第一篇：熱點直擊：陸航飛行表演隊“空中絕技”全解析

熱點直擊：陸航飛行表演隊“空中絕技”

全解析

作者：胡 宇 翁大勇

2011-09-16 04:05:02 來源：中國軍網－解放軍報

三機空中開花

倒轉俯沖

躍升

俯沖

盤旋

[新聞提示]

和世界上那些知名航展一樣，9月15日開幕的首屆中國天津國際直升機博覽會的最大亮點是飛行表演。此次亮相直博會的陸航飛行表演隊以高難度的“空中絕技”征服了現場觀眾。

然而，46分鐘的飛行表演在我們心中寫下精彩嘆號的同時，也寫下了一個個問號。那些“空中絕技”由哪些分解動作組成？究竟意味著什么？難度在哪里？

外行看熱鬧，內行看門道。本報編輯部邀請陸航飛行表演隊特級飛行員李魁元、印智敏，帶你“回放”46分鐘飛行表演，解讀每一個特技動作。

最親密：五機箭型編隊

回放：1架直-11和4架直-9WZ直升機組成5機密集箭型編隊，以低高度、大速度通場。

解讀：要點在于步調一致、整齊劃一，難點在于編隊間距。此次編隊間距為15×15米，對于直升機來說，這堪稱是最親密的間距了，風險非常大。國慶60周年閱兵時，我們直升機編隊間距是30×30米，那已經是非常小了。

最禮貌：懸停點頭致敬

回放：直升機做懸停點頭動作。解讀：這是直升機獨有的動作方式，用這個動作表示歡迎和致敬。直升機特有的飛行方式還包括：懸停回轉——這個動作要求飛行員保持直升機高度、位置不變，繞旋翼軸進行均勻一致的原地轉彎；側飛——通常用于直升機根據障礙物情況改變懸停位置。

最漂亮：躍升倒轉

回放：直升機先俯沖，然后拉起進入躍升，速度為零時倒轉，再次俯沖。

解讀：這是著名的“萊韋斯曼”動作，躍升時拉起的角度越大越漂亮也越實用，風險也越大，也越能看出一個飛行員的技戰術水平。在實戰中，這是一個俯沖攻擊動作，直升機拉起來反向就可以對地攻擊，非常實用。對于直升機來說，躍升倒轉和大坡度盤旋都屬于高難度、大載荷飛行動作，我們的直-11在完成這一系列動作時做到了游刃有余，充分體現了我國產裝備的優越性能。

最仿生：蛇形機動/海豚運動

回放：直升機以較大坡度向一側轉彎，然后迅速向另一側轉彎，并且連續變化做機動飛行，飛行路線與蛇的運動軌跡十分相似。海豚運動則是模仿海豚在水面的運動姿態進行跳躍飛行。

解讀：直升機飛行的訓練難點主要還是在低空和超低空飛行。因為在這個高度范圍內障礙物多，對飛行技能的要求非常高。這兩個動作其實就是為了練習超低空的機動和規避。

最驚險：雙機對頭飛行

回放：兩架直升機將沿跑道中心線以480Km/h的相對速度，在距地面10米的水平面上進行對頭飛行。當距離越來越近的時候，一個華麗的轉身，兩架直升機擦肩而過。

解讀：兩架直升機的間隔幾乎為零，接近的時候，兩機壓坡度，然后再錯開，接著再改平，在旋翼相接之前錯開。在距地10米高度45°壓旋翼，飛機對地面非常之低，這個課目最鍛煉飛行員的膽量和技術。

最實戰：超低空飛行

回放：側向飛行，高度3m，側飛速度20Km/h，側飛轉后退急停；然后直升機由后退飛行轉入前飛、側飛，轉后退飛行。

解讀：這幾個動作充分展示了直升機特有的飛行性能。難度與實戰意義在于超低空。

最優雅：“空中芭蕾”

回放：直升機先前飛回轉，然后進行螺旋上升和螺旋下降，圍繞機頭正前方的一個點進行360°轉彎，最后倒“8”字盤旋。

解讀：這個動作是直升機在前飛過程中完成720°回轉，包含前飛回轉飛行、螺旋上升、螺旋下降、繞點轉彎、倒“8”字盤旋等多個直升機特有的高難度、高風險飛行動作，將直升機的性能發揮得淋漓盡致。

最高超：“冰上舞蹈”

回放：直升機先在距地面10米的高度表演大坡度水平“8”字盤旋，直升機坡度達到60°，旋翼尖距地面僅有2-3米；接著是后退快速上升和躍升倒轉，直升機邊后退，邊上升，進入俯沖，當直升機幾乎與地面垂直時拉起，倒轉??

解讀：直升機在后退飛行中，沿“8”字軌跡完成大坡度盤旋。這個動作操縱難度極高，要求飛行員必須具備很高的操縱協調性。

最華麗：三機空中開花

回放：3架直升機組成密集編隊超低空飛行，然后迅速躍升同時拉起，直刺蒼穹，頂點開花。解讀：這道華麗的視覺盛宴對于直升機來說太不容易，難度在于直升機不能像固定翼飛機那樣可以任意翻筋斗，而且速度較小，做不好容易失速。所以，“空中開花”固定翼飛機做得比較多，直升機很少做。

【相關鏈接】

本次陸航飛行表演隊駕駛的直升機主要有兩型，一是直-9戰術偵察直升機，二是直-11直升機。

直-9戰術偵察直升機

直-9戰術偵察直升機是一種單旋翼帶涵道尾槳、前三點可收放式起落架、并列式駕駛艙布局的多用途戰場勤務直升機，是在原直-9直升機平臺上經過改進提升的4噸級直升機，具有較好的耐高溫和高原飛行性能，通過加裝偵察、數據和圖像傳輸系統、晝夜觀瞄裝置以及機載武器系統，可實現戰術偵察和攻擊，達到一機多用的目的。

該機主要用于晝夜間對戰場前沿實施戰術偵察和對地面、空中目標實施打擊。可對敵方淺近縱深的隱敝、機動裝甲目標實施偵察；為其他武裝直升機提供目標信息，并為激光半主動制導空地導彈進行實施激光照射；并可實時將目標信息傳輸給地面指揮所，同時可接收指揮所的作戰指令，便于機群及指揮所實時掌握戰場態勢。

該機裝2臺國產渦軸發動機。可掛裝空空導彈、空地導彈、航空火箭彈和航炮等多種武器，可遂行多種戰場勤務和作戰任務,具有較好操控性、可靠性和安全性。

直-11直升機

直-11直升機是一種輕型多用途直升機，是上世紀90年代初期，由我國直升機工業部門自主設計生產的直升機。作為軍民兩用平臺，該機同時滿足了軍用標準和民用適航條例要求。因該機性能適中，價格低廉，可靠性高，目前是陸航培養飛行員的主力機型。該機還被改裝改型用作航拍、輕型武裝、偵察巡邏。該機裝單臺國產渦軸發動機，3片槳葉，雪橇式起落架。

大坡度“8”字盤旋

雙機對頭飛行

蛇形機動

直升機表演的亮點與難點 問：請您從一名試飛員的角度談談此次直升機表演的亮點。

答：這次陸航部隊有5架軍用直升機參加表演，分別是4架直－9武裝直升機，1架直－11教練機。從整個表演動作的安排來看，直升機在航展中成機群的表演，到目前為止，國外不多，在國內更是絕無僅有。

就這次航展表演而言，第一個亮點是“三機開花”，這是我們首創的，是一個非常好的看點。第二個亮點是“雙機超低空對頭飛行”，難度非常大。這個動作要求雙方對頭的高度、速度、進入時間一致，才能保證同時出現在預定地點。擦肩而過時要充分利用很短的時間相互避讓，錯身而過，這個動作相當危險。

第三個亮點是單機表演。此次擔任單機表演的飛行員李魁元，在中國直升機界非常有名。從他的表演情況來看，流暢、漂亮，具有很強的觀賞性，像俯沖、躍升倒轉這些動作，技術動作定位非常準確，各種表演動作幾乎毫厘不差。

問：此次直升機表演的難點在哪里？

答：此次單機表演的難點，首先是由后退上升轉入俯沖，必須在短時間內讓直升機積累到一定速度。其次是要很好地把握直升機的高度，太低拉不起來，太高了缺乏觀賞性。第三就是確定上升角的大小，上升角小了，上升高度慢，飛行距離長，會顯得很平淡，一般情況下為50°－60°，甚至是90°，角度拉得越高，難度越大。

當直升機向上躍升的時候，什么時候讓直升機轉頭下來也是一個難點，第一個是速度，第二個是旋轉的角速度。速度大了進入有轉彎半徑，速度小了會進入尾沖狀態。要把速度拿捏到剛好到零的時刻進入，這個時間的把握是很難的。

集體項目的難點是直升機三機編隊做空中開花的動作。這個動作要求每架直升機在空中要轉到一定的角度。特別是長機，要直線推進，從拉起仰角狀態直接轉換為俯沖狀態，就好比坐過山車，會有強烈的失重感，這個動作很難。

問：殲擊機的三機開花動作比較多，直升機的開花動作比較少，兩者有什么區別呢？

答：殲擊機的開花動作相對來說比較簡單，只需要做個180°轉彎，翻個筋斗就完成了，而且還可以做翻轉動作。目前參加表演的直升機不能飛筋斗，直升機只能按照各自的方向轉，前面的直升機向下頂桿，形成花的形狀。

問：如何評價此次陸航飛行表演隊的表現？

答：說實話，作為一名直升機試飛員，看到他們的飛行表演，我內心非常激動，我由衷為我的這些同行們叫好，這樣的水平足以讓世界同行驚嘆。他們不會想到中國的直升機會以這樣的方式進入世界直升機博覽會，更不會想到中國人的飛行技術如此過硬。每一個空中特技都有戰術意義

問：咱們飛行表演當中有很多好看的動作，從實戰角度看，這些動作具有多大的戰術意義？

答：事實上這些好看的動作絕不是舞臺上的花架子，每一個空中特技都有戰術意義。以“萊韋斯曼”動作來說，這個名字起源于二戰時的一個德國轟炸機飛行員。他做出這個動作，是為了轟炸某個地點而進行俯沖，對某點進行反復轟炸。而直升機的“萊韋斯曼”動作，從戰術動作來說，可以居高臨下實施發射火箭，俯沖具有戰術意義。但是在現代戰爭中作為二次進入的方法，已經不實用。但是對于俯沖、開火、退出，退出的高度依舊很有戰術意義，同時對于空中格斗也具有實用價值。

問：此次表演的很多動作都是圍繞直升機特有的飛行技能而設計的。

答：既從直升機特有性能出發，也從實戰出發。直升機的優勢是低空飛行作戰。既要保持高度，又要注意隱蔽，難度很大。比如說“蛇形機動”“障礙滑雪”這些動作，在實戰中都具有非常重要的作用。通過這種飛行動作的訓練，可以鍛煉飛行員做動作的協調性。高度、速度、轉彎半徑缺一不可。以“海豚運動”為例，規定高度為30米，意味著上下浮動空間均只有15米，離地面只有15米，其主要意義在于發射武器之后迅速脫離敵打擊范圍。同時，也考驗直升機的性能極限。給國產直升機一點掌聲

問：好像有一種說法，飛行表演飛的不僅是飛行員，還有飛機。

答：這一點飛行員最有感觸了，好的飛行技術很多時候是靠好的飛機性能來保證的。飛機性能不先進，一些動作再好的技術也飛不出來。

問：此次參演的兩個機型都相對比較成熟了，算是國產直升機的典型代表嗎？

答：直－11和直－9不算先進的機型，按照目前國際直升機等級分級方式來看，充其量算是二代機。但是就國內而言，這兩種機型是屬于比較先進的，直－11教練機就是我們具有自主知識產權的機型。

問：從今天的飛行表演來看，國產直升機的性能怎樣？

答：應該說，從飛行表演來看，國產直升機在完成這些高難度、大載荷飛行動作時完全做到了游刃有余，充分體現了我國產裝備的優越性能。事實上，只要看了飛行表演，就沒理由不對國產直升機充滿信心。當世界的目光不再隔著有色眼鏡來看中國直升機的時候，便會發現，中國直升機的一些技術已經達到了國際先進水平。中國直升機需要直博會這樣一個國際舞臺來贏得關注的目光、贊嘆的掌聲和理解的心聲。這也是我們參加飛行表演的一個初衷：飛出國產直升機的精彩，讓世界為中國直升機喝彩。

問：看來這些年陸航部隊裝備發展的速度還是挺快的。

答：是的，陸航部隊組建25年來，直升機的發展跨度比較大，從最開始的直-5，到米-8，到現在的直-

8、直-9和直-11，有一個很大的躍升。這幾年我們相繼完成了上合組織演習、維和、抗震救災等重大任務，一定程度上反應了陸航部隊的良好素質。這其中最為關鍵的還是直升機性能的提升，為完成任務提供了硬件保障。【稿件鏈接】兵器筆記：軍用直升機首秀“年譜”

作者：觀察員 王 黎

如果仔細梳理軍用直升機的首次亮相史，你會發現一個特別有意思的現象，前蘇聯和俄羅斯的直升機總是喜歡在各種展覽會上首次亮相，而美國直升機的“首秀”多數發生在戰場上。

讓我們走進航展歷史深處，開列軍用直升機首次亮相的“年譜”，盤點航展上那些“腕兒”的“首秀”傳奇。

運輸機里的“米氏雙雄”

——1981年 法國巴黎航空展覽會

1981年6月，綽號為“光環”的米-26在34屆法國巴黎航空展覽會上首次公開展出。與這架當今世界上最重的直升機一起由莫斯科飛往巴黎首次亮相的是其同門“兄弟”——米-17。

“黑鯊魚”三手絕活驚世界

——1992年 英國范堡羅航空展覽會

卡-50，綽號“黑鯊魚”，新型共軸反轉旋翼武裝直升機。1992年在英國舉行的范堡羅航空展覽會上，這架多年來讓外界捉摸不透的新型武裝直升機公開亮相，一舉創下直升機的3項世界第一：第一種采用彈射救生系統的武裝直升機；第一種共軸式雙旋翼武裝直升機；第一種單座武裝直升機。

可怕的全天候“短吻鱷”

——1996年 印度國際航空博覽會

1996年，印度國際航空博覽會上首次對外展出“短吻鱷”卡-52的原型機。作為一款為全天候、全天時、超低空攻擊地面目標而設計的共軸反轉晝夜全天候戰斗直升機，卡-52最顯著特點是采用了并列雙座布局的駕駛艙。

備受關注的“安薩特”-2RT

——2006年 莫斯科航空展覽會

在2006年的莫斯科航空展覽會上，俄羅斯著名的塔山直升機制造廠展出了一種輕型武裝直升機——“安薩特”-2RT。俄羅斯直升機公司歷來以生產重型直升機著稱，生產輕型武裝直升機還是第一次。因此，“安薩特”-2RT一亮相就吸引世人的眼球，引起了世界航空界的關注。

全球單價最貴的攻擊直升機

——2008年 范堡羅航空航天博覽會

2008年英國范堡羅航空航天博覽會上，日本參展商展出了日本國產型AH-64DJP型“長弓阿帕奇”武裝直升機。這款最新型AH-64DJP攻擊直升機按成本價算達到了每架213億日元，可謂是全球最貴的攻擊直升機。