第一篇：道路專業匯報材料2014.07.29

道路專業八月份匯報材料

一、本月工作開展情況 為保障路基土方、小型結構物及防護排水工程施工質量，我辦路基專業本月工作開展情況如下；

1、加強對施工現場的旁站及巡視檢查，及時了解工地施工現狀，實現對施工現場的全面監管、全盤掌控。

2、嚴格按照規范要求開展現場檢測工作，包括路基土方松鋪厚度、平整度、寬度、邊坡，小型結構物洞內鋪裝填土厚度、鋼筋網、砼配合比及砼厚度，防護排水工程所用原材料、預制構件進場質量、砂漿配合比、線型及養護，等等。確保路基土方、小型結構物及防護排水工程各項檢測指標合格，最終保障路基土方、小型結構物及防護排水工程施工質量。

3、目前JQYLLJ-03標已基本進入96區路基土方及防護排水工程施工階段，我辦將重點加強對96區路基土方及防護排水工程施工質量的控制。

二、本月施工現場存在問題

1、路基土方

⑴根據總監辦下發的關于路基土方施工機械設備進場文件的要求，目前JQYLLJ-03標路基土方施工1隊、2隊、4隊、5隊機械設備投入嚴重不足。其中，路基土方4、5隊共計投入光輪壓路機2臺、震動壓路機1臺、大型灰土拌和機1臺；路基土方1、2隊共計投入光輪壓路機4臺、震動壓路機2臺、大型灰土拌和機2臺。

⑵根據96區路基土方施工總結會會議精神，要求各個路基土方施工作業隊投入灑水車2臺，目前僅路基土方施工作業3隊持有2臺灑水車。

⑶94頂驗收合格后，路基土方作業隊在刷坡時時有碰損圓管涵涵頭的情況出現。K24+563左幅翼墻被二隊壓路機碾壓臺背是碰壞。

⑷已驗收合格的96區施工段落灑水養生工作不到位，成品斷面常常布滿裂縫。96區斷面高程控制不嚴格。

⑸時至酷暑季節，偶有雷陣雨，路基土方邊坡排水工作未落實到位。⑹部分路基土方施工作業隊，尤其是路基土方施工1、2、5隊，“等待、觀望”思想嚴重，自檢工作不到位，灰劑量多次出現一次性摻灰不合格的情況。

⑺石灰原材消解不徹底，以致成品斷面出現“鼓包”現象，比如K27+823-K28+023段94頂驗收斷面。

⑻現場報驗程序混亂，項目部現場分管人員分管內容變動頻繁，以致施工隊報檢時時有找不到分管責任人的情況。

2、小型結構物

目前，全線小型結構物已基本施工完成，但洞口鋪裝未施工。仍存有部分問題：

⑴小型結構物洞內鋪裝高程控制不嚴格，養生不到位。

⑵小型結構物鋼筋網片墊塊設置過少，靠近洞口兩端鋼筋網片布設不能到邊。

3、臺背回填

⑴因橋梁結構物施工或地方改路的影響，部分段落臺背回填施工不能和路基土方施工同步。⑵靠近結構物處臺背回填土方破碎不到位，顆粒過大，不利于壓實或夯實。

4、防護排水工程

⑴進場預制件破損過多，不利于工程質量控制。

⑵防護工程施工時刷坡過多，未預留人工刷坡的余地，以致鋪設的六棱塊底下鋪墊過多，不利于邊坡穩定性。

⑶防護工程施工，現場未見發電機，仍使用人工拌和代替機械拌和，不利于防護工程質量控制。

⑷已完成的防護工程養生工作不到位。

⑸部分地段漿砌片石面子被砂漿遮蓋，成品面子不干凈、不清晰；部分段落C20砼預制塊安裝錯位、高低不平。

⑹防護工程線型控制不嚴格，不順暢。

5、其他

⑴便道灑水養生不及時，施工現場揚塵較大。⑵內業資料跟進不及時，不能跟現場施工同步。

三、下一步工作安排

1、路基土方

⑴要求項目部根據總監辦文件要求，及時增加路基土方施工機械設備及灑水車，確保路基土方施工質量。

⑵要求路基土方刷坡時，注意保護段落內小型結構物，避免碰傷、破損等情況出現。

⑶嚴格按照首件制要求加強對96區路基土方施工質量的控制，嚴控松鋪厚度、碾壓含水率、灰劑量、高程、橫坡、縱坡、寬度、邊坡、壓實度等；加強96區成品斷面的灑水養生工作。

⑷落實路基土方邊坡排水工作。

⑸加強對進場石灰的質量控制，確保石灰消解徹底。

⑹強化現場報驗程序，安排專人負責現場質量控制、技術指導工作，確保灰劑量一次性抽檢合格。

2、小型結構物

⑴加強小型結構物洞內鋪裝高程控制，做好養生工作。⑵按規范要求鋪設鋼筋網片墊塊，鋼筋網片鋪設到位，確保洞內鋪裝施工質量。

3、臺背回填

⑴盡快對滯后的臺背進行回填，確保臺背回填與路基土方施工同步。

⑵臺背回填上土時與小型結構物保持一定距離，破碎、拌和完成后，將破碎徹底、拌和均勻的灰土推至小型結構物邊，及時碾壓、夯實，確保臺背回填施工質量。

4、防護排水工程

⑴加強對成品預制件的進場控制及裝卸、運輸過程保護，確保卸至施工現場的預制件完好無損。

⑵開展防護工程施工刷坡時，應預留一定的人工刷坡土方，確保鋪設的六棱塊與土方嚴密貼合，以利于邊坡穩定。對于六棱塊底部脫空的情況，應使用砂漿混凝土填充。

⑶防護工程施工時，現場應同時具備發電機、砂漿攪拌機及稱重設備、砂漿試模等，嚴格按照首件制內容開展施工，嚴控防護工程高程，落實防護工程養生工作，確保防護工程線型及外觀質量。

5、其他

⑴加強現場施工旁站、巡視工作，全面掌控施工現狀，及時了解施工動態。⑵要求項目部加強企業自檢工作，完善質保體系

⑶加強對施工便道的修復及灑水工作，確保施工現場無揚塵。⑷完善內業資料的整理及歸檔，確保內業資料與現場施工同步。

第二篇：道路匯報

楊柳鄉道路交通安全工作情況匯報

道路交通安全宣傳是推進和諧平安社會建設的重要組成部分，楊柳鄉地處宣威市東北部與貴州市威寧縣接壤，道路交通安全宣傳教育工作顯得尤為重要。隨著楊柳新農村建設步伐的加快，以及建設范圍的不斷拓展，鄉政府對道路交通安全工作也越來越重視，把鄉道路交通安全隱患整改和交通安全宣傳教育工作列為重要工作來抓，取得了明顯的效果。近年來，通過加大交通安全宣傳教育工作力度，道路交通秩序得到明顯改善，群眾交通法制意識得到提高。較好地實現了人、車、路和環境協調發展，為楊柳城市化的推進以及社會主義新農村建設的全面開展，奠定了良好的基礎。

一、以道路交通安全宣傳“五進”活動為契機，深入開展全民交通安全宣傳教育。

加強交通安全宣傳，提高全民交通安全意識，是預防重特大交通事故發生的重要措施之一。今年來，楊柳鄉以開展《道路交通安全法》宣傳活動為契機，以“保護生命，平安出行”、“預防特大交通事故，平安走好每一步”為主題，開展形式多樣的交通安全宣傳活動。認真組織“交通安全宣傳月”、和預防特大事故統一宣傳活動，在各村居、企業、學校組織宣傳咨詢活動，散發各類宣傳資料，提供相關咨詢服務。并以“五進”工作為載體，根據交通事故的特點和原因，以客車、危險品運輸車，駕齡在三年以下駕駛人和公路沿線的村民、外來務工人員和煤礦運輸人員，通過懸掛橫幅標語、開展圖片展覽等形式，有針對性地開展

交通安全宣傳活動。在活動中向廣大農民群眾宣傳交通安全知識、法律法規。同時制作交通安全宣傳標語，分別在各村主要道路入口以及人流集中的公共場所懸掛交通安全宣傳口號或警句，在公路沿線樹立巨型標語，營造出濃厚的宣傳氛圍。通過多種宣傳形式對宣傳交通法律法規、普及交通安全知識、提高全民安全意識和依法管理交通，保障交通參與人合法權益，確保道路有序、安全、暢通，建立現代交通文明，促進經濟和社會協調發展起到了巨大的推動作用。

二、開展創建“平安村居、平安企業”活動，切實加大預防道路交通事故工作力度。

在確保道路暢通的同時，把預防事故作為工作重點，把道路交通安全管理的“觸角”延伸到每一個村居、學校和企業，全民動員開展交通安全宣傳教育，提高道路交通安全管理的覆蓋面。以“交通安全村”、“交通安全學校”、“交通安全企業”創建活動為載體，在全鄉范圍廣泛開展《道路交通安全法》及相關法律法規的宣傳教育工作，進一步增強廣大人民群眾交通安全意識和法制觀念。做到有一個良好的道路交通環境，全面提高群眾文明交通意識。

三、加強部門聯動，定期開展道路安全執法檢查。

結合相關道路交通秩序專項整治活動，深入開展行人交通違法行為專項整治行動。工作中，針對全鄉道路路況良好，少數交通參與者缺乏遵守交通法規的自覺性和對交通事故缺乏警惕性，聯合楊柳派出所在倘可公路和可皂通鄉主干道上聯合展開了對交通違法行為的專項治理工作，維護良好的道路交通秩序的同時有效遏制了各類道路交通事故發

生。深入開展事故黑點排查工作，配合相關職能部門開展事故黑點治理工作，加強交通事故預防工作力度。在原先治理交通事故多發和安全隱患點段的基礎上，排查出新的事故多發和安全隱患點段，同時逐項制定治理措施，建立工作臺帳，確定責任單位和責任人，并逐項加以落實。聯合有關部門加強事故黑點治理的管控為重點，加大對超速、違超、超載等具有嚴重安全隱患的突出交通違法行為查處力度，全面落實事故預防工作。

楊柳鄉在整個道路交通安全工作中取得了一定的成績但是也存在許多問題，特別是隨著楊柳社會、經濟的繁榮發展，人流、車流、物流不斷增加，交通安全深層次的問題凸顯。缺乏專項資金，導致很多交通設施不完善；少數企業和個人不配合；整治方法不夠全面，道路交通事故還時有發生，給群眾生命財產帶來巨大損失，在建設社會主義新農村中，構成一個不和諧的音符。

第三篇：道路交通安全匯報材料

創建交通示范村 促進新農村建設

——羅免鎮高倉村委會“交通示范村”匯報材料

富民縣高倉村委會瀕臨108國道，距富民縣城約11公里，公路沿小高倉村、張灣村而過，交通位置優越，交通便利。近年來，高倉村委會在上級黨委政府的大力支持和幫助下，不斷加大道路交通設施投入，高起點規劃，高標準建設，積極做好建設、養護、安全相結合的文章，努力爭創“交通示范村”。截至目前，交通累計投入10余萬元，建成進村公路一條，全長500米，硬化村內道路4條，總長1500余米，新建和整修機耕路2條。高倉村交通質量的大幅提升，為加快全村新農村建設步伐打下了堅實的基礎。

第一，科學規劃，合理修建。

一是村兩委邀請交通道路專家，在上級總體規劃的基礎上，根據自身的實際制定科學合理的交通規劃，并付諸實施。設計修建了連接大高倉村至昆祿公路的進村公路，為群眾解決了進出村子不方便的問題。二是根據不同路段的要求，做好相應的配套設施建設工作。整修三面光溝2條。

第二，明確責任，加強維護。

為避免“重建設、輕維護”，村兩委制定了嚴格的道路維護制度。首先是實行段（戶）長負責制。按照“分段負責、分片包干”的原則，安排專人具體負責道路綜合維護等工作。建立健全檢查機制，村兩委每季度對各路段及附屬設施的具體情況進行檢查，雨季則加大管理檢查力度，以確保路況良好和暢通。

第三，加大宣傳力度，保證交通安全。

隨著農村經濟不斷發展，外來車輛不斷增加，車流量日趨增長，交通安全任務日益繁重。我們村積極加強交通安全宣傳工作，并邀請鎮交警支隊不定期舉辦交通安全知識培訓班，努力提高群眾的安全意識，保障了全村的交通安全，多年來沒有出現重大交通事故。

近年來，高倉村委會不懈努力、扎實工作，積極創建“交通示范村”，在以后的工作中我們將更加努力，更好地為社會主義新農村建設保駕護航，贏得新的榮譽。

第四篇：開展道路交通安全匯報材料

過拉地小學

關于開展道路交通安全宣傳教育匯報材料

為了進一步深化學校道路交通安全宣傳教育工作，全力提升我校師生及學生家長的交通安全意識及文明交通素質，全面貫徹落實《關于開展道路交通安全宣傳教育活動的通知》，經研究，決定在我校開展道路交通安全宣傳教育活動。現將學校開展道路交通安全宣傳教育活動的有關要求通知如下：

一、學校道路交通安全宣傳教育活動時間：

此次宣傳教育活動從2011年3月1日開始，至2011年7月1日結束。

二、學校道路交通安全宣傳教育活動組織機構：

為切實加強我校道路交通安全宣傳教育的組織領導，決定成立學校道路交通安全宣傳教育領導小組。領導小組組成人員名單如下：

組長：張永珍

副組長：常靜

成員：邱家旺唐朝洪章順

郭祖壽楊李順

三、學校道路交通安全宣傳教育活動的具體要求：

1、由學校校自行制定學校道路交通安全《告家長書》，并分發到每位學生家長。

2、學校認真貫徹落實學生到校、離校簽名制度、家長接送制度。

3、由各班班主任利用班會課對道路交通安全知識進行宣傳。

4、對木海地的學生實行“路長”領路制。

5、2010年4月——2011年6月期間，學校至少舉辦一場道路交通安全宣傳講座（由學校教師宣講）。

6、學校利用每大周集會時間開展有針對性的道路交通安全知識宣傳。

７、學校在教室及宣傳欄上粘貼并組織學習《學生交通安全知識守則》和《小學生交通安全知識歌謠》。

８、在學校的兩個出口寫上交通安全警示標語。

９、學校利用晚自習時間，開展師生觀看“道路交通安全警示片”。

三臺鄉過拉地小學

第五篇：道路竣工匯報資料（范文模版）

西 谷 湖 路 道 路 工 程

（象山港路~丹陽路）

竣 工 匯 報 資 料

中 扶 建 設 有 限 責 任 公 2009年7月16日

司

目 錄

一、工程概況

二、主要施工情況

三、工序評定

四、質量保證資料審查

五、單位工程質量綜合評定

六、實測實量評定（詳見附表2）

七、外觀質量評定（詳見附表3）

各位領導、各位專家：

由我公司承接的西谷湖路（象山港路~丹陽路）道路工程在各部門領導的大力支持與幫助下，在全體施工人員的辛勤勞動下，現已具備竣工驗收條件，今天各位領導蒞臨工地進行竣工驗收，在此我代表公司向各位在座的領導表示衷心的感謝！

一、工程概況

1、工程名稱：西谷湖路（象山港路~丹陽路）道路工程

2、建設地點：丹城西谷湖路樁號為K0+054~K0+840

3、建筑長度：長度：786米，箱涵一座

4、建設單位：象山縣城市建設投資開發有限公司

5、設計單位: 象山縣規劃院

6、監理單位: 象山至高建設監理有限公司

7、施工單位: 中扶建設有限責任公司

8、質量要求：合格

9、施工工期：180天(日歷天)10、1）工程內容：道路工程以道路中心線為路基線，從路基線到人行道內側的橫破為1.5%，填土路基采用分層填筑夯實，其分層填筑厚度不應超過30cm,道路路基橫向每20 m開一條盲溝，采用碎石填筑；墊層采用30cm厚塘渣墊層，其壓實度要求不小于94%；道路基層采用水泥穩定碎石30cm厚，其壓實度要求不小于97%，5%水泥穩定層7天養護無側限抗壓強度要求不小于3.0 Mpa，瀝青面層采用針入度較小的改性瀝青，在澆筑瀝青砼前，在穩定層上均勻噴灑透油層，瀝青頂面彎沉值不大于

0.4mm。人行道路面磚接縫用1：3干拌水泥砂漿灌滿填實，路面磚平整度不大于3mm，接縫寬度為3+1mm,水泥砂漿厚度30+5mm,鄰塊高差不大于3mm。

2）本工程設計雨污分流制，雨水管道設計道路東側機動車道下，管位距道路中心線10m，采用開槽埋管施工，雨水主管管徑為DN400~DN1000，均采用鋼筋砼Ⅱ級管承插式。檢查井采用800*800，1000*1000，1000*2000，1000*1500的磚砌檢查井。

3）馬崗鞍箱涵設計采用雙孔，單孔凈高3.6米，采用2*5.5米又箱結構。箱涵中心處于道路K0＋799處，與道路正交。長31米，箱涵底部為400mm、600mm干砌大片，上100mm厚C15砼墊層，基礎凈寬12.95m.箱涵底板及側墻頂板為C30鋼筋砼。

二、主要施工情況

1、測量放樣: 根據設計圖紙準確定位，有定位記錄單并經監理簽證。

2、溝槽開挖：采用機械挖土，再用人工進行基底整平。基槽邊坡，槽底高程、軸線控制較好。有地基驗槽記錄，并經設計單位、監理單位簽證。

3、管道基礎：墊層粒徑控制較好，中線每側寬度符合設計要求，有隱蔽驗收記錄單且經監理簽證。

4、管道安裝平穩較順直，管座混凝土搗實，與管壁緊密結合堅固穩定。管壁、基礎表面無沉積的污泥、雜物、積水等，外觀質量符合規范要求。

5、窨井砌筑：墻面平直，邊角整齊，寬度一致，磚墻表面無殘余砂

漿并清理干凈。

6、溝槽回填：各層回填按設計要求，分層夯實，密實度不做要求。

7、路基施工：路基碾壓到達規范要求的壓實度，且接近最佳含水量與最大干密度。有土路基驗收并經監理簽證。

8、塘渣墊層：采用水平分層法，粗細顆粒分布均勻，每層塘渣經監理工程師檢驗并已簽證。

9、水泥穩定層：所用材料均合格，并嚴格控制含水量，攤鋪均勻，并及時做好早期養護工作。

10、側平石安裝鋪筑：根據施工圖的平面位臵和頂面標高排筑，相鄰側石對齊，側石背后回填密實。

11、瀝青砼面層施工：表面平整密實，瀝青用量滿足規范要求。

12、圍堰填筑: 箱涵施工前在馬崗鞍河道處填筑圍堰。圍堰尺寸控制較好，符合設計規定。

13、基坑開挖：采用機械挖土，再用人工進行基底整平。基槽邊坡，槽底高程、軸線控制較好。有地基驗槽記錄，并經設計單位、監理單位簽證。并在基坑四周設排水溝及集水井。

14、干砌片石基礎墊層：采用人工砌筑，墊層粒徑控制較好，中線每側寬度符合設計要求，有隱蔽驗收記錄單且經監理簽證。

15、C1O砼基礎墊層：干砌片石基礎墊層驗收合格后即進行砼基礎墊層，拌合物按批準的配合比集中拌和。砼澆筑前清洗片石基礎，采用平板式振動器振搗,強度能滿足設計要求。

16、鋼筋制作、安裝：鋼筋加工按照設計圖截取鋼筋，成型后的網

片穩定牢固，在澆筑混凝土時無松動或變形現象。

17、模板制作與安裝：本工程箱涵板材料采用竹制板，支撐采用鋼管支撐，具有足夠的強度、剛度和穩定性。

18、C30砼澆筑：按要求拌和砼，澆筑板砼時，均勻振搗；澆注側墻時，分層振搗，側墻與頂板應同時澆筑，強度能滿足設計要求。

19、養護：混凝土澆筑完畢24小時后須立即進行養護，采用麻袋覆蓋，灑水養護。

三、工序評定

1、道路分路基開挖、路基塘渣基層、穩定層鋪設、平側石安裝、瀝青面層澆筑等五道工序（工序合格率詳見工序評定表）。路基開挖平均合格率為84.7%、塘渣基層平均合格率為82.5%、穩定層平均合格率為83.2%、平側石安裝平均合格率為85.9%、瀝青面澆注平均合格率為86.2%，人行道平均合格率為84.9%。塘渣壓實度共試驗16組，試驗合格，彎沉試驗80點，試驗合格；穩定層壓實度共試驗16組，7天無側線抗壓強度試驗8組，試驗合格，彎沉試驗80點，試驗合格；粗粒式瀝青壓實度分別為98.2、98.3、98.4、98.6、99.8、99.1、99.1、98.3、99.1共9組取芯，試驗合格；細粒式瀝青壓實度分別為98.3、98.0、99.1、98.5、98.5、99.1、98.8、99.8、99.5共9組取芯，試驗合格，彎沉試驗80點，試驗合格。道路塘渣基層工程于2008年12月10日驗收合格，主車道5%水泥穩定層基層工程于2009年4月26日驗收合格。

2、本工程管道分基槽開挖、干鋪大片、碎石找平、平基、安管、抹帶接口、管座、窨井砌筑、溝槽回填等九道工序（工序合格率詳見工

序評定表）。溝槽開挖平均合格率為84.6%，干鋪大片平均合格率為85%，碎石找平平均合格率為87.2%，平基平均合格率86.9%，安管平均合格率為87.6%，抹帶接口平均合格率為83.3%，管座平均合格率為87.4%。檢查井閉水試驗共試驗8號井，試驗合格；雨水管道K0+054~K0+390段于2008年4月29日驗收合格，雨水管道K0+410~K0+840段于2008年7月3日驗收合格。

3、箱涵分基坑開挖、干砌塊石墊層，C15墊層，底板鋼筋，底板砼，隔墻、頂板鋼筋，隔墻、頂板鋼筋焊接，側墻、頂板砼等八道工序（工序合格率詳見工序評定表）。其中箱涵底板、隔墻、頂板采用商品混凝土澆筑，基坑開挖平均合格率為82.5%，干砌塊石墊層平均合格率為81.1%，C15墊層平均合格率為85.8%，底板鋼筋平均合格率85.1%，底板砼平均合格率為100%，隔墻、頂板鋼筋平均合格率為81.6%，隔墻、頂板鋼筋焊接平均合格率為84.3%，隔墻、頂板砼平均合格率為85.4%。馬崗鞍箱涵側墻因保護層厚度不符合設計要求，故采用側墻表面先涂刷一層界面劑，后噴（厚1cm）水泥漿的措施，該工程于2008年12月10日驗收合格。

四、質量保證資料審查

1、水泥、黃砂、碎石、鋼筋、水泥磚、排水管及各種配件。（1）水泥：本工程共用2批水泥，采用浙江桐星水泥粉磨有限公司生產的普硅32.5、42.5級水泥，按規范要求進行了物理性能及安定性試驗，試驗結果達到合格要求，水泥質保書齊全。

（2）黃砂：本工程黃砂采用象山縣墻頭衛友生產的淡化海砂，有質保

書及檢驗報告。

（3）碎石：本工程碎石由象山縣墻頭洋北石場生產、提供，有質保書及檢驗報告。

（4）鋼筋：本工程鋼材共使用了6種規格，分別為￠

8、Φ

12、Φ

14、Φ

16、Φ20、Φ25，分別由杭州昌鑫、武漢治鋼、鄂州鴻泰、富鑫鋼鐵所生產、提供，每種規格的鋼材均有質保單。

用于本工程的鋼筋分別在2008年3月13日至2008年6月5日到場，每批鋼材到場后均在監理單位見證下，送往象山縣建筑工程質量監督站試驗室按規范要求進行了機械性能及冷彎試驗，試驗結果全部合格。

（5）水泥磚：采用的是象山大徐生產的MU10的水泥磚，均勻出廠合格證，使用前在監理單位見證下現場抽樣作抗壓試驗，試驗結果均合格，符合設計要求。

(6)排水管：本工程排水管共使用了6種規格，分別為￠300、￠400、￠500、￠600、￠800、￠1000，由象山縣珠水溪建材廠生產、提供，每種規格的排水管均有質保單。

（7）橡膠止水帶：止水帶由浙江天臺縣下爐止水帶廠生產、提供，性能檢測報告1份。

2、工程總體質量綜合試驗資料

(1)砂漿試塊，標號為MU7.5，設計配合比1份，共試壓7組;評判合格。mfcu=16.75＞fm,k= MU7.5 fcu,min=12.4≥0.75fm,k=5.63(2)道路混凝土試塊，標號為C15設計配合比1份，共試壓9組；評

判合格。

mfcu=26.9≥1.15fcu,k=17.3 fcu,min=10.7≥0.95f cu=14.3(3)道路混凝土試塊，標號為C20，設計配合比1份，共試壓1組；評判合格。

mfcu=49.1≥1.15fcu,k=23.0 fcu,min=49.1≥0.95f cu=19.0(4)道路混凝土試塊，標號為C30，設計配合比1份，共試壓1組；評判合格。

mfcu=58.2≥1.15fcu,k=34.5 fcu,min=58.2≥0.95f cu=28.5(5)箱涵墊層、擋土墻混凝土試塊，標號為C15,設計配合比1份,共試壓2組,評判合格。

mfcu=38.2≥1.15fcu,k=17.3 fcu,min=38.1≥0.95f cu=14.3(6)箱涵基礎混凝土試塊，標號為C25,設計配合比1份,共試壓1組,評判合格。

mfcu=43.2≥1.15fcu,k=28.8 fcu,min=43.2≥0.95f cu=23.8(7)箱涵底板、頂板、搭板混凝土試塊，標號為C30，設計配合比1份，共試壓6組；評判合格。mfcu=50.0≥1.15fcu,k=34.5

fcu,min=42.7≥0.95f cu=28.5(8)箱涵頂面層混凝土試塊，標號為C40，設計配合比1份，共試壓1組；評判合格。

mfcu=64.4≥1.15fcu,k=46.0 fcu,min=64.4≥0.95f cu=38.0 附混凝土試塊強度統計、評定記錄（M7.5、C15、C20、C25、C30、C40）道路、雨水管道、箱涵評分詳見附表，七、單位工程質量綜合評定

道路綜合評分=86.7*0.3（資料）+86.8*0.4（外觀）+85.6*0.3（實測實量）=86.4分

雨水管道綜合評分=84*0.4（資料）+71.3*0.25（外觀）+86.6*0.35（實測實量）=81.7分

箱涵綜合評分=86*0.3（資料）+82.4*0.4（外觀）+80.0*0.3（實測實量）=82.8分

本企業自評該工程為合格工程

中扶建設有限責任公司

2009年7月16日