第一篇：甘肅校車問題討論

校車出事了，然后就講校車超載、遺忘問題，如果能夠整體的去看兒童上學路上的危險，還會認為校車超載是最危險的事情嗎？上學的路上，危機重重，隨便下個結論，是不是會造成更大的不平等，而危險依舊呢？發表于11月16日 14:28

一個國家，如果絕大部分孩子都不會挨餓，也沒有失學，那么來討論一下美國標準的校車；但如果一個國家，還有很多孩子沒有午餐吃，怎么可以隨隨便便的把有限的財政資金投入到美國校車呢，為什么不先去解決餓肚子問題，剩下的錢再來解決其他問題呢？發表于11月16日14:59

每次校車事故，媒體掀起的是校車是否符合規范的問題，而不是整體考察這些兒童上學遇到的問題。不錯，這車作為校車是不太安全，但也算一種福利，讓一群小孩子走在公路邊就安全了嗎，財政補貼給校車能補多久，能補多少。政府應為每個孩子設立一個最低福利標準，不放走一個，我們做到了嗎？發表于11月16日15:05

校車運行每人每年補貼1500元，是按照最普通的公交車來算的，如果引進美國標準的校車和保養制度，美國的補貼是最低700美元每年，最高是1600美元每年，我們國家可能貼不起。發表于11月16日16:36

政府應該為孩子提供什么樣福利呢？免費午餐，@鄧飛 他們發起的已被國務院承諾了，義務教育已經寫入法律。查了一下，有免于饑餓、免于歧視、受教育等權利，那么免費校車算不算政府提供的福利呢，并沒有被寫入任何一個國家官方的承諾里面，如果要算，免于被傷害應是政府該作出的承諾。發表于11月16日19:36 既然不完全是政府的承諾和應盡的義務，那么在亞當·斯密的《國富論》問世200多年后，為什么仍會有人提出“呼吁政府統一配備校車”的論調，充斥著全能政府的味道，愛自由者卻喜歡全能政府，和“占領華盛頓”運動的人是同一邏輯，一種悖論吧。呵呵，扯開了～發表于11月16日19:48

在美國英國經濟持續低迷下，校車也成為了一些地方政府的負擔，頻頻有取消校車新聞傳出，但好像還沒看到取消免費午餐的說法。如果校車是政府需要提供的福利，那么這種福利是排在免費午餐之后的，更可以被理解為是額外福利。而甘肅這起事故與其稱校車之罪，還不如說是我們從業者集體的失敗。發表于11月16日19:56 有校車不代表安全，而把校車問題和遍布全國的道路交通安全問題混淆起來，把責任歸咎到政府，以道德名義將校車負擔壓在政府身上，是不是有點不分是非呢？和他們指責的人有什么區別呢？再說，即便政府提供了校車，而道路交通安全的局面并沒有改觀，那么今后更多的事故該如何是好？發表于11月16日20:02 對于從業者來說，沒有比頻頻聽到交通事故更讓人灰心了。十八曾和一位業內知名的朋友聊起這些個事故，實在是太寒心了。無論孩子，還是成年人，誰都不應因交通事故而離去。其實我們也很努力，但是這個社會太大了，也太難以了解。這種事情以前可以成為鞭策，現在呢？所以，十八只好試著了解一下公共政策。發表于11月16日20:12 這是一張十八以前從一份報告里摘取的校車運營費用，校車運營是由州政府和當地補貼組成，當地補貼占大頭。十八還曾經發過一則新聞，關于英國地方政府取消校車，改發補貼。發表于9月19日 20:18

在分離了校車和道路交通安全兩個概念之后，十八想提一些我國校車該如何發展的建議。發表于11月16日20:17

既然前面說了是額外福利，那么就要了解如何用額外的錢來補貼，用份內的錢來做約束。發表于11月16日20:27

1.中央和省一級政府應做好范圍內與校車相關的安全規定，如用于學生運輸的車輛應符合怎樣的最低要求，有學生大巴經過的道路應給予什么特權限制什么車輛，不同年齡的乘坐規定、制度，政府學校家長的責權等等。不要閉門請些專家來造車，再綁架社會。只要有愛心和熱情，就可以出謀劃策。發表于11月16日20:33

2.中央和省一級政府還要能做監管，接受投訴，監管過程公開。這個問題其實可以借鑒美國NHTSA和NTSB的體制，有報道則跟蹤追查，有投訴也跟蹤，全公開，這樣就可以知道問題在哪兒了。發表于11月16日20:37

3.中央和省一級政府劃清和校車實際運營的任何瓜葛，沒有說事權，對新聞報道負責，對投訴負責。但沒有說事權不等于不要出錢，除了前面的事情都自行承擔外，還應有適當的補助方式。發表于11月16日20:42

4.校車的問題來源于教育資源分布不能全覆蓋的，所以，在這條建議里面是針對地方政府的教育資源。任何一個地方政府，如果不能解決孩子上下學的問題，那么就應在學生居住地附近提供教育資源，你不能撤了人家校園不管上下學，然后人家超載你又要去抓，好人不能這樣做。發表于11月16日20:46

5..地方政府應該好好規劃教育，而非把責任推向社會。是造個教室好呢，還是付錢買運輸服務好呢？如果既造不起，也買不了服務，那么只能說，你應向世界第二大經濟體求助了。發表于11月16日20:51

6.公辦學校的校車服務應來自于社會，自辦校車只會造成資源不均勻。這筆錢應由政府和家長共同承擔，政府可由中央、省、市、縣、鄉鎮共同出資，應占大頭，家長則應根據社會平均運價出資，如果實在無法出資，則可向@鄧飛 等人借，呵呵，開玩笑。發表于11月16日20:57

7.共同出資，共同監管。家長出資是為了有股份來監管，政府出資是因為如果你不出資，那么就在學生家合理范圍附近造個教室配些老師，否則是損害受教育權。自己做個決斷吧。發表于11月16日21:00 8.而服務提供，則應遵循市場原則，可能還要有個準入機制。十八在下面這個貼里的1500元成本是按照公交車混用模式的框算，還借用了印度法官1.5倍額定載客的規定，這樣假設為每人每天需7元左右，一輛40座車坐60人，費用420元，租用3小時左右。這樣算不知夠不夠 @鄭州交通范強 主任。發表于11月16日21:12

9..在費用支出方面，最怕是讓從業者吃虧獻愛心了，愛心可獻一時不能天天獻。只有讓具體從業者賺到錢，才能去監督他，才能讓他安心去做。無論采用招標還是指定，參與學生運輸的公司一定得賺到錢，預算不夠則應重新評估教育資源分配，這樣才能使事情長久運行。發表于11月16日21:17 10.校車的問題不在于購買，而在于運營管理和運營費用，這也會成為校車管理的兩條主線。校車管理需要慢慢的細化和完善，需要家長和媒體的深度參與，制度文本或許一蹴而就，但人有惰性會問題總會有，校車的運營管理只有依賴不停投訴不停解決來繃緊神經。發表于11月16日23:37

11.而運營費用是個永久的包袱，而且會隨著投訴增多，費用也會上升，會要求增加這樣增加那樣，但家長愿意繳納的錢就這些不愿增加，財政的錢也只有這些，不愿增加。如何做好這個無米之炊，會傷透腦筋。發表于11月16日23:40

12.在這兩條主線外，還有許多支線，如校車相關的研究，包括工程教育法治等等，如學校家長聯動監督，如校車上的安全糾紛等等。發表于11月16日23:

43甘肅校車事故是對社會自尊心的一種傷害，激起了我們無法保護孩子的挫敗感。如果我們不能回歸理性，深挖事故形成的社會根源，而讓想象、虛假的榜樣滿天飛，讓悲憤蔓延，只能凸顯我們集體的幼稚。這不是第一起，以運動或效率的方式從來不是這種事故的終結者，我們自己的堅持才是終結者。發表于11月17日00:41

美式校車保障不了安全，只有制度和我們自己才能保障。微博上有把美式卡車頭校車神話的趨勢，任何神器背后站著是使用他的人，人，才是關鍵。// 各位早安！發表于今天08:06

教育部派出工作組前往正寧縣調查校車事故 http://t.cn/S2lAAC，教育部提出了四點要求，可是最關鍵的資金這塊好像沒有涉及，你不準別人這樣不準別人那樣，說得很正確，但也得給人一條好路走走。官人啊，你說的問題，老百姓并非沒有看到，對自家的孩子也并非沒有擔心，但會有更多的選擇嗎？發表于11月17日09:00

白巖松：只有政府重視才能有可靠校車行進 http://t.cn/S2lhiu，這些個文化人粉墨登場，振臂高呼。中國社會的群體性幼稚有這些文化人一份功勞，甘肅事故更多的是折射出秩序混亂，交通安全隱患深重的社會問題，孩子們的事故更加重了恐慌和挫敗感。什么樣的校車不是主要問題，事故才是。發表于11月17日09:38

這些個在體制內成長的人，沒有盡責思考盡責去傳播，卻濫用優勢地位去責難，迎合民粹。不尊重專業，不盡心挖掘，民眾情緒在哪里，他就在哪里，這和他所指責的人有什么區別？交通安全的問題根源在社會，不去糾結社會根源，卻轉向校車標準，是廣告嗎？安全問題可以從孩子們上學開始，而非從校車開始。發表于11月17日09:48

第二篇：談甘肅幼兒園校車事故與教育資源問題

談甘肅幼兒園校車事故與教育資源問題

寧夏師范學院杜常鵬

一支蠟燭，一束菊花，一句祝福??

2011年11月16日9時40分許，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮西街道班門口發生一起交通事故：一輛大翻斗運煤貨車與該鎮小博士幼兒園學生接送面包車相撞，致5人當場死亡，15人在送往醫院搶救途中死亡，17日晚間，一名5歲危重幼兒因腦挫傷，急性呼吸性循環衰竭而死亡，目前遇難人數升至21人（1名老師、一名司機和19名幼兒園小學生）。

事故發生后經調查，該校校車涉嫌嚴重超載（核載9人，實載64人），事故發生時有霧系逆向行駛。

悲劇過去一天后，涉及此次事故的甘肅正寧縣分管副縣長及教育局長等4名官員已被停職，與此同時，教育部發出緊急通知，要求各地教育部門和中小學幼兒園，立即開展校車安全情況排查并對相關安全工作提出要求。在這里特別強調了三點：

一 當地教育部門要積極爭取地方政府支持，統一為學生和幼兒園配備或租用安全車輛上下學，確保中小學生和幼兒安全。

二 開展中小學和幼兒園接送車輛管理檢查

三 集中進行一次中小學生與其家長交通安全教育

緊急通知發出不久后，各級主管單位聯合徹查：寧夏幼兒園校車14座卻裝46個孩子，園長親自駕駛；陜西咸陽153輛登記校車僅三輛達到國家標準；江西景德鎮核載7座卻擠進了22名兒童；廣州就查出校車違法行為1100宗??我們才知道甘肅省慶陽市正寧縣的這次校車交通事故只是冰山一角，而其他的只是僥幸地逃過去了。

這次事件不單是一起由過錯或意外釀成的交通事故，它還指向背后的深層問題，校車安全問題在城鄉都有發生，但必須承認，這樣的悲劇更多發生在農村地區或偏遠貧窮地區?？梢哉f，這是城鄉差距問題的現實反映，更準確的應該說這是教育資源是否公平的問題。在這次事故中，我們捫心自問一下教育公平嗎？城市和農村教育公平嗎？城區和農村差別很大，尤其是在教育資源分配不公的現在，家長為了給孩子選擇優質教育，不惜一切代價，把孩子轉入城市上學，以前是高中擇校，現在已從幼兒園開始，一方面說明農民醒悟了，教育要早抓為強，一方面反映了教育資源不平衡，優質資源在城市，農村的教師老化嚴重，管理不到位，就如此次甘肅慶陽市正寧縣校車事故。

歷史地看，在上個世紀末，農村教育和城市教育有差距，但還沒有差到農村小學辦不下去的地步，新世紀初，重點解決農村校舍問題，但忽視了教師隊伍的補充和管理問題，房子建好了，質量下降了。老百姓沒有希望了，一個勁地往城市擠。好學生轉入城市，差不多的學生不愿在鄉下讀書，剩下的，要么是家庭經濟條件不好，轉入城市讀書有困難，要么是成績差的，家長實在沒有信心，老師也沒有信心，使鄉下教育的質量雪上加霜，越來越差。農村和城市是社會的細胞，那么社會的穩定必然要我們加強建設。教育問題，是其建設的重要內容之一，社會的穩定離不開農村，農村穩定，社會就穩定，把農村教育搞好了，百姓少花錢，也使農民安心生產，對黨的教育報有更大的信心，使教育公平真正落到實處。對黨的教育報有更大的信心，使教育公平真正落到實處。

這次校車事故，還暴露出了另一個問題，農村留守兒童問題，回想我們中國三十年來所取的經濟建設的的成就，真可謂是舉世矚目，我們曾為GDP的高增長率而熱情高歌，也曾為“中國成為世界工廠”而激情喟嘆，在中國經濟建設的過程中，農民功不可沒，可農民工作為生活在城市里的一個弱勢群體，世人其實很難體察他們內心真正的痛苦，農民背井離鄉，拋家別子外出打工含辛茹苦、忍氣吞聲，他們付出巨大的代價往往是為了孩子，可時至今日，留守孩子的成長問題卻讓許多農民的夢想像天崩地裂一樣毀滅，農村留守孩子已成為農民工心頭之痛，同時作為一個嚴峻的社會問題，也是社會之痛，中國之痛，世紀之痛。如此大規模的人口普遷移現象也是世界任何國家不曾有過的??在諸多沒準備的情況下，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮小博士幼兒園校車事故發生了。

為什么會有留守兒童，農民工子女上學問題能不能得到解決？甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮小博士幼兒園的悲劇是否還會重演？教育公平到了最危險的時刻了！

第三篇：關于2011.11.16甘肅校車事故的反思

關于2011.11.16甘肅校車事故的反思

事件回顧：中新網蘭州11月16日電(記者 丁思)16日下午17時，記者向甘肅省正寧縣委宣傳部證實，截至下午17時，該縣幼兒園發生的交通事故，在醫院搶救過程中，又增加一名遇難人員，該事故共造成20人遇難，18人重傷，26人輕傷。

目前，有13名重傷的幼兒已經轉院至慶陽市人民醫院，還有5名轉院至咸陽市中鐵醫院。

據正寧縣委宣傳部負責人介紹，該車當日實際裝載64人。事故發生后，造成5人當場遇難，包括4名學生和1名司機；15人在送至當地縣人民醫院搶救無效遇難，包括14名學生和1名幼兒園女教師。44名傷者分別送往當地縣醫院、慶陽市人民醫院、咸陽市中鐵醫院搶救。

據悉，16日上午9時許，慶陽市正寧縣榆林子鎮一輛幼兒園校車在接到幼兒后，行駛至榆林子鎮西街道班門口時，與一輛卡車相撞，發生意外。甘肅省衛生廳的消息稱，已組織了急救專家，由一名廳領導帶隊從蘭州出發前往慶陽指導救治。

不知道這一年有多少孩子在校車事故中離開這個世界，但是這個悲劇的輪回卻未曾停止?？此婆既唬＼囘`規超載、逆行釀出慘劇

在事故發生之后的采訪中，甘肅正寧縣交警部門有關人士與央視新聞主播連線對話時稱“事發時有霧、路況能見度低”，并且校車還有超載和逆行的行為。但是當央視主播近一步詢問這種超載的情況是偶然還是經常時，交警部門的答復卻又十分含混。而某評論員也在微博上表達自己的意見，認為導致慘劇發生的最直接原因就是超載和逆行。的確，這兩個原因確實直接導致了慘案的發生，但是又是什么讓超載和逆行如此的猖獗和普遍？ 實屬必然，面包車不是刷上黃漆就成校車

最重要的一點是，很多地方對校車壓根沒有概念，不知道校車的標準是什么，以為接送孩子上下學的車輛就是校車，而這是完全錯誤的。在內地很盛行這種做法，隨便找一輛面包車，刷成黃色，再寫上“校車”二字，搖身一變，普通面包車就成校車了。殊不知，校車對于車輛的各項指標都是有嚴格規定的，而這些面包車非但不符合規定，還經常進行私自的改裝、超載，同時還缺少安全運營校車的常識和經驗。所以，看似偶然的事故的背后，卻隱藏著一系列的必然。

死亡校車，事故幽靈般如影隨形

其實，除了頻頻出現的校車事故，只要注意翻看每天的新聞，必然會發現幾乎每一天都有校車因為超載而被交警攔扣的新聞。不想再去指責有關部門的不作為，也不想再說校車安全有多重要，因為幼兒園超載引發生命的隕落，已經歷太多。而情節，也似乎是永恒的“固定模式”起因都是超載，而且是超載百分之好幾百；接著，便是一如既往地救援，如何地負責，如何地積極；再接著，便是所謂的反思，有哪些經驗可以學習，有哪些教訓必須吸取，于是，一切塵埃落定?？梢磺?，注定了只是在紙面上畫了一個又一個的圈圈，不斷循環，不斷往復

張貴峰：還要多少孩子的生命才能換來校車安全

16日9時40分許，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮一大翻斗運煤貨車與當地幼兒園接送車迎面相撞，已造成20人死亡，其中兩名成人。據介紹，發生事故的校車核載9人，實載64人。

又是慘烈的校車事故，又是幼兒的群死群傷，又是極端的超載（核載9人、實載64人，超載超過600%），雖然這一切依然那么讓人觸目驚心、痛心疾首，然而它又是那么令人黯然失語、倍感無奈。

上個月，公安部專門召開緊急調度會，明確要求“各地公安機關全警動員、全力以赴，堅決遏制重特大道路交通事故，確保人民群眾生命財產安全”，并強調“堅決落實7座以上客車逢車必查措施，對超員載客的要一律卸客轉運，決不允許超載超速”?？墒?，在甘肅正寧，超載600%的校車還是上路了，超載沒有被制止，特大交通事故又如何能遏制？

去年7月1日，我國首部強制性國家標準 《專用小學生校車安全技術條件》正式實施。依據該《條件》，“校車必須每座配備安全帶、安裝汽車黑匣子，校車至少應設兩個應急出口??”校車國家標準已經實施一年多了，而且是必須遵守的“強制性”國家標準，但是，為什么如甘肅正寧縣榆林子鎮幼兒園這樣明顯不達標、弱不禁風的校車，仍然還在使用？一個不能、不打算嚴格兌現的“強制性國家標準”，還能稱之為強制標準嗎？還有必要制定嗎？

誠然，符合上述國家標準的校車價格不菲，是需要強有力的經費投入作保障的。可問題是，以目前我國的經濟發展和政府財政收入水平，我們當真沒有能力為孩子們配備安全合格的校車嗎？別忘了，前段時間已經有專家鼓吹什么 “今年財政收入將突破10萬億”。全球第二大經濟體，財政收入10萬億元人民幣，能多留一點給教育嗎？

其實，早在1993年，“教育經費占GDP4%”就被寫進了當時的《中國教育改革和發展綱要》，并希望在上世紀末完成。遺憾的是，在今年的全國“兩會”上，中央政府的工作報告以及之前頒行的《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》，提法仍然是“要逐步提高國家財政性教育經費支出占GDP比例，到2012年達到4%”。相反，我們看到的是，統計顯示，我國每年有2萬多名中小學生因交通事故傷殘死亡。

最近有報道稱，在全國率先引進“長鼻子”美式校車的浙江省湖州市德清縣，購置的79輛“長鼻子”校車，能承擔該縣5000多名12周歲以下小學生的接送任務，購車總費用為2000萬元，2010年德清的教育經費支出5.5億元，僅占該縣GDP的2.34%，而我國設定的2012年政府教育經費投入目標是4%。2010年我國GDP總量已近40萬億元，這意味著即使只增加一個百分點的教育經費，每年也將增加近4000億元，足以購置160萬輛類似浙江德清這樣標準的校車。統計顯示，在美國，每天有50萬輛高安全標準并享受最高交通“特權”的校車運送著5200萬左右學生。美國政府平均每年要為一個正常孩子坐校車支付520美元，為特殊兒童支付2400美元。

其實，在中國，我們并不缺乏擁有類似美國校車那樣由政府埋單的特權車輛，只不過，這些數量更為龐大、經費更為充足的車輛并非我們期待的校車，而是專供政府公職人員的公車。

由此不難看出，目前我國合格校車的匱乏，真正匱乏的并不是標準、技術，也不是經費、財力，而是政府動真格地重視教育，厲行“百年大計，教育第一”的意志和決心。喊了多少年“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”的豪言壯語，現在真的不能再窮教育、苦孩子了。

我們必須想方設法讓校車比公車豪華、結實，不能再用孩子的生命換校車交通的安全。

校車需要堅固的骨架和醒目的外形，安全是第一要務

有一張照片被廣泛傳播。2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。盡管這輛悍馬和軍用悍馬不是一個型號，但是這張圖還是足以讓人震驚。

確實，美國的校車安全性能極佳，在設計的時候就從外觀到內部的設施全部考慮到，在生產時，每一個零件更是具有遠高于普通車輛的安全性能。盡管每天美國有將近50萬輛校車要運送2500萬左右的學生上下學，但是平均每年僅有5名學生死于校車事故。我國雖然沒有相應的全國數據，不過有數據顯示，我國每年有1.8萬余名14歲以下兒童死于交通事故。廣東東莞的交警部門曾經就本地區的情況做過一個通報，“去年全年（指2010年）發生涉及校車交通事故64宗，造成5人死亡，97人受傷?！倍鴸|莞還是個比較發達的城市，別的地方可見一斑。?[詳細]

中國公司也能生產出優秀的校車，但是目前許多學校買不起，買得起的也用不起

中國在去年已經公布了校車國家標準——《專用小學生校車安全技術條件》。按照業內人士的說法，這個標準并不低，還是參考了美國的相關標準。而中國國內的企業也能夠生產出很優質的校車，甚至還能出口到沙特去。?[詳細]

但是，目前在國內使用這種專用校車的學校非常之少。某具備專用校車生產能力的大型企業數據顯示，2008年，全國專用校車總銷量僅150輛，2009年增長至900輛，到2010年10月，這個品牌售出1000多輛校車，占前置發動機專業校車市場份額的51%?？梢哉f，這個數字對于100多萬輛的專用校車需求量實在太少。到底是什么阻擋了學校購進專用校車？是經費問題。?[詳細]

一個問題在于購買費用。一輛專用校車價格區間在20萬元到50萬元之間，一輛校車的售價會比同類普通車貴10萬元～20萬元。這樣的價格對于發達地區或者一些財大氣粗的學校不成問題，但是對于一切欠發達地區或者經費吃緊的學校就是個大問題。

更重要的問題在于運營費用。就算買得起，許多學校也表示無力承擔日常的運營費用。校車和普通的運營車輛不同，不可能拿出去搞運輸，相比商業運輸車輛一天大概有八個小時的時間是閑置的，還有寒暑假的問題。有關專家估算，如果由家長出錢，每天上學、放學兩趟，起碼得出40元來坐校車，這樣的天價自然讓人望而生畏。

2009年，白巖松在《巖松看美國》的節目中曾經專門做過一期關于美國校車的節目——黃色的特權，這也激起了無數人的共鳴。

美國校車，悍馬撞不過特權無人超

2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。自此，美國校車聲名鵲起。在美國，聯邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據說多達500多項。這其中包括對校車堅固性和安全性的規定，包括校車翻滾時的保護、車身連結部分的強度等。

“9?11”后，美國政府和學校更加重視校車的安全，因此立法規定，將校車納入政府反恐怖安全監視系統的保護范圍。任何對校車的攻擊都將定為聯邦罪行，要判20年至終身監禁。在多種措施的共同保證下，校車自然成為美國最安全的交通工具。美國交通部近年來頒布了36項用于校車的安全標準，包括校車車體結構、防傾覆保護、制動裝置等，校車必須由專業廠商制造。在這種高標準下，美國校車由專業廠商制造，質量高，造價昂貴，有“客車的設施、卡車的骨架”之稱。[詳細] 中國校車，理想歸理想現實還是現實

僅有單純的安全校車，并不等于廣義上的校車安全。避繁就簡地說，一個完整的校車安全系統，起碼應該包括生產、運營、管理與監督等環節。而實際情況卻是，在2000年左右，教育部曾就是否建立校車制度進行過調研，結論是，在中國不適合建立校車制度。主要 理由是教育部在校車問題上沒有實際的管轄權力，很難協調相關各部門。

而在2010年，中國大陸發布了《專用小學生校車安全技術條件》，這是首部針對小學生校車的管理制度，其中第四章針對校車的要求和標準是強制性的。但是，一個令人尷尬的現實是，這是一部針對校車的管理制度，而在內地的絕大部分地方，很多學校采用的是普通的客車、面包車甚至三輪車，而這項制度對這些車輛并沒有約束力。這就形成了，制度一套、現實一套的尷尬。[詳細]

而美國校車與悍馬相撞后，變形的是悍馬，而美國校車也被譽為是“客車的設施、卡車的骨架”。

責無旁貸，政府履行安全校車

校車本應該是孩子們的“保險箱”，卻一次次奪去他們的生命。愧對孩子，將成為民族的恥辱。

民間經驗，免費午餐民間慈善運動推動政府履責

“免費午餐計劃”無疑是今年內地最熱的一個公益慈善項目，而它的意義不僅在于讓貧困地區的孩子們吃上了熱騰騰的午飯，更在于提供了一個民間慈善的良好范本，并且與政府部門形成了良好的互動。并且最終國務院用過決議，將每年投入160億元人民幣接力免費午餐。這樣使得更多的孩子將享受到免費午餐，減輕了貧困生家庭的負擔。

同樣的，有人也在微博上建議，校車也可以借鑒“免費午餐”的經驗，假如政府部門尚未準備好，可以由民間群策群力，為孩子們捐贈校車，并由類似于“免費午餐”這樣的團隊監督實施。只是校車需要的資金要比免費午餐的自己多得多，而且校車無論是在哪個國家都是一項系統性的工程，并非有錢有車就可以的。所以，民間慈善最終的意義仍然在于推動政府 施政履責。

地區嘗試，發達地區已開始建設校車工程

對于校車工程，一些有條件的發達地區已經開始建設甚至投入使用了。浙江省德清縣就在今年投入了2000萬元人民幣一次性購入79輛美式校車，這種校車除了擁有上下車自動拍照系統、GPS定位等高科技裝置，臺階、窗戶等細節設計更是“武裝到牙齒”。中國剛剛建立的校車國標《專用小學生校車安全技術條件》就采用了德清校車標準。

每年，中國有超過1.85萬14歲以下兒童死于交通安全事故，約有9000萬學生需要乘坐安全規范的校車，專業校車的市場容量將超過100萬輛。然而截止2009年底，中國專業校車實際銷售量僅為900輛。偌大的中國，校車卻如此稀缺。而相當于奔馳價的校車，在中國2000多個縣中，有多少地方可以承受？中國校車100萬輛空缺的尷尬，誰來問責？[詳細] 政府給力，讓校車成為名副其實的“公車”

在中國發展校車是沒錢嗎？顯然不是，GDP總量位居世界第二的中國遠還未實現它教育投入占GDP4%的承諾；在中國發展校車是沒政策嗎？也不是。有關部門已經出臺了校車的相關技術標準，而且一些生產校車的企業還可以得到政策的支持，同時教育部也選取了一些地方作為校車的試點地區。那為什么中國校車的發展還是如此緩慢？只有一個原因，沒人重視。校車本就是一個復雜的工程系統，涉及到多個部門，這也使得校車變成一個相對棘手的事情。

在中國并不缺乏特權車輛，只不過，這些數量更為龐大、經費更為充足的車輛并非校車，而是專供政府公職人員的公車。由此不難看出，目前中國合格校車的匱乏，真正匱乏的并不是標準、技術，也不是經費、財力，而是政府動真格地重視教育，厲行“百年大計，教育第一”的意志和決心。喊了多少年“再窮不能窮教育，再苦不能苦孩子”的豪言壯語，現在真的不能再窮教育、苦孩子了。必須想方設法讓校車比公車豪華、結實，不能再用孩子的生命換社會的重視。[詳細]

停止輪回，不能保護孩子的民族是可恥的

什么樣的事情，會讓中國人喚起最深沉的哀痛和歷史責任感？恐怕沒有比下一代遭受人為災難更讓人心痛和無力的了，也沒有什么比保護下一代更容易達成共識了。孩子是最脆弱的群體，他們處在發育時期，活潑好動但體力不強、心理不成熟、缺乏社會經驗與自我保護意識，自救能力非常差，無論生理、心理都處于絕對的弱勢——基于孩子應對災難的脆弱性，從事和孩子有關職業的人應充分考慮到孩子的弱勢身份，盡最大努力地考慮到他們可能面臨的危險，避免將他們置于某種危險的境地。如果有這份體貼孩子的情懷，永遠不可能有“孩子死在上學的校車里”上的慘??；如果沒有這份情懷，再多的制度也阻擋不住那個魔鬼。[詳細]

第四篇：甘肅校車事故新聞發言稿（本站推薦）

甘肅幼兒園校車事故

尊敬的各位來賓，記者朋友：

大家好！

今天我代表甘肅省慶陽市政府向各位新聞界的朋友就“慶陽市正寧縣幼兒園校車事故”舉行新聞發布會。

聽到事故發生消息后，我們感到十分的震驚與無比的哀痛，眨眼間，幾十條鮮活的生命就離我們而去啦！在這里，請允許我代表甘肅省慶陽市政府向遇難者表示深深的哀悼，對遇難者家屬表示深深地歉意，對不起！

11月16日上午9時15分，在慶陽市正寧縣榆林子鎮西街道班門前，由司機楊海軍駕駛的正寧縣榆林子鎮小博士幼兒園校車搭載幼兒及教師63人，與向西行駛的陜D72231東風牌自卸貨車迎面相撞，導致交通事故，造成5人當場死亡，包括校車司機和4名幼兒，后1名幼兒教師和14名幼兒因傷勢過重，經慶陽市人民醫院專家組、正寧縣人民醫院全力搶救無效死亡，死亡人數上升至20，此次車禍還造成44人受傷，傷者多為幼兒園兒童，其中重傷12人，輕傷32人

44名受傷幼兒中，因傷勢較重和家長要求，22名受傷幼兒由縣上派遣醫護人員和救護車輛護送轉院治療，其中17名轉入慶陽市人民醫院治療，5人轉入咸陽中鐵27局醫院治療，其余22名幼兒在縣醫院和縣中醫院接受治療，其中1名幼兒傷勢較重。

17日晚間，那名5歲危重幼兒魏磊因腦挫傷，急性呼吸性循環衰竭而死亡。目前，事故導致遇難人數升至21人，其中19名為幼兒，兩名分別為司機和教師。

經核實，發生事故車輛核載9人，實載64人。

事故發生后，我們當即成立事故處理領導小組，統籌協調做好事故處理工作，并全力開展救人工作，調集最強，最優秀的醫護人員抓緊搶救傷員，此外，還展開了對傷亡人員家屬的撫慰工作，甘肅省委副書記、省社會管理綜合治理委員會主任歐陽堅也立刻從蘭州趕赴現場，組織指導開展搶救善后等工作。

五大原因引發事故

經市政府調查了解后初步得出主要是五大原因引發事故：

一、是校車駕駛人員安全意識淡薄，嚴重違規超載，左道超速逆行；

二、是幼兒園私自改裝車輛，逃避監管，車輛限定9座改裝為無座；

三、是小博士幼兒園董事長李軍剛安全責任意識不強，對所轄737名

學生只安排4輛校車接送，沒有盡到第一責任人的責任；

四、是因大霧天氣影響，貨車和校車司機遇到緊急情況處置不力；

五、是教育、交警部門監管不力。

兩犯罪嫌疑人被刑拘

經初步審查，陜D72231自卸貨車駕駛員、犯罪嫌疑人樊軍剛涉嫌交通事故肇事罪，已于16日被公安機關刑事拘留；小博士幼兒園董事長、犯罪嫌疑人李軍剛因涉嫌重大責任事故罪，已于16日被公安機關刑事拘留。

據調查，事故發生時，校車駕駛員安全意識淡薄，左道逆行，同時兩車都是超速行駛，其中幼兒園校車在限速每小時60公里的情況下，時速達80公里；幼兒園私自改裝車輛，將9座車輛改為無座，車中幼兒園孩子一部分用小板凳坐在車中，一部分站著。

經偵查認定，陜D72231自卸貨車駕駛員樊軍剛涉嫌交通事故肇事罪，小博士幼兒園董事長李軍剛安全意識不強，沒有盡到第一責任人的責任，涉嫌重大責任事故罪。

四名官員停職調查

發生如此慘重的交通事故，相關部門是免不了責任的。“小博士幼兒園校車長期超載行駛，作為監管部門難道沒有發現？這顯然是說不過去的。交警部門主管人目前已經停職進行調查?！背私痪块T外，教育部門在管理上也有監督不力的原因存在?！罢驗檫@樣，正寧縣教育局局長及正寧縣分管副縣長也受到問責，停職進行調查?！?/p>

停職人員名單

正寧縣委常委常務副縣長劉光潤、正寧縣副縣長戴彩燕、正寧縣教育局局長雷會寧、正寧縣交警隊隊長茍邵波

我們承諾，將在對事故定性基礎上，依法依規從快追究相關責任人和相關單位的責任，并及時如實向社會公眾公布事故處理處置情況，對事故調查救治、賠償、查處情況及時公布，給社會一個交代。

事故賠償

按照相關法律規定，有關部門研究制定了“11·16”特大交通事故賠償協議，根據相關賠償標準，擬定對每一名遇難人員賠償人身保險、優撫救助金共計43.6萬元。積極配合中國人壽和中國人保公司，啟動特殊重大保險理賠“綠色通道”，核實傷亡人員投保信息，確定下撥賠付金額。

防微杜漸

“11·16”事故發生后，我們有關部門汲取教訓、舉一反三，迅速采取措施進行校園車輛、司機管理和校園環境的整治，在全市范圍內部署開展為期15天的校車交通安全集中檢查整治，切實落實預防重特大道路交通事故特別是校車安全隱患整改措施，努力杜絕此類事故再次發生。

汲取教訓，加強管理

一、是立即排查學生乘車安全情況。組織聯合檢查組，對所有中小學校、幼兒園的所有學生上學、放學乘車情況，所有學校租用車輛逐一進行全面排查，全部登記建檔。對非法運營車輛從嚴處理，對存在安全隱患的校車立即停用維修。嚴查校車超速、超員等違法行為，對違法行為實行“零容忍”，發現一起、處理一起。

二、是嚴格學生接送車輛安全管理。學校租用社會車輛時，必須經教育等有關部門核準，必須與車輛出租單位簽訂安全責任書，明確安全責任，嚴禁使用達不到安全要求的車輛。認真開展車輛駕駛員安全教育，增強安全意識、責任意識和守法意識，校車駕駛人必須具備相應準駕車型3年以上安全駕駛經歷、最近3年內任一計分周期沒有記滿12分記錄、無致人傷亡的交通責任事故。對不符合上述條件的駕駛人駕駛校車的，要依法追究車主和有關單位負責人的責任。

三、是集中開展交通安全警示教育。正寧 “11.16”校車事故發生后，立即通過安全預警平臺，向有關部門、廣大學校發布警示信息，吸取教訓強化措施，舉一反三抓好落實。同時，以這次事故為案例，集中開展一次乘車安全教育，重點教育學生堅決不乘拼裝車、報廢車、農用車、貨運車等非法運營車輛上下學；提醒學生上下學遵守交通規則，主動安全避讓行駛車輛；警示學生家長提高安全意識，強化監護人責任，嚴禁租用不符合安全規定的車輛接送學生。

四、是完善極端天氣交通安全措施。針對冬季大風、霧雪天氣多、夏季多雨影響大的實際，進一步完善防范冬季大霧、降雪及路面結冰，路面排水，積水處理應急預案，明確駕駛人員按照天氣特點安全駕駛要求，嚴禁超載、超速，嚴格遵守雪、霧天氣安全駕駛的規定，必要時可采取停運接送學生上下學車輛或調整上課、入園時間等安全措施最大限度減少惡劣天氣對學生和幼兒上下學交通安全造成的不利影響，確保交通安全。

五、是政府將加大投入完善當地的道路建設與相關的基礎設施，加大校車購置經費投入力度，引導學校（幼兒園）購置符合國家安全技術標準的校車；要創新校車經營管理模式，完善公共財政支持補貼政策，提高校車的普及應用程度；

要細化校車安全管理規章制度，確保校車安全方便校車的出行，確保學生能夠安全便捷的上學，減少此類悲劇的重演。

今天的新聞發布到此結束，謝謝大家的傾聽！

下面進入提問環節??

潘志強

公共管理學院

11級公管九班

2011-12-3

第五篇：校車問題英語作文

Recently, we often see on TV or newspaper about the school bus accident for registration.Many students for the school bus accident injury, even so many innocent little life ruined, this shows the seriousness of the school bus accident.For years with the development of economy, the cars on the road more and more, the accident is frequent, so the school bus accident had to cause we the high value.I think the relevant national authorities should take the perfect school bus standard, completes the school bus design, production, transformation,equipped with the work, and establish the corresponding management system, the appropriate funds to raise money for the school bus.Increase the degree of concern to people's school bus, called on all together, protect the school bus on the school bus.The death toll in a school bus accident that occurred on Wednesday morning in the northwest province of Gansu has risen to 20 following the death of one child later Wednesday.The accident happened around 9:40 a.m.in Yulinzi township of Zhengning county, according to a statement from the bureau.The statement said five people died at the scene, including four children and their bus driver, while 15 others, their teacher included, were confirmed dead by the afternoon.The statement said another 44 children were injured in the accident and have been hospitalized.Twelve of the injured are in a serious condition.The truck was carrying coal, the statement said.The bureau has blamed overloading for the accident, stating that the bus--avan with nine seats--was carrying 64 people.;

As we all know, recent accidents resulted from school buses have risen national concern about the safety of school buses.As a primary transportation for school children, the frequent accidents of school buses can be traced to several reasons.First of all, school budget is limited so that the school cannot afford sufficient buses.Secondly, the regulation on overloading is not perfect.Consequently, school buses often accommodate more students than the required number, which will be potentially dangerous.In order to guaranteethe safety of school buses, schools and the society must cooperate to enhance the security standard and be responsible for the students.