第一篇：高速公路排水實習報告

學 專 業(yè) 班學 生 姓實習時實習單

實習報告

院： 土木建筑學院 級：11級給排水（2）班 名： 張 志 強

間：2015.1.18-2015.1.28 位：江西交通集團

一、昌栗高速公路工程概述：

南昌至上栗高速公路新建工程是江西省人民政府2012年12月批復的《江西省2020高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編》的未來南昌-上栗-長沙國家高速公路的一部分，也是江西省“四縱六橫八射線”公路網(wǎng)主骨架的重要路段，由于其平行于現(xiàn)有的湘贛大通道，將分擔我省東西橫向的交通流量，緩解日益緊張的交通壓力，改善在我省的西部地區(qū)高速公路通道不足的瓶頸狀況，增強省會與中部兄弟省份的通道供給能力，適應鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)的需求，促進贛西老區(qū)地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

南昌至上栗高速公路新建工程總投資額約110億元人民幣，處于南昌市新建縣、宜春市高安市、上高縣、宜豐縣、袁州區(qū)、萬載縣及萍鄉(xiāng)市上栗縣境內(nèi)，推薦方案起點擬定于新建縣望城鎮(zhèn)羅家老屋，與南昌市規(guī)劃的城市道路相接，與南昌市西外環(huán)高速公路十字相交，位于南昌市西外環(huán)望城互通以南5.1km處；終點擬定于萍鄉(xiāng)市上栗縣金山鎮(zhèn)上塘村，相交與萍洪高速公路K30+100處。擬建工程推薦方案全長221.384公里，全線按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬26m，設計速度100公里/小時，互通匝道設計車速40——60km/h，樞紐互通匝道50——80km/h。均為瀝青砼路面。其中新建大中橋77座，小橋70座；隧道一座，長1470m；涵洞851道；互通立交15處、分離立交119處、服務區(qū)5處，收費站13處。

C3合同段位于萬載縣城附近，樁號K143+000~K149+500，全長6.5公里，主要工程內(nèi)容為土方58萬方，石方128萬方、大中橋530米3座、分離立交橋287米3座（含1座萬上線上跨宜萬98米）、涵洞通道60道、萬載樞紐組合互通1處等。該合同段中標金額204701897元，工期18個月，2015年4月前將完成全部工程的施工任務.二、高速公路排水背景

我國高速公路經(jīng)過20多年的發(fā)展,已經(jīng)取得了巨大的建設成就。但是在建設的過程中必然會面對許多工程問題，比如“水是頭號敵人”。水損害一直是困擾我國公路工程結構的老大難問題,也是中國公路使用年限不及國外的癥結所在。多年統(tǒng)計結果表明，我國公路每年因水毀災害造成的損失嚴重，且有逐年增長趨勢。

防排水技術在高速公路水毀防治中的應用是一個綜合問題，涉及到水文、氣象、水力、泥沙、地質(zhì)地貌、巖土、路基路面等多門學科。而公路防排水就是將公路結構范圍內(nèi)的濕度降低到一定范圍內(nèi)，保持其常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結構的強度與穩(wěn)定，以及避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常的使用壽命，避免公路結構受水的危害

公路水毀既有外在因素，又有內(nèi)在因素。外在因素如洪水兇猛，人力不可抗拒等因素，內(nèi)在因素如公路本身抗災能力差、排水設施不齊全以及排水系統(tǒng)不配套等。因此。充分認識水對公路的破壞性，認真做好公路排水系統(tǒng)的設計、施工和養(yǎng)護已是一項十分嚴峻而緊迫的任務。

依托工程“南昌-上栗高速公路”地處江西的西部，以中低山丘陵地貌為主，氣候濕潤多雨，平均年降雨量1624.9mm。地表分布殘坡積的粉質(zhì)粘土、粘質(zhì)粉土等高液限土，低洼地亦分布有軟土。巖層除堅硬的花崗巖外，廣泛分布灰?guī)r、泥晶灰?guī)r、灰質(zhì)泥巖等可溶巖，也有砂巖、礫巖等沉積巖出露。特殊的地形地質(zhì)、氣象、水文植被、巖性、地貌類型等條件，對高速公路排水系統(tǒng)的設計提出了一定的約束和特定的要求，如何進行排水設施的合理設計和施工，如何防止排水設施的失效并采用相適應的處治措施，如何做到公路排水與生態(tài)環(huán)境保護協(xié)調(diào)等問題都亟待解決。

巖溶地區(qū)的路基塌陷、路面損壞、橋基失穩(wěn)、隧道突水、邊坡失穩(wěn)等均與地表及地下水的作用有關，正確處理公路排水是保證公路使用性能和提高服務水平的關鍵技術之一。公路修筑還將影響當?shù)氐乃h(huán)境，主要有以下幾類：①改變原地下水或地表水的徑流方向，影響地下水的調(diào)節(jié)功能；②切斷落水洞補給通路、封閉裂隙下滲通路、截斷壤中流等，從而阻斷地下水補給源，從而影響水平衡；③截斷地下水的流通路徑；④封堵地下水的排泄口；⑤施工擾動改變地表或地下水原有系統(tǒng)。要減少公路建設對水環(huán)境的影響，在公路防排水設計時必須重視現(xiàn)場環(huán)境地質(zhì)條件，注重細節(jié)，對癥下藥。

(一)、結合高速公路建設需求，預計在建設中會遇到如下與水有關的問題：(1)公路范圍增加地表徑流強度，加劇水土流失，新開挖坡面及填土路基坡面易遭受暴雨沖刷

(2)沿河路基沖刷防護及橋梁防洪安全問題

(3)小橋涵的過流能力及出口沖刷問題，以及引起的環(huán)境問題

(4)當?shù)氐臍夂驐l件適宜植被生長，但巖溶區(qū)植被一旦破壞將難以恢復，如何保護水環(huán)境和維護原有水平衡是設計施工中的難點。

這些問題的關鍵在于解決好公路防排水的同時，兼顧生態(tài)保護，可歸結為巖溶地區(qū)公路生態(tài)防排水技術。近幾年，高速公路建設項目逐漸轉向不僅注重工程經(jīng)濟性，也考慮公路的生態(tài)景觀性，認識到人為活動對環(huán)境的破壞，社會對生態(tài)環(huán)境保護的意識加強，傳統(tǒng)的僅僅注重使用功能的高速公路設計和建設已不能適應時代的要求。因此，研究出一套符合自然規(guī)律的公路防排與生態(tài)保護相結合的技術，有效解決高速公路建設對生態(tài)環(huán)境的負面效應是目前公路建設的當務之急。

三、昌栗高速排水設計

一、本項目從南昌-上栗高速公路特有的地形、地質(zhì)和降雨特征等自然條件出發(fā)，運用科學的理論和方法，并結合觀測和試驗，針對高速公路防排水技術進行較為系統(tǒng)深入的研究，重視排水系統(tǒng)與自然環(huán)境的相互作用，工程保護與生物防護的合理結合來降低工程造價，優(yōu)化設計方案，以期做到防水排水的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，確保路基穩(wěn)定性，降低高速公路水毀損失。根據(jù)項目存在的問題和關鍵技術，擬定研究內(nèi)容如下：

(1)邊坡生態(tài)防排水

重視邊坡防護與排水的結合。排水系統(tǒng)的截水溝、急流槽等均是線狀結構，不能防止坡面的降雨濺蝕和坡面的產(chǎn)流沖刷；而邊坡防護則是從整個坡面上進行防護，避免坡面受到雨滴的沖擊濺蝕、雨水徑流的沖刷以及降雨入滲的影響。另外，防護具有一定厚度，可調(diào)節(jié)邊坡的溫度、濕度，減小溫差，并避免坡面巖土的直接脫落，可以起到防止風化的作用，因此，邊坡防護和邊坡排水的目的是一致的，應注重邊坡排水與坡面暴雨沖刷防護相結合，實現(xiàn)綠化與排水相結合的生態(tài)效果。

本項目擬研究以下幾種排水措施：①具有排水功能的坡面防護結構應用；②管道排水代替漿砌急流槽；③挖方邊坡?lián)鯄Α⒆o面墻反濾層新技術；④邊坡平臺綠化與排水結合問題；⑤隱式坡頂截水溝。在項目實施中，還可能結合邊坡特殊水文地質(zhì)條件做特殊處理。

(2)巖溶地區(qū)特殊防排水處理

沿線地形起伏較大，路線切割山體局部較深，整個路段或輕或重的發(fā)育巖溶地區(qū)，同時復雜的地形及巖性導致區(qū)域水文地質(zhì)條件也比較復雜，因此穩(wěn)定性較差。針對這些特點，可利用局部巖溶地形、溶洞等處理公路排水，減少地表徑流及水土流失，同時還應注意防止地下水的污染。

具體技術措施將根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查確定，可能包括以下幾個方面：①在污染影響較大的排水溝出口設置過濾槽，減少公路污水對環(huán)境的影響；②利用溶洞或洼地作為路基排水出口，增加入滲，補償因公路建設減少的地下水補給；③利用泉水造景或作為公路綠化用水；④在下伏溶洞時，為保證排水溝渠的穩(wěn)定采取特殊結構措施。

(3)小型排水結構物的生態(tài)影響及對策 涵洞是比較常用的小型排水構造物，它可以把路界（或路基）上側的地表水橫向穿越路基順暢引排到路界下側的自然溝谷、取土坑或低洼地，避免因引排不暢而造成的路基坡腳沖刷、路面被沖毀，減小對坡面上的植被和路線周圍生態(tài)環(huán)境的影響。

涵洞要發(fā)揮排水效用，還應盡可能小地避免對原有自然水系的改變，進而有效地保護生態(tài)環(huán)境。涵洞的布置、進出口處理往往是關鍵。涵洞形式的優(yōu)化包括：①根據(jù)路線總體布局，可靈活使用雙孔或多孔涵洞形式，降低路基高度，減少對河道的壓縮；②優(yōu)化涵洞斷面，有利于水生動物在干旱季節(jié)通過；③涵洞出口防沖刷處理措施等。這些優(yōu)化將有效減少公路對溝道水環(huán)境的不利影響。

(4)橋梁及沿河路基沖刷安全評價與防護措施

沿河路基常因洪水的沖刷與淘蝕而發(fā)生坍塌和破壞，嚴重影響路基安全穩(wěn)定并造成巨大的經(jīng)濟損失。因此我們要遵循預防為主,防治結合的原則,通過評價設計方案，提出改善或創(chuàng)新的處治措施。本項目還擬對橋梁的防洪安全進行評價，從洪水安全角度提出合理化建議，依靠科學技術分析，選擇合理有效的沖刷防護形式，使公路水毀風險減少到合理程度。

二、路基排水

不同的水源有不同的途徑浸入路基并對路基產(chǎn)生危害。路基水源有地下水和地表水：

（一）地下水來源

從地面滲入地下尚未達到局部隔水層或透水層的上層之流水;在地面以下第一個隔水層以上的含水層中的潛水;沿基巖上部裂隙中流動的裂隙水;在裂隙發(fā)育破碎沉積層中的層間裂隙水;分布于可溶性巖層的裂隙、溶洞中的巖溶水。

鑒于以上地表水和地下水的存在，在不同程度上將對路基產(chǎn)生危害，必須做好地基的排水。

（二）地表水來源

1、雨雪直接降落到路面和路基工作區(qū)域內(nèi)的大氣降水形成的地表徑流。

2、從路基上方地面匯流進入路基工作區(qū)內(nèi)的徑流。

公路路基沉陷、沖刷、坍繃、路面翻漿等都不同程度的與地表水和地下水的俊蝕有關。水的作用加劇了路基和路面結構的損壞,加快了路面使用性能的變壞,縮短了路的使用壽命。因此,認真做好公路排水系統(tǒng)的設計是保證公路質(zhì)的前提。排水系統(tǒng)的常規(guī)設計主要包括路基排水、路面排水設計等。

一、路基排水設計

進行路基排水設計的目的就是將影響路基強度及穩(wěn)定性的地下水及地面水及時排出公路范圍。路基排水設施主要由排水墊層、邊溝、排水溝、截水溝、盲溝、滲溝、涵洞等組成,并與原有溝渠、河流等相連。設計應遵循塘路分家、路田分家的原則,使高速公路排水系統(tǒng)自成體系。

(一)地面排水設計

路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進行的,一般采用0.6m×0.6m的梯形邊溝,邊坡1:1,以25cm厚的7.5號漿砌片石鋪砌,邊溝縱坡一般不小于0.3%,坡長小于300m,邊溝水均應引離路基,排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內(nèi),但不排入魚塘內(nèi),當邊溝與涵洞、通道發(fā)生交叉時,一般將邊溝水直接排入涵洞,或在灌溉涵、通道處讓路基邊溝向兩側排走或設邊溝倒虹吸涵通過。在挖方地段,還應設置0.4m×0.4m的梯形平臺截水溝,并在坡頂外側設0.6m×0.6m的矩形地面截水溝,以排除坡面水。截水溝均以25cm厚的7.5號漿砌片石鋪砌。

(二)地下排水設計

邊溝設計在高速公路排水設計中占有很大的比重,設計人員都給予高度重視,但在設計過程中往往會忽視一些施工中的問題。另外當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)常常要求增加、改移和調(diào)整小型構造物設置位置。還有一點就是設計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。

1.一般路段。一般路段路基邊溝設計主要以填筑式邊溝為主,盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓:一是部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時排除。二是地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。

2.軟基處理段。如是淤泥質(zhì)軟土層,地下水含量較大,為保證軟土段路基的穩(wěn)定,迅速排除地下水至關重要。設計應采取:板+砂墊層+超載預壓的深層。塑料排水實踐證明:這些措施可有效地處理及砂墊層+超載預壓的淺層排水處理等措施。排除軟土段地下水。值得注意的是為確保軟土段地下水迅速由砂墊層排入邊溝,需在砂墊層與邊溝相接的斜面上做15cm厚的級配碎石(粒徑2~4cm)反濾層,在砂墊層底部位置預留截面為5cm×5cm、縱向間距為10m的泄水孔,且泄水孔出口應高于邊溝底30cm。

3.低矮路堤。低矮路堤設計應采取護坡道下挖和邊溝加深的措施,護坡道高程(m)=設計高程(m)-1.8m,實際使用效果良好,但應注意邊溝出水口不應低于常水位標高或利用的排水溝渠的底面標高。對邊溝標高及縱坡方向的問題:根據(jù)路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定,通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標高控制應以該段路肩邊緣最低點標高以下大于1.7m為宜,原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對于個別特殊路段不能滿足1.7m要求的,可放寬至1.4~1.5m,若另一側邊溝較低時應優(yōu)先采用單側布設橫向排水管。

4.挖方路段。對于挖方段應考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求,邊溝底標高不低于路肩標高1.2m,同時要求邊溝縱坡不小于0.5%。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側水進入路基,并且應做好挖方段本身臨時排水溝的設置工作。

5.填挖交接段。對于路塹和路堤交接處,如路塹地下水位較高,為防止路塹下含水層中的水沿路基縱向流入路堤,使路堤濕化、坍塌,設計增設了橫向滲溝。邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理:沿線設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的邊溝,其邊溝底標高不低于涵洞中心的標高;需排入灌涵的邊溝,其溝底標高不低于涵頂標高;而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置,特殊情況時可適當降低。

二、路面排水設計

路面排水設計是高速公路路面設計的重要組成部分。一方面,車輛高速行駛時,易發(fā)生交通事故,影響高速行車安全;另一方面,路面水若不能及時排除,影響路面的整體強度,最終導致路面過早破壞。

1.一般路段的路面排水。一般路段是指不設超高的路段。路面排水根據(jù)路線縱坡采用分散漫流式和集中截流式兩種形式。當路線縱坡<0.3%時,路面排水采用分散漫流式,路緣石采用水泥混凝土的平緣石,路面水沿縱坡和橫坡經(jīng)路堤邊坡排入邊溝;當路線縱坡≥0.3%時,路面排水采用集中截流式,在硬路肩邊緣土路肩范圍內(nèi)設置瀝青混凝土攔水緣石,匯集路面水,每隔一定距離經(jīng)泄水口流入邊坡急流槽,排至路基邊溝。

四、實習總結

通過一周多的高速公路建設項目現(xiàn)場實習,使我了解到我們給排水專業(yè)在高速公路建設上雖然是邊沿學科,但對高速公路建設及安全長久運行是至關重要的。僅僅懂得書本上理論，而不懂得實際應用這是不行的，是稱不上合格的工程技術人員。對于我們學工程的人來說，就要大量接觸實際工程，了解實際，在實踐中不斷學習、鞏固和提高。

這些天的實習中，我們了解到基本防排水在高速公路建設工程中的運用，進一步加深了對基本理論知識的理解和掌握，對工程施工有了一個更加系統(tǒng)、詳實的認識。同時了解現(xiàn)場生產(chǎn)應該注意的各項事項。

最后要感謝為此次實習付出辛勤努力的指導老師及為我們細心講解的工作人員!

第二篇：高速公路實習報告

一、實習時間：

2011年1月1日至 2012年6月1日

二、實習地點：

湖北省交通運輸廳黃黃高速管理處麻城東管理所

三、實習目的：

通過對麻武高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，并且將所學知識運用到實際工作中，豐富工作經(jīng)驗，提高實際操作技能，為日后工作奠定基礎。

四、實習單位介紹

湖北省交通運輸廳黃黃高速公路管理處（以下簡稱黃黃管理處），成立于2010年1月15日，是湖北省編辦批復成立的六個事業(yè)性高速公路管理處之一，管轄位于湖北省鄂東區(qū)域內(nèi)的黃黃高速公路、武英高速公路、麻武高速公路、大廣北高速公路（路政管理）四個路段和鄂東長江公路大橋散花管理所，總里程522公里，連接鄂、皖、贛、豫四省。其中G50、G70滬渝高速公路、福銀高速公路黃黃高速公路主線1998年12月28日試運行、2000年元月22日全線貫通；S5武英高速公路黃岡段2009年9月29日建成通車、全線12月24日貫通；G42滬蓉高速公路麻武高速公路武漢至紅安段于2010年7月27日試通車、全線于2011年元月12日建成通車，原國家主席李先念同志夫人林佳楣親筆題寫“紅色高速路”。黃黃管理處現(xiàn)有干部職工1000余人，下設20個管理所、3個服務區(qū)管理所、3個養(yǎng)護管理站和1個信息監(jiān)控總中心、3個監(jiān)控分中心，另有湖北省交通運輸廳高速公路路政執(zhí)法總隊派駐的路政支隊，下設10個路政大隊，按照一級核算、二級管理的模式，對全處人、財、物實施集中、高效、統(tǒng)一的區(qū)域一體化管理。

作為黃黃一部的麻武高速公路是國家公路主架“7918網(wǎng)”上海至成都高速公路的重要組成部分，是我省高速公路網(wǎng)651（六縱五橫一環(huán)）公路骨架中的重要一橫，是連接上海、江蘇、安徽等省市與中西部地區(qū)交通運輸?shù)拇髣用}，也是武漢“8+1”城市圈輻射線路。該項目將滬蓉高速公路安徽段，大慶至廣州高速公路湖北段，武漢至麻城高速公路武漢段及武漢市繞城高速公路連網(wǎng)成片，它的建設對完善國家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，促進黃岡大別山腹地社會經(jīng)濟發(fā)展，增強武漢城市圈輻射功能，加強我國東部地區(qū)與中西部地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系具有十分重要的意義。

麻武高速公路起于麻城市木子店鎮(zhèn)長嶺關接在建的滬蓉高速公路安徽省大顧店至長嶺關段，經(jīng)麻城市、紅安縣，止于武漢市黃陂區(qū)和紅安縣交界的長嶺崗。全線土石方1224萬立方，路線全長101.387公里，特大橋、大橋82座15138延米，隧道5座7705米，橋遂比22.5%；沿線設互通式立交5處，服務區(qū)2處，停車區(qū)1處，管理中心1處；概算總投資43.6238億元人民幣。

麻城東管理所位于麻武高速公路路段中心，踞于鄂、豫、皖要塞，地處湖北省東北部享有“杜鵑花海”美譽的麻城市東郊，與市區(qū)僅4公里之遙，東至安徽、北達河南，是交通動脈挺進大別山振興鄂東老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要門戶，也是外界通向國家級4A景區(qū)龜峰山、省級道教森林公園五腦山、大峽谷漂流天景山、文化古剎杏花村的重要通道。

麻城東所占地面積約55畝，院內(nèi)有麻武高速信息監(jiān)控中心、黃黃路政第六支隊、麻武養(yǎng)護

工作站、服務區(qū)等多個部門。管理所于2010年7月27日正式通車營運，現(xiàn)有員工24人，男職工10人，女職工14人，其中黨員9人，大專及以上文化程度7人，是一支年輕又極具活力的隊伍。管理所共設有4個費亭，兩進三出5個車道。

作為高速公路的一顆新星，麻城東所充分發(fā)揚 “自信自強、科學嚴謹、堅韌不拔、無私奉獻”的黃黃精神，以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，實施精細管理，不斷提高領導向心力和團隊凝聚力，努力實踐“滿意在費亭，舒適在旅途，服務在沿線，安全到終點”的服務承諾，以爭創(chuàng)“三個一流”為目標，以“先行保障杯”競賽活動為載體，優(yōu)化服務內(nèi)涵，全力打造“形象靚麗、笑容甜美、語言親切、手勢標準”的窗口形象，向八方乘客提供文明優(yōu)質(zhì)的微笑服務，使麻城東所成為過往司乘的溫馨港灣。魅力麻城東處處呈現(xiàn)了革命老區(qū)的嶄新形象，實現(xiàn)了“服務人民、奉獻社會”的鄭重承諾。

五、實習工作內(nèi)容：

（一）1月2日，我被通知前往黃陂某學校接受十五天的軍訓，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認識，形成一種集體意識，并且加強自身身體素質(zhì)。十五天的軍訓說短不短，說長不長，但卻讓我學到太多的東西，比如組織紀律、吃苦耐勞、毅力、服從意識等。這些都是在日常生活、學習中很難體會到的，部隊里的組織紀律是非常嚴格的。雖然部隊里規(guī)定早上七點起床，七點十分集合早操。疊被子是我們軍訓的一門功課，教官對我們的要求很高，所以我們都是五點半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡單的事，但自從軍訓后才發(fā)現(xiàn)真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細節(jié)、抓住特點、以最便捷的速度很好地完成它，這對于入世不深的我來說，已經(jīng)是一個很好的教學了，我相信這對于我今后的工作會非常的實用化，同時提高我的工作效率。我們每天都會進行八小時集訓，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學員整齊的完成這一系列動作是非常難，為了訓練到整齊、標準，教官把一個完整的動作分成幾個小步驟，有時訓練一個小步驟都需要半小時，手酸、腿疼都只能忍著，那時的我覺得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，因為這跟以后上班的崗位十分有關系，收費行業(yè)是窗口服務行業(yè)，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現(xiàn)一個人的氣質(zhì)所在，更體現(xiàn)了一個公司的形象，所以公司對我們站姿有嚴格的要求。我們娛樂的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂過后，我們不能放松警惕，因為教官或領導在晚上會吹緊急集合哨。就這樣，緊張的訓練持續(xù)十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費崗位專業(yè)知識，我初步了解到了高速公路收費崗位的基本流程，作為從事高速公路行業(yè)的一名收費員，我認為首先要有責任心，這是履行好崗位職責必須具備的工作態(tài)度，沒有積極正確的工作態(tài)度，沒有強烈的工作責任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務，都只有安心工作，熱愛本職工作才能對自己的工作有責任心。

通過十五天的軍訓學習生活，我受益匪淺，它不僅教會我如何去熱愛一個集體，為貢獻自己的力量，更讓我學會認真的工作態(tài)度，專業(yè)的操作技能是非常重要的。

(二)軍訓結束后，公司讓我們休息了幾天。接下來就是分批到紅安、永佳河、麻城東、木子店、鄂東所學習，我被分到了麻城東所學習，這次學習主要趨向于學習安徽高速公路的發(fā)展歷程，收費崗位職業(yè)道德，收費禮儀，收費操作技能中的識錢、數(shù)錢、找錢等技能。為了進一步提高員工的職業(yè)素養(yǎng)和文明形象，教育員工愛崗敬業(yè)、誠實守信，公司特

地開了三天的課程。收費員的工作態(tài)度、工作效率、甚至一言一行、一舉一動都直接影響到公路部門的形象，這就要要求我們加強政治思想和職業(yè)道德教育，加強“窗口意識”，做到愛崗敬業(yè)、無私奉獻，以“服務人民，奉獻社會”為宗旨，寓工作于服務之中，按章收費，做到“應征不漏，應征不免”，熱情服務以自身的良好形象出發(fā)，用優(yōu)質(zhì)服務影響社會，爭創(chuàng)文明行業(yè)。收費工作是簡單機械、枯燥的工作。①要有過硬的收費技能。我們要熟練掌握各種車型的繳費性質(zhì)，在收費過程中判車型、點鈔、識錢、找錢、給票這一系列動作須迅速敏捷。這次學習，老師給我們有辨別真假鈔的機會，以前一直在校學習，雖然會跟百元大鈔打交道，但機會不多，這次老師拿來好多錢，里面有真假鈔，他規(guī)定我們在五分鐘之內(nèi)找出假幣。老師教我們通常采用“一看、二摸、三聽、四測”來辨別真?zhèn)巍Ｒ豢矗核　踩€、光變油墨、看票面圖案是否清晰，色彩是否鮮艷，對接圖案是否可以對接上或者用5倍以上放大鏡觀察票面，看圖案線條、縮微文字是否清晰干凈。二摸：人像、盲文點、中國人民銀行行名等處是否有凹凸感，摸紙幣是否薄厚適中，挺括度好。三聽： 即通過抖動鈔票使其發(fā)出聲響，根據(jù)聲音來分辨人民幣真?zhèn)巍Ｈ嗣駧诺募垙垼哂型ā⒛驼邸⒉灰姿毫训奶攸c。手持鈔票用力抖動、手指輕彈或兩手一張一弛輕輕對稱拉動，能聽到清脆響亮的聲音。四測：即借助一些簡單的工具和專用的儀器來分辨人民幣真?zhèn)巍Ｈ缃柚糯箸R可以觀察票面線條清晰度、膠、凹印縮微文字等；用紫外燈光照射票面，可以觀察鈔票紙張和油墨的熒光反映；用磁性檢測儀可以檢測黑色橫號碼的磁性。經(jīng)過多次反復練習，我現(xiàn)在能很好的辨別人民幣真?zhèn)危@對我今后的工作有好大的幫助。②嚴明的紀律觀念。收費員在小小的崗亭里面面臨的不單單是機械枯燥的工作，有時還面臨金錢的誘惑，人情的困擾。在面臨金錢的誘惑時，我們要把好個人關，嚴格遵守管理規(guī)定“不準只收錢不給票或者少給票，不私吞車主扔下的現(xiàn)金及票據(jù)”“不準濫用職權，損公肥私，謀取私利或接受車主宴請”，在面臨人情困擾時切實做到按章收費。③優(yōu)質(zhì)的服務態(tài)度，高度的工作熱情。兩者是化解征繳矛盾最有效的方法，當我們在收費過程中與車主接觸時，必須使用文明用語，實行微笑式服務，要有耐心、細心、熱心、誠心，對每一位車主做到“一張笑臉相迎，一聲問候傳情”切實做到來有迎聲，問有答聲，走有送聲。要做一名出色的收費員，不但要有過硬的收費技能、嚴明的紀律觀念、優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度、高度的工作熱情之外，還應有一種奉獻精神，要通過自己的實際行動奉獻社會，一嚴明的紀律約束自己，以真誠耐心的服務對待工作。

在接下來的日子里我就正式開始了我的收費工作。我們上班是統(tǒng)一著裝，須做到衣冠端正、型號合體、風紀嚴整、著制式服裝時不得穿運動鞋、布鞋和拖鞋，服裝及工作牌不得轉借或轉送他人使用。男收費員不準留長發(fā)、長鬢角、留胡須，女收費員不準濃妝艷抹，也不準染頭發(fā)、染指甲，戴耳環(huán)或散發(fā)。不袖手、插兜，不勾肩搭背。儀表端莊，莊嚴大方，精神抖擻，行為得體，舉止規(guī)范。不準在收費道口捧茶杯，抽香煙，吃零食，看書報和閑話嬉笑。不準隨地吐痰，扔紙屑。以上的規(guī)范行為是我們收費人員在工作時必須做到的。一天的工作就是按如上所說的步驟進行。下班的時候下崗人員攜帶好自己的票款卡及其它物品，列隊站好，由值班班長帶入票據(jù)室，依次進行結算。售票員認真清點通行費款和售出通行費票根，核對有無長短款現(xiàn)象。售票員將通行費款和售出的通行費票根核對無誤后，認真填寫通行費收入現(xiàn)金交款單，并在交款單上簽字。將所有通行費款交給財務人員。由其存入銀行。將收回的通行卡交給票據(jù)員，用完的通行費票據(jù)填寫已用通行費票證清單交票據(jù)員存放，繳銷。售票員根據(jù)箱內(nèi)所剩通行票據(jù)多少，決定是否領取票據(jù)，對領取后的票據(jù)檢查無誤后裝入保險箱。售票員需領取現(xiàn)金交款單憑證的，領取后放入保險箱。各種所需票據(jù)，工作用品備齊后鎖進保險箱交票管人員鎖入保險柜。早班、晚班都是按以上步驟進行，只是晚上上班的時候會覺得困。但以后慢慢會習慣的。

為了讓我們在工作中，可以學到更多的知識。領導安排我們前往監(jiān)控中心進行學習。之后從事票管監(jiān)控直到現(xiàn)在。雖說實習期6個月過后，公司還要對我們進行分配，不管分配

在什么崗位上，我們都應該把所學的知識運用到實際工作中，通過這幾個月的學習，我相信自己能夠很好的勝任此項工作。

六、實習工作體會

通過這次實習首先讓我明白了兩天工作準則：第一要勤學好問。剛來到公司時，我對很多方面都未熟悉，這就需要我勤學好問。因為經(jīng)驗是很重要的，但必須注意的是，在問人之前要分清哪些問題可以問，哪些問題不該問。還要注意在什么時候問會好一點。比如新來的員工就盡量避開報酬這個話題，不要對薪水太在乎，對于新人來說，能學到東西才是最重要的。

第二要真誠待人。我剛來報到時，遇到很多新的面孔，由于和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應。后來我慢慢發(fā)現(xiàn)，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很樂意和我交往。還教會我一些技術，由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學會如何做事，而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關系是非常重要的，它會關系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性，過于清高是很難融入大集體的。

在實習期間帶給我不僅僅是一種工作經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說:“紙上得來終覺淺”。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會實習，對我來說是受益不淺的。感謝在這實習期間所有幫助過我的人。在這短暫而又充實的實習中，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟。同時還讓我明白了無論你將來做什么都要明白從來都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要積極主動，不能坐著等機會；和領導在一起，無論在任何情況下都要突出領導的地位；無論將來在哪兒工作都要明白現(xiàn)在做事不只是要多干，更重要的是要多說，多和領導進行溝通，這現(xiàn)在變得已經(jīng)越來越重要了。

我相信在實習中獲得的經(jīng)驗和體會，對于我今后走上工作崗位，會有很大的幫助。經(jīng)過這次實習，也提高了我的專業(yè)水平，工作水平。知識是永無止境的，我會時刻不忘超越自己，面對事業(yè)，我將帶著滿腔熱情，不斷前行。相信今后無論什么時候回想起這段經(jīng)歷，都會覺得是快樂的，而且永遠銘記于心。這次實習一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態(tài)去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準自己的位置，實現(xiàn)自己的人生價值。

第三篇：高速公路實習報告

高速公路實習報告

所在實習單位所屬項目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的方便。在這里實習已經(jīng)過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋梁工程極其重要，關系著人民的安危，百年大計、安全第一。所以它的質(zhì)量與技術要求標準非常之高。要求也十分嚴格。

第一次到施工單位實習，有些事情還是不是很適應，與學校的生活方式既然不同；但每個人都有第一次經(jīng)歷，慢慢適應。回顧兩個多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習對現(xiàn)在的學生與現(xiàn)實的狀況極其重要而且實用，實習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所遇到的問題相結合起來；讓我慢慢地褪去了學生時代的浮躁與天真。與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承擔責任上邁出了重要的一步。

本標段為xx省xxx至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內(nèi)，起于xx縣xx鄉(xiāng)K35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設置1號、2號大橋，經(jīng)xx設置xx大橋（連續(xù)剛構橋）跨越深溝后，到達本合同段終點xx村K37+710與第11合同段相接。

本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：xx1號大橋（11×40mT梁)446.16m，馬蹄心2號大橋（7×30+50+11×30mT梁)607.92m，新寨大橋(70+120+70）+40T梁）305.92m。

橋梁設計：下部結構為柱式臺配樁基礎、柱式墩（空心墩）配樁基礎；上部結構為T梁+連續(xù)剛構（xx1#、2#大橋為連續(xù)T梁，xx大橋為簡支T梁+連續(xù)剛構）。

一、實習階段的認識和學習

我在這實習主要是測量、現(xiàn)場技術管理、內(nèi)業(yè)計量資料管理。雖然在學校有儀器與實驗室，但那些都是固定的，根本學不到多少東西，現(xiàn)在有了這樣一個展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。

在這短暫的時間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質(zhì)方面有了一些的了解。本線路不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育，主要有不穩(wěn)定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。

正是這樣的環(huán)境條件，讓我學到了在學校沒有學到的知識。在處事方面，懂得了許多，學會了怎樣去協(xié)調(diào)與各部門之間，與架子隊、協(xié)作隊之間的協(xié)調(diào)工作。

二、專業(yè)知識的學習

自己所學的鐵道工程技術，在學校學習測量工作；在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標。沒有復雜的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標計算，所用的全站儀與學校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學校的時候快了許多；也不需要卷尺那么復雜。

現(xiàn)場技術管理也讓我學到了許多的東西，現(xiàn)場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。

了解了橋梁補強加固的常用方法：

（1）增大截面面積加固法。

該方法通過增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度。

（2）混凝土表面缺陷修復：

利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。

三、內(nèi)業(yè)資料的學習與整理

剛開始來的時候還什么都不懂，做資料也不知道該從何作手；開始幾次去詢問別人，到后面就是自己查規(guī)范、管理表格以及評定標準。漸漸地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料，學會了看圖紙、計算方量

四、總結

在這次短暫的實習過程中，我學到了許多，從我接觸的每一個人身上學到了許多社會經(jīng)驗；自己的能力也得到了提高，而這些在學校都是學不到的。在社會上要善于與別人溝通，以前沒有工作的機會，是我與別人對話不會應變。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受

在工作上還要有自信，自信不是麻木的自夸，而是對自己的肯定。知識的積累也是非常重要的。知識就好比人的血液。人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的橋梁工程是我比較陌生的，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好的應用于工作中

第四篇：高速公路實習報告

前言

我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。

廣韶高速公路是國家“五縱七橫” 規(guī)劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進行資源互補的交通要道。

一、實習目的通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間

2010年1月8日

三、實習地點

廣韶高速公路有限公司

四、實習單位和部門

管理中心,鐘落潭收費站 ,瓦窯崗服務區(qū)

五、實習內(nèi)容：

1管理中心

主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控,是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。

管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。

2服務區(qū)管理

高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上,主要為車輛,駕駛人員和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務的設施,它包括休息,停車和輔助設施三部分,是專門為人,車服務的場所。

目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務,保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅持用戶至上，服務第一,注重效益。

3收費管理

主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。

廣韶高速公路根據(jù)實際情況設置了復式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。.4路政管理

主要負責管理和保護公路路產(chǎn)、、.實施公路巡查、.依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、.控制公路兩側建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜、.對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。

并對實施情況進行監(jiān)督檢查、維護公路養(yǎng)護、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；

六、實習總結

通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。

第五篇：給水排水實習報告

給水排水實習報告(公文共享網(wǎng)整理)

03級給水排水陳聰藝03123003

通過在給水排水專業(yè)三年的學習，我已經(jīng)對給水工程、排水工程、水工程施工、水泵與水泵站、建筑給水排水工程等方面的知識有了較系統(tǒng)全面深入的把握，在此基礎上學院安排我們在暑假7月10號至8月6號之間在一下三個地方實習：廈門校區(qū)建設工地、華僑大學校區(qū)給水管網(wǎng)改造和泉州泉南自來水有限公司。期間通過現(xiàn)場參觀、聽報告、看施工圖紙、向工地領導、工程技術人員的請教以及同學間的討論交流，對本專業(yè)的認識從理性認識上升到感性認識。

一、工程概況：

廈門校區(qū)建設工地位于廈門集美區(qū)，緊挨著集美大道，交通便利。校區(qū)總建設面積為80萬平方米，計劃總投資20億元人民幣。其中第一期（2006年）建設用地1160畝，建設校舍總面積30.9萬平方米，總投資

8.3億元；第二期（2010年）建設用地840畝，校舍建設總面積30.4萬平方米，總投資8.1億元；遠期建設面積20萬平方米。我們到廈門剛實習時的工程進度大致如下：綜合教學樓群工程、學生公寓一期工程、學生餐廳一期工程、學術交流中心都已經(jīng)建設完成，內(nèi)部設施正在安裝中，圖書館一期工程正在加緊建設中，中水處理構筑物的設備間剛拆掉模板、1#污水處理池正在拆模、2#污水處理池的混凝土正在養(yǎng)護中，校區(qū)內(nèi)的排水管網(wǎng)、消防管網(wǎng)正在緊鑼密鼓的進行中，校區(qū)內(nèi)的小橋、橋墩也剛在澆注中。總體上說，廈門校區(qū)的整體建設工程是完成前的趕工階段。

華僑大學校區(qū)給水管網(wǎng)改造是對華大西區(qū)的改造，是為適應校園發(fā)展的需要。整個工程是采用人力勞作為主，機械化程度很低。從挖溝，下管再到回填土都是人工完成的。

泉州泉南自來水廠有限公司，是一家自動化程度相當高的水廠。我們到此主要是學習水廠的管理制度, 水廠的水處理工藝。

二、實習內(nèi)容：

1、廈門校區(qū)建設工地：

由于廈門校區(qū)正在加緊趕工建設，工程種類多，我們可以學到很多有關本專業(yè)的工程施工方法。因工程量較大，有多個施工隊負責施工，我可以從學到同一工程的不同種施工方法，這是實習的一大收獲。現(xiàn)將在廈門校區(qū)建設工地的實習收獲做如下敘述：

（1）土方工程施工：

①、溝槽、基坑開挖：

a、土方開挖前的準備工作

為方便工程的正常開展和保證施工的安全運行，施工方在土方開挖前做了以下工作：一是、拆除了施工區(qū)內(nèi)有礙施工的障礙物；二是修建臨時的供水、供電管線及設施；三是利用已搭建的臨時工棚、倉庫。b、定位放線

定位放線是采用水準儀和經(jīng)緯儀來實現(xiàn)的。在測定后用石灰粉在要開挖的地面上做上記號，以提高機械開挖時的效率，達到縮短工期的效果。

c、溝槽、基坑開挖

在確定好邊坡系數(shù)后，就可以開挖了。本工程采用反鏟單斗挖土機挖掘。此法具有操作靈活，挖土、卸土可在地面作業(yè)的特點，可以開挖停機面以下的土壤，不需設置進出口通道。我見到挖土機是在溝側開挖，也就是挖土機沿溝槽一側直線移動挖土。我認為這種方法能將土棄于距溝邊較遠處，可供回填使用，但穩(wěn)定性較差，且不好控制邊坡。

當挖槽達到一定深度或到地下水位以上時，要開始設支撐，然后逐層開挖逐層支設。但是綜合教學樓群工程旁的化糞池基坑，因為沒有設支撐，在下大雨后發(fā)生的塌方。這是必須引起注意的，這不但影響工程進度，而且容易造成工程事故。

②、土方回填：

a、回填前的準備工作

在回填土方前應先清除填方基底上的雜物、淤泥和積水等。我所見到的土方回填并沒有這樣做，比如中水

處理構筑物在回填時就沒將基坑中的水抽走，沒將水的漂浮物清理掉，也沒將掉入基坑中的部分模板拿走。這么做將嚴重影響回填效果。但有一點施工方做的非常好，為了防止土方回填時，尖硬物質(zhì)把涂在中水處理構筑物外壁的瀝青防水層破壞，在外壁上面鋪上一層白色泡沫，以前是在外壁用磚砌的。

b、土方回填

土方回填要符合設計要求，以保證填方的強度和穩(wěn)定性。所以在回填土要嚴格控制含水量。根據(jù)土料的含水量與最優(yōu)含水量的關系，采用相應的措施。土料的含水量低于最優(yōu)含水量時，要灑水濕潤；大于則要晾曬。如果土料不符合回填土的質(zhì)量要求就要更換土料，以保證回填的質(zhì)量。

c、壓實填土

填土要符合以下要求：密實度要求，含水量控制，鋪土厚度和壓實遍數(shù)。中水處理構筑物在回填土時，不但沒有作好回填前的準備工作，而且在回填壓實方面也沒做到位，只是將土料回填到基坑中，等回填土到達地面時，用挖土機碾過而已。（中水處理構筑物深4米，地下室形式）。按規(guī)定應逐層壓實，大約回填20~30厘米，要碾壓4~5次，這樣才能達到設計要求。

（2）、鋼筋混凝土工程：

①、混凝土施工：

a、混凝土的攪拌

混凝土的攪拌分：人工攪拌和機械攪拌兩種。其中機械攪拌又分為自落式和強制式兩種。我在校區(qū)建設工地所見到的都是自落式攪拌。混凝土的攪拌要注意以下的情況；機械攪拌混凝土前，先加水空轉幾分鐘，等筒壁充分濕潤后將水倒掉，再開始正式攪拌。還有攪拌第一盤時，石頭要減半加入，以消除筒壁的黏結而造成的砂漿損失。嚴禁改變配合比，嚴禁私自加減水量。

b、混凝土的運輸

混凝土的運輸要滿足以下的基本要求：要保持混凝土的均勻性，不產(chǎn)生嚴重的離析現(xiàn)象；要滿足規(guī)定的流動性；要保證混凝土在初凝前澆入模板內(nèi)并振搗完。由于要滿足以上要求，在施工現(xiàn)場內(nèi)用手推車運送時要將道路整平；購買商品混凝土時，用混凝土攪拌運輸車運送時，運輸車要邊走邊攪拌。校區(qū)的鋼筋混凝土橋板是用商品混凝土，由于施工組織的不合理，混凝土攪拌運輸車有時在工地等待很長時間，再加上氣溫高，蒸發(fā)快，混凝土的坍落度嚴重不足，這將嚴重影響混凝土的質(zhì)量。

c、混凝土的澆注

混凝土的澆注要嚴格控制厚度，要注意分層離析；當混凝土的自由傾落高度超過2米時，要采用串筒等緩沖件（橋墩的澆注就是采用此方法）；澆注要連續(xù)進行，以保證構筑物的強度和整體性。

d、混凝土的振搗

混凝土的振搗有人工振搗和機械振搗兩種。機械振搗是最常見的，都用機械振搗。除制作試件采用人工振搗外，常見的機械振搗有插入式振搗棒、平板式振搗器和附著式振搗器等。無論采用哪種振搗方法，都必須做到振搗到位，否則將影響澆注質(zhì)量。比如，中水處理構筑物的部分混凝土澆注時就沒有振搗到位，有的地方出現(xiàn)了麻面和露筋的現(xiàn)象。

e、混凝土的養(yǎng)護

混凝土養(yǎng)護的目的是為了保證水泥水化反應正常進行，為混凝土的硬化創(chuàng)造必需的濕度、溫度條件，防止水分過早蒸發(fā)，確保施工質(zhì)量。常見的養(yǎng)護方法是自然養(yǎng)護法中的濕養(yǎng)護，我在實習地所見到的均是自然養(yǎng)護的濕養(yǎng)護。其方法是在澆注完的混凝土表面上，覆蓋濕的砂、麻袋等，并根據(jù)施工時的氣溫情況適時澆水。

②、混凝土質(zhì)量控制：

a、混凝土試塊抗?jié)B實驗

抗?jié)B試件做6個為一組，試件一般要在同等條件下養(yǎng)護28天后進行實驗。

b、滿水實驗

凡是用以貯水的構筑物，都要進行滿水實驗。滿水實驗即是在實驗前向池內(nèi)注水，后觀察是否出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。中水處理構筑物在做滿水實驗時，遇到了無充足的水來做實驗，如果做外滲實驗又怕構筑物抗浮

不夠和邊坡產(chǎn)生滑坡現(xiàn)象，最后決定暫不做實驗先回填土，等適當?shù)臅r機再做實驗。這樣做是不符合規(guī)定的，將出現(xiàn)返工的現(xiàn)象，拖延工期。

（3）、室內(nèi)外給排水管道施工：

①、室內(nèi)給排水管道施工：

a、消防管道

室內(nèi)消防管道的安裝主要是消火栓和自動噴淋系統(tǒng)。由于施工方不同，我學到了兩種消防管道的連接方法：一種是卡箍連接，即將兩根消防鍍鋅鋼管的管口對正后，在上面套上橡膠圈，最后用卡箍卡住，鎖緊卡箍兩邊的螺栓；一種是螺紋連接，即在開有螺紋的兩根根消防鍍鋅鋼管的管口處，纏繞聚四氟乙烯密封帶，再用內(nèi)開螺紋的外接，最后旋緊。

消火栓的安裝是一大要點：消火栓口離地1.1m，允許偏差正負2mm；栓口朝外，并應安裝在門軸側；閥門中心距箱側面為140mm，距箱后內(nèi)表面為100mm，允許偏差正負5mm；消火栓箱體安裝的垂直度允許偏差為3mm。由于施工的原因，有些地方?jīng)]有做到位，比如食堂的消火栓箱的安裝，將箱底緊貼地面，這樣將手提式滅火器放在箱內(nèi)就不符合要求。（規(guī)定手提式滅火器的頂部距地面高度應小于1.50m，底部離地面高度不宜小于0.15m）。消防立管要用管卡在距地1.4~1.6m固定。

自動噴淋系統(tǒng)（國際會議中心的）的噴淋管都布置在梁下15~20cm。我在實習期間噴頭還沒有安裝上去，因為此時剛做完系統(tǒng)試壓，還要等沖洗合格后方可安裝噴頭。（部分草圖見7月19日的實習日記）b、給水管道

自來水給水管道采用UPVC給水塑料管，中水給水管采用PP—R淺綠色塑料管，連接方式均采用黏接。由于宿舍樓所在地地勢較高，1~3層采用校園給水管網(wǎng)供水（包括中水給水管網(wǎng)），4~7層采用屋頂水箱供水。每幢宿舍樓又分為A、B幢。A幢屋面上設有一個中水水箱供整幢樓的4~7層沖廁用水，B幢樓上設有兩個水箱，一個是生活水箱，一個是消防水箱（供整幢樓的消防用水，有的還供旁邊的食堂消防用水）。所有水箱均設置在樓梯間正上部，由2根管道用2個浮球閥控制進水量，設帶有防止小動物進入的網(wǎng)罩的通氣管、溢流管和泄空管，水箱的長度無法測量（目測為4.5m），寬為3.3m，外墻高為1.8m，墻厚為22cm，內(nèi)壁貼有瓷磚。由水箱出來的水經(jīng)屋頂?shù)臋M干管分配到各個立管，其中橫干管距屋面約30cm，便于維修。室內(nèi)分戶水表的安裝采用支管嵌裝（草圖見7月17日的實習日記）。室內(nèi)分戶橫支管距地約25cm，立管由兩個塑料管卡固定，下面的管卡距地約40cm ,上面的距地約200cm（比規(guī)定要好）。

室內(nèi)給水管道要經(jīng)過通水實驗合格后，方可使用。可惜我沒有看到是如何做通水實驗，只能從書本上了解而已。

c、排水管道

排水管均采用UPVC排水塑料管，連接方式均采用黏接。雨水排水根據(jù)建筑物的形式而定。比如，綜合教學樓群工程的院系辦公室采用普通外排水（草圖見7月21日的實習日記）；食堂、教學樓和宿舍樓均采用邊溝外排水（草圖見7月21日的實習日記）。

排水橫支管在轉角小于135度時，要在此處設置一個清掃口，用吊環(huán)固定橫支管（草圖見7月21日的實習日記），且每個橫支管與排水立管連接處的下方，都要安裝伸縮節(jié)。排水立管與排出管端部的連接，應采用2個45度彎頭或曲率半徑不小于4倍管徑的90度完頭。排水立管要每隔10m設置一個檢查口，檢查口應朝外，便于操作。清掃口和檢查口在還沒有正式安裝時，要及時做好防護措施，以免雜物掉入。室內(nèi)排水系統(tǒng)要做灌水試驗、通水試驗和通球試驗。用不小于2/3管徑的球做通球試驗，通球率要達到100%。

我是宿舍樓發(fā)現(xiàn)不少施工方面的問題。比如，有的蹲式大便器中堆滿了細石子；有的排水橫支管內(nèi)有很多石子（從清掃口可看見）；有的排水橫支管不是采用管頂平接；排水伸頂通氣立管高出屋面只有800mm（不符合規(guī)定的2.0m）等問題。這些都是施工時產(chǎn)生的，所以控制好施工質(zhì)量決定了工程質(zhì)量。②、室外給排水管道施工：

a、消防管道

消防管道的下管采用抬管下管，連接方式是卡箍連接。消防管外壁用防腐瀝青刷1~2道。我有幸在實

習期間看到自動噴淋系統(tǒng)埋地管道的水壓試驗。具體做法如下所示（草圖見7月18日的實習日記）：先用堵頭將試壓管道兩端賭注，接著向管中注水，等水充滿時，水將放氣管溢出，此時關閉進水閥，等壓力表顯示0.2~0.3Mpa時，用液式打壓泵從進壓管打壓，壓力達到1.2Mpa時，停止加壓，并關閉進壓閥。半小時后，若壓力表上顯示的壓力值大于1.15Mpa，認為合格，或試壓24小時后，壓力之值在0.4~0.5Mpa之間時，也可認為合格。（此試驗方法與規(guī)定的系統(tǒng)試驗壓力為工作壓力的1.5倍，但不小于0.6Mpa實驗壓力下，10min內(nèi)壓力降不大于0.05Mpa，然后將至工作壓力進行檢查，壓力保持不變，不滲不漏基本符合）。b、排水管道

廈門校區(qū)排水管道是采用PE雙壁波紋管。其下管方式是人工下管，控制高程是用水準儀來實現(xiàn)的，連接方式是承插式連接，連接時，管口和橡膠圈要清洗干凈，套在插口上的膠圈要平直、無扭曲，套好橡膠圈后，采用吊鏈拉入法：在已安裝穩(wěn)固的管子上拴好鋼絲繩，在待拉入管子承口處放好墊木，用鋼絲繩和吊鏈連好繃緊對正，拉動吊鏈，即將插口拉入承口中。（草圖見7月12日的實習日記）

檢查井是排水系統(tǒng)的重要部分。檢查井在砌筑時要預留連接支管的空洞（我看到宿舍樓旁邊有的檢查井在砌筑時，沒預留夠孔洞，需要時直接在上面大洞，這是不合理的）；每個檢查井最好連接四根或四根以下的排水管；要做好管道與檢查井連接部位的防滲工作，最好用水泥砂漿分兩次嵌縫（草圖見7月14日或20日的實習日記）；檢查井的井底要設有溜槽，污水檢查井溜槽頂約于0.8倍大管管徑處相平（基本符合規(guī)定的0.85倍）。

2、華僑大學校區(qū)給水管網(wǎng)改造：

我們從廈門回泉州泉南自來水有限公司實習時，遇到華僑大學校區(qū)部分給水管網(wǎng)改造，就在學校實習了一天。實習那天只看到幾個工人在挖基槽，沒見到其他工程施工。但還是有一點收獲的，我在這里看到了用焊接連接法所連接的管道，從中也學到了一點知識。從連接的方式可以推測是采用熱熔焊接的。還有，這里根據(jù)不同的地質(zhì)條件采用不同的材料做基礎，有用亂碎石、砂墊層及三合土、碎石等。（具體見7月24日的實習日記）

3、泉州泉南自來水有限公司：

7月27日我們正式在泉南水廠實習。考慮技術經(jīng)濟和城市發(fā)展趨勢，泉南水廠的建設規(guī)模20萬噸，分兩期建設每期10萬噸。現(xiàn)已完全建成，夏季日處理水量只為18萬噸，冬季日處理水量為12萬噸，還沒到達設計的20萬噸，是因為水廠正在進行二期的管網(wǎng)改造，改造后，水廠的日處理水量就能達到設計值。，(1)、工藝流程

加氯

↓

一泵站→混合→柵條絮凝池→平流沉淀池→

加氯

↓

V型濾池→清水池→二泵站→用戶

(2)、水源與水質(zhì)要求：

a、水源

泉南水廠的水源是北渠。取水構筑物一次性建成。水要經(jīng)過三層網(wǎng)格濾除雜質(zhì)后，由兩根DN800mm的輸水管輸水至泉南水廠。該水源水質(zhì)良好，符合水環(huán)境質(zhì)量標準。

b、水質(zhì)、水壓要求

泉南水廠出水質(zhì)量均可達到我國的生活飲用水標準，水壓的滿足通過提升泵來滿足用戶的要求。水廠的出廠水余氯在1mg/L左右，濁度在0.5NTU上下，壓力在42mH2O左右。

(3)、水處理：

a、混凝劑投加

本水廠的藥劑倉庫與加藥間合建，采用機械搬運設備運送藥劑，故聚氯化鋁的堆放高度達到3m。混凝劑的投加方式是濕式計量泵投加，用壓縮空氣攪拌。

b、絮凝、沉淀

絮凝池與沉淀池合建。水經(jīng)絮凝池絮凝后到沉淀池中沉淀下來。本水廠沉淀池長80m，寬15m，分成5格，每格3m。水在沉淀池中的停留時間為1小時50分鐘，水平流速為12.12mm/s，在規(guī)定的10~25mm/s之間；沉淀池的有效水深為3.3m,在規(guī)定的3.0~3.6m之中。

c、過濾

本水廠采用氣水反沖洗v型濾池。進入濾池的水濁度在10NTU以下，出濾池的水濁度在1 NTU以下。水質(zhì)效果很好。

d、消毒

加氯間與貯氯間合建。水和氯的混合時間大于30分鐘。加氯量是信息反饋后通過計算機來自動調(diào)節(jié)的。

三、實習總結

很快，四周的實習時間就過去了。在這四周的實習時間我學到了很多課本上不可能學到的知識。現(xiàn)就實習情況做如下總結：

通過實習，我知道了學習的重點，增加了對本專業(yè)的感性認識，提高了自己解決實際問題的能力；通過實習，提高了自己的識圖能力，對施工圖紙的認識，可以說是從不懂到懂的跨越；通過實習，增強了理論聯(lián)系實際的能力，彌補了課堂上的不足；通過實習，為后續(xù)專業(yè)課的學習打下了堅實的基礎，也為自己畢業(yè)后走上社會工作奠定了一定的基礎；通過實習，培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，更學到了如何與現(xiàn)場施工人員、技術人員溝通的技巧。

我們這次實習內(nèi)容相當豐富，增強了我的工程意識和創(chuàng)新意識，開闊了眼界，使自己得到了前所未有的鍛煉。