第一篇：運營車與非運營車的區(qū)別

非營運車輛單指從事非營業(yè)性運輸?shù)能囕v，這些車輛包括私車和公司單位公車，非營運車輛在上牌登記備案時已注明為非營運，車輛行駛證和登記證書的使用性質這一欄上都有注明為非營運。而營運車輛就是指從事非營業(yè)性道路運輸?shù)能囕v，這些車輛其中包括出租車、公交車、營運中巴車、短途營運客車、長途營運客車、掛靠于公司從事道路運輸營運的貨車和營轉非的下線車輛都屬于營運車輛，這些營運車輛在上牌登記備案時已注明為營運，車輛行駛證和登記證書的使用性質這一欄上都有注明為營運。目前國家公安部于2007年出臺了新規(guī)定，所有非營運小型車輛由以前的15年強制報廢改為取消報廢期限，非營運小型車輛可以無期限的跑，只要能通過年審就行，非營運大型車輛的報廢期限依然是15年，但是營運車輛是8年強制報廢。

第二篇：車友俱樂部運營策劃案

海南“多酷/超酷”自駕車友俱樂部

運營及發(fā)展規(guī)劃策劃方案

一、市場前景

自駕游在開始時是指單純的駕駛汽車出去旅游，這也是自駕游的特性，隨著經濟和時代的發(fā)展，自駕游又不斷增加了其他的內容，所謂自駕游不僅僅是普通的旅游，而是私家車主們之間一種技術、心得的交流。拋開城市的喧囂，生活的煩惱，攜著家人，駕著愛車，去吃，去玩，享受生活。可以說自駕旅游以其靈活自由的方式成為現(xiàn)代都市人向往的一種旅游新時尚。

自駕游的市場特征表現(xiàn)為自駕游的消費主體經濟能力比較寬裕，文化素質高，追求自由化與個性化、靈活性與舒適性的新模式旅游的群體。

近幾年全國自駕游盛行，自駕車旅游的市場潛力巨大，自駕組織模式多樣化，但是真正可以開發(fā)后續(xù)產業(yè)的好的、大的、規(guī)范的專業(yè)性自駕組織還沒有，目前只是旅行社組織，社會團體，車友自發(fā)以及汽車俱樂部為主體的車友會在運作，所以市場急需一個專業(yè)性強，資源多樣化，符合自駕游市場鋼需的載體來開啟自駕游產業(yè)的新篇章。本次策劃的車友俱樂部需要打造一個綜合性，專業(yè)化的服務機構，并且以這個機構為依托，來提升自駕游市場的服務價值和商業(yè)價值，同時開發(fā)、帶動汽車產業(yè)鏈和自駕旅游產業(yè)鏈上的相配套行業(yè)的發(fā)展。

二、市場定位 1.俱樂部的運營模式定位：通過集聚性的會員資源，建立一個價值性的資源平臺，在俱樂部的整合下，實現(xiàn)資源互助、互補、互贏。

2.俱樂部的經營模式：

組織車友會員自駕游活動，為自駕游車主提供個性化全方位服務定制派對、維護、保養(yǎng)、美容、配件用品等以及技術交流）。

以車友俱樂部為核心，連接自駕游相關行業(yè)及產業(yè)（如餐飲，住宿，旅游，租車服務，拓展項目、汽車行業(yè)如汽修,汽車保險，汽車4S店業(yè)務等。）

俱樂部將起到橋梁的作用來整合資源，組建汽車交流平臺，人脈圈網絡，并開發(fā)車友相關生活服務產品，使其成為車友會員不可缺少的實用性團體組織。

三、具體實施方案

（一）人員組建：車友會策劃負責人，領隊、攝影師、助理，財務、文案、客服（網站及微信后臺）、法律咨詢，網絡推廣專員等。

● 車友會負責人職責：

1.負責車友會全面管理、處理日常事務、保障車友論壇及QQ群穩(wěn)定健康發(fā)展；

2.制定修改車友會章程；

3.負責車友會合作項目的洽談，決定及實際運作，為會員提供獲取便利或服務的機會； 4.負責車友會的業(yè)務發(fā)展；

5.協(xié)調車友會內部關系，引導會員行為。根據(jù)會員投訴進行調查核實，化解矛盾。

● 法律咨詢：協(xié)助咨詢與維護會員因交通、車輛方面受損的權益。

（二）營銷策略

1.建立“海南多酷自駕網”

（1）目標及宗旨:爭取做到海南最大的自駕網站。遵循“一切以用戶價值為準”的理念，成為為自駕旅行愛好者提供資訊、服務以及自駕旅行相關產品的會員制運營類網站，致力于自駕旅行市場開發(fā)、培育、銷售及維護的信息化服務（相關成功案例：中國自駕網，車游薈，中國車友會，海南省自駕游協(xié)會，海南自駕游等）

（2）功能及贏利點：會員注冊與咨詢，提升車友俱樂部形象，宣傳自駕游路線，車友活動的更新與交流。贏利點：相關產品進駐網站費用：用于商家企業(yè)宣傳（包含餐飲，住宿，旅游，拓展項目以及汽修,汽車保險，汽車4S店，對汽車的維護、保養(yǎng)、美容、配件用品等）電子商務相關業(yè)務。

（3）廣告業(yè)務及盈利點：當高質會員（針對性、高素質、高收入）遞增到一定數(shù)量，網站可以像相關產業(yè)合作企業(yè)銷售板塊廣告（流動性，標題性，小角廣告等）

（4）會員卡合作商家在線電子商務：（會員卡一卡通）相關商家可以免費進駐，使網站更豐富，實用性更高，合作商家（餐飲，住宿，旅游，拓展項目以及汽修,汽車保險，汽車4S店，對汽車的維護、保養(yǎng)、美容、配件用品等）團購利潤分成。會員卡卡面（正反）廣告業(yè)務：類似于公交車站牌廣告。2.微信營銷

（1）建立車友俱樂部微信公眾平臺（微信公眾號）

目的：建立一對多互動營銷平臺，做成車友俱樂部專屬二維碼，通過微信可以滲透個人現(xiàn)實社交圈打造一個營銷通路：宣傳車友俱樂部自駕游活動信息、相關產品（網站與微信可通用）、生活服務等信息，吸引更多的消費者用戶與商家，增加車友會員粘性。

價值：可以為車友俱樂部實現(xiàn)網絡化經營做好戰(zhàn)略布局。能夠提升俱樂部在當?shù)仄噽酆谜咧械牧己酶惺埽⒀娱L營銷時間，同時不限制地點，每天都能接收相關訊息，為營銷創(chuàng)造無限可能。（2）明確平臺定位，完善線上服務，帶動消費。? 主要涵蓋前端車友俱樂部網站的自駕游信息，相關產品的查詢與消費，例如汽車服務的權限保養(yǎng)預約、客戶車險續(xù)保提醒、道路救援、熱門資訊查詢、優(yōu)惠政策、新車試駕、違章查詢、車友會（消費者之間客源相互交流，結交朋友，通過良性引導，成為忠實顧客）及后臺顧客信息統(tǒng)計、用戶消費分析，提供溫馨的服務如顧客生日提醒、客戶保養(yǎng)提醒等。

（3）針對目標客戶，集中式營銷

以車友俱樂部會員為基點，壯大自駕隊伍，整合人脈資源，開發(fā)相關產品，推薦會員自駕套餐。當車友俱樂部會員遞增到一定數(shù)量，后臺可以細化分類客戶，根據(jù)不同圈子，不同職業(yè)，推送針對性不同的服務類相關產品。車友可以細分品牌和車型，讓車友會多樣化，人性化，達到客戶需求最大化，為車友俱樂部增加人氣，增加會員信賴感。目標作成自駕App（手機自駕自助服務類軟件）(4)微信信息內容推送廣告業(yè)務

當高質會員掃描二維碼成功/注冊成功（針對性、高素質、高收入）遞增到一定數(shù)量，相關產業(yè)商家可以針對性推送廣告（餐飲，住宿，旅游，拓展項目以及汽修,汽車保險，汽車4S店，對汽車的維護、保養(yǎng)、美容、配件用品等）

3.整合媒體終端資源，廣播電臺、58同城，qq群，各大旅游、汽車、餐飲、生活及自駕論壇，推廣，宣傳。

（1）通過FM95.4廣播電臺，播放軟性宣傳語，增加車友俱樂部知名度，可以在線報名加微信號或QQ群，通過自駕游旅途聯(lián)線，增加車友信賴感，吸引更多潛在客戶。

（2）通過58同城積累意向客戶，推薦相關自駕游信息，上傳及宣傳自駕游往期活動，吸引意向客戶，開發(fā)潛在車友俱樂部會員。（3）網絡推廣：針對各大旅游、汽車、餐飲、生活及自駕論壇，推廣，宣傳自駕游信息以及微信和網站，爭取最大化發(fā)掘客戶需求。4.合作營銷

與各大汽車4s店合作，買車新用戶可推薦成為車友會新會員，首次參加俱樂部自駕游有相應優(yōu)惠。幫助俱樂部擴大影響范圍和群體。

（三）自駕游重點實施策略 1.多酷車友俱樂部市場定位 主流：特種自駕游、中高檔定制自駕游、長線自駕游 2.實施策略（1）品牌策略

目標群體：大眾市場，高端市場（中高檔定制自駕游)營銷重點：有主題，有創(chuàng)意，知名度高，服務好，有影響力的，大眾市場需要有附加值的自駕游行程，(例如：經典，大眾，必去的觀光景點“天涯海角”等)高端市場則需要有專業(yè)度的自駕游行程（度假、文化、5星酒店服務之類，對品質有要求）（2）新產品策略

目標群體：大眾市場、經常自駕者、一般自駕者、偶爾自駕者（特種自駕游)營銷重點：新主題、新類型、新服務、提升品質，客戶好奇度，體驗度(探險，觀光，度假等自駕游行程)（3）產品生命周期策略

目標群體：高端市場、大眾市場、經常自駕者、一般自駕者，偶爾自駕者

營銷重點：轉移銷售、利益吸引、效用、優(yōu)惠贈送（大型節(jié)日，特定日期、特定主題類的自駕游行程）（4）差異化市場策略

目標群體：跨地域市場、經常自駕者、高端市場（長線自駕游)營銷重點：異域風情、新服務、提升品質，長途自駕服務，體驗度(國內游，出境游等)

（四）多酷自駕車友俱樂部準備工作（基礎費用）

1.系統(tǒng)軟件費（網站建設，微信公眾平臺建設、會員卡管理軟件等）、VI設計、會員卡、會員手冊、車貼制作費等。2.踩點，洽談相關基礎費用（油費，電話費，餐補等）3.車友俱樂部會旗，對講機。

4.醫(yī)療箱（紗布，藥水，創(chuàng)可貼，基礎藥物）用于車友自駕游中突發(fā)狀況。

（五）車友俱樂部會員出發(fā)前準備

1.繳納自駕游活動費用，領取車友俱樂部車貼，車標等。2.簽署自駕游免責協(xié)議/自駕游(搭）拼車協(xié)議。3.購買人身意外保險。

4.領取自駕游路線圖、出行活動注意事項表、活動行程表等。

四、策劃案補充建議

（一）試運營啟動階段：前期以策劃領隊和助理2人為主進行自駕游的試運營、公司其他同事協(xié)助車友助俱樂部其他相關事宜（文案編輯，攝影，財務等）。同時調試好運營平臺的商用硬件資源（網站，微信，會員資料收集等），制定各級工作流程；服務及制度；開始啟動部分會員招募及營銷宣傳活動。

（二）正式運營階段：確定好所有商務共享的商家和同盟單位，制定好會員優(yōu)惠制度、會員專享禮遇等。

（三）任何時候光擁有資源是不夠的，就像站在金礦上的礦工所需要的鐵鍬。同理車友俱樂部的成立更需要公司領導的理解與支持，并給予幫助。車友俱樂部未來的運營是需要一個有營銷經驗的團隊，這個團隊承擔著銷售的主體、渠道擴充、聯(lián)絡共贏商家、保險理賠、廣告宣傳、企業(yè)策劃等多方面的要求。我相信不久的將來“海南多酷車友俱樂部”會蓬勃發(fā)展，成為一個擁有雄厚的銷售關系網、服務人員、技術等立體式的網絡平臺，并且成為有旅游、洗車、餐飲、商務、等等的多元化服務機構。

2017年4月17日 策劃人：關明月

第三篇：LED廣告車運營模式

LED廣告車運營模式

自本公司發(fā)布招商項目后，全國各地朋友反響十分強烈，其中最為關心的就是配置廣告車后如何實現(xiàn)收益和如何運營的問題，現(xiàn)就廣告車運營方式統(tǒng)一回復給朋友們。

本廣告車已于2009年6月23日申請并取得國家知識產權局頒發(fā)的實用新型專利和外觀設計兩項專利權。因為其設計先進，在戶外取得最大的直觀效果和廣告受眾 零距離接觸，因此廣告效果最為明顯，為廣告客戶取得了立竿見影的廣告效果，它可以在行駛途中三面LED廣告屏可同時播放客戶的廣告，其承載的廣告內容非常 豐富，客戶數(shù)量多的特性。現(xiàn)以一個地級市為例：

一、自設廣告公司

1、在工商注冊廣告公司。經營業(yè)務為：經營移動大屏幕廣告車。

2、租賃辦公室。招聘員工，基本配置：文員1名，影視制作1名，廣告業(yè)務員5名。

3、業(yè)務劃分。

①政府、企事業(yè)單位、部委辦局、全年聯(lián)辦宣傳。

具體為各部門政策、法律法規(guī)宣傳。如：森林防火、計生政策、消防安全、質量監(jiān)督等等，每年每個部門，可根據(jù)當?shù)厍闆r，全年每個單位一般收費3-5萬元（不定期播出）。②商業(yè)（每天播放次數(shù)上百次，15秒廣告）。

1>具體為房地產、金融、保險，最低收費為8000元/月。

2>通信、電腦、IT產品、百貨、賣場、汽車，收費6000元/月。

3>建材、裝飾、醫(yī)療、美容美發(fā)，收費5000元/月。

4>餐飲、娛樂、影樓、服裝，家用電器，收費4000元/月。

③效益分析

每個行業(yè)月平均3—8個客戶，一個月達到15—20個客戶，平均每個客戶15秒廣告按6000元計

6000元×17個客戶×12個月=1224000元

④整車租賃

逢盛大節(jié)日、樓盤開盤、門店開業(yè)等等，全天單獨播放一個商家的廣告，每天收費5000—8000元。

二、分項目、行業(yè)分別代理給當?shù)赜袑嵙Φ膹V告公司經營（全年總計收入約為125萬元）①具體為整個運作項目代理給廣告公司，一般可為金融、房地產、保險，代理給一家廣告公司，全年代理費為45萬元。

②通信、百貨賣場、家用電器、汽車、修理，代理給另一家廣告公司，全年代理費35萬元。③建材、裝飾、醫(yī)療、藥品、美容美發(fā)，代理給一家廣告公司，全年代理費35.8萬元。④餐飲、娛樂、服裝、招生、招聘、影樓等代理給一家廣告公司，全年代理費20萬元。具體運行模式和收費標準，請參照當?shù)仉娨暸_，幾乎與電視臺運行模式一樣。投資35.8萬元，建立屬于你自己的、獨家經營的大屏幕移動“電視臺”！

第四篇：車聯(lián)網的四大運營模式

車聯(lián)網行業(yè)的市場價值和運營模式分析

現(xiàn)代大都市，交通擁堵已經成為各種城市病中最急需解決的問題。人們在出行時最關心的就是如何在城市密集的交通網絡中高效快速地抵達目的地。限行、限號，這些都是治標不治本的做法，如何以智能方式實現(xiàn)城市交通零事故、無擁堵、汽車自動駕駛等，是人們追求的理想生活。

作為物聯(lián)網與智能化汽車兩大領域的重要交集，車聯(lián)網通過汽車收集、處理、共享道路與車輛信息，通過人與車、車與車、車與控制中心的多重互動，實現(xiàn)輪子上的智能生活。

一、車聯(lián)網的市場價值

車聯(lián)網行業(yè)的誕生并非炒作，其本身有實實在在的市場價值存在：

1、減少售后糾紛，一切用數(shù)據(jù)說話

車聯(lián)網系統(tǒng)可以監(jiān)控并保存車輛的運行數(shù)據(jù)，當車輛發(fā)生故障，并因此引起客戶損失，可以用數(shù)據(jù)平息雙方的爭端，幫助客戶避免重復不規(guī)范操作的錯誤，這點尤其是在客運行業(yè)非常有效。

2、在線跟蹤，避免配件耗材銷售機會的流失

通過對車輛運行數(shù)據(jù)的采集，同時也形成配件、耗材的使用情況報告，在需要更換以前，及時鎖定配件、耗材及維修的銷售機會。

3、故障預警，避免重大事故

一般車聯(lián)網系統(tǒng)，都有一套管理平臺，平臺可以生成各種主題的歷史數(shù)據(jù)分析報表，趨勢報告，并通過頁面、郵件、短信等方式報告異常情況，避免小故障帶來大事故。

4、降低售后維護成本

掌握車輛運行數(shù)據(jù)，意味著可以分析判斷故障原因。對于可以遠程排除的故障，就降低人員出差成本。

5、形成制造＋服務的商業(yè)模式，從單一的車輛生產商轉變?yōu)榉仗峁┥蹋纬僧a品和服務的差異化，避免直接價格競爭

車輛生產商可以向客戶附加銷售遠程管理系統(tǒng)，也可以通過提供可視化的管理服務，一方面可以自行或委托第三方收取服務費用，另一方面可以通過多元化服務增加車輛賣點，來更好的“賣車”，避免殘酷的直接價格競爭。

二、車聯(lián)網運營模式

通過查閱資料與參考自己公司與其他公司的車聯(lián)網運營模式，筆者覺得把車聯(lián)網產業(yè)鏈劃分為以下５個角色比較合適：車廠、車主、網絡運營商、技術提供商（軟硬件）、內容提供商。

車廠：作為車聯(lián)網的主導角色，是整條產業(yè)鏈的價值利益樞紐，向技術提供商、內容提供商提出開發(fā)需求，向最終客戶更好的賣車，從而獲得利益，近而將這些利益轉嫁給產業(yè)鏈中的其他角色。

車主：羊毛出在羊身上，最終所有費用，還是會由車主承擔；承擔方式由很多種，比較理想化的方式，由產業(yè)鏈中的某一角色站出來主導收取運營維護費，但是國內客戶的消費心理，加上當前國內現(xiàn)階段車聯(lián)網技術并沒有給客戶非常良好的價值體驗，如何收取運營維護費用成為一大難題。

所以，當前車聯(lián)網系統(tǒng)的誕生，各大主機廠其主要目的應該是在激勵的市場競爭中，增加車輛賣點，更好的賣車，避免殘酷價格競爭。

雖然車聯(lián)網的各項技術已經相對成熟，但車聯(lián)網的實質是實現(xiàn)“車路一體化”的信息整合和實時管理，即集成車輛與道路交通的所有相關信息，您認為目前車聯(lián)網發(fā)展到什么階段？在實現(xiàn)信息整合這關鍵一環(huán)上，還有哪些技術或者政策上的困難？

車聯(lián)網技術本身只是計算機電子技術與的一種運用、一種信息整合方式，其瓶頸并不在技術，而在于信息整合到位程度、服務支撐到位程度。當前車聯(lián)網行業(yè)已初具雛形，大部分車廠都有自己所謂的“車聯(lián)網”系統(tǒng)，系統(tǒng)是否具備核心競爭力，就要看系統(tǒng)能否給客戶帶來充足、滿意的信息服務。

車聯(lián)網技術能否廣泛運用，這個得分行業(yè)來講。先講商用車，商用車里面又可以分為貨車和客車。客車的車聯(lián)網系統(tǒng)，比較有名的是蘇州金龍的G-BOS，G-BOS系統(tǒng)的理念：司機駕駛行為的好壞與車輛安全隱患、車輛油耗還有車輛使用壽命息息相關。就在上個月，G-BOS智慧運營系統(tǒng)被寫入該系列之《物聯(lián)網與智能交通》一書。

2011年至今，國家制定了一系列標準，所有客車車輛必須前裝GPS行駛記錄儀，這無疑加速了客車車聯(lián)網的發(fā)展。

貨運車輛其本身是運輸工具，對車主來說是盈利工具，要想推進貨運車輛車聯(lián)網，關鍵在于讓車主能否更多賺到錢。如果車載終端能為客戶提供詳盡的貨物信息，提高運輸效率，降低運輸環(huán)節(jié)中因資源整合不合理造成的浪費，簡單的講：就是讓車主賺到錢，那么這款系統(tǒng)就能廣泛推廣。乘用車車聯(lián)網系統(tǒng)的開發(fā)難題不在技術也不在政策，小轎車作為一款消費性工具，對于系統(tǒng)到底能提供哪些信息服務，對這些信息服務的剛性需求到底有多大，客戶是否愿意承擔這筆費用，產業(yè)鏈中誰來承擔這個收費的角色，這些問題一直沒有明確的答案。只有理清楚這些問題，產業(yè)鏈中各個角色就愿意“掏錢”來建設該系統(tǒng)，這樣，才會形成比較扎實的車聯(lián)網產業(yè)鏈。

車聯(lián)網是一個新概念，也是一個很有吸引力的概念，很多企業(yè)都喜歡用這一概念來包裝自己，有做路燈遠程控制的企業(yè)宣稱自己是車聯(lián)網企業(yè)、做停車場收費系統(tǒng)也稱自己的系統(tǒng)是車聯(lián)網系統(tǒng)，做硬盤錄像機的也是車聯(lián)網企業(yè)，他們并沒有說錯。物聯(lián)網本身定義可以理解為“物物相連”，車聯(lián)網也一樣，前面提到的幾個廠家，也是通過自己的產品將各個車輛之間的一些信息形成交匯整合，至少不能說他錯。物聯(lián)網、車聯(lián)網其實質是一個信息整合過程，誰能將更多有用的信息整合到位，給最終客戶及產業(yè)鏈中的其他角色帶來效益，誰才是有核心競爭力的車聯(lián)網。

第五篇：2014年中國車聯(lián)網行業(yè)運營模式

2014年中國車聯(lián)網行業(yè)運營模式

智研數(shù)據(jù)研究中心網訊：

內容提要：目前車聯(lián)網的商業(yè)模式還沒有到達最佳狀態(tài)，車聯(lián)網發(fā)展也因此受到種種的制約。安防行業(yè)的健康發(fā)展依賴于產業(yè)鏈的成型和企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，而這些都基于產品技術的不足之處能得到改善。

任何行業(yè)的發(fā)展都不可能一帆風順，車聯(lián)網也是如此。為了能搭上車聯(lián)網這趟快車，很多安防企業(yè)紛紛按自己的客戶要求等設計車載智能系統(tǒng)，但出于安全等因素的考慮，各企業(yè)不愿開放自己的系統(tǒng)。并且不少企業(yè)標榜的最新功能卻缺乏實用性，許多企業(yè)所謂的車聯(lián)網系統(tǒng)僅僅是增加了一種簡陋的服務而已。

顯然，目前車聯(lián)網的商業(yè)模式還沒有到達最佳狀態(tài)，車聯(lián)網發(fā)展也因此受到種種的制約。安防行業(yè)的健康發(fā)展依賴于產業(yè)鏈的成型和企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，而這些都基于產品技術的不足之處能得到改善。在民眾中普及車聯(lián)網系統(tǒng)還需要一定的時間，司機不愿或不敢使用車聯(lián)網便是一個客觀體現(xiàn)。內容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-2017年中國車聯(lián)網市場競爭格局及發(fā)展趨勢研究報告》

車聯(lián)網是個大產業(yè)

汽車是信息網絡中的關鍵節(jié)點，汽車制造商因此具有天然優(yōu)勢，汽車廠商能夠基于自身資源與研發(fā)制造優(yōu)勢，為車主提供車輛服務、車載救援、車載通信、遠程控制、車載導航、遠程診斷、遠程保養(yǎng)等諸多功能與服務，這些應用可基于已有的標準化電信傳輸模塊來實現(xiàn)移動性的車載信息化應用。電信運營商的參與可以在系統(tǒng)運營成本、運營模式等方面帶來競爭力與影響力，但是對于運營商而言，與汽車廠商的離合就是戰(zhàn)略成本的關鍵了。

車聯(lián)網的發(fā)展趨勢受到移動互聯(lián)網的深度影響，包括多元化的應用和精準的服務內容，以及互動的服務方式等。此外，未來以語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發(fā)展的一大趨勢，而且導航技術將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導航將逐漸被動態(tài)導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發(fā)展方向。并且，地圖增量更新技術、動態(tài)交通信息技術將得到全面應用。總之，車載終端將從產品化向服務化方向發(fā)展，而車聯(lián)網應用的發(fā)展方向則是解決交通實際問題，實現(xiàn)人、車、路的協(xié)同交互。

從技術角度來看，車聯(lián)網是融合了通信、服務、終端硬件的綜合體，是基于多邊性的應用平臺才得以實現(xiàn)的具體服務，這便需要實現(xiàn)車載終端與電信網絡及互聯(lián)網的無縫融合，以及與不同軟硬件提供商的平滑對接。

從商業(yè)角度來看，車聯(lián)網平臺需要良好的商業(yè)模式來進一步催化車聯(lián)網市場應用，比如國外正在嘗試通過金融車險業(yè)的深度參與來實現(xiàn)車聯(lián)網的應用創(chuàng)

新。同時，車聯(lián)網產業(yè)鏈各方應該明確分工，這就需要政府積極引導產業(yè)要素和協(xié)調資源，避免無謂耗費，從而實現(xiàn)產業(yè)鏈資源的最大利用與整合以及多方共贏。

隨著國內汽車保有量的迅速擴大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環(huán)境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國車聯(lián)網市場蘊含著巨大空間。

車聯(lián)網成為智能交通主要方向

在企業(yè)眼中，車聯(lián)網市場或許只意味著滾滾而來的商機。但從更宏觀的層面來講，車聯(lián)網更大的意義在于打造智能交通，造福社會民眾。

車聯(lián)網的具體應用主要包括：通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障；通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力；為人們提供餐廳、拼車、社交網絡等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性，當然，巨大的市場空間也為商家們開辟了新的商機。

車聯(lián)網項目已被列為國家重大專項（第三專項）中的重要項目，首期資金投入達百億。實施國家科技重大專項是科技工作的重中之重，《國家“十二五”科學和技術發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯(lián)網、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網和物聯(lián)網等核心技術，推動產業(yè)應用，促進運營服務創(chuàng)新和知識產權創(chuàng)造，增強產業(yè)核心競爭力。而車聯(lián)網項目作為物聯(lián)網領域的核心應用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。

車聯(lián)網產業(yè)前景光明

隨著消費者的需求、道路建設的日新月異、道路安全事故的增加及汽車保有量的增長，越來越智能化的汽車技術已經逐步成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，汽車互聯(lián)是未來汽車電子行業(yè)發(fā)展的趨勢。

預計到2015年，國內汽車產量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯(lián)網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億。從用戶數(shù)量來看，從2005年至今，中國車聯(lián)網用戶數(shù)已從5萬戶增長至50萬戶，而預計到2015年，這一數(shù)字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近10%。此外，國內的政策環(huán)境也已逐漸形成。國務院多部委、多區(qū)域的地方政府紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策，推動物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展。其中，智能交通領域重點支持交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調度、車輛遠程監(jiān)測與服務等車聯(lián)網系統(tǒng)。

物聯(lián)網大潮下的車聯(lián)網在中國以至全球都有寬廣的近景，是物聯(lián)網時期下的朝陽行業(yè)。車聯(lián)網目前處于一個導入期與成長期的臨界點，市場消費觀念還

未形成，但隨著車聯(lián)網推廣普及的進一步落實，培育起消費者的使用習慣，車聯(lián)網市場的消費潛力必然是巨大的，產業(yè)前景光明。

未來車聯(lián)網將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：一方面以語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發(fā)展的潮流；另一方面，導航技術將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導航將逐漸被動態(tài)導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發(fā)展方向，這也對導航地圖廠商提出了更明確的產品要求。

前景良好，意義重大，但我國車聯(lián)網市場的發(fā)展遠未成熟。缺乏明確的商業(yè)模式，廠商目前尚處于摸索階段；產業(yè)鏈各方各自為政，沒有明確的分工模式；缺乏明確的行業(yè)的標準與制度，行業(yè)不夠規(guī)范。因此，要想完全激發(fā)出車聯(lián)網市場的潛能，產業(yè)鏈各方要做的工作還很多。

社會進步就在于社會分工的不斷細化，車聯(lián)網行業(yè)也是如此。只有積極探索產業(yè)鏈各方協(xié)作多贏的商業(yè)模式，才能使整個行業(yè)得以持續(xù)。具體而言，就是要建立以安全為核心的車聯(lián)網多方協(xié)同發(fā)展模式，打破現(xiàn)有封閉產業(yè)鏈，建立起跨部門的協(xié)調機制，進而形成統(tǒng)一的行業(yè)標準。由此可見，車聯(lián)網的發(fā)展任重而道遠。