第一篇：奧達供應鏈案例 汽車零配件VMI模式下的供應鏈物流管理

奧達供應鏈案例 | 汽車零配件VMI模式下的供應鏈物流管理

在VMI倉庫中應設置合理的庫存策略，主機廠、供應商甚至VMI倉都會從自己的角度出發進行設置，而庫存一般被設置為三級，最小庫存、安全庫存和最大庫存。不同的庫存其作用不同，關注方也不同，在VMI倉管理中，主機廠更關心最小庫存和安全庫存，當庫存低于安全庫存時，主機廠的計劃和采購人員就會持續關注產品的到貨情況，這個時候如果供應商做好在途庫存的管理和跟蹤，將極大的提高對主機廠的客戶服務水平。

今天我們來聊一聊汽車產業中，供應商視角下的銷售物流管理，以一個汽車零配件生產商為供應商進行構建與主機廠之間的銷售物流模式。

現在行業中較為通用的模式是供應商會在靠近主機廠廠區附近通過外包的模式將庫存前置，這個倉庫對于合同雙方而言就是我們常提到的VMI倉庫。而倉庫的經營方則因主機廠的差別而有所差異，可能是主機廠自營也可能是第三方物流進行經營，在這個案例中，其全國共計有130家以上的VMI倉庫，絕大部分采用的是第三方物流公司在進行獨立運營。這種合作方為供應商提升對主機廠的客戶服務水平提供了更靈活的合作前提。下圖是我們根據案例企業的實際情況構建的其主機廠客戶的供應鏈物流模式圖。

在上述物流模式圖中，⑴-⒅全面反映了MTO、VMI模式下的全業務流程，其中供應鏈管控的范圍是⑴ ⑵ ⒀ ⒁ ⒂ ⒃，物流管控的范圍是⑶ ⑷ ⑸ ⑹ ⑺ ⑻ ⑼ ⑽ ⑾ ⑿ ⒄ ⒅。

干線運輸、VMI倉庫的庫存策略與補貨策略是上述銷售物流網絡中的核心業務，其資源配置情況、管理策略設置合理性，都將直接影響對主機廠的客戶服務水平，同時對于供應商自身的成本也起到重大影響。

當然合同約定的VMI倉的運營方的服務水平也會直接作用于客戶服務，因主機廠與VMI倉之間的高頻次要貨，其風險會更高于前端。

對于供應商來說，全國主機廠客戶的服務要求存在差異，物流運作過程中應結合主機廠的要求差異設置服務等級，在客戶服務水平和成本間尋求平衡。

下面我們就⑴-⒅的具體運作情況加以說明：

一、業務流程

⑴ 主機廠采購訂單下達：需求拉動的起點，不同的主機廠和供應商因信息化水平和計劃水平存在巨大差異，銷售部門面對采購訂單時應合理審核訂單并向生產計劃部門推送。在供應鏈的不確定性中，需求的不確定性是最難預測的。

⑵ 供應商生產包裝：該案例中，供應商面對主機廠的采購訂單采用的是MTO的生產模式，因此采購訂單傳遞到生產計劃部門后，觸發的是生產計劃的排程、生產資源的準備，產品經生產包裝后生成成品進入物流過程。

⑶ 供應商成品倉儲及出庫：該案例中，主機廠客戶的訂單需要及時響應，成品在庫存儲的周期特別短，僅用于緩沖車輛的調度周期，因采購數量具有一定的批量，在成品存儲、出庫裝車和運輸過程中均采用整托，提高了整體的裝卸搬運效率。成品倉WMS的應用極高的提升管理水平，同時WMS與ERP的對接也有效的提升了數據的集成。ERP在賬務處理中有不同的方式，這取決于雙方的結算方式，不同的結算方式分別觸發調撥和銷售流程，而庫存也會因為不同的流程觸發不同的處理方式。

⑷ 供應商干線運輸：干線運輸過程中通過TMS和GPS的綜合管理，可及時跟蹤在途狀態，有效降低運輸過程的風險。運輸開始則意味著在途庫存生成，不管此時庫存歸屬方是供應商還是客戶，物流環節都需做好在途庫存的跟蹤。

⑸ 供應商預到貨計劃：在案例中，該流程環節是缺失的，在很多的企業中也存在相同的問題，但這個環節是信息流中非常重要的一環，VMI倉及時獲知有效的預到貨信息，可以提前準備入庫資源，減少到貨交付過程的時間，大大提升環節效率。在調研過程中我們發現，運輸時間中，兩端裝卸貨交接的時間占整體時間的比例非常高，如再存在多點裝卸的現象，這個比例會更高。

⑹ VMI倉入庫：交接完成后進入入庫環節，這個節點是在途庫存轉化為VMI倉庫存的轉換點，VMI倉將生成詳細的入庫明細記錄。不同倉庫的管理水平不一，但應具備基本產品定置管理、先進先出管理，在入庫上架時即按照設置的規則對產品進行分類歸位。

⑺ VMI倉存儲：在倉庫管理環節，VMI倉要根據管理要求對產品進行理貨、補貨、盤點、呆滯物料預警、安全庫存預警等作業。

⑻ 主機廠下達物料需求計劃：主機廠生產車間會根據生產模式的要求下達物料需求計劃，典型的如JIT物流模式（按需生產，執行方式有計劃、看板、同步）。另外汽車企業供應鏈管理中還存在多種管理模式，如TOC約束理論、GT成組技術理論、SP同步生產理論、MRP物料需求計劃等，不同的主機廠采用不同的供應鏈管理模式下，將拆解出不同的物料需求模式，但不管什么樣的模式，最終主機廠都將通過信息化將物料需求下達給VMI倉庫，VMI倉庫將物料需求計劃根據上線的時間要求轉化為倉庫的分揀和出庫計劃。

⑼ VMI倉出庫：在汽車產業中，受制于供應鏈總成本的約束，大部分的物料無法實現到貨包裝與上線包裝一致，在VMI倉庫中就形成了較為獨特的一個流程-包裝置換，根據出庫時間、置換包裝效率、包裝容器數量、場地面積等約束，不同的產品包裝置換會設置不同的作業順序，常見的出庫細分流程分為分揀-包裝置換-復核-出庫裝車或者包裝置換-分揀-復核-出庫裝車。在JIT模式下，小批量高頻次的特點決定了，出庫單元多以箱或件為主，這就造成以托盤為存儲單元的情況下，需要進行二次甚至三次的分揀。這也給VMI倉的倉儲規劃提出了更高的要求，如何根據產品特點、上線單元、出庫頻次、包裝方式、作業流程甚至車間、機型、收貨道口等進行合理的庫區規劃、物流動線設計、存儲及搬運設備配置、產品定置等將變得更為重要。VMI倉出庫將再次引起VMI倉庫存的變化，同時這個節點的庫存變化將意味著物權的轉移，從主機廠物流環節來看，將從采購物流進入生產物流。

⑽ VMI配送入廠：因VMI倉多建設在主機廠附近的5-10公里范圍內，因此該配送環節多被看作為物料轉運的一個過程，在途庫存不做監控。同時因為距離較近，車載貨物上不會做嚴格的防護工作，車輛狀況和行駛安全性將對物料的質量產生直接影響，需重點防范。

⑾ 主機廠物料接收：配送車輛到達主機廠車間的收貨月臺，經驗收后完成交接，此時主機廠的原材料庫存增加。理論值VMI倉的出庫數據等于主機廠的入庫數據，除配送質量出現異常的情況。

⑿ VMI倉向供應商每日日報及庫存預警：VMI倉需每日向供應商提供物料的入出存數據，在提供該數據時，應以匯總和明細兩種方式提供。在VMI倉庫中應設置合理的庫存策略，主機廠、供應商甚至VMI倉都會從自己的角度出發進行設置，而庫存一般被設置為三級，最小庫存、安全庫存和最大庫存。不同的庫存其作用不同，關注方也不同，在我經歷的VMI倉管理中，主機廠更關心最小庫存和安全庫存，當庫存低于安全庫存時，主機廠的計劃和采購人員就會持續關注產品的到貨情況，這個時候如果供應商做好在途庫存的管理和跟蹤，將極大的提高對主機廠的客戶服務水平。當庫存低于最小庫存時，主機廠的計劃人員往往會采取采用B點或替代物料，如果這種調整也無法滿足將被迫改變生產計劃，這對于主機廠而言是屬于重大事故，將對采購物流中的各個環節進行追責和改進。供應商則更關心安全庫存和最大庫存，安全庫存保障其產品供應能力，最大庫存用于控制庫存量導致的資金占用和物流成本。VMI倉對于三種庫存都比較看重，但安全庫存和最小庫存往往執行主機廠的標準，最大庫存會與供應商進行協商，因為最大庫存將會影響第三方物流對于倉庫資源的準備。同時VMI倉庫需要實時對物料的三種庫存進行監控，超過最大庫存的入庫需要進行控制，低于安全庫存需要及時預警，低于最低庫存需要時時跟蹤。

⒀ 供應商ERP中庫存更新：VMI倉的庫存變動將導致供應商ERP中的庫存變動，但在本案例中，供應商對VMI倉的管理并未做到如此精細，ERP的庫存變動是通過出庫開票進行調整，這就導致了庫存的差異，這差異將導致回款的延期，如果差異過大或持續滾動，則導致因管理不善而帶來的不必要的庫存資金占用。

⒁ 主機廠車間生產下線：在汽車產業中，較多的主機廠與供應商之間采用這個節點作為結算節點，即下線結算。在JIT物流模式下，這個節點與主機廠入庫之間的物料庫存量并不大，在我以往服務的主機廠中，約為2-4小時，另一個差異就是在生產過程中產生的損耗，對于損耗的處理，供應商和主機廠之間多通過采購合同進行約定。

⒂ 供應商開票：供應商銷售人員將主機廠反饋的可結算數據反饋在ERP中，即可開出銷售發票。從供應商的角度來說，非常關心VMI倉出庫數據與開票數據之間的差異，對于該數據的及時跟蹤和管理，將有利于供應商對于資產安全和回款的保障。

⒃ 主機廠結算：主機廠根據發票將采購款支付給供應商，從供應鏈流程上來說，才算整個流程的完結。

二、管理流程▼⒄ 主機廠對VMI倉庫存的實時查詢與監控：主機廠計劃或物流人員會對VMI的庫存和運作情況進行檢查，主要是為了按計劃保障各項生產資源和運作能力。

⒅ 供應商對VMI倉進行盤點、對賬、調賬追責：供應商依據跟VMI倉的合同約定，在固定的周期內或臨時性對VMI倉的物料進行盤點，對VMI倉的入庫、出庫往來業務數據進行對賬，通過以上工作，核查VMI倉入庫、出庫、結存及實物庫存之間的準確性。如果在盤查過程中發現，入出業務數據上存在問題或帳實存在差異，供應商有權對VMI倉的管理現狀進行追責。但在面對差異時，供應商應積極與VMI倉共同尋找原因，針對流程中的共性問題協同解決。在銷售物流網絡中還有很多更為細致的管理內容，他們獨立于流程之外，更多的以管理策略或管理標準的方式體現在日常的業務運作中。例如：先進先出、批次管理、呆滯物料管理、物料斷點管理（包裝更改、工藝更改等）、質量問題等等。同時，在上述供應鏈流程中并未體現退返。一個完整的供應鏈流程包含方方面面的內容，需要企業內外部的協同構建，物流是供應鏈實現客戶服務的重要環節，甚至被認為“客戶服務是企業進行市場營銷時物流活動需要完成的一項任務”。因此，企業應充分考慮物流的作用，并對其在企業內部進行合理的戰略定位。奧達供應鏈管理（天津）有限公司（簡稱“奧達供應鏈”）是一家專業從事汽車零部件一體化物流的專業公司。自成立以來，公司始終堅持“以誠行道 以信載物”以卓越服務為客戶創造價值，服務的客戶包括通用汽車、大眾汽車、豐田汽車、吉利汽車、3M公司等，奧達供應鏈通過全程供應鏈管理的物流模式，物流服務與制造業企業深度聯動，通過運用VMI、MILKRUN,RFID等物流管理技術，節約運輸總里程，提高單車裝載率。同時，奧達供應鏈通過供應鏈物流網絡的建設和完善，不斷拓展非汽車物流領域客戶，與3M、艾默生、菜鳥網絡、京東商城等知名企業客戶形成了穩定的戰略合作關系。

AUTO Warehouse and Logistics renders intelligent warehouse and logistics services with its AUTOMOTIVE and CONTRACT operating divisions using an effetive network.Our customers from industry and trade benefit from our fully-integrated logistics system services.We have the advantage of the experience we have gained in our ten years company history.With years of experience in auto parts logistics, we can support you from our current 40 sites cities as a development partner for new logistics processes.Our motto is ?design processes, control the processes, assume responsibility, and create confidence“.We cover your complete supply chain and provide solutions tailored to the individual customer – ranging from procurement of the packaging, to just-in-sequence production supply, through to assuming responsibility for your on-site logistics including module assemblies.

第二篇：發展冷鏈物流 新技術運用應腳踏實地

發展冷鏈物流 新技術運用應腳踏實地 當前冷鏈物流裝備除了面臨供求矛盾外，更嚴重的問題是不適應性。很多商家沒有太高的要求，而且在成本和利潤之間有一個平衡，即人力跟技術裝備方面的平衡。采用先進的設備，一次性投入比較大，在中國現有的情況下，一些企業更愿意采用相對投資較低的設備。從冷藏、保險、節能和自動化技術上來看，國際上普遍運用的冷藏、冷凝、氣調、冷藏集裝箱多式聯運等先進的制冷技術在國內一些行業龍頭企業已經成熟應用，各類保鮮、先進的包裝技術以及涉及節能方面的技術在國內大型的果蔬基地和冷藏基地已得到成功運用，我國投資商大量建造冷庫，而實際的需求量沒有投資商想像中的大。同樣，在冷藏車行業也面臨這個問題。據相關業內人士分析，冷藏車和冷庫，是冷鏈物流行業最重要的設備，所占的比例和投資都比較大。這兩年，冷鏈是比較熱門的行業，但是裝備企業并沒有感覺到這種熱度。國內冷藏車的需求量和保有量并沒有想像中隨著中國的經濟發展快速地增長。而且這幾年，對市場的需求還有下滑的可能。

據中國了解，從2008年到現在，國家大力扶持建設冷庫或冷鏈物流園區，而且在這短短的時間內，我國冷庫容量有了大幅度的提高。但是作為市場來說，需求的增加是逐步的，在這種一哄而上的情況下，會造成供和求的矛盾。尤其是在廣東，這種情況比較嚴重?？赡苓@兩年設備供應商的日子會比較好過，冷庫行業反而會出現比較難維持的局面。近年來，我國大力推廣冷藏運輸，以保證食品的質量。但是，一些食品雖然對溫度有較高的要求，卻并不一定適合冷藏運輸。比如水產品。水產品對于溫度要求較高，但是對于濕度的要求同樣較高。采用冷藏車運輸，會容易造成水分流失。而采用冰塊運輸既能保證溫度，又能保證其水分不流失。因此，讓水產品冷鏈運輸企業購買大量冷藏車是不現實的事情。很多近途的水產品運輸，物流公司都喜歡采用普通廂式貨車加冰塊的運輸模式。

今年通貨膨脹、對汽車購買融資渠道的限制、限行條例等，對汽車(包括冷藏車)的銷量有不小的影響。從目前這個行業來說，冷藏車的銷量并沒有快速增長，甚至一些中小企業出現了銷量下降的趨勢。

據分析，第三方物流企業，更多的依賴于第一方供應商。第三方物流企業采用更多的先進冷鏈物流技術，更多的動力是生產廠家對食品質量的要求，而生產企業需要給出比較高的價格，第三方物流企業才能夠采用良好的溫控系統和監控系統。而且，從長遠的發展，物流企業也需要采用GPS等設備，才能夠保證物流過程中良好的溫度控制好記錄。但在目前，食品價格占主導作用的情況下，有一些技術的應用還是一步一步的，否則物流企業難以承受成本的壓力。

第三篇：基于供應鏈管理的冷鏈物流模式研究

本科畢業論文(設計)

基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流模式研

究

二級學院 專 業 班 級 學生姓名 學 號 指導教師

醫藥商學院 物流管理 2011級（2）班

黃奕芝 1107524247 董雅麗

2015年3月

誠 信 聲 明

我聲明，所呈交的畢業論文（設計）是本人在老師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。據我查證，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文（設計）中不包含其他人已經發表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。我承諾，論文（設計）中的所有內容均真實、可信。

畢業論文（設計）作者（簽名）：

年 月 日

基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流模式研究

【摘要】我國農產品冷鏈物流的發展相對滯后，嚴重影響了農民的增收和農產品的出口質量，還造成了大量浪費。而隨著我國的經濟的快速發展，農產品市場不斷擴大，冷鏈物流的發展也刻不容緩。本文對我國農產品冷鏈物流的發展現狀進行分析,并結合國外農產品冷鏈物流的現狀進行對比，探討我國農產品冷鏈物流業存在的問題，并舉例分析了結合電子商務的農產品冷鏈物流運作模式，提出發展對策，促進我國農產品物流的快速發展?！娟P鍵詞】農產品 ；冷鏈物流；供應鏈管理

注：本論文（設計）題目來源于教師的國家級（或省部級、廳級、市級、校級、企業）科研項目，項目編號為：。

Study on mode of the agricultural cold chain logistics based on supply chain management [Abstract] The development of Chinese agricultural cold chain logistics is relatively lags behind, the serious influence the farmers' income and the export of agricultural products quality, also caused a lot of waste.But with the rapid development of our country's economy, the development of agricultural products market , the development of cold chain logistics is urgent This paper on China's agricultural products cold chain logistics development present situation analysis, comparing and combining the current situation of foreign agricultural products cold chain logistics, discusses the problems existing in the agricultural cold chain logistics industry in our country, and analyzes the combination of e-commerce of agricultural products cold chain logistics business model, put forward development countermeasure, to promote the rapid development of the agricultural product logistics in our country.[Keywords] agricultural product；cold chain logistics；supply chain management

目 錄 緒論..................................................1 1.1 研究背景...................................................3 1.2 研究目的與意義.............................................3 1.3 研究內容與研究方法.........................................4 2 冷鏈物流相關理論概述...................................4 2.1 供應鏈管理理論概述.........................................4 2.2 冷鏈物流理論概述...........................................5 2.3 農產品冷鏈物流.............................................5 3 農產品冷鏈物流國內外發展現狀及存在的問題...............7 3.1 國外農產品冷鏈物流發展現狀.................................7 3.2 國內農產品冷鏈物流發展現狀.................................8 3.3 國內農產品冷鏈物流存在的問題分析...........................8 4 基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流發展趨勢.................9 4.1基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流模式.........................9 4.2基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流實現方式——電子商務與冷鏈物流相結合.........................................................10 4.3基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流成功案例——順豐優選的冷鏈物流模式...........................................................11 5 我國農產品冷鏈物流的發展戰略規劃與實施保障............12 5.1我國農產品冷鏈物流的發展方向..............................12 5.2發展目標與定位............................................13 5.3我國農產品冷鏈物流發展戰略................................13 5.4我國農產品冷鏈物流戰略的實施保障..........................13 6 總結................................................15 參考文獻...............................錯誤！未定義書簽。

致 謝...............................................16 緒論

1.1 研究背景

近年來，跟隨著我國國民經濟的不斷發展、居民生活水平的不斷提高和人們的消費觀念的改變，人們對生鮮農產品的消費需求量不斷增加，同時對食品新鮮度的要求也不斷提高。根據中國物流網相關材料表明：中國農產品冷鏈物流的市場規模在2008年已經達到約1．35萬億元，而且還在以每年平均26％的速度不停增長。盡管我國農產品冷鏈物流已經在飛快發展當中，但是仍然有許多的不足。例如發達國家的蔬果農產品損失率可以保持在5%以下，而我國的達到25%到30%之間，主要是在采摘、運輸、貯藏等物流關鍵過程上造成的損失。[1]由此可見，由于冷鏈物流的基礎設施和相關標準的不完善導致我國的冷鏈物流發展還處于不成熟的階段，與發達國家差距甚大。正是因為冷鏈物流的各種不成熟，致使農產品在運輸過程當中造成巨大損失。所以，發展農產品冷鏈物流尤其急切，對減少農產品浪費和保證農產品質量有著重要作用。我國在2010 年的六月份首次提出《農產品冷鏈物流發展規劃》，其中指出: 我國將于2015 年建成一批運行高效、擁有大規模和新技術，跨區域的冷鏈物流配送中心，并且廣泛地推廣冷鏈物流的核心技術，構成一大批資源整合能力強和國際競爭力強的冷鏈物流核心企 [2]業?？梢妵覍τ诎l展冷鏈物流極為重視，農產品冷鏈物流的未來發展也成為一個亟待解決的問題。

1.2 研究目的與意義

中國是一個農業大國，農產品是人們日常飲食中不可缺少的一部分，易腐農產品的特點，決定了農產品物流的有效性有著非常嚴格的要求，在整個農產品冷鏈供應鏈中，若是因為運輸和貯藏中冷鏈出現斷鏈而造成農產品新鮮度下降，影響營養和味道不是大問題，但影響身體健康就是大問題了。隨著食品安全問題日益明顯，人們逐漸認識到冷鏈物流對日常生活的重要性。所以如何確保農產品的品質與安全成了一個值得關注的問題。隨著物流行業的發展，中國冷鏈物流的發展也面臨著很大市場機遇和整合空間。

本文研究的意義有如下幾點：①由于我國農業結構的調整，農產品出現了大規模產出、遠距離運輸、反季節銷售等現象，這也就要求要有更優質的物流服務和更快的物流效率，加快冷鏈發展對減少產后損失、推動反季節銷售、促進農民增收有著重要意義；②城鄉住民消費水平愈來愈高，人們對農產品的品質、多樣化等都有著更高的要求，同時也追求配送的快速及時，所以加快冷鏈發展對滿足居民對農產品的需求有著重要意義；③我國農產品生產方面是具有優勢的，但是由于冷鏈物流方面技術不夠成熟，成為制約我國農產品出口的障礙，所以加快發展冷鏈物流對提高國際的物流地位和競爭力都有非凡的意義。

1.3 研究內容與研究方法

本文將供應鏈管理和冷鏈物流等相關理論作為分析研究的前提和基礎，通過對國內和國外農產品冷鏈物流的情況進行橫向比較，分析中國冷鏈物流的現狀和存在的問題，引出電子商務與冷鏈物流相結合的新發展，并舉順豐優選為例進行分析，提出改變我國農產品流通現狀的方法。

本文在具體的論文研究撰寫過程中，運用歸納演繹、對比分析、宏觀結合微觀分析、理論結合實踐、綜合分析結合典型案例分析的研究方法，以系統理論的觀點借鑒專家、學者的研究成果，結合數據，進行系統的整理和分析。冷鏈物流相關理論概述

2.1 供應鏈管理理論概述

供應鏈管理(supply chain Management SCM)是指企業通過改善與上游供應鏈和下游供應鏈的關系，將供應鏈中的信息流、物流、資金流進行整合和優化，使生產出來的產品能以恰當的數量，在恰當的時間，被送往恰當的地點，從而實現在滿足服務水平要求的同時，使系統的成本最小化。供應鏈管理范圍包括從最開始的原材料直到最終產品到達顧客手中的整個過程，管理對象是在這個過程中所有與物質流動和信息流動相關的活動和相互之間的關系。[3]

2.2 冷鏈物流理論概述

冷鏈是指溫度敏感產品的運輸，以及通過熱和冷藏包裝方法的供應鏈和后勤規劃，以保護這些貨物的完整性。[4]

我國2006年國家標準《物流術語》(GB／T18354—2006)中“冷鏈”的定義為：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備設施的物流網絡。[5]

冷鏈物流和其他普通的物流相比有著更高的要求，其特點表現為以下幾點：首先在建設物流中心方面，冷鏈物流的投資就比常溫物流要大得多，包括冷庫建設及低溫物流設備等投入都比較高，由于冷鏈物流是特殊的供應鏈系統，它必須以持續低溫為主要目標要求，因此它的系統也較為龐大復雜；其次，由于農產品有易腐的特性，對溫度持續性要求高，所以冷鏈物流要求各環節必須具有更高的組織協調性，以保證農產品冷鏈的質量；第三，冷鏈物流的運作與能耗成本相關，冷鏈物流比其他物流的成本高，而物流質量與物流成本是兩個存在二律背反的因素，所以如何在降低運作成本的同時保證冷鏈質量是一個關鍵問題。[6]

隨著越來越多關于冷鏈物流正式文件的出臺，政府對物流行業也越來越重視，我國冷鏈物流將呈現如下趨勢：

第一、隨著國家一系列促進冷鏈物流的法規和政策的出臺，冷鏈物流將向“從生產到消費”的供應鏈一體化的現代冷鏈物流模式方向發展。

第二、冷鏈物流的基礎設施設備會越來越現代化，主要表現在冷鏈設施建設、冷鏈技術水平提高、冷藏運輸工具多元化發展。

第三、第三方冷鏈物流模式快速發展，通過整合冷鏈物流資源形成獨立完善的冷鏈物流網絡，目標是形成規模效應，以滿足冷鏈物流市場發展的需要。

2.3 農產品冷鏈物流

農產品冷鏈物流是指農產品從生產到消費過程中每個環節上都始終處于低溫環境中，以此來減少農產品的損耗，避免農產品在運輸過程中遭到污染，保證農產品質量的重要工程。農產品冷鏈物流主要四個有環節，分別是農產品的冷凍加工、農產品冷凍貯藏、農產品冷藏運輸及配送、農產品的冷凍銷售。由于農產品耐藏性方面的特殊性，比普通物流系統的運作更復雜，農產品冷鏈物流是要求

農產品持續處于低溫環境，同時保障農產品質量的特殊的供應鏈系統。[1]

農產品冷鏈物流的特點大概有如下的幾點：首先是復雜性，在物流環節中農產品的品質會因為時間長短和溫度高低的變化而發生改變，它的最終品質由幾個方面決定，包括農產品冷鏈的貯藏溫度、流通過程的時間和農產品本身的耐藏性，不同的農產品對儲藏溫度和時間不一樣，這使得農產品冷鏈物流更加復雜；其次是協調性，由于生鮮農產品有著易腐爛，不易儲存的特點，所以農產品冷鏈物流的各個環節都必須有一個良好的協調，以確保整個供應鏈的穩定運行；最后是高成本性，為了保證農產品在流通過程中始終處于低溫環境，一定要使用冷藏車和低溫倉庫，同時安裝溫控設備，還需要完善的信息系統來保證整個冷鏈物流系統的運作效率，因此與其他普通物流相比，農產品冷鏈物流的成本還是偏高的。[7]

農產品冷鏈物流發展的基本原則有下列幾點：

第一、分析農產品在市場上的流動方向，從農產品生產和流通的規模，以及要求的儲存和運輸技術，根據消費者的消費習慣的水平和交通條件，來制定農產品冷鏈物流的發展規劃，達到對農產品冷鏈物流布局的優化。

第二、根據中國不同地區的當地條件，城市和農村地區之間的差異，針對生產地和銷售地的不同，結合經濟社會發展、居民收入水平、消費習慣方面的差異，結合不同農產品的特色，有針對性地對待特色農產品冷鏈物流的發展。

第三、我國政府應該加強發展規劃的規定，完善冷鏈物流的農產品的相關法律，注重冷鏈物流標準體系和質量檢測體系的建立，重點扶持項目，建立一個好的冷鏈物流發展的市場環境。同時企業應發揮主體作用，堅持多元化投資、企業化經營管理、市場化運作。

第四、我國應該參考發達國家在發展冷鏈物流方面的成功經驗，優先發展高價值的、生產規模較大的、對農產品質量安全影響大的冷鏈物流企業。同時政府應支持冷鏈物流企業，鼓勵發展，主要是集中資金支持那些生產經營規模較大的、有較強帶頭作用的冷鏈物流企業。[8] 農產品冷鏈物流國內外發展現狀及存在的問題

3.1 國外農產品冷鏈物流發展現狀

發達國家冷鏈物流發展比我們國家早也較為迅速。在二十世紀的三十年代，美國和歐洲就已經初步建立了冷鏈物流體系。現在日本、韓國、意大利、加拿大、美國、德國、澳大利亞等發達國家都建立了完備的冷鏈物流體系。發達國家的農產品冷鏈物流發展現狀主要有如下五點：

第一、發達國家的冷鏈物流意識比較強，他們把農產品的產后貯藏、加工和保鮮放在農業的第一位，例如美國的農業30%的總投入是用于生產，70%是用于保鮮加工； 荷蘭和意大利的為60%，而日本的農產品保鮮產業化率則大于70%。日本的果蔬損失率控制在5%以下，因為它的果蔬在流通過程中有98%是經過冷鏈的，良好保證了果蔬的品質。美國的低溫物流是值得我們學習的榜樣，他們的農產品從采摘后到送到消費者手中，全過程一直在低溫環境中，因此它的農產品在物流環節的損耗率僅有1%～2%。[9]

第二、發達國家對農產品冷鏈物流進行強有力的調控，同時對標準化的要求較高，制定冷鏈物流的相關法律法規并嚴格執行，并且有相應的國家或行業標準，對農產品的加工流通等各個環節都提出針對性的要求，對冷鏈物流系統中的不同階段設定了不同的溫度控制規定。對冷鏈物流中的運輸工具也有相應的規定，流通工具的標準化有利于提高流通效率，同時降低流通損耗。還設置了特定的機構對農產品流通細節進行運作和監督管理。通過實踐可以得出結論，制定農產品冷鏈物流的相關標準，并通過特定機構的管理和監督，有利于維護流通秩序，提高流通效率，對保證冷鏈物流的運作起著十分重要的作用。

第三、發達國家有較為完善的冷鏈物流設施，先進的制冷設備，制冷設備和各種冷凍設備。而且交通設施十分完備，主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運等冷藏運輸方式，其中冷藏集裝箱多式聯運還是冷藏運輸的發展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可以實現從處于冷鏈流通中間環節的冷庫預冷間到處于流通末斷環節的零售商冷庫，“門到門”的現代化運輸方法。

第四、發達國家的冷鏈物流技術較為成熟，而且注重技術上的鉆研和運用，為農產品冷鏈物流的發展提供了保障?，F在主要使用的技術有微生物控制技術、氣調技術、冷庫自動化技術和預冷技術等。同時發達國家還利用信息技術建立虛擬的電子冷鏈物流管理系統，將其發達的農業信息流作為農產品物流發展的基礎，提供農產品信息處理和市場信息咨詢服務，推動冷鏈物流和精益管理的信息化建設，使農產品貯藏，加工，包裝，從采摘到運輸過程中公開信息及時。

第五、發達國家在冷鏈物流方面的人才儲備充足。他們對從事冷鏈物流的人員要求愈來愈高，例如，美國就在本科、碩士博士等不同層次中都設置了物流專業建立了包括本科生、研究生和職業教育等多個層次的物流專業教育，而且在著名的高等院校中設置物流管理專業，并在工商管理及相關專業中開設物流課程。同時通過全面開展物流在職教育來提高物流在職人員的專業素質。

3.2 國內農產品冷鏈物流發展現狀

根據資料表明，最近幾年我國的冷凍冷藏食品每年的增產約為10%。但在我國食品冷藏運輸率卻只為15%左右。因為缺乏冷鏈的設備和技術，果蔬等農產品在物流運作中常出現“斷鏈”的情況，導致我們的農產品損耗量占世界首位，每一年因冷鏈問題導致在采摘、運輸、儲存等物流環節上約有1.3億噸蔬菜和1200萬噸水果的浪費，損失高達1000億元，損失率竟然高達25%至30%，而發達國家在物流環節上的果蔬損失率控制在5%以下。由此可以得出結論，與發達國家相比，我國冷鏈物流仍然有著很大的差距，當然這也證明我們國家冷鏈物流的發展存在很大的潛力。截止2012年底,全國共有冷庫約98500萬座，冷藏總量超過2500萬噸，同比增長11.3%，其中新增冷庫容量約為260萬噸。有專家稱，當前中國現有的冷藏容量僅占實際貨物需求的20%到30%。此外，中國的冷鏈物流行業，對上游和下游的總體規劃和整合缺乏，不僅如此，還有冷鏈物流標準缺乏，冷鏈物流和農產品采摘、加工、流通、銷售難以形成完善系統，冷鏈物流與信息不對稱等種種問題，導致我國農產品冷鏈物流發展緩慢。

[10]

3.3 國內農產品冷鏈物流存在的問題分析

我國的農產品冷鏈物流主要存在四個方面的問題：

（1）冷鏈物流的基礎設施不完善，能力還遠遠不夠?，F在中國的冷藏保溫汽車大概有30000輛，只占了貨運汽車總數的0.3%，汽車冷藏運輸占全部貨物

運輸總量的20%。而且目前我國用再在冷鏈運輸工具大多數來是海運過程中報廢或者快要淘汰的海運冷藏集裝箱，缺乏專用的冷藏冷凍車。并且車輛的制冷技術不成熟，標準冷鏈運輸和溫度控制的設施不足，難以為農產品的正常流通的品質保證。另一方面，我國現在冷庫總容量只有七百多萬立方米，離市場的總需求量還差距甚遠，并且規模大的冷庫多而批發零售的冷庫很少，肉類冷庫較多而果蔬類建設緩慢，冷庫的結構明顯不合理，農產品產地加工冷庫建設較為落后。中國農產品冷鏈設施陳舊，現在設施和設備十分短缺，冷鏈物流配送的發展是不平衡的，這很難提供農產品流通的質量保證，也就阻礙了農產品冷鏈物流發展。

（2）第三方冷鏈物流企業發展較為落后，服務方面做得不好。中國除了出口的農產品之外, 在國內出售的物流農產品的配送環節大部分是由經銷商完成的。農產品冷鏈物流主要是自營物流, 第三方物流發展比較滯后，主要是以貨物代理、庫存管理、搬運和運輸為主，很少物流企業可以提供全面綜合的冷鏈物流服務。而且物流服務網絡覆蓋范圍不大，物流信息系統的建設緩慢?，F在中國很少有物流企業可以做到對整個冷鏈供應鏈的合理控制，大部分供應商一般只能提供冷藏運輸服務, 而不是真正的冷鏈物流服務。因此很難保證冷鏈物流的品質、及時性和準時性。

（3）與冷鏈物流的有關的法律法規和行業標準缺失。目前中國還未形成冷鏈物流的相關法律法規，缺乏統一的行業標準，在冷鏈作業操作規范、食品安全衛生、溫度控制、設施設備標準、運營流程和管理等方面都沒有統一可供參考并執行的規定或標準，這也阻礙了中國冷鏈物流的發展進度。

（4）冷鏈物流技術和管理水平不高，專業人員缺乏。中國農產品物流中控制溫度的設施設備嚴重缺乏，溫控技術也還需加強，同時運用專業設施的專業人員不足，冷鏈物流全過程的運行還缺乏有效的管理制度和優秀的管理人才。

4基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流發展趨勢

4.1基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流模式

冷鏈物流系統在供應鏈管理環境下不同于傳統的物流，它的信息流量大大增加，需求信息和反饋信息是網絡式傳遞的。只要可以做到充分的信息共享，冷鏈物流供應鏈上各個節點的企業都能及時掌握農產品市場的供需信息和整個供應

鏈的運行情況，這對于農產品冷鏈物流來說是十分重要的?；诠湽芾韥戆l展農產品冷鏈物流，其模式是以市場為導向，以顧客的需求為中心，將顧客、供應商、經銷商、服務商等連接成一個完整的鏈狀結構，要降低供應鏈運行的總成本，需要在消費者與農產品供應商之間建立無縫隙的信息流來減少不必要的損失。農產品冷鏈物流的供應鏈管理體系的建立，制定統一的作業標準，規范農產品冷鏈物流各個環節的作業制度和作業標準，做到信息充分共享，及時的交貨，快速反應，達到從生產者到消費者流通全過程的效率最優化。

4.2基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流實現方式——電子商務與冷鏈物流相結合

如今，互聯網技術發展迅猛，電子商務也作為經濟發展過程中一種勢不可擋的商業模式出現在人們視野中。在中國，電子商務也迅速拓展其交易的范圍，除了常見的電子產品、服裝、家居、生活用品，還有一些虛擬產品。然而，之前電子商務所涉及到的食品交易主要是以保質期長，運輸存儲環境要求低的袋裝食品為主，而最近開始不斷有水果、蔬菜、生鮮魚肉等農產品出現在電子商務交易平臺上。事實上，在電子商務模式下運營冷鏈農產品更具有優勢。主要有如下幾點：

（1）電子商務模式可以使冷鏈的部分高要求得到滿足。傳統的冷鏈供應鏈中間環節多，從農產品的采購到銷售給消費者至少五到六環節，對冷鏈供應鏈的連貫性要求很高，對時間和人力、財力的消耗也是很大的，也給農產品質量帶來了較大的風險。傳統的電子商務有B2B、B2C、C2C等模式，如果農產品在電子商務平臺上銷售，其運作環節將縮減，不僅節約了成本，而且能縮短整個冷鏈的運作時間，降低質量風險。

（2）電子商務模式使冷鏈農產品運營過程中供求信息相對稱。農產品由于其易腐性導致銷售范圍具有一定的局限性，除了運輸條件的限制之外，也因為需求和供給信息的不對稱，由于農產品易腐的特點也導致允許中轉和銷售的時間非常短，一旦在供應鏈的運作中出現信息反饋不及時就很容易導致農產品腐爛變質或質量下降而造成損失。而在電子商務模式下，需求與供給信息更容易獲得，反饋更及時，使農產品的銷售范圍能擴大到全國甚至是全球范圍，同時還能夠減少浪費、節約成本。

（3）農產品冷鏈物流與電子商務之間可以彼此促進。在我國，冷鏈運輸是阻礙冷鏈物流行業發展的一個重要的問題。而電子商務模式下有一些比較成熟的技術可以運用到冷鏈上來，例如供應鏈管理系統(SCM)、地理信息系統(GIS)、無線射頻識別技術(RFID)。這些技術可以幫助提高冷鏈的快速響應能力，解決設施選址問題、車輛路線、網絡物流等問題，監控冷鏈物流運輸過程中的溫度、濕度的變化情況。冷鏈物流和電子商務兩者之間是相輔相成的，冷鏈物流可以促進電子商務的經營范圍和經營規模進一步擴大，而電子商務也可以促進冷鏈物流的快速發展，兩者的結合是一舉多得的事。

4.3基于供應鏈管理的農產品冷鏈物流成功案例——順豐優選的冷鏈物流模式

順豐速運旗下的網購商城——順豐優選，在2012年5月31日正式上線，2013年雙十一期間銷售額增長了2672%、訂單量增長了1727%，整個2013年完成了4億元人民幣的銷售額，在一年半的時間內成為了中國冷鏈電商的先鋒，在農產品冷鏈運營與電商的結合上取得了不俗的業績。順豐優選定位在全球中高端農產品和生鮮食品市場，希望成為顧客購買新鮮、安全的生鮮農產品的首選平臺。

現在生鮮食品是順豐優選經營的主要產品，最主要的特色就是“產地直供”，它是農產品直供模式的新模式的一個成功例子。順豐優選要保證這些商品一定是新鮮的、安全的、優質的、有地方特色的，如全國各地的時令果蔬和地區特產生鮮農產品。順豐優選保證做到顧客今天下單、明天就能擺上餐桌。就拿特產水果來說，北京的顧客在順豐優選上提交訂單之后，水果產地的供應商就會收到訂單信息，當天就采摘好訂單所需水果，順豐速運當晚接到貨并承運到航空轉運中心，再空運到北京轉運中心，并配送到順豐優選北京分撥中心庫房，第二天就可以完成出庫、實現“到門”配送服務。而這整個物流運輸過程都是嚴格依照冷鏈的標準進行的，基于于順豐快遞網絡速度，實現高速覆蓋整個網絡。從成立開始，順豐優選就獨立自建冷庫，現在有北京、嘉興、廣州3 個倉庫，并且有整套的保障生鮮農產品品質的措施。它每個倉庫分成5個溫控區，包括了0℃-30℃的常溫區、0℃-8℃的冷藏區、8℃-10℃的冷藏區、-18℃的冷凍區和15℃-18℃的恒溫恒濕區，并配有-60℃的冷凍柜。具有跨度達90℃的溫控區間的先進倉庫，完全可以滿足生鮮農產品的保鮮要求，運輸、配送中所使用的溫控設備，如冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等，在設計時充分考慮到農產品的保溫需要及可能產生的擠壓碰撞等損耗問題。為了達到預期的冷藏冷凍效果，順豐優選選擇專業的生產商來制作可以實現8小時的低溫溫控箱和冰板。上述所有的設施設備都為順豐優選生鮮農產品全程冷鏈奠定了基礎。

農產品冷鏈的運輸、配送和倉儲在國內才剛剛起步，還有諸多問題等待解決。順豐優選的市場總監楊軍說，順豐優選近兩年的探索和嘗試，獲得了很多的經驗，例如商品怎么從冷庫送到顧客的手里，走怎樣的路線，使用哪些設備，還有時間節點等都是重要的問題。還有怎么處理滯留、拒收、退貨等問題，付款方式是代收貨款還是在線支付，全都是冷鏈物流中必須考慮的問題。[11]要做好農產品冷鏈物流，就必須通過實踐得出一套標準化的操作準則，在采購、倉儲、運輸等方面都達到精細化，并總結出標準化管理手冊。目前，順豐優選已經有超過七百人的團隊，常溫配送范圍已經覆蓋到全國，冷鏈配送已經擴展到五十四個城市。農產品電商在2014年全面爆發，未來C2B預售結合農產品基地直供模式和快速供應鏈服務模式將成為主流，中國14億的人口基數，擁有巨大的市場潛力。如果順豐優選現在可以搶占國內冷鏈物流的發展機遇，繼續關注在這一領域，將有希望建立一個大型的冷鏈物流網絡，其規模將是巨大的，前途是非常可觀的。

5我國農產品冷鏈物流的發展戰略規劃與實施保障

5.1我國農產品冷鏈物流的發展方向

我國現階段農產品冷鏈物流處于一個發展期，是一個快速發展的機遇，有望在未來幾年將會是一個爆炸性的增長。

我國農產品冷鏈物流出現新的發展趨勢，呈現一體化、信息化、規模化、高效化、智能化的趨勢。一體化趨勢即農產品從產地采收后，在適宜的低溫控制環境下進行產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節，保證農產品品質、新鮮度和質量安全、減少損耗、杜絕污染的供應鏈全過程一體化；信息化趨勢是指在高度信息化條件下，依賴現代信息技術的無縫物流管理信息系統，實現冷鏈物流的無縫對接，是供應鏈上各個節點企業都可以及時掌握供應鏈的運行情況；規模

化趨勢即指包括自營和第三方的農產品冷鏈規?；?，以實現農產品冷鏈物流效益；高效化的趨勢指農產品冷鏈物流的經濟效益、社會效益、生態效益等多種效益的高效化，其核心是消費者效用的最大化滿足；智能化趨勢是創新智能冷庫有效模式和智能農產品冷鏈。農產品冷鏈物流結合電子商務的發展模式將逐漸成熟，步入正軌。

5.2發展目標與定位

在“十二五”期間，我國對冷鏈物流制定了發展目標，爭取到2015年，建成擁有先進冷鏈設施設備、配套功能齊全、管理規范與技術標準完善的農產品冷鏈物流體系，目標是能培育五百家冷鏈物流核心企業，形成強大的冷鏈物流網絡。并爭取蔬菜和水果、肉類、水產品冷鏈流通率分別由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上，冷鏈運輸率分別由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右，流通中產品腐損率分別由目前的20%-30%、12%、15%左右下降為15%、8%、10%以下。[12]

5.3我國農產品冷鏈物流發展戰略

政府有關部門應該積極引導我國生鮮農產品冷鏈物流的發展，同時加強宣傳，不斷強化低溫冷鏈系統和第三方物流的優勢，培養和壯大第三方物流企業。制定冷鏈物流的相關法律法規和行業標準。加快引進先進技術的步伐，并踴躍開發冷凍冷藏技術，盡快提高各種冷藏保鮮的技術。為發展冷鏈物流，專業人才的培養也起著重要的作用，在高級管理人才的培養中，要重視物流專業和冷鏈技術。政府有關部門也應鼓勵冷鏈物流企業，豐富服務內容，提高服務意識，加強管理。積極支持企業采用先進冷鏈物流技術和管理方法，激勵企業創造自己的冷鏈農產品品牌，優化配置社會資源，促進企業不斷變革，使組織扁平化、物流環節精益化。

5.4我國農產品冷鏈物流戰略的實施保障

1、冷鏈基礎設施的改進

為了防止農產品在運輸和儲藏過程中發生變質或造成損耗，我國已根據《農

產品冷鏈物流發展規劃》重點投資冷鏈設施設備的建設，包括冷庫和低溫配送中心的建設、配備冷鏈運輸工具和制冷設備。相信有了政策的支持和鼓勵，我們國家一定可以跟上發達國家的步伐，加快如自動冷鏈倉儲和倉儲管理系統等先進技術的引進，研制出全程控制低溫、降低農產品物流損耗、保證農產品品質及安全性的冷藏冷凍運輸車輛，改進冷鏈基礎設施設備，提高冷鏈物流能力，形成高效率低成本的農產品冷鏈物流網絡。

2、完善農產品冷鏈物流相關法規及行業標準。

中國應該加大力度發展物流產業，完善冷鏈物流的相關法律制度，盡快建立良好的質量檢測系統，跟上國際步伐，制定國際通用的冷鏈技術標準和操作規范。

3、通過整合社會物流資源大力發展第三方冷鏈物流。

通過大型農業和商貿企業集中各自的物流優勢，整合第三方物流核心企業的優勢，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，從而實現規模經濟和第三方物流網絡。整合客戶資源，建立良好的上下游企業長期戰略合作伙伴關系，建立低溫冷鏈物流系統，有效的降低物流成本，減少物流過程中不必要的損耗，提高物流效益。

4、加強農產品冷鏈物流的信息化建設。

通過建立各種農產品的區域冷鏈物流交流平臺，完成數據交換，實現信息共享，優化配置冷鏈物流資源，完成冷鏈物流過程中的信息收集，配置處理系統，使冷鏈物流的信息化管理水平得到顯著提高。

5、培養冷鏈物流專業人才。

在高等學校中設置冷鏈物流相關專業，不斷培養這方面的優秀人才，并學習國外先進農產品冷鏈物流技術，汲取經驗，同時可以與國外相關機構進行合作，對優秀人才進行在職培訓，為國內的冷鏈物流行業做出貢獻。

6.總結

加速發展農產品冷鏈物流,不管對促進農民持續增收還是保障生鮮農產品安全都是意義重大的。農產品冷鏈物流的發展,既保證了農產品的品質和安全,又可以減少農產品的產后損失和運輸途中的損耗,帶動農產品跨季節的銷售,促進農民的穩定增收,還有助于提高出口農產品的質量,增強國際競爭力。雖然目前中國的農產品冷鏈物流還存在相當多的問題，但同時發展的潛力也是非常大的。我國現有的冷鏈物流企業也在不斷適應物流行業的發展要求，政府也非常重視我國冷鏈物

流的發展

致 謝

本論文是在董雅麗教授的熱情關懷和悉心指導下完成的，在撰寫論文過程中，她不管是在論文的選題、整體構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面都給予了我耐心的指導和熱情的幫助！她淵博的學識，深厚的學術素養，嚴謹的治學精神，都對我產生了極大的影響。在此表示由衷的敬意和深的感謝！

第四篇：經濟全球化背景下對我國汽車零配件物流運作模式的再思考

經濟全球化背景下對我國汽車零配件物流運作模式的思考

張柏楊李龍

（西南財經大學工商管理學院 四川成都 611130；西南財經大學工商管理學院

四川成都 611130）

摘要：分析了我國汽車零配件市場的現狀，發現汽車零配件物流業務將在汽車行業發展中起到舉足輕重的作用。分析了我國現階段汽車零配件物流運作模式，發現第三方物流模式中存在委托代理關系。本文最后提出幾點建議，以對我國汽車零配件物流業的發展提供參考。摘要：汽車零配件；物流：委托代理關系

一引言

近年來，隨著我國汽車產業快速發展，汽車產業已成為我國國民經濟的支柱產業。汽車的銷售量每年以數十倍的速度增長，同時消費者對汽車的需求呈現出多元化的趨勢，對不同檔次的汽車需求都不斷增長，這都必然會導致我國汽車零配件市場需求增大，因此我國汽車配件物流運作模式也需要不斷發展以符合汽車市場發展的趨勢。

國內很多學者對我國汽車零配件物流運作模式進行了深入的研究。劉開明等（2003）認為我國傳統的汽車零配件物流運作模式是企業自建配送系統的運作模式，近年來國內很多汽車企業再此基礎上改進，開始采用第三方物流運作模式和自循環運作模式。馬增榮（2007）年詳細分析了自營式物流運作模式的弊端，認為第三方物流運作模式將是我國汽車零配件物流運作未來的發展趨勢。何民愛等（2005）在國內學者研究的基礎上，結合當前信息技術的飛速發展，提出了基于Internet的物流條碼管理模式。徐秋華（2002）研究了循環取貨模式在上海通用集團的時間與應用。實際上這些運作模式仍然是基于第三方物流運作模式基礎上的改進。目前我國的汽車零配件物流運作模式總的來講分為自營式物流運作模式和第三方物流運作模式。國內的研究都是基于這兩種運作模式的改進，本文將對這兩種運作模式進行分析，總結這兩種模式在實際運用中的利弊。

二我國汽車零配件市場現狀分析

近年來,我國汽車零配件物流市場發展迅速。中國目前擁有汽車生產企業近千家,汽車零配件企業超過5000家。自2006年汽車全行業總產值超過11000億元后，我國汽車行業的總產值每年都保持著較高的增長速度。隨著我國汽車產業的快速發展,多個圍繞著汽車生產企業的汽車零配件產業集群逐漸形成，我國現已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零配件產業集群。汽車零配件產業集群使得汽車零配件產業分工更精細、產品更專業、信息更集中、物流更便利。隨著一些國際知名汽車零配件企業進入我國，新的技術和新的管理理念也被引入國內，我國汽車零配件行業經濟效益明顯提高,基本擺脫了過去那種“數多、規模小、質差”的格局,制造水平明顯提高,并逐漸形成為國內整車廠供貨配套的體系。另一方面，汽車零配件物流成本仍是我國汽車物流總成本的主要部分。隨著我國汽車市場的發展，國內汽車生產廠商數量的不斷增加，汽車產品的多元化，價格競爭將仍然是中國汽車市場競爭的主旋律,而整車價格經過幾輪下降，價格下降空間已極度縮小,整個汽車行業進入薄利時代。因此，汽車生產商都在尋找能夠降低成本的方法，而作為“第三利潤源”的物流產業發展將在我國汽車產業的發展中起到舉足輕重的作用。1

三我國汽車零配件物流運作模式 [作者簡介]張柏楊（1987-），男，四川成都人，西南財經大學產業經濟學碩士研究生，電子郵件：，聯系電話：***

（一）企業自建配送系統運作模式

我國現行的汽車物流模式主要是供銷一體化的自營式物流。汽車生產廠商一般都是自建材料庫和配送中心，自己生產和運輸。在這種模式下，汽車制造商通常都擁有自己的運輸隊，汽車制造商對物流有完全的掌控權，這有利于掌握客戶的要求，增強與客戶的溝通以及在整體上對物流系統的管理。但這種模式的最大弊端在于它不是根據顧客的需求來供給的，為了節約物流成本，運輸隊通常要裝滿一卡車之后才會將貨物運送給汽車制造商，因此這種模式會造成庫存的積壓，企業資金的流轉會受到影響。除此之外，這種模式還有時間不穩定、運輸貨物不精確等問題。

（二）第三方物流模式

隨著我國汽車企業生產模式和銷售模式的轉變，原來在汽車零配件物流中一片空白的第三方物流運作模式逐漸興起，現在我國已有多家企業將零配件采購和售后物流業務外包。第三方物流模式是指汽車廠商由自營式模式改為聘請第三方物流供應商，由第三方物流供應商來設計線路，然后到不同的供應商處取貨，再配送到汽車生產車間，確保汽車的生產。在這種模式下，物流公司通過合理的調度和安排，極大的減少了物流的成本，提高了物流的效率。企業在將物流業務外包以后，可以將自己有限的資源運用到提升企業自身核心競爭力上，從而通過專業化分工使企業提高自身產品的質量，增加利潤。在第三方物流整合的基礎上，循環取貨模式和第三方物流與配送中心相結合的模式逐漸發展起來，并被一些汽車生產企業實踐與運用。循環取貨方式是指汽車依次從各個供貨商那里取貨，待裝上所有的材料后才返回。這樣做的好處是最大限度的發揮汽車的運輸能力，從而達到節約成本的目的。第三方物流與配送中心相結合的模式是指原來由廠商自行配送改為由第三方物流來進行配送。這種模式能增強提貨的連續性，進一步減少倉儲，將汽車的局部裝配和總體裝配有效的結合起來。除了上述兩種模式之外，還有一些新的基于第三方物流的模式逐漸被采用，如基于信息技術的物流管理模式等。在日益激烈的市場競爭中，第三方物流模式將是我國物流模式未來發展的趨勢。

四對我國汽車零配件物流運作模式的思考

近年來，我國第三方物流模式取得了快速的發展，一些第三方物流公司逐漸興起。如圍繞上海地區的吉安天地汽車物流有限公司，圍繞長安集團的民生物流有限公司等等。第三方物流模式相比較于自營式物流模式更能節約成本，貨物數量更精確，運輸時間更可靠，運輸管理更具有組織性。隨著我國汽車保有量的增加，消費者汽車的售后和維修的需求也會越來越大，汽車零配件物流不再僅僅基于汽車生產，汽車4S經銷商和汽車綜合服務維修商對汽車零配件的需求也逐漸增大。由于汽車4S經銷商和汽車綜合服務維修商僅僅與汽車企業建立合作關系，而汽車零配件的運輸則外包給第三方物流公司，如何保證汽車4S經銷商和汽車綜合服務維修商的利益不被第三方物流公司損害，則成為第三方物流模式發展中必須解決的一個問題。在這個問題中，汽車企業和第三方物流公司之間實質上是產生了通常我們所說的委托代理關系。汽車企業委托第三方物流公司對汽車4S經銷商和汽車綜合服務維修商進行服務，汽車企業和第三方物流公司對汽車4S經銷商和汽車綜合服務維修商具有不同的責任和義務，汽車企業對第三方物流公司的行為具有不可準確測量的特性，第三方物流公司由于自利和機會主義動機，可能會產生偷懶或者“搭便車”的行為。因此，汽車企業和第三方物流公司之間的目標可能會產生偏離，從而可能損害汽車4S經銷商和汽車綜合服務維修商的利益。而這正是自營式模式所具有的優勢所在，在自營式模式下，汽車企業掌握了幾乎所有的信息，汽車企業可以通過對物流業務的協調與控制來保證客戶的利益，改善與客戶的關系，但這樣做所付出的成本也是巨大的，在汽車企業利潤不斷下降的今天，這種模式很難繼續存在。那么如何將這兩種模式的優勢結合起來，是一個值得思考問題。

五結論及幾點建議

我國汽車產業井噴式的發展導致對汽車零配件的需求不斷增大，從而對汽車零配件物流運作模式的要求也越來越高。在以價格競爭為主的國內汽車市場，汽車企業為了提高企業核心競爭力、降低產品成本，將汽車零配件物流業務外包給第三方物流公司的情況越來越普遍。第三方物流模式逐漸成為我國汽車零配件物流運作模式未來發展的趨勢。由上述分析可以知道，由于汽車行業的發展，現在汽車零配件的供應不再僅僅是基于汽車制造商，汽車4S經銷商和汽車綜合服務維修商對汽車零配件的需求也不斷增加。汽車企業將零配件物流業務外包給第三方物流公司，就會出現微觀經濟學中常常會遇到的一個問題——委托代理問題。對此，本文提出以下幾點意見：

（一）建立先進的信息網絡技術。信息網絡技術的引入，使汽車企業能將不同時刻的生產需求單，汽車4S點和汽車綜合服務維修商的零配件需求單提前通過網絡準時傳送第三方物流服務商，計劃單主要包括以下內容:不同供應商的零部件數量、及排放順序；不同汽車4S經銷商或汽車綜合服務維修商需求的零配件種類和數量。第三方物流公司在接到汽車企業和汽車4S經銷商或汽車綜合服務維修商的指令后，設計合理的運輸路線和安排到不同供應商取貨的時間，而且還需將不同供應商貨的數量、類型、排序及備貨時間傳發給各供應商和車隊。車隊可運用線射頻(RFID)等技術進行收貨、交貨，而且物流控制中心可隨時通過GPS方式了解車輛、取貨及運輸動態，以便物流中心安排。整個過程都可以隨時在網上查看，從而汽車企業、汽車零配件供貨商及汽車4S經銷商或汽車綜合服務維修商可以相互監督，保證各自的利益。

（二）物流行業協會應有所作為。第三方物流公司的服務水平越高，則物流的效率就越高，各方的利益就能最大限度的得到保障。如何提高第三方物流公司的服務水平呢？除了第三方物流公司自身的提高外，物流行業協會應有所作為。物流行業協會應制定相關的行業準則和標準，并按照一定的時間對第三方物流公司進行評定，再按照評定的結果給予第三方物流公司不同的資質。這樣就可以在一定程度上規避信息不對稱所帶來的風險。汽車企業在選擇第三方物流公司時，就可以根據第三方物流公司的資質來確定該物流公司的服務水平，從而最大限度的保證自身的利益。

（三）汽車零配件物流供應鏈一體化。所謂汽車整車物流和汽車零配件物流供應鏈一體化是指以物流系統為核心的由生產企業，經由物流企業、銷售企業甚至消費者供應鏈的整體化和系統化。汽車零配件物流供應鏈一體化的形成，標志著汽車物流業已經進入高級化和成熟化階段。目前我國汽車零配件物流業仍然處于未經整合的“小、散、亂”階段，應通過引入現代化的信息集成技術，把原來“小、散、亂”的汽車零配件供應鏈整合起來，發展成為具有整體化和系統化特征的一體化供應鏈。整合后的供應鏈可以簡化物流作業環節，降低物流成本，縮短交貨時間，按照標準化規范運作，使物流系統更加穩定可靠，從而保障各方的利益。參考文獻：

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