第一篇：低碳經濟下中國新能源汽車發展的優劣勢分析--以湖北為例(修改意見)

湖北經濟學院法商學院專科畢業（設計）論文

目錄

摘 要...........................................................................................................1

一、低碳經濟下中國新能源汽車發展概述............................................3

（一）低碳經濟的概念............................................................................3

（二）低碳經濟的特征............................................................................3

（三）低碳經濟對于中國未來發展的意義............................................4

二、低碳經濟下中國新能源汽車發展的優劣勢分析...........................5

（一）低碳經濟下中國新能源汽車發展的優勢....................................5

（二）低碳經濟下中國新能源汽車發展的劣勢....................................7

三、低碳經濟下新能源汽車發展是湖北經濟發展的必由之路............7

（一）湖北能源資源相對貧乏................................................................7

（二）湖北汽車新能源的現狀................................................................8

（三）湖北環境形勢依然嚴峻................................................................8

四、我國低碳新能源汽車產業化創新思路探索...................................9

（一）大自主研發的力度........................................................................9

（二）政府持政策要加強......................................................................10 結 論.........................................................................................................11 致 謝.........................................................................................................12 參考文獻...................................................................................................13

湖北經濟學院法商學院專科畢業（設計）論文

摘要

2009年我國汽車工業在擴大內需及汽車下鄉政策的扶持下，產銷量分別達到1 739.1萬輛和1364.48萬輛，分別增加48.3%和46.巧%躍居世界首位。我國已成為繼美、日之后第三個汽車年產破千萬輛的國家，進人千萬輛汽車大國行列。這些汽車幾乎都是以傳統能源—石油為動力的汽車，低碳汽車儼然是鳳毛麟角。我們所處的社會，正遭遇著空氣污染與氣候變暖趨勢日益嚴重的現實，哥本哈根會議上我國承諾2020年碳減排40%，國家越來越關注溫室氣體排放(主要是二氧化碳的排放)的問題，汽車產業是國家重點扶持的產業，同時也是大氣環境的主要污染源。有數據顯示，一輛轎車一年排出有害廢氣是其自身重量的4倍，而當一個城市的汽車尾氣排放減少50%時，這個城市的空氣質量和環境就會有一個質的變化，降低汽車的碳排放已經成為我國實現節能減排目標的關鍵。研發低碳汽車替代傳統化石燃料汽車是我國汽車工業的必然選擇。

關鍵詞：新能源汽車 低碳經濟 空氣 污染

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一、低碳經濟下中國新能源汽車發展概述

（一）低碳經濟的概念

所謂低碳經濟（Low-carbon economy），是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。

人類社會伴隨著生物質能、風能、太陽能、水能、化石能、核能等的開發和利用，逐步從原始社會的農業文明走向現代化的工業文明。然而隨著全球人口數量的上升和經濟規模的不斷增長，化石能源、生物能源等常規能源的使用造成的環境問題及其后果不斷地為人們所認識，近年來，廢氣污染、光化學煙霧、水污染和酸雨等的危害，以及大氣中二氧化碳濃度升高將帶來的全球氣候變化，已被確認為人類破壞自然環境、不健康的生產生活方式和常規能源的利用所帶來的嚴重后果。在此背景下，“碳足跡”、“低碳經濟”、“低碳技術”、“低碳發展”、“低碳生活方式”、“低碳社會”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策應運而生。而能源與經濟以至價值觀實行大變革的結果，可能將為逐步邁向生態文明走出一條新路，即摒棄20世紀及以前的傳統增長模式，直接應用新世紀的創新技術與創新機制，通過低碳經濟模式與低碳生活方式，實現社會可持續發展。

（二）低碳經濟的特征

低碳經濟特征低碳經濟有三個基本特點：一是低碳經濟相對于高碳經濟；二是低碳經濟是相對于化行能源為的經濟發展模式；三是低碳經濟相對于人為碳通量。發展低碳經濟的關鍵在于改變人們的高碳消費傾向和碳偏好，減少碳 3 湖北經濟學院法商學院專科畢業（設計）論文

足跡，實現低碳生存。

發展低碳經濟與經濟發展當前，繼美國之后，中國是第二大溫室氣體排放圉。高排放、高耗能的發展方式已經不能再適應世界經濟發展。在依靠新能源促進經濟增長方式轉型中，如何處理好傳統能源向新能源的轉換將直接影響到經濟的持續發展，兩者之問合理有步驟的轉換，才能為經濟發展提供能源支持。

（三）低碳經濟對于中國未來發展的意義

發展低碳經濟，一方面是積極承擔環境保護責任，完成國家節能降耗指標的要求；另一方面是調整經濟結構，提高能源利用效益，發展新興工業，建設生態文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發展模式的現實途徑，是實現經濟發展與資源環境保護雙贏的必然選擇。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式是人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步。低碳經濟實質是能源高效利用、清潔能源開發、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。“低碳經濟”提出的大背景，是全球氣候變暖對人類生存和發展的嚴峻挑戰。隨著全球人口和經濟規模的不斷增長，能源使用帶來的環境問題及其誘因不斷地為人們所認識，不止是煙霧、光化學煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳（CO2）濃度升高帶來的全球氣候變化也已被確認為不爭的事實。在此背景下，“碳足跡”、“低碳經濟”、“低碳技術”、“低碳發展”、“低碳生活方式”、“低碳社會”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策應運而生。而能源與經濟以至價值觀實行大變革的結果，可能將為逐步邁向生態文明走出一條新路，即：摒棄20世紀的傳統增長模式，直接應用新世紀的創新技術與創新機制，通過低碳經濟模式與低碳生活方式，實現社會可持續發展。

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二、低碳經濟下中國新能源汽車發展的優劣勢分析

（一）低碳經濟下中國新能源汽車發展的優勢

新能源汽車包括有：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

大家知道中國處在快速城市化過程當中，目前城市化水平不到46%，距離美國和其它發達國家仍有較大的距離。處在每年將近以一個百分點的速度增長的快速城市化過程當中。專家估計到2020年，中國的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能會達到中國城市化高峰（75%左右）。

中國這樣的城市化看似一年不到一個百分點的增長速度，但是其中內含的問題非常巨大，意味著一年有1200萬—1300萬人走入了城市。這樣對城市化而言，我們帶來的問題就非常多。就汽車而言，隨著老百姓消費結構的升級，2010年到1380萬輛，較去年增長了46%，這樣的態勢還要持續下去。預測到2020年中國的乘用車總量，當年的消費總量將近2000萬輛，這里指的是乘用車。

預計2030年中國消費總量在3700萬輛，通用做的是3700萬輛，這種快速增長的態勢還將持續下去。隨著這樣的增長，中國的新能源需求，溫室氣體排放都面臨著一些挑戰。新能源需求我們分析了不同的情景，面向2050年分析，我們也試圖尋找低碳發展道路。不管怎么說，中國二氧化碳排放高峰即使我們付出最大的努力，可能在2030年左右出現高峰，隨之出現下降。

我們對新能源汽車的發展討論了很久，目前仍然有一個比較熱的問題，就是“戰略性新興產業發展”的問題。戰略性新興產業主要領域當中就包括新能源汽車。新能源汽車首先要解決的是新能源汽車的技術路線圖，就是我們發展 5 湖北經濟學院法商學院專科畢業（設計）論文 的技術主導方向是什么。

從新能源汽車不同技術路線來講，五花八門，多種多樣，全球技術進步很快。大體上分兩大類，第一類改變燃料系統，第二類發展替代燃料。改變燃料系統當中又有很多的技術，包括純電動，包括插電式混合動力、油電混合。替代燃料分幾大類，生物燃料、煤基燃料和天然氣。

目前在關注純電動汽車的發展，試圖加快純電動汽車產業化的應用。現在的問題是發展純電動汽車是否符合我們國家的原則，是否符合環保的原則。也有人講煤電比例，裝機占75%，發電量占25%，用煤相對骯臟的能源發出來的電驅動電動車，在能源轉換，二氧化碳排放上是否合適。

就回答這個問題，如果以純電動，全生命周期能源消耗定為1的話，汽油車顯然高一些，柴油車同樣高，煤基燃料要高很多。也就是從全生命周期能源消耗分析發展純電動汽車，即使電力百分之百按照煤電考慮，同樣在能源消耗上還是符合我們可持續發展原則的。在二氧化碳排放上，百分之百的煤電略低于汽油，更低于柴油。如果在能源優化方面，比如我們更多發展非化石能源，用非化石能源發電，核電、水電、風電、太陽能等。比如在我們提高煤電發電效率，采取IGCC的技術，中國完全有可能使得純電動車全過程，二氧化碳排放也低于汽油和柴油。

電動汽車發展應該說已經經歷了兩個五年的時間，“十五”、“十一五”，一共投入了20億人民幣，制定了三縱、三橫汽車，全面推進新能源汽車的研發。三縱：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，三橫：動力電池以及燃料電池、驅動電機、多能源動力總成控制。

機動車能源要兩條腿走路，第一條腿就是顯著提高傳統內燃機技術的能源利用效率。傳統汽柴油車內燃機效率跟國外比還有比較大改善的空間。還有一些諸如先進柴油車技術的應用方面也給我們改進能源效率提供了很多機會。第二條腿就是發展新能源汽車，重點是插電式混合動力汽車和純電動汽車。

綜上所述我國第一個優勢即市場規模大，且呈現多樣性，多樣性是我們非 6 湖北經濟學院法商學院專科畢業（設計）論文

常重要的特點。另外一個就是我們增量部分很高，去年我們增加了46%。增量部分高，也就意味著既得利益的調整，傳統汽車資產的沉淀帶來的一些問題不像發達國家這么高，這么大。多樣性意味著我們在低速電動汽車，在一些特殊場合，或者說農村市場，我們有可能率先實現商業化應用。比如現在正在研究當中的低速電動汽車的率先應用。

第二個優勢，技術取得局部突破。比如鋰離子電池取得先進水平。第三個優勢，制造成本低，我們也調查了鋰離子調查，和其它國家做了對比，中國成本低的優勢是比較明顯的。

第四個優勢，資源保障能力強，中國鋰離子資源量全球第三，資源相對有保證。

（二）低碳經濟下中國新能源汽車發展的劣勢

劣勢主要集中在三個方面：

一是整車企業支配能力不強。國內現在搞新能源汽車很活躍的是非傳統汽車企業，比如做電池的，還有其它企業，很積極發展新能源汽車。

二是技術基礎不牢固。基礎研究能力比較差一些，電池性能理論上還有數倍提高的空間，但是這個空間能不能夠利用起來，取決于基礎研發能力。材料技術的科學發展，中國在這方面是有差距的。

三是充電設施需要大規模的投資。中國很多汽車用戶沒有私人車庫，馬路停車現象比較多。所以大規模的基礎設施需要投資建設。

三、低碳經濟下新能源汽車發展是湖北經濟發展的必由之路

（一）湖北能源資源相對貧乏

湖北經濟學院法商學院專科畢業（設計）論文

湖北是一個能源資源相對短缺的省份，缺煤、少油、乏氣，煤炭、石油等能源產品供給主要依靠從外省調入，水電資源雖然較為豐富，但電力的支配權在國家電網，電力由國家統一調配，從而形成了能源消費對外依賴性強的格局。

（二）湖北汽車新能源的現狀

汽車作為現代交通領域可持續健康發展的趨勢，已成為全球汽車企業爭奪的焦點。從某種意義上說，誰能率先實現汽車新能源的產業化、市場化，誰就能占據未來的發展先機。在省市政府的支持下，武漢在全國率先啟動汽車新能源研發和運營，近年已為電動汽車建充電場站28個。目前，全市投入運營的319臺各類新能源汽車運營總里程超過1600萬公里，運送乘客超過3000萬人次，減少二氧化碳排放3100噸，節油1100萬升，其示范效應已全面凸現。在此基礎上，我省應繼續努力走在全國汽車新能源發展的前列，盡快確定汽車新能源的技術路線和市場推進措施，推動湖北汽車工業跨越發展。

（三）湖北環境形勢依然嚴峻

眾所周知，煤、石油、天然氣等碳基能源是人類社會基本動力來源，與人類的衣食住行緊密相關，但其在燃燒過程中排放的大量二氧化碳和二氧化硫等溫室氣體，是造成大氣褐云、灰霾、酸雨和溫室效應的罪魁禍首。

環境問題已成為影響湖北可持續發展的瓶頸，經濟社會快速發展與環境容量有限的矛盾在今后一個時期將顯得尤為突出，主要表現為主要污染物存量大、增量多，一些地區環境容量小。全省化學需氧量和二氧化硫排放量盡管在2009年首次實現雙下降，但截至目前，湖北省二氧化硫減排只完成“十一五”目標任務的55%，后兩年的減排任務依然十分艱巨。同時，隨著湖北省經濟的持續快速發展和人口的增長，新增污染物排放量還將大幅增加，短期內大幅削 8 湖北經濟學院法商學院專科畢業（設計）論文

減污染物排放總量十分困難，環境惡化的趨勢仍將存在。與此同時，大部分碳基能源將在21世紀內被開采殆盡。在環境被污染和能源被過度消耗的雙重壓力下，全球能源改革和節能減排呼聲愈演愈烈，湖北能源系統的零碳化轉型迫在眉睫。

上述原因，決定了湖北必須走低碳經濟下新能源的發展之路。

從另一方面看，湖北走發展低碳經濟下新能源汽車發展之路正面臨著前所未有的難得機遇。縱觀世界經濟發展進程，每一次危機都孕育著以此為新起點的產業革命和技術革命。發達國家的經驗表明，面對經濟金融危機，通過開展技術創新，轉變產業結構，發展占領未來市場制高點的戰略性產業，就能獲得新一輪大發展，轉危為機。上世紀70、80年代，美國在克服滯漲危機時，通過大力發展以電子和空間技術為代表的第三次新經濟浪潮，成為最大的受益者，獲得了后來近20年的快速增長。湖北省作為我國科技優勢明顯的科教大省，當前同樣面臨著轉危為機、通過自主創新發展新興戰略性產業的有利機遇。特別是國家批準武漢城市圈為全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區，對湖北改革和發展的定位已十分明確。在這種情況下，湖北當前及今后的發展，必須按照“兩型社會”建設的要求，高度重視自主創新，大力發展低碳經濟下中國新能源汽車，積極探索和率先走出一條低碳經濟下新能源汽車的發展新路。

四、我國低碳新能源汽車產業化創新思路探索

（一）大自主研發的力度

首先，從研發經費上來看，要改變我國研發經費不足的格局，縮小在科技研發投入方面與發達國家的差距。并且從研究與開發類型上，要從主要集中在實驗性發領域向基礎研發和應用研究發面轉變。在研究與開發上重視人力資源 9 湖北經濟學院法商學院專科畢業（設計）論文 的投入，充分發揮工人主力作用，挖掘人力資源的巨大潛力，進一步加大新能源汽車研發投入，力爭在可靠性，耐久性及低成本等核心技術上進一步取得突破，加速混合新能源汽車規模產業化。繼續加強核心技術的攻關，鼓勵開展示范運行，為新能源汽車產業化做好準備。

（二）政府持政策要加強

新能源汽車的財稅扶持重心要向消費市場領域傾斜，加速啟動新能源汽車的消費市場。要將財政補貼直接發給消費者，鼓勵消費者的購買欲望。通過購置稅減免，引導消費者購買和使用新能源汽車。同時政策要堅定的向具有自主創新能力的新能源汽車傾斜，要扶優，扶強，而不是扶大。使財稅與科技扶持政策對象重點放在具有自主技術，擁有自主品牌的新興民營汽車企業上，支持以企業為主導，聯合科研機構開展課題研究工作。另外，國家可以考慮在減免的購置稅和消費稅中，提取一定的比列作為專項基金，支持節能與新能源汽車產品的研發。通過國家的支持，引導有條件的企業和科研院所加大研發投入。

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結 論

全球范圍的實施低碳經濟的熱潮，為中國的汽車產業帶來新的發展契機，在這一視角下，中國汽車只有積極響應，發展低碳新能源汽車為突破口，全面促進我國低碳經濟的發展，實現低碳交通。采取更加有效的宣傳手段和措施，普及低碳知識，提高民眾對低碳經濟重要性的認識。推動全社會的生產、生活方式和消費觀念的大轉變。深入推進全民節能減排行動，在擴大消費的同時，倡導低碳生活方式。發展新能源汽車是汽車產業應對能源安全、氣候變化和結構升級問題的重要突破口。低碳經濟發展對新能源汽車產業的客觀要求及對新能源汽車生產技術的客觀要求低碳經濟發展要求新能源汽車實現低能耗、低排放,要求開發出更先進、更環保的技術。

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致 謝

感謝我的導師吳文勁老師，他嚴謹細致、一絲不茍的作風以后將是我工作、學習中的榜樣；他循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。

感謝我的輔導員丁蕊娟老師，在大學四年對我幫助幾照顧，而你開朗的個性和寬容的態度，使我能夠很快的融入我們這個大家庭——國貿09301班。

感謝我的室友們，從遙遠的家來到這個陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間親人般的感情，維系著寢室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨天。只是今后大家就難得再聚在一起。我們在一起的日子，我會記一輩子的。

感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。

在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！

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參考文獻

［1］楊金貴.從低碳經濟為核心的產業革命來臨.北京財經周刊.2010.［2］馮飛.新能源技術與應用概論.化學工業出版社.2011.［3］李勝.低碳經濟:內涵體系與政策創新.科技管理研究.2009.［4］辛華.低碳經濟與電動汽車發展:趨勢與對策.開放導報.2009,(10).［5］黃方.我國新能源汽車產業環境與分析.交通標準化.2009,(11).［6］崔劍峰,李斯萌.后金融危機時期我國汽車發展戰略研究［J］.經濟縱橫.2010,(4).［7］袁建紅,張亮.基于破壞性創新視角的中國新能源汽車產業發展路徑研究.中國科技論壇.2010,(8).［8］匡溪明.技術創新對我國汽車工業增長的影響［J］.求索.2010,(7).［9］萬鋼.我國電動汽車已進入產業化階段［J］.環境保護.2010,(18).［10］任志新，何秋雨.低碳經濟對我國汽車產業的影響及對策研究［J］.價格理論與實踐.2010,(4).

第二篇：低碳經濟下新能源汽車的發展與推廣

低碳經濟汽車綠色消費觀念下的 我國新能源汽車發展所面臨的問題

姓

名：李世寧

學號：103806xxxx 序號：7

摘要：隨著國民經濟的快速發展，我國的汽車產量和消費量迅速增加，我國已經成為了世界上最大的汽車生產國和消費國，但伴隨而來的環境和能源問題也日益嚴重，構建汽車綠色消費觀念是解決汽車市場產銷火爆和減少二氧化碳排放之間矛盾的有效途徑。所以在現代社會中，新能源汽車的發展和推廣日益得到重視。關鍵詞：低碳經濟 新能源汽車 綠色消費觀念

前言：

隨著國民經濟的快速發展,我國的汽車產量和消費量迅速增加,已經成為了世界上最大的汽車生產國和消費國,伴隨而來的環境和能源問題也日益嚴重。眾所周知,汽車是碳排放大戶,有研究顯示,一輛轎車一年排放的廢氣是其自身重量的4倍左右。2009年我國就宣布到2020年國內碳排放量將比2005年下降40%~45%,而目前車市的火暴不利于這一目標的實現,低碳經濟時代構建汽車綠色消費觀念顯得尤其重要,是解決車市產銷火暴和減少碳排放之間矛盾的有效途徑,也是建設資源節約型、環境友好型社會的內在要求。

1、低碳經濟與汽車綠色消費觀念內涵

低碳經濟的概念最早是由英國政府提出來的,指的是依靠技術創新和政府政策,實施一場能源革命,建立一種較少排放溫室氣體的經濟發展模式,從而減緩氣候變化。低碳經濟的實質是能源效率和清潔能源結構問題,核心是能源技術創新和制度創新,目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續發展。

汽車綠色消費觀念是一種適度消費。汽車綠色消費觀念要求人們在經濟發展水平和資源環境承載能力許可的范圍內,將汽車消費保持在合理的水平,反對過度消費以及在消費中的揮霍和浪費。隨著人們收入水平的提高,不少人把擁有一輛豪華私家車當做自身價值的體現,本來作為代步工具,一輛小排量、油耗低的車完全可以滿足其需要,可為了所謂的面子卻買了一輛大排量、油耗高的車,這顯然是對社會資源的浪費。第二,汽車綠色消費觀念是一種生態消費,其本質是對傳統經濟理論的揚棄。根據凱恩斯的消費理論,人們消費的汽車數量越多那么獲得的總效用越大,也意味著社會福利越大,于是人類對更高福利的追求就轉化為對汽車的需求。有一些家庭的私家車不是一輛,而是兩輛、三輛甚至更多。根據凱恩斯的國民收入決定理論,我們知道消費是總需求中重要的組成部分,很多國家的政府為了刺激經濟發展擴大總需求都把刺激汽車消費作為一項宏觀經濟政策,逐步形成了量生產,大量消費,大量廢棄 的線性消費模式。當人們意識到能源緊張以及尾氣排放引起的環境惡化嚴重影響到自己的生活品質的時候,人們就會轉向汽車綠色消費模式,一方面滿足自己的需要,另一方面考慮生態因素,實現汽車的可持續性消費。

3、低碳經濟與構建汽車綠色消費觀念、汽車綠色消費觀念的含義及特征

汽車綠色消費觀念就是指人們為了提高生活質量,在消費汽車這種產品的時候盡量減少自然資源和有毒材料的使用,使汽車的生命周期中所產生的廢物和污染物最少,從而不危及后代對汽車的需求。汽車綠色消費觀念體現了如下的幾個特征:

3.1汽車綠色消費觀念推動低碳經濟的發展

在汽車綠色消費觀的指導下有助于人們養成低碳生活理念,比如多步行、多騎車、多乘公交車少開車等。這樣不僅節約了能源而且鍛煉了身體,是一種雙贏。消費者在買車的時候選擇低油耗、低排量、環保節能的汽車也能夠在使用汽車的時候節能減排。由此可見,消費者在汽車綠色消費觀念的引導下,在可選擇、可替換的情況下,必然會選擇自然、環保、健康的生活方式,這樣有利于推動低碳經濟的發展

3.2低碳經濟促進汽車綠色消費觀念的形成低碳經濟的實質就是綠色經濟,是以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎的經濟發展模式。目前,汽車業低碳技術包括節能技術、新材料技術和新能源技術。這些技術在汽車生產中的運用必然會帶來汽車產業自誕生以來最深遠的一次產業變革。消費者對汽車的需求和消費方式會隨著低碳技術在汽車生產領域的運用而發生改變,節約消費、態消費.健康消費 等綠色消費觀念將逐步形成。

3.3汽車綠色消費觀念是低碳經濟在汽車消費領域的具體體現

碳經濟包括低碳生產和低碳消費兩部分,其目標是建立資源節約型和環境友好型社會,實現經濟的長期可持續發展。低碳經濟可以通過提高能源的使用效率、節約能源、新能源的開發和使用等方法來實現,也可以通過改變人們的生活方式來實現。因此,低碳經濟不僅僅涉及生產領域還涉及生活領域,如今低碳生活已經成為一種社會時尚,人們以勤儉節約的低碳生活方式為榮,以奢侈浪費的高碳生活為恥。我們可以說汽車綠色消費觀念是低碳經濟在汽車消費領域的具體體現,它要求消費者在購買汽車和使用汽車的過程中都要適應低碳經濟的發展。

4、構建汽車綠色消費觀念的路徑選擇

汽車綠色消費觀念的構建是一個長期的系統工程,并不是一蹴而就的,它需要消費者汽車消費意識的覺醒,需要汽車生產技術的進步,更需要政府的引導和大力支持。

4.1加快汽車產品結構調整 鼓勵生產低碳汽車 汽車綠色消費觀念深入人心之后要讓消費者能在市場上購買到價廉物美的低碳汽車,低碳汽車的生產和技術進步就顯得尤為重要。只有憑借價低質高的低碳汽車本身對消費者的吸引力才能從根本上解決汽車消費問題。我們一方面從長期來看,要加快發展新能源汽車產業,做好新能源汽車的每一根產業鏈條,使得新能源汽車形成技術和價格優勢,吸引消費者購買,減少碳排放;另一方面,就目前的現實

情況來看,大量生產和鼓勵消費者購買及使用小排量汽車對于節能減排更有效果。眾所周知,排量越小的車的油耗越低,尾氣排放越少。如果我們在汽車的產品結構中增加小排量汽車的比重、減少大排量汽車的比重,并且引導消費者購買小排量車,在短期內馬上就能實現節能減排。

4.2政府政策引導促進汽車綠色消費觀的形成首先,政府可以通過大量的財政補貼引導消費者購買低碳汽車。目前許多消費者不愿意購買低碳汽車的一個很重要的原因就是它比普通汽車的價格高出許多。以比亞迪汽車為例,其F3DM雙模電動車比F3普通車型的價格高出10萬元。我們假設家用車每年行駛2萬千米,那么電動車每年可以節省5000元的油費,20年才能節省10萬元。所以如果沒有購置補貼,對于一個家庭來說完全沒有購買低碳汽車的經濟吸引力。在這種情況下,如果政府能夠拿出大量的資金用于購買低碳汽車的補貼,而且這種補貼直接發放給低碳汽車的購買者的話,必然會使得消費者具有購買低碳汽車的沖動,必然會產生對低碳汽車的大量需求,這樣低碳汽車產業就有可能獲得超額利潤,可以通過大規模生產降低汽車的生產成本,到那個時候,即使政府不再給低碳汽車以補貼,低碳汽車與傳統汽車相比也會具有競爭優勢,最終取代傳統汽車。其次,政府可以通過購置稅減免吸引消費者購買和使用低碳汽車。免征或者減征低碳汽車的購置稅、消費稅、車船使用稅等稅費,同時對提前報廢非政府鼓勵類汽車轉而購買低碳汽車的消費者提供各種稅費獎勵,以迅速啟動低碳汽車消費市場,體現國家向環保節能車型傾斜的政策。政府還可以考慮對于傳統汽車特別是大排量污染嚴重的汽車征收環境稅,將所得稅款的一部分用來支持低碳汽車起步階段的生產。

5、新能源汽車發展面臨的問題 5.1新能源汽車核心技術水平不高

我國現在雖然已經是汽車生產大國，但卻不是汽車強國。在新能源汽車生產方面，核心關鍵部件與技術等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時間長，電機驅動系統效率低下，使用壽命較短，以及價格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關鍵零部件依賴進口，整車控制技術、電池系統技術以及動力耦合技術等技術的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。5.2新能源汽車配套設施缺乏

目前我國的新能源汽車配套設施相當匱乏，新能源汽車對于配套設施的依賴性很大，配套設施的不健全，將會嚴重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，專業充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環境，市場需求才會更大。

5.3新能源汽車價格普遍較高

新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統能源汽車相比下，很難形成競爭優勢。2010年國內新能源車型總產量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優惠政策刺激新能源汽車的消費，但是新能源汽車相對傳統能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關補貼后，價格相對傳統能源汽車還是較高，而且同樣的價格下，傳統能源汽車能夠選擇的種類更多。

5.4行業標準并不統一，市場推廣難度大

目前我國對于新能源汽車缺乏統一標準，這會造成企業投入資金研發會缺乏具體的指導，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業生產出規格不一樣的電池，充電插口標準也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標準的缺失導致快速充換電難以實現，全國缺乏統一標準是限制我國新能源汽車發展的重要原因。

6、新能源汽車發展的政策建議

6.1加強政府對新能源汽車發展的支持力度

新能源汽車的發展，需要大量的資金投入，并且在短期內難以收到回報，如果僅僅依靠企業本身的力量進行研究開發和推廣使用，是企業難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應該加大新能源汽車的研究經費額度，提高對公共和私人購買的扶持力度，通過減免相關稅收或者給予現金補助的方式鼓勵消費者購買。

同時，相關政府部門應該盡快制定新能源汽車的技術標準，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實現的情況出現，也能夠減少國家資源配置和基礎設施建設重復和浪費的現象。

6.2加強新能源汽車核心技術的研發力度

當前國際汽車市場的競爭就是技術創新的競爭，新能源汽車無疑是未來汽車的發展趨勢，掌握新能源核心技術，就能夠占據未來世界汽車產業發展的主動權。因此，需要整合目前的研發機構，加強全資研發機構的建設，同時與國內外一流大學建立交流合作機制，集中力量研究以實現關鍵技術的創新突破，加大支持新能源汽車關鍵核心技術的研發力度，設立新能源汽車產業化專項資金，重點支持關鍵核心技術的產業化，同時建立知識產權保護機制，大力開發產權產品，這些對于推動新能源汽車的發展是具有重要意義的。

6.3大力推動新能源汽車配套設施的建設

相比傳統能源汽車，新能源汽車的配套設施顯得尤為重要，配套設施的缺乏無疑會對新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業應該大力爭取國家相關部門支持，加快公共配套設施的建設，比如充電站網絡、維修服務點、電池營銷網絡以及服務網絡等，盡早完成新能源汽車的產業化，政府應該在新能源汽車配套設施的建設上提供財政支持，給予資金補助，為新能源汽車提供更多優惠政策。

6.4加強國際合作，培養優秀人才

與國外先進汽車企業相比，我國新能源汽車技術仍有待進一步提高，而新能源汽車的核心技術無疑是至關重要的，掌握了核心技術便能夠在新能源汽車市場上占有重要地位。因此，我國應該加強與國外先進汽車企業、科研機構的合作和聯系，學習國外先進技術，積極利用國外新能源汽車發展的技術和經驗，進一步提高企業對引進技術進行再創新的水平。同時加大汽車人才的培養，與國內外大學進行緊密溝通與聯系，積極引進技術學科帶頭人，鼓勵各大汽車企業建立培訓機構，培養具有較強研發能力的技術人才，資助培養汽車人才和引進國外汽車人才。

總結

隨著經濟全球化的深入發展，以及在石油資源日益枯竭、節能環保的壓力之下，全球各大汽車公司都在積極行動，為新能源汽車能夠在國際市場上快速發展做充分準備。在未來的汽車行業里，新能源汽車將占據汽車市場的重要地位，新能源汽車的發展將給我國汽車工業提供一個追趕汽車工業發達國家的絕佳機會，我國汽車工業應該利用這個機會建立民族品牌，實現我國汽車產業可持續發展，這對實現我國由汽車大國轉變為汽車強國的目標具有重要意義。

但是我們也應該清醒的認識到，新能源汽車的普及并不是短期內能夠實現的，這可能是一個漫長的過程，期間也會存在很多不確定的因素，這就需要政府和企業共同努力，推動新能源汽車的發展。

隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》的即將出臺，相信這不僅會對未來我國新能源汽車的發展明確總體目標和階段目標，并且對新能源發展路線以及扶持政策提出更明確的要求，對推動新能源汽車的進一步推廣使用起到重要作用。

參 考 文 獻:

[1]莊貴陽 國經濟低碳發展的途徑與潛力分析[J].國際技術經濟研究 2005(3):79-87[2]李實

[2]低碳經濟時代綠色消費觀的構建[J].價格理論與實踐, 2010(4): 71-72

[3] 任志新,何秋雨 低碳經濟對我國汽車產業的影響及對策研究[J].價格理論與實踐,2010(4):73-74

[4]辛華碳經濟與電動汽車發展:趨勢與對策[J]開放導報,2009(5):32-35

第三篇：發展低碳經濟對于中國推動新能源發展的作用及意義

發展低碳經濟對于中國推動新能源發展的作用及意義

摘 要

低碳經濟概念主要包括以下兩大類別：(1)新能源板塊：包括風電、核電、光伏發電、生物質能發電、地熱能、氫能等。(2)節能減排板塊：包括智能電網、新能源汽車、建筑節能、半導體照明節能、變頻器、余熱鍋爐、余壓利用、清潔煤發電和清潔煤利用板塊(包括CDM項目)等。低碳經濟給新能源帶來了巨大商機，對我國新能源發展有重要意義。關鍵字： 低碳經濟；新能源；意義

前 言

為了應對氣候變化給人類環境帶來的巨大挑戰，英國于2003年頒布了《能源白皮書(英國能源的未來——創建低碳社會)》，率先提出了“低碳經濟”。隨著低碳經濟實踐的進展，低碳經濟的內涵不斷得到拓展。目前大多數學者認同的內涵主要包括三方面：①發展低碳經濟的關鍵在于降低單位能源消費量的碳排放量(即碳強度)，通過碳捕捉、碳封存、碳蓄積降低能源消費的碳強度，控制CO2排放量的增長速度。②發展低碳經濟的關鍵在于促進經濟增長與由能源消費引發的碳排放脫鉤，實現經濟與碳排放錯位增長，通過能源替代、發展低碳能源和無碳能源控制經濟體的碳排放彈性，并最終實現經濟增長的碳脫鉤。③發展低碳經濟的關鍵在于改變人們的高碳消費傾向和碳偏好，減少化石能源的消費量，減緩碳足跡，實現低碳生存。[1]

可以認為，低碳經濟是一種由高碳能源向低碳能源過渡的經濟發展模式，是一種旨在修復地球生態圈碳失衡的人類自救行為。它的核心是在市場機制基礎上，通過制度框架和政策措施的制定及創新，形成明確、穩定和長期的引導和鼓勵，推動提高能效技術、節約能源技術、可再生能源技術和溫室氣體減排技術的開發及運用，并促進整個經濟朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式轉變。發展低碳經濟，對于中國推動新能源發展有著重要的意義。

中央民族大學《形勢與政策》論文

低碳經濟概念主要包括以下兩大類別：(1)新能源板塊：包括風電、核電、光伏發電、生物質能發電、地熱能、氫能等。(2)節能減排板塊：包括智能電網、新能源汽車、建筑節能、半導體照明節能、變頻器、余熱鍋爐、余壓利用、清潔煤發電和清潔煤利用板塊(包括CDM項目)等。[2]

一、智能電網

目前，傳統電網存在不支持大規模間歇性電源與分布式電源接入、輸電損失巨大且用戶側無法互動等問題，無法滿足低碳經濟時代的要求。智能電網作為先進信息技術和高級物理電網的充分結合，是解決未來能源輸送問題的理想方案，是電網發展的大勢所趨。

目前公開資料顯示，2009-2020年將是我國智能電網建設的主要時期，其中2009-2010年為試點階段，制定發展規劃，試點關鍵技術，包括特高壓與數字化變電站；到2015年在關鍵技術和設備上實現重大突破和廣泛應用，加快特高壓電網和城鄉配電網建設；到2020年全面建成統一的堅強智能電網，清潔能源裝機比例將大大提高，分布式電源將實現“即插即用”。

由此未來10年將是智能電網發展的黃金時期，而政府的大力投資將保證2020年前全面建成智能電網。2012年前是特高壓建設高峰期，相關設備需求將成倍增長；2015年前數字化變電站將完全替代傳統變電站，預計將帶來每年65億元的市場需求，較傳統變電站自動化市場規模提高近60％；2009到2013年用電信息采集系統投資將達800億元，需求年復合增長率為40％。

未來2—3年內，即2012年前，特高壓、數字化變電站將是建設高峰期；2012-2015年智能調度將逐漸引入；2009—2013年用電信息采集和智能電表的需求將有較快增長。其中，特高壓作為我國堅強智能電網的關鍵組成部分，指的是交流1000千伏、直流正負800千伏及以上的電壓，其在傳輸容量、傳輸損耗以及傳輸的距離都較500千伏線路有絕對優勢，按國網規劃，到2020年規劃投資預計超過7000億元。

智能電網的投資構成上，不考慮大規模儲能裝置，配網自動化和用戶側系統將占40％，智能變電站占20％、智能調度占15％、柔性輸電系統(含清潔能源接入側設備)占10％，其他投資占15％。智能電網將成為新能源、新技術、新材料的綜合應用平臺，拉動相關產業需求。

智能電網主要設備均有望形成寡頭壟斷市場。除智能電表行業競爭相對激烈，智能電網其他主要設備技術壁壘較高，競爭環境良好，特高壓變壓器、開關、換流閥、數字化變電站、用電信息采集系統市場均有望形成寡頭壟斷格局。

中央民族大學《形勢與政策》論文

在2009年1 1月3日舉行的中國清潔能源國際峰會上，中國電力科學研究院副總工程師胡學浩透露，國家電網將針對智能電網出臺兩項重要文件，一是智能電網發展，規劃綱要，一是關鍵技術研究框架。

二、風電

截止2009年9月我國新增裝機容量超過5000萬千瓦。預計到2009年底我國累計發電裝機容量將達到8.8萬億千瓦，火電裝機容量將達到6.6億千瓦。2009年上半年，我國已完成吊裝新增風電裝機容量約為460萬千瓦。預計全年風電新增裝機容量將達到1000萬千瓦。能源局表示力爭在2010年前后風電裝機突破2000萬千瓦。

國家能源局在第五屆中國能源戰略高層論壇上表示國家將加快千萬千瓦級風電場的建設，盡快形成每年1000萬千瓦以上的自主裝備能力，力爭在2010年前后風電裝機突破2000萬千瓦，2020年達到1億千瓦。市場預測2020年風電的裝機容量規劃將提高1.5億千瓦。

目前國內風力設備企業的整體設備國產化率可以達到75%-90%之間，并開始成批做出口業務。目前我國有70多家設備商，其產能遠超過國內市場每年1000萬千瓦左右的裝機容量。目前國內風電設備商掌握的技術水平相比國外還有很大差距，而如何降低成本也是行業發展的制約因素。就整體產業而言，目前我國發電機、葉片生產等已能滿足國內風電產業需要，但部分關鍵設備仍有不足。以齒輪軸承為例，由于質量要求高，但目前國內尚無法提供合格的產品，故多靠國外進口:控制系統國內雖有科諾偉業、北京景新、時代集團等企業在研制生產，但目前仍主要采用丹麥MITA和奧地利Windtec生產的設備。

政府加快落實可再生能源電價附加補貼，并推出風電上網標桿電價，以保證風力發電企業和電網企業之間的利益關系。政府已經認識到要解決風電場的電網配套問題，必須推出積極的鼓勵政策，加快電網配套規劃的出臺，并制定風電并網的標準和管理制度。

三、核電

目前我國核能利用程度很低：截止2008年底，我國已投產的核電站有6座，共11臺核電發電機組906.8萬千瓦，僅占全國總裝機容量的1.1%左右，2008年核電發電量684億千瓦時，占總發電量的1.99%。而目前世界核電的裝機容量平均水平已達17%，遠超我國裝機水平。

根據新能源發展規劃的數據，到2020年我國核電裝機容量將達到8000萬千瓦，總投資規模約為9000億元。在2015年之前我國將相繼建成9至10座核電站。

目前我國除沿海省份外，內陸各省也積極申報核電站項目，規劃的核電站廠址加快增加。湖北、湖南、江西、安徽、四川、甘肅、河南、吉林等省都在積極進行核電站廠址的申報工作。2009年第四季度，國網公司的投資進度明顯加快。預計全年電網基本建設投資

中央民族大學《形勢與政策》論文

規模將進一步擴大到3500億左右，電網投資占全部電力建設投資規模的比重繼續提高。

四、新能源汽車

新能源汽車已經成為全球政府主要的扶持產業之一。新能源汽車已經上升為國家戰略而脫離了汽車產業本身的局限，所有跡象都顯示這將是基于低碳經濟的一場技術革命。基于對已有政策信息的脈絡整理，新能源汽車成為中國“低碳經濟”最重要著力點和中國經濟最中最重要的新增長點格局已逐漸明朗，新能源汽車產業已上升為國家戰略重要組成部分。

奧巴馬總統訪華期間，簽署中美聯合聲明談到中美雙方在未來五年對中美清潔能源聯合研究中心投入至少1.5億美元，優先的課題就包括清潔汽車，也就是綠色能源汽車，雙方啟動中美汽車能源倡議，使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用。

五、清潔煤發電技術

相關研究人士指出，清潔煤技術將放在低碳經濟與新能源產業領域最重要的位置。富煤貧油少氣的資源條件，決定了火電為主體的能源格局短期內不會改變，發展無污染的清潔煤發電技術是我國實現低碳經濟的關鍵。清潔煤技術是指在煤炭從開發到利用全過程中，旨在減少污染排放與提高利用效率的加工、燃燒、轉化和污染控制等新技術的總稱，主要包括直接燒煤潔凈技術和煤轉化為潔凈燃料的技術。目前我國的清潔煤技術主要應用在煤炭加工、煤炭高效潔凈燃燒、煤炭轉化、污染排放控制與廢棄物處理四個領域，已建設了一大批示范工程，個別技術甚至已領先于國際水平。目前清潔煤發電技術主要有兩種方式：一是煤氣多聯產技術；二是整體煤氣化聯合循環發電技術(IGCC)。由于ccs(碳捕獲和封存)成本依然很高，未來國內的發電技術將以IGCC為主。特別是在循環效率、廢物利用、碳減排、節水等方面，IGCC優勢明顯。

IGCC清潔煤發電技術能夠將CCS成本降低到普通燃煤電站的一半，將成為未來煤電行業的主流機型，而美國在技術方面的優勢和經驗如果和中國的裝備制造能力相結合，將會取得極佳的節能減排成果。2009年1 1月中旬，中美兩國簽署了《中美清潔能源聯合研究中心合作協定書》。通過合作，低成本的碳捕捉技術必將出現。

六、LED照明

國家半導體照明工程研發及產業聯盟副秘書長阮軍在業界研討會上表示，2010年我國會持續推動LED照明，包括發改委擬將LED照明納入補貼范圍，以及地方政府對LED路燈進行補助。有業內人士預計，2010年中國整個LED產業的產值將超過千億元。我國在發展LED產業方面有很大優勢，尤其是LED顯示屏生產廠家。首先，中國有很大的市場需求。其次，從資源角度看，中國具有豐富的有色金屬資源。再有就是半導體照明產業是一個技

中央民族大學《形勢與政策》論文

術密集型和勞動密集型的產業，比較適合中國的國情。如果中國能夠在外延、芯片的制備以及自主封裝技術方面堅持自主創新，完全有可能實現中國半導體照明產業的跨越式發展。

發展新能源需要四個輪子的推動，一是政策輪子，二是技術輪子，三是資金輪子，四是市場機制輪子。讓這四個輪子飛快地轉動需要新的思路，即創新思維和可靠的信息。發展低碳經濟和新能源就是商機，當前世界正處于轉型期，低排放產業和新能源產也日將興起成為朝陽產業。

參考文獻

[1]徐冬青.發達國家發展低碳經濟的做法與經驗借鑒.[J]世界經濟與政治論壇，2009，（6）：112-116 [2]胡興軍.哥本哈根會議后我國低碳經濟發展趨向.[J]電器工業，2010，（1）：24-27

第四篇：低碳經濟背景下環境會計信息披露研究——以造紙業為例

低碳經濟背景下環境會計信息披露研究——以造紙業為例（大綱）

摘要

關鍵詞：

一、緒論

（一）研究背景及意義

（二）研究內容及方法

二、概念界定及相關理論

（一）環境會計

（二）信息披露

三、造紙類上市公司環境會計信息披露現狀

（一）造紙行業上市公司發布披露情況

（二）造紙行業上市公司樣本選擇的相關狀況

（三）樣本公司環境會計信息披露內容

（四）樣本公司環境會計信息披露的方式

四、造紙類上市公司環境會計信息披露問題分析

（一）造紙行業社會責任報告自主披露觀念缺乏

（二）造紙行業社會責任報告編制水平不高

（三）造紙行業環境會計信息披露質量難以判斷

（四）造紙行業環境會計信息披露內容不完整

五、造紙類上市公司環境會計信息披露問題的原因分析

（一）造紙類企業對社會責任認識程度不足

（二）社會責任相關法律與監管機制弱化

（三）缺少一致的社會責任評估要求

（四）公司社會責任組織監管系統還未創建完成（五）缺少政府有效的引導和支持

六、造紙類上市公司環境會計信息披露問題的建議

（一）鼓勵企業自愿披露社會責任信息

（二）健全環境會計信息披露法律法規

（三）完善環境會計信息披露約束制度

（四）制定有效的環境信息披露獎罰制度

（五）建立環境會計信息披露監督機制

總結

參考文獻

致謝

第五篇：對外貿易作業(以中國為例分析對外貿易與經濟增長的相互關系)

[摘 要] 本文論述了對外貿易理論發展的過程，介紹了學術界對對外貿易是否促進經濟增長的研究狀況與爭論，并著重分析了進口貿易促進經濟增長的原理。

[關鍵詞] 對外貿易 出口貿易 進口貿易 經濟增長

經濟的發展，特別是經濟的增長一直以來受到人們的關注，而對外貿易對經濟增長又起到很大的影響，所以幾乎所有的經濟增長理論都會涉及對外貿易在經濟增長中的作用。

從晚期重商主義學派到亞當·斯密《國富論》中的絕對利益論，再到后來的比較利益論、要素稟賦論以及剩余產品出路說和“經濟增長發動機”學說等都認為對外貿易尤其是出口貿易對一國經濟增長起促進作用。當然也有一些經濟學家根據有些國家尤其是發展中國家的對外貿易并沒有促進經濟增長的事實，對傳統理論關于對外貿易促進經濟增長的結論提出了置疑。如普雷維什的“中心—外圍論“；巴格瓦蒂的“貧困化增長”模型。他們認為，當今的國際經濟體制是以發達資本主義國家為中心的，而廣大的發展中國家處于外圍地帶，中心控制外圍，發展中國家只能依附于中心國家。

一、對外貿易促進經濟增長嗎

從上面的對外貿易理論的發展來看，也可以看出對于對外貿易是否促進經濟增長還有爭論，主要存在促進論，阻礙論和折衷論。促進論的代表是羅伯特遜，他提出“對外貿易是經濟增長發動機”的命題，而普雷維什則以“中心—外圍論”表示反對。

為了支持各自的理論，經濟學家也對對外貿易于經濟增長的關系進行了大量的實證研究。由于我國的對外貿易發展迅速,特別是改革開放以來,對外貿易對我國經濟的增長起到很大的作用，所以國內外大批學者運用我國的數據對我國對外貿易與經濟增長的關系進行了實證分析，研究結果大都支持外貿，特別是出口貿易對我國經濟的拉動作用。因為進口貿易也是對外貿易的一方面,所以也有很多學者把目光轉向進口貿易,考察進口對經濟增長的影響。

對外貿易究竟是促進還是阻礙了經濟增長，不同國家或者同一個國家的不同時期，情況都不同，不能一概而論。但是，我們可以得到的啟發是:要對出口貿易拉動經濟增長的作用重新進行審視，不能一味崇拜出口，也要重視進口貿易的作用。

長期以來，人們普遍重視出口而排斥進口，認為進口會減少GDP的增長，從中世紀的歐洲重商主義學派就開始,一直到現在都有這樣的看法，包括重商主義的“獎出限入”,貿易乘數論也認為出口會帶動經濟的增長,而進口會抵消這種作用，而凱恩斯的國民收入恒等式Y=C+I+G+(X-M),明顯的告訴人們凈出口增加國民收入。直到近幾年,才有學者看到進口也可以促進經濟增長。

根據我國的經濟發展情況來看，出口貿易確實對我國的經濟增長起到很大的作用，改革開放三十年來，我們的經濟建設取得了巨大的成就，然而，我們也要看到，近年來的一些新情況值得我們深思、重視。人民幣的持續升值，國際原油價格、糧食價格上漲導致的輸入型通貨膨脹，特別是美國次貸危機引起的全球經濟危機給我國加工制造業帶來的沖擊，使得國內的許多制造業企業生存環境急劇惡化，對出口加工類的企業打擊更大，出口產品的競爭力減退，出口增幅下降。由于我國的出口產品多為低端產品，高新技術含量有限，我國的制造業產業處于全球價值鏈的低端，所以出口貿易是否對我國經濟增長繼續有重大的作用還值得我們去探討，而一直為人們所忽視的進口貿易對經濟增長的作用正在被重視。

二、進口貿易促進經濟增長的理論分析

進口對經濟的促進作用最早要追溯到亞當·斯密，他認為出口帶來的收益以及換回本國需求的產品沒有機會成本的付出，因此必然促進本國的經濟增長。后來的大衛·李嘉圖也指出，通過對外貿易從國外獲得較便宜的食品等生活必需品以及原材料，就能穩定物價，阻止利潤下降的趨勢，保證資本積累，促進經濟增長。正因為如此，才有人提出美國能保持如此久的高增長低通脹發展，中國廉價的商品輸入是原因之一。20世紀80年代初，新貿易理論將進口貿易作為主要因素來解釋技術進步，認為進口貿易是促進技術進步的一個重要因素，因為通過進口技術先進國家的產品，可以使其包含在產品中的先進技術擴散到本國，工業后發國家也可以通過進口貿易，進口所需的機器設備、技術，引進國外先進的管理理念，提高國內的勞動生產力。對進口貿易促進經濟增長的理論分析具體如下：

1．進口貿易促進了勞動生產力的提高。進口國外的先進的機器設備等中間產品，可以提高國內相關產業的生產效率，“干中學”表明我們可以通過引進、消化、吸收來掌握世界上先進的技術，利用技術的溢出效應縮小與發達國家的差距。而且通過進口國外的產品，會給國內企業造成壓力，促使他們在競爭的環境中不斷學習創新。

2．進口貿易有利于穩定物價。通過對外貿易從國外獲得較便宜的生活必需品以及原料，資源，可以抑制物價的上升，保證利潤。這一點在歐美等發達國家表現的較為明顯。

3.進口貿易與FDI相互促進。隨著進口國進口額的加大，出口國企業為節約成本，繞開關稅和非關稅壁壘，會直接到其國內投資；而FDI的進入又會派生出間接的進口貿易，而且會帶來技術和管理上的新理念。

無論對外貿易是促進還是阻礙經濟的增長，我們都已經進入了全球化的時代，盡管在現在的國際分工下，廣大發展中國家包括中國在內會處在不利的位置，受到發達國家的控制，但我們仍然不可否認，對外貿易是不可避免的，是對我國經濟發展有拉動作用的，我們一定要堅持開放，融入全球的經濟發展當中去。

當然，現在我們也遇到了一些問題，需要我們重新審視。改革開放三十年的出口貿易大大促進了我國經濟的增長，然而我們也忽略了進口貿易的作用，這也是筆者為什么單獨介紹了進口貿易促進經濟增長的理論分析。

參考文獻:

張 冰金 戈:進口貿易與經濟增長的研究綜述[J].國際商務——對外經濟貿易大學學報，2007年第2期:28～32