第一篇：鐵路“十二五”規劃

福建部分

近日，鐵道部印發《國家鐵路“十二五”發展規劃》。《規劃》提出“十二五”鐵路發展的基本原則是：堅持科學發展，有序推進鐵路建設；堅持安全發展，確保安全持續穩定；堅持創新發展，全面推進鐵路現代化；堅持可持續發展，重視鐵路經營效益；堅持協調發展，實現綜合效益最大化；堅持綠色發展，提高資源利用效率。

《規劃》提出“十二五”鐵路發展的目標是：到2015年全國鐵路營業里程達12萬公里左右，其中西部地區鐵路5萬公里左右，復線率和電化率分別達到50%和60%左右，初步形成便捷、安全、經濟、高效、綠色的鐵路運輸網絡，基本適應經濟社會發展需要。

鐵路網；建設大能力通道，完善區際干線網；建設以西部為重點開發性鐵路，優化路網布局；加強國際通道建設，逐步實現與周邊國家互聯互通；強化樞紐及配套設施建設，提高運輸效率。

《規劃》中，我省列為國家“十二五”鐵路網規劃的新線路共八條（三縱五橫）：（1）溫州-福州-廈門（已建成）和廈門-深圳（在建）；（2）、贛州-龍巖（在建）和龍巖-廈門（在建）；（3）合肥-福州（在建）和福州-平潭；（4）向塘-莆田（在建）；（5）浦城-建寧-龍巖-梅州；（6）南平-三明-龍巖；（7）衢州-寧德；（8）長汀-永安-泉州、等鐵路。其中：列為國家快速鐵路網的線路有5條：溫州-福州-廈門-深圳、合肥-福州、向塘-莆田、贛州-龍巖-廈門、南平-三明-龍巖；列為鐵路煤運通道線路的有4條：向塘-莆田、廈門-龍巖-贛州、鷹潭-南平-漳平-廈門和福州至南平。

陜西部分

近日，鐵道部正式公布了全國《鐵路“十二五”發展規劃》。該規劃以建設發達完善鐵路網、確保運輸安全、提升服務水平為重點任務，到2015年全國鐵路營業里程達12萬公里左右，基本建成規模超4萬公里的快速鐵路網，鐵路復線率和電化率達到50%和60%左右，形成基本適應經濟社會發展需要的鐵路運輸網絡。同時，該規劃還突出了加快西部鐵路發展精神，明確西部鐵路將由2010年的3.6萬公里提高到2015年的5萬左右。

規劃共涉及我省14個項目，主要體現在四個方面：一是形成快速鐵路骨架，加快建設西寶、大西、西成和寶蘭等快速通道；二是完善干線和能源通道，實施西康復線、西合復線、寶中復線和陽安復線，建設黃韓侯、西銀鐵路以及蒙西至華中運煤通道；三是增強西安樞紐配套能力，進行西安火車站改擴建，實施樞紐四大基地項目；四是啟動關中城際鐵路網的部分路段建設。上述項目建設規模約2500公里，總投資約2000億元，除部分項目結轉到“十三五”初期建成外，大部分項目將在2015年前建成投入運營。

新疆部分

從新疆發展和改革委員會獲悉，新疆有13條鐵路項目、8條鐵路煤運通道項目納入已印發實施的鐵道部《鐵路“十二五”發展規劃》。

據介紹，新疆有蘭州至烏魯木齊第二雙線快速鐵路、吐魯番至庫爾勒至阿克蘇鐵路、庫車至俄霍布拉克鐵路、哈密至羅布泊鐵路、蘭新線西段電氣化改造、阿克蘇至喀什鐵路、哈密至額濟納鐵路、庫爾勒至格爾木、北屯至富蘊至準東、哈密至將軍廟鐵路、中吉烏鐵路(喀什至吐爾尕特段)、烏魯木齊集裝箱中心站、新和至拜城鐵路等13條鐵路項目納入《發展規劃》中。

此外，《發展規劃》圍繞新疆境內準東、吐哈、伊犁、庫拜等4大煤炭能源基地進行鐵路運煤通道規劃，將既有蘭新線、烏魯木齊至小黃山至五彩灣至將軍廟鐵路、將軍廟至哈密、哈密至額濟納鐵路，精河至伊寧至霍爾果斯鐵路、吐魯番至庫爾勒至阿克蘇鐵路、庫車至俄霍布拉克鐵路、新和至拜城鐵路等8條鐵路項目也納入其中。

新疆發展和改革委員會有關部門表示，《發展規劃》就建設發達完善的鐵路網絡，從發展高速鐵路，基本建成快速鐵路網；建設大能力通道，完善區際干線；建設以西部為重點的開發性鐵路，優化路網布局；加強國際通道建設，逐步實現與周邊國家互聯互通；強化樞紐及配套設施建設，提高運輸效率等5個方面對新疆鐵路建設進行了規劃。

隨著規劃的深入實施，新疆鐵路網結構將更加完善，運輸能力進一步增強。此外，對新疆煤炭資源開發利用，提升新疆煤炭戰略地位，實施新疆煤外運戰略，促進新疆區域經濟社會發展具有重要意義。

據悉，“十二五”期間，新疆鐵路建設投資規模將達1200億元人民幣至1500億元人民幣，預計到2015年，新疆鐵路營運里程可翻番，達到8200公里。目前，新疆鐵路營運里程已突破4000公里。未來新疆鐵路建設主攻方向為：加快新疆連通內地、新疆與周邊國家以及新疆區內共三個方面的大通道建設。川渝部分

鐵道部印發《國家鐵路“十二五”發展規劃》，有關川渝部分，建成成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝利鐵路、渝遂二線、三萬南改造、成綿樂城際，建設西成客專（江油-西安段）、渝黔新線、成貴鐵路、成蘭鐵路、渝萬鐵路、成雅鐵路，開工建設成昆擴能改造、渝懷復線、陽康復線、鄭萬鐵路、黔張常鐵路，規劃綿遂內宜城際、安張鐵路，改造重慶北站、成都東站、達州站等樞紐，有關川渝部分計29項。

重慶部分

成渝客專時速350公里

307公里，總投資425億元，渝萬客專設計時速250公里

246公里，總投資312億元

蘭渝鐵路設計時速160-200公里

哈達鋪至重慶段385公里，總投資444億元 渝利鐵路設計時速200公里

279.5公里，總投資270億元 渝遂二線設計時速200公里

131公里，總投資48億元 三萬南設計時速120公里

70公里，總投資32億元

渝懷復線設計時速160公里

重慶至涪陵段98公里，總投資35億元

成都部分 成渝客專設計時速350公里

307公里，總投資425億元 成綿樂客專設計時速250公里

314公里，總投資407億元 成西客專設計時速250公里

510公里，總投資694億元 成貴客專設計時速250公里

632公里，總投資780億元

成蘭鐵路設計時速200公里

哈達鋪至成都段463公里，總投資619億元 成雅客專設計時速200公里

88公里，總投資63億元

成昆擴能改造時速200公里

成攀段632公里，總投資552億元

江西部分

記者從省有關部門獲悉，我省已爭取12個鐵路項目初步列入國家“十二五”鐵路規劃，“十二五”期間我省將投入1800多億元新建1900多公里鐵路，其中最引人注目的昌吉贛客專及贛州至深圳客專初步列入規劃，這標志著江西又多了一條縱貫南北的高速鐵路大通道。為持續推進我省鐵路建設，通過發展高速鐵路牽引江西經濟跨越式發展，我省在今年初出臺鐵路建設“863”計劃，即確保8個項目列入國家鐵路規劃，力爭6大項目列入國家鐵路規劃，另有3個項目后備。

目前，我省已爭取12個鐵路項目初步列入國家“十二五”鐵路建設規劃。其中“863”計劃中確保納入的8個項目已全部列入規劃，這8個項目分別為九景衢鐵路、昌吉贛客專、皖贛鐵路擴能改造、鷹梅鐵路、武九客專、樂德支線延伸線、九江至池州城際、安徽六安至景德鎮鐵路等項目，目前，這些項目均已啟動前期工作。“863”計劃中力爭列入的6個項目已有4個項目列入“十二五”規劃，分別是贛州至深圳客專、井岡山至贛州鐵路、衡茶吉鐵路東延工程、合九鐵路擴能改造，另有咸寧至吉安鐵路和贛韶鐵路復線項目擬作為“十二五”規劃研究項目予以后備。

據權威部門匡算，上述12條新建鐵路總里程約1900公里、總投資約1800億元。“上述項目順利建成后，我省鐵路通車里程有望達5800公里以上，江西將迎來新一輪鐵路建設高潮。”

河南部分

構建“四縱五橫四輻射”的“米”字形鐵路網路體系。這里的“四縱”為京廣、焦柳、京

九、運城－三門峽－襄樊四條線路，“五橫”為隴海、侯月新菏、西安－合肥、洛陽－漯河－阜陽、山西中南部鐵路通道五條線路，“四輻射”為鄭州－重慶、鄭州－周口－合肥、鄭州－濮陽－濟南、鄭州－長治－太原四條放射狀線路。年底前，鄭西客運專線將正式建成通車，力爭鄭徐客運專線年內開工建設，加快推進鄭渝客運專線河南段前期工作，爭取明年開工鄭州至南陽段。同時，將加強與國家部委溝通銜接，爭取鄭州至合肥、鄭州至濟南、鄭州至太原客運專線等項目進入國家“十二五”規劃。讓時空距離縮短到半小時以內。中原城市群城際軌道交通規劃線路全部建成后，鄭州至開封、許昌、新鄉、焦作等4個城市以及其他緊密層相鄰城市之間的時空距離均可縮短到半小時以內。

按照客運“零距離換乘”、貨運“無縫對接”，把鄭州建成中西部地區最大，鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心。同時，構建以鄭州為中心的航空綜合運輸體系。

湖南部分

十二五”規劃的指導思想應突出轉方式、調結構、促發展。加強對高鐵經濟的研究，突出加快高鐵建設。突出加強省際邊界區域性中心城市建設。支持東西向鐵路（郴州-贛州）鐵路建設，支持黔張常、安張衡、長渝客運專線、長常城際軌道延伸至張家界等4條鐵路建設，渝長客運專線即將列入湖南十二五規劃

山西部分

2012年山西省鐵路營運里程將達到5300公里，路網密度將達到全國平均水平的兩倍。12月6日，鐵道部與山西省政府就山西境內鐵路建設的有關問題簽署會議紀要。據省部間磋商的結果，2010年前，山西境內將新開工鐵路建設2000多公里，投資總額1500多億元。

如果上述鐵路投資計劃得以實現，山西鐵路網將發生歷史性變化，不僅數量、規模大幅度擴充，路網質量、通達能力也將有明顯提高。據山西省官方人士估算，到2012年，山西鐵路營運里程將達到5300公里，路網密度約為全國平均水平的兩倍。

今年第四季度新增的150億鐵路投資，目前都已安排到高速鐵路、煤運通道等25個在建重點項目上。明年，鐵道部還要確保完成鐵路基本建設投資6000億元，并為國家再批復2.5萬億鐵路建設投資做好前期準備工作，山西是其不可或缺的戰略合作伙伴。

在建項目：包括石太客運專線(全長198公里，山西境內138公里)和太中銀鐵路(全長944公里，山西段225公里)。雙方商定，太中銀鐵路明年底全線鋪通；石太客運專線爭取今年建成開通，明年正式運營，屆時，太原到北京的車程將縮短為2.5小時。

明年擬開工項目：包括大同至太原至運城至西安客運專線(全長855公里，山西境內715公里)和山西中南部鐵路通道(全長1200公里，山西564公里)，這兩條鐵路目前都在做前期準備工作，雙方商定共同努力，加快進程，爭取明年上半年開工建設。

擬于明年開工的還有太原環城鐵路，該鐵路將承擔太原城市軌道交通功能；此外，晉南煤運通道侯西鐵路的復線工程也將在明年開工。

規劃項目：雙方正在研究規劃大同至張家口客運專線，這是山西北部進京的快速鐵路專線，可實現大同到北京的高速客運。此外，雙方商定共同建設的邯長、邯濟鐵路以及運城至三門峽、太原至興縣、和順至邢臺等地方鐵路。

這些鐵路項目建成之后，太原與北京、石家莊、西安和鄭州等周邊中心城市的時空距離大幅縮短，形成2小時交通圈。

《紀要》就加快推進山西鐵路建設方面達成以下一致意見：

一是加快推進石太鐵路客運專線、太中銀鐵路等在建項目進程，爭取2008年底石太鐵路客運專線建成通車，2009年正式運營；2009年底太中銀鐵路全線鋪通。

二是加快推進大同-太原-運城-西安客運專線建設有關工作，爭取2009年上半年內開工建設。

三是雙方共同加快推進山西中南部鐵路通道前期工作，爭取2009年上半年開工建設，中南部鐵路通道北起呂梁興縣的瓦塘鎮，經臨汾、長治出省跨河南在山東入海，這條鐵路主要解決山西省中南部地區煤炭鐵路運輸問題。四是加快邯長、邯濟鐵路工程前期工作。

五是建設太原樞紐西南環線工程，這項工程對疏通太原地區南北通道形成合理布局、實現城市軌道交通功能、促進城市改造規劃的實施和旅游資源開發意義重大，爭取2009年上半年開工建設。

六是雙方共同建設運城-三門峽、太原-興縣、和順-邢臺鐵路，加快呂梁-臨縣（孟門）鐵路支線前期工作。

七是為構建大能力煤炭運輸通道，滿足地區經濟發展需要，部省合作建設侯西鐵路山西境內段復線工程，爭取2009年開工建設。

八是根據區域經濟發展和相關路網建設，部省共同做好大同-張家口客運專線規劃研究，加快啟動項目前期工作，爭取盡早開工建設，這條專線可實現大同-北京的高速客運，成為山西省北部進京的快速鐵路專線。

九是鐵道部支持山西省發展鐵路裝備制造業，積極利用相關企業的裝備制造能力，這些鐵路工程項目建成之后，太原與北京及周邊中心城市的時空距離大幅縮短，太原至石家莊1小時、至北京2.5小時、至西安2小時、至鄭州2.5小時，將帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動，對促進山西省經濟社會又好又快發展將發揮巨大的推動作用。

安徽部分 安徽

2020年再筑5大通道

我省17個市將市市通行快速鐵路

王玉

記者昨日從省發改委了解到，《安徽省“十一五”綜合交通體系發展規劃綱要》剛印發半年，該委又在未雨綢繆，超前謀劃《我省中長期

鐵路網規劃》目標，力爭到2020年，我省17個市將市市互通時速200公里的快速鐵路，屆時我省內的這些快速鐵路網，將與周邊省份的鐵路網密

切相連，安徽將成為我國南北城市鐵路通行的重要省份，其鐵路網的地位將是任何省份無法替代的。而在2020年完成的，聯通我省的5大鐵路通

道，也將構筑成全國鐵路網的“主動脈”。

“十一五”：

800億新建鐵路1500公里

隨著城鄉居民收入水平不斷提高，人們的消費觀念、消費結構和生活方式將發生明顯變化，不僅出行次數、距離和時間將持續增加，而且

對出行質量的要求也將越來越高，出行方式的多樣性、舒適性、快捷性和安全性更加受到重視，這就對道路的通行狀況、覆蓋范圍、信息服務

及可選擇性提出越來越多的要求。

據省發改委相關處室介紹，“十一五”期間，我省鐵路發展將呈現快速發展。在“十一五”建設中，我省綜合交通體系發展將以合肥為中

心，加大交通基礎設施投入，加快綜合交通通道建設，增強城市交通能力，提升交通技術裝備水平，構筑區域綜合交通樞紐，發揮各種運輸方

式組合效率和整體優勢，建立全面對接長三角經濟圈的綜合交通體系，實現交通跨越式發展，促進全省經濟快速崛起和社會和諧。

目前正是我省鐵路建設的重要時期，鐵路建設將把握國家促進中部崛起的政策機遇，加快以合肥為中心，連接東部與中西部的綜合交通樞

紐建設，消除國家干線的斷頭和瓶頸，貫通路網通道，提升現有干線技術水平，提高運輸能力和效率，擴建改造現有客貨站場設施，增加吞吐

和中轉能力，逐步確定安徽特別是合肥在國家綜合交通網中的樞紐地位，提升安徽的區位優勢。

到“十一五”末，我省鐵路投資將超過800億元，新建鐵路1500公里以上，增建復線518公里，電氣化改造977公里。到2010年，全省鐵路營

業里程達到3855公里。其中，客運專線938公里，復線2536公里，電氣化線路1977公里，復線率、電氣化率分別達到65.8％和51.3％。

中遠期：1335億元新增5大鐵路通道

記者采訪中了解到，在“十一五”期間，我省鐵路建設已基本形成布局合理、干支基本協調、連通全部省轄市和長三角經濟圈的鐵路網，合肥即成為路網性鐵路樞紐。但是這遠遠不是我省鐵路的發展目標，日前我省發改委已經超前謀劃出我省的中長期鐵路網規劃，在這份規劃中，我省將投資1335億元修建、拉伸5大鐵路通道，貫穿全省各條干線，形成17個地市，市市通行快速列車的局面，同時在全國南北城市連接鐵路

網通道中起著舉足輕重的作用。屆時，我省百姓乘做“高鐵”不僅在省內可以自由行走，還可以在全國的鐵路網中來去自由。

通道之一：

建立中部地區沿江鐵路通道

中長期規劃中的首條高鐵就是將南京－安慶城際鐵路延伸至九江。南京－安慶城際鐵路是國家《鐵路“十一五”規劃》項目，已由國家發

展改革委批準立項，計劃今年內動工建設。將南京－安慶城際鐵路延伸至九江，并與南昌－九江城際鐵路連通，對建立沿江快速客運通道，擴

展長江三角洲城際鐵路網覆蓋范圍，加強東、中部地區經濟聯系與融合，促進中部地區崛起具有十分重要的戰略意義。

該線路起點接南京樞紐南京南站，終點至昌九城際鐵路廬山站，全長410公里，采用城際客運鐵路專線技術標準，估算總投資410億元，其

中，安徽境內全長285公里，估算投資285億元。

通道之二：

實現華東南北鐵路二通道客貨分線運輸

將合肥－蚌埠客運專線從兩頭分別延伸至阜陽、商丘和蕪湖、杭州。即規劃建設商丘－亳州－阜陽－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－蕪湖－

宣城－杭州客運專線，實現華東南北鐵路第二通道客貨分線運輸。由于華東南北鐵路第二通道運輸能力已趨飽和，規劃建設該通道內客運專線，并與徐蘭、滬漢蓉客運專線及南京－安慶、南京－杭州城際鐵路連通，對解決現有華東南北鐵路二通道運輸能力不足，適應東部地區經濟既

好又快地發展具有特別重要的作用。

該線起點接徐蘭客運專線商丘站，終點至寧杭城際鐵路長興站，全長750公里，采用客運專線技術標準，估算總投資750億元。其中，安徽 境內全長677公里，估算投資677億元。目前，合肥－淮南－蚌埠客運專線已列入國家《鐵路“十一五”規劃》，項目建議書已由鐵道部和安徽

省聯合上報國家發展改革委。

通道之三：

構筑華東南北鐵路第三通道

據了解，中長期規劃中不僅要實現華東南北鐵路第二通道，同時還將規劃建設漯河－阜陽－六安－廬江－銅陵－黃山－金華－溫州鐵路，構筑華東南北鐵路第三通道。

第三通道的建設，對于根本解決華東地區南北向鐵路運輸壓力，保障東部地區能源供應，增強路網機動和均衡性等均具有不可替代的作用

。其中，阜陽－六安、廬江－銅陵段已列入國家《鐵路“十一五”規劃》，項目建議書已經或即將上報國家發展改革委。

該線路起點接阜陽樞紐袁寨站，終點至今千鐵路千島湖站，全長630公里，采用單線Ⅰ級鐵路技術標準，兼顧200公里時速客運，估算總投

資190億元，其中，安徽境內全長560公里，估算投資168億元。

通道之四：

新增縱貫南北快速客運通道

規劃中，還將建設合肥－安慶城際鐵路，增加全國南北快速客運鐵路通道。該鐵路南端與南京－安慶－九江，南昌－九江城際鐵路相連，北端與合肥－蚌埠客運專線、京滬高速鐵路相接，可以形成南昌至北京方向最為便捷的快速客運通道，對以較小的投入加密全國南北快速客運

網，效果十分明顯。

該線路起點接合肥樞紐合肥南站，終點至南京－安慶城際鐵路安慶站，該線全長175公里，采用城際客運鐵路專線技術標準，估算總投資

175億元。

通道之五：

溝通南北普通鐵路通道

中長期鐵路規劃絕不僅僅是完成我省的鐵路網，該鐵路網的建設還將對全國的南北城市通行起著重要的作用。規劃中還有一條較為重要的

鐵路線就是將安慶－景德鎮鐵路連接，該線的建設將增加國家南北普通鐵路通道。

該鐵路南端與皖贛、鷹廈、橫南鐵路相連，北端與合九、合蚌、阜陽－六安－廬江鐵路相接，可以形成廈門、福州、汕頭等地經景德鎮，合肥，至北京方向最為徑直的運輸通道，對于加強東南沿海與內地的聯系非常有益。

該線路起點接銅九鐵路殷匯站，終點至皖贛鐵路祁門站。線路全長90公里，采用單線Ⅰ級鐵路技術標準，估算總投資30億元

第二篇：鐵道部及各省“十二五”鐵路建設規劃

鐵道部及各省“十二五”鐵路建設規劃

鐵道部:

“十二五”期間鐵道部將建設多條鐵路通道。

據鐵道部副部長陸東福介紹，“十二五”期間，鐵道部將建成沿海、云桂、成昆、成貴、滬昆、向莆、南廣、湘桂、贛韶、衡茶吉、贛龍廈及粵海等鐵路通道，使泛珠三角區域所有省會城市高速鐵路與大能力貨運通道成網連線。

同時，為促進推動跨區域的合作交流，鐵道部加快建設廣州至貴陽至成都至蘭州、成都至西安至大同、昆明經重慶至鄭州、洛湛、京廣、京

九、京滬合福、沿海等跨區域大能力鐵路通道。

另外，鐵道部還將高標準建設廣深港高速鐵路，和有關各方規劃研究廣珠城際延伸線、臺灣海峽跨海工程，并與全國高速鐵路聯網運營；加快建設泛亞鐵路大理至瑞麗、玉溪至蒙自至河口的東、西線，規劃建設泛亞鐵路玉溪至磨憨中線及南寧至憑祥等鐵路，進一步擴大對外開放，密切泛珠三角地區與東盟及周邊國家交流合作。

陸東福介紹說，目前，上述鐵路中成貴、西成、鄭渝昆、廣東西部沿海、平潭島跨海工程、泛亞鐵路中線等項目將在今明年開工建設，其他鐵路都已在建或已建成投產，２０１５年泛珠三角區內大能力通道總里程將超過２萬公里。屆時，泛珠三角區內外相鄰省會城市及主要經濟區均有快速大能力鐵路直接相連，對外新增鐵路運輸能力６億噸以上。

廣西：

廣西自治區鐵路建設辦公室向調研組描繪了“十二五”廣西鐵路發展的藍圖：力爭到2015年底，全區鐵路營運里程達到5000公里以上，主要繁忙干線實現客貨分線；形成以南寧為中心，到北部灣經濟區1小時以內、到區內主要城市2小時左右、到周邊省會城市3小時左右的“123小時”快速城際鐵路網，形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的 “一軸四縱四橫”現代化快速鐵路運輸網絡。

“十二五”期間，重點建設連接北部灣地區的出海通道、連接西北地區的南北通道，以及連接周邊國家的國際通道。將開工建設一批區（省）際干線、客運專線、煤運通道和開發性新線。如將適時開工建設防城港至東興鐵路等，提高廣西鐵路對外通道運輸規模和能力。江西：

記者從省有關部門獲悉，我省已爭取12個鐵路項目初步列入國家“十二五”鐵路規劃，“十二五”期間我省將投入1800多億元新建1900多公里鐵路，其中最引人注目的昌吉贛客專及贛州至深圳客專初步列入規劃，這標志著江西又多了一條縱貫南北的高速鐵路大通道。

為持續推進我省鐵路建設，通過發展高速鐵路牽引江西經濟跨越式發展，我省在今年初出臺鐵路建設“863”計劃，即確保8個項目列入國家鐵路規劃，力爭6大項目列入國家鐵路規劃，另有3個項目后備。

目前，我省已爭取12個鐵路項目初步列入國家“十二五”鐵路建設規劃。其中“863”計劃中確保納入的8個項目已全部列入規劃，這8個項目分別為九景衢鐵路、昌吉贛客專、皖贛鐵路擴能改造、鷹梅鐵路、武九客專、樂德支線延伸線、九江至池州城際、安徽六安至景德鎮鐵路等項目，目前，這些項目均已啟動前期工作。“863”計劃中力爭列入的6個項目已有4個項目列入“十二五”規劃，分別是贛州至深圳

客專、井岡山至贛州鐵路、衡茶吉鐵路東延工程、合九鐵路擴能改造，另有咸寧至吉安鐵路和贛韶鐵路復線項目擬作為“十二五”規劃研究項目予以后備。

據權威部門匡算，上述12條新建鐵路總里程約1900公里、總投資約1800億元。“上述項目順利建成后，我省鐵路通車里程有望達5800公里以上，江西將迎來新一輪鐵路建設高潮。”

河南：

構建“四縱五橫四輻射”的“米”字形鐵路網路體系。這里的“四縱”為京廣、焦柳、京

九、運城－三門峽－襄樊四條線路，“五橫”為隴海、侯月新菏、西安－合肥、洛陽－漯河－阜陽、山西中南部鐵路通道五條線路，“四輻射”為鄭州－重慶、鄭州－周口－合肥、鄭州－濮陽－濟南、鄭州－長治－太原四條放射狀線路。年底前，鄭西客運專線將正式建成通車，力爭鄭徐客運專線年內開工建設，加快推進鄭渝客運專線河南段前期工作，爭取明年開工鄭州至南陽段。同時，將加強與國家部委溝通銜接，爭取鄭州至合肥、鄭州至濟南、鄭州至太原客運專線等項目進入國家“十二五”規劃。

讓時空距離縮短到半小時以內。中原城市群城際軌道交通規劃線路全部建成后，鄭州至開封、許昌、新鄉、焦作等4個城市以及其他緊密層相鄰城市之間的時空距離均可縮短到半小時以內。

按照客運“零距離換乘”、貨運“無縫對接”，把鄭州建成中西部地區最大，鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心。同時，構建以鄭州為中心的航空綜合運輸體系。

廣東：

珠三角城際軌道交通網在2009年經過修訂后，將覆蓋廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州、肇慶等城市，規劃銜接粵東、粵西、粵北以及港澳地區。至2020年共規劃建設廣州-珠海、廣州-佛山、廣州-東莞-深圳、東莞-惠州、廣州-清遠、佛山-肇慶等15條軌交線路，合計里程1478公里;并將預留進一步向港澳延伸和銜接的條件。

廣州在2015年前將新建9條地鐵線，總長度約248.7公里。未來5年，廣州在地鐵建設方面將投資1097.84億元。加上調整線路，2015年前廣州地鐵建設將總共投入1551.5億元。

浙江：

“十一五”期間，計劃建成衢常、甬臺溫、溫福、滬杭客專和錢江新橋等鐵路500公里。“十二五”期間，確保寧杭、杭甬客專和杭州東站樞紐、寧波樞紐在2012年前建成，爭取杭長、金溫、杭黃、九景衢鐵路2013年上半年建成。

根據國家《中長期鐵路網規劃》，將以上海、南京、杭州、合肥為中心，覆蓋長三角地區地級城市和主要城鎮，形成便捷、快速、安全、高效的城際軌道交通網絡，實現主要城市間和相鄰城市間“1.5小時圈”，區域內其他城市間2小時內到達。

貴州：

目前，貴陽至廣州、長沙、昆明的快速鐵路已經開工建設.另外，貴陽至重慶、成都的快速鐵路已獲得國家批準立項。

盡快開工建設銅玉快速鐵路，抓緊開展連接興義、六盤水的快速鐵路項目前期工作。

對成貴、渝黔快速鐵路和已列入國家規劃的貴南快速鐵路，將抓緊前期工作，盡快開工建設。

并加快推進銅玉鐵路、織納水鐵路的相關工作，爭取早日開工建設。

從發布的貴州省鐵路“十二五”規劃中還看到，我省的規劃鐵路還有：

1、貴陽至鄭州客運專線；

2、昭通-畢節-遵義-黔江鐵路；

3、都勻-凱里-黔江鐵路；

4、獨山-榕江-黎平-永州鐵路

5、興義-羅甸-獨山鐵路；

山東：

濟南至濱州鐵路列入了“十二五”規劃建設項目。據悉，濟南至濱州鐵路為單線鐵路，全長約120公里。該工程在完成規劃論證工作，條件成熟時適時開工建設。列入“十二五”規劃建設項目的還有山西中南部鐵路通道山東段、青州至臨沂鐵路等。

未來8年，山東鐵路網規劃出臺：將建設四縱四橫鐵路網。通過鐵路網將可以很好地將濟南都市圈1小時生活圈，和膠東半島城市生活圈連接起來。

湖南：

長株潭城際快速路修建有關項目有望作為“十一五”延續項目納入交通部的“十二五”規劃。日前，湘潭市委書記陳三新率該市相關部門負責人前往北京，專程拜會國家發改委、水利部、交通運輸部等部門和單位。交通運輸部部長李盛霖表示，對長株潭城際快速路修建有關項目，爭取作為“十一五”延續項目納入交通部的“十二五”規劃。此外，湘潭應急水源建設、關閉自備水源和水務實時監控體系等工程，有望獲得國家1.5億元的資金支持。

十二五”規劃的指導思想應突出轉方式、調結構、促發展。加強對高鐵經濟的研究，突出加快高鐵建設。突出加強省際邊界區域性中心城市建設。支持東西向鐵路（郴州-贛州）鐵路建設，支持黔張常、安張衡、長渝客運專線、長常城際軌道延伸至張家界等4條鐵路建設，渝長客運專線即將列入湖南十二五規劃。

河北：

省政府與鐵道部舉行會談，雙方就加快河北鐵路建設達成廣泛共識：一是省部共同努力，盡早實現河北省市市通高速鐵路的規劃，力爭到2011年，8個設區市提前全部通高速鐵路。二是促進高速鐵路與民航的緊密融合，京石客運專線在正定國際機場增設車站，并與主線同步建成，為正定國際機場更好地發揮首都“第二機場”作用創造條件。三是把“1+4”鐵路項目(石家莊—張家口干線鐵路和承德—秦皇島、唐山—曹妃甸工業區—曹妃甸新城、滄州—渤海新區、北京—廊坊—天津城際鐵路)納入國家鐵路建設十二五規劃，由省部合作建設。四是2010年暑期開通石家莊—秦皇島動車組，滿足廣大人民群眾出行需要。五是鐵道部支持唐山鐵路裝備制造業做大做強。六是鐵道部支持河北省加快城市軌道交通發展，完善城市功能。

輕軌建設將由唐山市交通運輸局牽頭規劃，并列為“十二五”唐山交通規劃的重要組成部分。曹妃甸工業區至曹妃甸生態城段有望最先開工建設。據記者了解，唐山城市總體規劃已將輕軌建設列入市域綜合交通規劃，提出利用城市廢舊鐵路路基發展成為城市輕軌交通線路，可節約用地、節省投資、使修建輕軌交通減少地區動遷量。唐山市現有京山線和唐遵線均在城市腹地通過，可規劃在此基礎上修建輕軌。具體線路走向為：舊京山線部分：中心區—豐南區18公里；中心區—古冶區25公里。唐遵線：中心區—豐潤區25公里；同時考慮唐遵線和舊京山線交匯處引支線至唐山火車站。

甘肅：

蘭州至張掖鐵路納入十二五規劃，目前我省結合蘭新鐵路第二雙線等項目的啟動建設，積極開展沿既有蘭新線從蘭州經中川機場、武威、金昌至張掖增建三四線，中川機場將告別不通火車的歷史，成為蘭州到張掖三四線的中轉站，蘭州空港和鐵路大動脈連通。

全省“十二五”鐵路民航發展規劃座談會在蘭州召開，我市有3個重大項目列入其中。

一是平天鐵路北延伸線(安口至長慶橋)，全長88公里，概算總投資26.4億元；二是寶中鐵路二線，全長93公里，概算總投資27.9億元；三是平涼機場，4C級，概算總投資9.5億元(含8公里一級公路)，省發改委要求平涼進一步加快前期工作進度。

重慶：

“重慶將成為西部的綜合交通運輸樞紐。”重慶發改委新聞處相關負責人對《華夏時報》記者表示。為確認其樞紐地位，重慶早早將渝廣高鐵（重慶——桂林——廣州）、渝瑞高鐵相關計劃交由國家發改委審核，力爭納入國家十二五規劃。此外，渝鄭、渝昆兩條客運專線也是十二五重點規劃之一，預計明年動工建設。

第三篇：十二五交通規劃鐵路增12萬公里

十二五交通規劃鐵路增12萬公里日前，國務院正式印發《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》。《規劃》提出，“十二五”期間，國家要初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網絡，總里程達490萬公里。按照《規劃》目標，鐵路運營里程將增加到12萬公里左右，其中快速鐵路達4萬公里以上。本文來源 新太陽城:http://

第四篇：鐵路機務十二五規劃(技術裝備現代化)

機務十二五規劃（技術裝備現代化）

第一部分 機務

一、技術裝備配置規劃

新型大功率、高速機車的投用，是鐵路裝備現代化的重要標志，是實現運輸能力擴張的基礎。加強新型機車的運用、檢修管理，堅持以工裝保工藝，以工藝保質量，以質量保安全。加快檢測智能化步伐，推進作業機械化，提高檢修能力和作業效率。加快運用、檢修、整備管理信息化建設步伐，實現安全、質量管理信息化。

動力裝備：有計劃、有步驟地加快機車換型，提高動力裝備水平，以適應路局不斷發展的運輸生產需要。二年內主要干線客貨運機車電氣化率達到100％，客運機車主要機型：SS9、SS7E、客運HX型機車；貨運機車主要機型：HXD1B、HXD1C、HXD3、SS6B，機車。逐步淘汰老型、雜型機車。

檢修裝備：補強武南機務段機車檢修設施，按照年中修200臺能力和建成一流機車中修段的目標，完善質量信息管理系統，完善輔助配套設施，構建物流管理系統。建成武漢檢修基地，形成每年500臺和諧型交流機車的兩年修能力。建立與規模化、集中修相適應的檢測、監測與質量評價體系，提高檢修質量保障能力。要逐步完善和強化主要整備點功能，提高整備能力，適應運輸生產需要。

保安裝備：堅持自主開發與引進利用相結合，不斷擴大作業過程、作業現場可視化控制的覆蓋面；不斷豐富安全監控和質量檢測手段。健全和完善保安裝備管理制度，強化管、修辦法的落實，確保各類保安裝備良好率達到100％。

二、機務設施主要配置標準

（一）機車調度室、派班室標準：

1．在機務段所在地設機車調度室，配備“機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺”。

2．在機務段、機車折返段、調機車整備所設派班室，配備“機車運用管理系統”。

3．機車調度室房屋面積應滿足機車運用、檢修、整備調度臺，機車運行揭示制作，機車故障應急處理，機車運行記錄數據檢索分析等功能設置的需要，并配備相應設備設施。

4．派班室房屋應滿足機車乘務員出退勤管理的需要，并配備顯示大屏幕、酒精測試儀、乘務員操作評價系統、查詢終端等必要設備。

5．機車調度室、派班室內實行分區、定置管理，室內揭掛定置管理詳圖。

（二）機車檢修庫標準：

1．機車檢修臺位應滿足所承擔檢修任務的需求。

2．機車中修段配備機車整體性能試驗臺、機車智能噴漆設備等大型關鍵設備，其通過能力與中修臺位配套。

3．機車檢修庫應以機車檢修工藝流程作為基礎，調整檢修布局，配備檢修設備設施，方便檢修作業。4．機車檢修庫內所有設備、配件、機具實行定置、定量管理，庫內揭掛定置管理詳圖，庫房實行分區色帶管理。

5．在檢修工藝改造同時要對檢修庫房周邊的環境進行規劃、治理，并納入段總體規劃之中。

（三）機車配件檢修庫標準：

1．機車配件檢修庫按承修機型配備電子電器、缸頭活塞、燃系、制動、整流元件、中小電機、單元制動器、軸承、轉向架組裝等檢修作業線；輪對加工配備數控機床設備。

2．配件檢修作業線的通過能力必須滿足機車檢修臺位的需求，并具備一定的富余能力，以滿足機車臨修的需要。

3．配件檢修作業線采用流水作業，機械化程度達到90%以上，并具備智能檢測功能。

4．配件檢修庫房實行分區色帶、定置、定量管理，庫內揭掛定置管理詳圖。

5．在檢修工藝改造同時要對配件檢修庫房周邊的環境進行規劃、治理，并納入段總體規劃之中。

（四）機車整備場標準：

1．機車整備按作業流程設置：檢測、清洗、上砂、保潔、上油、檢修、試驗、交接、待班專用臺位，并配備輪對受電弓自動檢測、機車清洗機、軸承頂輪檢測、列車直供電檢測等相應設備。

2．整備臺位能力應滿足機車入庫整備臺數的需要。3．整備、待班臺位設風雨棚，電力機車整備臺位設三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統，風雨棚內股道整體道床。

4．整備場股道安裝“機車整備股道自動化管理系統”。5．在整備場改造同時要對整備場周邊的環境進行規劃、治理，并納入段總體規劃之中。

（五）機務段環境標準：

1．機務段、折返段應按機車運用、整備、檢修、辦公、生活進行分區布置，方便管理。

2．機務段、折返段生產、辦公房屋應按統一的色調進行外飾，生產作業區有統一的色帶管理。

3．機務段、折返段空地綠化率達到90%以上，并配套進行景觀設計。含油污水處理、有害氣體治理達到100%。

4．結合乘務員、檢修職工、管理干部隊伍建設，在機務段、折返段集中設置洗衣房及洗滌設備。

三、機車保安裝備重點

1．機車走行部車載安全監測裝置加裝改造。機車走行部車載安全監測裝置是保證走行部安全的重要設備，在防止發生機車軸箱軸承固死、機車熱軸、切軸、輪對抱死等嚴重事故，保證機車走行部安全方面發揮了突出的作用。2011年底前完成主要干線貨運機車的加裝工作，2012年完成既有機車的加裝工作。

2．機車車載綜合安全監測系統。在已廣泛應用的走行部安全檢測等裝置的基礎上，建立和推廣應用機車車載綜合安全監測系統，在統一的微機平臺上集成走行部、輪對、受電弓、高壓絕緣、火災和視頻等監測功能，實現機車運行過程中的全面安全監測。2012年底前完成設備試制及裝車運用考核，2015年底前批量裝車。

3．“機車限鳴裝置”加裝工作。按照《關于印發“鐵路機車（軌道車）在城區限制鳴笛辦法的研究”課題評審意見的通知》（科技綜?2006?100號），在機車（軌道車）修程時，加快安裝“機車限鳴裝置”（定焦距密封式前照燈、輔助照明閃光燈、非制式揚聲器）進度，為城區限鳴和確保行車安全提供裝備支持。2012年底前完成主要干線機車的加裝工作，2015年底前全部完成。

4．“紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠程傳輸系統”。按照《紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠程傳輸系統技術審查意見》（運裝管驗?2010?374號），2012年底前為主要干線機車配備紅外線攔停軸承故障智能判斷及遠程傳輸系統，實現紅外線攔停后的軸承精確測溫、圖像采集、智能判斷、自動提示處置方案及現場采集信息的遠程傳輸。其它機車的配備工作在2015年底前完成。

5．“列車運行監控裝置（LKJ）IC卡數據遠程傳輸系統”和IC卡數據文件自動模擬驗證。積極推廣應用運用“列車運行監控裝置（LKJ）IC卡數據遠程傳輸系統”，解決部分調車乘務員出勤不具備交付運行揭示和IC卡錄入條件，退勤不能及時上傳LKJ運行記錄數據的問題。實現運行揭示遠程寫卡、打印、復核，LKJ運行記錄數據遠程上傳等功能。2012年底前實現編輯完成的IC卡數據文件與原始運行揭示調度命令自動核對，控車時間、地點、速度的自動驗證和模擬驗證全程記錄存儲，切實提高IC卡數據文件編輯完成后模擬驗證的可靠性。

6．ATP運行記錄數據下載分析和“司機電子手帳”。2011年底前實現ATP運行記錄數據下載分析，對動車組司機在確保動車組運行安全、經濟合理操縱、執行作業標準化等進行分析考核，強化動車組運用安全管理，增強動車組運行安全的可控能力。2013年底前完成“司機電子手帳”配備工作，實現列車自動報、記點，各類行車規章、非正常行車辦法、應急處置自動檢索查詢，各類行車信息實時自動傳輸等功能，為機車乘務員確保行車安全，提供技術支持。

7．“列車制動管貫通狀態檢測裝置”。2012年底前完成主要干線機車加裝“列車制動管貫通狀態檢測裝置”工作，在列車制動試驗、運行調速中，實現列車制動管貫通狀態的實時自動檢測，關閉列車折角塞門自動報警和所在位置的自動判斷，為防止因列車折角塞門關閉引發事故，提供設備支持和保障，確保行車安全。其它機車的加裝工作在2015年底前完成。

8．“調車作業監控系統”。2011年底前為調車機車乘務員配備錄音筆，嚴抓調車作業機車乘務員呼喚應答作業標準的落實。2012年底前完成調車機車加裝“調車作業監控系統”工作，實現作業站場或調車進路信號實時顯示，前方調車信號關閉預警，距關閉調車信號小于一定距離排風等基本功能，最大限度地用機控的手段確保調車作業安全。9．“機車視頻監控裝置”加裝工作。2012年底前在主要干線機車的在司機室、機械間、電氣間等關鍵部位加裝視頻監控裝置，實現對機車乘務員作業情況的實時監控，機車乘務員對機車機械間和電氣間的設備運行情況的視頻監視，對煙霧火情隱患進行預警。同時，對前方線路情況進行實時視頻記錄。其它機車的加裝工作在2015年底前完成。

四、機務設備設施重點 武昌南機務段：

1．機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺。

新建“機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺”及配套硬件。信息平臺整合機務段所有的業務，實現所有信息有機整合的目標，可以在同一個信息平臺上完成所有生產、管理業務，做到“段內有平臺，部門有系統，崗位有界面”；將運用、檢修、整備三個調度指揮系統集中在同一地點集中辦公指揮，能夠在第一時間將三個調度系統的信息有機整合起來，實現聯動，及時處理生產過程中的各種事件，達到生產調度一體化的目地，真正實現機務段生產管理信息化的目標。

新建機車整備管理系統，及時顯示機車整備過程中的技術狀態；機調室、派班室、機車檢修、電務檢測部門能同時掌握機車的整備狀態，防止機車出段晚點。

使用完善機車乘務員作業過程評價與分析管理系統，對乘務員一次作業標準進行自動評分。

2．機車檢修工藝布局調整完善。機務段有機車中修3臺位，小輔修5臺位，經過三年的投資改造，機車檢修工藝布局調整已基本到位，初步具備了機車中修200臺/年的能力和相應的部件檢修能力。但存在臺位能力仍不足，輔助生產設備設施不完善等問題，需要進一步完善。補充機車整體性能試驗臺、機車智能噴漆設備、轉向架解體清洗組裝作業線等大型關鍵設備。

3．機車整備風雨棚。

機務段有電力機車整備四臺位，內燃機車整備三臺位，考慮到今后整備任務量變化，需新建電力機車三線風雨棚2835平方米，配套新建機車整備三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統；內燃機車二線風雨棚1620平方米。

4．段內股道自動化管理系統。

機務段段內有手搬道岔55組，新建“段內股道自動化管理系統”實現道岔電氣集中控制，機車移動自動追蹤顯示，整備股道自動管理。

5．機車輪對、受電弓自動檢測裝置。

為保證機車出庫質量，特別是機車走行部、受電弓的運行安全，新建機車輪對、受電弓自動檢測裝置，對輪對進行外形尺寸自動檢測，踏面自動探傷，受電弓自動檢測。

襄樊北機務段：

1．機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺。

新建 “機務段生產調度指揮信息系統綜合平臺”及配套硬件。信息平臺整合機務段所有的業務，實現所有信息有機整合的目標，可以在同一個信息平臺上完成所有生產、管理業務，做到“段內有平臺，部門有系統，崗位有界面”；將運用、檢修、整備三個調度指揮系統集中在同一地點集中辦公指揮，能夠在第一時間將三個調度系統的信息有機整合起來，實現聯動，及時處理生產過程中的各種事件和突發事件，達到生產調度一體化的目地，真正實現機務段生產管理信息化的目標。

新建機車整備管理系統，及時顯示機車整備過程中的技術狀態；機調室、派班室、機車檢修、電務檢測部門能同時掌握機車的整備狀態，防止機車出段晚點。

使用完善機車乘務員作業過程評價與分析管理系統，對乘務員一次作業標準進行自動評分。

2．和諧機車檢修工藝布局調整。

配合機車換型和諧貨運機車，對機務段既有機車檢修臺位進行調整、改造，按和諧機車檢修工藝配備檢修設備、設施，配套建設和諧機車部件檢修工藝作業線等設備。

3．機車整備風雨棚。

機務段電氣技改后有電力機車整備9臺位，內燃機車整備2臺位，新建電力機車三線風雨棚1782平方米和六線風雨棚4536平方米各一座，配套新建機車整備三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統；內燃機車二線風雨棚990平方米。

4．段內股道自動化管理系統。

將段內機車檢修線手搬道岔15組，納入既有的段內股道電氣集中控制系統。江岸機務段：

按部領導要求將江岸機務段建設成全路第一流的和諧型大功率電力機車運用維修段，成為和諧型機車運用維修段的標準。目前江岸機務段受建設投資額度的限制，只能滿足基本的機車整備、檢修需求，需要增加投入進一步完善功能。

1．新建機車檢修、整備管理系統，及時顯示機車檢修、整備過程中的技術狀態；機調室、派班室、機車檢修、電務檢測部門能同時掌握機車的檢修、整備狀態；機車運用、檢修、整備質量信息與武漢和諧機車檢修基地互聯互通，實現共享。

2．配套建設內燃機車整備棚660平米及相關配套設施。3．機車配件材料庫及自動化立體貨架設備。4．補充和諧型交流傳動機車檢修、檢測設備。武昌機務折返段：

折返段現有電力機車整備7臺位，內燃機車2臺位，2009年繼續安排投資建設三線電力機車風雨棚，新建電力機車四線風雨棚2376平方米、三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統。

漢口機務折返段：

折返段現有內燃、電力機車整備各二線。

漢口站改擴建后，客運量將快速增加，急需增加漢口機務折返段機車整備能力，新建一條電力機車整備線、機車清洗線及相關設施，補充整備能力不足部分的設備、設施。

襄樊機務折返段： 1．折返段現有內燃機車整備4臺位，配合襄渝、洛張線電氣化改造工程，新建電力機車四線風雨棚2592平方米、三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統，內燃機車一線風雨棚480平方米。

2．折返段內有手搬道岔16組，新建“整備股道自動化管理系統”實現道岔電氣集中控制，機車移動自動追蹤顯示，整備股道自動管理。

3．補充整備能力不足部分的設備、設施。武漢北機務折返段：

補充和諧型交流傳動機車整備、檢測設備。信陽南機務折返段：

1．折返段現有電力機車整備4臺位，內燃機車2臺位，新建電力機車三線風雨棚2430平方米、三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統，內燃機車二線風雨棚1620平方米。

2．折返段內有手搬道岔18組，新建“整備股道自動化管理系統”實現道岔電氣集中控制，機車移動自動追蹤顯示，整備股道自動管理。

武昌東機務折返段：

待武漢和諧型機車檢修基地工程完工后，補充整備能力不足部分的設備、設施。

宜昌東、恩施機務折返段：

補充宜萬線工程整備能力不足部分的設備、設施，新建電力機車三線風雨棚2430平方米、三層作業平臺、側移式接觸網、安全門禁系統，內燃機車二線風雨棚1620平方米。

漯河機務折返段： 1．將漯河新場的機車整備任務全部集中到漯河老場，配套相關整備設施。

2．新建三線60米長機車整備風雨棚。其它機務折返段：

平東、麻城、六里坪機車折返點，潢川、鐵山、荊門南、蒲圻、隨州（在建）調機整備所，新建一線60米長調車機車整備風雨棚。

第二部 分牽引供電

一、管理模式

1.機構設置 未來幾年客專成網，如鄭--渝、三門峽—張家界、十堰—宜昌、武

九、京

九、漢宜、武漢城際，應單獨組建高鐵供電段。并成立相應的高鐵供電車間

2．供電系統在生產組織方面，設備運營采用三級管理模式：運營站段、車間、工區三級管理模式；設備維修采用兩級管理模式：運營站段、項目部。積極開展車間組織生產的生產組織模式，探索扁平化的生產組織模式，縮短指揮鏈條，提高供電系統全員勞動生產效率。在勞動組織方面，積極探索大班組、小工區的勞動組織模式，做大做強車間所在地工區（綜合工區），力爭形成專業化、機械化、跨工種、輻射寬的檢修基地；逐步萎縮遠離車間的工區，建立健全養護管理工區模式。

3．兼職并崗。五年全部將電力工并崗成接觸網電力工。4.積極、穩妥、適宜的推進各專業的項目管理實施進程，實現項目管理制度在維修領域、大修領域、各專業系統全面開展，盡力發揮項目管理的效率優勢，全面實行檢養分離。

5．逐步將生活用電分離出去。按照“成熟一處移交一處”的原則，對具備移交條件的堅決移交，局管內共5.5萬戶生活用電，力爭每年按總量10%的比例移交地方電力部門管理，五年移交50%。新建小區用電一律采用地方電。

6.同時對未移交地方的既有鐵路小區用電，努力將生產生活用電混合計量的方式改造成分開計量、分表收費的方式，徹底改變生產成本暗補生活用電的現象。未來五年徹底解決。

二、裝備水準

接觸網――未來五年全部達到160KM/H裝配條件。采用簡單鏈形懸掛或彈性鏈型懸掛方式、水平型腕臂硬支撐裝置、銅合金整體吊弦、防風裝置、鋁合金防抬高定位器、銅合金導線、200KM/H及以上區段站場采用硬橫梁結構，區間支柱采用鋼支柱，實現統一水平腕臂、統一整體吊弦、統一銅合金接觸線，統一銅合金承力索、統一鋁合金定位器、統一帶制動功能的補償裝置。滿足雙層集裝箱運輸的導線最低高度要求（大于6.33m）和大型機械化養路的側面限界要求（大于3.1m）。

電力――全部行車設備采用自閉、貫通電力線路雙回路供電，各站設備遠程控制，實現三至五分鐘切除供電故障點，確保行車設備供電。大力推廣采用架空絕緣線，在主要山區林地全部換成架空絕緣線，減少惡劣運行環境引發的設備故障。

變配電――全部采用免維修、少維護方式的裝備，所有變電所采用2M光纜入所亭方式，保護采用綜合自動化控制，電源采用智能化交直流電源設備，有條件的牽引變電所功率因素補償采用動態補償裝置，逐步對變電所一次設備實行絕緣在線監測，取消110kv少油斷路器，全所設備實行視頻監控。各變電所亭實施準確的故標。

接觸網作業車――采用JW-4型四軸作業車,安裝較先進實用的高鐵運行監控裝置GYK。武漢、襄樊供電段均配置FX-4A型恒張力放線車，LG-2型立桿吊車。按照路網布局的交叉輻射點在襄樊、信陽、宜昌、麻城、十堰各建成一個供電搶修基地（車列）。調度指揮系統――供電調度指揮系統和供電段生產調度系統均采用安全視頻監控系統，實現“現場－電調－供電段”之間的可視、對講、自動傳輸切換數據，對現場直接監控、對事故遠距離調查分析，并盡可能安裝車載無線視頻監控系統，方便搶修指揮。供電調度發布命令采用程控命令方式，減少人工操作強度，提高安全可靠性和工作效率。

三、信息化管理

1.完善供電段路局的供電管理信息化系統，努力實現供電系統管理現代化，加快硬件配備與網絡建設，實現局、段、車間、班組互聯互通，建立牽引變電、接觸網、電力、遠動裝置、檢測等管理子系統，每天完成臺帳報表報送、數據判析分類、問題歸檔入庫、處理時限提示等，實現資源共享，保證管理部門隨時了解現場的設備運行、工區的工作狀況，逐步做到日常管理自動化。

2.促成高鐵安裝車載視頻監控，全程全方位對高鐵實施動態監控，保證及時發現問題，發生問題也能通過錄像監測和分析。

第五篇：“十二五”交通規劃出臺 鐵路建設成主戰場

“十二五”交通規劃出臺 鐵路建設成主戰場

日前，國務院正式印發《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》。《規劃》提出，“十二五”期間，國家要初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網絡，總里程達490萬公里。按照《規劃》目標，鐵路運營里程將增加到12萬公里左右，其中快速鐵路達4萬公里以上。

《規劃》提出，貫通北京至哈爾濱(大連)、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及青島至太原、徐州至蘭州、上海至成都、上海至昆明等“四縱四橫”客運專線，建設相關輔助線、延伸線和聯絡線。強化區際干線，新線建設與既有線改造相結合，擴大快速鐵路客運服務覆蓋范圍。

此前，鐵道部提到“十二五”規劃目標是全國鐵路運營里程將增加到12萬公里左右，其中快速鐵路4.5萬公里左右。這意味著，快速鐵路網的規劃比鐵道部提出的目標減少約5000公里，市場分析認為這好于預期。

發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在接受記者采訪時說，《規劃》主要遵循交通運輸發展的客觀規律，解決長距離和快速運輸等問題，以適應運輸結構的需要，并沒有刻意規劃安排多少投資拉動經濟增長。他表示，“十二五”交通規劃總體上是同意鐵道部的發展思路，鐵路規劃延續了盡快解決運輸能力不足、制約經濟發展和不利于產業布局等問題的主體思路。

汪鳴表示，煤運通道建設也是未來鐵路發展的重點。《規劃》提到，加強煤運通道建設，強化重載貨運網，煤炭年運輸能力達到30億噸;建設以西部地區為重點的開發性鐵路;全國鐵路運輸服務基本覆蓋大宗貨物集散地和20萬以上人口城市。市場對此也有所反應，鐵路基建板塊近期也成為盤面的一大亮點，尤其是中國鐵建等相關鐵路基建股逆市飄紅。這也必將帶動烘干機系列產品：河沙烘干機、江砂烘干機、三回程烘干機、沙子烘干機等的快速發展。