第一篇：2014北京車展中外車企新能源戰略規劃全覽

2014北京車展中外車企新能源戰略規劃全覽

搜狐汽車 綜合報道 2014-05-07 10:20:49

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[摘要] 作為兩年一度的行業盛會，部分車企借助北京車展空前的關注度，紛紛在本屆車展上正式公布了全新的戰略規劃。

2014年4月21日至29日，第十三屆北京國際汽車展覽會在京開幕。作為兩年一度的行業盛會，部分車企借助北京車展空前的關注度，紛紛在本屆車展上正式公布了全新的戰略規劃。

從近十家中外車企發布的戰略規劃來看，自主品牌在新能源汽車方面持續加碼，其中比亞迪和一汽均發布了下一階段的新能源汽車戰略，而北汽、廣汽則分別在車展期間宣布與其他車企成立合資公司，生產新能源汽車及零部件。

跨國車企依然抵擋不住中國汽車市場高速發展的誘惑，通用汽車高調宣布了新一輪的增資擴產計劃，120億美元和60余輛新車承諾在四年內投入中國；福特旗下的豪華車品牌林肯宣布重返中國，爭奪豪車市場份額；而克萊斯勒借助廣汽菲亞特的力量，即將實現國產化。

自主品牌

吉利汽車發布新品牌戰略平臺化戰略同時起步

4月18日，吉利汽車在北京發布全新品牌戰略，宣布將采用全新品牌架構和標識，并發布混合動力技術和帝豪Cross混合動力概念車。在新的品牌架構下，吉利汽車將目前的帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌匯聚為統一的吉利品牌，并發布全新品牌LOGO。

在一個吉利品牌框架下，將車型體系分為KC、帝豪、遠景、金剛、熊貓5大車系，覆蓋A00-B級車領域。此外吉利未來的銷售渠道還會進行整合，將把目前的分網銷售，變為并網銷售，未來將建統一銷售渠道，渠道整合預計在1-2年內整合完成。

同時，在今年的北京車展上，吉利還發布了一個代號為“FE”的全新緊湊型轎車可拓展性生產平臺和一個生產高端車型的產品平臺--KC平臺，兩平臺均是在沃爾沃技術支持和合作下打造的生產平臺和產品。

“FE”是一個涉及轎車、SUV、新能源車型的生產平臺，這個平臺的建成和在這個平臺下產出的車型，將成為吉利在今后一個時期市場競爭的主力車型，這次吉利在北京車展上共展出了6款在“FE”生產平臺上產出的新車，包括這次吉利重點推出、全球首發的帝豪Cross插電式混合動力概念車。

去年在上海車展發布的吉利KC概念車，這次吉利也宣布將于今年年底前推向市場，這是一款同樣來自有沃爾沃技術支持的吉利另一個生產高端車型的產品平臺——KC平臺，按吉利這次發布的產品上市信息，我們可以看到，吉利正在形成以“FE”平臺產品為主力，以“KC”平臺產品為旗幟的參與市場競爭的產品陣營，從其設計、技術、品質來看，其對準的市場目標顯然就是合資品牌車型。

東風汽車發布產品戰略 首款“合資自主”車型亮相

4月18日，在北京國際車展正式開幕前夕，東風汽車公司發布“和”文化戰略，并同時公布了產品戰略。東風汽車帶來三款全球首發車——高端乘用車市場的旗艦車型“東風一號”概念車、東風入股PSA后的首款戰略車型東風風神L60量產概念車、進軍SUV市場的首款力作東風風神AX7。

其中，L60是神龍東風品牌第一款車，新車由東風汽車、神龍汽車和PSA三方共同開發。神龍東風計劃2015年-2020年每年推出一款新車共計6款車，產品覆蓋SUV、E級、D級、C級車型。

同一天，作為東風大自主乘用車的一部分，東風汽車旗下的鄭州日產發布了東風風度品牌規劃及中期事業計劃。鄭州日產計劃在未來三年(2015年-2017年)，面向市場推出五款新車型。包括東風風度品牌的三款城市跨界型SUV、MPV和CDV，以及NISSAN品牌的全新皮卡和全新SUV產品，最終實現從2013年11.8萬臺到2016年20萬臺的銷量，完成年均超過20%的增長率。

比亞迪發布“542”戰略 重新定義新能源汽車標準

4月20日，比亞迪在2014年北京車展首次發布542戰略和首款542車型——唐，從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準。

542戰略中的5代表百公里加速5秒以內，4代表全面極速電四驅，2代表百公里油耗2升以內。在機械時代，這三個數據指標或為豪車專屬、或為性能極限。但在電動車領域和電子時代，比亞迪通過動力技術及電子技術的革新，徹底打破舊有的汽車性能、安全、油耗標準，使5秒內的加速度不再是豪車專屬而成為汽車性能標準，極速電四驅可實現全面搭載成為汽車安全標準，2升油耗不再是夢想而成為普遍油耗標準。按照比亞迪的計劃，今后比亞迪旗下所有新能源車都將達到542標準。

比亞迪正在醞釀陸續推出多款車型，包括與戴姆勒合資的首款騰勢車型、新款插電式混合動力SUV車型 S7以及純電動超跑“唐”。毫無疑問，比亞迪已經進入產品密集投放期。在比亞迪的產品陣容中，“唐”最為引人矚目。作為542戰略下誕生的首款車型，“唐”配備三擎動力，搭載極速電四驅與6HDT45動力總成。比亞迪內部人士表示，“唐的純電70公里、混動無限續航的里程，遙控以及云功能等都是亮點?！?/p>

一汽集團發布新能源汽車戰略 明確產業化方向

4月20日，一汽集團董事長徐建一于北京車展正式發布了“中國一汽新能源汽車戰略規劃”，進一步明確了中國一汽新能源汽車產業化發展的方向。同時，一汽首批量產新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV也宣布上市，正式進入市場銷售，價格覆蓋21.98萬元-25.88萬元區間。

一汽此次提出了明確的新能源汽車發展規劃。即到2020年，完成關鍵總成資源布局，做熟插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實現6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業化準備，具備批量投放市場能力；市場份額15%以上，在自主新能源汽車中具有領先的技術優勢和市場優勢。

為實現2020年的總體目標，一汽分別制訂了兩個階段化目標：一汽計劃于2016年，初步形成電機、電池系統的產業化能力，完成重點車型商品化開發；于2018年，通過新能源產品的規?；a業化發展，支撐四階段燃油限值目標的實現。

目前一汽新能源汽車戰略規劃已經指定了具體的實施路徑，一汽首先將搭建4個新能源乘用車整車產品平臺，實現從A0級到C級新能源汽車全系列覆蓋，滿足城市及城際等需求，完善兩個新能源商用車整車產品平臺，覆蓋城市公交車和城市卡車。另外，通過系統和總成模塊化設計，實現新能源汽車和傳統車總成資源最大化共享，全面支撐一汽新能源汽車整車開發。

北汽與西門子興建合資企業 打造電動車動力總成

4月20日，中國北汽集團和德國西門子在北京車展上發布聯合聲明，雙方將建立合資企業“北京西門子汽車電驅動系統有限公司”，為新能源車打造驅動系統，以推廣電動車。

北京西門子汽車電驅動系統有限公司將生產用于電動車的電驅動動力總成，包括電動馬達和電力電子設備等。新設備將用于北汽S、C和L系列車型中。全新電驅動系統涵蓋更加安全可靠、功率密度更高并且更高效的電動馬達，以及與之匹配的逆變器。

根據規劃，今年年內產品開始應用于樣車，并實現小批量生產。預計到2015年，位于北京的新工廠將實現量產，實現完全產能后每年可制造逆變器100,000臺。

屆時，北汽也將成為合資公司的首個客戶，將電驅動系統應用于其電動汽車平臺中。廣汽比亞迪成立合資公司 投資30億元生產新能源客車

4月23日，從化市人民政府、廣州汽車集團股份有限公司和比亞迪股份有限公司三方在共同簽署了投資協議書，這標志著廣汽集團和比亞迪將合資成立的廣汽比亞迪新能源客車有限公司(暫定名)正式落戶從化市。

根據協議，廣汽集團與比亞迪將在從化明珠工業園建設“廣汽比亞迪新能源客車總部、出口基地和研發中心”項目，大力發展新能源汽車及相關技術，開發及生產純電動客車、混合動力客車、傳統商務中巴及關鍵零部件產品。協議中還提到，“雙方的合作除了滿足本地使用，未來還將面向海外市場，開拓新能源客車的出口業務。”

據悉，上述協議雖未披露合資方的股權分布及投資額，但根據在日前的“新廣州、新商機”2014年重大項目招商推介會上，廣汽集團總經理曾慶洪透露，廣汽與比亞迪合資成立新能源客車公司的股比分布是：廣汽占股49%，比亞迪占股51%。他還表示，該合資公司主要研發電動公交客車，總投資在30億元。

此次廣汽與比亞迪的合資，目前看來算是“互補型”的車企之間的合資。與日野合資多年，廣汽在客車領域，擁有成熟的客車技術和生產經驗，而比亞迪在新能源汽車方面擁有成熟的技術，雙方強強聯合在新能源客車領域進行戰略合作，對進一步降低產品成本、豐富產品序列，都大有裨益。

跨國車企

福特宣布林肯品牌正式進入中國市場 投放5款全新車型

4月17日，林肯在北京召開了品牌發布會，在發布會上，林肯發布了其品牌在中國的發展戰略。

到2016年，將向中國市場投放5款全新車型——從今年秋天開始，林肯將率先發售豪華四門轎車林肯MKZ以及豪華SUV車型林肯MKC。除此之外，還有一款中大型豪華SUV、一

款全尺寸豪華四門轎車，以及一款大型豪華SUV——林肯領航員。到2016年，林肯的獨立經銷商網絡將在全國50個城市布局60家經銷商店。今年秋天，8家林肯經銷商店將在中國7個城市率先開業。

所有在華銷售的林肯汽車，將全部從北美原裝進口。林肯推出車型都將搭載林肯品牌最新技術，例如MKZ和MKC車型搭載CCD連續可調阻尼懸掛系統。駕駛人員可以分別選擇包括運動模式、舒適模式以及正常模式在內的三種駕駛模式，以適應其駕駛風格。CCD連續可調阻尼懸掛系統將對道路進行持續監測，懸掛系統平均每20毫秒就要進行一次調整。林肯還會向中國市場投放其最高端的品牌系列——林肯總統系列車型。

林肯承諾“量身定制的個性化體驗”。在中國的林肯經銷商店，客戶可以在個性化定制中心瀏覽所有車型、顏色和外觀，進行個性化配置，與親朋好友一同觀看幾乎等同于實車大小的車身及內飾圖像，再做出最終決定。林肯經銷店為每一位客戶都配備專門的服務團隊，根據客戶的不同需求提供個性化服務。

JEEP發布國產計劃 2015年投產三款全新車型

4月19日，菲亞特集團汽車股份公司、克萊斯勒集團國際有限責任公司及廣州汽車集團股份有限公司宣布將擴大其在華合資公司——廣汽菲亞特汽車有限公司的合作范圍。

根據該合作協議，合資公司廣汽菲亞特將為中國市場生產三款全新Jeep品牌車型，和目前Jeep在中國進口銷售的車型一起形成更為豐富的SUV產品組合。該協議及相關項目已經獲得國家有關部門的批準。合資公司將在短期內確定國產計劃，其中包括考慮專為中國市場研發設計一款Jeep車型。合資企業預計將于2015年晚些時候開始生產。

為了達到國產Jeep所需的產能，廣汽菲亞特正在廣州建立一個生產基地用于未來生產Jeep車型。該工廠由菲亞特和廣汽聯合投資47億人民幣，年產能6萬輛。

通用宣布新一輪增資計劃 投資120億美元推60余款新車

4月20日，通用汽車在2014北京國際車展上宣布了在中國市場的投資與發展計劃。通用“2020年規劃”計劃未來5年在中國增資120億美元，用于產能的擴張和新產品的引入，SUV和豪華車將成為投資的重點。從2014年至2018年，通用汽車將推出11款不同的SUV車型；凱迪拉克也將繼續履行每年在中國投入一款新車的計劃。

通用汽車新投資計劃將主要用于產能的擴充和新產品的導入。其中，投資的一部分將用于2015年底之前完成建設5家新工廠，通過資金的持續投入，到2020年通用在華總產能將較2014年提升65%。2015年底之前，通用在華將要全面投產的整車工廠包括凱迪拉克品牌專屬工廠、上海通用武漢工廠，以及上汽通用五菱的重慶工廠等。

隨著產能的提升，產品規劃也浮出水面。在本次的新品規劃中，通用將加碼規模日益增加的換購市場。

通用汽車在華新產品擴張聚焦于豪華車、SUV和MPV。從今年起到2016年，凱迪拉克品牌將每年增加一款新車型。從2014年至2018年的未來5年間，通用汽車將推出11款不同的SUV車型。除了別克的GL8和五菱宏光系列，未來其他品牌也將推出更多MPV車型。而在規模最大的緊湊車細分市場，通用汽車也將在別克凱越、雪佛蘭科魯茲、寶駿630之外推出更多新車。

第二篇：電動車補貼范圍明確 車企爭搶新能源先機

電動車補貼范圍明確 車企爭搶新能源先機

2011年08月16日08:08北京商報藍朝暉我要評論(0)字號：T|T 伴隨著國家對新能源汽車范圍的明確，各大車企義無反顧地開始推進純電動車的計劃。

日前，有消息稱，工業和信息化部、科技部、國家發改委等多部門明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，將非插電式的普通混合動力汽車劃為節能汽車。這意味著國家發展新能源汽車的推廣策略有所轉變，普通混合動力汽車將無緣最高6萬元的補貼。中國汽車工業協會秘書長董揚表示，對于新能源汽車的劃分，一直都對普通的混合動力汽車存疑，這主要是考慮到純電動汽車、插電式混合動力汽車的成本較高，政策方面應對此給予重點的支持。

企業紛紛押寶電動車

新能源汽車范圍的劃分，讓車企紛紛找到了發力的方向，廣汽本田執行副總經理姚一鳴透露，將導入飛度電動車，爭取在2012年投產。

此前，東風有限發布新的中期事業計劃也透露，2015年之前東風日產自主品牌啟辰將投放5款車型，其中包括純電動車。

豐田方面表示，考慮將插電式混合動力汽車引入中國。奧迪更是高調宣布2015年將陸續引入電動版A1、A3兩款車型。

國內自主品牌企業也不甘落后，由中國汽車工業協會牽頭的“T10”企業聯盟日前舉辦了“T10電動汽車技術交流會”，并達成了在非競爭領域的共性關鍵零部件、總成方面展開合作的共識，共同促進自主品牌新能源車發展。

混合動力的商業機會

盡管電動汽車市場已成為未來企業競爭的焦點，但非插電式混合動力作為現階段最易實現的節能技術，依然存在商機。

董揚認為，油電混合動力依然是今后5年采用最多的一種新能源汽車技術方式。據了解，在新版本的新能源汽車補貼計劃中，混合動力有望得到特殊的補貼支持。

董揚表示，現在能在市場上買到的大部分是節能汽車，比如中混等技術都是可以大量商業化的。據了解，目前不少車企并未放棄混合動力市場。下半年君越、奧迪Q5等混合動力車將先后上市，豐田的新一代混合動力車型普銳斯也將導入中國。“企業不應輕易放棄混合動力技術。如果現在輕易放棄，到新版本補貼政策出臺后可能就吃虧了?！倍瓝P在肯定油電混合技術的同時，也暗示這一技術車型更廣闊的商業化前景。商報記者 藍朝暉

電動汽車能源補給方式的“充電”“換電”模式之爭，依舊在持續發酵。

繼國家電網確定“換電為主”模式之后，南方電網也確定采取“換電為主、充換結合、統一服務、統一配送”的技術路線。

無論是“充電”還是“換電”，電池、充電接口等相關技術標準不統一都是行業發展瓶頸。在此背景下，國家電網表示要推動建立全國統一的電動汽車充電設施標準體系。

近日，施耐德電氣中國智能電網、電動汽車、新能源首席專家楊俊乾接受本報采訪時表示，“主要是因為電動汽車充電配套建設涉及到能源供應方、汽車制造商、電池制造商以及充電設施提供商等。行業標準的建立有利于這一市場的有序競爭?！?/p>

據了解，除了電網公司，天津清源、比亞迪和奇瑞等整車制造商，以及施耐德電氣中國等相關方均參與了行業標準的制定。

在技術標準和檢測能力方面，我國現已頒布的電動汽車相關國標和行標有56項，正在研究和制定的有59項，可基本滿足電動汽車科研、試驗和產業發展的需要。但動力電池、電機、整車和基礎設施檢測試驗評價等均未形成統一意見。

另據了解，目前，工業和信息化部、能源局正開展15項充電領域國家標準和行業標準的制定，涉及充電接口、通信協議、電能計量、充電設備技術條件、充電站安全等多個方面。其中，工信部牽頭制訂的充電接口國家標準已通過審查并報國家標準委批準，發布后將在25個試點城市實施。

“充電”、“換電”之爭依舊暗戰

電網公司主推“換電”，國家電網營銷部副主任胡江溢對此的解釋是，交流充電時間長，若直流充電(即快充)，電網將無法承受，且電池技術不支持快充。電池更換則可實現電能的迅速補給，同時便于電池性能的維護和電池壽命的延長。

但車企的態度則不一樣。

“換電模式下，能源供應商就奪得了電池控制權。而國家對新能源汽車的補貼主要體現在對電池的補貼上。”一位不愿透露姓名的汽車廠商新能源汽車事業部人士告訴記者。

“充電方式由于電池是固定封閉的，只需要接插頭，所以更安全可靠。”上述人士補充，“車企會根據自己車型、既有的生產線、技術優勢確定電池性能。相比換電模式，汽車廠商更樂意推充電模式，在實際操作中有優勢?！?/p>

楊俊乾亦分析，換電模式對于公共汽車和出租車是適用的，但對私人消費者并不適合。未來電動車的消費主體還是普通消費者，他們不可能接受不停更換電池的使用習慣。

“電力產業和汽車產業到目前為止很難取得共識，這兩者需要重新洗牌、重新利益劃分。汽車產業和電力產業一定要找到一個妥協點，否則只會兩敗俱傷。其實，汽車產業會覺得電力產業要壟斷，但沒有電力部門的參與，整車廠很難優化基礎設施建設?！笔澜珉妱榆噮f會主席陳清泉如此表示。

因為標準沒有統一，有實力設備制造商只好兩手準備。

7月11日，光寶集團副董事長林行憲向記者介紹，在充電樁和汽車動力儲能方面擁有成熟技術的臺灣光寶集團，以前的汽車電池和充電樁全部銷往歐美，但下一步戰略市場將放在中國大陸。

以施耐德電氣為例，就與上海電巴新能源科技有限公司合作，提供了充電和換電兩種類型的解決方案。充電解決方案分為家用解決方案、停車解決方案以及快速充電方案。換電解決方案則需解決充電模式中存在的充電時間長與停車環境有限的兩個短板。

四利益方爭奪充電設施

在電動汽車充電設施建設大潮中，已經出現“跑馬圈地”跡象。

為了搶占市場先機，多元化的充電站建設主體陸續快速呈現。這些主體包括國家電網、南方電網電力巨頭，也包括中石油、中海油等石化巨頭，還有國內及外資汽車企業。

業內人士評價，電網推行“換電”為主的模式，背后則是將動力電池環節商業化、市場化運營，電網公司可扮演“電池運營商”的角色，同時也是最大的動力電池采購商，最后可能形成電網壟斷的商業模式。

除卻兩大電網公司，在汽車加油終端有著優勢的石化巨頭也躍躍欲試。

普天海油新能源動力有限公司公關經理閻金華介紹，中海油與中國普天成立了合資公司——普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡。與此同時，普天海油還與浙江眾泰汽車簽訂了戰略合作協議，2010年初開始在中國多個省會城市啟動純電動汽車充電站建設。

中石化方面，也在今年2月與北京首科集團合作，共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，正式進入電動汽車充電站市場。汽車廠商也加入到充電站建設的隊伍中。

有消息稱國內汽車企業比亞迪、奇瑞等就充電站問題欲與電力公司展開合作。塞德斯-奔馳也已經在國內7個經銷網點安裝了20個Elektrobay充電站，并計劃安裝更多。

不完全統計，電動汽車充電設施建設正在全國大范圍內展開：山東計劃下階段在省內建成9座電動汽車充電站和 500個充電樁；吉林計劃在長春、遼源建3座大型充電站，全省建設安裝300個充電樁；江蘇計劃年內建設18座充電站；浙江計劃年內建6座充電站和 500個充電柱；湖北年內將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個。

但有統計資料顯示，上海市原計劃今年4月中旬完成建設充電樁100個，年內完成建設800~1000個充電樁以及6個充電站。但是目前建成的電動汽車充電樁只有45個，而且基本處于閑置狀態。

事實上，由于標準沒有統一，“換電”的實施有很多問題未解決。因“跑馬圈地”可能出現的充電設施建設方面“大躍進”，業內人士已經表示出了擔憂。

目前電池的標準化和模塊化還沒有統一，不同廠家生產的電動汽車都不一樣，包括電池尺寸、接口和布置方式等。加上相關行業標準目前多是地方性標準，在國家行標出臺之后，按照地方標準建設起來的充電站(樁)如何處理？

新能源汽車：鋰電池發展空間擴大

時間：2011年08月15日 15:16:42 中財網

新能源汽車推廣效果遠低于市場預期。2010 年6 月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5 個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，混合動力汽車最高每輛可享受5 萬

元的補貼，純電動汽車每輛補貼6 萬元。

盡管補貼的力度很大，但是對比華東三省市的發展規劃目標和具體推進情況來看，實質的推廣進展要遠低于預期。截止到最近更新的6 月30 日數據，今年，上海市場只售出10 輛純電動汽車，杭州僅25 輛。據了解，除補貼后價格仍然偏高等因素外，實際使用的方便性甚至是安全性等問題，仍然是阻礙新能源汽車規模應用的最大原因。

超八成鉛蓄電池企業關停，鋰電池發展空間擴大。2011 年3 月，環境保護部、國家發展改革委等九部門聯合發文，將鉛蓄電池企業的整治作為2011 年環保專項行動的首要任務，要求對鉛蓄電池行業企業進行徹底排查，全面整治環境違法問題，并在2011 年7 月底前，公布轄區內所有鉛蓄電池企業(加工、組裝和回收)名單，接受社會監督。截至7 月31 日，全國各地共排查鉛蓄電池生產、組裝及回收(再生鉛)企業1930 家。其中，被取締關閉583 家、停產整治405 家、停產610 家；有252 家企業在生產，80 家在建。取締關閉、停產整治與停產的企業共計1598 家，占全部排查企業的83%。

比亞迪：F3DM 受到深圳市民的追捧，訂單已經排到2 個月以后，由于受到電池產能限制，每月出廠僅100 臺。江特電機、方正電機：部分電機入圍“節能產品惠民工程”高效電機推廣目錄(第三批)。多氟多：刊登受讓景昌公司部分股權公告，2400 萬參股螢石資源。

投資建議：新能源汽車產業有望成為戰略性新興產業的龍頭，該產業發展前景無限光明。我們建議從政策、技術、業績增長潛力3 個標準來考察證券市場新能源汽車產業鏈上市公司的投資價值。我們認為目前證券市場新能源汽車產業鏈中的以下公司具有較強的投資價值：1)動力鋰電池上下游公司，如杉杉股份、比亞迪、億緯鋰能、佛山照明、江蘇國泰、中信國安、科力遠、成飛集成、六國化工、佛塑股份、中炬高新、中國寶安、多氟多等；2)電機電控上下游相關公司，如大洋電機、橫店東磁、包鋼稀土、江特電機等；3)整車公司，如江淮汽車、福田汽車、上海汽車、長安汽車、安凱客車等，給予以上公司“推薦”的投資評級。一般在新能源汽車產業發展的初期，由于整個行業的飛速發展，對上游的資源的需求劇增，因此目前我們更看好上游資源產業。建議回避無實質業績支撐的新能源汽車概念盲目炒作。普通混合動力為何不納入新能源

2011年08月16日 06:54 北京晨報 和玲 字號：大 中 小 http://auto.sina.com.cn

相關部委多部門反復論證后，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，而非插電式的普通混合動力不在此列。

作為政策制定參與者中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，“這是業界對于政策的誤解?！倍瓝P說，早在新能源車政策制定之初，就對“新能源車”有明確的劃分和界定。插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，而非插電式的普通混合動力為節能汽車。之所以這么劃分，是因為新能源車技術方面不成熟、性價比差需要政府的大力扶持；而普通混合動力節能汽車是目前被業界公認的市場化程度最高的節能環保產品，只需要給予一些稅收方面的優惠就能廣泛推廣。

恐怕普通混合動力不被納入新能源汽車還有其他深層次的原因。比如說，成本高、節油效果不明顯等。有例為證。如果一輛12米的柴油城市公交車的百公里油耗是40升，采用混合動力技術后節油25%，每百公里節省10升，10萬公里就能累計節省1萬升，按現在的油價約節省燃油費7萬元。如果不考慮可能給予的環保補貼，也不考慮可能更換電池的額外費用，增加的30萬成本(制造這樣的汽車的成本要增加30萬左右)需要約40萬公里的節油抵消。如果節油率只有12%，需要80萬公里抵消！而12%的節油率完全可能應用其他的較低成本的節油技術來達到。

可見，普通混合動力的這筆經濟賬很不得人心。這樣還不如啟用一些成本較低的節油技術也能達到差不多的節油效果。奧迪搭載車輛自動起/停系統和能量回收系統，百公里可以省油0.5至0.7升，這個經濟成本就很合算。

美國一項調查顯示，到2020年插電式混合動力車和電動車占美國汽車市場的份額估計只有5%至8%。中國新能源車的市場未來，可以以此為參考。和玲

大運會后深圳市民可開純電動汽車上路

晶報 綜合報道 2011-08-16 閱讀次數:28

大運會期間批量上路的電動公交車和出租車讓市民感受到了新能源汽車環保低碳的魅力，記者昨日從市發展和改革委員會獲悉，下月起，普通市民也可以開著純電動車上路了，而其動力成本僅相當于燃油汽車的1/3到1/4。

今年9月，深圳的私家電動車推廣計劃就開始實施。目前的主要適用車型是比亞迪公司生產的一款純電動車，售價為18萬元，充一次電，可以跑200公里。目前，電動汽車充電電價已獲廣東省物價局批復，按普通商業用電其他類別收取。白天一度電單價1.0064元，谷期(23∶00-07∶00)充電單價僅0.2495元。

百公里耗電18度

比亞迪公司公關部的蕭海平告訴記者，比亞迪對于純電動私家車的研發和制造，正處于起步階段，目前的重點是城市公交的電動化，例如已經在深圳投入運營的城市公交車K9和電動出租車E6。該公司希望這些“電動公交”，能夠讓市民對電動車有一個直觀的認識，為將來面向個人銷售奠定基礎。

電動私家車方面，比亞迪主要推廣的是F3DM雙模電動車，是世界上第一款批量生產的插電式混合動力汽車。這款車可以短途用電，長途用油，“現在深圳的馬路上已經有這樣的車在跑?！边@款車定價16.98萬元，作為新能源汽車，在分別享受了國家和地方財政5萬元和3萬元的補貼后，實際售價是8.98萬元。這款車最大特點是可以用普通的家庭慢充電源，7個小時就可以充滿電。充好電后，純電動模式下，理論上可以開60公里，如果用油點混合模式，則可以開580公里，在開車的過程中，混合動力的車還可以自己為自己發一部分電。車輛報廢后，由貴重金屬制造的電池還可以回收、循環利用。蕭海平說，隨著礦產價格不斷走高，幾年后，電池內的金屬價格也隨之保值增值，未來回收價格還可能看漲呢。而在純電動模式下，這款車百公里耗電18度，如果按照現在的民用電價約0.6元一度的價格來算的話，開車的能源成本僅相當于燃油汽車的1/3到1/4。

充電樁可安到家門口

制約電動私家車推廣的主要社會因素有兩個，一是充電場站和充電樁的建設，二是車價。所幸的是，這兩個問題目前都已正在解決。充電設施方面，會展中心、蓮花二村等地，現在已經有了充電樁。南方電網公司會統計購車者的上班地點、居住地等信息，然后結合實際情況，為車主在居民小區里安裝充電樁。在福田交通樞紐、龍崗大運站等地方，也已經有了專業的充電站。價格方面，電動車的造車成本目前遠遠高于普通的燃油汽車。不過從國家到地方，都已經有了對新能源汽車的補貼計劃，對廠家來說，主要的任務就是加大推廣，形成規模效應，降低造車成本。不過比亞迪公司認為，最主要的影響電動車推廣的因素還是市民的消費心理。

9月可開純電動車上路

而在政府方面，電動車推廣計劃已醞釀成熟，連充電電價都已有初步估算。深圳發改委有關工作人員表示，在大運會之后，即今年的9月，深圳的私家電動車推廣計劃就開始實施。目前的主要適用車型是比亞迪公司生產的一款純電動車，售價為18萬元，充一次電，可以跑200公里。而充電電價初步估算為晚上11點到次日早7點為2.5元/度，其他時段為1元。關于充電樁、充電站的建設，也已有詳細的布點計劃。在這位工作人員看來，純電動私家車上路指日可待，已不存在太多政策和配套方面的障礙。

第三篇：首批28個新能源汽車試點城市推廣計劃全覽-12-1

首批28個新能源汽車試點城市推廣計劃全覽

來自： 第一電動網

作者： 李艷嬌

發表于： 2013-11-28 14:13:52

[摘要]近期，第一批28個新能源汽車推廣應用城市公布。第一電動網為您總結了28個城市和區域到2015年的推廣計劃和準備。

近期，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，確認28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市。第一電動網為您總結了28個城市和區域到2015年的推廣計劃和準備，以資參考。

No.1-No.4四個直轄市

No.1北京

推廣目標：35000輛

領域：公共領域5000輛；出租車、租賃、私人購買各10000輛

組織準備：

1、建立了新能源汽車聯席會議制度，并成立技術專家組。

2、各區縣成立推廣應用協調機構。

產業基礎：北京市在發展新能源汽車方面已經形成“一園兩基地”的布局：包括昌平新能源汽車設計制造產業基地、房山高端現代制造業產業基地和北京新能源汽車科技產業園，三個基地分別代表著北汽福田、長安汽車和北京汽車在新能源領域的研發制造實力基地。

基礎設施：北京已有電動汽車充換電站65座，包含充電樁1048臺，另有零散樁216臺，充電樁共計1264臺，累計提供充換電服務31.90萬次，充電量1160.24萬度，服務里程1873.29萬公里，實現二氧化碳終端減排4000余噸。

北京未來將建大中型充換電站5座，充電樁3.57萬個，1-2個燃料電池車輛加氫站。2013-2017年，出租車更新車輛中電動車、天然氣車、混合動力車各5000輛。同時，在公務用車領域推廣使用新能源汽車，2017年公務用車中新能源汽車推廣規模達到5000輛。2017年新能源汽車(不含公務用車)規模達到19.5萬輛。

配套政策：《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》、《北京市純電動車示范推廣市級補助暫行辦法》、《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》、《北京市新能源小客車示范運營管理辦法》(送審稿)

財政資金投入：

1、市財政局按照中央財政補貼1：1給予地方車輛購置補貼資金。

2、市發展改革委對公共服務領域基礎設施建設、公共場所私人用基礎設施建設提供總項目投資30%的補貼資金。

No.2天津

推廣目標：12000輛

領域：公共11500輛;私人500輛

組織準備：成立天津市新能源汽車推廣應用工作領導小組。

產業基礎：包括比亞迪、一汽夏利、長城等八家整車生產企業以及新能源大客車產業化基地。擁有比克電池、力神電池，天津松正等新能源整車及關鍵零部件企業。

配套政策：

1、《關于加快天津市節能與新能源汽車示范推廣工作的實施意見》;

2、《天津市節能與新能源汽車示范運營事故處理預案》

3、《天津市純電動公交車運行示范工程方案》;

4、《天津市節能與新能源汽車示范運行及產業發展規劃(2013-2020)》

財政資金投入：7.14億元

基礎設施：天津已有7個充換電站、471個充電樁;到2015年，天津市將建成換電站41座、整車充電站5座、電池集中充電站1座、電池配送站6座、交流充電樁1680個、加氣站74座，將會形成滿足城際間、區域間、布局合理、方便快捷的充換電與加氣服務網絡，方便消費者使用新能源汽車。

No.3上海

推廣目標：10000輛，其中乘用車7600輛

計劃：2013年近450輛;2014年近2500輛;2015年近7000輛

領域：公共：3200輛;私人：6800輛

組織準備：由上海市分管副市長為組長，市財政局、市科委、市經信委、市發改委、市建交委、市交港局等委辦負責人組成的上海市新能源汽車推進領導小組，負責總體工作指導以及與四部委對接;領導小組辦公室設在市經信委，負責制訂推進方案、組織協調、節點評審以及最終驗收等。成立專家指導委員會，負責制定總體應用規劃、技術方案認定和應用單位指導等。

產業基礎：上海擁有申沃、上海汽車榮威等新能源汽車企業，建立起較為齊全的配套零部件產業鏈。通過整車產業的帶動，新能源汽車的關鍵零部件產業鏈不斷完善，如生產動力電池的上海航天電源、上海捷新、上海恒動等;生產車用驅動電機的上海電驅動、華域電機、上海大郡等;生產動力系統與電控的上海雷博、上燃動力、中科深江等。

配套政策：《上海市推進戰略性新興產業“新能源汽車與汽車電子”專項工程實施方案(2012年-2015年)》;《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》;《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》

財政資金投入： 9億元

基礎設施：建成充換電站12座、充電樁1460個、充電架142個、加氫站3座(其中移動加氫站2座)，建成了初步的充電監控網絡

No.4重慶

推廣目標：10000輛，全部為公共領域

組織準備：重慶市新能源汽車推廣應用聯席會議制度，成立重慶市新能源汽車技術支撐專家組

配套政策：《重慶市“十二五”新能源汽車產業發展規劃》《重慶市主城區電動汽車充電站布點規劃(2011-2015)》《重慶市“十二五”電動汽車充電設施建設規劃》《重慶市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015)》

財政資金投入： 9億元

基礎設施：已建200個交流充電樁，3座綜合充電站，9座快速充電站;將建5座綜合充電站11座快速直流充電站，275個慢充充電樁。

No.5-No.9五個省份城市圈

No.5河北省城市群〔石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢臺、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口〕

推廣目標：13000輛

領域：公共近9000輛;私人近4000輛

組織準備：根據河北省新能源汽車推廣應用工作總體目標，領導小組辦公室設在省財政廳。

配套政策：《河北省大氣污染和防治行動計劃實施方案》;《關于加快發展新能源汽車產業的政策措施》;《河北省新能源汽車供能設施示范工程方案》;《新能源汽車供能設施示范工程實施方案》

財政資金投入： 市財政補貼15.8億元

基礎設施：將建大型標準模塊化充換電站83座，充電樁5455臺。

No.6浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)

推廣目標：10100輛

組織準備：成立河北市推廣新能源汽車領導小組

配套政策：編制浙江省新能源汽車高新技術產業園區發展規劃

基礎設施：已有78個充電站，1026個充電樁，142個充電架，3座加氫站;將建45座充換電站，3200個充電樁。

No.7福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭)

推廣目標：10000輛

領域：公共6950輛;私人3050輛

組織準備： 省、市新能源汽車推廣應用聯席小組;相關領域專家組成的專家小組

配套政策：《新購置城市公交車輛省級補助資金管理暫行辦法》;《福建省加快戰略性新興產業發展的實施方案》;《2013年全省工業轉型升級專項行動計劃》

No.8江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)

推廣目標：5300輛

領域：公共5100輛;私人200輛

組織準備：成立江西城市群推廣新能源汽車領導小組、成立新能源汽車推廣應用專家組。

配套政策：《江西省人民政府關于支持汽車工業穩健發展的意見》等

財政資金投入： 地方補貼32900萬元

基礎設施：已有5個充電站、860個充電樁;將建4座充換電站，30座電池配送站，880個純電動車充電樁。

No.9廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)

推廣目標：10000輛

領域：公共6000輛;私人4000輛

組織準備：由省發展改革委牽頭成立專門的新能源汽車推廣應用工作小組。

產業基礎：擁有比亞迪、五洲龍、廣汽集團等整車企業。

配套政策：《珠三角地區公交電動化推廣實施方案》;《廣東省戰略性新興產業發展“十二五”規劃》;《廣東省電動汽車發展行動計劃》;《廣東省戰略性新興產業發展專項資金新能源汽車發展項目管理辦法》;《廣東省新能源汽車產業發展規劃》

財政資金投入： 15億元

基礎設施：將建194座充電站，9018個充電樁。

No.10-No.19十個省會城市

No.10合肥

推廣目標：5720輛

領域：公共：1220輛;私人：4500輛(全部乘用車)

組織準備：

1、成立合肥市新能源汽車產業發展領導小組;

2、增設專家組、產學研戰略聯盟、推廣擁有工作組。

產業基礎：合肥市擁有江淮汽車、安凱汽車、國軒高科三家新能源領先企業。合肥市目前已經有653輛電動公交車投入線路運營，約有4585輛純電動私人轎車，和1000輛電動出租車穿梭在合肥市的大街小巷。預計到2017年，合肥將保有“綠色”公交車2700臺，使得“綠色”公共交通車輛比率達到40%。

配套政策：《合肥市節能與新能源汽車財政補助資金管理辦法(暫行)》;《合肥市新能源汽車充電樁建設暫行規定》;《關于進一步推進新能源汽車試點工作的若干意見》;《安徽省汽車產業調整和振興規劃》

財政資金投入：

1、購車補貼3.1億元;

2、基礎設施補貼850萬元;

3、電池回收補貼380萬元。

基礎設施：已有8座充電站，2000個充電樁，10座維保服務站;將建6座充電樁，5000個交流充電樁，1個電池循環利用點，1個電池回收處理站。

No.11太原：

推廣目標：5000輛

領域：公共：3900輛，私人：1100輛

組織準備：

1、成立新能源汽車推廣應用工作領導組;

2、成立政產學研用等各方面專家組成的專家組。

基礎設施：太原已有充電站7座、300個充電樁;未來計劃建設3座大型充換電站、11座中型充換電站、1750個充電樁。

No.12鄭州

推廣目標：5500輛

領域：公共4900，私人：600

組織準備：

1、成立了“鄭州市新能源汽車示范推廣領導小組”，2、成立了新能源汽車示范推廣專家咨詢組

配套政策：《河南省人民政府關于支持電動汽車產業發展的若干意見》;《河南省人民政府關于印發河南省電動汽車產業發展規劃(暫行)的通知》;《鄭州市人民政府關于印發鄭州市汽車產業發展專項規劃的通知》;《鄭州市關于支持新能源汽車產業發展的意見》;《鄭州市新能源汽車發展行動計劃(2013年-2015年)》

財政資金投入：購車補貼：省補貼2億元;新能源汽車使用單位及個人承擔7.7億元;市財政出資26.4億元;基礎設施補貼：4.9億元

基礎設施：將建4座大型充換電站，3座小型充換電站，2800個充電樁。

No.13武漢

推廣目標：10500輛

領域：公共4300輛;私人6200輛

組織準備：成立武漢市新能源汽車示范推廣領導小組

配套政策：《市人民政府關于進一步推動我市節能與新能源汽車應用示范和產業化發展的若干意見》

基礎設施：新能源公務車、環衛車、物流車、通勤車在單位內部停車場配置充電樁，按照1:1比例配置;新能源私家車充電設施建設，按照1:1.2比例配置。

No.14?？?/p>

推廣目標：5000輛

領域：公共3000輛;私人2000輛

組織準備： 成立海口市新能源汽車示范推廣領導小組

配套政策：車輛補貼政策。按照國家補助標準的50%給予推廣應用單位補貼，省、市財政個承擔30%;基礎設施補貼政策。對充換電站等配套基礎設施，按主要設備投資額的40%給予建設單位補貼;產業化扶持政策。對該市新能源汽車研發項目和研發中心給予投資額30%的扶持。

財政資金投入：省市投入35090萬元;企業投入73910萬元。

基礎設施：將建3個充電站，3個換電站，4100個充電樁。

No.15成都

推廣目標：5000輛

領域：公共：5000輛

組織準備： 成立成都市新能源汽車推廣應用工作推進小組

配套政策：《成都市人民政府辦公廳關于扶持電動汽車產業發展的意見》《成都市電動汽車充換電基礎設施布局規劃(2011-2013)》《成都市電動汽車充換電基礎設施建設導則(試行)》《成都市新能源汽車管理辦法(試行)》《關于加強新能源汽車廢棄電池環境管理工作的通知》

基礎設施：將建 16座充電站(平均每個站配30個以上直流充電樁)，3000個交流充電樁。

No.16西安

推廣目標：11000輛

領域：公共5700輛，私人5300輛

組織準備：成立西安市推廣新能源汽車領導小組、成立西安市推廣新能源汽車專家咨詢委員會

配套政策：《陜西省關于貫徹落實國務院新能源汽車產業發展規劃的實施意見》(陜政發(2013)21號)《西安市節能與新能源汽車產業發展規劃》《關于推進新能源汽車產業發展的通知》

財政資金投入：地方補貼82360萬元，車輛購置費用434.850萬元，配套設施建設費用31.852萬元，示范實施推廣費用2000萬元

基礎設施：已有5個充電站，60個充電樁，5個售后服務點;將建4座充電塔，32座地面充電站，480個充電樁，16個服務網點。

No.17蘭州

推廣目標：5000輛

領域： 公共3750輛;私人1250輛

組織準備： 成立蘭州市新能源汽車推廣應用領導小組

配套政策：《蘭州市關于推廣新能源汽車實施細則》《蘭州市關于私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》《蘭州市使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》《蘭州市購買新能源公務車的補貼辦法》《蘭州市關于新能源公交車補貼辦法》《蘭州市關于新能源出租車的補貼辦法》

財政資金投入：總計投入14.3億元，地方財政投入4.7億元，企業投入7億元，基礎設施建設投入2.6億元。

基礎設施：將建21座充電站，258個直流充電機，6650個交流充電樁。

No.18昆明

產業基礎： 擁有昆明新能源汽車有限公司等整車企業

配套政策：《昆明市節能與新能源汽車示范推廣試點工作實施方案》

財政資金投入： 市財政補貼1.312億元

No.19廣州

推廣目標：10000輛

領域：公共6000輛;私人4000輛

組織準備：成立廣州市新能源汽車示范推廣領導小組

配套政策：《廣州市發展新能源汽車行動方案》;《廣州市節能與新能源汽車示范推廣配套資金管理辦法》;《廣州市節能與新能源中小客車購置補貼試行辦法》;《關于實施新能源汽車交通管理措施的通知》

財政資金投入： 20.26億元

基礎設施：已有52個充電站;將建105個充電站，2970個充電樁。

No.20-No.28九個重點城市或區域

No.20深圳

推廣目標：35000輛

領域：公共19000輛;私人16000輛

組織準備：成立深圳市新能源汽車示范推廣領導小組及辦公室

配套政策：《深圳市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015)》

財政資金投入： 深圳市財政在購車環節按中央財政補貼標準，以1:1進行補貼。

基礎設施：已有81座充電站，3000個充電樁;將建168座公交充電站，50座出租車充電站，526個快速充電樁，39000個慢速充電樁。

No.21晉城

產業基礎：皇城相府集團投資30多億元，建設新能源汽車生產基地。該基地年可生產純電動公交車等新能源汽車5000輛。

配套政策：《山西省落實大氣污染防治行動計劃實施方案》《山西省晉城市新能源汽車推廣應用實施方案》;《晉城市國家新能源汽車推廣應用2013-2015年實施目標任務分解》草案

No.22新鄉

推廣目標：5000輛

領域：公共3000輛;私人2000輛

組織準備：成立新鄉市新能源汽車示范推廣領導小組;建立新鄉市新能源汽車專家工作組。

配套政策：《河南省人民政府關于支持電動汽車產業發展的若干意見》;《河南省人民政府關于印發河南省電動汽車產業發展規劃(暫行)的通知》;《新鄉市關于支持新能源汽車產業發展的意見》

財政資金投入：購車補貼：省補貼1100萬元;基礎設施補貼：24728萬元。

基礎設施：將建11座大型充換電站，80座移動充換電站，40個公交車充換電站，2510個充電樁。

No.23襄陽

推廣目標：5000輛

領域：公共1190輛;私人3810輛

組織準備：成立襄陽市新能源汽車示范推廣領導小組

配套政策：《關于發展新能源汽車產業的意見》;《關于加快我市新能源汽車示范運營和產業發展工作的通知》。

財政資金投入：車輛補貼43915萬元;基礎設施建設補貼4億元。

基礎設施：已有2座大型充換電站，30個充電樁;

No.24大連

推廣目標：5000輛

領域：公共：3600輛;私人：1400輛

組織準備：成立節能與新能源汽車示范項目領導小組，領導小組辦公室設在市經濟和信息化委員會，辦公室下設協調組、專家組和監理組。

產業基礎：大連擁有一汽集團節能與新能源汽車生產基地、鵬迪電動車輛公司、奇瑞汽車大連分公司、大連曙光零部件制造有限公司、東風日產大連工廠等整車生產企業。

配套政策：啟動《大連市2013年至2015年充電設施布局規劃》的編制工作。

財政資金投入：市地方財政投入30000

新能源汽車、基礎設施： 200輛純電動轎車的充電設施布局規劃已確定，正在招標。未來將建5座充換電站，3400個充電樁，440個直流充電樁。

2014年底，計劃完成更新公交車1077輛。其中，純電動公交車10輛，混合動力公交車30輛，清潔能源車輛(LNG)公交車944輛，10米柴油國IV豪華公交旅行車32輛，無軌電車61輛;2016年底，計劃全市清潔能源公交車輛達到1500輛，比例達到總公交車輛的20%以上。

No.25寧波

推廣目標：5000輛

領域：公共：2900輛;私人：2100輛。

組織準備：

1、成立寧波市新能源汽車推廣應用工作領導小組，市長擔任組長。

2、成立寧波市新能源汽車專家組。

產業基礎：擁有浙江吉利汽車、浙江立通新能源汽車等整車企業以及寧波杭州灣新區生產基地

財政資金投入： 18245萬元

基礎設施：將建10座充電樞紐站，2300個充電樁，15個新能源汽車維修服務網點。

No.26青島

推廣目標：5200輛

領域：公共5200輛

組織準備：建立市級聯席會議制度

配套政策：《青島市新能源汽車推廣應用財政扶持專項資金管理暫行辦法》、《關于加快青島市節能與新能源汽車推廣應用和促進產業發展的工作意見》、《關于印發<青島市城市公共汽車(電)車客運運營成本費用再評價辦法>的通知》、《關于印發<青島市城市公共汽(電)車運營企業政策性虧損補貼核定辦法>的通知》、《關于核定城市公共汽車(電)車運營企業政策性虧損補貼的通知》

財政資金投入：市地方財政投入10.87億元，青島供電公司等社會力量基礎設施及電池購置投入36億元。

基礎設施：已有基礎設施運營情況：3座充(換)電站、在建2座;基礎設施規劃：17座充換電站、2800個交流充電樁、650個直流充電樁。

No.27蕪湖

推廣目標：5110輛

領域：公共：3460輛;私人：1650輛

組織準備：成立市新能源汽車推廣應用領導小組

產業基礎：形成以奇瑞汽車為龍頭的蕪湖節能環保汽車及關鍵零部件特色產業基地，以極具特色的“蕪湖模式”。蕪湖擁有國家節能與新能源汽車高新技術產業化基地、國家節能環保汽車工程技術研究中心、汽車節能環保國家工程實驗室等。

配套政策：

1、對購買整車、基礎設施、租賃公司、充電電費、電池回收等給予補助;

2、市政府明確新建辦公樓、商場等公建類項目新能源汽車充電樁不少于總規劃停車位數20%的比例進行配件，新建住宿小區充電樁按不少于小區總規劃停車位數10%的比例進行配建。

財政資金投入：3.2億元，用于車輛補貼、電費補貼、電池回收、基礎設施等

基礎設施：已有充電站1座，售后服務站1家，充電樁461個;將建6000個充電樁，10座充電站，2-3家售后服務站，1家電池回收站。

No.28長株潭地區

推廣目標：6100輛

領域：公共4650;私人1450輛

組織準備： 依托省經信委設立專職的新能源汽車推廣工作協調辦公室。

產業基礎：擁有湖南南車時代電動車、比亞迪等整車企業。

配套政策：《關于推進新能源汽車發展的若干意見》;《湖南省節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》;《關于長株潭節能與新能源汽車示范推廣省批500臺車輛運營維護的資金補助意見》;《長沙市公共交通運營車輛根系補貼管理辦法(試行)》

基礎設施：已建3處充電點，71個充電機，236個交流充電樁;將建15座充電站，3600個充電樁。

對新能源汽車推廣名單的冷思考

丁華杰（作者為北美華人汽車工程師協會常務理事）

《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》過去不久，前幾日第一批“推廣應用名單”公布共有28個城市，作為中國沖擊2015年五十萬輛電動車、2020年五百萬輛電動車重要戰場，大名單既有北京、上海、廣州等超級城市，也有默默無名的城市群，其中種種現象值得我們思考。

《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》改變原來的“十城千輛”的推廣方法，這次推廣提到污染較為嚴重的“京津冀”、“長三角”、“珠三角”等區域，著重提到了城市地方政府的積極性很重要。

筆者觀察到作為中國重要汽車城市長春等地方此次并不在榜單之上，以及此前推廣的一些長江三角洲的城市這次也“落榜”更讓人想入非非，是地方政府不夠積極？還是地方政府不看好新能源汽車發展？

而首批名單上，“非常積極”的眾多城市到底如何去完成自己申報的新能源汽車推廣目標，這些不僅僅是撰寫一個幾十頁的報告就能解決的，后續的配套設施如何，這些也需要更多冷靜思考。

第一、長春等汽車城缺失首批值得思考。

細心的朋友都會發現，今年很多城市都在舉辦地方車展，并且都冠以很隆重的名稱“國際”，很多城市的負責人也都談到了自己要成為國際汽車城市，當然這里面的宣傳因素占據很大比重。

新能源汽車現在處于什么樣的局面，對于純電動汽車發展速度，筆者認為目前的預測速度可能比實際速度要快，但是對于混合動力汽車的速度來講，速度要遠遠快于純電動汽車的速度。而純電動汽車的推廣和混合動力汽車的推廣能給相互促進，包括一些能源結構、基礎設施、消費者的接受程度都是相互影響的因素，在這樣的一個情況下，作為汽車城市，如果沒能夠上了新能源汽車應用推廣的名單意味著什么？

換一句話來講，如果“乘用車平均燃油消耗標準”以及“乘用車平均燃油消耗標準核算辦法”沒有更改、沒有延遲，在2015年要求所有的汽車制造商滿足6.9升的百公里油耗，意味著一年半后我們的小排量汽車和混合動力汽車成為主流產品，在2020年實現5.0升的百公里油耗，意味著強混混合動力汽車、插電式混合動力汽車，甚至純電動汽車都會被逼上道路。這樣的情況下，如果錯子一招、步步皆輸都有可能。

這個時候來講，一些主要依靠汽車產業的汽車城市來講，如果不能認真對待這次新能源汽車應用推廣示范，意味著這些城市的潛在危機還是蠻大的，不過所幸的是，還有第二批，我們可以拭目以待。

第二、首批名單中上榜城市落實計劃需要公布。

好文章自然能得到好分，但是好文章未必能夠有好的執行結果，讓民眾，特別是當地民眾明明白白看到政府未來的新能源汽車規劃才是正經事。這次名單上榜的城市自然都很開心，在這個時候打上了國家關于新能源汽車發展的順風車，但是這些就足夠了嗎？筆者認為遠遠不夠。

事實上，不僅僅如此，筆者到更加想要知道目前這些城市申請時候的文書，到底有沒有偏離實際，筆者看到“第一電動車網”發布的一些申報數據，這些數據顯示很多城市在申報的時候完全依照國家在《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》要求的數字，這里面有個很嚴重的問題是，請問這些數據各位城市的負責人如何進行計算得來？

現在都在講科學執政的理念，很多東西不能夠簡單地拍腦袋就可以，在這個時候，筆者理念中的新能源汽車目標數據應該設定相應的模型，將整個國家新能源汽車市場的形勢、地方政府的形勢都參考進去，然后編制相應的軟件進行計算得來，而恰恰相反的是，筆者看到的數據都是一些“5000”或者“10000”等通知要求的門檻限值，這明顯就是缺少相應的計算，這個時候推廣方案如何，這些東西就缺少足夠的考量。

如果能夠讓民眾信服、讓新能源汽車制造商放心的話，還希望監管部門能夠拿出足夠的勇氣，將這些申報的方案文書等給予公示，一邊督促更多地榜單城市按時、按量進行執行。

第三、新能源汽車推廣對于地方政府非常重要。

地方政府為什么那么喜歡新能源汽車，簡單來講有三個誘惑之處，第一個誘惑之處，符合中央關于新能源汽車的趨勢方向，這是從政者最基本的思路，中央要發展這個思路，跟著走自然是最明智之舉/

第二個誘惑之處，解決民眾日益關心的環境問題，最近有名詞叫“懶政”，在汽車和環境問題上，地方政府都不想涉及到這個名詞，所以能夠積極應對來借助國家發展新能源汽車、改善環境污染等情況也是個明智之舉。

第三個誘惑之處，大家可能思考的少一些，利用新能源汽車發展來帶動當地經濟的發展，新能源汽車能夠帶動的行業非常多，這些對于當地經濟發展起到越來越重要的作用，特別是隨著經濟結構轉變，這種凸顯作用越來越明顯。

雖然大家對于三中全會各種解讀，很多人更重視李嘉誠等人的撤離房地產的事情，這個時候如果沒有了房地產行業拉動，如何尋找一個持續發展的生力軍，所以，此前很多人都談到了新能源汽車地方保護主義，如果換位思考，這也是一個考量因素。我們也看到了目前第一批名單榜上，多數都具有新能源汽車發展的產業基地，地方主義，想打破，做起來遠沒有說起來容易，如果真正地方政府沒有想頭，新能源汽車發展到時候的障礙會更大。

總而言之，能夠爭取新能源汽車推廣名額對于地方政府來講非常重要。

新能源汽車第二批試點名單或年內公布

來自： 第一電動網

作者： 王慰祖

發表于： 2013-11-28 08:43:33

[摘要] 有消息人士告訴記者，未通過專家評審的申報城市將對申報材料進行修訂。申報方案豐富完善后可再次提交。第二批試點名單最快年內公布。

11月26日，財政部網站公布了第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單，相比上一輪涵蓋25個城市在內的“十城千輛”示范運營工程，這次覆蓋的范圍明顯擴大。

“新一輪新能源汽車推廣應用城市或區域名單的確立，由財政部、科技部等四部委組織專家對申報方案進行審核評估，本著‘寬進嚴出’的理念?！币晃恢醒氩课瘍炔咳耸扛嬖V記者?！拔催M入第一批申報名單的城市或區域，申報材料準備過于簡單，未能通過專家評審。比如部分城市缺乏基礎設施建設規劃?！?/p>

有消息人士告訴記者，未通過專家評審的申報城市將對申報材料進行修訂。申報方案豐富完善后可再次提交。第二批試點名單最快年內公布。

“江蘇省有關部門正在修訂申報方案，申報第二批試點城市?？赡芤猿鞘腥旱哪Ｊ皆谔K南地區跨市運營新能源汽車，拓寬應用渠道?！鄙鲜鱿⑷耸勘硎尽私?，江蘇申報范圍可能包括南京、蘇州、南通、常州、揚州、鹽城等城市。而南通和蘇州為上一輪“十城千輛”工程試點城市，未能進入新一輪試點城市不免有些遺憾。

記者獲得了一份已經入選第一批試點城市的推廣方案送審稿，該方案長達25頁，分為五大部分，在工作計劃這一部分中，包含了：車輛推廣應用、基礎設施建設、資金需求情況和推廣策略四個方面，可謂詳盡。而記者了解到，某未獲批城市送審稿僅區區數頁紙。

基礎設施部分，雖然中央推廣方案中，未提出基礎設施明確的建設要求，僅以獎勵的形式鼓勵地方建設基礎設施，但在地方申報方案中，需要明確的基礎設施建設目標。以上述送審稿為例，提到了建設充電樁的總目標以及建設目標。

另外，將于明年1月舉辦的“2013全球新能源汽車大會”上，將舉行名為“城市的交通變革和可持續發展”的論壇。新一輪新能源汽車推廣應用城市該如何落實推廣方案將成為討論的重點。

如果油價大幅下跌，新能源汽車怎么辦

來自： 新浪汽車

作者： 祈雨

發表于： 2013-11-29 09:33:43

[摘要] 若是燃油價格持續下跌，新能源汽車的燃料成本優勢，將隨之逐漸削弱。

就在上周，伊朗核問題有了突破性進展。調停六國，即美、俄、英、法、中、德與伊朗達成階段性協議——在將來6個月內，伊朗以暫停部分鈾濃縮活動換取國際社會減輕經濟制裁，而減輕制裁中就包括逐步放開對伊朗的原油出口限制。在作為全球四大產油國之一的伊朗在簽署該協議后，全球原油價格隨之繼續下行。

早在2012年，國際能源署(IEA)就做出預計，未來5年，受制于國際經濟形勢和石油需求的下跌，國際油價將持續疲軟，有評論甚至認為，伊核問題取得的突破，某種程度上說只是加速了國際原油市場的價格下行而已。

國際原油價格下行，無論是對于轉型中的中國經濟而言，還是對于國內每一個廣大飽受高油價困擾的普通車主而言，當然是好消息;但對于尚在起步中的中國新能源汽車產業，所帶來的則可能是一些不確定的因素。

燃料成本優勢漸弱，政策必須及時頂住!

不難想象，若是燃油價格持續下跌，國內成品油價格重回“6時代”，甚至更低，那么新能源汽車省油或不用油所帶來的燃料成本優勢，將隨之逐漸削弱，這對于購置成本本已過高，市場化推廣壓力山大的新能源汽車而言，絕對不是什么好消息。

就以前幾天在廣州車展新上市的榮威550Plug in油電混合動力車為例，這款目前在國內技術還算領先的新能源車，按照目前8元左右每升的油價計算，行駛每百公里的花銷差不多是二十二三塊錢，與同平臺的傳統燃油車相比，節省約70%多，兩者行駛10萬公里的能源成本差距約為5萬元左右。優勢貌似很大，但兩種車的購置成本差距更大：榮威550 Plug in即使是在享受國家和地方補貼后，最低價也要十八九萬，比傳統燃油的榮威550官方價格高出了足足8萬多塊錢。

也就是說，就算你把這臺新能源車開上個整整10萬公里，所省下的油費，依然還是補不回來買這臺新能源車與購買傳統燃油車之間的購車差價。而油價要是繼續下行，除非是你把那車當成出租車那樣高強度地開，不然，想要通過累積節省的油費追回購車成本，那也就只能想想罷了。

事實上，除了那些土豪純環保主義者，更多的消費者還是更樂意算經濟賬的。他們算著算著，可能就郁悶了。一郁悶，買新能源車的念想就煙消云散了。單靠消費者對環保的一腔熱情，中國新能源汽車是不可能走太遠，因為企業就算造出再好的新能源汽車，購買的人群還是偏少，畢竟土豪環保主義者是少數。

當然，如果油價持續高漲在“黃金時代”，甚至是油價一路狂飚到10塊20塊，那么，中國的新能源汽車發展一定會跑步前進，市場規律使然嘛。但是油價一旦下行，比如這次伊朗核問題帶來的油價震蕩下行，中國汽車市場對新能源的熱情出現大踏步的倒退也不是沒有可能。

新能源汽車產業不是野草，經受不了這樣一歲一枯榮的反復折騰。中國發展新能源汽車的戰略初衷，也不僅僅出于亟待解決的高油價問題與能源安全問題，還有著同樣迫在眉睫的環境問題。當油價的回落，使得新能源汽車短期內從市場和消費的角度看來顯得不是那么地緊迫時，是否應該多考慮一下環保的初衷呢?而這樣的更多出于公益與社會責任的考量，則是必須由政府出面，加大力度推動。特別是當現有的政策扶持力度，仍無法幫助產業打開市場局面，而霧霾已經蔓延了半個中國之時，政府必須承擔起更多，用政策頂住!

以政府政策，推進新能源汽車的發展，這幾乎是全球各主要國家的共識。日本、美國、韓國、西班牙等國都出臺了各種措施，以推動新能源汽車發展，促進消費?？v觀各國的相關措施，歸納起來大致分為三大類：第一是設立政府資助項目進行相關的投資，第二是對新能源汽車進行政府補貼，第三是減稅。

前兩種方法中國早已開始著手實施。投資方面，無論是充電站、加電站的建設，前幾年國家電網和南方電網們已經開始做了;補貼方面，2010年和2013年國家四部委兩次出臺節能與新能源汽車補貼政策。但從目前的效果來看，似乎并不顯著，中國是否也應該借鑒其他國家的經驗，充分利用“稅、費杠桿”呢?

購置稅、消費稅、車船稅，仔細算來政府手里可以拿來促進新能源汽車發展的“稅費牌”，而且都頗具可行性。另外，如果有必要的話，更可能對新能源核心零部件進行減稅免稅也未嘗不可。

特別需要提一下的是，在中國，要推進新能源汽車發展，政府手里還有一張王牌，那就是極富有“中國特色”的行政手段。

比如在上海已經開始實施的“新能源汽車免費獲上海市區牌照”的政策，以及北京擬議中將要實施的“新能源汽車車牌優先搖號”政策。作為“全球最貴鐵皮”上海車牌，拍牌價近8萬元。還是拿上文提到的榮威550Plug in來說事，如果你在上海，那么一下子就把新能源車與傳統車的購置成本拉到幾乎同一起點，在這一前提下，再去和精明的上海人去算環保賬吧，我想，這時一定會有許多的上海人民為了環保而買單的。

當然，上海和北京有著其特殊性，幾乎沒有什么復制和推廣的可能，但是，京滬兩地的思路還是完全可能借鑒的。就以當下而論，今年入冬以來，中國許多城市鑒于嚴重的霧霾與交通擁堵，開始實施或即將實施車牌尾號的單雙號限行，比如保定、蘭州、大連、沈陽等等。這時，如果當地政府出臺“新能源汽車不限行”規定，必將成為一條極有效的新能源汽車促進措施。試想，當人們正在苦惱不能開車出門，只能戴著口罩郁悶的走在大街上時，卻聽說“新能源汽車可以不限行”，難道不會希望自己的車也是新能源汽車嗎?

很好很好，為了推廣新能源汽車而限行傳統汽車，這么一來，限行限牌的合理性與正確性不又增加了嗎

第四篇：中外汽車零部件對對碰,從北京車展看企業實力

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中外汽車零部件對對碰，從北京車展看企業實力

中外汽車零部件對對碰，從北京車展看企業實力2010年05月12日 08:00來源：中國汽車報10000人瀏覽字號:T|T 以“暢想綠色未來”為主題的第十一屆北京國際車展于4月25日隆重開幕，作為虎年國內的第一場國際車展，本次車展受到的重視程度非同一般。限于場地原因，本次北京車展采取“雙子星”的展出模式，即整車和零部件分開展出。記者于北京車展媒體日探訪了零部件展館，在發掘國內本土零部件企業成長的同時，也為國外在華零部件企業的發展速度和規模而感慨。相比之下，本土零部件企業要想做大做強仍然充滿艱辛。

■ 企業實力一目了然

在記者走訪過程中發現，很多參展的本土零部件企業，規模仍相對偏小，綜合創新能力較弱，他們往往在幾平米見方的“小格子”內，擺上幾款產品，宣傳單只是往展臺上一扔，既沒有必要的講解，又缺乏真正吸引顧客的高技術產品。相比之下，部分國際零部件企業的展臺布置干凈、整潔、大氣、美觀，同時將產品展示和技術原理一并介紹。

據了解，本土零部件企業主要集中在浙江溫州、瑞安和江蘇省的一些地區，可以說，長三角地區集中了目前中國汽車零部件的主要生產企業。在參展的眾多本土零部件企業中，生產規模較小，經濟效益偏低，產品附加值不高，甚至有的企業仍沿襲了家庭作坊式的管理模式和經營體制。與此同時，眾多企業的產品出現同質化傾向，以摩擦件為例，相隔不遠的幾家本土展商，主營產品大致相同，缺乏差異化的創新產品。

■ 講解技術一冷一熱

記者在走訪中發現一個奇怪現象：當國外零部件企業高調推廣參展的新產品，并詳細地向問詢客戶介紹產品信息時，部分本土企業甚至高掛“免戰牌”。

一家旨在為電動汽車配套電機部件的本土企業，在記者多次要求下，仍然拒絕為新產品拍照宣傳，當談及該產品的工作原理、突出特點和市場前景時，在場的工作人員只能給出模糊的解釋，甚至不愿過多談論。

相比之下，一家生產火花塞的日本企業，在談及企業產品特點時，十分熱情地把記者帶到一個火花塞點火效果裝置前，通過對比該公司產品與其他同類產品，十分清晰地展示了該公司產品的優勢所在，給記者留下了深刻印象。

此外，還有一家為CVT變速器配套關鍵總成的日本企業，展臺前專門配備了工學博士等專業技術人員，從該產品的歷史入手，深入淺出，為記者答疑解惑。

■ 老外盯上后市場

有資料顯示，我國汽車產量從2002年的325萬輛增長到2009年的1300多萬

輛；我國汽車零部件市場從2002年的1900億元增長到2009年的約1.2萬億元，凈增1萬億元，同時由于車型升級因素，估計將為配套市場帶來超過一倍以上的產值，未來汽車后市場的巨大潛力正慢慢凸顯出來。

記得去年參加在北京舉辦的兩次汽車后市場用品展時，無論是參展商品數量，還是參展規模，都以本土零部件企業為主。相比之下，國外零部件企業今年大有加快拓展我國汽車后市場之勢。

在記者接觸的國外零部件企業中，很多都表示要開展后市場業務，以滿足當前市場需求和適應我國未來龐大的汽車保有量。一家此前只為德國整車配套發動機缸體的企業表示，未來將在我國開展后市場業務，并積極建設經銷商運營網絡。

按照業內人士對今年我國汽車產量的估計，2010年我國整車銷售數量將有可能突破1500萬輛，而與整車發展息息相關的汽車零部件產業在2010年總產值將會達到1.4萬億元。其中，拉動汽車零部件產業增長的“三駕馬車”———配套市場、售后市場和出口市場中，售后市場的潛力最大。正因如此，國外零部件企業才加大投入力度和發展速度，向汽車后市場進軍，這種動向著實應該引起本土企業的重視。

國外零部件公司展臺前吸引了不少顧客參觀。

不遠的距離內，來自溫州地區，具有產品同質化的數家本土零部件企業，其展臺前少有人問津。

來源：中國汽車報

（本文來源：中國汽車報）

中外汽車零部件對對碰，從北京車展看企業實力2010年05月12日 08:00來源：中國汽車報10000人瀏覽字號:T|T 以“暢想綠色未來”為主題的第十一屆北京國際車展於4月25日隆重開幕，作為虎年國內的第一場國際車展，本次車展受到的重視程度非同一般。限於場地原因，本次北京車展采取“雙子星”的展出模式，即整車和零部件分開展出。記者於北京車展媒體日探訪瞭零部件展館，在發掘國內本土零部件企業成長的同時，也為國外在華零部件企業的發展速度和規模而感慨。相比之下，本土零部件企業要想做大做強仍然充滿艱辛。

■ 企業實力一目瞭然

在記者走訪過程中發現，很多參展的本土零部件企業，規模仍相對偏小，綜合創新能力較弱，他們往往在幾平米見方的“小格子”內，擺上幾款產品，宣傳單隻是往展臺上一扔，既沒有必要的講解，又缺乏真正吸引顧客的高技術產品。相比之下，部分國際零部件企業的展臺佈置幹凈、整潔、大氣、美觀，同時將產品展示和技術原理一並介紹。

據瞭解，本土零部件企業主要集中在浙江溫州、瑞安和江蘇省的一些地區，可以說，長三角地區集中瞭目前中國汽車零部件的主要生產企業。在參展的眾多本

土零部件企業中，生產規模較小，經濟效益偏低，產品附加值不高，甚至有的企業仍沿襲瞭傢庭作坊式的管理模式和經營體制。與此同時，眾多企業的產品出現同質化傾向，以摩擦件為例，相隔不遠的幾傢本土展商，主營產品大致相同，缺乏差異化的創新產品。

■ 講解技術一冷一熱

記者在走訪中發現一個奇怪現象：當國外零部件企業高調推廣參展的新產品，並詳細地向問詢客戶介紹產品信息時，部分本土企業甚至高掛“免戰牌”。

一傢旨在為電動汽車配套電機部件的本土企業，在記者多次要求下，仍然拒絕為新產品拍照宣傳，當談及該產品的工作原理、突出特點和市場前景時，在場的工作人員隻能給出模糊的解釋，甚至不願過多談論。

相比之下，一傢生產火花塞的日本企業，在談及企業產品特點時，十分熱情地把記者帶到一個火花塞點火效果裝置前，通過對比該公司產品與其他同類產品，十分清晰地展示瞭該公司產品的優勢所在，給記者留下瞭深刻印象。

此外，還有一傢為CVT變速器配套關鍵總成的日本企業，展臺前專門配備瞭工學博士等專業技術人員，從該產品的歷史入手，深入淺出，為記者答疑解惑。

■ 老外盯上後市場

有資料顯示，我國汽車產量從2002年的325萬輛增長到2009年的1300多萬輛；我國汽車零部件市場從2002年的1900億元增長到2009年的約1.2萬億元，凈增1萬億元，同時由於車型升級因素，估計將為配套市場帶來超過一倍以上的產值，未來汽車後市場的巨大潛力正慢慢凸顯出來。

記得去年參加在北京舉辦的兩次汽車後市場用品展時，無論是參展商品數量，還是參展規模，都以本土零部件企業為主。相比之下，國外零部件企業今年大有加快拓展我國汽車後市場之勢。

在記者接觸的國外零部件企業中，很多都表示要開展後市場業務，以滿足當前市場需求和適應我國未來龐大的汽車保有量。一傢此前隻為德國整車配套發動機缸體的企業表示，未來將在我國開展後市場業務，並積極建設經銷商運營網絡。

按照業內人士對今年我國汽車產量的估計，2010年我國整車銷售數量將有可能突破1500萬輛，而與整車發展息息相關的汽車零部件產業在2010年總產值將會達到1.4萬億元。其中，拉動汽車零部件產業增長的“三駕馬車”———配套市場、售後市場和出口市場中，售後市場的潛力最大。正因如此，國外零部件企業才加大投入力度和發展速度，向汽車後市場進軍，這種動向著實應該引起本土企業的重視。

國外零部件公司展臺前吸引瞭不少顧客參觀。

不遠的距離內，來自溫州地區，具有產品同質化的數傢本土零部件企業，其展臺前少有人問津。

來源：中國汽車報

（本文來源：中國汽車報）

中外汽車零部件對對碰，從北京車展看企業實力2010年05月12日 08:00來源：中國汽車報10000人瀏覽字號:T|T 以“暢想綠色未來”為主題的第十一屆北京國際車展于4月25日隆重開幕，作為虎年國內的第一場國際車展，本次車展受到的重視程度非同一般。限于場地原因，本次北京車展采取“雙子星”的展出模式，即整車和零部件分開展出。記者于北京車展媒體日探訪了零部件展館，在發掘國內本土零部件企業成長的同時，也為國外在華零部件企業的發展速度和規模而感慨。相比之下，本土零部件企業要想做大做強仍然充滿艱辛。

■ 企業實力一目了然

在記者走訪過程中發現，很多參展的本土零部件企業，規模仍相對偏小，綜合創新能力較弱，他們往往在幾平米見方的“小格子”內，擺上幾款產品，宣傳單只是往展臺上一扔，既沒有必要的講解，又缺乏真正吸引顧客的高技術產品。相比之下，部分國際零部件企業的展臺布置干凈、整潔、大氣、美觀，同時將產品展示和技術原理一并介紹。

據了解，本土零部件企業主要集中在浙江溫州、瑞安和江蘇省的一些地區，可以說，長三角地區集中了目前中國汽車零部件的主要生產企業。在參展的眾多本土零部件企業中，生產規模較小，經濟效益偏低，產品附加值不高，甚至有的企業仍沿襲了家庭作坊式的管理模式和經營體制。與此同時，眾多企業的產品出現同質化傾向，以摩擦件為例，相隔不遠的幾家本土展商，主營產品大致相同，缺乏差異化的創新產品。

■ 講解技術一冷一熱

記者在走訪中發現一個奇怪現象：當國外零部件企業高調推廣參展的新產品，并詳細地向問詢客戶介紹產品信息時，部分本土企業甚至高掛“免戰牌”。

一家旨在為電動汽車配套電機部件的本土企業，在記者多次要求下，仍然拒絕為新產品拍照宣傳，當談及該產品的工作原理、突出特點和市場前景時，在場的工作人員只能給出模糊的解釋，甚至不愿過多談論。

相比之下，一家生產火花塞的日本企業，在談及企業產品特點時，十分熱情地把記者帶到一個火花塞點火效果裝置前，通過對比該公司產品與其他同類產品，十分清晰地展示了該公司產品的優勢所在，給記者留下了深刻印象。

此外，還有一家為CVT變速器配套關鍵總成的日本企業，展臺前專門配備了工學博士等專業技術人員，從該產品的歷史入手，深入淺出，為記者答疑解惑。

■ 老外盯上后市場

有資料顯示，我國汽車產量從2002年的325萬輛增長到2009年的1300多萬輛；我國汽車零部件市場從2002年的1900億元增長到2009年的約1.2萬億元，凈增1萬億元，同時由于車型升級因素，估計將為配套市場帶來超過一倍以上的產值，未來汽車后市場的巨大潛力正慢慢凸顯出來。

記得去年參加在北京舉辦的兩次汽車后市場用品展時，無論是參展商品數量，還是參展規模，都以本土零部件企業為主。相比之下，國外零部件企業今年大有加快拓展我國汽車后市場之勢。

在記者接觸的國外零部件企業中，很多都表示要開展后市場業務，以滿足當前市場需求和適應我國未來龐大的汽車保有量。一家此前只為德國整車配套發動機缸體的企業表示，未來將在我國開展后市場業務，并積極建設經銷商運營網絡。

按照業內人士對今年我國汽車產量的估計，2010年我國整車銷售數量將有可能突破1500萬輛，而與整車發展息息相關的汽車零部件產業在2010年總產值將會達到1.4萬億元。其中，拉動汽車零部件產業增長的“三駕馬車”———配套市場、售后市場和出口市場中，售后市場的潛力最大。正因如此，國外零部件企業才加大投入力度和發展速度，向汽車后市場進軍，這種動向著實應該引起本土企業的重視。

國外零部件公司展臺前吸引了不少顧客參觀。

不遠的距離內，來自溫州地區，具有產品同質化的數家本土零部件企業，其展臺前少有人問津。

來源：中國汽車報

（本文來源：中國汽車報）

第五篇：首批28個新能源汽車試點城市推廣計劃全覽

首批28個新能源汽車試點城市推廣計劃全覽

[摘要]近期，第一批28個新能源汽車推廣應用城市公布。第一電動網為您總結了28個城市和區域到2015年的推廣計劃和準備。

近期，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，確認28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市。第一電動網為您總結了28個城市和區域到2015年的推廣計劃和準備，以資參考。

No.1-No.4四個直轄市

No.1北京

推廣目標：35000輛

領域：公共領域5000輛；出租車、租賃、私人購買各10000輛

組織準備：

1、建立了新能源汽車聯席會議制度，并成立技術專家組。

2、各區縣成立推廣應用協調機構。

產業基礎：北京市在發展新能源汽車方面已經形成“一園兩基地”的布局：包括昌平新能源汽車設計制造產業基地、房山高端現代制造業產業基地和北京新能源汽車科技產業園，三個基地分別代表著北汽福田、長安汽車和北京汽車在新能源領域的研發制造實力基地。

基礎設施：北京已有電動汽車充換電站65座，包含充電樁1048臺，另有零散樁216臺，充電樁共計1264臺，累計提供充換電服務31.90萬次，充電量1160.24萬度，服務里程1873.29萬公里，實現二氧化碳終端減排4000余噸。

北京未來將建大中型充換電站5座，充電樁3.57萬個，1-2個燃料電池車輛加氫站。2013-2017年，出租車更新車輛中電動車、天然氣車、混合動力車各5000輛。同時，在公務用車領域推廣使用新能源汽車，2017年公務用車中新能源汽車推廣規模達到5000輛。2017年新能源汽車(不含公務用車)規模達到19.5萬輛。

配套政策：《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》、《北京市純電動車示范推廣市級補助暫行辦法》、《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》、《北京市新能源小客車示范運營管理辦法》(送審稿)

財政資金投入：

1、市財政局按照中央財政補貼1：1給予地方車輛購置補貼資金。

2、市發展改革委對公共服務領域基礎設施建設、公共場所私人用基礎設施建設提供總項目投資30%的補貼資金。

No.2天津

推廣目標：12000輛

領域：公共11500輛;私人500輛

組織準備：成立天津市新能源汽車推廣應用工作領導小組。

產業基礎：包括比亞迪、一汽夏利、長城等八家整車生產企業以及新能源大客車產業化基地。擁有比克電池、力神電池，天津松正等新能源整車及關鍵零部件企業。

配套政策：

1、《關于加快天津市節能與新能源汽車示范推廣工作的實施意見》;

2、《天津市節能與新能源汽車示范運營事故處理預案》

3、《天津市純電動公交車運行示范工程方案》;

4、《天津市節能與新能源汽車示范運行及產業發展規劃(2013-2020)》

財政資金投入：7.14億元

基礎設施：天津已有7個充換電站、471個充電樁;到2015年，天津市將建成換電站41座、整車充電站5座、電池集中充電站1座、電池配送站6座、交流充電樁1680個、加氣站74座，將會形成滿足城際間、區域間、布局合理、方便快捷的充換電與加氣服務網絡，方便消費者使用新能源汽車。

No.3上海

推廣目標：10000輛，其中乘用車7600輛

計劃：2013年近450輛;2014年近2500輛;2015年近7000輛

領域：公共：3200輛;私人：6800輛

組織準備：由上海市分管副市長為組長，市財政局、市科委、市經信委、市發改委、市建交委、市交港局等委辦負責人組成的上海市新能源汽車推進領導小組，負責總體工作指導以及與四部委對接;領導小組辦公室設在市經信委，負責制訂推進方案、組織協調、節點評審以及最終驗收等。成立專家指導委員會，負責制定總體應用規劃、技術方案認定和應用單位指導等。

產業基礎：上海擁有申沃、上海汽車榮威等新能源汽車企業，建立起較為齊全的配套零部件產業鏈。通過整車產業的帶動，新能源汽車的關鍵零部件產業鏈不斷完善，如生產動力電池的上海航天電源、上海捷新、上海恒動等;生產車用驅動電機的上海電驅動、華域電機、上海大郡等;生產動力系統與電控的上海雷博、上燃動力、中科深江等。

配套政策：《上海市推進戰略性新興產業“新能源汽車與汽車電子”專項工程實施方案(2012年-2015年)》;《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》;《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》

財政資金投入： 9億元

基礎設施：建成充換電站12座、充電樁1460個、充電架142個、加氫站3座(其中移動加氫站2座)，建成了初步的充電監控網絡

No.4重慶

推廣目標：10000輛，全部為公共領域

組織準備：重慶市新能源汽車推廣應用聯席會議制度，成立重慶市新能源汽車技術支撐專家組

配套政策：《重慶市“十二五”新能源汽車產業發展規劃》《重慶市主城區電動汽車充電站布點規劃(2011-2015)》《重慶市“十二五”電動汽車充電設施建設規劃》《重慶市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015)》

財政資金投入： 9億元

基礎設施：已建200個交流充電樁，3座綜合充電站，9座快速充電站;將建5座綜合充電站11座快速直流充電站，275個慢充充電樁。

No.5-No.9五個省份城市圈

No.5河北省城市群〔石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢臺、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口〕

推廣目標：13000輛

領域：公共近9000輛;私人近4000輛

組織準備：根據河北省新能源汽車推廣應用工作總體目標，領導小組辦公室設在省財政廳。

配套政策：《河北省大氣污染和防治行動計劃實施方案》;《關于加快發展新能源汽車產業的政策措施》;《河北省新能源汽車供能設施示范工程方案》;《新能源汽車供能設施示范工程實施方案》

財政資金投入： 市財政補貼15.8億元

基礎設施：將建大型標準模塊化充換電站83座，充電樁5455臺。

No.6浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)

推廣目標：10100輛

組織準備：成立河北市推廣新能源汽車領導小組

配套政策：編制浙江省新能源汽車高新技術產業園區發展規劃

基礎設施：已有78個充電站，1026個充電樁，142個充電架，3座加氫站;將建45座充換電站，3200個充電樁。

No.7福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭)

推廣目標：10000輛

領域：公共6950輛;私人3050輛

組織準備： 省、市新能源汽車推廣應用聯席小組;相關領域專家組成的專家小組

配套政策：《新購置城市公交車輛省級補助資金管理暫行辦法》;《福建省加快戰略性新興產業發展的實施方案》;《2013年全省工業轉型升級專項行動計劃》

No.8江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)

推廣目標：5300輛

領域：公共5100輛;私人200輛

組織準備：成立江西城市群推廣新能源汽車領導小組、成立新能源汽車推廣應用專家組。

配套政策：《江西省人民政府關于支持汽車工業穩健發展的意見》等

財政資金投入： 地方補貼32900萬元

基礎設施：已有5個充電站、860個充電樁;將建4座充換電站，30座電池配送站，880個純電動車充電樁。

No.9廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)

推廣目標：10000輛

領域：公共6000輛;私人4000輛

組織準備：由省發展改革委牽頭成立專門的新能源汽車推廣應用工作小組。

產業基礎：擁有比亞迪、五洲龍、廣汽集團等整車企業。

配套政策：《珠三角地區公交電動化推廣實施方案》;《廣東省戰略性新興產業發展“十二五”規劃》;《廣東省電動汽車發展行動計劃》;《廣東省戰略性新興產業發展專項資金新能源汽車發展項目管理辦法》;《廣東省新能源汽車產業發展規劃》

財政資金投入： 15億元

基礎設施：將建194座充電站，9018個充電樁。

No.10-No.19十個省會城市

No.10合肥

推廣目標：5720輛

領域：公共：1220輛;私人：4500輛(全部乘用車)

組織準備：

1、成立合肥市新能源汽車產業發展領導小組;

2、增設專家組、產學研戰略聯盟、推廣擁有工作組。

產業基礎：合肥市擁有江淮汽車、安凱汽車、國軒高科三家新能源領先企業。合肥市目前已經有653輛電動公交車投入線路運營，約有4585輛純電動私人轎車，和1000輛電動出租車穿梭在合肥市的大街小巷。預計到2017年，合肥將保有“綠色”公交車2700臺，使得“綠色”公共交通車輛比率達到40%。

配套政策：《合肥市節能與新能源汽車財政補助資金管理辦法(暫行)》;《合肥市新能源汽車充電樁建設暫行規定》;《關于進一步推進新能源汽車試點工作的若干意見》;《安徽省汽車產業調整和振興規劃》

財政資金投入：

1、購車補貼3.1億元;

2、基礎設施補貼850萬元;

3、電池回收補貼380萬元。

基礎設施：已有8座充電站，2000個充電樁，10座維保服務站;將建6座充電樁，5000個交流充電樁，1個電池循環利用點，1個電池回收處理站。

No.11太原：

推廣目標：5000輛

領域：公共：3900輛，私人：1100輛

組織準備：

1、成立新能源汽車推廣應用工作領導組;

2、成立政產學研用等各方面專家組成的專家組。

基礎設施：太原已有充電站7座、300個充電樁;未來計劃建設3座大型充換電站、11座中型充換電站、1750個充電樁。

No.12鄭州

推廣目標：5500輛

領域：公共4900，私人：600

組織準備：

1、成立了“鄭州市新能源汽車示范推廣領導小組”，2、成立了新能源汽車示范推廣專家咨詢組

配套政策：《河南省人民政府關于支持電動汽車產業發展的若干意見》;《河南省人民政府關于印發河南省電動汽車產業發展規劃(暫行)的通知》;《鄭州市人民政府關于印發鄭州市汽車產業發展專項規劃的通知》;《鄭州市關于支持新能源汽車產業發展的意見》;《鄭州市新能源汽車發展行動計劃(2013年-2015年)》

財政資金投入：購車補貼：省補貼2億元;新能源汽車使用單位及個人承擔7.7億元;市財政出資26.4億元;基礎設施補貼：4.9億元

基礎設施：將建4座大型充換電站，3座小型充換電站，2800個充電樁。

No.13武漢

推廣目標：10500輛

領域：公共4300輛;私人6200輛

組織準備：成立武漢市新能源汽車示范推廣領導小組

配套政策：《市人民政府關于進一步推動我市節能與新能源汽車應用示范和產業化發展的若干意見》

基礎設施：新能源公務車、環衛車、物流車、通勤車在單位內部停車場配置充電樁，按照1:1比例配置;新能源私家車充電設施建設，按照1:1.2比例配置。

No.14海口

推廣目標：5000輛

領域：公共3000輛;私人2000輛

組織準備： 成立海口市新能源汽車示范推廣領導小組

配套政策：車輛補貼政策。按照國家補助標準的50%給予推廣應用單位補貼，省、市財政個承擔30%;基礎設施補貼政策。對充換電站等配套基礎設施，按主要設備投資額的40%給予建設單位補貼;產業化扶持政策。對該市新能源汽車研發項目和研發中心給予投資額30%的扶持。

財政資金投入：省市投入35090萬元;企業投入73910萬元。

基礎設施：將建3個充電站，3個換電站，4100個充電樁。

No.15成都

推廣目標：5000輛

領域：公共：5000輛

組織準備： 成立成都市新能源汽車推廣應用工作推進小組

配套政策：《成都市人民政府辦公廳關于扶持電動汽車產業發展的意見》《成都市電動汽車充換電基礎設施布局規劃(2011-2013)》《成都市電動汽車充換電基礎設施建設導則(試行)》《成都市新能源汽車管理辦法(試行)》《關于加強新能源汽車廢棄電池環境管理工作的通知》

基礎設施：將建 16座充電站(平均每個站配30個以上直流充電樁)，3000個交流充電樁。

No.16西安

推廣目標：11000輛

領域：公共5700輛，私人5300輛

組織準備：成立西安市推廣新能源汽車領導小組、成立西安市推廣新能源汽車專家咨詢委員會

配套政策：《陜西省關于貫徹落實國務院新能源汽車產業發展規劃的實施意見》(陜政發(2013)21號)《西安市節能與新能源汽車產業發展規劃》《關于推進新能源汽車產業發展的通知》

財政資金投入：地方補貼82360萬元，車輛購置費用434.850萬元，配套設施建設費用31.852萬元，示范實施推廣費用2000萬元

基礎設施：已有5個充電站，60個充電樁，5個售后服務點;將建4座充電塔，32座地面充電站，480個充電樁，16個服務網點。

No.17蘭州

推廣目標：5000輛

領域： 公共3750輛;私人1250輛

組織準備： 成立蘭州市新能源汽車推廣應用領導小組

配套政策：《蘭州市關于推廣新能源汽車實施細則》《蘭州市關于私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》《蘭州市使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》《蘭州市購買新能源公務車的補貼辦法》《蘭州市關于新能源公交車補貼辦法》《蘭州市關于新能源出租車的補貼辦法》

財政資金投入：總計投入14.3億元，地方財政投入4.7億元，企業投入7億元，基礎設施建設投入2.6億元。

基礎設施：將建21座充電站，258個直流充電機，6650個交流充電樁。

No.18昆明

產業基礎： 擁有昆明新能源汽車有限公司等整車企業

配套政策：《昆明市節能與新能源汽車示范推廣試點工作實施方案》

財政資金投入： 市財政補貼1.312億元

No.19廣州

推廣目標：10000輛

領域：公共6000輛;私人4000輛

組織準備：成立廣州市新能源汽車示范推廣領導小組

配套政策：《廣州市發展新能源汽車行動方案》;《廣州市節能與新能源汽車示范推廣配套資金管理辦法》;《廣州市節能與新能源中小客車購置補貼試行辦法》;《關于實施新能源汽車交通管理措施的通知》

財政資金投入： 20.26億元

基礎設施：已有52個充電站;將建105個充電站，2970個充電樁。

No.20-No.28九個重點城市或區域

No.20深圳

推廣目標：35000輛

領域：公共19000輛;私人16000輛

組織準備：成立深圳市新能源汽車示范推廣領導小組及辦公室

配套政策：《深圳市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015)》

財政資金投入： 深圳市財政在購車環節按中央財政補貼標準，以1:1進行補貼。

基礎設施：已有81座充電站，3000個充電樁;將建168座公交充電站，50座出租車充電站，526個快速充電樁，39000個慢速充電樁。

No.21晉城

產業基礎：皇城相府集團投資30多億元，建設新能源汽車生產基地。該基地年可生產純電動公交車等新能源汽車5000輛。

配套政策：《山西省落實大氣污染防治行動計劃實施方案》《山西省晉城市新能源汽車推廣應用實施方案》;《晉城市國家新能源汽車推廣應用2013-2015年實施目標任務分解》草案

No.22新鄉

推廣目標：5000輛

領域：公共3000輛;私人2000輛

組織準備：成立新鄉市新能源汽車示范推廣領導小組;建立新鄉市新能源汽車專家工作組。

配套政策：《河南省人民政府關于支持電動汽車產業發展的若干意見》;《河南省人民政府關于印發河南省電動汽車產業發展規劃(暫行)的通知》;《新鄉市關于支持新能源汽車產業發展的意見》

財政資金投入：購車補貼：省補貼1100萬元;基礎設施補貼：24728萬元。

基礎設施：將建11座大型充換電站，80座移動充換電站，40個公交車充換電站，2510個充電樁。

No.23襄陽

推廣目標：5000輛

領域：公共1190輛;私人3810輛

組織準備：成立襄陽市新能源汽車示范推廣領導小組

配套政策：《關于發展新能源汽車產業的意見》;《關于加快我市新能源汽車示范運營和產業發展工作的通知》。

財政資金投入：車輛補貼43915萬元;基礎設施建設補貼4億元。

基礎設施：已有2座大型充換電站，30個充電樁;

No.24大連

推廣目標：5000輛

領域：公共：3600輛;私人：1400輛

組織準備：成立節能與新能源汽車示范項目領導小組，領導小組辦公室設在市經濟和信息化委員會，辦公室下設協調組、專家組和監理組。

產業基礎：大連擁有一汽集團節能與新能源汽車生產基地、鵬迪電動車輛公司、奇瑞汽車大連分公司、大連曙光零部件制造有限公司、東風日產大連工廠等整車生產企業。

配套政策：啟動《大連市2013年至2015年充電設施布局規劃》的編制工作。

財政資金投入：市地方財政投入30000

新能源汽車、基礎設施： 200輛純電動轎車的充電設施布局規劃已確定，正在招標。未來將建5座充換電站，3400個充電樁，440個直流充電樁。

2014年底，計劃完成更新公交車1077輛。其中，純電動公交車10輛，混合動力公交車30輛，清潔能源車輛(LNG)公交車944輛，10米柴油國IV豪華公交旅行車32輛，無軌電車61輛;2016年底，計劃全市清潔能源公交車輛達到1500輛，比例達到總公交車輛的20%以上。

No.25寧波

推廣目標：5000輛

領域：公共：2900輛;私人：2100輛。

組織準備：

1、成立寧波市新能源汽車推廣應用工作領導小組，市長擔任組長。

2、成立寧波市新能源汽車專家組。

產業基礎：擁有浙江吉利汽車、浙江立通新能源汽車等整車企業以及寧波杭州灣新區生產基地

財政資金投入： 18245萬元

基礎設施：將建10座充電樞紐站，2300個充電樁，15個新能源汽車維修服務網點。

No.26青島

推廣目標：5200輛

領域：公共5200輛

組織準備：建立市級聯席會議制度

配套政策：《青島市新能源汽車推廣應用財政扶持專項資金管理暫行辦法》、《關于加快青島市節能與新能源汽車推廣應用和促進產業發展的工作意見》、《關于印發<青島市城市公共汽車(電)車客運運營成本費用再評價辦法>的通知》、《關于印發<青島市城市公共汽(電)車運營企業政策性虧損補貼核定辦法>的通知》、《關于核定城市公共汽車(電)車運營企業政策性虧損補貼的通知》

財政資金投入：市地方財政投入10.87億元，青島供電公司等社會力量基礎設施及電池購置投入36億元。

基礎設施：已有基礎設施運營情況：3座充(換)電站、在建2座;基礎設施規劃：17座充換電站、2800個交流充電樁、650個直流充電樁。

No.27蕪湖

推廣目標：5110輛

領域：公共：3460輛;私人：1650輛

組織準備：成立市新能源汽車推廣應用領導小組

產業基礎：形成以奇瑞汽車為龍頭的蕪湖節能環保汽車及關鍵零部件特色產業基地，以極具特色的“蕪湖模式”。蕪湖擁有國家節能與新能源汽車高新技術產業化基地、國家節能環保汽車工程技術研究中心、汽車節能環保國家工程實驗室等。

配套政策：

1、對購買整車、基礎設施、租賃公司、充電電費、電池回收等給予補助;

2、市政府明確新建辦公樓、商場等公建類項目新能源汽車充電樁不少于總規劃停車位數20%的比例進行配件，新建住宿小區充電樁按不少于小區總規劃停車位數10%的比例進行配建。

財政資金投入：3.2億元，用于車輛補貼、電費補貼、電池回收、基礎設施等

基礎設施：已有充電站1座，售后服務站1家，充電樁461個;將建6000個充電樁，10座充電站，2-3家售后服務站，1家電池回收站。

No.28長株潭地區

推廣目標：6100輛

領域：公共4650;私人1450輛

組織準備： 依托省經信委設立專職的新能源汽車推廣工作協調辦公室。

產業基礎：擁有湖南南車時代電動車、比亞迪等整車企業。

配套政策：《關于推進新能源汽車發展的若干意見》;《湖南省節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》;《關于長株潭節能與新能源汽車示范推廣省批500臺車輛運營維護的資金補助意見》;《長沙市公共交通運營車輛根系補貼管理辦法(試行)》

基礎設施：已建3處充電點，71個充電機，236個交流充電樁;將建15座充電站，3600個充電樁。