第一篇：棗臨鐵路工程線內停留機車管理辦法07

棗臨施指[2011] 7 號

關于印發《棗臨鐵路工程線內停留機車、車輛管理辦

法》的通知

施指各部、各施工單位：

為加強棗臨鐵路工程線內車輛運輸安全管理，確保棗臨鐵路工程線在開通運營前的施工安全，明確各自安全責任，保障工程建設過程中的人身安全及交通運輸安全，有效預防不安全因素或事故的發生。棗臨鐵路工程建設指揮部制定了《棗臨鐵路工程線內停留機車、車輛管理辦法》，現予公布，自2011年5月1日起施行，請各參建單位嚴格貫徹執行。

二〇一一年四月二十六日

棗臨鐵路工程線內停留機車、車輛管理辦法

第一章 總 則

第一條 為加強棗臨鐵路工程線安全管理，明確各自安全責任，保障工程建設過程中的人身安全及交通運輸安全，有效預防不安全因素或事故的發生。嚴格遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，確保棗臨鐵路工程安全、質量目標的實現。結合棗臨鐵路工程的實際情況制定本辦法。

第二條

棗臨鐵路工程西起京滬線井亭站，東至兗日線朱保站，正線全長119.51公里，其中利用既有線改造長度33.73公里，新建棗莊東至朱保鐵路正線85.78公里，西端接軌設置新建井亭上行疏解線6.8公里，東端接軌設置新建朱保上行疏解線3.896公里；薛城至洪洼營業線改建長度2.90公里。

本辦法所指工程線范圍為：棗臨新建正線DK2+750（棗莊東站線路所）至DK83+350（朱保站9號岔前與臨沂車務段管理分界點）、新建井亭上行疏解線（井亭站24號岔前至洪洼站3號岔后直股與兗州工務段相應分界點間線路）、新建朱保上行疏解線（朱保站1號岔后與7號岔后與臨沂車務段管理分界點間線路）。

第三條 在棗臨鐵路工程線上和臨近棗臨鐵路工程線內的所有車輛均應遵守本辦法。

第二章 棗臨鐵路線內停留機車、車輛管理

第四條 為了保證行車交通安全，進入棗臨線的車輛必須辦理準入申請，經調度員認可后方可進入棗臨鐵路線路。

第五條 進入棗臨線的車輛必須提供機車駕駛證、上崗證、車輛《年檢合格證》、《探傷合格證》及《制動部件檢驗合格證》，接受棗臨鐵路調度培訓。

第六條 棗臨鐵路行車調度對進出工程線的車輛，必須進行檢查確認，明確施工內容，通過區間里程及通過時間，分清責任。

第七條 車輛在工程線內發生沖撞、脫軌等事故時，責任單位必須及時上報值班行車調度員，并抓緊采取應急措施進行搶救處理。

第八條 鐵路工程線內的裝車必須符合鐵路貨物裝載加固有關規定，嚴格落實裝載加固方案；卸車必須按規定卸空，清掃車輛，關閉門、窗、蓋、閥，做好各項附屬作業，對特殊車輛固定裝置要確保定位牢固，對車輛進行全面檢查，確保運行安全。

第九條 自輪運轉設備運行

1、自輪運轉設備使用，須持有鐵道部頒發的年鑒合格證和相應類別的鐵路機車駕駛證，并經使用單位培訓考試合格，取得上崗證方可上崗。

2、在棗臨鐵路線路上運行的自輪運轉特種設備，須進行檢修鑒定，技術質量達標，運行狀態下應滿足機車車輛限界的規定。車輛《年檢合格證》、《探傷合格證》及《制動部件檢驗合格證》必須齊全、有效。

3、自輪運轉特種設備的運行監控記錄裝置、機車信號、列車無線調度通信設備及軌道車運行控制設備須作用良好，并持有有效的“三項設備”檢測合格證。

4、運行控制設備基本數據準確、齊全，運行揭示調度命令與調度命令核對無誤，方可上線運行。

5、運行途中，遇自輪運轉特種設備運行監控記錄裝置或軌道車運行控制設備發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，并根據實際情況掌握速度運行。

6、遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告，按調度員指示辦理。

第十條 工程線內機車車輛防溜

工程線內的機車車輛防溜必須按既有線防溜辦理，按鐵道部《防止機車車輛溜逸管理辦法》執行。

1．工程線等有關處所，應根據實際情況配備足夠數量的防溜器具。機車、重型軌道車、救援列車、接觸網檢修車、巡檢車、大型養路機械等自輪運轉特種設備及各種工程列車，均應配備防溜鐵鞋和人力制動機緊固器各不少于4只。

2．工程線內裝卸作業時，原則上不得摘開機車。確需摘開機車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤。應擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定。長時間停留時，應擰緊全列的人力制動機。

⑴各類機車車輛的防溜措施，均須確認止輪牢固可靠。使用鐵鞋防溜時，鞋尖應緊貼車輪踏面，牢靠固定。

⑵人力制動機故障的車輛或車組不能按規定采取防溜措施時，應與人力制動機作用良好的車輛連掛在一起，禁止單獨停留。遇最外方人力制動機故障時，可順延使用下一車輛人力制動機，車組兩端仍須按規定采取防溜措施。

⑶ 進入區間作業前，機車（含其它動力，以下同）乘務員應進行自動制動機試驗，確保區間作業時制動機作用良好。

⑷嚴禁任何車輛(車列，含軌道平車等)無動力在區間停留或進行甩掛。

⑸機車在區間作業時必須做到人不離車，并監視風表壓力，保證壓力符合規定。

⑹因特殊作業需要停機等待時，在平坡道的線路上須擰緊機車人力制動機，并派勝任人員負責在列車尾部車輛以鐵鞋牢靠固定；在不超過6‰坡度的線路上須擰緊機車和列車尾部車輛人力制動機，并在列車兩端以鐵鞋牢靠固定。在超過6‰坡度的線路上有動力停留機車車輛時，應全列接通制動軟管，不得停機。

⑺工程列車在工程線區間被迫停車后，應按《技規》和本規定采取防溜措施。

第十一條 自輪運轉特種設備防溜

⑴防溜作業由司機負責。動車前，司機必須確認防溜撤除后，方可動車。

⑵自輪運轉特種設備及其專用車輛在工程線停留時，車輛應連掛在一起，擰緊前后兩端車輛（自輪運轉特種設備）人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定；不能連掛時，應分組做好防溜。

⑶在站內或區間停車時，必須實施制動保壓停車，停車后列車管減壓量追加至最大有效減壓量。未得到開車通知，不得緩解。

⑷在車站停機等待時，防溜措施按停留車輛要求辦理。

⑸區間停留在不超過6‰坡度的線路上停機時，司機應擰緊兩端車輛（自輪運轉特種設備）的人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定。停留在超過6‰坡度的線路上或人力制動機故障時，司機不得離開駕駛室、不得停機，并實施保壓制動。

⑹在區間被迫停車后，如遇發動機故障熄火時，應擰緊其駕駛機輛（自輪運轉特種設備）及附掛設施的全部人力制動機，并在兩端放置防溜鐵鞋牢靠固定。

第三章 附 則

第十二條

本辦法自公布之日起生效，各施工單位根據結合實際情況制定實施細則。

第十三條 本辦法由棗臨鐵路工程線管理單位負責解釋。

第十四條 本辦法未盡事宜，嚴格執行《鐵路技術管理規程》（中華人民共和國鐵道部令第29號）、《鐵路工務安全規則》（鐵運[2006]177號部令）、《關于加強工程線作業管理的通知》（濟總電?2010?406號）、《棗臨鐵路工程線安全管理辦法》（棗臨鐵安[2011]17號）、等相關規定和文件。

主題詞： 棗臨鐵路 工程線 停留車輛 管理辦法

抄送：棗臨鐵路建設指揮部 棗臨鐵路工程建設指揮部綜合部 2011年4月26日印發

第二篇：棗臨防止機車車輛溜逸管理辦法

棗臨施指[2011] 8 號

棗臨鐵路工程線

停留機車車輛防溜逸管理辦法

（暫行）

第一章 總 則

第1條 為防止機車車輛溜逸，加強防溜工作管理，根據《鐵路技術管理規程》、《鐵路調車作業標準》、《機車操作規程》、《棗臨鐵路工程線安全管理辦法》等有關規定，特制定本辦法。

第2條 凡在棗臨鐵路工程線上停留的機車車輛，必須執行本辦法。

第二章 車站設備與線路

第3條 車站應設在線路平道、直線的寬闊處。

車站必須設在坡道上時，其坡度不應超過1‰；在地形特別困難的條 件下，會讓站、越行站可設在不大于6‰的坡道上，但不應連續設置，并保證列車的起動。第4條 線路平面及縱斷面應保持原有狀態。凡施工、維修等情況引起線路平面或縱斷面變更時，應立即復測，并形成完整準確的變更資料給工程線管理單位。

第5條 銜接車站正線、到發線的岔線不具備設置隔開設備條 件時，應安裝防溜脫軌器，有條件的應納入車站聯鎖。

第三章 防溜設備和器具

第6條 防溜設備及器具，應制定技術標準。人力制動機、人力制動機緊固器、防溜鐵鞋、防溜枕木、防溜脫軌器、止輪器等防溜設備、器具必須符合技術標準。

第7條 防溜設備及器具應有設備技術資料及使用方法說明書。

第8條 車輛管理部門應保證車輛人力制動機的狀態良好，損壞時要及時維修處理。段修、輔修等各類修程后的機車、車輛必須保證人力制動機作用良好。

第9條 扳道房、岔線、工程線等處所，應根據實際情況配備足夠數量的防溜器具。

機車、重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備及各種工程列車，均應配備防溜鐵鞋和人力制動機緊固器各不少于4只。

第四章 機車車輛停留及防溜作業限定

第10條 列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班 員、調度長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送人警沖標內方。

第11條 安全線、避難線、機車固定走行線上，禁止停留機車車輛。

正線上不得停留車輛。到發線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站并須取得調度員的準許，方可占用。

牽出線、走行線、渡線上也不得停留車輛。

第12條 中間站到發線停留車輛時，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。

臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖。

第13條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制： 1．裝有禁止溜放貨物的車輛；

2．非工作機車、軌道起重機、大型養路機械； 3．超過2．5‰坡度的線路；

4．停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛及無人看守道口的線路；

5．停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路；

8．中間站正線、到發線及與其銜接而未設隔開設備的線路； 9．調車組不足3人時，禁止溜放作業； 10．不準采用牽引溜放法調車。第14條 中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋(止輪器)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋(止輪器)止輪。

第15條 調車作業摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。

第五章 防溜工作安全措施

一、防溜作業基本要求

第16條 各類機車車輛的防溜措施，均須確認止輪牢固可靠。使用人力制動機或人力制動機緊固器防溜時，須擰緊制動機；使用鐵鞋(止輪器)防溜時，鞋尖(止輪器)應緊貼車輪踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜時，應在距停留車輛不大于5m處放置。

第17條 在超過6％0坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛(包括列車在區間被迫停車后需分部運行時)。

第18條

手推調車前，必須事先辦理申請手續。在正線、到發線及與其銜接而無隔開設備的線路手推調車時，須經車站值班員準許；其他線路上手推調車時，須經調車領導人準許。

批準人應將手推調車作業計劃(時間、徑路和輛數)傳達給有關人員，由勝任人員負責制動，并提前對人力制動機進行試驗。必要時，按規定做好防護。裝卸線內移動車輛時，由貨運人員監督，且 每批移動不準超過重車一輛或空車兩輛。

手推調車完了后，應及時將車輛停留位置、防溜措施等報告調車領導人。

第19條 因車輛進行技術檢查或故障處理等作業，列檢(維修)人員在撤除車站采取的防溜措施前，應根據檢修作業的要求，按規定重新設置防溜措施，技術檢查或故障處理完畢，應及時恢復原防溜措施。

第20條 推進車輛運行前須試拉。連續連掛時，可不停車連掛，但要確認連掛狀態，車組間距超過十車以上時，必須頓鉤或試拉。被連掛車輛距警沖標較近(不足30米)時，須采取相應安全措施。列車編組完了最后一鉤，應進行試拉。

二、機車停留防溜措施

第21條 機車運行途中停留時，機車乘務員必須堅守崗位，不得二人同時離開司機室，并對車列和機車實施制動。不準關閉空氣壓縮機。

第22條 機務段內整備線停留的運用機車由到達司機實行單閥制動，機車閘缸壓力不低于300kPa，機車總風缸壓力不低于700kPa。應將電鑰匙、換向手柄、單閥手柄、自閥手柄、車門鑰匙按規定交接保管，鎖好車窗、門，電力機車要降下受電弓。停留時間超過3小時，除單閥實行制動外，由到達司機按規定擰緊人力制動機。當停留線路的坡度超過2．5‰時，還須在下坡方向端左第2位輪下放置鐵鞋牢靠固定。第23條 停留的備用機車由指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定；同一股道停放的機車，必須連掛在一起，對于連掛在一起的多臺機車應在兩端機車第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第24條 機車檢修前后停留時，由整備司機通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第25條 救援列車歸位后，兩端由當班工長負責放置鐵鞋和防溜枕木，道岔由指定人員負責加鎖。

第26條 列車在區間不超過6‰的線路上被迫停車以及單機牽引列車需摘開機車時，按列車分部運行規定辦理；雙機(多機)牽引列車，需摘開一臺機車時，由本務司機通知重聯(次位)司機保持列車制動后，方準摘開機車。

第27條 列車分離被迫停車后，對遺留車輛無人看守和未采取防護、防溜措施，不得分部運行，應立即對分離的車列采取防溜措施。長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時，本列不得連掛，必須請求救援。

第28條 列車在區間被迫停車請求救援后，司機應使列車保持制動。救援機車司機應與被救援列車(車列)防護人員進行防溜聯系后，方準連掛。

第29條 掛有列尾裝置的列車在區間停車時，開車前必須查詢尾部風壓，試驗列車制動主管貫通，確認列車完整。

查詢不到尾部風壓或尾部風壓異常時，司機應指派機車乘務組 人員攜帶手持電臺到列車尾部進行檢查確認，具備開車條 件后方可開車。因列尾裝置故障不能消除，影響繼續運行時，關閉尾部車輛折角塞門，進行簡略試驗，確認列車制動主管貫通后，繼續運行，同時報告就近車站值班員，由車站值班員轉報列車調度員，并按列車調度員的指示運行。

三、工程機車車輛停留防溜措施

第30條 進入區間作業前，機車(含其它動力，以下同)乘務員應進行自動制動機試驗，確保區間作業時制動機作用良好。

第31條 嚴禁任何車輛(車列，含軌道平車等)無動力在區間停留或進行甩掛。

第32條 機車在區間作業時必須做到人不離車，并監視風表壓力，保證壓力符合規定。

第33條 因特殊作業需要停機等待時，在平坡道的線路上須擰緊機車人力制動機，并派勝任人員負責在列車尾部車輛以鐵鞋牢靠固定；在不超過6％o坡度的線路上須擰緊機車和列車尾部車輛人力制動機，并在列車兩端以鐵鞋牢靠固定。在超過6％o坡度的線路上有動力停留機車車輛時，應全列接通制動軟管，不得停機。

第34條 工程列車在工程線區間被迫停車后，應按《技規》和本文規定采取防溜措施。

第35條 鋪架機在站內停留時，必須停在警沖標內方(包括懸出部分)，并在鋪軌機、架橋機每個輪對兩面使用鐵鞋防溜，派專人看護。

四、重型軌道車等停留防溜措施

第36條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備的防溜作業，由司機(副司機)負責；動車前，司機須確認防溜撤除后，方可動車。

第37條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備，及其專用車輛在段管線停留時，車輛應連掛在一起，擰緊前后兩端車輛(軌道車)人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定；不能連掛時，應分組做好防溜。

第38條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在中間站停車會讓列車時，必須實施保壓制動，減壓量應達到100kPa以上。未得到車站值班員的開車通知，不得緩解。

第39條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在車站停機等待時，防溜措施按停留車輛的要求辦理。

第40條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備區間停留在不超過6％坡度的線路上停機時，司機應擰緊兩端車輛(設備)的人力制動機，并以鐵鞋牢靠固定。停留在超過6％o坡度的線路上或人力制動機故障時，司機不得離開駕駛室、不得停機，并實施保壓制動。

第41條 重型軌道車、大型養路機械等自輪運轉特種設備在區間被迫停車后，如遇發動機故障熄火時，應擰緊其駕駛機輛(設備)及附掛設施的全部人力制動機，并在兩端放置防溜鐵鞋牢靠固定。

第六章 防溜工作管理

第42條 為加強防溜管理，工程列車、重型軌道車、大型養路機械及其自輪運轉特種設備等由管理單位確定防溜揭示板(簿)設置處所。

第43條 因調車作業改變原停留位置、輛數或防溜措施時，應及時重新填記。

第44條 交接班時，接班人員必須按《站細》規定現場檢查停留車輛防溜措施，嚴格辦理交接。

第45條 一批調車作業結束后，調車作業人員應及時將防溜措施情況報告調車指揮人(編組場、編發場除外)，并由調車指揮人將停留車防溜措施按現場實際情況在防溜揭示板(簿)內填記。

第46條 加強防溜設備、器具管理，對防溜器具應統一編號、固定存放、保證數量、質量良好。防溜器具的保管、交接由指定的人員負責。有關單位應制定防溜設備、器具的“用、管、修”辦法，嚴格管理，加強保養、維修工作，保證設備、器具良好。發現有設備、器具損壞、丟失時，應查找銷號，及時補齊。

第七章 防溜工作應急預案

第47條 車站值班員發現或接到車輛溜逸的報告時，對溜逸車輛應立即組織人員采取人力制動機制動或通知就近人員放置鐵鞋、防溜枕木等措施進行制動。必要時，應立即將溜車方向的進路開通于通往隔開設備的空閑線路。

第48條 遇機車、車輛溜入區間時，車站值班員應立即通報 鄰站及列車調度員，車站應禁止向區間發出列車，區間設有道口時，還需及時通知道口。

區間有列車運行時，立即用列車無線調度電話通知區間運行的列車司機。發生對向溜逸時，司機應立即停車或退行，條件許可時，可使用鐵鞋、脫軌器等器具對溜逸車輛進行果斷處理；發生同向溜逸時，運行列車不得無故停車或退行。

第九章 附則

第49條 本辦法自2011年5月3日起實行。

第50條 本辦法由中鐵十局棗臨鐵路工程線運輸管理單位負責解釋。

主題詞：棗臨鐵路 工程線 停留機車車輛 防溜逸 管理辦法

抄送：棗臨鐵路建設指揮部 棗臨鐵路工程施工指揮部2011年5月1日印發