機降或索降撲火人員，或直接灑水將火情消滅在初發(fā)階段，將損失降低到最低。預(yù)計未來10～15年間我國需森林滅火型偵察巡邏型小型飛機180架。

交通運輸：用于海洋打撈救生、交通運輸，在“十一五”期間已開始實施。短途運輸服務(wù)、海事救護，救生打撈需要大、中型直升機，預(yù)計未來10～15年間需大、中型直升機40架左右。

搶險救災(zāi)：搶險救災(zāi)屬國家突發(fā)應(yīng)急系統(tǒng)，目前國家、各省市區(qū)搶險救災(zāi)緊急救援中心相繼產(chǎn)生，急需搜索救援、醫(yī)療救護、運輸救災(zāi)物資、物資投放的飛機，這個領(lǐng)域包括自然災(zāi)害和重大安全事故的多種救援等。從直升機救援需求來看，在西歐發(fā)達國家如英、法、德等國基本上每50公里就建立一個起降點；在美國每200公里就建立一個起降點。按中國救援區(qū)域的需求，至少需要300個基地、1000架左右的輕、中、重型直升機和固定翼飛機。

海上石油開采和勘探服務(wù)：我國通用航空業(yè)在海上石油開采和勘探服務(wù)方面已經(jīng)遠遠超過通用航空在其他領(lǐng)域的應(yīng)用。石油、天燃氣公司目前已使用直升機進行海上石油平臺和陸上石油的運輸服務(wù)，并已制定計劃，增加直升機數(shù)量和使用范圍，進行石油勘探、運輸服務(wù)等；海洋局則需要大型直升機進行科學(xué)考察。預(yù)計未來10～15年間需大、中型直升機80架左右。

電力部門：用于高壓線路的架設(shè)，設(shè)備吊裝和布線、檢測等。2008年南方雪災(zāi)給電力部門的輸變電線路造成了巨大的損失，電力部門對開發(fā)應(yīng)用直升機進行電力勘探、高壓線路的架設(shè)，設(shè)備吊裝、布線、檢測和電力巡線作業(yè)的呼聲越來越高，這對AC313型直升機是一個良好的發(fā)展的契機，預(yù)計未來10～15年間需大、中型直升機大約30架。

醫(yī)療救護：直升機可用于災(zāi)區(qū)、邊遠地區(qū)、交通不便的地方實施緊急醫(yī)療救護、傷病員轉(zhuǎn)移。在建立中國的航空緊急醫(yī)療救援體系中，直升機有足夠的空間可方便地改裝為空中手術(shù)臺，實施空中手術(shù)。預(yù)計未來10～15年間需醫(yī)療救援直升機大約220架。

城市服務(wù)：為了提高城市綜合治理、公安、消防和海關(guān)快速反應(yīng)能力，使用飛機、直升機已勢在必行。國外在這一領(lǐng)域，直升機的使用程度很高，但在我國才處于起步和發(fā)展階段。目前—些大中城市對通用航空服務(wù)的要求不斷增長，圍繞像公安、城市消防、緊急醫(yī)療救護等城市服務(wù)項目的通用航空作業(yè)飛行今后將會不斷增長。預(yù)計未來10～15年間需大、中型直升機和各型固定翼飛機大約520架。

航空游覽：我國旅游景區(qū)多，景區(qū)內(nèi)景點多而分散，有不少地方利用地面交通工具很不方便。雖然目前我國直升機空中觀光、短途包機等項目已經(jīng)出現(xiàn)，但是還沒有形成規(guī)模和產(chǎn)業(yè)，但隨著國民經(jīng)濟發(fā)展，各項審批手續(xù)的簡化，我國的飛機旅游市場有望真正啟動，在未來5～10年得到飛速發(fā)展，預(yù)計未來10～15年間需大、中型直升機和各型固定翼飛機大約300架。

公安系統(tǒng)：主要用途包括人員和物資運輸、城市消防、維穩(wěn)防控等。在人員運輸方面，迫切需要的是執(zhí)行反恐任務(wù)，特別是在我國的南疆、西北邊疆，反恐形勢十分嚴峻。在城市消防方面，裝備消防滅火設(shè)備的警用大型直升機可以直接實施城市滅火作業(yè)。未來10～15年間這個領(lǐng)域大致需要135架各型固定翼飛機和直升機。

3、生產(chǎn)大綱

航空復(fù)雜產(chǎn)品具有客戶需求、產(chǎn)品組成、產(chǎn)品技術(shù)、涉及學(xué)科專業(yè)、制造流程、試驗維護、項目管理、工作環(huán)境等特點。

并且產(chǎn)品生命周期長、技術(shù)含量高、生產(chǎn)和質(zhì)量要求嚴格。

裝配是航空復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計過程中的重要環(huán)節(jié)，其結(jié)果直接關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、壽命和可維護性。

在制造過程中重點的是裝配，時間約占總生產(chǎn)時間的20%~50%，裝配費用占制造總費用的20%~30% 為了縮短產(chǎn)品裝配周期，降低裝配成本，提高裝配質(zhì)量，航空產(chǎn)品的裝配工藝規(guī)劃、必須要系統(tǒng)的生產(chǎn)，科學(xué)的管理，最大限度的提高各種部門間距配合程度。

計劃生產(chǎn)轉(zhuǎn)讓活塞或內(nèi)燃氣輪機（渦漿）固定翼

其有效荷載1.5T，載 10 人，含先進的生產(chǎn)加工手段及數(shù)字儀表，穩(wěn)定的航空航電系統(tǒng)，使得飛機能適應(yīng)各種飛行條件，滿足大部分生產(chǎn)需要。

靈活機動的設(shè)計在必要時還能根據(jù)需求改裝成各類專用型機型。各種易損固件均必須嚴格的按照固定的生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫生產(chǎn)，有效的減低了后勤保障壓力。

生產(chǎn)規(guī)模

在生產(chǎn)裝備線步入系統(tǒng)化生產(chǎn)之后，根據(jù)需求，生產(chǎn)項目將至少可以實現(xiàn)年產(chǎn)量200臺基礎(chǔ)裝備飛機，實現(xiàn)年銷售收入1億元，年創(chuàng)造稅金2000萬元。提供200～500個就業(yè)崗位。

生產(chǎn)手段及動能供應(yīng)

本計劃屬于高新技術(shù)、高端機械研發(fā)制造行業(yè)，所需零部件嚴格按照飛行器國際主流的美標或歐標制造生產(chǎn)以適應(yīng)國際化銷售。

配電系統(tǒng)需要10KV、220KVA變壓器供電，組裝車間需要380V電壓。試驗室需用380V電壓電源。

特點：

（1）產(chǎn)品類型復(fù)雜，具有小批量、多樣化特點

（2）結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜化和整體化，工藝難度大，過程復(fù)雜；（3）薄壁化、大型化特點突出，變形控制極為關(guān)鍵；（4）材料去除量大，切削加工效率問題突出（5）質(zhì)量控制要求（6）產(chǎn)品材料多樣

（7）大型結(jié)構(gòu)件毛料價值高，質(zhì)量風險大。

所以我們的部件機體部件采用高速3軸CNC，高速5軸聯(lián)動CNC加工，高速

數(shù)控車床等數(shù)控設(shè)備。應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設(shè)計制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，擁有足夠的工藝知識數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計與工藝手段先進，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準備周期，提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率，有效的縮短了零件生產(chǎn)周期。數(shù)控加工流程

通過CIATA,CAD,UG等軟件設(shè)計飛機部件，三維建模，有限元分析，仿真，然后通過UG的刀路生成程序加工精密飛機部件，實現(xiàn)完全數(shù)字化打造，高精密度。

鑒于數(shù)控加工中心價格很貴，技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)控加工中心自主改造與制造，需要耗資耗時的投入才能實現(xiàn)全數(shù)控化車間，達到極高的加工效率與加工精度以及生產(chǎn)規(guī)模。3.5飛機連接裝配

主要采用數(shù)控自動鉆鉚機，有需要可以用機械手或機器人裝配。鉚接作為飛機零部件裝配中采用的主要連接形式，但同時也具有很多適應(yīng)于飛機結(jié)構(gòu)裝配的特點：連接強度穩(wěn)定可靠、容易檢查和排除故障、使用工具簡單、適用于較復(fù)雜結(jié)構(gòu)的連接。鉚接的一般過程包括制鉚釘孔、锪窩（對沉頭鉚釘而言）、注膠（對有密封要求的鉚接而言）、插釘、銑平等作業(yè)步驟。

手工鉚接作業(yè)中，鉚接的質(zhì)量主要依靠作業(yè)人員的經(jīng)驗，制鉚接孔時孔的垂直度不易保證，且鉚接時的釘與孔的同軸度、釘?shù)拇怪倍纫惨蕾囎鳂I(yè)人員的操作水平。同時，人工鉚接所能施加的鉚接力和力矩較小，鉚接效率也較低。當然，傳統(tǒng)的人工鉚接也有自動鉆鉚系統(tǒng)所不能取代的優(yōu)點，即

鉚接時的靈巧性很高，鉚接范圍也不受限制，尤其在結(jié)構(gòu)件開敞性不好的情況下，傳統(tǒng)鉚接的優(yōu)點尤為突出。傳統(tǒng)人工鉚接中，鉚釘孔的位置確定有畫線鉆孔、導(dǎo)孔鉆孔、鉆模鉆孔等方式，制孔工具為風鉆。鉚接一般使用氣動鉚槍，容易產(chǎn)生孔徑超差、鉚釘孔錯位、埋頭窩過深、鐓頭偏斜、夾層有間隙等缺陷。由于鉚接力較小，鉚釘桿鐓粗不均勻，釘桿呈圓錐形，易使工件產(chǎn)生翹曲變形，對于高干涉量的鉚接，難以勝任，而且工作環(huán)境噪音較大，勞動強度大。

自動鉆鉚系統(tǒng)由定位、測量、控制、送料、末端執(zhí)行器等子系統(tǒng)組成。由于機床帶有高速、高精度的轉(zhuǎn)削主軸頭，一次進給即能鉆出0.005mm以內(nèi)高精度的孔，同時埋頭窩的深度也可精確控制在±0.01mm以內(nèi)，再加上機床由數(shù)控系統(tǒng)控制各軸運動，并采用精密自動化工裝夾具，使得鉚釘鐓頭高度保持一致，不受人為因素的影響。自動鉆鉚系統(tǒng)的定位精度借助數(shù)控定位系統(tǒng)，可達到±0.025mm，同時鉚接效率較傳統(tǒng)人工鉚接高10倍，由于鉚接質(zhì)量的穩(wěn)定可靠，鉚接后的結(jié)構(gòu)壽命也可提高6~7倍。

3.6飛機制造技術(shù)

主要包含總體布局設(shè)計，空氣動力學(xué)，結(jié)構(gòu)與強度，動力與傳動，飛行控制，以及材料制造等。

下面我簡述簡單固定翼的計算公式和參考參考數(shù)據(jù)

一、發(fā)動機與螺旋槳

（1）最大起飛重量 W（公斤）=發(fā)動機最大功率×10.8（2）螺旋槳轉(zhuǎn)速R（轉(zhuǎn)/分鐘）×螺旋槳直徑D（米）=3250（3）螺旋槳轉(zhuǎn)速R（轉(zhuǎn)/分鐘）=170÷（D直徑×3.14÷60）（4）螺旋槳直徑D（米）=170÷轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）÷0.0523 槳尖線速度＝50％音速 發(fā)動機與螺旋槳匹配參考值：

轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分鐘）直徑參考 6000 90 80 75 5000 100 96 94 90 4000 110 112 110 100 3000 145 140 135 130 120 2000 185 172 165 157 145 120 發(fā)動機功率hp 35 30 25 20 15 10

二、荷載與翼面積

功載=總重（公斤）W÷功率（千瓦）P 翼載=總重（公斤）W÷翼面積（平米）

生力（n）F=1/2空氣密度×速度2（m/s）×升力系數(shù) 翼面積S=總重×2÷（空氣密度×速度2×升力系數(shù)）副機翼S副（m2）=10%翼面積（m2）尾力臂（重心到舵軸）L（米）=2.5×弦（米）

尾容量v=(L尾力臂（米）×S垂)÷(b翼展（米）×S翼面積㎡ 垂尾總面積 S垂（m2）=（0.04×b翼展×翼面積）÷L尾力臂（米）平尾總面積 S平（m2）=（翼展÷尾力臂）×弦2×0.5

翼載與失速速度參考值：

翼載（kg/m2）5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 薄翼（km/h）32 37 45 51 57 62 69 72 77 83 厚翼（km/h）28 32 38 45 51 55 58 62 68 74 性能跟匹平

失速（km/h）=10.15(翼載÷因素)開平方 最大速度（km/h）84.5×（翼載÷功載）開平方 機翼展弦比（ar）=翼展÷平均弦=翼展2÷翼面積 靜穩(wěn)定余度=俯仰力矩系數(shù)÷升力系數(shù)

匹平公式1：前重=后力臂÷總力臂×總重后重=前力臂÷總力臂×總重 匹平公式2：各前點重量×到重心點距離=后各點重量×到重心點距離 3.7航空仿真技術(shù)

仿真技術(shù)是以相似原理、信息技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)及其應(yīng)用領(lǐng)域有關(guān)的專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計算機和各種物理效應(yīng)設(shè)備為工具，利用系統(tǒng)模型對實際的或設(shè)想的系統(tǒng)進行試驗研究的一種綜合性技術(shù)。它綜合集成了計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、圖形圖像技術(shù)、多媒體、軟件工程、信息處理、自動控制等多個高新技術(shù)領(lǐng)域的知識。（1）裝配過程分解：

總裝、組裝和部裝，各組、部件裝配過程一般由清洗、裝配公差計算、機械部分裝配、電子元器件裝配、布線、測試等部分組成，產(chǎn)品的裝配是一個機裝、電裝、布裝混合的過程。

（2）航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局一般較為緊湊，裝配空間狹小，不便于使用工裝、儀器設(shè)備，裝配過程中經(jīng)常出現(xiàn)工裝、夾具設(shè)計不合理造成無法裝配的情況。因此，工裝、夾具的返修率高、研發(fā)周期長、研發(fā)費用高。

（3）產(chǎn)品生產(chǎn)批量較小，如果對所有型號產(chǎn)品進行試制、試裝配，將會進一步提高產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，延長產(chǎn)品生命周期。

（4）產(chǎn)品形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件裝配路徑曲折，僅僅依靠工藝員的空間想象力難以體現(xiàn)真實裝配情況，裝配工藝的編制難度較大。

（5）零部件數(shù)量較多，尺寸差別很大，經(jīng)常出現(xiàn)零件錯裝、漏裝的情況，僅僅依靠二維裝配工藝很難理解裝配過程，需要裝配工藝人員在裝配現(xiàn)場指導(dǎo)工人進行裝配。

傳統(tǒng)的裝配工藝規(guī)劃模式存在大量的問題，主要包括：裝配工藝人員要從二維圖紙中提取出大量的裝配工藝信息，工作量很大；裝配工藝以文字說明為主，并通過工藝附圖輔助工人理解復(fù)雜工裝、關(guān)鍵工序，裝配工人對產(chǎn)品的整體結(jié)構(gòu)沒有直觀理解，裝配工藝中的工藝裝備與裝配現(xiàn)場的裝配資源難以一一對應(yīng)起來；裝配現(xiàn)場的工裝、夾具、儀器設(shè)備數(shù)量較大、種類繁多，工藝人員依靠二維圖紙設(shè)計出的工藝裝備往往不太合理，甚至在裝配過程中與產(chǎn)品發(fā)生干涉，導(dǎo)致無法裝配；由于缺乏可靠的仿真驗證手段，只能在裝配現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)裝配問題，再對工藝裝備進行重新設(shè)計，整個

過程非常繁瑣，延長了產(chǎn)品的研發(fā)周期。

我們的仿真提供有包括視景成像，操縱負荷控制，運動控制，聲音仿真，實時控制，飛行器建模，人機界面仿真，系統(tǒng)控制仿真。

3.8航空電氣系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和用電設(shè)備組成

飛機航電系統(tǒng)主要通過不同功能的傳感器，包括用于測量飛行狀態(tài)、導(dǎo)航、定位參數(shù)、動力裝置以及燃油、武器與火控參數(shù)等的各類傳感器。通過飛行控制系統(tǒng)對這些傳感器進行有效管理，提高其使用效率和精度，增加其使用的便利性和可靠性，并夠自動采集數(shù)據(jù)并進行分析、處理、判斷和自適應(yīng)。傳感器網(wǎng)絡(luò)的載體有電纜線、電力線、光纖、電磁波等。其中采用電磁波作為載體的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)小型化、低功耗、遠端信息的并行處理。

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)由電源、感知部件、嵌入式處理器、存儲器、通信部件和軟件等幾部分構(gòu)成。其中，電源用于提供網(wǎng)絡(luò)正常運行必須的能源；感知部件用于感知、獲取外界信息并將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；處理器對所獲取的信息進行處理、保存，并控制感知部件和電源的工作模式，協(xié)調(diào)各節(jié)點的工作；通信部件負責與其他傳感器等進行通信；軟件為網(wǎng)絡(luò)提供需要的軟件支持。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的用戶，可以是人，也可以是計算機或其他設(shè)備。用戶既可以主動查詢、收集感知信息，也可以被動接收網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的信息，同時對感知信息進行分析，對感知對象采取相應(yīng)的行動，以上2種應(yīng)用模式分別對應(yīng)了多到一、一到多的通信模式。3.9射頻技術(shù)

射頻(RF)技術(shù)的應(yīng)用包括綜合射頻傳感器，它將飛機上所有射頻傳感器綜合在一起，完成信號的發(fā)射、接收和預(yù)處理。此外，還研究有基于nRF系列無線收發(fā)芯片的飛機線路識別系統(tǒng)，利用該便攜式系統(tǒng)，可以對機載系統(tǒng)線路進行分析與測試、對機載設(shè)備故障和線路故障進行快速準確的定位。3.10航空電子綜合系統(tǒng)總線技術(shù)

數(shù)據(jù)總線作為航電系統(tǒng)的中樞，負責各子系統(tǒng)間的信息交換。3.11結(jié)構(gòu)監(jiān)測

系統(tǒng)主要包括4個部分：傳感器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集、處理及傳輸系統(tǒng)，預(yù)警系統(tǒng)，以及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。3.13控制設(shè)計

飛機的實時操控和攝像機的實時操控，雷達系統(tǒng)的遠程設(shè)計，可以按要求針對設(shè)計。

第五篇：調(diào)查報告 中國年

社會實踐調(diào)查報告

——誰動了我們的“年味”？

國際會計

0924班

楊小曼

春節(jié)是中國人最隆重的節(jié)日，“過年”是中國傳統(tǒng)文化的重要象征。要過年了，家家戶戶張燈結(jié)彩，映出一些節(jié)日的氣氛。然而春節(jié)期間走親訪友，總會聽到一些聲音，說“年味”越來越淡，平時工作忙的，這兩天休息一下，就相當于“雙休日”；工作不忙的，就像平時一樣。

一、打撈記憶中的年味

關(guān)于春節(jié)，已有很多被遺忘的記憶，那是合家團聚的溫馨，那是寫春聯(lián)、品春聯(lián)的雅興，那是擠在人群中觀看踩高蹺的專注，那是往日中國的生活意趣。春節(jié)表現(xiàn)出中華民族渴望幸福、安康和吉祥，重視團圓和珍視親情友誼，期盼未來美好生活是春節(jié)的文化內(nèi)涵，更是我們民族的精神記憶。

王安石《元日》中寫到“爆竹聲中一歲除，春風送暖入屠蘇。千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符。”記得小時候還是家里人自己寫春聯(lián)、貼春聯(lián)。在華北的農(nóng)村，臨近年底時煮肉，炸魚、炸耦合、丸子。大年三十全家人聚在一起包餃子，殺雞宰魚。三十晚上四五點多，天色漸暗，村民們都聚在道口，家家戶戶一起放鞭炮，在爆竹聲中除舊歲，異常熱鬧。初一大家都早早起來，互相送餃子，走家串戶拜年，初二到初六去各親戚家拜年。

年，是一種努力生活化的理想，又是一種努力理想化的生活，當生活和理想混合在一起，就有了年的意味。也就是說，過年是人們對未來一年的美好祝愿，它集結(jié)了幸福、吉祥、平安、團圓、長壽、富

貴于一身，更多的是人們對生活的愿望、理想與憧憬。其實，過年也好，過節(jié)也罷，其精髓就是如何享受生活、感受幸福，這需要我們用心去感受，去追尋并體會那種喜慶祥和的氛圍，這樣，才能把年過得有滋有味，過年的意蘊才能傳承和發(fā)揚。

二、失落的年味

一進臘月，真正的“年味”還沒有聞到，一股濃濃的“金錢味”卻率先襲來。年關(guān)似乎成了“錢關(guān)”。一是對狂轟濫炸的各類消費廣告感到厭倦。二是為送禮和給壓歲錢的繁瑣而發(fā)愁。三是憂慮即將到來的應(yīng)酬和客套，擔心自己成為吃飯喝酒的機器。沒有任何一個國家的“年”像中國的春節(jié)這樣，充滿如此多的金錢氣息和功利主義，而且似乎愈演愈烈，不斷花樣翻新。被金錢氣息所籠罩，幾乎都成了缺少文化內(nèi)涵的購物節(jié)了。

舊時的“年味”，處處洋溢著一種拜親謁友的濃濃氛圍，可如今，只需打個電話發(fā)個短信。然而對于親情和友情的表達，再精彩華麗的語言，與登門造訪相比，也都顯得蒼白平淡了許多。

而借助鞭炮、春聯(lián)、福字、年畫、年糕、元宵、燈謎等構(gòu)成了龐大深厚的年文化的載體和道具，在“現(xiàn)代文明”的沖擊之下，已經(jīng)變得可有可無，甚至已成為落后的象征。而新流行的種種都市文明元素，不僅難以營造出舊時過年的文化氛圍，更難以承受中國傳統(tǒng)年文化的傳承重任。過年難免被抽去人文內(nèi)核，只剩娛樂之外殼。濃濃的“年味”，失去了應(yīng)有的“精神支撐”。

中國春節(jié)的年俗文化，有精華，有糟粕；而精華中的核心，在“情”字。人情是其歷經(jīng)千年而不衰的承載。小的時候過年，年三十家人吃團圓飯，大年初一全家穿上新衣服然后給長輩鄰居拜年。而現(xiàn)在千篇一律的短信代替了親友間的問候，城市里鄰居之間“一墻之隔不往來、擦肩而過不說話”，更不用說串門拜年了。更多的人窩在家里打麻將，或者留連于虛擬的網(wǎng)絡(luò)世界。家庭色彩的淡薄，導(dǎo)致春節(jié)越來越簡單。傳統(tǒng)社會家族里有幾十口人，現(xiàn)在只有一家三口，人際關(guān)系的疏離，小型化的家庭模式，影響了熱鬧程度。

越來越多的人感覺過年平淡地只是輪到那天了，所以就過了。回想過年的情形，殘留下的僅僅是鞭炮聲和濃煙味，以及單調(diào)的吃吃喝喝。年變成了時間序列中的一個不起眼的點，附著在這個點上的文化傳統(tǒng)意義日漸枯萎??

三、年味，是家的味道

年與家是分不開的，年事實上是以“家”為載體的，有了“家”，年才能更顯現(xiàn)出年味，年與家聯(lián)姻，情與味交融，綿延數(shù)千年的年更有了它實在的意義。因為“家”傾注了情和愛，年有了“家”，年味就更濃了，“家”中過年，是中國人骨子里的習俗。

對于離家在外的人來說，對過年有一種最真切的期盼，也許期盼得不是“年”本身，而是過年的時候能夠回家，能夠體驗一種合家團圓的氛圍。離家在外的人，只有回到自己的家，在外漂泊的疲憊才可以完全抖落，積了許久的孤獨和苦悶才可以在那種喜洋洋的氣氛中

被漸漸融化掉?

家的味道，小而化之，是媽媽熬的香噴噴的粥，是晚歸時爸爸的輕聲呵斥，是院子里的那棵伴隨整個童年的濃密大樹??家的味道，大而化之，是家鄉(xiāng)的味道，靜靜地蟄伏在我們每個人的心底，柔韌地塞滿每一根神經(jīng)末梢，細細密密、盤根錯節(jié)，卻構(gòu)成我們心底最深沉的情結(jié)。那里涌動著無窮無盡的生命力，隱藏著無數(shù)人的歡喜與悲傷。

過年了，給自己個機會，放松即是返璞歸真。四處找不到年味，因為它就在我們的家里。在父母眼里，年味不是你手里拎的大包小包，而是拎著它們的你；在另一半眼里，年味不是你捧著的厚厚荷包，而是捧著它們的你；在孩子眼里，年味不是你抱著的新奇玩具，而是陪他一起玩耍的你。

季羨林曾經(jīng)撰文：“年，像淡煙，又像遠山的晴嵐，我們握不住，也看不到，但當它走來的時候，只在我們心頭輕輕一佛，我們就知道：年來了。”

年，本源發(fā)于民間。年味，仍存在于民間。對于年，父輩祖輩也許不知道看春晚、發(fā)短信、視頻拜年、年終獎金、酒店年夜飯、外出旅游??不管我們是辨證的態(tài)度還是平常的心態(tài)，年還是那個年，千古不變，它每年如約而至，從不爽約。它的味道的濃與淡，完全掌握在我們自己手中，每一個熱愛生活的人都能為自己營造一個濃濃的年。