第一篇：北京地鐵運營有限公司通信信號公司招聘啟事

北京地鐵運營有限公司通信信號公司招聘啟事

一、公司基本概況

北京是中國第一個擁有地鐵的城市，1965年7月1日，北京市開始興建第一條地下鐵道。40多年后，北京地鐵建設進入高峰期。2011年底建成通車36公里，預計2012年將建成通車70余公里，屆時本市地鐵運營總里程將超過440公里。

北京地鐵通信信號公司隸屬于北京市地鐵運營有限公司，成立于1981年1月1日，國有制企業，現有員工1600余人，是一家專業城市軌道交通通信信號維修服務商。目前，承擔著北京地鐵除大興線、4號線外，其它13條運營線全部通信、信號及自動售檢票（AFC）設備的維修、服務和管理任務。

30年來，致力于打造“國內領先、世界一流”的通號專業維修服務商。公司始終堅持“抓小防大，安全關前移”的安全管理理念，不斷強化“人、機、環、管”四大要素和“治、控、救”三道防線組成的矩陣式安全控制體系，挑戰安全極限，追求零風險，為地鐵公司“安全、準確、高效、服務”的運營宗旨提供技術保障。

面對北京市軌道交通事業蓬勃發展的趨勢，為實現公司長遠規劃、滿足人才發展需求北京地鐵通號公司現面向全體應屆畢業生及社會人員招收員工。

二、企業員工晉升及待遇情況簡介

（一）基本福利待遇

公司按照國家及地方相關政策法規規定為員工繳納“五險兩金”，“五險”為：養老保險、醫療保險、失業保險、工傷保險和生育保險；“兩金”指的是住房公積金和企業年金（見習期滿可選）。并依照相關法律法規對員工進行業務技能培訓及提供相應的勞動保護措施。

（二）員工晉升通道及薪酬待遇

1、見習期薪酬

生產操作人員：年薪（稅前）不低于22320元

2、上崗后晉升通道及薪酬

公司屬技術密集型企業，對員工學歷、專業技能等級、職稱等級要求相對較高，并為各層級員工提供了完善的職業生涯晉升通道。同時，享受相應的薪酬。依據個人技術等級、工作和技術年限及崗位確定，并隨企業發展不斷提高。

生產操作人員(工人)：公司定期組織職業技能等級鑒定工作，員工依據所屬專業晉升通道為：初級工、中級工、高級工、技師、高級技師、首席技師、高級首席技師。

初級工年薪（稅前）最低4.32-5.72萬元 中級工年薪（稅前）最低4.72-6.26萬元 高級工年薪（稅前）最低5.1-6.76萬元 技師年薪（稅前）最低5.51-7.31萬元 高級技師年薪（稅前）最低5.89-7.85萬元 首席技師年薪（稅前）最低8.61萬

高級首席技師年薪（稅前）最低13.38萬

三、招聘職位及要求 生產操作人員(工人)：

1）大專或中專（技校）及以上學歷，通信工程、自動化、計算機等電子類相關專業。

2）具有北京市城鎮常住戶口，年齡26周歲及以下。

3）身體健康，無色盲色弱，心態積極，務實嚴謹，責任心強，遵紀守法，無不良記錄，具備良好的溝通協調能力，有較強的團隊合作精神，并有志于投身軌道交通事業。

4)男性:身高172cm以上，女性：身高160cm以上，體態勻稱。4）工作班制：輪班制，本單位不解決住宿。5）工作地點：地鐵沿線

四、報名截止日期：2012年 3月19日下午5點前

海淀區民政局軍安辦

2012年3月16日

第二篇：北京地鐵通信信號公司安全考試題目!

第1條：新員工和改職人員在上崗前，必須進行考試學習，經考試合格，方可上崗工作。

對新參加工作的人員，必須貫徹三級安全教育，即：公司教育(進入公司教育)；項目部（車間）教育(安全、技術教育)；維護部（班組）教育(現場教育)，提高遵章守紀的自覺性。

對學徒工、實習工，要指定專人進行安全技術業務培訓和《操規》考試并須訂立師徒協議，凡未經安全技術業務培訓、《操規》考試和訂立師徒協議即任職工作造成后果的，單位領導應負管理責任。

第2條：必須認真執行“三不動”、“三不離”、“三予想”、“四不放過”

1．三不動：

（1）未聯系登記好不動；

（2）對設備的性能、狀況不清楚不動；

（3）正在使用中的設備不動。

2．三不離：

（1）工作完后（配合作業后），不徹底試驗良好不離；

（2）未徹底修好影響設備正常使用的缺點前不離（一時克服不了的缺點，應停用后修復）；

（3）發現設備有異狀未查明原因不離。

3．三予想：

（1）工作前予想聯系、登記、檢修設備防護措施是否妥當；

（2）工作中予想有無漏查、漏修和只檢不修造成妨害的可能；

（3）工作后予想檢和修是否徹底，復查試驗、加封加鎖、銷記手續是否完備。

4．四不放過：

（1）不查清事故原因不放過；

（2）不落實造成事故責任者不放過；

（3）按事故等級未追究相關行政領導責任不放過；

（4）沒有吸取教訓，做出預防措施不放過。

第3條：對高于36伏電壓的設備，進行帶電作業時應做到：

1．使用帶絕緣的工具，穿絕緣鞋或站在絕緣膠墊上；

2．導體和接地部分不得同時接觸；

3．未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具材料。

第4條：接觸220伏以上交直流電工作時，必須做到：

1．切斷電源進行施工。在斷電拉閘和送電合閘時，必須指定專人負責操作。其他人員無權拉、合電源閘。

2．必須做好安全防護。由斷電人員負責懸掛和取下“有人工作，禁止合閘”牌。

3．使用良好的絕緣工具或使用絕緣膠墊，并穿絕緣鞋。

第5條：設備停電或送電工作

1．在各類通信、信號設備電源送電時，如果電源所用空氣開關出現“跳閘”或保險熔斷現象，應引起重視。當第二次試送電仍出現上述現象時，必須停止再送電，查明原因，排除故障后，方可送電。

2．應由專人負責斷電和送電；

3．送電的操作順序是：先送總的，后送分的，先合隔離開關，后合負荷開

關，逐級合閘，逐級檢查；

4．停電操作順序與送電操作順序相反；

5．停電后，應在電源開關上懸掛“禁止合閘，有人工作”牌。

第6條：驗電工作

1．驗電前應檢查驗電器上所標明的使用電壓范圍，是否與要檢驗的電壓相符，不符時嚴禁使用；

2．驗電時應將驗電器慢慢接近電氣設備，至氖燈發亮時為止，而且只能將驗電器的觸頭一點接觸導體，切不可橫搭兩點，以防電源短路。

第7條：在洞下、車場道岔區段行走時，嚴禁走電動道岔岔尖，不要把腳放在岔尖與基本軌之間，隨時注意瞭望列車與來往車輛，橫越線路時，要執行“一站、二看、三通過”制度，嚴禁跳躍接觸軌。不得在車輛下部、鋼軌、接觸軌防護板或枕木上休息。不得蹬踏接觸軌防護板。

第8條：洞內工作時，必須在綜控室進行登記，經行車值班員同意后，方可進洞工作；行走時不得蹬踏接觸軌防護板，并注意水泥樁和其它物體拌腳；當聽到出洞廣播時，必須在30分鐘內結束工作，清理好現場，離開洞內，及時向原登記的綜控室注銷。

第9條：工作地點要保持清潔，禁止將工具、材料堆放在設備上、接觸軌防護板以及道岔、鋼軌上或鋼軌間，不得侵入建筑限界內。帶有尖刃的工具用完后，須放入工具袋內。工作后要認真清點所帶工具、材料等，并將更換下來的舊料帶回維護部處理，不得留在現場。

第10條：接觸軌帶電作業：

1．接觸軌送電時，利用列車運行間隔檢修室外設備時，必須指定專人做好安全監護，工作完畢后，要檢查設備加鎖情況；

2．在接觸軌距離設備不足一米二時，應采取防護措施后方可進行工作；

3．洞內設備發生故障，需要臨時修復時，必須經車站綜控員的同意和行車調度員的批準，并在《施工檢修登記簿》內進行登記，經綜控員簽認后，在保證安全的基礎上方可下洞作業。在不具備躲避條件的區間工作時須先要求停運，必須指定專人做好安全監護，在保證安全的基礎上方可下洞作業。

第11條：使用梯子作業時：

1．工作開始前，指定專人進行檢查，不堅固的梯子不準使用；

2．禁止站在梯子最上蹬上工作；

3．禁止將全身的重心探出梯子范圍以外；

4．梯子上有人工作時，不準移動梯子，梯子下方不準有無關人員；

5．禁止兩人在同一架梯子上工作；

6．用在地面上的梯子，其下端應裝尖鐵腳，用在光滑的地板、石地、水泥地等處時，其下端應附有膠皮墊；

7．木制梯子橫木不得用釘子釘在表面上，應堅固鑲在鑿孔內；

8．折疊式或人字梯子應有安全鉤。

第12條：檢修電動客車上的通信、信號設備時：

1．禁止在電動客車行駛或中間站停車時檢修車上的設備。

2．在庫內檢修車上的設備時，嚴禁操縱電動客車的晉級手柄，禁止與電動客車檢修人員同時進行作業。

3．接觸軌需要停電或送電時，必須由電動客車司機操縱。

4．接觸軌送電時，禁止檢修電動客車外部的通信、信號設備。

5．接觸軌停電檢修電動客車外部的通信信號設備時，應掛紅色信號旗或紅色燈光進行防護，并與有關部門聯系將接觸軌開關柜進行加鎖。

第13條：發現有人觸電時，應趕快拉開電源開關，或用干燥木棍竹棍將電線挑開，使觸電人員脫離電源，根據具體情況進行現場搶救，并派人請醫生處理。

第14條：為了加強對生產經營過程中生活用電的管理，防止發生觸電和火災等事故。公司制定以下管理規定：

1． 禁止使用不符合國家標準的非生產電器設備。

2． 禁止使用地鐵公司規定不準使用的非生產電器設備。

3． 禁止在設備機房、電池間、倉庫、設備檢修間等生產場所使用非生產電器設備。

4．禁止私自更換值班室、休息室等非生產處所的空氣開關和墻壁插銷等設備；禁止亂拉亂扯臨時電源。必須設置時由專職電工按有關規定進行設置，防止發生觸電和火災等事故。

5．禁止將大功率生活電器插接到值班室、休息室等房間的墻壁電源上，防發生火災事故。

6．禁止在無人看管的情況下使用生活電器，做到人走拉閘斷電，防止發生漏電起火事故。

7．違反上述規定，公司將依據相關管理辦法進行考核。

第15條：使用搬手時：

1．搬手的鉗口上，不準沾有油脂、以防滑脫。禁止用搬手當手錘使用，以免損壞搬手；

2．活動搬手開口角度應調整合適，使用時應把死面作為著力點，活面做為輔助點，以免損壞搬手或滑脫傷人；

第16條：當發生電氣故障和漏電起火時，應立即拉開電源開關，確因漏電起火時，應速打電話報告消防部門，并用砂土、四氯化碳、二氧化碳或干粉滅火器滅火，嚴禁用水或酸堿泡沫滅火器滅火。

第17條：根據事故的性質，原因和影響分為，運營事故、火災事故、勞動安全事故、交通事故。運營事故又分：重大事故、大事故、險性事故、一般事故。一般事故分:A類一般事故、B類一般事故、C類一般事故。

第18條：“三敏感”事故（敏感時間、敏感地點、敏感事件）在原事故等級上斟酌升級處理。

第19條：運營事故的報告內容：

1：報告人姓名、單位。

2：發生時間（時、分）。

3：發生地點（分公司、廠、站、區間、百米標、股道）。

4：事故概況、人員傷亡、設備損失及對運營的影響。

5：請求救援的內容。

6：其他需要說明的事項。

第20條：事故的責任劃分：

1：全部責任：負有事故損失及其不良影響100%的責任。

2：主要責任：負有事故損失及其不良影響60%到90%的責任。

3：次要責任：負有事故損失及其不良影響30%到40%的責任。

4：同等責任：各方均負有事故損失及其不良影響的相同分成的責任。

5：一定責任：負有事故損失及其不良影響10%到20%的責任。

第三篇：2014年1-6月北京地鐵公司運營現狀

2014年1-6月北京地鐵公司運營現狀_人物同檢站查獲違禁品

數量

智研數據研究中心網訊：

內容提要：上半年北京地鐵公司所轄14條線路客運量13.96億人次，同期增長10%。

昨天（17日），從北京地鐵運營公司了解到，今年上半年北京地鐵公司所轄14條線路客運量13.96億人次，同期增長10%。另外，上半年14條線路共查獲違禁品10.7萬件，人物同檢站查獲違禁品2530件。

今年上半年，地鐵1號線、13號線、5號線新增了人物同檢車站。北京地鐵公司表示，“人、物同檢”車站，共檢人3694萬人次，查獲違禁品2530件。另外，14條線共安檢物品6.51億件，查獲違禁品10.7萬件。

據了解，上半年客流持續增長，工作日日均客運量849萬人次，最高日（4月30日）達到989萬人次。高峰時段客流集中，早、晚高峰4小時客運量占全日客運量的45%。進入暑期以來公司所轄14條線路工作日客運量已連續超過900萬人次，且居高不下。

第四篇：第四章 通信、信號

第四章 通信、信號 第一節

基本要求

第六十二條電務維護機構的設置

（一）電務維護機構遵循統一規劃、統一領導、逐級負責和科學管理的原則，實行中國神華、鐵路公司、電務維修單位(分公司、運輸段、電務段、信號段、通信段，以下簡稱電務維修單位）三級管理和電務維修單位、車間（工隊）、工區（作業組）三級維護模式。

（二）鐵路公司應設電務主管科室或專職技術人員，檢查指導電務維修單位技術管理和專業管理，督促各項規章制度落實，保證電務設備質量良好的運用。第六十三條電務設備檢修、修配、測試場所的設置

（一）電務維修單位應設檢修、修配、測試場所并具備相應能力，確保電務設備使用器材按規定周期進行測試、檢修。

（二）電務維修單位未設置電務檢修場所的，按器材輪休周期送達具有檢修資質的相關機構進行檢修。

（三）現場可替換的設備、器材實行入所修；可替換的電路板、模塊等信號電子設備采用故障換板、塊修；具備系統冗余或狀態監測可靠的設備,可實行狀態修。

（四）電務維修單位應成立電務試驗室，負責管內電務設備的電器特性測試工作。第六十四條信號設備的雷電及電磁兼容防護

信號設備應設置防止強電及雷電危害的保安設施，電子設備應符合電磁兼容有關規定。嚴格執行《鐵路信號設備雷電及電磁兼容綜合防護實施指導意見》，定期對防雷裝置、元件進行檢查、測試和整治。第二節

信號維護

第六十五條信號設備維修的基本要求

（一）信號設備維修的修程分為日常養護、集中檢修和入所修。

（二）設備維修的工作內容、檢修周期、檢修工時定額依據《鐵路信號維護規則》的標準編制。

（三）檢修計劃項目、設備更換周期、檢修周期的變更，按批準權限審批。

（四）采用具備自檢、檢測、報警、冗余等功能的信號設備監測系統，隨時掌握信號設備的工作狀態和變化趨勢，預防可能出現的故障，逐步實現以狀態修為主的維修模式。第六十六條信號設備大、中、維修計劃的編制審批

（一）鐵路公司編制信號設備大修計劃，報中國神華運輸管理部審批。

（二）電務維修單位編制信號設備中修計劃，報鐵路公司審批。

（三）信號設備維修計劃由車間組織，按照《鐵路信號維護規則》要求編制，經電務維修單位技術部門批準后執行。第六十七條信號設備大修管理

（一）信號設備大修應根據使用周期和設備現狀，分別采用整體大修和局部大修方式。1．整體大修包括：自動閉塞、調度集中、大站電氣集中等信號大修工程； 2．局部大修包括：淘汰局部設備、改變器材或性能的大修工程。

（二）信號設備大修均應根據計劃安排，分別按件名簽訂設計、施工合同。大修工程建設、設計和施工單位，要明確責任，互相監督，共同保證完成大修任務。

（三）信號設備大修周期：

1．一般信號設備大修周期為15年；

2．計算機聯鎖、機車信號、微機監測等電子系統設備為10年；

3．信號設備原則上應按周期性進行,不得超期使用。在規定的周期內進行大修，應報中國神華運輸管理部批準。

（四）遇下列情況之一,可提前進行大修：

1．系統、設備在使用中磨耗、老化已不能保證行車安全和正常使用時;2．不能滿足運輸提速、擴能和安全保證需求時;3．屬于淘汰設備、器材或維修配件沒有供應來源,不能保證使用時。

（五）大修工程竣工后，應認真按標準組織驗交，不符合標準的不能通過驗收。第六十八條在建工程介入監督與配合

（一）電務維修單位對在建工程（含改造、大修）應提前介入，加強工程施工監督配合，切實履行配合職責，全過程參與隱蔽工程施工的監督及配合。工程施工完畢后，應及時組織接管驗收。接管單位在嚴格工程質量監督檢查同時,對發現的工程質量問題交由施工單位立即糾正。

（二）施工單位在進行隱蔽工程施工前,應通知接管單位派員配合,掌握和監督隱蔽工程質量,填寫隱蔽工程質量檢查記錄，并履行簽認手續，作為工程驗交資料。第六十九條信號設備中修

（一）信號設備中修應統籌安排，與中國神華、鐵路公司重點整修項目相結合，與基建、大修、更改工程相結合，與更換淘汰設備和器材相結合，并根據設備實際狀況，確定具體的中修項目和內容。

（二）信號中修應針對設備薄弱環節，積極采用“五防”（防松、防銹、防斷、防卡、防雷）和“三新一化”（新技術、新器材、新工藝及冗余化）等措施，提高信號設備的可靠性。

（三）中修的項目、范圍、內容及質量要求、驗收標準由鐵路公司制定。

（四）電務維修單位應按規定的信號中修周期,結合管內設備質量狀態和運輸生產需要編制信號中修周期計劃表，報鐵路公司批準后執行。

（五）電務維修單位根據信號中修工作計劃表和信號中修工作量調查表，編制中修預算、信號中修工作明細表,報鐵路公司審核、批準后執行。

（六）信號設備中修周期

1．車站、區間、道口設備的中修周期為5年； 2．機車信號設備的中修周期與機車廠修同步。

（七）中修施工中要嚴格執行《鐵路營業線施工安全管理辦法》，凡變更設備現狀應按有關規定上報，經鐵路公司批準后方可執行。

（八）中修后的車站（區間）應及時修改各種圖紙、標識和建筑接近限界，做到正確、清晰、完整，與實際相符。

（九）中修應建立以車站（場）、區間為單位的中修技術檔案。技術檔案應包括：調查記錄、中修預算、施工方案、安全措施、驗收報告、竣工資料等，并保管至下次中修。

（十）信號中修實行三級驗收制。車間（工區）對中修設備質量進行全面自驗，電務維修單位組織相關車間進行驗收交接，鐵路公司對中修工作組織檢查抽驗。第七十條通信信號設備的委外維修

（一）通信信號設備委外維修的工作項目、周期、質量必須滿足《信號設備維護規則》、《鐵路有線通信維護暫行規則》、《鐵路無線通信維護暫行規則》的技術標準。

（二）通信信號設備委外維修合同須明確維修項目、質量標準、檢修周期、故障處理時限、技術支持方式、備品、備件支持和違約賠償的具體規定。

（三）電務維修單位要定期檢查委外通信信號設備的運用質量，實時監測設備運用狀況，保證設備安全可控。

第七十一條信號設備動靜態檢查

（一）動態檢查由中國神華每半年組織電務檢測車對管內正線設備運用質量檢查一次；鐵路公司每季度組織電務檢測車對管內正線設備運用質量檢查一次。

（二）靜態檢查測試分為Ⅰ級測試、Ⅱ級測試，其測試項目和周期由鐵路公司制定。第七十二條信號設備微機監測

（一）微機監測系統須具備信號設備實時監測、超限報警、存儲再現、過程監督、遠程監視等功能。

（二）電務維修單位須建立微機監測定期分析報告制度，充分利用微機監測系統數據，指導維修工作，掌握設備特性變化規律，有針對性地組織維修，預防設備故障，保證設備正常運用。

（三）信號微機監測系統應逐步實現鐵路公司、電務維修單位、車間聯網。

1．由微機監測設備完成的測試項目，不再進行人工測試。未納入微機監測的或微機監測設備故障時，進行人工測試；

2．基建、更改、大修、中修驗交時，應按規定項目進行人工測試，有關測試記錄納入驗收資料；

3．電務維修單位應有專人負責微機監測設備的測試、試驗和管理工作。第七十三條信號設備輪修、備用、應急器材

（一）電務維修單位應制定備用、應急器材設備管理制度，建立備用、應急器材設備臺賬，明確設備型號和數量，存放地點及位置，定期進行檢查，保證其處于良好狀態。

（二）為保證信號設備輪修(互換修)的正常進行和滿足應急搶修的需要,電務維修單位、車間、工區備用適量的信號設備和器材。應急器材備用數量由鐵路公司制定。

（三）基建、更新改造、大修等工程產生新增設備及器材時,按規定及時補充備用設備和器材。

第七十四條信號設備和器材的驗收

（一）設備和器材投入使用前，電務維修單位須按標準對產品技術性能、技術指標及外觀進行檢查、測試，合格的方可使用。

（二）經入所修的設備、器材的電氣特性和機械強度必須達到《鐵路信號維護規則》的規定。檢修和修配完成后，必須逐臺驗收，合格后方可出所。

（三）周期性輪修、故障修的設備、器材均應按站、區間逐臺建立跟蹤臺賬，臺賬應準確記載具體安裝位置、檢修時間和次數等。第七十五條信號設備、器材的壽命管理

（一）信號設備、器材實行使用壽命管理，超過使用壽命期限的設備、器材不得繼續上道使用。信號設備、器材的使用壽命期限按《鐵路信號維護規則》規定執行。

（二）加強對報廢信號器材的管理,防止廢棄器材流入市場。報廢器材要統一回收、集中銷毀,任何單位和個人均不得隨意處理。第七十六條信號設備召回制度和賠償

（一）加強信號設備質量源頭控制,實行設備召回制度和賠償辦法。

（二）存在制造缺陷的設備由生產廠家召回。

（三）保修期內出現質量問題,由供應商(生產廠家)負責更換或維修。并應按國家鐵路行業有關規定，在合同中予以明確。

第七十七條信號設備技術履歷簿的修訂、審批及上報

電務維修單位應指定專人負責信號技術設備履歷編制、修改、審核工作。設備變化后及時訂正，保證準確完整，并每年修訂逐級上報。第三節

信號聯鎖

第七十八條信號聯鎖紀律

信號工作人員都必須嚴格執行信號聯鎖紀律，杜絕違章封連電氣接點等破壞聯鎖關系的行為，對違反聯鎖紀律的行為均有權制止、拒絕。

（一）在信號設備上進行試驗或采用革新項目，變更聯鎖圖表、修改電路圖、信號顯示方式及器材規格均應按照相應的批準程序進行辦理。

（二）信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經鐵路公司批準。

（三）各種監測、遙信、報警電路等必須與聯鎖電路安全隔離，不得影響設備的正常使用。未經鐵路公司批準，不得隨意借用聯鎖條件。

（四）未經規定程序審批不準進行信號電路和聯鎖軟件修改，主管技術人員不到現場不準修改配線。

（五）發現聯鎖電路和聯鎖軟件存在問題應逐級上報，電務維修單位應及時調查分析并向鐵路公司報告，由鐵路公司書面通知設計單位和設備供應商，重大問題應及時向中國神華運輸管理部報告。

（六）應加強對軌道電路分路不良區段的安全管理，堅持定期測試、登記制度，發現分路不良區段，及時在《行車設備檢查登記簿》登記，車站應制定嚴格的卡控措施，納入《站細》，規范管理。

（七）嚴禁進路有關道岔未納入聯鎖時開放信號，接發列車。既有線站場改造工程中，凡新接入或移設道岔，必須按信號過渡工程設計、施工。將道岔表示納入車站聯鎖后方可開放相應的進出站信號機。

（八）既有設備改造時，相關圖紙必須及時修改，確保圖紙正確，圖實相符。

（九）涉及聯鎖的施工圖紙變更，必須由設計單位簽批，施工單位報電務維修單位，并由聯鎖主任或聯鎖工程師備案。

（十）對信號電路圖進行修改時，應在修改處加蓋圖紙修改專用章，專用章應有“修改文號、修改人、修改日期”等內容。

（十一）現場運用的聯鎖、閉塞、列控、CTC/TDCS等設備軟件進行升級或數據變更時，必須按規定的審批程序辦理。嚴禁進路有關道岔（含雙動道岔施工中非施工的另一組道岔）未納入聯鎖時開放信號接發列車或調車作業。

（十二）在進行信號設備換裝開通聯鎖試驗，涉及道岔、軌道電路等室內改動配線施工聯鎖試驗工作時，在所有聯鎖試驗項目完成后，交付使用前，必須進行“進路鎖閉扳動道岔試驗”工作，確認100%正確后，方可銷記交付使用。

（十三）電氣集中、計算機聯鎖大修換裝前的模擬試驗工作完成后，由聯鎖工程師負責對完成模擬試驗的設備進行封閉，任何人不得改動配線。確需進行修改時必須經聯鎖工程師同意，并對修改涉及相關部分設備進行試驗。

（十四）試驗人是聯鎖關系的實施者，監護人全程監護試驗過程，對試驗驗證結果進行記錄，施工配合人員要按照分工認真做好配合驗證工作，試驗人對聯鎖關系100%正確負直接責任，監護人負同等責任。因配合人員原因，造成的聯鎖關系錯誤，要追究配合人員責任。第七十九條聯鎖管理

（一）信號聯鎖管理是信號技術管理的重要內容，貫穿于信號大修、中修、維修及基建、更新改造工作的全過程。

（二）信號聯鎖設備必須符合“故障－安全”原則，必須滿足《技規》、《鐵路信號設計規范》以及鐵道行業標準的要求。

（三）信號聯鎖管理工作主要包括：日常聯鎖管理、工程驗交聯鎖管理、聯鎖關系（電路）變更以及科研項目試驗的聯鎖管理等。

（四）凡由于基建、更改、大修、施工過渡工程引起的設備聯鎖電路改變時，必須由具有相應設計資質的設計單位按國務院鐵路主管部門頒布的標準進行設計。

（五）設計單位在交付設計文件時，必須提供特殊電路設計等有關具體說明。施工和設備接管單位在提報施工方案計劃時應研究制訂有針對性的、詳細的聯鎖試驗內容，明確開通時聯鎖試驗的項目、試驗方法和條件，確定必需的聯鎖試驗時間。

（六）聯鎖試驗由聯鎖試驗負責人實行單一指揮，嚴格執行聯鎖紀律，聯鎖試驗不徹底，嚴禁交付使用。任何單位和個人不得在聯鎖試驗時間內干擾和影響聯鎖試驗工作。

（七）聯鎖試驗項目，鐵路公司應根據《鐵路信號聯鎖試驗暫行辦法》制定信號聯鎖管理辦法，電務維修單位應遵照執行。第八十條計算機聯鎖設備使用和管理

（一）車站計算機聯鎖設備必須通過國務院鐵路主管部門組織的技術鑒定，方可準入使用。

（二）計算機聯鎖軟件升級或修改時，鐵路公司應對其修改原因、影響范圍、試驗核對內容進行審批并明確安全責任。計算機聯鎖軟件升級或修改時，電務維修單位主管聯鎖技術人員應進行仿真試驗。試驗結果須經供應商和電務維修單位雙方簽認。經仿真試驗后的軟件應雙方加封，在現場經雙方確認后，才能對聯鎖軟件進行更換。電務維修單位技術部門應對開通后的計算機聯鎖軟件進行兩種形式的備份。

（三）對雙機熱備、二乘二取二結構的計算機聯鎖系統應在雙套設備同步的情況下，對其中的一套（是否隔年交替進行試驗由鐵路公司制定實施辦法）聯鎖關系進行全面聯鎖試驗，并且對兩套的輸入、輸出進行對位檢查核對。

（四）落實集成商編制、復核及仿真試驗驗收程序，并與電務維修單位共同進行計算機聯鎖軟件模擬試驗，保證聯鎖關系正確無誤。同時，嚴格聯鎖軟件版本管理，確保現場運用版本與模擬試驗最終版本一致。

第八十一條聯鎖管理人員的設置及要求

（一）電務維修單位須設聯鎖主任或專業聯鎖技術人員。

（二）信號車間設信號聯鎖技術人員，工區須明確聯鎖試驗人員。

（三）鐵路公司應加強各級信號聯鎖技術人員和聯鎖試驗人員的任職資格管理，強化定期培訓和考核。聯鎖技術人員和聯鎖試驗人員須經鐵路公司聯鎖試驗資格培訓，并取得聯鎖試驗資格證后，方可持證上崗。第四節

機車信號維護

第八十二條機車信號維護機構的設置

電務維修單位應設置機車信號維護機構（車間），負責機車信號設備的日常檢修，機車出入庫檢查試驗、整治。

第八十三條機車信號檢測基地的設置及維護

（一）機車信號檢測及維護須實行專業化管理。

（二）在機車出入庫所在地設置機車信號檢測工區,便于作業的機車整備。

（三）機車信號檢測基地應有工作場地、房舍并配備滿足測試要求的設施、設備和儀器儀表（包括軌道發碼環線、發碼設備、機車標簽測試設備、機車語音記錄裝置測試設備、LKJ運行記錄數據轉儲設備、處理數據的計算機設備及傳輸數據的鐵路計算機網絡接口、通訊設備等），備有用于故障處理的備品等。機車信號發碼設備檢測應合理選擇載頻頻率，低頻信息。

（四）機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含意相符。

（五）要認真分析機車運用信號信息記錄，對異常信息作到早發現，早通報，早預防，早解決。

（六）電務維修單位應定期對機車信號和設備進行巡視、監測、添乘檢查。添乘試驗檢查周期由鐵路公司制定。第五節

通信維護

第八十四條通信維護機構的設置

（一）鐵路公司須設通信專（兼）職管理人員，負責通信全程全網的管理工作。制定通信技術標準、作業規程。

（二）骨干網、數據網、核心節點處應設網管中心（傳輸室或網管室），負責設備維修和日常管理工作；負責傳輸網運行情況的實時監控、指導故障處理、分析工作。第八十五條通信設備的管理

（一）通信設備維護應符合國家通信行業及國務院鐵路主管部門頒布的相關技術標準和質量要求。同時應執行國家通信保密和信息安全等有關規定。

（二）通信設備實行安全準入及技術審查制度：

1．購置鐵路通信設備，須符合國家鐵路行業的裝備政策和技術標準。2．電務維護單位購置新設備時需報鐵路公司批準后。方可采購。

3．涉及鐵路行車安全的通信設備須執行設備入網許可證制度，設備制式要相對統一。未經中國神華運輸管理部批準，不得擅自在運用設備上進行試驗或使用。

4．涉及技術條件、運用方式有較大改動和變化時，應提出申請，經鐵路公司審核同意后，報中國神華運輸管理部備查。

（三）鐵路通信系統（設備）停用、啟用、移設、拆除，須報鐵路公司批準，跨公司的通信系統（設備）報中國神華運輸管理部批準。

（四）設備和器材投入使用前，必須按標準對產品技術性能，技術指標及外觀等進行檢查、測試、合格后方可使用。第八十六條通信網絡的管理

（一）逐步建立覆蓋神華鐵路的專用通信網，為運輸生產和經營管理提供話音、數據和圖像通信業務。

（二）樹立全程全網觀念，實行統一指揮，分級管理的原則。傳輸網及各業務網發生故障時，各級網管須積極主動，盡職盡責，服從指揮，協同配合。上部站指揮下部站，下級網管服從于上級網管，現場服從于網管的統一指揮。

（三）通信機房的環境、設備、管理、安全、質量應符合國家、鐵道行業及中國神華的法規、規程、標準規定，滿足設備可靠穩定運行要求。第八十七條通信設備大、中、維修周期

（一）通信線路大修周期原則上為15年。通信線路大修包括電纜和光纜線路。通信線路大修前須進行實際調查和技術鑒定，確認需要大修時，由電務維修單位提報大修計劃，報鐵路公司審核，經中國神華運輸管理部審批后實施。

（二）通信線路中修周期原則上為5年。通信線路中修項目及內容由鐵路公司制定。

（三）通信線路維修包括日常維護、集中檢修、重點整治，項目、內容、周期、標準由鐵路公司制定。

第八十八條通信設備的維護管理

（一）通信設備傳輸網應對重要業務通道進行迂回保護，重要業務節點的系統和設備應采用冗余配置。

（二）調度通信設備應滿足鐵路運輸組織的需要，調度通信網絡應保持相對獨立和專用。通信維護工作應確保系統運行可靠、調度通信暢通。

（三）通信電源應保證對通信設備不間斷、質量良好的供電。通信電源的容量及各項指標應能滿足通信設備對電源的要求。

（四）通信維護單位須設立完整、準確、明晰的設備技術履歷。設備變動應及時修改，每年全面修訂一次，并報鐵路公司核查。

（五）通信維修單位應對備品、備件統一管理，建立臺賬。備品、備件種類應滿足需要，數量由鐵路公司制定。第八十九條應急通信設備的管理

（一）中國神華、鐵路公司應急中心須裝設應急通信指揮臺、值班臺、服務器、音視頻終端、顯示設備、網管及路由器等網絡接入設備。

（二）發生自然災害或突發事件等緊急情況時，在事故突發現場應裝設通信應急設備，裝設通信平臺、移動通信終端、圖像采集設備、衛星終端等。

（三）應急通道應采取統一調度，多段管理，密切協作，樹立全程全網的概念。

（四）應急通信搶險設備應由專人保管，保證良好，隨時可投入使用。第九十條無線通信設備的檢修

（一）按時執行檢修維護計劃，使設備功能及性能符合維護指標要求。

（二）及時處理各種系統、設備障礙和用戶申告，利用監測、監控和網管系統迅速準確地判斷并排除故障，保證通信暢通。

保持設備完好、清潔和處于良好的工作環境，努力延長設備使用年限。積極組織人員進行設備及電路分析，解決疑難故障，保證通信質量。第九十一條無線通信設備的維護

（一）無線通信漏泄同軸電纜、桿塔及配套光電纜線路采用維修、中修、大修三個修程。其他設備實行維修修程。

（二）無線通信漏纜、塔桿大修周期原則為15年。在保證安全的前提下，應根據實際運用情況可適當延長。大修主要工作項目：

1．漏纜同軸電纜、光纜線路補強、整修、桿路加固等； 2．無線、饋線、引入電纜整修、補強或更換； 3．鐵塔、天線桿整修、補強或更換；

4．電源系統和防雷、接地設施整修、更換； 5．漏纜同軸電纜和區間光、電纜更換。

（三）無線通信中修周期為五年。中修主要工作項目： 1．漏纜電特性測試、整修、補強；

2．漏纜承力索、支架、吊架整修、更換；調整吊掛漏纜和電力電纜垂度；

3．無線及饋纜、漏纜及饋纜接頭、阻抗變換器、直流阻斷器、功分器、匹配負載和避雷裝置的整修或更換； 4．中繼房打號；

5．塔（桿）基礎整治加固、地面硬化、更換調整拉線；塔桿垂直度調整，除銹、涂漆、注油、更換不合格緊固件；整修加固塔（桿）工作平臺； 6．地線的整修、測試，整治不合格地線；

7．無線通信專用光電纜埋深不夠整修、徑路塌陷填充、橋隧涵水泥槽、防護鋼管整修、電纜接頭腐蝕檢查整修，電纜電特性測試及整修，光纜接頭盒、電纜交接、轉換箱整修或更換、光電纜標識補充及更換，光纖衰耗測試；

8．饋電電纜和標識補充及整修、補強或更換。

中修原則上應按調度區段進行，中修項目、標準、驗收辦法由鐵路公司制定

（四）無線維修工作包括日常維護、集中檢修、重點整治。工作項目、內容由鐵路公司制定。

（五）鐵路專用無線通信設備的設置、使用頻率，應報中國神華運輸管理部批準；設備的停用、啟用、移設、拆除報鐵路公司批準。

（六）當鐵路無線通信系統及其設備受到干擾時，應及時上報無線電管理機構，積極配合無線電管理機構查找和處理干擾源。

第五篇：中國鐵路通信信號集團濟南工程有限公司

中國鐵路通信信號集團濟南工程有限公司

單位：中國通號濟南工程公司 | 地點：科技綜合樓718面試室 | 時間：

2011-11-11 上午8:30

招聘專業： | 瀏覽量：2667 中國鐵路通信信號集團濟南工程有限公司簡介

第一章 奮進中的濟南工程有限公司

在中國鐵路和城市軌道交通事業蓬勃發展的今天,有一個根植齊魯文化,傳承通號理念,從事軌道交通通信、信號、電力、自動化等工程項目的專業化施工企業——中國鐵路通信信號集團濟南工程有限公司。

濟南工程有限公司隸屬于直屬國務院國資委監管的大型中央企業—中國鐵路通信信號股份有限公司。公司始建于1976年，歷經35年發展，目前已成為年產值超七億元，各類工程技術人員四百余人，技術實力和項目管理能力突出的優秀企業。干部職工在“勵精圖治，產業報國”通號精神的激勵下，團結誠信，拼搏創新，鑄就了享譽業內的“做事認真、敢打敢拼、忠誠履約”的企業品牌。

中國通號濟南工程有限公司是鐵路和城市軌道電務施工的國家隊。

濟南工程有限公司作為行業中堅力量，見證了改革開放以來中國鐵路和城市軌道交通的快速發展。從我國第一條準高速鐵路----廣深準高速鐵路建設起步，公司先后參與了設計時速250公里和350公里的京津、武廣、滬寧、哈大等客運專線建設。在廣深港客運專線建設中擔綱主力；在京滬高速鐵路建設中擔綱先導。從第一條城市地鐵線改造起步，公司持續不斷地在北京、上海、廣州、深圳、大連、南京、蘇州、成都、沈陽等城市地鐵建設中承擔專業工程，施工足跡遍及神州大地，并從上世紀80年代起進軍海外市場。公司承建的一大批工程先后獲得魯班獎、詹天佑工程獎、火車頭優質工程獎、長城杯、白玉蘭獎等殊榮。企業先后被授予“中央企業先進集體”、“全國杰出青年文明號”、“全國青年文明號十年成就獎”、“全國模范職工之家”、“鐵道部先進集體”、“股份公司先進黨委”等榮譽稱號。濟南公司注重人才隊伍建設和項目管理能力的提升，把人才作為企業核心競爭力，積極為員工進步提供和創造發展空間和舞臺。公司員工中具有大專以上學歷的占80%，造就并將繼續擴建由國家一級建造師、高級工程師、注冊安全工程師、注冊質量工程師、注冊造價師等優秀人才組成的項目管理團隊。可以承攬軌道交通領域的各類信息系統工程，并正在向系統集成方向邁進。公司負責管理的深圳地鐵2號線系統集成綜合安裝工程，已經順利交付運營，服務于第26屆世界大學生運動會，是企業轉型升級的成功范例。企業通過了職業健康安全、質量、環境三合一管理體系認證，具有較高的項目管理能力，單項工程優良率達100%。公司注重標準工地建設，將標準和規范融入到每一個承建的工程項目中去，以“規范有序、安全可靠、簡潔明晰、實用有效”的現代文明工地建設保障工程安全優質順利推進，同時為員工提供良好的工作和作業環境。

中國通號濟南工程有限公司依靠技術實力贏得企業信譽。

濟南公司始終把技術創新作為提升企業核心競爭力的關鍵，自主開發的一級《城市軌道交通數字軌道電路調試工法》，實現了調試技術的新突破。公司先后參與了高速鐵路、客運專線等多項技術規范的制訂，是國內第一家先后將UM71、ZPW-2000A系統施工并試驗成功的企業；公司先后開發完成國家二級工法6部，三級工法20部，6項QC成果獲國家優秀QC成果獎；在各類技能大賽中，公司先后有3人獲得全國技術能手稱號，4人獲得中央企業技術能手稱號，9人獲得通號集團技術能手稱號。

中國通號濟南工程有限公司與中國鐵路和城市軌道交通事業共發展。

2011年3月完成改制的濟南有限公司，其領導班子是一個年富力強，開拓進取的優秀管理團隊。面向未來的濟南公司將努力以人為本，不斷提升項目管理能力，逐步培育項目整合能力，持續創新公司核心競爭能力，推進企業向系統集成服務方向發展，把自身打造成為軌道交通自動控制領域技術領先、管理專業、隊伍高效、服務優質、效益良好、具有國際競爭力的專業項目管理企業。

濟南公司正在努力，努力為業主提供更好服務，努力開拓新的市場領域，努力為企業贏得更大的發展空間！

時代列車正在前行，祖國建設正在前行，濟南公司將與之一路同行！

第二章 工資及福利簡介

用工制度：我公司嚴格按照勞動法及相關法律的規定執行相關用工制度，入職即簽訂正式勞動合同，公司的勞動合同文本已經在山東省人力資源和社會保障廳審查備案，合法有效。公司目前實行的仍是原國有企業實行的見習期制度，被我公司錄用后執行一年的見習期，見習期包含在勞動合同期內。

工資制度：公司實行的是崗位薪點工資制，以崗定薪。各崗位薪點經科學測評、計算得出。每月工資收入=崗位薪點×薪點點值+基礎工資+工齡工資+績效獎金+住房補貼+誤餐補貼 見習期大專畢業生為180點，本科畢業生210點，每點點值根據公司經營情況決定，現每點

點值為1元。基礎工資700元/月。績效獎金目前按照每點9元計算。見習期內沒有住房補貼，待見習期滿考核合格定職定級以后方可享受，每月約300元左右。誤餐補貼15元/天，每月約300元左右。按照此公式測算，大專畢業生見習期內收入約為3100元/月，本科畢業生見習期內收入約為3400元/月。

社會保險：公司為每名職工繳納五項社會保險，見習期滿考核合格并定職定級后開始繳納住房公積金，我公司目前按照濟南市最高的12%的繳費比例為職工繳納住房公積金。勞動保護：提供免費宿舍和被褥，施工現場項目部現實行標準化工地建設，辦公及居住環境良好，配有空調。夏季有防暑降溫費120元/月，工會組織送清涼活動，冬季有取暖補貼2000元/人，工會組織送溫暖活動。施工現場會配發相應的勞動保護用品。

其它福利：施工現場實行綜合工時制，這一制度公司已經在山東省勞動廳審查備案，實行集中工作、集中休息。因工作需要周末沒有休息時，會將休息日累積起來，等施工任務不緊張時集中安排休息，也就是休調休。法定節假日加班會按照國家規定支付三薪。

駐工地職工還將享受15元/天的出差伙食補助，以及每年五次的休假交通費報銷待遇。簽合同職工可以根據本人要求安排解決濟南市戶口。

如有疑問或不解之處請當面咨詢招聘人員！

蘭州交通大學招聘計劃

1、電氣工程及其自動化專業 四年制本科 男性 2人

2、鐵道信號專業 四年制本科 男性 3人

3、通信工程專業 四年制本科 男性 2人

中交第二公路勘察設計研究院有限公司2012招聘會

瀏覽量：1943 添加時間：2011-10-13

交第二公路勘察設計研究院有限公司是中國交通建設股份有限公司（世界500強）全資子公司，注冊資本4.65億元人民幣，具有工程勘察、工程設計（公路、市政）、工程咨詢、監理、測繪、工程招標代理、水土保持、地質災害防治工程（勘察、設計、監理）等國家甲級資質。是我國公路勘察設計行業綜合實力最強的企業之一，2004榮膺國務院國資委授予的“中央企業先進集體”稱號。

歡迎2012屆優秀的應屆畢業生加盟，公司將為入職者提供有競爭力的薪酬與良好的職業發展平臺。

聯系方式：曾女士 027-84214023 公司主頁：http://www.tmdps.cn/home.asp后，進入“人才招聘”欄目，并按照網頁上的“應聘流程”進行申請表或個人簡歷的投遞，請將郵件名設為“崗位+學校+姓名+專業+學歷”，如：“風景園林設計-華中農大-張三-風景園林-碩士”并附上成績單（含本碩博）和英語證書的掃描件；（2）快遞或掛號信投遞地址：武漢市經濟技術開發區創業路18號中交第二公路勘察設計研究院有限公司人力部 曾女士；

2、簡歷截止時間2011年11月30日；

3、愿意在南京廈門工作的同學請在郵件名中專門注明（僅限路線、橋梁、路基路面設計崗位）；

3、聯系方式：曾女士 027-84214023

還行吧。

基本上正式職工的話，五險一金會給你買齊。還給你辦深圳戶口，然后年底有年終獎這樣。