第一篇：材差報告

由我部承建的西柏坡高速公路（合同編號：GDC-200701），在實際施工中由于時間等各種因素，發(fā)包人新增和變更了大量工程項目，實施新增、變更工程項目期間由于市場物價波動較大，人工、自購材料、機械較合同預算價已存在很大差異，但在審核新增、變更項目時，人工、材料以及機械單價均采用合同預算價，致使我部施工的變更、新增工程項目所耗人工、材料、機械成本遠遠超出發(fā)包人審批時的預算價。具體分析如下：

該工程是2009年12月26日簽訂合同，2013年6月完成全部施工任務；2013年11月26日正式竣工通車。承建主要工程量有各類錨索440束，噴混凝土6368.7m3，錨桿、錨筋束、自進式錨桿、排水孔造孔83475.00m等。在實際施工過程中，由于時間等各種原因，設計新增和變更了大量工程項目。

近年來，由于人工費、建筑材料及設備租賃價格上漲幅度較大，已超出了市場預期，造成我單位投標的人工、材料、機械價格與實際施工過程中發(fā)生的人工、材料、機械市場價格有很大差距，造成巨額虧損。

根據(jù)四川省造價管理總站下發(fā)的{川建價發(fā)【2008】2號《四川省造價管理總站關于材料價格風險處理意見的通知》}文件的規(guī)定：“以投標（非招標工程以合同簽訂）時《四川工程造價信息》發(fā)布的材料價格信息為基準價，施工期間材料價格上漲時，材料價格與基準價相比，對鋼材和水泥價格超過3%的部分按實調整，對其他材料價格超過5%的部分按實調整；施工期間材料價格下跌，材料價格與基準價相比，對鋼材和水泥價格超過3%的部分按實調整，對其他材料價格超過5%的部分按實調整。”

材料差價費用調整的公式為： F=V×[ΔC－(r%×Co)] F—材料價差的費用 V—價差的材料數(shù)量 ΔC—材料的價差 r%--承包人承擔的風險度 Co—基準信息價或合同預算價格

根據(jù)國家能源局下發(fā)的{國能新能【2011】92號《國家能源局關于印發(fā)水電工程概算調整管理辦法（試行）的通知》}文件規(guī)定：“第三條 對于經(jīng)核準并開工建設的水電工程，在建設過程中由于國家政策調整、市場價格變化以及工程設計變更等原因，導致原批準設計概算不能滿足工程實際需要，且投資完成額超過原批準設計概算80%及以上的，可向國家能源局申請調整概算。”

為此根據(jù)上述兩個文件內容，我部施工西柏坡高速公路工程項目符合規(guī)定的調差范疇，現(xiàn)特申請對該項目的人工、材料以及機械一類費用的價差給予補償，請審批。

一、人工費的計算

根據(jù)已結算工程量計算出合同內人工數(shù)量，按照《川建價發(fā)（2008）37號》人工費單價在定額人工單價基礎上的上漲系數(shù)，扣除合同人工預算價上漲5%，即為上漲人工費的價差。

二、材料費的計算

根據(jù)已結算工程量計算出合同內各類自購材料數(shù)量，實際材料采購價減去合同價乘以承包人應承擔的5%上漲系數(shù)，即為材料費應補償?shù)膬r差。

三、機械費的計算

根據(jù)已結算工程量計算出合同內機械費的一類費用，按照機械費每月的租賃費用，每月運行240h計算各種設備的臺時費，除以各類設備除燃油以外的臺時費，加權平均后，既為一類費用的上漲系數(shù)；用上漲系數(shù)乘以合同內的一類費用，減去合同內一類費用的1.05（承包人應承擔的上漲系數(shù)），即為機械費應補償?shù)膬r差。

第二篇：110713 材差調整實施細則

材差調整實施細則

為加強材差調整管理工作，規(guī)范材差調整方法和程序，確保交通建設工程質量、工期和投資，依據(jù)湖南省交通運輸廳********號《關于在建交通基礎設施項目人工費主要材料進行價格調整的指導性意見》，特制定本實施細則（以下簡稱“細則”）。本細則適用于由湖南省交通建設工程項目。

一、材差調整管理的基本原則

以“風險共擔、實事求是、系統(tǒng)協(xié)調、有利工程”為原則，嚴格以工程合同計量為基礎，依據(jù)湖南省交通廳交通造價管理站定期公布的材料預算價格，進行調差。

調差是對價差進行調整，不是對低價進行補償。調差主要是對在建重點交通基礎設施建設項目（或合同段）在價格調整期間人工費、鋼材、水泥、主要地材、瀝青、油料等，根據(jù)每月實際市場平均價格與招標時（高速公路指開標前28天，其它項目指開標前20天）市場價格之差進行調整，漲價時予以增補費用，跌價時予以扣減費用。

價格調整期：2008年10月1日前建成投入使用的建設項目，原則上不再進行調整。2008年10月1日以前開工在建的交通建設項目，合同中有材料價差調整條款的，應遵照合同約定執(zhí)行；合同中對價差調整未明確或約定合同期內不調價的，在2008年10月1日前完成的工程量，可繼續(xù)按《關于對部分在建交通基礎設施項目主要材料進行價格調整的指導性意見》（湘交基建?2 1

008?588）文規(guī)定進行材料差價調整，在2008年10月1日后完成的工程量，可參照指導性意見提出的調整范圍及方法進行材料差價調整。2008年10月1日以后開工的在建項目（或合同段）從開工之日起開始計算，計算期限至項目合同工期止。原已按湘交基建字[2005]276號文件、湘交基建字[2007]276號文件和湘交基建字【2008】588號文件進行價差調整的項目，不再進行調差。

材差調整的種類：對用于永久性工程的主要材料：光圓鋼筋、帶肋鋼筋、鋼絞線、32.5R/42.5R水泥、碎石、路面碎石、砂、中粗砂、瀝青、柴油、炸藥/雷管予以調差。

對永久性結構鋼材及預埋件（含型鋼、鋼板、錨墊板等）可以結合這次鋼筋價格調整一并調整，其他臨時設施及施工輔助設施所使用的鋼材均不考慮調整。

由于設計遺漏、缺陷等新增的變更工程，屬于合同外的工程，在進行價格調整時區(qū)分對待：

1、合同清單內工程項目：仍按《指導性意見》執(zhí)行。

2、已有單價變更的工程項目：按業(yè)主與承包人協(xié)商單價的，不再進行價格調整；未予協(xié)商單價的，材料價差予以100%補足或扣回。

3、以后單價變更的工程項目：按業(yè)主與承包人協(xié)商的以變更時當?shù)厥袌霾牧蟽r格計算的單價，不再進行價格調整。

價格調整材料數(shù)量計算，以承包人實際完成，經(jīng)監(jiān)理工程師確認，由業(yè)主批準的每月計量為依據(jù)。各項目公司根據(jù)項目具體情況確定進行材料價格調整的計量項目，各計量項目材料用量統(tǒng)一按本實施細則“材料用量計算方法”執(zhí)行。

二、材料用量計算方法

對于進行價格調整的工程計量項目，按以下計算規(guī)則和指標換算成予以價格調整的材料用量。

㈠ 鋼材：對使用于橋梁、通道、涵洞、隧道和房建（收費大棚項目除外）工程的鋼絞線、高強鋼絲、I、II級鋼筋和其它計量鋼材予以調差。

鋼筋用量按計量數(shù)量，由于通道、涵洞工程按涵身長度計量，且結構尺寸個體差異大，鋼筋消耗量則根據(jù)設計圖紙或變更文件分座計算；預應力粗鋼筋用量按計量數(shù)量；永久性結構鋼材及預埋件用量按設計圖紙數(shù)量。鋼絞線：鋼絞線用量按計量數(shù)量。

（二）水泥：軟基處理、水泥穩(wěn)定料（底）基層、水泥混凝土路面水泥消耗量以批準的生產(chǎn)配合比為準。由于通道、涵洞工程按涵身長度計量，且結構尺寸個體差異大，水泥消耗量則根據(jù)設計圖紙或變更文件分座計算。其它各標號砼、圬工及各樁徑樁基水泥消耗量，參照按下表換算：

C15片石砼 221kg/m3（32.5R）C15砼 255kg/m3（32.5R）

C20砼 273kg/m3（32.5R）

C25砼 317kg/m3（32.5R）C30砼 365kg/m3（32.5R）

C35砼 406kg/m3（32.5R）C40砼 447kg/m3（32.5R）

C50砼 461kg/m3（42.5R）

C20噴射砼 445kg/m3（32.5R）

C25噴射砼 491kg/m3（32.5R）漿砌片石 91kg/m3（32.5R）

φ1.0m灌注樁 392kg/m（32.5R）φ1.2m灌注樁 564kg/m（32.5R）

φ1.5m灌注樁 882kg/m（32.5R）φ1.6m灌注樁 1003kg/m（32.5R）φ1.8m灌注樁 1270kg/m（32.5R）φ2.0m灌注樁 1568kg/m（32.5R）φ2.2m灌注樁 1835kg/m（32.5R）φ2.5m灌注樁 2105kg/m（32.5R）

φ2.8m灌注樁 2375kg/m（32.5R）其他樁徑內插

（三）碎石、片石：對使用于橋梁、通道、涵洞、隧道、防護、軟基處理、基層、面層及房建工程（招標時業(yè)主指定價的除外）計量項目的碎石、片石消耗量予以調差。

（四）砂：對使用于橋梁、通道、涵洞、隧道、防護、軟基處理及房建工程計量項目的砂予以調差。

（五）石灰：對使用于路基、路面底基層及基層的石灰予以調差。

路基工程項目材料消耗量以施工圖設計計算方法為準）核算；路面工程項目材料消耗量以批準的生產(chǎn)配合比為準（如石料、石灰）核算，房建工程材料消耗量以經(jīng)審計確認的工程數(shù)量為準核算。

（六）瀝青：按當季計量工程確定的消耗量予以調差

（七）柴油：A)、路基、航運土石方工程和路面工程的瀝青混凝土面層、基層、底基層項目柴油消耗量，按下表換算： 開挖土方 借土填筑 粉煤灰填筑 路面基層

0.6kg/m3 1.1kg/m3 0.5kg/m3 2.8kg/m

3利用挖方 摻灰處理 路面底基層 瀝青砼面層(拌和用柴油)

0.9kg/m3 1.2kg/m3 1.1kg/m3 12kg/m

3瀝青砼面層 2.1kg/m

3(拌和不用柴油)路基石方工程在土方項目基礎上按1.1系數(shù)調整。以上路基土石方工程指標按運距1km計算，超出1km范圍的，增加運距按0.11kg/m3?km調整。

B）、港口其它項目以及航道整治工程中的筑壩、護坡項目的柴油消耗量按設計單位提供的施工圖預算的單價分析表進行計算。C）、航道整治工程中的疏浚工程項目柴油消耗量，分土質類別按下表換算：

Ⅱ、Ⅲ類土 1.01kg/m

3Ⅳ類土 1.04kg/m3 Ⅴ類土 1.38kg/m3 Ⅵ類土 1.67kg/m3 爆破類材料：按實際消耗的量來計算。（因是管制品，消耗量應該準確）

上述所有調差材料工程數(shù)量計算方法未盡事宜，一律以現(xiàn)行部頒預算定額（含省廳發(fā)布的補充定額）為準核算。

凡因變更設計而造成材料規(guī)格、數(shù)量變更的，以變更后的工程數(shù)量為準。

交通工程項目：護欄、隔離柵、標志、照明、房建（含收費大棚）項目一律待工程完工后，一次性完成調整工作。

三、調差材料價格及費用計算

2、調差材料價格的確定

（1）調差材料公布價格

凡是湖南省交通廳交通造價管理站定期公布的交通工程材料預算價中有的價格均要嚴格執(zhí)行，未公布的材料價格，以市場調查價格為依據(jù)，由省交通廳造價站公布。

調差材料價格由省造價站定期公布的材料價格。（2）調差基本價格：為各標段開標前28天的價格。（3）調整價格：為計量當季省造價站公布的材料價格。

3、調差費用的計算方法

（1）當漲降幅度小于等于10%時：材料調差費用=招標時價格×（招標時價格－施工當季價格）/招標時價格×30％×用量（價格上漲為“＋”，下跌為“－”）

（2）當漲降幅度大于10%時：材料調差費用=招標時價格×【10%×30%+{（招標時價格－施工當季價格）/招標時價格-10%}×80%】×用量（價格上漲為“＋”，下跌為“－”）

四、材差調整管理程序

1、調整申請材料的提交

材料價格調整每季度進行一次，承包人以書面形式提出材料調整申請數(shù)量，經(jīng)監(jiān)理工程師復核簽字后，各項目公司對材料調整工程數(shù)量進行審查，并確定合適的比例，依據(jù)公布的材料價格進行調整，對各合同段材料調整金額進行計算后行文報廳各行業(yè)管理局初審，經(jīng)廳交通建設造價管理站審核后，報廳核準。

2、提交的相關資料

⑴設計概（預）算批復文件

⑵招標文件（設計圖紙根據(jù)需要提供）； ⑶各合同段合同文本及合同清單電子文檔； ⑷在建項目建安費分析情況表（格式附后）。對于航運工程以上⑷表可根據(jù)項目情況自行制定。

3、業(yè)主提交的報表(每季度)報行業(yè)管理局

⑴計量清單季度匯總及調整材料數(shù)量計算表（格式附后）； ⑵主要材料價格調整費用計算表（格式附后）； 報造價站

⑶各合同段主要材料價格調整情況表（格式附后）； ⑷在建項目主要材料價格調整匯總表（格式附后）； ⑸在建項目土建工程投資控制情況表（格式附后）。對于航運工程以上⑶表可根據(jù)項目情況自行制定。

4、調整工作完成時間

⑴公布主要材料價格：每季度第二個月一日公布上一季度價格；⑵承包人申報至監(jiān)理工程師：每季度第二個月十日申報上一季度材料調整數(shù)量；

⑶監(jiān)理工程師復核后報項目公司：每季度第二個月二十日完成； ⑷項目公司審查后報行業(yè)管理局：每季度第二個月三十日完成； ⑸行業(yè)管理局報造價站：每季度第三個月十五日完成 ⑹造價站報廳：每季度第三個月三十日完成。

五、附則

1、本細則由省交通建設造價管理站負責解釋和補充修訂。

2、本細則自發(fā)布之日起施行，原湘交造價字（2005）5號文件同時廢止。

本細則未盡事宜，均《指導性意見》執(zhí)行。附：《計量清單季度匯總及調整材料數(shù)量計算表》 《主要材料價格調整費用計算表》 《主要材料價格調整費用計算表》 《各合同段主要材料價格調整情況表》 《在建項目主要材料價格調整匯總表》 《在建項目建安費分析情況表》

《在建公路工程項目土建工程投資控制情況表》

第三篇：高速公路工程項目材差調整方式的探討（范文模版）

摘要：本文對高速公路工程項目材差的調整要素、調整方法以及對不同調整方法的選用提出了具體做法，對指導高速公路工程建設具有較好的參考價值。 關鍵詞：高速公路 材差 調整方法

高速公路工程項目建設規(guī)模大，施工周期長，一般為3～5年。由于受市場及政策因素影響，各種材料的價格常常變化很大，其幅度是業(yè)主和投標人在招投標時雙方都難以預測的。過去，采取固定總價合同形式進行工程發(fā)包，業(yè)主通常將材料價格漲落的風險交由承包人獨自承擔，這種方式在材料價格風險較小時尚可行，一旦材料價格上漲幅度超出承包人的承受能力時，將對工程合同的履行產(chǎn)生不利的影響。近年來，隨著公路工程基本建設體制改革的深化，我省高速公路工程施工管理大都依據(jù)FIDIC條款，采用單價承包合同形式進行發(fā)包，業(yè)主在編制工程項目招標文件時，都規(guī)定了材差調整方式，合理、科學地劃分各自承擔的風險，避免承包人因過多或過少考慮材料價格風險而導致投標失誤，鼓勵承包人在施工技術方案和科學管理上進行競爭，激發(fā)承包人自身的優(yōu)勢和潛能。材差調整方法的確定是業(yè)主在編制招標文件時所要研究的一個重要內容，一種方便、科學的材差調整方法既有利于業(yè)主在工程實施過程中

進行有效的投資控制工作，也幫助承包人在投標時合理地估算價格風險費用，從而提高投標的競爭力。 1 材差調整的兩要素

材差調整費用是指因招標文件指定材料的價格在合同執(zhí)行期間的漲落而引起合同價格變化的費用。這里所指的材料是廣義的，還包括勞務、運輸、外匯或其他影響工程造價的因素。材差調整費用因素有： 1.1 材差標準

業(yè)主在招標文件中公布各調差材料的基價，在合同執(zhí)行期間由材料價格統(tǒng)計權威部門公布相應材料的市場價格，這兩個價格之差即形成材差標準。

材差標準是分階段公布的，對應于一定的材料數(shù)量，材差標準公布的周期應根據(jù)建設項目的特征、時期、宏觀經(jīng)濟形勢等來確定。滬寧高速公路建設期間材料價格波動較為頻繁，并且幅度很大，因此規(guī)定材差標準于每季度初公布一次，該標準僅適用于下季度用于工程項目的材料。

在材差調整費用實際支付及控制時，關鍵是要對一定的調差材料數(shù)量確定材差標準。方法有兩種：一種是以材料的購買時間確定，另一種是以材料的使用時間確定。由于材料的購買與使用存在一個時間差，在價格波動較為頻繁時，以不同的時間確定的材差標準差異很大，因此通常是以材料的使用時間來確定。不同的材差調整方法確定材料使用時間的方法也不相同。 1.2 調差材料的數(shù)量

確定享受某一材差標準的材料數(shù)量是任何一種材差調整方法的核心內容，這里的材料數(shù)量必須與某一材差標準相對應，而且應屬于招標文件規(guī)定的范圍。確定調差材料數(shù)量的方法有三種，可以通過審查票證確定，通過公式進行計算，也可以通過現(xiàn)場計量確定。無論哪一種方法的準確性都是相對的，比較而言，以公式計算受主觀因素的影響較小。 2 材差調整方法

材差調整的關鍵是確定享受某一材差標準的材料數(shù)量，根據(jù)確定這種材料數(shù)量的方法不同，材差調整方法有多種形式。2.1 票證法

票證法是以票證為依據(jù)，通過現(xiàn)場監(jiān)理嚴格的審核，確定享受某材差標準的材料數(shù)量進行材差調整的一種方法。這種方法操作程序簡明直觀，其流程詳見圖1。

圖1

滬寧高速公路道路工程建設期間，因受國家宏觀經(jīng)濟形勢的影響，材料價格變化特別頻繁。在1992年6月招標時期線材價格僅為1950元／t，可到1993年初僅6個月的時間，就漲至4100元／t，升幅達110％；同樣，柴油價格升幅達140％，地材價格

升幅達33％。即使在這樣的形勢下，由于在施工合同中明確采用票證法進行材差調整，并且在工程實施階段進行合理科學地控制，因此在材差調整控制方面取得了很大的成功，材差調整費用僅為招標合同金額的5.8％。通過滬寧高速公路建設的實踐，在采用票證法進行材差調整時，應注意以下幾個問題： 2.1.1 加強票證的審核工作

票證是承包人購買材料的憑證，也是業(yè)主和監(jiān)理審批材差費用的依據(jù)，在當前我國票證管理制度尚不健全的形勢下，要特別加強對票證的審核工作，要通過現(xiàn)場監(jiān)理嚴格認真地檢查確認，凡票證出具的材料必須用于本工程項目，票證中的材料數(shù)量及型號必須與到達現(xiàn)場的材料相一致，堅決杜絕假發(fā)票或涂改發(fā)票現(xiàn)象的發(fā)生。

2.1.2 加強對材料的計量工作

材料的計量一方面是記錄材料用于工程項目的時間，以確認該材料所對應的材差標準；另一方面是記錄材料使用于工程項目的具體部位，以確定該材料是否屬于調差的范圍。例如，當招標文件明確僅對使用于永久工程的水泥進行材差調整時，就必須現(xiàn)場監(jiān)理對材料的計量工作，嚴格區(qū)分使用于永久工程和臨時工程的水泥。

2.1.3 注意控制調差材料的總量

由于不同的施工組織設計會導致材料使用數(shù)量也不相同，因此票證法的一個不足之處是調差材料數(shù)量的不確定性，這給材差費用的控制帶來一定的困難。針對這個特點，業(yè)主要加強對調差材料總量的控制，不能簡單以票證材料數(shù)量之和確定調差材料總量。滬寧高速公路道路工程項目在招標文件第Ⅰ卷合同要求第Ⅱ部分特殊條件70.2款中，要求投標人在投標書中填報調差材料的控制數(shù)量，并明確該數(shù)量作為評標條件。正是這一條款，在工程實施過程中對承包人起到約束作用，并且?guī)椭鷺I(yè)主對材差調整費用進行有效地控制，彌補了票證法的不足之處。

采用票證法進行材差調整需要現(xiàn)場監(jiān)理做大量工作，要求其在進行日常工程計量的同時，還要對材料進行計量，工作量非常大。 2.2 公式法

公式法是通過公式計算確定享受某材差標準數(shù)量進行材差調整的一種方法。材差計算的公式是世界銀行招標文件范本所推薦的，其計算公式如下：

TJE＝ZFE×ɑi(ｋi1)式中 TJE：材差費用；

ZFE：期中計量支付費用；

ɑi：各種調差材料費用所占的權重系數(shù)；

ｋi：各種調差材料的物價上漲系數(shù)。

業(yè)主在標前會上應書面公布權重系數(shù)ɑi，并向各投標人公布調差材料的基價ｄio和在合同執(zhí)行期間公布的調差材料的市場價格ｄit，按ｄit／ｄio計算確定，并隨ｄit同時向承包人公布。

公式法成功地控制了材差費用支付中數(shù)量和標準的確定這兩個重要環(huán)節(jié)，具有以下特點：

⑴實現(xiàn)計量支付的統(tǒng)一

以票證法進行材差調整，計量支付費用與材差支付費用是相互獨立的，采用公式法調差將材差費用的支付納入到計量支付統(tǒng)一管理。首先，材差標準的選擇是以計量的時間確定；其次，是以計量工程項目的數(shù)量確定每期調差材料的數(shù)量，監(jiān)理和承包人可通過下列公式計算每期的調差材料數(shù)量：

ｍi＝ZFE×ɑi／ｄio

這可避免由現(xiàn)場監(jiān)理對工程計量并核定使用范圍等繁鎖的工作，也消除了一些主觀差錯因素；第三是材差費用的控制完全依據(jù)材差標準和工程計量款，并隨計量支付款的增減而調整。

⑵明確劃分業(yè)主與承包人分別承擔的風險

無論是在招標階段還是在合同執(zhí)行階段，對某一確定的調差材料，業(yè)主與承包人雙方分別承擔價格風險比例是非常重要的，關于這個比例控制的方法和重點，票證法和公式法是有本質區(qū)別的。票證法在招標文件中沒有明確這個風險比例，因此對于價格風險費用，投標人是依據(jù)其經(jīng)驗、風險承受的能力以及其測算的調差材料的數(shù)量在投標價格中估列，不同的投標人所考慮的尺度是不相同的，業(yè)主著重在合同執(zhí)行階段通過票證的審查和現(xiàn)場的校核控制雙方的價格風險。按公式法進行調差，無論是在招標階段還是在合同執(zhí)行階段，合同雙方的價格風險的比例是明確的。業(yè)主在標底編制階段依據(jù)調差材料的費用與有效標底價格之比計算確定權重系數(shù)ɑi，并在標前會將權

重系數(shù)作為招標文件的組成部分公布給各投標人，投標人可按下列公式計算調差材料的總量，并以該數(shù)量與其預算數(shù)量作比較，從而判斷其施工組織方案和預算的合理性，進而確定合適的價格風險費用。

調差材料總量＝（投標價格*ɑi）／ｄio

采用公式法進行材差調整的關鍵是權重系數(shù)ɑi的確定，為了準確及時地確定權重系數(shù)，業(yè)主需要較長的招標周期和一支施工經(jīng)驗豐富的標底編制隊伍。在合同執(zhí)行期間，如果發(fā)生重大設計變更或合同調整，從合同的公正、公平考慮，權重系數(shù)應該調整。因此，業(yè)主要在招標文件中對權重系數(shù)的調整作詳細的規(guī)定，以避免出現(xiàn)合同糾紛。從實踐結果看，權重系數(shù)的調整較難掌握，這是公式法調差的主要缺點之一。

2.3 簡易指標法

簡易指標法是通過工程量清單主要項目的調差材料消耗系數(shù)，以工程計量的數(shù)量為基數(shù)計算調差材料的數(shù)量，并按計量的時間確定材差標準，最終確定調差費用的一種方法。這種方法是在公式法基礎上改良和派生出來的，因此它保留了公式法的優(yōu)點，便于確定材差標準，支付程序簡明，通過工程計量控制的手段實現(xiàn)材差支付的控制，避免了雙計量等繁鎖的工作，除此之外尚有以下特點。

2.3.1 穩(wěn)定性

以簡易指標法進行材差的調整，業(yè)主與承包人雙方承擔的價格風險比例是由調差計量項目的種類和該項目的材料消耗系數(shù)兩個因素決定的，調差計量項目越多，消耗系數(shù)越大，承包人承擔的風險比例越小，反之則越

表1 工程量清單項目材料消耗系數(shù)

序號 項目名稱 單位 水泥(kg)鋼筋(kg)柴油(kg)1 開挖土方 m3 / / 13 2 利用挖方 m3 / / 07 3 借土填筑 m3 / / 20 4 過濕土填筑 m3 / / 21 5 借土運輸增量 m3*0.5km / / 012 6 直徑15m圓管涵 m 780 53 / 7 40*22箱型通道 m 3908 591 / 8 路面底基層 m2 / / 185 9 路面基層 m2 / / 35 10 瀝青面層 m2 / / 27 11 直徑10m鉆孔灌注樁 延m 396 / 26 12 直徑12m鉆孔灌注樁 延m 571 / 29 13 直徑15m鉆孔灌注樁 延m 892 / 31 14 20級混凝土 m3 297 / 5 15 25級混凝土 m3 343 / 5 16 30級混凝土 m3 390 / 7 17 40級混凝土 m3 482 / 10 18 50級混凝土 m3 571 / 10 19 漿砌片石 m3 95 / / 20 鋼筋 t / 1025 / 21 粉體攪拌樁 千延m 50000 894 注：表中水泥均折換為425＃，柴油為0＃。

大。相對公式法中調差材料的權重系數(shù)、計量項目的調差材料消耗系數(shù)具有穩(wěn)定性和通用性，不同性質的工程項目只要是統(tǒng)一的計量支付原則，其調差材料消耗系數(shù)是一致的，這就克服了公式法中存在缺點，招標的前期準備工作時間無需太長，標底也不必在標前會召開之前編制完成。表1詳細列出了高速公路工程項目主要計量項目的調差材料消耗系數(shù)，該系數(shù)具有普遍的適用性，并在我省“九五”高速公路工程項目合同管理中采用。 2.3.2 可控性

以公式法進行材差費用的調整，在出現(xiàn)重大設計變更或合同調整時，調差材料的權重系數(shù)是必須重新調整的，要做到調整的統(tǒng)一性并合理地控制材差費用，尚存在困難。以簡易指標法進行材差調整解決了這個矛盾，因此無論設計變更還是合同調整，最終體現(xiàn)的是項目數(shù)量的改變，而計量項目是與調差材料消耗系數(shù)相對應的，因此簡易指標法在材差費用的動態(tài)控制方面體現(xiàn)了其巨大的優(yōu)越性。 3 結束語

通過以上分析和研究，對材差調整方法的選用，概括起來有以下幾點認識和建議：

⑴對于工程規(guī)模較小、施工周期短、施工圖設計完善、施工監(jiān)理力量雄厚，并且以總價承包合同形式進行發(fā)包的項目，建議以票證法進行材差調整。

⑵對于工程規(guī)模較大、施工周期長、施工圖設計較完善，招標前期準備工作時間長，并且以單價承包合同形式發(fā)包的項目，建議以公式法進行材差的調整。

⑶對于以單價承包合同形式發(fā)包的工程項目，如果招標規(guī)模較大，并且前期準備工作時間不夠充分，建議以簡易指標法進行材差調整。

第四篇：平差報告

測量平差實訓報告

測量平差實習是對測量平差過程中測量數(shù)據(jù)處理的理論學習的重要實踐，其目的是鞏固課堂教學知識，加深對平差測量的基本理論的理解，應用有關理論指導作業(yè)實踐，做到理論與實踐相統(tǒng)一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對平差測量的基本內容得到一次實際

應用。同時牢固掌握測量平差的各種平差軟件的使用。

本次實習的主要任務有：

1.掌握誤差傳播定律。

2.掌握協(xié)因數(shù)傳播率。

3.熟練掌握水準網(wǎng)條件平差的方法。

4.熟練掌握導線網(wǎng)條件平差的方法。

5.熟練掌握水準網(wǎng)間接平差的方法。

6.熟練掌握導線網(wǎng)間接平差的方法。

7.熟悉常用測量平差軟件。

8.熟練掌握使用測量平差軟件平差控制網(wǎng)的辦法。

實習的內容主要是運用平差軟平差易2005PA件進行數(shù)據(jù)平差，首先我們在老師的指導下回顧了平差的相關理論知識，學習習近平差易軟件平差易的應用。然后同學們根據(jù)老師下發(fā)的實訓指導書開始進行實際操作，按要求獨立完成當天的實訓任務并提交作業(yè)。

通過本次的測量平差實習，我收獲良多。經(jīng)過這次實習，我對測量平差有了深刻的認識，學習到了課堂上學不到的知識，同時也培養(yǎng)了我理論聯(lián)系實際的能力、獨立完成工作的能力、綜合分析問題和解

決問題的能力以及組織協(xié)調和交際的能力。學以致用，通過本次實習我深深地理解了這句話，本次實訓真正的做到了理論與實際的相結合！我覺得這是很有意義的。這次的實習讓我掌握了運用平差軟件進行水準網(wǎng)條件平差的方法、導線網(wǎng)條件平差的方法、水準網(wǎng)間接平差的方法、導線網(wǎng)間接平差的方法以及使用測量平差軟件平差控制網(wǎng)的辦法。我們在這次的實習中，也了解到了要想很好地進行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實干精神，一次次地練習，一次次得提高測量水平，我們不斷在經(jīng)驗中獲得教訓。而且也多虧了老師的指導，我們實習之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐 心講解，才使我們解決了不少測量平差實習運用軟件過程中遇到的難題。

本次在實習過程中所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識有了新的認識，這次實習對于我們以后學習、找工作也是受益菲淺。在短短的一個星期中，也讓我們進入這個社會，對于以后做人所應把握的方向也有所新的啟發(fā)。

第五篇：材研讀書報告

聚合物纖維表面改性的研究

趙恒禎1254256

摘要 復合材料界面是基體與增強體之間能引起載荷傳遞作用的微小區(qū)域。界面區(qū)域雖然很小，但卻能產(chǎn)生傳遞、阻斷、誘導等效應，這些效應是單一材料所沒有的特性，因而在任何復合材料中界面改性都是極為重要的。本文將重點討論在不同條件處理下的PET纖維、PBO纖維和Kevla纖維與基體的行為，并研究聚合物纖維的性能與其表面的關系。

關鍵詞

聚合物纖維，表面改性，等離子處理，層間剪切強度

Abstract The interface of a composite material is a tiny region between matrix and fibers.Despite its tiny size, it can transfer, block up and induce loads.These unique effects are not shown in a single material, so the modification of the interface in a composite material is greatly important.This article will focus on the changes for PET fibers, PBO fibers and Kevla fibers after modification, and studies the relation between polymer fibers and their surface.Key words polymer fibers, surface modification, plasma treatment, interfacial shear strengths

界面能產(chǎn)生的特殊效應，這是任何一種單體材料所沒有的特性，他對復合材料有重要作用，由于界面的存在使得基體和增強體產(chǎn)生1+1>2的作用。因而在所有復合材料中，界面和改善界面性能的表面處理方法是關于這種復合材料能否有使用價值、能否推廣使用的重要的問題。而通常情況下，纖維表面光滑，在基體中的浸潤性較差，不能與基體形成穩(wěn)定的界面，從而使得復合材料的強度和剛度降低，影響其使用性能。作為一名復合材料方向的學生，我們所學習和研究的重點就是界面行為。本文將以聚合物纖維為主要研究對象，探討不同表面處理工藝對纖維表面的影響。

由于大多聚合物纖維不含活性基團、結晶度高、表面能低、化學惰性、表面污染及存在弱邊界層等原因，使之存在難以潤濕和粘合等問題，因此必須對聚合物纖維進行處理，以提高其表面能，改善其潤濕性和粘合性。聚合物纖維的表面改性方法有物理改性和化學改性，按改性過程體系的存在形態(tài)又可分為干式改性：等離子體處理、火焰處理、蒸鍍、噴鍍等；濕式改性：離子注入、表面粗化、化學品處理等。改性的目的主要是使纖維表面產(chǎn)生官能團、產(chǎn)生溝壑、表面能下降，以提高粘結強度使基體和纖維更好的結合。

1.PET纖維表面改性實例

本試驗是Juan P.Ferna′ndez-Bla′zquez, Sandro Setzer, Ara′nzazu del Campo等人對PET纖維表面進行的改性研究[1]。試驗材料為直徑200μm的PET纖維和環(huán)氧樹脂基體，處理 1 方式為等離子體處理。圖1為等離子處理電極，處理時將纖維插入電極孔中，電極通過放電產(chǎn)生等離子體，并不斷刻蝕纖維表面。

纖維與基體的結合強度用IFFS ：（界面剪切強度）來表示，其計算方法IFFS=F/π Df L（F為脫結合力，Df為纖維直徑，L為纖維長度）。層間剪切強度越大說明纖維與基體界面的結合性越好。具體的測試方法為微滴包埋拉出試驗，該方法可以簡述為通過測量拔出基體微滴的力來測量IFFS。圖2為拉出試驗的試樣。圖

圖1 2b所示微滴為未進行表面處理的對照組，可以看出其擁有較弱的界面，基體與纖維之間發(fā)

圖2 生脫結合，而圖2c微滴為等離子體處理10min后的試樣，可以看出基體微滴被拉斷，說明界面較強以至于基體先被拉斷，界面才發(fā)生破壞。

圖3為所施加的拉伸載荷與等離子體處理時間的關系，可以看出隨著處理時間的增強，纖維所能承受的拉伸載荷不斷上升，到10min時達到最大值，隨后保持穩(wěn)定。

為了探究其界面增強原因，研究人員用SEM對纖維進行了拍攝。圖4是在不同等離子體處理時間后PET纖維的SEM圖像。從圖中可以看出，前3min纖維表面并沒有明顯的變化，因此IFFS沒有較大變化。之后，隨著處理時間的增強，纖維表面出現(xiàn)了越來越深的溝壑。

圖3

溝壑的出現(xiàn)增強了纖維和基體表面的接 2 觸面積和機械絞和作用，使得界面增強。而當時間超過10min后纖維表面受破壞嚴重，纖維開始被撕裂，因此纖維界面反而受到破壞，所能承受載荷開始出現(xiàn)下降。

為了探究其他因素對纖維表面的影響，研究人員還對纖維拍攝了紅外光譜，并沒有

圖4 發(fā)現(xiàn)新的官能團，說明等離子處理并沒有使纖維和基體之間產(chǎn)生新的化學反應。此外，通過

對微滴接觸角的測量還可以得到圖5，該圖像說明，等離子處理2~3min后，纖維表面能顯著下降，因此纖維能夠更好的浸潤到樹脂基體中。

實驗結果說明，氧化等離子處理可以提高PET纖維從環(huán)氧樹脂中拉出的層

間剪切強度。粘附性的提高主要歸功于

圖5 纖維表面形成的長400nm，寬100nm，深300nm的片晶溝壑的出現(xiàn)以及纖維表面能的下降。在最佳處理時間（10min）時使PET纖維增強樹脂的層間剪切強度提高了一倍。

2.其他表面改性方法舉例

（1）硅烷偶聯(lián)劑處理Kevlar纖維

圖6是戚東濤，呂 霖，李厚補，艾濤等人對Kev|ar纖維表面處理前后的IR圖譜[2]。從中可以分析出，由于在化學接枝處理Kevlar纖維表面時，纖維表面酰胺基團上的N—H鍵上的H被接枝劑所取代，所以紅外譜圖上表現(xiàn)出3 319 cm 處的N—H振動吸收峰明顯減弱和1 062 cm 處吸收 圖6 峰的消失 J。酰胺基團N上連接新的基團，使1 450 cm 處的C—N伸縮振動吸收增強。對于表面接枝硅烷的Kevlar纖維，在725 cm 處出現(xiàn)新的振動吸收峰，這正是硅烷上si—OH鍵的振動吸收峰的位置。（2）紫外線處理

圖7是IFFS對紫外線照射時間所做的圖像[3]。由于未處理的Kevlar纖維表面比較光滑，纖維的比表面積小，與樹脂基體的相互作用較弱；當Uv處理時間為8min時，其臨界纖維強度最短，表明界面能有效地

圖7 傳遞應力，其界面剪切強度亦最高，主要是因為Kevlar纖維受紫外光刻蝕，表面粗糙度變大，纖維與基體之間的機械互鎖作用越強，界面結合越好，此時其表面活性達到最高；而隨著處理時間的增加，紫外光刻蝕纖維越嚴重，使得其表面活性下降，反而不利于提高與樹脂基體的界面粘結性[4]。其變化規(guī)律與等離子體改性相似。（3）浸漬處理

圖8是用涂層浸漬BPO纖維前后的對比圖[5]。復合材料破壞面上纖維表面黏附的樹脂較少，一些微纖被從纖維本體上“剝”下來，而且有一些裸露纖維，說明PBO原纖維與樹脂基體的粘結性較差。從圖 b可知，復合材料破壞時纖維表面上有大量樹脂圖8

基體粘附，纖維比較完整，沒有明顯的纖維劈裂現(xiàn)象，說明經(jīng)兩次浸漬處理后抑制了PBO纖維的微纖化現(xiàn)象，使纖維與基體的界面粘結性能得到提高。因此PBO纖維經(jīng)表面涂層處理后，所制備的復合材料層間剪切強度得到提高，有利于PBO纖維的高強特性的充分發(fā)揮。

3.總結

通過對幾種不同表面、處理手段的聚合物纖維表面改性研究，我們可以總結出纖維表面改性的一般方法：1.首先運用所學知識，根據(jù)該纖維的特性選擇合適的處理手段2.確定一種 改性手段后注意控制變量（處理時間、處理強度、涂層厚度等）來研究不同條件下界面的具體情況3.根據(jù)界面的改善情況來研究界面改性的微觀機理4.綜合運用各種儀器分析手段來驗證改性機理（用IR來確定在界面是否產(chǎn)生新官能團、用SEM來觀察表面形貌，用拉曼光譜來測量受力情況等）。

通過這幾篇文章的閱讀，我發(fā)現(xiàn)纖維界面改性研究并不是原來想象的那么高深和困難，在具有一定專業(yè)知識的背景下，注意控制變量和不斷嘗試往往就能使纖維界面性能得到大幅度改善。當然真正實際操作可能要困難得多，并且會遇到各種各樣意想不到問題，這是我們無法從文獻中學到的，也許在以后更多的專業(yè)實驗中我們會有更深的體會。

參考文獻

[1]Juan P.Ferna′ndez-Bla′zquez, Sandro Setzer, Ara′nzazu del Campo*.Nanostructured Polymer Fibers with Enhanced Adhesion to Epoxy Matricesa.Plasma Process.Polymer.2013, 10, 207–212.[2]戚東濤，呂 霖，李厚補，艾濤.接枝硅烷偶聯(lián)劑對Kevlar纖維表面性能的影響.[3] R.J.Young*, M.C.Andrews and N.Rallis.Deformation micromechanics in high volume-fraction aramid/epoxy composites.[4]張珊珊.Kevlar纖維的表面處理及其復合材料界面研究.[5]岳震南,黃英,王巖,季文,牛芳芳.纖維表面處理對PBO／ 環(huán)氧界面性能的影響.實驗一

1.實驗名稱：掃描電子顯微鏡

時間：2015年6月2日 2．儀器型號：S-2360N

3.實驗材料及樣品形式：金屬、無機非金屬、高分子等鍍金樣品 4.研究材料特性：尺寸合適，表面鍍導電層 5.實驗條件：真空

6.制樣方法：將樣品粘到載玻片上 7.實驗過程：

將樣品粘到載玻片上 將樣品放置到掃描儀中

把樣品室抽成真空 調節(jié)電壓和位置

調節(jié)亮度和對比度，觀察SEM圖像 樣品形貌

實驗二

1.實驗名稱：紅外光譜儀

時間：2015年6月2日

2．儀器型號：EQUINOXSS/HYPERION2000 3.實驗材料及樣品形式：氣、液、固體 4.研究材料特性：帶有極性官能團的試樣 5.實驗條件：膜片直接放入儀器中測定

6.制樣方法：將樣品與KBr粉末混合后，壓成膜片 7.實驗過程：

將樣品放入研缽中 將樣品與KBr混合

將樣品制成薄片 將樣品放入FTIR中開始測量

得到樣品紅外譜線