第一篇：考察報告

考察報告

考察背景

深部I號銅礦帶采用點柱式機械化上向分層充填采礦法。因礦巖呈層狀產出，節理、裂隙較發育，采場頂板、邊幫管理困難，冒頂、片幫事故頻繁發生，加之人員、設備在采空區下作業，生產中存在較大安全隱患，嚴重制約著生產的安全、穩定進行。故需至類似礦山進行考察，以期尋求更安全的回采方法。7月6日，由李雪明副總經理、吳錫煌總工程師帶隊，一行7人對三山島金礦、會寶嶺鐵礦和龍橋鐵礦進行了為期一周的考察，主要考察了采礦方法、充填工藝、通風系統和安全生產管理等。一、三山島金礦

（一）概述

三山島金礦隸屬山東黃金礦業(萊州)有限公司，是國家黃金工業“七五”期間的重點建設項目，是中國100家最大有色金屬礦采選冶企業之一，也是目前全國機械化程度最高的地下開采黃金礦山。2006年底，山東黃金集團收購原萊州市屬倉上金礦，與三山島金礦實施整合，組成新的三山島金礦。

（二）采礦方法

三山島金礦原主要采用點柱式機械化上向分層充填采礦法，因在生產過程中發現此方法存在安全性差、損失大、生產能力低等問題，根據生產情況和三山島的實際，提出盤區式采場交替上升無房柱連續回采充填法。

1、盤區的劃分

盤區沿礦體走向布置，長100m，寬為礦體水平厚度。

2、采場劃分及構成要素

采場布置垂直礦體走向布置，采場寬度取10 m，一步二步采均為10m，長為礦體水平厚度。高為中段高45 m；一個盤區布置4個分段，每個分段服務3—4個分層，分層回采高度為2.5—3 m，控頂高4m，充填高2.5 m。采場下部不留底柱，各采場均從運輸中段底板標高開始回采，切采層高4 m。不留間柱、底柱、點柱

和護頂礦柱，留3 m高頂柱。

采礦方法平面圖

采礦方法剖面圖

3、采準切割

采用無軌采準工藝，自分段干線分別向一、二步礦房掘進回采聯道，最下分段回采聯道要穿過礦體，其他分段進入礦體即停。每條進路下盤巖石內掘進一條通上分段聯道的回風上山或天井。

4、采場回采順序

盤區采用分段隔一采一的回采方案，分兩步進行回采，先一步采后二步采，一步采超前二步采一個分段。與一般的隔一采一方案不同的是，每個采場的一步采和二步采是變化的，同一個采場在不同分段進行回采時，有一步采和二步采之

分，一步采和二步采是交替的，相鄰分段分為一步采和二步采。盤區回采也是一步采和二步采交替進行。

具體開采順序如下：先進行一步采的施工，采用分層采法，連續開采三個分層，每層回采高度為2.5m，第三層回采完進行接頂充填；然后進行二步回采，采用分層采法，二步采場開采連續六個分層，即超出一步開采三個分層，第六分層回采結束后進行接頂充填；以此類推，直至中段開采結束

5、回采工藝

采準切割工作完成后，開始采場回采工作。回采工作由采場聯絡道進人采場向兩幫拉底開始，拉底至設計的采場邊界，再進行壓頂回采，形成寬10m，高4m的回采工作面，然后垂直礦體走向從下盤向上盤平行推進，遇有夾石的地方，剔除夾石。只施工寬為3 m、高為4 m的回采通道，直至采至采場設計邊界，完成第一分層(切采層)回采工作。第二層的回采自采聯口開始，由礦體下盤向上盤全斷面推進。鑿巖采用MERCURYl4單臂式鑿巖臺車為主7655為輔進行鑿巖，炮孔水平布置，水平落礦。

6、充填工作

采場分層控頂高4m，充填高2.5m，留1.5m的空頂作為爆破補償空間，最后一層采用進行路法進行回采時接頂充。一步采時采用膠結充填：下部的2.1m用灰砂比為l：10的膠結體進行充填，上部的0.4 m用灰砂比為1：8的膠結體進

行充填。二步采時的充填：下部的2.1 m不膠結，用尾砂進行充填，上部的0.4m用灰砂比為l：8的膠結體進行充填。第一分層底部采用鋼筋膠結充填，鋼筋規格∮12mm螺紋鋼筋，網度300mm×300mm膠結厚度500mm。

每個采場的一步采結束后，進行接頂充填，上部的0.4 m用灰砂比為l：8的膠結體進行充填，下部的3.6 m用灰砂比為1:10的膠結體進行充填。進行下一層的回采時，先施工切割巷后進行回采。最后一個分段回采結束后，一步采用灰砂比為1：10的膠結體進行接頂充填；二步采不膠結，只用尾砂進行接頂充填。

7、通風

回采過程中采用機械通風，新鮮風流由采聯進風到各工作面，沖刷工作面后，污風由下盤回風天井到上分段，再進入礦山回風系統排到地表。

8、泄水

進路口采用木板做板墻，板墻木板厚度不小于5 cm，木板間隙保證在10一15 cm，保證泄水面積不低于板墻面積的40％ ；采場內安裝泄水籠時，泄水管沿采場底板敷設；充填排水沿水溝流至泄水井，通過排水系統排至地表。

木板墻

9、接頂

該采礦方法關鍵在于充填的接頂，三山島金礦采用將充填管安裝在采場頂板最高處，當排氣管有充填水溢流后，再進行2-3次充填即可進行接頂。

10、經濟技術指標

貧化率：5%，損失率：8%，采切比：85.3m/萬t，951.07m3/萬t。

（三）充填制備站

三山島充填工藝流程與礦業公司類似，但三山島充填系統自動化水平較高，各類計量儀器計量準確，能較好控制充填質量和減少勞動力。充填制備站的粉塵治理方面，三山島金礦在攪拌桶和水泥倉均安裝除塵裝置，回收水泥粉塵再利用，改善作業條件并降低成本。

三山島金礦自動化系統：各參數指標一目了然

安裝除塵裝置，作業環境干凈整潔

二、會寶嶺鐵礦

1、概述

山東會寶嶺鐵礦位于山東省南部，礦區所在地屬臨沂地區蘭陵縣尚巖鎮，由山東能源臨礦集團投資興建，2008年7月開工建設，2012年投產，年設計原礦生產能力300萬噸，擁有地質儲量1.73億噸，平均品位TFe31.48%，mFe18.77%。礦體主要由兩條平行的主礦帶構成，礦體傾角70度、總厚度45m，礦石普氏硬度系數f值18-20。

2、采礦方法

會寶嶺鐵礦采用FCM采礦法，即全階段（向上和向下）組合鑿爆采礦法。就是應用上向扇形中深孔和下向大直徑深孔組合鑿爆技術回采全階段高度礦石，以節省分段采切巷道、提高礦塊生產能力，并解決鉆機鉆鑿深孔偏斜率與效率及傳統VCR法全斷面拉底問題。

2.1礦塊布置

階段高度70m，礦塊沿走向布置，長度60m，其中間柱6m，不留頂底柱，中段間采用自下而上回采次序，階段內只有底部鑿巖平巷和上部鑿巖硐室層，中間不設分段，下部鑿巖爆破層高度23m，上部鑿巖爆破層高度47m。兩層礦體間先采上盤后采下盤，底部出礦結構為平底塹溝。

采礦方法示意圖

炮孔布置示意圖

2.2工藝原理

中深孔拉底形成底部出礦塹溝及補償空間、上部深孔鉆鑿結束后，深孔爆破形成豎向切割槽；然后以切割槽形成的側向自由面及中深孔拉底形成的下向自由面，進行分段崩礦；通過控制側向崩礦的分段段高和崩礦步距來控制爆破規模，從而按設計將采場爆成沿采場寬度和長度方向略呈倒階梯形。同時礦房底部適量出礦以滿足下次爆破所需空間和底部結構安全，以此確保采場穩定性，保護底部結構。

3、采準切割

采用無軌采準，礦房底部礦體沿脈內掘下部鑿巖平巷，頂部鑿巖硐室沿礦脈走向切開，上下盤留規則礦柱（1.5-2.0m寬）減少空區暴露面積，上盤礦體出礦聯絡道用下盤礦體鑿巖巷，下盤礦體在脈外設置出礦聯絡道，自聯絡道按等間距向底部鑿巖巷掘出礦側巷，切割天井下部23m用普通法形成，上部47m用深孔成井或用吊罐法形成。

4、鑿巖爆破

下部中深孔采用simbaH1254或DL-311鑿巖臺車鉆鑿上向扇形孔，孔徑76mm，上部深孔采用CK-1500潛孔鉆機鉆鑿下向平行傾斜深孔，孔徑165mm，因礦石特別堅硬，孔網系數目前為2500mm×2500mm。下部中深孔采用常規裝藥爆破工藝，上部下向深孔采用人工間隔裝藥工藝，將導爆索綁扎在起爆藥包中上部，通過掛鉤掛于吊繩上吊裝至孔內，其余藥包依次吊裝。采用相應直徑毛竹筒間隔裝藥，層間間隔長度裝填直徑130mm、長度500mm、重6kg的乳化炸藥藥包，單層裝藥層長度1.6m-2.0m。切割天井形成后，先上下爆破形成切割槽，后全階段沿側向后退式爆破崩礦，直至礦房邊界。

5、充填

大量出礦結束后，可向空區排放掘進廢石，空區下部采用廢石尾砂混合充填，上部充填體因要做為上階段鑿巖平臺，需進行膠結充填（5-10m）。會寶嶺礦為新投產礦山，部分技術問題沒有解決，其上部充填體如果做為上階段鑿巖平臺，如何保證其穩定性和強度（接受大爆破落礦沖擊）還需要研究解決。

6、天井深孔成井工藝

會寶嶺礦在切割天井中成功使用了深孔一次鉆鑿分次爆破成井工藝，采用

150潛孔鉆鉆鑿165mm的下向平行深孔，5-10m分段爆破，具體見下圖

7、經濟技術指標

（1）礦房生產能力：1500t/d（2）礦房回采時間：5個月

（3）設計損失率：

間柱10%

底柱5%（4）貧化率：

11%（5）萬噸采切比：

463.9m3/萬噸（6）深孔每米崩礦量：21.17t/m（7）中深孔每米崩礦量：7.6t/m

三、龍橋鐵礦

1.概述

安徽省廬江龍橋鐵礦為股份制企業安徽省廬江龍橋礦業公司的下屬礦山，礦山位合肥以北72公里的廬江縣龍橋鎮，2002年12月開工建設，2006年正式投產，設計一期年產原礦為100萬t/a，經擴產后現實際年產原礦300萬t/a，年產鐵精礦130萬噸。龍橋鐵礦共探明礦石地質儲量1.04億噸，伴生銅金屬量9萬噸，硫278.6萬噸，原礦平均品位TFe44%，磁性鐵含量84%。龍橋鐵礦僅有一個主礦體，占總儲量的99.7%，礦體傾角10-20度、平均水平厚度達105m。

2.采礦方法

初期采礦方法為無底柱分段崩落法，后為適應地方政策改為現在的二步驟下

盤塹溝中深孔分段礦房嗣后充填法，一步驟嗣后膠結充填，二步驟嗣后尾砂充填。

3.結構參數

中段高度一般為50m,一般分四個分段,分段礦塊高度為12.5m,分段中回采進路的間距為15m;回采進路沿礦體走向布置;每200m兩端布置出礦聯絡道,中間進行切割向兩端退釆,上下分層進路呈菱形布置。

4.出礦

應用鏟運機出礦，大部分礦從走向分段鑿巖道出礦，最后底部存窿礦采用遙控鏟運機收尾。

5.充填

充填站工藝基本同大紅山鐵礦，其尾砂粒度也比較細，砂倉沉砂需要在倉頂加制備好的絮凝劑溶液，每噸干尾砂加20g絮凝劑，但從砂倉現場看，沉砂效果不好，溢流濃度比較高，可能為彌補砂量不足原因，設置了在立式攪拌桶攪拌流程中加外來干砂工藝，出攪拌桶后再進入臥式攪拌槽進行二次攪拌。膠結材料自己在礦區設粉磨站加工，主要原材料有冶煉廠水淬碴（4份）、山東產膠結骨料（1份）等。井下一步驟充填采用1：6-1：10的膠結充填，14天充填體強度按2.0MPa要求，二步驟采用低標號充填，充填料漿濃度為65%以上。從井下二步驟回采揭露的一步充填體來看，其2充填體直立性很好，無垮塌現象，充填體呈現出水平沉積巖的特征，為分次充填產生的分層現象。

回采現場

6.管理

礦山做為股份制民營企業，管理比較規范，成本、人員控制較為合理，勞動生產效率較高，現礦山自有員工共500余人，礦山選廠、井下主要系統管理、井下出礦、運輸、充填等都是自有員工進行，中深孔施工、深部掘進、小礦體及邊角回采由外委施工隊進行，外委隊伍共有300余人。其成本管理主要有2個途徑：（1）由礦山根據往年生產成本和目前市場情況，核定當年生產成本，并向外圍單位進行成本指標考核。（2）礦山尋求多種渠道、采取措施進行降成本。例如：礦山自行建設膠凝材料加工廠，節約充填成本。現其采礦生產成本87.1元/噸（完全成本），選礦生產成本51元/t（完全成本）。

膠凝材料加工廠

四、考察感想和建議

1.近年新建大中型礦山均為無軌采準工藝，均大量配備了鑿巖臺車、鏟運機等無軌設備，都采用了充填采礦工藝，機械化采礦、充填采礦是今后礦山發展的主流方向。

2.三山島金礦的進路二步驟充填很好的提高了礦石回采率，生產能力也較高，但對應于大紅山鐵礦1#銅，則有成本升高較多，不能應用于巖石較差、品位不高、礦體較薄礦塊。

3.會寶嶺礦的采礦工藝有其先進的一面，采切工程量少、成本低、生產效率高，但1#銅礦體產狀不同、礦巖穩固性不好，難以在1#銅礦帶推廣，但是其天

井深孔成井工藝有較大應用價值，可適當在大紅山鐵礦開展試驗。

4.龍橋鐵礦底盤塹溝中深孔嗣后充填二步驟采礦法應用較為成功，其優點是生產安全性好、采礦生產效率高、礦石損失率低，缺點是采場準備期長、貧化率較高。相對應1#銅礦帶緩傾斜至傾斜礦體（平均39度），我們認為比較適用，需要研究的是適合于1#銅巖石穩固性的采場結構參數，推薦本采礦方法值得下一步研究。

5.三山島金礦充填制備站的自動化水平、站內良好的工作環境，給大紅山鐵礦充填站整改很好的借鑒。為確保充填質量和減少勞動力，礦業公司應加強充填制備站自動化系統的改造；為改善作業環境和實現現場文明施工，應增加除塵系統

第二篇：考察報告

蕪湖市第七期小學校長培訓班市外考察報告

三山區浮山中心小學柯仁庫

5月15日下午，我們一行人參觀了珠海市香山學校。改校成立于2007年7月19日。其前身是“珠海市香洲區山場小學”。2008年10月，珠海市人民政府批準學校易地重建。由香洲區政府和教育局建設，投入資金3500萬元，珠海市五洲房產開發有限公司承建，建校期間，五洲房產開發有限公司向學校捐贈人民幣1000萬元，用于購買教學設備。新校園占地40000平方米，建筑面積20690平方米，辦學規模為48個教學班。

新學校于2009年9月1日正式啟用。新校園坐落在風景優美的石溪山下，校園北鄰梅華路古元美術館；西鄰迎賓北路珠海市圖書館、市體育中心、市青少兒婦女活動中心；南鄰歷史悠久的山場村。獨特的地理環境，杰出的歷史賢哲，賦予了香山學校豐富的教育資源，充分體現了區委、區政府促進區域教育均衡發展、著力打造香洲教育品牌的戰略部署。

香山學校目前有35個教學班。在校學生1900多人（外來務工人員子女占33%）。學校教職工總數85人。本科學歷占專任教師人數的70％，小學高級教師占專任教師人數的54.5%。

該校新一屆領導班子成立以來，在深入調研的基礎上，多次組織全體教師、家長參與討論學校辦學思想，根據區委、區政府“把香山學校打造成最具珠海地域文化特色學校”的戰略定位，學校提出了“三年打基礎，五年創品牌，十年有特色”的中長遠學校發展規劃，并

確立了“以傳承和弘揚香山文化為學校辦學之?根?，以促進兒童自由而全面地發展為學校辦學之?本?”的辦學宗旨。校訓“善、誠、勤；讀、寫、算”把培養香山人善誠勤奮的人格品質擺在首位，為學生的終身發展打好讀寫計算的學業基礎。教風“孜孜以求，惟實惟新”——真誠地尊重兒童，堅定地相信兒童，教學必須依賴兒童；學風“主動求知，主動發展”——唯有解放“學習力”，兒童才能自由而全面地發展。該校以“陽光課堂”建設為抓手，以解放“學習力”為教學改革的出發點，積極開展“先學后教，當堂訓練”的課題研究并取得了較好的效果；打造“研究課堂，會課香山”的品牌，吸引了區域學校骨干教師與香山教師同臺上課，得到專家的支持與肯定，提升了學校教師隊伍專業發展的水平；持之以恒開展書法特色教育，傳承文化，寫字立人；八個校本專題教育活動，把《香山童規》的要求落實在學生日常行為規范上；每年舉行“追尋香山近代杰出歷史名人的足跡”綜合實踐活動，讓香山學子走近容閎，走近唐紹儀，走近古元，走近鮑俊，傳承香山學校“博雅、仁愛、礪志、勤業”的良好校風。

該校給我感受最深的是文化底蘊，處處有“香”，校園環境整潔，布局合理，學生的各方面均得到發展，各班有自己的班歌、班訓，有自己的特色，學生懂禮貌，學校在注重教學的同時，把禮儀教育作為了一個常規教學教育，值得我們借鑒，同時家校建立了良好的關系，學校的發展得到了家長與社會的認可。5月16日上午，我們一行參觀了珠海市容閎小學部，珠海容閎學校是由珠海華發集團公司投資興建的一所九年一貫制民辦學校，創

建于2003年。學校坐落于珠海南屏秀麗的前山河邊，以“中國留學生之父”容閎先生的名字命名。現擁有小學部、中學部、國際高中部。學校總占地面積9萬多平方米，建筑面積8萬多平方米，總投資4億多元，現有學生2100多人，教師165人。學校秉承容閎精神，推行“許孩子一個未來”的教育思想和“綠色教育”理念，植根傳統文化，吸納西方教育之精華，以“發展教育、傳承文化、教化社會”為己任，以培養“和、活、容、雅”的社會精英型人才為理想，致力于創辦具有傳統文化特色和國際化教育特點的品牌學校

經過十年的發展，該校校迅速發展成為南粵的一張教育名片。2007年被評為省一級學校。與此同時，獲全國青少年小記者培訓基地、中華文化傳承基地、廣東省青少年科技教育特色學校等稱號和殊榮

在容閎的綠色教育理念和課程體系中，學生們自主學習，自我管理，參與各種社會實踐，培養多方面的動手能力，提升學生人格修養。讓孩子像綠色的樹一樣茁壯成長，枝繁葉茂，成為內外兼修、融貫中西的謙謙君子、有社會責任感的精英人才。

該校給我感受最深的是，利用社會力量辦學，充分發揮家長的優勢，實行家校聯合，讓每一個學生都得到發展。許孩子一個未來，不是空談，而是實實在在的做。該校把國家課程與校本課程有機結合，充分挖掘學生的潛力，注重培養學生的能力（實踐），改變了傳統的教學模式、考試模式、評價體系，科學的對待每一位學生，給學生健康成長創造一個良好的環境。

總之，本次考察，我體會到，一所好學校，不僅需要一個好校長，還要有一批團結向上的教師，一個良好的外部環境。校長只有靜下心來，從學校的實際出發，擬定一個科學的發展規劃，充分利用社會資源，為學校的發展、教師和學生的成長出謀劃策。

第三篇：考察報告

考察報告

通過這次考察，感覺非常深刻，具體總結如下：

人才需求分為高中低三檔，其中高端和低端的人才需求比較大。低端需求特點:發展空間不大，勞動強度較大，工作比較單調枯燥，工資待遇一般，技術含量較小，所以容易引起員工跳槽，流失率非常大。高端人才特點:在企業已經發展到了頂點，責任大，待遇非常好，要有足夠的經驗，技術能力要一專多懂，擁有一定的資源，所以容易獨立創業，也是獵頭公司重點的挖墻腳的目標，基本上是隨著大公司的重點大項目流動。

在這里面我們對于低端的培訓可以做一做，可是在硬件環境上會遇到問題，如：企業對于人才需求的實訓環境不具備，比如在和杭州全勝通訊技術有限公司會談中了解到呼叫中心坐席員，這個市場的需求量很大，但是，這就需要投入實訓環境，而我們沒有。在浙江的一些高職院校正在做這些事情。

技術類需求：

1、c/c++、java這兩種語言需求量最大

2、基于linux的編程需求量很大（設計和驅動兩方面）

3、硬件設計人才很缺。

4、藝術設計類的既要能熟練掌握常見的圖形圖像處理工具，又要有一定的創造能力。

在和企業洽談過程中，總會聽到社會一些培訓機構培養的人才是他們比較喜歡接納的如：傳智播客和達內的軟件培訓、華清遠見的嵌入式培訓。

第四篇：考察報告

高速公路學習考察情況的報告

為借鑒外地征地拆遷安置工作成功經驗,找準工作切入點和突破點，扎實推進我縣高速公路項目的建設，2012年5月23日下午，由縣委副書記XX率縣委常委、副縣長XX、副縣長XX、縣政協副主席XX及縣委辦、政府辦、交通運輸局、國土局、高速辦等相關單位負責人一行赴XX縣學習考察，學習借鑒xx縣征地拆遷、勞動就業、社會保障等方面的成功經驗和做法。現將考察情況報告如下：

一、xx縣的成功經驗

XX縣高速公路項目全長XX余公里，投資近XX億元，需征收土地8000畝。為了按時地完成征地拆遷工作，如期完成高速公路項目建設，xx縣政府制定了詳細的工作方案。

（一）以高規格的組織領導確保統籌協調xx縣縣委、縣政府成立了以縣主要領導為組長，相關單位、部門主要領導和承擔征地任務的鄉鎮黨委書記為成員的高速公路征地拆遷工作領導組。領導組下設辦公室和政策宣傳組、征地拆遷組、安全保衛組、信訪維穩組、監察督導組、應急處置組、綜合協調組等七個工作小組，具體負責征地拆遷工作的落實。

（二）以深入的宣傳動員確保群眾支持。加強正面輿論的宣傳力度，向每個拆遷戶發放補償安置文件及政策宣傳

卡，把高速公路建設對當地經濟社會發展的深遠意義以及給拆遷戶帶來的現實意義做深入、透徹的講解。同時，充分發揮黨員干部的帶頭、示范作用。

（三）以最明確的責任體系確保工作進行。建立縣領導掛片包鄉，鄉領導包村，鄉干部包社，村社干部包戶的四級責任制。并層層簽訂責任書，明確責任，落實任務。

（四）以嚴格的紀律要求確保公正透明。加強對高速公路征地拆遷補償金撥付使用的監督和管理，建立補償金使用公開制度，設立公開墻或公示欄，接受廣大群眾監督。

（五）以有力的保障手段確保工作推進。對高速公路征地拆遷工作可能引發的矛盾糾紛、不穩定因素等進行調查分析評估，制定相關工作預案，做到提前準備、提前介入。同時加強征地拆遷中相關信訪維穩問題和矛盾糾紛的排查和化解，有針對性地加強重點人群、重點區域摸排力度。將高速公路征地拆遷工作列入全縣綜合目標管理考核內容，實施專項目標考核。

二、考察的幾點體會

xx縣高速公路項目建設成功經驗值得我們學習和深討，使大家開闊了眼界，豐富了見識，學習了經驗，看到了差距，啟迪了思維。具體有以下幾點體會。

（一）具有強而有力的組織領導。高速公路征地拆遷安置工作線長、面廣，涉及部門、單位、村社多，矛盾大。因

此，必須成立強而有力的領導組，健全管理機制，加強上下協調工作，同時工作領導小組及時對工作進度進行實地監督、檢查、指導，確保高速公路項目建設的各項工作順利進行。

（二）具有切實可行的工作方案和實施辦法。堅持實事求是的原則，結合我縣實際，因地制宜，制定切實可行征地補償安置工作方案和實施辦法，要最大限度地解決被征地農民的就業、安置等實際困難。

（三）具有完善的目標考核制度。要嚴明紀律，強化考核，促進工作按時完成。對涉及部門、鄉鎮、村社等責任單位及責任人施行目標考核，通過簽訂目標責任書、成立督導小組、強化考核等方式，確保征地拆遷工作順利進行。

（四）具有強大的宣傳氛圍。廣泛、深入的宣傳各項法規和政策，確保各項政策法規的貫徹落實。引導廣大干部、群眾充分認識這次項目建設所帶來的重要意義與現實意義。

第五篇：考察報告

赴廈門學習考察報告

一、前言

隨著我國高速公路建設的持續快速發展以及信息技術的不斷進步，提高高速公路信息化管理及服務水平日益受到重視。為進一步提高高速公路信息化建設和管理水平，加強同行間的交流和溝通，在公司領導的安排下，由財務部、運營管理部、信息中心、機電項目處及云星宇公司組成聯合學習考察團隊，一行7人，于2005年5月23-27日赴廈門參加“第七屆中國高速公路信息化管理及技術研討會”。會議期間，考察團成員認真聽會，積極交流，一致認為：通過此次研討會，從交通部獲悉國家高速公路網規劃情況以及有關交通部2005年信息化建設的重點工作；了解到其他省市有關高速公路信息化管理經驗及聯網收費、監控、通信熱點問題的探索；了解到高速公路新技術、新產品的應用和研發情況，受益匪淺，對我公司信息智能化建設將起到一定的借鑒作用。

二、第七屆中國高速公路信息化管理及技術研討會

1、原交通部副部長/中國公路學會理事長李居昌發言

發言中指出信息科學技術發展要實現資源共享，實現交通產業優化升級，主要抓好推進聯網收費、減少收費程序、網絡化程序實施，最終實現全國性聯網；區域性實現災難性天氣、交通信息發布、突發事件、交通一體化建設管理與協調；推進公路養護管理，橋梁路面檢測管理系統。

2、交通部科教司、公路司、公路規劃研究院發言

1）交通部有關信息化建設及管理的近期工作重點

1、積極推進電子政務建設，此項工作已成為重中之重；

2、推動智能化交通運輸（ITS）系統的應用與開發，引導行業信息化發展，開發高速公路綜合管理系統，繼續做好推進伽利略計劃的應用開發研究工作、北京奧運2008智能化交通系統、基于衛星定位的虛擬不停車收費系統的研究；

3、抓好三應用—聯網收費系統、高速公路及水上交通安全的監控、公共信息服務系統的應用；

4、推進交通信息化示范工程，帶動政府監管，提高服務水平；

5、完善全國公路數據庫；

6、加強部政府網站的運行管理與建設工作；

2）國家高速公路網規劃

“國家高速公路網規劃”，簡稱“7918網”。包含七條首都放射線，9條縱向線和18條橫向線。此網建成之后將使中國高速公路的總里程達到8.5萬公里，連接全國所有的省會級城市、人口超過50萬的大城市以及城鎮人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口。同時“7918網”將加強長三角、珠三角、環渤海經濟圈等經濟發達地區之間的聯系，并加強經濟發達地區與香港、澳門的銜接。18條橫向線也將加強東西部地區的物資交流。

三、專場交流：

1、聯網收費專場

1）預付卡技術在高速公路收費中的應用

深圳高速公路股份有限公司介紹了深圳高速公路路網電子不停車收費技術（ETC）項目的實施和營運管理的情況：ETC項目的營運管理兩種模式：獨立方式、分工合作方式，深圳高速公路采用的是分工合作的方式：由銀行（Bank）、公路業主(Toller)、電子標簽供應商(Service Provider)聯合提供的公路準實時計算系統，簡稱BTS模式。在BTS模式中，三方各自在項目實施和運營的優勢進行明確分工：道路經營單位和銀行一起共同分擔項目的投資，道路的經營單位負責項目引進組織和管理以及ETC系統運行的后續維護工作，銀行負責預付卡的發行、推廣、開戶、掛失、消戶、路費的扣繳和結算等環節工作，車載卡的維護工作（貼卡、卡的修理、卡的更換）由卡片供應商負責。在BTS模式中，銀行、公路業主、電子標簽供應商都參與了ETC服務，三方各自有各自的優勢和工作側重點，可以在市場推廣和客戶服務中取長補短，相互監督和相互促進，產生的效果是1+1+1》3。

利用預付卡技術實現公路收費的電子化是近年來發展的新生事物，我國技術市場的培育和應用都處于起步階段，隨著公路建設用地受限與日益攀升的車流量矛盾日益突出，預付卡收費與傳統的人工半自動收費有著不可比擬的優勢。

2）聯網收費系統逃費的對策

廣深高速公路通過對聯網收費系統中逃費的手段進行了介紹。逃費手段不一：沖卡；更換車牌；高速公路自身原因造成司機有意或無意逃費，如不封閉，匝道、服務區有缺口；換卡；收費員采用模擬車輛通過進行作弊；聯網收費后，制造偽卡（IC卡）利用不停車收費系統進行逃費，如利用一臺小車到定點單位申請一張粵通IC卡，并安裝上電子標簽，然后在安裝有電子標簽的擋風玻璃上將電子標簽切割下來，當作活動電子標簽。可利用此活動電子標簽在不停車發卡車道，在不停車收費車道交費，由于不停車收費系統只讀電子標簽的車類而達到大車類變小車類而逃費的目的；運輸公司與操作員或技術人員聯合作弊，操作人員利用工作之便向司機提供離司機出口最近的入口站通行卡；軟硬件承包商或業主單位技術人員向外單位提供技術支持或提供相應軟件，向司機提供指定入口信息的通行卡，以達到交最近通行費的目的。

防逃費技術：針對多樣的逃費手段，對于一般的逃費，系統軟件要增加抓拍系統，建立相應檔案，聯合相關部門進行打擊；嚴格操作流程，以減少不必要的漏洞給收費員作弊。對于不停車收費系統的逃費，應在軟件中增加自動車輛分類系統，識別車輛與卡內車類及電子標簽內的車類是否一致，進行核實處理。另外除對技術人員進行教育、管理外，還應采取措施對系統內關鍵設備加強管理。聯網收費系統逃費手段多樣，防逃費手段不但要從管理上進行，還要在技術上加以防范。

2、監控通信專場

1）高速公路呼叫中心解決方案解決探索

中興智能交通系統工程有限公司介紹了目前高速公路緊急事件處理現狀，大部分都建有

專網的緊急電話系統。存在緊急事件處理存在損壞率高，設備維護復雜等弊端。重點介紹了呼叫中心的解決方案。呼叫中心（Call Center）就是在高速公路與客戶之間架起連接的橋梁。向用戶提供電話、傳真、電子郵件以及Internet等多種接入手段的服務客戶的信息系統。呼叫中心系統突破了地域的限制、時間的限制。呼叫中心前端為排隊機，后端為服務系統數據庫，用戶發出呼叫后，在交換設備進行交換、排隊，交換中心根據用戶可移動定位系統發出定位信息請求，移動定位系統啟動移動位置服務器查詢定位信息，位置服務器將用戶位置信息發給移動定位系統并在移動定位系統進行數據匹配后，將信息發給調度系統，對能夠快速給予幫助的車輛進行車輛調度。此系統需與中移動、中聯通建立數據接口平臺—移動位置服務器，為用戶提供位置信息；GIS平臺的搭建，在該平臺上我們能很直觀的看到事發地點的位置，并可通過調用事發地點圖象進行現場指揮調度。

2）基于GIS-T的高速公路監控管理系統

根據高速公路管理的特性和GIS的特點，引入高科技技術--基于GIS-T的高速公路監控管理系統，本體系包括3個模塊：高速公路外場、監控中心和GIS-T監控管理模塊。

GIS-T監控管理模塊是平行于高速公路外場模塊和監控中心模塊的模塊，并貫穿于這兩個模塊。GIS-T模塊以地理信息系統的數據庫存儲方式來優化監控中心收集到的數據，并利用GIS-T對數據分析和顯示的功能，替代多種軟件管理和地圖板顯示的模式，使用單一軟件系統管理，用GIS強大的圖形處理功能來代替地圖板，實時的調用需要觀測的路段的詳細信息。GIS-T的模塊也將與高速公路外場模塊相互關聯，這就需要將GIS-T系統和外場設備的控制軟件相互配合，以地理信息系統的界面來調用外場設備，并及時傳輸外場數據。在GIS-T環境下，數據結構可以分為兩大類：拓撲數據和屬性數據。拓撲數據主要指地形地貌等的幾何數據，在地理信息系統中展現的幾何圖形都是這類數據產生的。根據幾何圖形的不同，可以加以分類，從而出現屬性數據的輔助，這也是在GIS-T環境下圖形數據分層管理的優勢。各種不同類型空間數據的背后存在大量的屬性數據，這樣的數據管理方式便于分類查詢，對高速公路信息采集量大是當前較好的處理手段。

3）高速公路管理中虛擬電話網取代交換機的研究

a、虛擬電話網介紹

虛擬電話能夠實現目前交換機系統的所有功能，例如分機轉接、電話會議等。它是一種把交換機系統由電話局管理，用戶只需使用電話，而不需要對交換機進行維護管理的模式。

b、虛擬電話網與傳統交換機的比較

*建立時的區別

交換機系統是將交換機建立在公司內部，那末公司必須為其單獨設計一個房間，同時經過復雜繁瑣的安裝程序，并向電信局申請一定數量的中繼線才可以使用。而虛擬電話網的交換機建立在電信局，企業不必購買交換機，也不用申請中繼線，僅此一項就可以節省投資幾十萬。

*設備維護方面

交換機系統是個龐大的機構，使用交換機的用戶，為確保交換機正常運行和為用戶提供良好的服務，必須對交換機進行有效的管理、監視和維護，這就需要配備比較專業的維護維修人員。而虛擬電話系統是建立在電信局程控交換機上，用戶只是使用分機即可，所以不必對交換機進行維護和易損板的準備，如果通信有問題直接由電話局來解決，就像固定電話一樣。

*故障責任方面

虛擬電話網責任很明了只能是電信局，所有的問題也只是由電信局給解決，所以責任明確。

*費用比較

虛擬電話投資小，月租按分機數量計算，不會超出中繼線的月租費，且不必支出維護維修費用。

*與其他高速交換機對接的比較

目前中國網通已經實現了對跨區域的虛擬網進行對接的功能，也就是說，不同的高速公路之間不管是否聯網，如果都安裝了虛擬電話，就能直接撥分機號碼且無通話費。

3、運營管理專場

高速公路綜合管理信息系統需求分析

山東省交通廳高速公路信息工程項目部介紹了我國高速公路運營管理系統的現狀，運營管理系統主要有：收費系統、監控系統、通訊系統、養護管理系統、緊急事件管理系統、信息服務系統、基礎設施數據庫與管理系統（路面、橋梁等）、辦公自動化系統，目前這些系統建設缺乏統籌和協調，相互之間缺乏信息的交流與共享，難以協同工作，影響了管理效率，往往通過大規模的硬件升級與改造解決“信息孤島”問題成本較高。就此提出了高速公路綜合管理的需求分析和建設思路。系統需求分析包括業務需求、功能需求、用戶需求。高速公路綜合業務管理方面對于通過整合系統資源、理順內部管理、建立綜合管理系統，實現高速公路智能化有著強烈需求。通過搭建相關信息平臺實現系統間的數據融合，建立共享數據庫，提高工作效率。

系統建設思路：由于我國高速公路管理系統建設周期不一，采用設備和標準不統一，各高速公路基礎條件不同，運營管理單位資金有限，在建設高速公路綜合管理系統時，應避免大規模的硬件改造和系統升級，可通過建立與硬件設備無關的信息共享平臺和軟件應用層，解決信息共享與接口協議不一致的問題。對于正在建設或規劃建設的高速公路，應首先做好綜合管理系統的統籌規劃尤為重要，避免走上先建設、后管理、再改造的老路。

4、新技術新產品專場

行業產品供應商研制開發了新產品，為智能化交通提供產品解決方案，如：公路資產管理信息化解決方案、應急收費解決方案、基礎交通數據信息采集、公共緊急電話系統、紅外線防撞報警系統裝置等。

1）公路資產管理信息化解決方案

上海中交海德公司研發了公路資產管理系統，將養護管理、路產管理中數據采集、公路資產數據庫、數據統計分析報表、業務管理流程等與GIS技術全面整合，形成有效的管理信息系統。

2）高速公路應急解決方案

廣東新粵交通投資有限公司研發了移動式應急收費產品--便攜式路橋收費機，該產品由LCD顯示屏、低功耗工控機主板、專用鍵盤、票據打印機、非接觸式IC卡讀卡器、硬盤、電源、內置電池、箱式機殼組成，具有安裝車道收費軟件正常收費，數據儲存，數據通訊，可擴展無線網卡，集成聲卡、可實現語音報價，打印發票，同時可利用有線通訊或無線通訊系統實時將收費信息監控中心等功能。可用于高速公路在交通意外、黃金周流量高峰等緊急情況下的收費，利用該產品替代出故障的車道或人工復式收費，提高人工收費的處理能力。

3）紅外線防撞報警

成都赤曉彩鋼房屋有限公司研發了紅外線防撞報警系統，此系統能夠對超寬或可能撞擊擦掛收費亭車輛，在距收費亭2-3米時給予聲光報警，減少損害。

4）交通事件視頻檢測器

交通事件視頻檢測器，通過對道路監控系統中的視頻圖像進行處理和綜合分析，采用基于視頻檢測和目標跟蹤的技術,來實現對道路交通發生影響正常交通秩序的事件過程進行實時檢測、報警、記錄、傳輸、統計。檢測道路上的機動車輛運動狀態，如果發現某機動車的運行狀態出現異常（如：撞車、突然停車、遺棄物等）立即報警并將該路視頻圖像及報警區域圖像切換到主監控畫面。

四、高速公路信息化建設成就展示及技術產品展

SONY（中國）有限公司、深圳諾龍實業有限公司、美國英飛拓公司、華為技術有限公司、廣東新粵投資有限公司等系統集成商、產品供應商參加了此次信息化建設成就展示及技術產品展，展示了先進的交通智能產品。

五、研討會經驗交流的啟示

1、加速交通運輸信息化建設是實施交通新的跨越式發展和實現交通運輸產業結構調整的必由之路。以信息化、網絡化為基礎，大力推進智能型交通的發展，力爭在高速公路聯網收費和綜合管理系統的開發及推廣方面有較大的突破。

2、高速公路設備維護維修工作建議建立有效的信息流通渠道，實現各路段信息和資源共享，以Internet形式構建信息交流平臺，便于維護方與業主隨時溝通了解道路設備損壞、修復、零配件信息、技術信息等。

3、在區域實現聯網收費的環境下，高速公路不再是單條管理，建議整合信息系統資源，實現系統間的數據整合，建立共享數據庫，便于高速公路日常管理。

4、目前高速公路信息化建設面臨的主要是高速公路管理建設中長期存在的重硬件、輕軟件、重設施、輕信息所導致的信息孤島現象以及信息共享困難、信息資源更新慢、滯后等問題，對此，信息化建設需要以運營管理需求為基礎，以構架軟件體系為突破性口，以此進行信息化的統一規劃、布局、設計和建設。高速公路信息化建設將迎來一個高峰。

六、結束語

通過此次參加“第七屆中國高速公路信息化管理及技術研討會”，考察團成員切身感受到信息化已成為當今世界科技、經濟與社會發展的大趨勢，是把握未來發展的戰略制高點。信息化是一項高科技產業，信息化是一項全新的事業。目前，信息技術的高滲透性和高集成能力，正有效地改造和提升著交通運輸傳統產業。