第一篇：霧航安全措施

霧區(qū)航行安全措施

隨著霧季的臨近，我們不得不做好霧航的一切防備措施及注意事項(xiàng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)近幾十年來發(fā)生數(shù)千次海上碰撞和海損事故中，大約７０％以上發(fā)生在低能見度的霧天。霧是影響海面能見度的首要因素，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)該掌握霧的一些基本知識(shí)和霧航中駕駛要點(diǎn)。

霧的種類及其特點(diǎn)

霧的種類主要有輻射霧、平流霧、鋒面霧及蒸汽霧等等。海洋上的霧對(duì)航海影響最大、出現(xiàn)最多的是平流霧，我們又稱其為海霧。當(dāng)暖濕空氣流經(jīng)較冷海面時(shí)，受到冷面的影響，氣溫下降，當(dāng)空氣達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，其中過剩的那部分水汽就會(huì)凝結(jié)出來形成平流霧。平流霧具有濃度大和厚度大、水平范圍廣、持續(xù)時(shí)間長的主要特點(diǎn)。平流霧往往可形成大面積的霧區(qū)，霧的厚度可達(dá)幾十甚至幾百米以上，而且能持續(xù)幾天甚至一周以上。

大霧對(duì)船舶駕駛帶來了嚴(yán)重的影響，即使配備有雷達(dá)、ＧＰＳ等現(xiàn)代化導(dǎo)航儀器，船舶仍常有觸礁、碰撞等海事的發(fā)生。

世界主要霧區(qū)

世界主要霧區(qū)有以下幾個(gè)地方：由于黑潮暖流和親流冷流的交匯，在夏季（６—８月）日本北海道東部至阿留申群島常出現(xiàn)范圍廣而濃厚的平流霧；冬季多鋒面霧。在４月至８月紐芬蘭附近海面終年有霧，霧區(qū)覆蓋了整個(gè)北大西洋北部的歐美航線；冬季多鋒面霧。由于北大西洋暖流與冰島冷流的交匯，夏季霧多且頻繁；冬季多鋒面霧和輻射霧。位于巴西暖流、東澳暖流和厄加勒斯暖流與西風(fēng)冷性的南半球漂流的匯合處的阿根廷東部海面、塔斯馬麗亞與新西蘭之間的海面和馬達(dá)加斯加南部海面在夏季多霧。我國海區(qū)是太平洋的多霧區(qū)之一。由于黑潮暖流及其支流的影響，我國黃海中、南部，長江口至舟山群島和北部灣是多霧中心。成山頭和石島一帶海面４月至８月為霧季，６月至７月最強(qiáng)盛，年霧日超過８０多天，有“霧窟”之稱。從鴨綠江口到濟(jì)州島的朝鮮西部沿岸海霧也較多。霧航應(yīng)對(duì)措施

作為船舶駕駛?cè)藛T，我們不僅僅要了解海霧的基本知識(shí)，還要做好霧航的應(yīng)對(duì)措施。霧中航行的首要的特點(diǎn)就是能見度不良、視線受限制。對(duì)于交匯船只不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和辯明其動(dòng)態(tài)，易造成緊迫局面或緊迫危險(xiǎn)。霧中航行時(shí)，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)遵守《國際海上避碰規(guī)則》和《交通部：海上霧中航行規(guī)則》。

進(jìn)入霧區(qū)之前應(yīng)采取的措施：①測定準(zhǔn)確船位，通知船長上駕駛臺(tái)和機(jī)艙備車；②根據(jù)規(guī)則采用安全航速同時(shí)施放霧號(hào)，關(guān)閉水密門窗，采用人工操舵和加強(qiáng)了望；③開啟雷達(dá)、ＶＨＦ等必要助航儀器；④保持肅靜，注意他船的霧號(hào)及號(hào)燈。

霧中航行應(yīng)注意以下幾點(diǎn)

①及時(shí)的調(diào)整航線的離岸距離。霧區(qū)航行應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，熟練的運(yùn)用雷達(dá)來導(dǎo)航和避讓。②在霧中航行不能單憑霧號(hào)的聲音大小或有無來判斷船舶航行安全情況。當(dāng)聽到正橫前有霧號(hào)，但不能判定碰撞危險(xiǎn)是或存在時(shí)，應(yīng)立即停車，必要時(shí)倒車把船停住，直到碰撞危險(xiǎn)完全過去。③霧中視線受限制，不能較好的進(jìn)行陸標(biāo)定位，主要運(yùn)用雷達(dá)和ＧＰＳ定位，我們應(yīng)充分掌握雷達(dá)和ＡＲＰＡ的性能，并能較好的運(yùn)用。準(zhǔn)確判斷有無碰撞危險(xiǎn)。④在接近海岸時(shí)利用測深辨位，對(duì)航行安全有較大的利用價(jià)值。⑤如果海區(qū)等深線較明顯，還可利用等深線避險(xiǎn)、判定離岸距離和縮小船舶概率巷跡區(qū)等。

霧中航行要求船舶駕駛?cè)藛T合理運(yùn)用遵守《國際海上避碰規(guī)則》、《交通部：海上霧中航行規(guī)則》和相關(guān)的航海慣例，做到謹(jǐn)慎駕駛、準(zhǔn)備充分、安全航行，運(yùn)用良好船藝避免緊迫局面或急迫危險(xiǎn)情況的發(fā)生，從而避免事故。

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52011年大連海事大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院東營站函授招生簡章

來源：教務(wù)處 瀏覽次數(shù)：93 日期：2011年1月4日 16:47

一、簡介

大連海事大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院東營函授站是大連海事大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院在山東省開設(shè)的函授站，2009年，東營市勝利海運(yùn)職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校開始承擔(dān)函授工作，為大連海事大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院東營函授站，經(jīng)山東省教育廳批準(zhǔn)備案，年檢一直合格。東營函授站開設(shè)有航海技術(shù)專科、航海技術(shù)專升本和輪機(jī)工程專科、輪機(jī)工程專升本四個(gè)專業(yè)。目前09新生達(dá)200多人。已經(jīng)成為大連海事大學(xué)在山東省函授站中的主要力量，由于學(xué)校辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富，擁有一批高水準(zhǔn)的專業(yè)教師，畢竟在函授教學(xué)中得到廣大師生好評(píng)。

二、招收專業(yè)

航海技術(shù)、輪機(jī)工程 1.航海技術(shù)（理工類）

航海技術(shù)（專科、專升本）培養(yǎng)符合國際海事組織(IMO)制定的國際海員培訓(xùn)發(fā)證值班標(biāo)準(zhǔn)公約(STCW95)、掌握現(xiàn)代航海理論的航海技術(shù)人才。主要課程：航海英語、航海學(xué)、船舶值班與避碰、航海氣象與海洋學(xué)、海上貨物運(yùn)輸、船舶管理、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備等。2.輪機(jī)工程技術(shù)（理工類）

輪機(jī)工程技術(shù)（專科、專升本）培養(yǎng)符合國際海事組織(IMO)制定的國際海員培訓(xùn)發(fā)證值班標(biāo)準(zhǔn)公約(STCW95)、掌握現(xiàn)代船舶機(jī)電管理技術(shù)的工程技術(shù)人才。主要課程：輪機(jī)英語、輪機(jī)工程基礎(chǔ)、主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī)、船舶電氣、輪機(jī)維護(hù)與修理、動(dòng)力設(shè)備及系統(tǒng)、電路與電子技術(shù)等。

三、教學(xué)方式與考核

1.我站函授教育采取以自學(xué)為主，面授、作業(yè)、輔導(dǎo)相結(jié)合的教育形式。2.我站學(xué)員按照大連海事大學(xué)制定的教學(xué)計(jì)劃，認(rèn)真閱讀教材和輔導(dǎo)資料，函授站在本校對(duì)學(xué)生組織集中教學(xué)，其中包括面授及考試。集中教學(xué)一般安排在每年的寒假和暑假，具體時(shí)間在網(wǎng)上另行通知。3.凡是考試合格的專科學(xué)生，獲得大連海事大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院專科畢業(yè)證書；凡是考試合格的專升本學(xué)生，獲得大連海事大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院本科畢業(yè)證書。

四、學(xué)制專科和本科學(xué)制均為兩年半

五、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

學(xué)費(fèi)每年2500元，教材費(fèi)1000元，多退少補(bǔ)。如有變更，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以海大當(dāng)年錄取通知書的報(bào)到須知為準(zhǔn)。

六、報(bào)名條件

1.高中起點(diǎn)升專科：凡具有高中或同等文化水平者（職高、職專、技校等等）2.專科起點(diǎn)升本科：凡具有大學(xué)專科或者同等學(xué)歷者

七、報(bào)名方式

1.報(bào)名與考試時(shí)間：學(xué)校每年統(tǒng)一組織學(xué)生8月份網(wǎng)上報(bào)名，10月中旬參加全國成人高考，高中起點(diǎn)專科考試科目：語文、數(shù)學(xué)、英語；專升本考試科目：政治、英語、高數(shù)，復(fù)習(xí)材料可以聯(lián)系代為購買，考試上線后又高分到低分由大連海事大學(xué)統(tǒng)一錄取。一般次年發(fā)初放錄取通知書。

2.聯(lián)系方式：*** 張老師 QQ 283956930 www.tmdps.cn

第二篇：霧航須知

能見度不良航行須知

通則

能見度不良時(shí)，參加值班的駕駛員、輪機(jī)員、水手、機(jī)匠和其他船員，均須嚴(yán)格遵守《國際海上避碰規(guī)則》和有關(guān)操作規(guī)程，服從指揮，確保航行安全。

“能見度不良”系指船舶在霧、霾、雪、暴風(fēng)雪、大范圍粉塵或其他類似原因而使能見度受到限制的區(qū)域或在其附近的航行。

船長對(duì)船上的能見度不良航行操作負(fù)全部責(zé)任。

輪機(jī)長對(duì)能見度不良航行中的機(jī)艙操作負(fù)全部責(zé)任，服從船長的備車、用車要求。負(fù)責(zé)通信的駕駛員應(yīng)及時(shí)抄收天氣資料呈遞船長。

安監(jiān)部和機(jī)務(wù)部必須保證船舶按有關(guān)規(guī)定配備能見度不良航行所需的設(shè)備，保證其性能完好，及時(shí)修復(fù)損壞或有故障的設(shè)備。

能見度不足5海里時(shí)的操作 進(jìn)入能見度不良區(qū)域前應(yīng)盡可能

（1）全面掌握他船動(dòng)態(tài)、海面物標(biāo)和陸標(biāo)情況，準(zhǔn)備好避讓和導(dǎo)航方案；（2）盡可能用陸標(biāo)定位復(fù)核雷達(dá)和GPS定位的正確性。

視距為3—5海里時(shí)，應(yīng)處于戒備狀態(tài)；報(bào)告船長、通知機(jī)艙做好備車準(zhǔn)備，開啟雷達(dá)并運(yùn)行系統(tǒng)觀察、加強(qiáng)瞭望，注意守聽VHF。

能見度小于3海里時(shí)的操作

視距小于3海里，即進(jìn)入霧航狀態(tài)，值班駕駛員應(yīng)做好下列工作并填寫《能見度不良時(shí)航行核查表》（SO—DORD—03—01），船長負(fù)責(zé)監(jiān)督。（1）通知機(jī)艙備車航行（必要時(shí)機(jī)艙應(yīng)停用重油，作好隨時(shí)倒車的準(zhǔn)備）；

（2）通知船長上駕駛臺(tái)指揮能見度不良航行（長時(shí)間霧航時(shí)船長可在海圖室稍作休息）；（3）使用適合當(dāng)時(shí)能見度不良情況的安全航速；（4）不論白天或黑夜，均應(yīng)開啟航行燈；（5）改用手操舵，絕對(duì)禁止使用自動(dòng)舵；（6）加強(qiáng)瞭望，派遣了頭；

（7）打開駕駛臺(tái)門窗，保持安靜，守聽霧號(hào)（霧號(hào)方向僅供參考）；

（8）進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察，遵守國際海上避碰規(guī)則關(guān)于使用雷達(dá)的規(guī)定；注意雷達(dá)及其標(biāo)繪裝置（ARPA）的局限性；若輪流使用雷達(dá)，應(yīng)開啟好備用雷達(dá)后再關(guān)閉現(xiàn)用雷達(dá)；

（9）守聽VHF和當(dāng)?shù)匾?guī)定頻道；使用VHF16頻道在通話空隙用中英文交替或英文，簡要發(fā)布本船霧航警告：船名、時(shí)間、船位、航向、航速、動(dòng)態(tài)；

（10）除非有地方規(guī)定，否則應(yīng)遵守《國際海上避碰規(guī)則》中關(guān)于能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則；正確使用AIS和VHF16頻道與來船協(xié)調(diào)避讓事宜；

（11）勤測船位，并保證其準(zhǔn)確；

（12）開啟自動(dòng)霧號(hào)，并注意施放是否正常；

（13）在淺水區(qū)必要時(shí)應(yīng)開啟測深儀，并按船長指示通知水手長、木匠備雙錨；（14）詳細(xì)記載航海日志：能見度不良航行起訖時(shí)間、船位及上述各項(xiàng)安全措施。

能見度不良航行注意事項(xiàng)

霧季開航前或進(jìn)入多霧水域前，船長應(yīng)研究霧情資料、航區(qū)特點(diǎn)、潮流、通航密度、定位方法和本船性能，擬定航次霧航安全方案；并在開航前檢查航行儀器、霧號(hào)、航行燈、VHF等； 船長在駕駛臺(tái)指揮霧航，值班駕駛員應(yīng)積極協(xié)助，認(rèn)真執(zhí)行除指揮外的全部航行值班責(zé)任； 萬一船長不在駕駛臺(tái)，而情況需要時(shí)，值班駕駛員應(yīng)毫不猶豫地使用舵、主機(jī)和聲號(hào)； 霧中航行無直航船、讓路船之分，兩船有避碰危險(xiǎn)時(shí)，均應(yīng)及早采取“早、大、寬、清”的避讓行動(dòng)（早：海上6海里讓船；大：大舵角明顯轉(zhuǎn)向；寬：CPA大于2海里；清：最后駛過讓清）；

僅憑雷達(dá)判定于來船存在避碰危險(xiǎn)時(shí)，如用轉(zhuǎn)向避讓，則應(yīng)：（1）避免對(duì)正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向（追越船除外）；（2）避免對(duì)正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向；

（3）在2海里內(nèi)發(fā)現(xiàn)來船且不明其動(dòng)向時(shí)，應(yīng)立即停車，必要時(shí)用倒車停船，直到雙方安全通過為止，在航線交叉區(qū)域尤其如此；

（4）注意海浪雜波和盲區(qū)的影響，小船有可能探測不到：ARPA常出現(xiàn)誤跟蹤現(xiàn)象，不可過于依賴；

（5）GPS定位時(shí)應(yīng)注意到儀器和海圖誤差，避免在島礁區(qū)和狹水道用GPS作為唯一定位手段；船舶在港口附近和狹水道如無充分把握，不得盲目摸航，應(yīng)擇地拋錨并鳴放規(guī)定的錨泊聲號(hào)。

上海育海航運(yùn)公司

育鋒輪

第三篇：淺析船舶霧航的注意事項(xiàng)

淺析船舶霧航注意事項(xiàng)

苑靖國

1天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津市300350 摘要：船舶在海上航行過程中，會(huì)遇到很多不利的天氣因素，比如臺(tái)風(fēng)、下雨、下雪、下霧、大風(fēng)浪、冰區(qū)航行等，其中下霧對(duì)船舶安全航行的影響不容忽視.本文就船舶霧航時(shí)的注意事項(xiàng)提出幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：霧航；安全航速；瞭望

1一、引言

隨著海上貨運(yùn)量的日益增大，船舶數(shù)量與日俱增，海上通航密度越來越大，客觀上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能見度下降的霧天航行，如何安全航行，采取什么樣的安全措施直接關(guān)系到船舶安全、貨物損失、人員傷亡、海洋環(huán)境污染。下面本文首先總結(jié)船舶霧航的難點(diǎn)，進(jìn)而根據(jù)船舶霧航的難點(diǎn)提出幾點(diǎn)應(yīng)付船舶霧航的建議。

二、船舶霧航的難點(diǎn)

根據(jù)國際霧級(jí)的規(guī)定，凡能見距離在4000m以下者，稱為能見度不良（poor visibility），包括因霧、降雨、下雪、霾等能使能見度受到限制的情況在內(nèi)。所謂霧航（navigating in fog），是能見度不良情況下航行的一種習(xí)慣叫法。船舶在霧中航行會(huì)遇到很多困難，也會(huì)表現(xiàn)出如下難點(diǎn)：

1.霧航時(shí)，能見度不良，視線受到限制，從而無法在足夠的距離上發(fā)現(xiàn)周圍的船舶和礙航物，難以迅速判斷他船動(dòng)態(tài)以及他船所采取的避讓行動(dòng)，只能依賴導(dǎo)航雷達(dá)進(jìn)行雷達(dá)觀測和雷達(dá)標(biāo)繪，船舶避讓不夠直觀，尤其是對(duì)于某些超大型船舶或者是拖帶作業(yè)的船舶可能存在較大誤差。

2.由于能見度降低，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)附近的物標(biāo)及航標(biāo)等，給船舶定位和導(dǎo)航帶來很大困難。

3.根據(jù)避碰規(guī)則，霧航需要采用安全航速，安全航速往往較低，在低船速下，風(fēng)流對(duì)船舶的影響隨之增大，給船舶操縱帶來了不利影響，尤其是舵效降低較大，船舶操縱靈活性下降。

4.很多港口的航道較窄，通航的船舶數(shù)量較多，通航密度較大。很多船舶從海上四面八方向航道集結(jié)，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方輻散，船舶之間航向交叉的機(jī)會(huì)就會(huì)增大，船舶轉(zhuǎn)向的情況也會(huì)增加，加之航道末端漁船、疏浚船舶較多，情況更加復(fù)雜多變。這些是港口航道末端的客觀情況，如果再遇上霧天，情況無疑是雪上加霜。

5.在某些海上漁場附近，漁船尤其多，漁民沒有受過專門的船舶駕駛培訓(xùn)，其對(duì)船舶碰撞危險(xiǎn)的意識(shí)淡薄，很多情況下并不遵守海上避碰規(guī)則，這些人為因素使得霧航更加難以掌控。

6.某些港口設(shè)施并不完善，甚至航道上并沒有建立分道通航制，這就要靠船舶駕駛員自覺遵守國際海上避碰規(guī)則，可是有些駕駛員或者是一些小船自噬船舶操縱性好，不遵守避碰規(guī)則，違規(guī)追越，橫越其他船舶船頭，加之霧航能見度不良，這種情況船舶碰撞幾率會(huì)大大增加。比如臺(tái)灣海峽全長200多海里，最窄處僅有60多海里，沒有分道通航的設(shè)置，也是霧航事故多發(fā)海區(qū)，事故發(fā)生比較集中的位置在廈門及東山島、牛山島東部海面。

三、船舶霧航的建議

根據(jù)國內(nèi)外多年事故統(tǒng)計(jì)，80%以上海上交通事故是人為因素造成的或與人為因素有關(guān)，而船舶碰撞事故中有60%～70%是在霧中航行時(shí)發(fā)生的。因此本文對(duì)船舶駕駛員提出如下應(yīng)付霧航的建議：

1.霧航時(shí)船舶駕駛員應(yīng)充分合理的使用駕駛臺(tái)的各種助航儀器來協(xié)助其航行，保證航行安全。

（1）船舶霧航時(shí)能見度不良，視線不好，必須借助雷達(dá)和ARPA（Automatic Radar Plotting Aid 自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀）來進(jìn)行雷達(dá)觀測和雷達(dá)標(biāo)繪。霧航過程中雷達(dá)就是船舶駕駛員的第二雙眼睛，可以說，船舶通航密度如此之大，沒有雷達(dá)船舶就無法霧中航行。事實(shí)證明，雷達(dá)在霧航時(shí)確實(shí)起到了很大作用，但是，駕駛員不能過分依賴?yán)走_(dá)，因?yàn)槔走_(dá)在霧航時(shí)也有其局限性。比如雷達(dá)不能直觀的反應(yīng)出海面態(tài)勢，雷達(dá)僅僅是把船舶或其他物標(biāo)以一個(gè)點(diǎn)的形式顯示在雷達(dá)屏幕上，而船舶的大小，船舶類型等重要特點(diǎn)不能顯示出來。比如船舶雷達(dá)上顯示有船舶靠近本船，在雷達(dá)屏幕上顯示該船舶距離本船還比較遠(yuǎn)，但是由于該船舶是超大型油輪，船長300多米，在實(shí)際海面上，該船舶與本船的實(shí)際距離要小于雷達(dá)上顯示的距離，這就要求船舶駕駛員在霧航時(shí)與他船保持較大的安全避讓距離才能保證兩船在安全距離上駛過。

（2）船舶駕駛員要充分利用船舶的GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))進(jìn)行定位，因?yàn)殪F航時(shí)看不到陸標(biāo)，也看不到航標(biāo)，船舶駕駛員要經(jīng)常利用GPS確定本船船位，保證船舶航行在計(jì)劃航線上。必要時(shí)可以利用DGPS（Differential Global Positioning System,差分GPS）來進(jìn)行定位，因?yàn)镈GPS定位精度可以達(dá)到米級(jí)精度，從而保證船位的可靠性。

（3）船舶駕駛員要利用回聲測深儀，注意觀察測深儀的讀數(shù)，保證船舶有足夠富余水深，防止船舶發(fā)生擱淺、觸礁等事故。此外，駕駛員還要認(rèn)真守聽駕駛臺(tái)的通訊設(shè)備，尤其是交管部門的霧航指示，保證船舶按照海事部門的指令航行。需要注意的是對(duì)VHF16頻道或其它規(guī)定頻道的守聽，并在通話空隙中及時(shí)廣播本船的霧航警報(bào)，霧航警報(bào)的內(nèi)容一般包括本船的船名、報(bào)告的時(shí)間、當(dāng)時(shí)的船位、航向、航速以及意向等，讓他船了解本船的意圖。

2.霧航時(shí)，船舶駕駛員除了利用駕駛臺(tái)的通導(dǎo)設(shè)備航行外，也不應(yīng)忽視傳統(tǒng)的航行方法。比如霧航時(shí)駕駛員應(yīng)該打開駕駛臺(tái)的門以便于收聽到他船的霧號(hào)聲音，并且船舶駕駛員不能一直待在駕駛臺(tái)里面，而應(yīng)該不時(shí)地到駕駛臺(tái)側(cè)面出來瞭望，并收聽其他船舶的霧號(hào)，根據(jù)霧號(hào)判別他船的位置，從而做出相應(yīng)的反應(yīng)。另外，霧航時(shí)船長應(yīng)上駕駛臺(tái)并指派有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員作為瞭頭，瞭頭應(yīng)根據(jù)需要報(bào)告駕駛臺(tái)周圍船舶動(dòng)態(tài)以及海面狀況，以確保航行安全。

3.霧航時(shí)，遵守避碰規(guī)則。（1）保持正規(guī)瞭望。“避碰規(guī)則”第五條“瞭望”規(guī)定：“每一船在任何時(shí)候都應(yīng)用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手保持正規(guī)的瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分的計(jì)劃”。規(guī)則中提出的正規(guī)瞭望、施放霧號(hào)和開啟甚高頻（VHF，VeryHighFrequency）都是要依靠人的主觀判斷得出結(jié)論。駕駛員在使用雷達(dá)的同時(shí)也要注重運(yùn)用視覺、聽覺來進(jìn)行瞭望，全船應(yīng)保持肅靜，嚴(yán)禁喧嘩，防止擾亂值班駕駛員的視聽，駕駛臺(tái)前后左右的門窗保持開啟，便于充分利用好視覺和聽覺來觀測可疑的動(dòng)向和聲響，嚴(yán)禁與霧航操作無關(guān)的交談，以免影響值班瞭望。

（2）霧航時(shí)還應(yīng)該根據(jù)避碰規(guī)則采用安全航速，但是安全航速會(huì)降低舵效，使船舶操縱性降低。安全航速不是最低航速，而是在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住而采取的航速。安全航速的確定，不僅要考慮到霧中航行時(shí)能見度不良的情況，還要考慮航道存在障礙物的情況、通航船舶密度情況以及考慮到本船操縱能力等多方面因素，以保證駕駛員既有充分的時(shí)間判定當(dāng)時(shí)的態(tài)勢，又有足夠的余地而采取適當(dāng)且有效的避讓行動(dòng)。為了解決安全航速舵效降低的問題，駕駛員可以拖錨航行，即將船舶某一舷的錨鏈放下一節(jié)左右，讓錨和錨鏈在航行過程中在海底拖行，這樣錨鏈給船舶增加了前進(jìn)的阻力，而船舶需要輸出更多的推進(jìn)力才可以維持安全航速，船舶的螺旋槳需要排出更多的水流，排出流增加從而舵效增加。這樣做既保證了船舶以安全航速行駛，又保證了船舶有足夠的舵效，使霧航更安全。

4.當(dāng)本船在穿越漁船區(qū)域時(shí)，要充分認(rèn)識(shí)到小漁船對(duì)雷達(dá)波反射能力弱，其雷達(dá)回波很弱，在較遠(yuǎn)距離上容易被忽視。通過時(shí)，要認(rèn)真觀察雷達(dá)屏幕，盡量選擇漁船相對(duì)密度不大的區(qū)域航行，以安全航速航行，必要時(shí)可以拖錨航行，甚至把船停住，避免因距離過近或船速過快而引起無法控制的碰撞局面。

5.遇到那些海上航行時(shí)不遵守避碰規(guī)則的小船時(shí)，應(yīng)做到盡早發(fā)現(xiàn)，按規(guī)則鳴放霧號(hào)，并提前做好避碰準(zhǔn)備。另外遇到有些港口設(shè)施不齊全，分道通航制不完善等情況，將船速降至安全航速，做好瞭望，指派瞭頭，鳴放霧號(hào)，并盡早與來船取得聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。

四、結(jié)語

船舶霧航容易發(fā)生碰撞事故，并且一旦發(fā)生碰撞事故就會(huì)造成較大損失，搜尋難度大，因此每名船舶駕駛員都應(yīng)該高度重視，掌握霧航基本操作方法以及注意事項(xiàng)，提前做好準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)安全霧航的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]任云燁.船舶霧航時(shí)的應(yīng)對(duì)措施探析 [J] 南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2011年12月第十卷第四期 [2]國際海事組織.國際海上避碰規(guī)則[M].北京:人民交通出版社,1992 [3]章文俊.航海學(xué) [M].大連：大連海事大學(xué)出版社.2012.8 Brief probe on the cautions of vessels navigating in fog

YUAN Jing-Guo1 Tianjin Maritime College，Tianjin 300350 Abstract:Lots of unfavorable factors may be encountered by vessel during her navigating on the sea, such as typhoon, rainfall, snowfall, fog, heavy sea and ice, among these factors, the unfavorable effect of fog can not be ignored.Some suggestions about vessel navigating in fog will be given in this paper.Key words:navigating in fog；safe speed；lookout

作者簡介：苑靖國（1983-）男，河北省人，講師，從事航海專業(yè)教育。

第四篇：關(guān)于加強(qiáng)做好霧航安全營運(yùn)的通知

廈門永豐嘉成船務(wù)有限公司

學(xué)習(xí)霧航須知及相關(guān)安全通知 公司所屬管理船舶：

實(shí)施安全管理體系以來，公司船舶對(duì)安全管理明顯加強(qiáng)，船員對(duì)安全意識(shí)明顯提高，大家充分認(rèn)識(shí)到安全管理是海運(yùn)業(yè)最重要的工作。目前是霧季，氣候惡劣，船舶航行造成很大影響。為做好有效的安全防范，為安全管理體系有效運(yùn)行，確保船舶安全營運(yùn)，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知下: 一：全體船員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司的安全與環(huán)保方針。高度重視船舶在霧季惡劣氣候下航行安全工作，為社會(huì)營造和諧的航行安全環(huán)境。

二、船舶在霧季期間確實(shí)做好船舶安全檢查，特別對(duì)助航儀器，錨繩，排水、通訊救生、消防等設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查。對(duì)發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定情況應(yīng)立即整改到位。船舶平時(shí)應(yīng)主要對(duì)雷達(dá)、VHF及聲號(hào)等霧航相關(guān)設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，保證隨時(shí)可用狀態(tài)。

三、船舶霧中航行應(yīng)確實(shí)采取安全措施，采用各種手段保持正規(guī)了望，熟練使用雷達(dá)，按規(guī)定鳴放霧號(hào)，聲號(hào)，通過VHF進(jìn)行通話，正確采取避讓行為。嚴(yán)格遵守霧航規(guī)則海上避碰規(guī)則，按照本船實(shí)際情況，采取安全航速，謹(jǐn)慎駕駛。

四、船舶按照航次計(jì)劃，認(rèn)真做好配載工作。重載時(shí)杜絕超載，空載時(shí)按規(guī)定做好壓載水裝載與排放，確保船舶穩(wěn)性，不帶著隱患冒險(xiǎn)開航。嚴(yán)格執(zhí)行防火，防爆，防污染有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格巡回安全檢查。

五、檢查整改是手段，安全營運(yùn)是目的，岸基海務(wù)機(jī)務(wù)部門應(yīng)及時(shí)對(duì)到港船舶進(jìn)行登船舶檢查輔導(dǎo)，進(jìn)一步落實(shí)船舶安全管理體系運(yùn)行。

六、霧季已臨，風(fēng)浪不停。船舶從思想上增加安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行值班制度，強(qiáng)調(diào)值班駕駛員，值班水手培養(yǎng)良好的駕駛作風(fēng)。霧航中不能存在任何僥幸思維，早讓寬讓。特別加強(qiáng)霧航時(shí)值班人員的了望，必要時(shí)開啟駕駛室門窗以保證有效的聽覺與視覺。惡劣氣候下霧航時(shí)。全體船員應(yīng)忠實(shí)履行船舶崗位職責(zé)，船長必須上駕駛臺(tái)指揮，確保船舶營運(yùn)安全。

工作已部署，重要是落實(shí)，以上通知請(qǐng)船舶嚴(yán)格認(rèn)真執(zhí)行。

廈門永豐嘉成船務(wù)有限公司

2013年4月22日

第五篇：霧霾天氣行車的安全措施(一)

霧霾天氣行車的安全措施

（一）上一篇我們說到了霧霾天氣行車的不利因素，下面“奧孚”給大家出謀劃策，來一一化解這些不利狀況，為我們的安全出行提供良好的保障。

1、安全檢查

我們在出行之前要給車輛做一次安全檢查，檢查車輛的性能技術(shù)狀況，主要包括：剎車、雨刮器、燈光等，都必須處于良好的性能狀態(tài)，確保隨時(shí)發(fā)揮最大效能。

2、安全車距

霧霾天氣行車盡量減速慢行，尤其是要與前車保持足夠的安全距離，不要跟的太近，更不要隨便超車。

盡量靠中間行駛，不要沿著路邊行駛，路邊兩側(cè)的狀況復(fù)雜多變，更容易造成安全隱患，同時(shí)要注意路邊臨時(shí)停車的人。

如果發(fā)現(xiàn)前方車輛停靠在路邊，不要隨意加速超車，要考慮到此車是否在等讓對(duì)方來車，貿(mào)然繞行就容易造成堵車。

如確實(shí)有必要超越停放在路邊的車輛時(shí)，一定要在確認(rèn)前車沒有起步意圖，而且對(duì)面又無來車后，提前鳴喇叭，從左側(cè)低速超越。

如果發(fā)現(xiàn)后車跟得太近，可以適時(shí)的輕點(diǎn)幾下剎車，用剎車燈來提醒后車注意保持安全距離。

3、多按喇叭

在霧霾天氣視線不好的情況下，多按喇叭可以起到警示路人和其他車輛的作用，當(dāng)聽到其他車的喇叭聲時(shí)，應(yīng)當(dāng)立刻鳴笛回應(yīng)，提示

出自己的行車位置，兩車交會(huì)時(shí)應(yīng)按喇叭提醒對(duì)方車輛注意，同時(shí)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，以免給對(duì)方造成炫目感。

4、控制車速

霧霾天氣視線受阻，是造成交通安全事故的主要原因，那么霧霾天氣最重要的就是控制車速。奧孚汽車養(yǎng)護(hù)用品專家建議您：

能見度200-500米時(shí)，時(shí)速不超過50公里；

能見度100-200米時(shí)，時(shí)速不超過40公里；

能見度50-100米時(shí)，時(shí)速不超過30公里；

能見度在20-50米以內(nèi)時(shí)，時(shí)速應(yīng)控制在20公里以下；

能見度在10米以內(nèi)時(shí)，時(shí)速控制在5公里以下甚至停車等待。