第一篇：橋面砼拋丸與纖維增強防水粘結層施工工法_圖文(精)

水泥混凝土橋面噴砂拋丸及纖維增強防水粘結層施工工法

1、前言

隨著交通量和重型車輛的增加, 橋面鋪裝因粘結和防水問題引起的橋面鋪裝層早期破壞日益嚴重。目前，鋪裝前橋面板常用處理方式存在油污、浮漿層清除不能徹底，表面清潔度和粗糙度無法達到施工要求，微裂縫不能采取有效處理措施等問題，對橋面鋪裝層的耐久性都會存在質量隱患，已成為影響橋梁整體質量、外觀、使用功能的發揮和誘發交通事故的一大因素。因此，橋面混凝土面板的處理和鋪裝粘結層防水效果對橋面的鋪裝層質量起到決定性的作用。

混凝土橋面噴砂拋丸和柔性鋪裝結構設置完整的粘結防水系統，可提高橋面鋪裝層的質量和耐久性。噴砂拋丸可使橋面板表面形成均勻粗糙的表面，提高防水層和混凝土基層的粘結強度，能高效、安全、環保、可靠地實現混凝土橋面處理技術，也能夠充分暴露混凝土的裂紋等病害，通過采用纖維增強防水粘結層施工技術，可以解決因層間粘結不良引起的橋面鋪裝層早期損壞問題和因橋面滲水而引起的局部損壞問題以及橋梁的結構破壞等問題。

通過荊東路橋面、鄂東橋引橋橋面混凝土采用拋丸和纖維增強型防水層的施工實踐，在不斷總結成功經驗、優化施工工藝的基礎上形成了本工法。

2、工法特點

2.1 噴砂拋丸工藝是一種全新的構造物表面清理打毛的方法，其可將構造物表層清除干凈、粗糙均勻，而不破壞原有構造的獨特特性。主要工藝特點：

2.1.1拋丸處理后的表面粗糙均勻，不會破壞原基面結構和平整度。

2.1.2可實現100%“創面”清理，完全去除浮漿、油污和起砂等，消除局部凸起面。

2.1.3可使混凝土露骨，但同時不會造成骨料的松動和微裂紋，不會造成骨碴。

2.1.4能夠提前暴露混凝土缺陷，對橋面混凝土存在的收縮裂紋等缺陷，可以及時采取修補措施。

2.1.5一次性施工，可將廢渣自動回收，不需要清理，沒有環境污染。2.1.6同時達到宏觀紋理和微觀紋理要求，可適合各種防水涂裝、鋪裝工藝。2.2纖維增強型防水粘結層具有以下比較突出的優點：

2.2.1纖維增加型防水粘結層可提高橋面層的表面附著力，并具有強滲透力，滲透效果好。

2.2.2噴灑纖維增強型防水粘結層時，同步將剪切的纖維附著于混凝土板上，噴灑功效快，且層間粘結性能好，提高了瀝青混合料鋪裝層的抗剪強度。

2.2.3由于其氯丁橡膠改性乳化瀝青原材料加筋的特性，可抵抗水泥混凝土調平層產生的小型龜裂紋和細紋裂痕。

2.2.4可有效提高和瀝青混合料的粘結效果，提高橋面鋪裝層的整體穩定性，提高抗車轍能力，使瀝青混合料鋪裝層具有良好的高溫穩定性和低溫抗裂性能。

2.2.4防水粘結層具有良好的抗老化性能，不因受高溫、輾壓、低溫、霜凍等作用而降低粘結能力、抗剪能力和防水能力。

3、適用范圍

本工法主要適用于橋面混凝土板表面處理和橋面防水層結構，也可用于改善隧道防滑、高速公路服務區加鋪處理和機場維護等其他水泥混凝土板面層，加鋪瀝青混合料施工前對混凝土板的處理；另外也可用于鋼橋面的除銹和拋毛。

4、工藝原理

4.1橋面混凝土拋丸工藝原理

噴砂拋丸技術是采取移動式噴砂拋丸設備，通過機械方法把丸料(鋼丸或鋼砂 以高速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料高速沖擊工作表面，然后在機器內部通過配套吸塵器的氣流清洗作用，將丸料和清理下來的雜質分別進行回收, 丸料在機器內部循環再次利用的技術。機器配套除塵器，收集清理后的灰塵和雜質，整個施工過程保持無塵、無污染。

4.2纖維增強防水粘結層工藝原理

纖維增強型防水粘結層通過在聚合物氯丁橡膠改性乳化瀝青基橋面粘結防水粘結層中加入纖維，與防水層施工時同步切割混合噴涂，使得在防水層中間形成一層胎基，以增強聚合物改性乳化瀝青防水粘結層的粘結力和內摩擦角，從而提高水泥混凝土與瀝青混凝土板塊層間粘結強度。

采用三層噴涂工藝，在第二層噴灑防水層時采用同步切割施工工藝將增強纖維材料混合噴涂并附著于砼面板上，大幅度提高了防水涂層的抗硌破、抗裂和抗拉能力，使得混合料的整體抗剪強度明顯增強，并完善了整體的防水效果，有效解決了聚合物改性瀝青防水層抗硌破的難題，能夠抵抗橋面微裂紋的擴展，有效的增強橋面層的使用壽命。

5、工藝流程及操作要點

5.1橋面噴砂拋丸與纖維增強防水粘結層施工工藝流程

橋面噴砂拋丸處理與纖維增強防水粘結層施工工藝流程見圖1。

圖1 施工工藝流程圖 5.2橋面噴砂拋丸操作要點 5.1.1施工準備

（1）噴砂設備進場，在混凝土橋面板進行噴砂拋丸處理前，將作業區域內橋面上堆放的小型機具和其他雜物清理干凈，清理橋面堆積物，保持橋面無雜物和其他設備、輔料堆放，并對橋面上外露的鋼筋頭進行割除，對凸起的混凝土包塊予以鑿除或采取打磨，保持橋面整體平順。

（2）環境條件：環境溫度5～40℃，空氣相對濕度應小于或等于90%，且橋面需保持干燥狀態，遇下雨、結露等氣候時，嚴禁進行橋面拋丸作業。

（3）進行技術交底。現場施工前由工地主管現場召開班組會議，分配所有工地人員具體工作、布置當天施工任務及施工技術要點，由現場技術員告知工人工地當天施工安全注意事項，文明施工注意事項等。

5.1.2橋面混凝土噴砂施工前必須在橋面室外暴露至少28天以上, 并且經驗收合格后方可進行噴砂作業。

5.1.3橋面混凝土平整度要滿足要求，路面無空鼓、無油污、無化學污染并且干燥，以保證噴砂設備能正常行走；對部分凹凸比較嚴重，造成噴砂機無法通過的地方，應盡早進行及時的處理。

5.1.4清理橋面砂粒、雜物，有油污位置進行特別處理，對較厚的浮漿和部分凸起，應先將浮漿、凸起部位進行鑿除，再進行清掃。

5.1.5在噴砂機起步階段時，操作手應先按噴砂機的行走開關，讓噴砂機先處于行走狀態下，再打開放砂閥門，以防止在起步位置噴砂時形成凹坑。

5.1.6采用自動噴砂拋丸機進行打砂，以清除路面的輕質浮漿和松散的混凝土，使用的磨料為鋼丸，可根據橋面打磨的厚度和效果確定鋼丸大小，使路面清潔度及粗糙度達到標準。

5.1.7自動噴砂機行程控制。一般是沿著橋面縱向往復進行，由于吸塵機的功率是恒定的，單次行走工作距離受限，也受吸塵管限制，吸塵管越長，對吸塵機所要形成的真空壓就要求越高，一般縱向噴砂長度不宜超過35m ；所以一次施工距

離越長，要求管線也越長，這樣吸塵器的有效吸收、分離鋼砂和灰塵的能力就會大大降低。

5.1.8噴砂機吸塵器功率滿足要求即可，不宜太遠距離地來回操作設備，否則很難控制行走路線，也容易產生重疊噴砂區或出現漏噴區。

5.1.9噴砂機行走速度要調節適當，以保證在條件允許的工期內達到粗糙度和清潔度要求。采用多臺拋丸機并行直線連續拋丸的方式，根據施工工藝試驗確定工藝參數（如磨料的配比、機器的行走速度等）進行拋丸處理施工；噴砂機噴砂過程中，保持勻速的速度行走，而噴砂機的行走速度與混凝土的表面硬度有著直接的關系，具體行走速度根據現場的試驗結果而定，一般控制在7～12m/min，噴砂后的界面能符合要求。

5.1.10邊角位置采用角磨機做打磨處理，確保清除噴砂機不能到達位置的浮漿，角磨機安裝4寸磨具，磨具（如鋼絲刷、磨盤）的選擇可根據混凝土基面來決定，混凝土基面質

地越硬，所選擇的打磨磨具要求硬度也越高。打磨的速度一方面根據基面的好壞來決定，另一方面也取決于磨具打磨效果，對邊角和凹坑的侵入度較好，在處理邊角時要求沒有死角位置，從而達到對邊角的灰塵處理比較干凈、徹底。

5.1.11噴砂完一個工作段后由清理人員及時的用吸砂設備回收散落在噴砂面上的鋼丸，并用吹風機將已經噴砂的表面的灰塵清理干凈。為保證工作面上不遺留鋼丸，清理的鋼丸重新放進噴砂機的料斗中重新使用。使用吸砂設備時應縱向橫向交叉多次回收，避免遺漏，盡量回收干凈。吹風時，如果條件允許時，應盡量采取順風工作，以避免吹風時揚起的灰塵對工人的健康造成危害，同時提高工作效率。

5.1.12噴砂拋丸清理施工

(1拋丸設備兩次施工行車道之間需要搭接3～5cm，根據工程的具體特點和施工需要，合理調節設備，使搭接的部分與整體拋丸處理后的效果一致，無明顯結痕，保證拋丸處理后的表面平整度，以防出現高低差等缺陷。

(2處理去除深度及二次處理：根據待處理表面不同區域的不同狀況及浮漿層的厚度，確定拋丸處理的深度，一般將處理去除深度控制在1～3mm 內；

(3廢料處理。在吸塵器中積滿廢料后，將廢料倒入蛇皮袋中，在橋面上設置一個區域集中堆放。待廢料較多時，利用吊車將廢料吊放至自卸車上，運輸至指定地點掩埋。處理徹底的橋面混凝土板見圖2。

圖2 噴砂前后對比圖

注：左半部分為噴砂前的效果，右半部分為噴砂處理后的效果。5.3纖維增強防水粘結層操作要點

5.3.1水泥混凝土橋面防水粘結層設計標準采用纖維增強聚合物改性瀝青防水粘結層，如圖3所示。聚合物氯丁橡膠改性瀝青防水粘結層為棕褐色或黑褐色液體，經攪拌后無凝膠、結塊，呈均勻狀態。

橋 面 混 凝 土 面 層 圖3 水泥混凝土橋面防水粘結結構層示意圖

5.3.2橋面防水層應覆蓋整個混凝土橋面，橋面防水層施工必須采用機械噴涂方式，防水涂膜厚度約在1.0～1.2mm。

5.3.3防水層應具有良好的耐久性，至少應有不低于橋面瀝青鋪裝層使用年限的壽命，并能適應該橋動荷載抗壓、抗拉的特點, 具有良好的防水性能和粘結性。

5.3.4在環境條件0℃～80℃范圍內，仍能滿足以上要求，同時，在經受瀝青混凝土層攤鋪溫度160℃以上時，不影響其老化，確保其長期耐久使用性能，防水涂層與其上瀝青混凝土鋪裝層應有相融性，二者之間的粘結力不低于瀝青混凝土鋪裝層與混凝土橋面板之間的粘結力，且能有效地避免車輛制動產生的沖擊和引起的鋪裝開裂。

5.3.5防水粘結層由纖維增強防水材料組成，防水涂層對混凝土橋面板亦應具有良好的粘結性，以保證瀝青鋪裝層粘結力的需要，并在粗糙橋面板上具有良好的密貼性，防水層粘結后不得夾有空氣層或空鼓現象。

5.4噴灑纖維增強防水粘結層施工

5.4.1橋面防水涂料施工必須采用專業的防水涂料噴涂設備，要求霧化程度高，噴涂面須均勻，流量可以調節。

5.4.2防水層采取三遍噴涂，其中第二層為纖維增強層噴涂，其余二層為單獨涂料噴涂，這樣能夠很好地保證防水涂膜均勻、平整、無夾層現象。

5.4.3底涂（第一遍）。橋面清理干凈后噴涂第一遍涂料，以保證涂料能滲入混凝土基面毛細孔，使其具有足夠大強度的粘結力。

5.4.4噴涂第二遍涂料。待底涂實干（約4小時）后，才能噴涂第二遍涂料，以防止起鼓。噴涂必須均勻，在橋面不能有涂料堆積現象，也不能漏噴。機械噴涂時需要人工配合，噴涂時用特制噴涂設備，同時把纖維均勻的噴射在噴槍的出料口，使得纖維和涂料均勻混合

在一起，用量大約為200g/m2。

5.4.5第二涂實干（約4小時）后進行面涂（第三遍）。最后一次噴涂時，仔細檢查有無參差或漏噴處并同時進行修補。最后確保整個基面無漏噴、起鼓處，防水涂膜厚度約在1.0～1.2mm。第二遍噴涂纖維見圖4, 噴灑結束后效果見圖5。

圖4 纖維增強防水粘結層噴灑第二遍(加纖維 圖5防水粘結層噴灑結束后橋面效果

5.4.6施工注意事項

(1作業的環境條件：溫度5～40℃、相對濕度≤90%，陰雨天應停止作業。(2拋丸作業前，混凝土表面嚴重的油污和塵土等附著物用清洗劑及工具清除。(3經過拋丸處理的混凝土表面應無油污、雜物、浮漿層，骨料露出40％以上，同時表面的粗糙度指標達到50～150μm。

(4拋丸處理后的混凝土表面不宜外露時間過長，應使其后續工序與拋丸施工實行銜接。(5拋丸處理后的混凝土表面要做好保護，防止二次污染。

(6后續施工應在拋丸處理后盡快進行，以免處理后的表面被再次污染。(7噴涂施工時要注意防止污染，防撞欄處要有擋板遮擋。防水涂膜必須涂刷防撞墻與橋面接觸里面處向上5cm，以保證因橋面板與防撞墻兩次澆注而形成接縫滲漏。

(8噴涂時要安排技術熟練的工人，發現橋面防水涂膜不均勻處或破壞處要及時修補。

6、材料與設備 6.1防水粘結材料

6.1.1纖維增強橋面防水粘結涂料技術指標見表1。表1 纖維增強橋面粘結防水涂料技術指標

以上材料性能指標分別基于現行規范中華人民共和國建材行標準《道橋用防水涂料》（JC/T975）、中華人民共和國交通行業標準《路橋用水性瀝青基防水涂料》（JT/T535）、《路橋用材料標準九項》（JT/T553～538、589）提出，并在相關重要指標上有所提升。

6.1.2纖維材料技術指標見表

2、性能指標見表3。表2 纖維材料技術指標

表3 纖維材料的性能指標

6.3橋面拋丸及纖維增強防水粘結層施工設備

本工法為橋面拋丸及纖維增強防水粘結層施工，根據橋面寬度及施工面積，按開一個工

作面考慮，建議采用的配套設備如表4。

表4 橋面拋丸及纖維增強防水粘結層主要施工機具設備

7、質量控制 7.1相關技術標準

7.1.1《道橋用防水涂料》（JC/T975-2005）；

7.1.2《路橋用水性瀝青基防水涂料》（JT/T535-2004）； 7.1.3《路橋用材料標準九項》（JT/T553～538、589—2004）； 7.1.4《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2004。7.2質量檢測指標

根據質量要求，檢查拋丸處理后的橋面，確認拋丸處理后的表面粗糙度、清潔度等質量符合工藝設計要求。檢查經處理后所暴露出來的缺陷，如混凝土在澆注及硬化過程中產生的收縮裂紋、孔洞及凹凸不平等缺陷。參照交通部《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2004的有關規定，施工現場檢測見表5。

表5 纖維增強防水粘結層實測項目

7.3質量控制措施 7.3.1 清理基面

混凝土橋面先進行拋丸清理，清理施工采用國際先進的自動行走式地面拋丸清理設備，并且輔助人工清掃的作業方式，拋丸設備規格應為單幅清理寬度不小于80cm，以減少重復清理面、提高工作效率。

7.3.2混凝土表面預處理

(1噴砂施工前檢查混凝土表面外觀，應確保橋面無露筋、暴牙等現象，若與之不符，則先應通過機械打磨予以清除，有較大坑洼處采用特制環氧砂漿先修補填平，以確保基面的整體平整度，保證拋丸設備的行走暢通性。

(2噴砂前混凝土表面沾污的油脂必須清除干凈，可以采用清洗劑進行清洗。(3噴砂拋丸過程中和施工后，混凝土表面必須避免油脂重新沾污。

(4粗糙度和清潔度控制。根據待處理表面的狀況，通過PLC 控制調整參數，調配行走速度和進砂量，啟動拋丸設備，利用高速旋轉的拋頭將鋼丸高速地拋向混凝土表面，借助于砂丸的沖擊作用將其表面的浮漿打掉，確保拋丸處理后的表面有均勻的粗糙度和良好的清潔度。

(5對無法用回收式真空拋丸機拋丸的邊角處等部位，應用手持式拋丸機補充處理。(6清理完畢后，先進行人工清掃，再利用水車將橋面沖洗干凈，并用吹風機吹走積水和積累的廢料。

(7拋丸處理后的表面應注意保護，避免二次污染。下一道工序施工前應對檢驗合格的混凝土表面進行吹灰。

7.3.3表面缺陷修復

在拋丸處理后所暴露出來的病害，如混凝土在澆注及硬化過程中產生的收縮裂紋、孔洞及凹凸不平等缺陷，以及可能影響橋面板質量的缺陷，采用灌注、壓注、找平等方法進行修

復處理，消除隱患。修復材料根據缺陷的實際情況可選用專用的混凝土修復材料，對于出現 的局部裂縫采用環氧砂漿灌漿處理。7.3.4 噴涂纖維增強防水粘結層采取三遍噴涂技術。第一、三層為單獨涂料噴涂，第二 層為纖維增強層噴涂，在每一次的噴砂時都應確保防水涂膜均勻、平整、無夾層現象，第二 次噴灑時還需保證纖維風散均勻。7.3.5 表面后處理。對修補后的局部表面，要求采用找平層的全部表面進行噴砂拋丸處 理，去除修補后所產生的浮漿、雜質等。7.3.6 磨料的質量控制。拋丸磨料必須清潔（不含油、雜物）、干燥，其性能除符合 GB6484-86、GB6485-86 的要求，力度和形狀滿足拋丸處理后對表面粗糙度的要求；對于混 凝土拋丸，根據滿足表面粗糙度的要求選擇磨料，磨料的彎管無明顯裂紋、傷痕，外形均勻、無油、干燥、無雜質。施工時所用的鋼砂、鋼丸等容易受潮物資應妥善放置，嚴防受潮。

8、安全措施 8.1 識別國家和地方相關的安全法律法規，根據現場施工實際特點和設備情況，制定現 場施工安全管理辦法和設備安全操作規范，嚴格按照《安全生產法》、《道路交通安全法》 及國家頒發的有關安全技術規程和安全操作規程進行施工； 嚴格按施工組織設計、施工工藝、施工操作規程中的安全施工條款進行施工。8.2 遵照現行的中華人民共和國行業標準《公路交通安全設施施工技術規范》（JTG F71-2006）、《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）的要求執行。應遵照國家、行 業和當地省、市政府頒發的有關安全技術規程和安全操作規程執行。8.3 工作時必須戴上防護面罩(有機玻璃制成，口罩及穿防滑工作鞋； 當設備發生故障，須立即停車時，應拉開總電門手柄。8.4 在維修設備時，應拉開總電門，以免造成人身事故。8.5 在下列情況下禁止工作：(1防護簾破壞，失去防護作用。(2拋丸室或拋丸機，有局部被鐵丸穿透。(3供丸系統被堵塞。(4拋丸機轉動的不平衡。8.6 工作中必須遵守以下安全操作規定：(1拋丸機未起動前，禁止打開供鐵丸的控制閥門。(2每當起動一次拋丸機后，必須進行運轉檢查。在正常情況下，拋丸機的運轉應該是平穩的和沒有大的震動聲音。(3拋丸室在工作中，必須經常檢查供鐵丸系統，以防堵塞。(4拋丸室懸掛輸送鏈上的吊鉤上掛鑄件數量，應根據鑄件大小而定，不得超過吊鉤的 規定載荷范圍。(5吊鉤上所掛的鑄件，必須牢固和不妨礙吊鉤的自由旋轉。(6散落設備周圍的鐵丸，必須經常清理，并加入到拋丸室中回用。(7加入到拋丸室中的鐵丸必須過篩。(8工作完畢，清理工作場地，保持通道暢通。8.7 建立健全施工環境下的施工安全規章制度，專職安全員必須參加交警、路政等組織 的安全技術培訓，項目做好職工上崗前的施工安全培訓工作，特殊工種必須持安全考核合格 證上崗，嚴禁無證操作、違章作業。8.8 施工工地和拌和場地要有鮮明的安全標識和完善的安全措施，所有施工人員上路施 工必須穿反光服，所有施工車輛必須標明“施工車輛”字樣，職工進入拌和場要戴安全帽、穿工作服、工作鞋。夏季高溫季節施工，應采取防暑降溫措施。8.6 封閉道路出入口要

有明顯標志，所有施工車輛進出封閉路段必須服從專職安全員的 指揮，嚴禁施工車輛在封閉路段違章行駛、違章調頭、違章停放等。8.7 夜間施工時，必須配備照明設備，并在危險處設置明顯標志或設置隔離柵、防護網 等，確保施工人員和機械設備的安全。8.8 規范使用設備施工作業，熟悉安全操作規程。8.9安全用電，杜絕火源并配備好相應的消防用品。8.10 施工過程中需穿工作服，佩戴目鏡、手套、防毒面具等勞保用品并保證施工環境 通風良好。

9、環境保護 9.1 應遵照現行《中華人民共和國環境保護法》的要求。9.2 建立環境保護機構和相應的規章制度，專人專項負責檢查和定期組織大檢查。9.3 混合料拌和設備的堆料場及進場道路均要進行“硬化”，防止灰塵飛揚，污染集料。9.4 混合料拌和設備和發電機等設備的噪音，應符合當地環保部門的要求，不符合者應采取有效措施。9.5 沒有通風除塵裝置或通風除塵裝置已被損壞禁止拋丸設備工作。10、10、節能措施 10.1 加強能源管理，建立和完善節能考核制度，根據生產過程中運量、運力、施工作 業等多種因素變化情況，及時調整生產計劃，保持生產的高效、節能。10.2 加強生產調度指揮，建立和完善崗位責任制和能源消耗定額管理制度，提高施工 機械的使用效率。10.3 按照國家有關計量的法律、法規和有關規定，加強能源計量管理，配備準確可靠 的計量器具，對耗能設備實行嚴格的計量管理。10.4 禁止購置、使用國家公布淘汰的耗能產品和設備。10.5 組織設備操作人員以及其他有關人員參加節能培訓，未經培訓的人員不得在耗能 設備操作崗位上工作。11、11、效益分析 11.1拋丸工藝是一種全新的表面清理打毛的方法。其具有清理表面干凈均勻、粗糙而不 破壞原有路面構造的獨特工藝特點。該工藝在中國公路橋梁防水基層處理中已經得到了廣泛 的應用，包括浙江、江蘇、湖北、湖南、吉林、云南、四川、京津、河北等省份，配合施工 的橋面防水材料包括SBS卷材、改性瀝青碎石封層、聚氨酯防水涂料等，隨著其不斷應用推 廣，有效的將防水粘結層與混凝土橋面緊密結合的突出優點更大地發揮出來。11.2噴砂施工工藝除采用專用的噴砂施工設備外，其他機具都為常規設備，噴砂的工藝 簡單、效率高、處理效果好、質量可靠，橋面混凝土拋丸造價約在5～6元/m。11.3纖維增強型防水粘結層通過在氯丁橡膠聚合物改性乳化瀝青基橋面防水粘結涂料 中，加入纖維，與涂料施工時同步切割混合噴涂，使得在防水層中間形成一層

胎基，這樣經 過增強的聚合物改性瀝青防水材料，通過同步切割施工工藝混合纖維材料噴涂，大幅度提高 了防水涂層的抗硌破、抗裂和抗拉能力，提高了層間粘結強度，以及整體防水層的抗剪強度，完善了整體的防水效果。很好地解決了聚合物改性瀝青防水層抗硌破的難題，能夠抵抗橋面 微裂紋的擴展，有效的增強橋面層的使用壽命。纖維增強型防水粘結層造價約在30元/m。2 212、12、應用實例12.1 湖北荊東路路面1標，2005年10月，混凝土橋面施工拋丸和纖維增強粘結層22.6 萬m，通過該工法的應用，高效、安全、環保、可靠地實現混凝土橋面處理技術，提高了防 水層和混凝土基層的粘結強度，確保橋面鋪裝層質量和耐久性，通車至今，路面質量完好。12.2 鄂東橋路面一標,2009 年 8 月竣工，混凝土橋面施工拋丸和纖維增強粘結層 12.5 萬 m，通過橋面混凝土拋丸及纖維增強型防水粘結層施工后，防水效果良好，瀝青面層能與 防水粘結層緊密粘結，得到了指揮部的認可，并在其他高速路開始推廣運用。2 2

第二篇：地下室防水外墻組合式對拉螺栓施工工法

地下室防水外墻組合式對拉螺栓施工工法

? ? ? ? 對拉螺栓施工工藝 地下室外墻防水 防滲漏措施 模板施工質量

資料目錄：

一、工法內容簡述

二、特點

三、適用范圍

四、工藝原理

五、施工工藝流程及操作要點

? ? ? ? ? 關鍵詞： 對拉螺栓施工工藝 地下室外墻防水 防滲漏措施 模板施工質量

目前，隨著城市建筑的與日增高及地下車庫的需求增長，防水混凝土外墻施工越來越多。而防水砼外墻施工中對拉螺栓加工、安裝及后期封堵處理絕對是施工的重點，也是難點。傳統對拉螺栓施工工藝制作繁瑣、成本高昂、后期處理復雜，而且極易出現滲水質量問題，修補難度非常大。防水外墻組合式對拉螺栓施工是專門針對防水砼外墻施工而產生的新型施工工藝。經多個工程實際應用，效果良好，取得了顯著的經濟和社會效益。…… 2.特點

2.1 組裝簡單、操作速度快，節省人力，加快了施工進度； 2.2 組裝技術要求不高，簡單易學，一般技工均可短期內掌握施工；

2.3兩端螺桿可以自由裝卸、重復使用，大大減少了材料浪費，節能減排，產生良好的經濟和社會效益；

2.4在現澆砼澆筑完成后，防水對拉螺栓兩頭的周轉螺桿可以全部擰下以便反復利用，不會被埋在墻里，墻面更平整、美觀；

2.5在拆卸模板時，墻面沒有了外露螺桿的阻礙使模板可以大面積一次性脫離墻面與傳統拆模時間相比時間可縮短20倍，模板也不會造成任何破壞；

2.6防水對拉內撐兩端有塑料堵頭擋住不會出現生銹,更省去切割的工序；

技術水平和技術難度

工法應用情況及推廣應用前景

經濟效益或社會效益 …… 4 工藝原理

防水外墻組合式對拉螺栓施工工藝，就是采用三段螺桿組合連接形成對拉螺栓，中間加遇水膨脹橡膠防水止水環止水，澆筑砼時對拉螺栓固定模板，拆模后將兩端螺桿拆卸以備重復利用。5 施工工藝流程及操作要點

本材料共22頁，編制于2012年，圖文并茂，敘述詳細

此稿件因地下室防水外墻組合式對拉螺栓施工工法，實用性強。獲得1信譽分

第三篇：工程技術資料精選--板式轉換層混凝土厚板施工工法

板式轉換層混凝土厚板施工工法

(YJGF39—2000)隨著工程建設規模的擴大，多功能的綜合性大廈應運而生，為了滿足建筑物的功能需要，提高建筑物的綜合使用水平和利用率，減少土地等資源浪費，大幅度提高投資回報率，采用 轉換層進行結構轉換，成了當今城市黃金地段建筑物優選的結構形式，其中板式轉換層是結 構轉換形式之一。通州建總南京分公司在厚板轉換層的施工過程中，為確保板式轉換層施工 質量，對板式轉換層施工工序進行了仔細的分析和研究，制定了完整的板式轉換層施工工藝，經過多次的成功工程實踐檢驗，該板式轉換層施工工法正確。可靠，可有效地保證厚板轉換 層的施工質量。

一、特點

1.選用了安全可靠，合理經濟的模板支撐體系。2.通過模擬操作，確定鋼筋的排放順序，提高工效。3.鋼骨架施工專業化，確保工程質量。

4.科學地設計混凝土配合比以控制混凝土水化熱。

5.合理安排混凝土澆搗程序減小溫差對混凝土質量的影響。

二、運用范圍

本工法適用于板式轉換層的施工。

三、工藝原理

1.施工方案確定合理經濟，保質。便捷的鋼管扣件式模板支撐體系。

2.通過計算機預先排放鋼筋，確定鋼筋排放順序，并通過實物模擬技術，按比例縮小綁 扎實物，控制施工進度。

3.利用成熟工藝和人才資源，進行鋼骨架施工，確保工程質量。

4.通過摻加一定數量的外加劑，調低混凝土配合比中水泥的用量，調高外加劑的用量，降低澆筑后產生的熱量。

5.分區分層澆筑混凝土，下層的混凝上在混凝土初凝前散發掉部分熱量。第 2 頁

6.為減少混凝土內外溫差，在轉換層混凝土底模木方上鋪塑料薄膜后再安裝膠合板；轉 換層的側模采用雙層夾板夾塑料薄膜，增加模板密封性能；轉換層腳手架空洞四周用彩條布 全封閉，減少空氣對流，防止熱量散失。

7.澆筑后表面覆蓋塑料膜，加蓋草包夾塑料膜，14h 開始向薄膜內混凝土表面澆水，確保 混凝上表面保持濕潤。

四、工藝流程

優選方案 支撐體系設計 模板設計 支模 鋼構件制作 鋼構件安裝 鋼筋綁 扎 混凝上原材料選擇 配合比設計 混凝土攪拌 混凝土運輸 混凝土泵送 測溫 探頭布設 混凝土布料 混凝土振搗 泌水及表面處理 混凝土測溫養護。

五、操作要點

1.優選方案。

（1）原則。確保厚板施工質量，滿足結構設計要求，保證模板支架穩定可靠。

（2）厚板澆筑方式有兩種。一種為分二層澆筑。這種方式的優點是模板支撐量較少，但 本工程暗梁多且有勁性鋼骨架，鋼筋分兩次綁扎難度大分層面處的處理較困難，工期影響大； 另一種一次性澆筑，這種方式的最大缺點是支撐量過大，施工難度大。但工期短，速度快。本工法針對第二種方法制定施工工法，如圖1。2.鋼管支撐設計。（1）厚板下（二層樓面上）鋼管支撐排架設計。①荷載計算。②支架搭設。③扣件抗滑 能力。④支架搭設尺寸。⑤支架主柱承載能力復核等。（2）三層連續支模的荷載傳遞計算復核。3.模板設計。

（1）底模設計。①采用木膠合板做底模，底模板下鋪50mm×100mm 木方。②底模設計應考慮的問題有確定木方間距驗算楞木跨度等。

（2）側模設計。①側模分布較復雜：有懸挑側模，有帶裙樓側模，有內筒側模三種。② 側模計算。內豎楞計算；外橫楞計算；側模對拉螺栓間距計算；對拉螺栓大小的選擇。4.支模。

（1）一般部位支模方法。

①模板支撐采用三層連續性支撐，立桿檔距。地下室600mm×600mm，一、二層300mm ×600mm。

②采用?48mm×3.5mm 腳手架鋼管與扣件搭設成排架，立桿數量6 根/m2，單根立桿上用雙扣件。用力矩扳手按設計要求擰緊。

第 3 頁

③底模采用木膠合板做底模板，木方選用50 mm×100mm 問距200mm。

④側模豎楞按＠250mm，外橫楞按＠500mm，側模對拉螺栓間距為450～500mm。（2）局部支模方法。

①無裙樓板外側立模、通過?14 對拉螺栓和下層支斜鋼管雙重辦法解決，如圖2。②懸挑部位厚板支模，懸挑的外側點用?25 鋼筋作斜拉桿，一端扣牢底模的水平托管，另一端與鋼梁。鋼柱焊接。斜拉桿呈扇形布置，如圖3。

③消防樓梯的側模，通過固定式內撐系統解決為防止軸線滑移，上下層要有一根豎向鋼 管垂直、貫通。

④澆筑起始點影響支撐系統穩定，應考慮一定的安全儲備。

⑤二層樓面上有洞口的部位鋼管撐在鋼梁上，鋼梁沿洞口尺寸短邊方向擱置，鋼梁尺寸 根據計算確定。

注：①作為模板支撐的鋼管垂直度要求，立柱下端的切口要平整。

②所采用的扣件質量要好，立柱頂端扣件的擰緊力≥40N.m。

③當立柱長度不夠作接長連接時，所接長的鋼管必須搭接一步，并用雙扣件。④模板支撐立桿下部墊l00×100×80 鋼板，為保證受力均勻，要求二層樓面刮糙平整。

⑤柱軸線兩側加設剪刀撐、剪刀撐與地面夾角45°。

第 4 頁

⑥二層樓面右洞口處、最大跨度為2425mm，采用兩根槽鋼組成“工”字鋼架設間距 同支撐。

⑦二層樓面外周預埋短鋼管，柱網8m 段預埋3 根，4m 段預埋2 根，以便扣接掃地 水平桿，使斜撐與水平桿扣接。

⑧混凝土澆筑從2 軸線向8 軸線推進時，在2 軸外需加寬支撐架的搭設寬度2m 左右，搭設在二層群樓上，并增設剪刀撐和拋撐。

⑨模板支架搭設完成之后，必須填報“支撐架檢查記錄”，待甲方、監理方檢查驗收 后，方可鋪放膠合板等。

⑩柱邊、剪力墻邊也應設立桿，其離柱邊距離小于200mm。⑾側模對拉螺栓間距600×600，M14 螺栓與板內通長鋼筋焊牢，在軸線附近用舊鋼 絞線通長拉槽鋼，以防嚴重“炸模”。5.統籌安排施工順序。

（1）請各工種負責人制定轉換層各自的施工進度計劃報施工技術組討論，確定各工種的 工期。

（2）根據主導工序合理安排塔吊等機械的使用時間并由專人統一調度。（3）根據關鍵工序確定工藝流程，確保施工進度。6.設置鋼構件轉換層的鋼構件制作。第 5 頁

（1）利用國有鋼鐵企業成熟的焊接工藝，先進的生產設備，豐富的人才資源，開展橫向 合作，鋼梁。鋼柱委托專業公司制作安裝。

（2）根據項目部確定的施工順序，安排工廠按先后次序加工鋼構件并進行編號。（3）委派專職人員在現場檢查督促材料使用情況，監督原材料質量，焊縫采用的自動埋 弧焊。焊接成品通過“探傷”檢測和感觀檢查后運往施工現場。

7.設置鋼構件轉換層的鋼構件安裝。

（1）通過測量確定標高尺寸，焊接鋼梁支撐點——鋼牛腿的標高尺寸必須準確無誤，它 對下道工序有較大影響。

（2）根據既定方案按編號順序就位鋼梁，臨時固定，對稱施焊，把鋼梁與鋼柱、鋼梁與 鋼梁聯結起來。

（3）進入下道工序前要用超聲波探傷儀對焊縫質量進行“探傷”檢測，合格后方可進入 下道施工。8.電腦排放鋼筋。第 6 頁

（1）根據結構圖確定的鋼筋用量，由于用量較大往往無法排放，請結構師利用電腦，按 照鋼筋實際規格。間距大小按比例排放。調子梁中鋼筋排布。

（2）確定鋼筋綁扎順序，鋪放板底雙向防裂鋼筋網 鋪放板底雙層雙向鋼筋 分層 鋪設暗梁下部縱向鋼筋 搭鋼管支架 分層掛吊、暗梁上部縱向鋼筋 套箍筋 穿 腰筋綁扎、固定 暗梁就位 鋪放板面雙導雙向鋼筋 鋪放板面防裂鋼筋網，板底的 鋼筋保護層用?28、2 鋼筋頭代替跟隨擺放。

（3）鋼筋施工的其他技術均采用常規做法。

9.檢查驗收。組織驗收鋼筋綁扎完畢，先進行自檢，項目部復檢，同時整理好完備的軟 件資料，組織設計單位、質檢站、建設單位、監理單位、施工及有關方面的專家進行驗收，通過后辦理相關手續方可進行下步施工。10.原材料的選擇。

（1）轉換層一般采用C40、C50 混凝土。水泥：選用水化熱較低的強度等級為42.5MPa 的礦渣水泥，并要考慮水泥強度的后期發展，盡量減少水泥用量，降低水化熱，同時罐裝水 泥要存放一周以上，既保證質量又降低人機攪拌時的溫度。

（2）骨料：選用粒徑5～30mm 的小碎石，含泥量控制在1％以下，砂細度模數在2.5 以上的中、粗砂、含泥量小于2％。

（3）粉煤灰：采用1 級灰，燒失量小于5％。

（4）外加劑：采用省建科院生產的JM 一Ⅲ型高效增強劑。

11.混凝土的配合比設計。

（1）混凝土的配比設計的指導思想是：配制高性能混凝土，采用雙摻技術，降低水泥水 化熱，減少單方水泥用量；采用低水膠比；提高混凝土的極限抗拉強度，延長混凝上凝結時 間。根據施工單位往年大體積混凝土施工經驗，結合規范要求，參照商品混凝土廠家的歷史 資料，和設計部門商定適當延長混凝土的齡期（R90、R60 等），澆筑期間，派技術員進駐商

品廠，嚴格監控原材料的質量，投料的品牌及數量。

（2）根據配合比進行混凝土的試配，根據試驗結果再確定。（3）坍落度的確定，商品混凝上的坍落度控制在16±2，不允許隨意變更，施工現場由 專人檢測，1 次/2h。

12.混凝土的拌制。

（1）加料順序，采用同摻法，外加劑加拌合水稀釋后同其他材料同時摻人，粉煤灰和水 泥應同時加入攪拌機。

（2）攪拌要均勻。外加劑在混凝土中應分布均勻，避免局部過量引起不良后果，因此攪 第 7 頁

拌時間宜延長1min。

（3）投料后，保證2.5min 以上的攪拌時間。

13.混凝土的運輸。

（1）根據運輸線路里程，確定混凝上攪拌運輸車的數量，確定依據為：轉換板的澆筑斷 面、澆筑速度等。

（2）混凝上攪拌運輸車要保證良好的工作狀態，并且有備用以應急調度之用。

14.混凝土的泵送。

（1）現場按施工方案要求布管，布管前檢查管內是否有混凝上殘留物，如有要及時清理 掉，管道固定牢靠，尤其是斜管和垂直管，以減少泵送的壓力損失。

（2）泵送前要用清水潤濕管道，再用水泥砂漿潤滑管道及泵機。

（3）泵機料斗前專人值班，檢查拌和物中的大塊石頭和雜物，在泵送過程中，料斗的混 凝土量保持不低于上口20cm，以免泵機吸入率低或吸人空氣堵塞。

（4）暫時中斷泵送時，應采取倒泵措施，使管中混凝土形成前后往復運動，保持良好的 可泵性。

15.測溫探頭的布設。

（1）測點布置原則。測點必須具有代表性，能全面反映大體積混凝土內各部位的溫度，從大體積混凝土高度斷面考慮，應包括底面中心和上表面，從平面考慮應包括中部和邊角區。（2）測溫點布置。該轉換板結構為長方形，因其對稱性，可取該板1／4 的面積進行溫 度測點布置，其他區域有選擇地布置跟蹤測點。如圖4。（3）測溫方法。采用溫度測試儀，精度為±10.5℃，溫度探頭預先埋人混凝土內，在溫 第 8 頁

度測點處焊一根套管，高出板面30cm 以便固定探頭導線，同時亦避免澆筑混凝土時損壞，折斷探頭導線。16.混凝上的布料。

（1）采用布料斜面分層，薄層灌注，自然流淌，連續澆筑到頂的方法，分層厚度為50cm，自然流淌坡度控制在1︰6 內，由于混凝上流動性大，灰漿厚，表面布料高度略超出控制標高，見圖5。

（2）混凝土澆筑應滿足整體連續性的要求，初凝時間按8h 控制，由專人用平面布料圖 記錄每層下料的厚度，流淌范圍，下料的時間，根據記錄情況統一指揮下料，避免出現施工 冷縫。

（3）澆筑混凝土時，落斗高度不超過2m。17.混凝土的振搗。

（1）依據布料順序分區分層振搗混凝土，并由專人用平面布置圖對振搗時間平面位置，振搗人員進行記錄，既避免混凝土的冷縫，又責任到人，保證質量。

（2）采用?50 加長插式振搗器振搗，鋼筋密集區即中間周圍的暗梁。板墻及暗梁交叉處 采用扣0 加長插式振搗器振搗。

（3）振搗方式。快插慢拔，每振搗點停留時間需20～30s，振搗間距不大于50cm，振搗第 9 頁棒應插入下一層50mm 深。

（4）鋼梁柱交叉點由于無法直接從上部下料，只有通過振搗器往交叉點部位送料，通過四周分層擠壓出料方能把交叉點擠密實。振搗以表面水平為準，不再下降，不再出現氣泡，表面泛出灰漿為準。18.泌水及表面處理。

（1）泵送混凝上流動性大，泌水多，影響混凝土密實性和結構的整體性。在模板四周側 邊的底部，上口開設排水孔，使多余的水分從孔中自然排空，當混凝土下料靠近側模時，一 般5～8m，從側模的端頭開始下料和澆筑混凝土，形成與原澆筑方向相反的斜坡逐漸推進，與原斜坡相交成一個集水坑，然后用隔膜水泵抽出主水桶中。

（2）大體積泵送混凝土，表面水泥漿比較厚，澆筑后要清除，在初凝前1～2h，先用長 括尺按標高刮平，在初凝前再用鐵滾筒碾壓2～3 遍，并用木夯打磨壓平，以閉合收縮裂縫。19.混凝土的養護。

（1）大體積混凝土養護對混凝上質量至關重要。一方面保證水泥的正常水化，另一方面 要控制混凝上板的內外溫度不致出現有害的結構裂縫，養護時間至少應達14d。

（2）轉換板表面采用薄膜。草包交替覆蓋，保溫保濕養護混凝上澆筑后，表面抹壓平整 后約在12～14h 后，先覆蓋塑料薄膜，再蓋三層草包夾一層薄膜，晝夜澆水保濕，不能積水，不干燥泛白，以免表面收縮裂縫。

（3）底模和側模。底模板及側模和木枋之間，鋪上二層塑料薄膜，施工過程中應注意不損壞塑料薄膜。

（4）轉換板下部的腳手架四周用彩色布封閉不讓空氣對流，在澆混凝土前腳手架上安裝碘燈備用或其他加熱設備，如果混凝土內外溫差超過25℃，開啟加溫設備提高表面溫度，減少內外溫差。

20.根據測溫調整養護。

（1）測溫制度：測溫從混凝土澆筑后24h 開始，升溫階段每4h 測一次，降溫階段每4h 測一次，7d 后，每8h 測一次，直至溫度變化穩定。

（2）繪制表格記錄測試數據，及時分析測試數據，出現異常及時調整覆蓋層厚度。（3）測試數據穩定，溫差不超過規范要求，可不采用備用碘鎢燈或其他加熱設備。

六、機具設備（見表1）第 10 頁

表1 機 具 設 備

序號 機械名稱 單位 數量 產地 1 塔式起重機 臺 1 徐州 2 混凝土泵車 輛 3 國產 混凝土攪拌運輸車 輛 10 日本 4 混凝土拌和樓 座 2 國產 5 混凝土振島機械 套 30 國產 6 碘鎢燈 套 80 國產 7 鐵滾筒碾 個 2 國產 8 水平儀 臺 1 國產 9 應急燈 臺 5 國產 油布 M2 400 國產 11 坍落度筒 套 1 國產 標準抗壓試模 組 20 國產 13 管道及布料管 套 1 國產 14 溫度測試儀 套 4 國產 其他工具具配套齊全 2 國產 16 超聲波探測儀 套 1 國產 17 水準儀 套 1 國產 18 經緯儀 套 1 國產

七、勞動組織

1.總指揮1 人；現場協調1 人。

2.值班人員（每班）：組長（項目副經理）1 人；副組長（項目工程師）1 人；安全員（專職安全員）1 人；塔吊指揮（專職指揮）2 人；試塊坍落度（技術員）1 人；監督（兼聯絡）（工長）1 人；領班（瓦工工長）l 人；鋼筋工長1 人；木工工長1 人；安裝工長1 人；記錄（施工助理）l 人；電工（專職）1 人。

3.操作工人（每班）：木工86 人；鋼筋工4O 人；焊工安裝工25 人；混凝土工18 人；車輛指揮1 人。

八、安全技術措施 1.謝絕非施工人員進入施工現場，進行全封閉管理。

2.澆筑混凝土前再次組織施工人員抽檢滿樘支撐的搭設情況，發現問題，及時糾正。第 11 頁

3.下達開工澆筑令之后，嚴禁施工人員在鋼管支撐范圍內逗留。4.轉換層兩側各搭設一座與支撐搭接不連接的應急疏散樓梯。

5.安排2 名專職人員在建筑物四周巡查發現異常情況立即報告，組織施工人員疏散。6.安技人員隨時檢查，督促實施上述措施，發現問題，嚴肅處理。

九、質量要求

本工法必須遵照執行的規范。操作規程。技術規范有，《混凝上結構工程施工及驗收規范》（GB 4562—92）、《混凝上結構工程施工技術操作規程》（DB 32／296—1999）、《混凝土質量控制標準》（GBJ 301—88）、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB 4562—92）、《混凝土外加劑應用技術規范》（GBJ II9—88）、《鋼結構工程施工及驗收規范》（GB 50205—95）、《鋼結構工程質量檢測評定標準》（GB 50221—95）、《建筑鋼結構焊接規程》（JGJ 81—91）。

十、技求效益分析和工程實例

南京宏安大廈工程，位于集慶門大街與鳴羊街交叉路口，地下1 層，地上33 層，3 層樓面轉換層大板為矩形截弧形角，以下為商場，以上為45 度轉向平面，呈兩只蝴蝶型銜接而成的住宅，建筑面積30680m2，全現澆混凝土剪力墻結構。轉換層施工期為2000 年9 月8 日于2001 年元月11 日，澆筑混凝土為2001 年元月9 日～200l 年元月11 日正值數九寒冬，屬于大體積混凝土施工的極其不利期。經驗收板式轉換層混凝土觀感元結構破壞性裂縫，質量“優良”，取得直接經濟效益約120 萬元，技術效益顯著，社會效益良好。

第四篇：SMW工法樁施工工藝與施工方案

SMW工法樁施工工藝與施工方案

1、施工工藝及施工順序

1.1

施工工藝

SMW工法樁采用三軸深層攪拌機施工，起重設備采用50t履帶式吊車和300t起拔設備，采用套打施工工藝，施工工藝流程見圖1。

開挖導溝

（構筑導墻）

設置機架移動導軌

SMW攪拌機定位

攪拌、提升、噴漿

重復攪拌下沉

重復提升

插入型鋼

施工結束

H型鋼回收、注漿

（主體結構完后）

水泥材質檢驗

水泥漿拌制

制作試塊

殘土處理

設置導向框架和懸掛梁

經緯儀測斜、糾偏

H型鋼涂隔離劑

型鋼進場焊接成型

H型鋼質檢

SMW攪拌機架設

圖1

SMW工法樁施工流程圖

1.2

施工順序

SMW工法施工按下圖順序進行，其中陰影部分為重復套鉆，保證墻體的連續性和接頭的施工質量，水泥攪拌樁的搭接以及施工樁體的垂直度補正是依靠重復套鉆來保證，以達到止水的作用。

SMW工法施工順序圖一

（1）單排咬合式連接：一般情況下均采用該種方式進行施工。

（2）跳槽式全套復攪式連接：對于圍護墻轉角處或有施工間斷情況下采用此連接。

當遇停電等情況使相鄰樁施工間隔超過12h時，采取外側補樁措施，保證止水帷幕的整體性和防滲性。

SMW工法施工順序圖二

2、施工技術參數

（1）水泥土攪拌樁采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥，水泥摻量（即消耗水泥重量和被加固土體重量的百分比）20%，土體容重統一取18kN/m3。

（2）SMW工法水泥土攪拌樁的施工采用三軸攪拌設備，樁型采用Φ850@600水泥土攪拌樁，在樁體范圍內必須做到水泥攪拌均勻，樁體垂直偏差不得大于1/250。

（3）圍護樁施工前必須對施工區域地下障礙物進行探測，如有障礙物必須對其清理及回填素土，分層夯實后方可進行圍護樁施工。

（4）現場施工時第一批樁（不少于3根），須始終在監理人員檢查下施工。檢查內容：水泥投放量、漿液水灰比（宜用比重法控制）、漿液泵送時間、攪拌下沉及提升時間、樁長及垂直度控制方法。

（5）攪拌樁施工應有連續性，不得出現24小時施工冷縫（施工組織設計預留除外）。如因特殊原因出現施工冷縫，則需補強并在圖紙及現場標明位置以便最后統一考慮加強方案，超過48小時須在接頭旁加樁或進行壓密注漿補強。

（6）型鋼須保持平直，若有焊接接頭，接頭處須確保焊接可靠。

（7）型鋼插入左右定位誤差不得大于20mm，宜插在攪拌樁靠近基坑一側，垂直度偏差不大于1/250，底標高誤差不大于200mm。

（8）型鋼必須在攪拌樁施工完畢后3小時內插入，施工方應有可靠措施保證型鋼的插入深度。

（9）待主體結構施工完后拔除H型鋼。拔型鋼的同時，攪拌樁空隙內跟蹤灌漿封孔。

3、場地回填

三軸攪拌設備施工前，必須先進行場地平整，清除施工區域的表層硬物和地下障礙,素土回填夯實，路基承重荷載以能行走150t吊車及步履式重型樁架為準。

4、測量放線

（1）施工前，先根據設計圖紙和甲方提供的坐標基準點，精確計算出圍護中心線角點坐標（或轉角點坐標），利用測量儀器精確放樣出圍護中心線，并進行坐標數據復核，同時做好護樁。

（2）根據已知坐標進行垂直防滲墻軸線的交線定位，按要求每邊外放10cm，放樣定線后填寫《施工放樣報驗單》，提請監理進行復核驗收簽證，確認無誤后進行攪拌施工。

5、導槽開挖

（1）根據放樣出的水泥土攪拌樁圍護中心線，用挖掘機沿圍護中心線平行方向開掘工作溝槽，溝槽寬度根據圍護結構寬度確定，槽寬約1.2m，深度約0.6m～1.0m。

（2）場地遇有地下障礙物時，利用鎬頭機將地下障礙物破除干凈，如破除后產生過大的空洞，則需回填壓實，重新開挖溝槽，確保施工順利進行。暗浜區埋深較深，應對浜土的有機物含進行調查，若影響成樁質量則應清除及換土。

6、定位型鋼放置

在平行導槽方向放置兩根溝槽定位型鋼，規格300×300mm，長約8～12m，在溝槽定位型鋼上根據設計樁距標出樁中心點定位標記，作為施工時初步確定樁位的依據。在垂直導槽方向放置兩根定位型鋼，規格為200×200mm，長約2.5m，按型鋼尺寸做出型鋼定位卡，防止型鋼插入時不正。轉角處H型鋼采取與圍護中心線成45°角插入。

圖2

型鋼定位示意圖

7、孔位放樣及樁機就位

（1）在開挖的工作溝槽兩側設計定位輔助線，按設計要求在定位輔助線上劃出鉆孔位置。

（2）根據確定的位置嚴格鉆機樁架的移動就位，就位誤差不大于2cm。

（3）開鉆前應用水平尺將平臺調平，并調直機架，確保機架垂直度不小于1/250。

（4）由當班班長統一指揮樁機就位，移動前看清上、下、左、右各方面的情況，發現有障礙物應及時清除，移動結束后檢查定位情況并及時糾正，樁機應平穩、平正。

8、定位線

挖溝槽前劃定Ф850三軸機動力頭中心線到機前定位線的距離，并在線上做好每一幅三軸機施工加固的定位標記（可用短鋼筋打入土中定位）。

9、噴漿、攪拌成樁

（1）水泥采用PO42.5級普通硅酸鹽水泥，水泥摻入比20%，土體比重取18KN/m3。

（2）施工的關鍵在于如何保證樁身的強度和均勻性。在施工中應加強對水泥用量和水灰比的控制，確保泵送壓力。

（3）根據鉆頭下沉和提升二種不同的速度，注入土體攪拌均勻的水泥漿液，確保水泥土攪拌樁在初凝前達到充分攪拌，水泥與被加固土體充分拌和，以確保攪拌樁的加固質量。

（4）依據設計參數，計算單樁水泥漿用量。然后設定兩個小攪漿灌得水泥用量和水用量，并設一標尺，控制水泥漿液數量。小攪漿罐制備好的水泥漿液輸送至儲漿罐為三軸攪拌設備連續供漿。

（5）在施工中根據地層條件，嚴格控制攪拌鉆機下沉速度和提升速度，確保攪拌時間，根據設計圖紙的攪拌樁深度，鉆機在鉆孔下沉和提升過程中，鉆頭下沉速度為0.8m/min，提升速度為1.0～1.5m/min，每根樁均應勻速下鉆、勻速提升。

（6）經常進行現場檢查壓漿泵的流量、水泥漿配制、漿液配合比，確保樁體的成樁質量。制好的漿液不得離析，一般在2小時以內使用。

（7）三軸水泥土攪拌樁在下沉和提升過程中均應注入水泥漿液，同時嚴格控制下沉和提升速度。

10、H型鋼選材與焊接

H型鋼選用H700×300×13×24型鋼，在距H型鋼頂端0.2m處開一個圓形孔，孔徑約10cm。本工程所需H型鋼長度為12m，若因型鋼定尺種類繁多或運輸不便而需要進行現場拼焊，焊縫應均為破口滿焊，焊縫須飽滿，且與兩邊的翼板面一樣平，不得高出。若高出須用砂輪打磨焊縫至與型鋼面一樣平。

11、涂刷減摩劑

根據設計要求，本支護結構的H型鋼在結構強度達到設計要求后必須全部拔出回收。H型鋼在使用前必須涂刷減摩劑，以利拔出；要求型鋼表面均勻涂刷減摩劑，一般應控制在1Kg/m2。

（1）清除H型鋼表面的污垢及鐵銹。

（2）減摩劑必須用電熱棒加熱至完全融化，用攪棒攪時感覺厚薄均勻，才能涂敷于H型鋼上，否則涂層不均勻，易剝落。

（3）如遇雨雪天，型鋼表面潮濕，應先用抹布擦干表面才能涂刷減摩劑，不可以在潮濕表面上直接涂刷，否則將剝落。

（4）如H型鋼在表面鐵銹清除后不立即涂減摩劑，必須在以后涂刷施工前抹去表面灰塵。

（5）

H型鋼表面涂上涂層后，一旦發現涂層開裂、剝落，必須將其鏟除，重新涂刷減摩劑。

（6）基坑開挖后，制作混凝土圈梁時，型鋼須用發泡紙包裹，使混凝土與H型鋼不直接接觸。否則型鋼將無法拔出。

12、型鋼的插入與固定

（1）利于H型鋼回收再利用，在H型鋼插入前預先熱涂減摩劑，用電熱絲將固體狀減摩劑加熱熔化后均勻涂抹在H型鋼表面。

（2）待水泥土攪拌樁施工完畢后，吊機應立即就位，準備吊放H型鋼。本工程采用25噸汽車吊機起吊H型鋼。H型鋼插入時間必須控制在攪拌樁施工完畢3h內。

（3）放置定位型鋼卡，然后將H型鋼沿定位卡緩慢插入水泥土攪拌樁體內，插入1～2m后，利用線墜調整型鋼的垂直度，調整完畢后將H型鋼插入水泥土。

（4）當H型鋼插入到設計標高時，若H型鋼底標高高于水泥土攪拌樁底標高，用20吊筋將H型鋼固定，使其控制到一定標高。若H型鋼與水泥土攪拌樁底標高一致，可以不用吊筋固定。溢出的水泥土由挖掘機進行處理，以便進行后續作業施工。

（5）待水泥土攪拌樁硬化到一定程度后，將吊筋與槽溝定位型鋼撤除。

（6）若H型鋼插放達不到設計標高時，則采用提升H型鋼，重復下插使其插入到設計標高。

圖3

型鋼插入流程圖

13、施工記錄

施工過程中，由工長負責填寫施工記錄，施工記錄表中詳細記錄了樁位編號、樁長、斷面面積、下沉（提升）攪拌噴漿的時間及深度、水泥用量、試塊編號、水泥摻入比、水灰比。

14、拔除H型鋼

（1）在主體結構完成后拔除H型鋼。

（2）應保證圍護外側滿足履帶吊＞6m回轉半徑的施工作業面。型鋼兩面用鋼板貼焊加強，頂升夾具將H型鋼夾緊后，用千斤頂反復頂升夾具，直至吊車配合將H型鋼拔除。

（3）H型鋼露出地面部分，不能有串連現象，否則必須用氧氣、乙炔把連接部分割除，并用磨光機磨平。

（4）樁頭兩面應有鋼板貼焊，增加強度，檢查樁頭Φ100圓孔是否符合要求，若孔徑不足必須改成Φ100；如孔徑超過則應該割除樁頭并重新開孔，每根樁頭必須待單面或兩面貼焊鋼板后才能進行拔除施工。

15、施工質量檢驗

表1

攪拌樁驗收標準

序號

檢測項目

允許值或

允許偏差

序號

檢測項目

允許值或

允許偏差

水泥及外滲劑質量

設計要求

樁位偏差

＜20mm

水泥用量

設計要求

樁徑

＜0.04D（D樁徑）

機頭提升速度

≤0.5m/min

垂直度

＜1%

樁底標高

-100～100mm

搭接

＞200mm

樁頂標高

-50～100mm

開挖土方前，對樁鉆孔取芯檢驗，要求樁抗滲系數應≤1×10-7cm/s，28d抗壓強度應≥1.2MPa，方可進行基坑開挖。

—

END

—

第五篇：灌溉與排水工程(漿砌石干渠)施工工法

灌溉與排水工程(漿砌石干渠)施工工法

本工程灌溉與排水工程施工應注意與其它工程施工的配合與銜接。如與田間路橋工程施工就形成交叉作業，過水管涵的施工應與田間路橋工程施工密切配合，避免二次開挖。渠道與新修道路伴行時，必須待道路路面施工完畢后，方可進行渠道兩側的襯砌及渠底砼的澆筑，避免道路工程壓實時側壓對水利工程的破壞。灌溉與排水工程應視整個工程進展情況有計劃地進行。

一、施工流程

施工準備→測量放線→溝槽土方開挖→漿砌石（砼）渠道施工→土方回填→養護→報驗。

二、施工工藝

（一）、土方開挖

溝槽開挖之前弄清與施工相關的地下情況、已建管道情況，溝槽以逆流方向進行開挖，使已鋪設的下游管道先期投入使用，供后段工程的施工排水。根據施工設計圖紙、現場地質情況及場地條件，溝槽采用人工與機械開挖相結合方式，單槽開挖，開挖深度H 小于1.5m 的采用直槽開挖擋土板支撐，開挖深度H 大于1.5m時采用按1：0.75放坡開挖。用機械開挖至槽底高程以上20cm 左右時，采用人工清槽，以保證槽底土壤結構不被擾動或超挖，認真控制槽底高程和寬度。當開挖到接近槽底深度時，應隨時復核槽底標高，避免超挖。開挖的槽底標高在地下水位以下時，應先設法降低地下水位。溝槽開挖后應及時進行管道、溝渠、池槽等構件的基礎施工，以免槽底土壤暴露過久，若出現超挖現象，則及時進行處理。施工期間應注意保護與開挖的溝槽附近的地上、地下設施。對于不明障礙物，應查明情況采取措施清除后才能施工。

（二）、模板制作與安裝

1、模板的設計，制作和安裝保證模板結構有足夠的強度和剛度，能承受混凝土澆筑和振搗的側向壓力和振動力，防止產生移位，確保混凝土結構外形尺寸準確，并有足夠的密封性，避免漏漿。

2、模板采用現場制作木模板，模板的制作應滿足施工圖紙要求的建筑物結構外形，其制作允許偏差控制在規范的規定標準之內；支架材料采用鋼腳手架，模板的金屬支撐材料應符合金屬支撐要求。

3、模板木材的質量達到 Ⅲ等以上的材質標準，腐朽、嚴懲扭曲或脆性的木材嚴禁使用。

4、木模面板厚應不小于3cm ,析面應盡可能光滑，不允許有凹坑、皺折或其他表面缺陷。

5、安裝按施工圖紙進行模板安裝的測量放樣，重要結構應設置必要的控制點，以便檢查校正；模板安裝過程中，應設置滿足的臨時固定設施，以防變形和傾覆；結構混凝土模板安裝的模板允許偏差，遵守規范的規定。

6、模板的清洗和涂料

模板在每次使用前應清洗干凈，為防銹和拆模方便，木模板面應采用烤涂石蠟或其他保護涂料，不得采用污染混凝土的油劑，不得影響混凝土或鋼筋混凝土的質量，若發現在已澆筑的混凝土面沾染污跡，應采取有效措施予以清除。

7、拆除

模板拆除時限，除符合施工圖紙的規定外，還遵守下列規定：不承重側面模板的拆除，應在混凝土強度達到其表面及棱角不因拆除而損傷時，方可拆除，在混凝土強度不低于3.5Mpa時，方可拆除，底模應在強度達到規定后，方可拆除。

（三）、混凝土工程

1、混凝土施工程序

測量放樣→檢測→支模→澆筑混凝土→拆模→養護。

2、混凝土施工方法

進行基槽開挖并人工修整工作面，結構尺寸必須滿足設計要求，經監理單位檢測和質量評定后，支模、檢測，混凝土澆筑，拆模、灑水養護混凝土的澆筑由混凝土攪拌機提供混凝土熟料，經膠輪車運輸直接由人工入倉澆筑，一次完成并采用插入式振搗器振搗密實，其結構尺寸必須滿足設計。混凝土入倉，人工分層澆筑，每層厚度一般不超過0.5m，并采用插入式振搗器振搗密實。二次澆筑混凝土表面按施工縫處理，要求進行鑿毛并沖洗干凈積水后可澆筑混凝土，混凝土澆筑完成12小時后，人工灑水養護，并保持混凝土表面濕潤，養護時間不少于14天。

混凝土在施工中應注意以下事項：

（1）、混凝土原材料配合比試驗:

（2）、混凝土標號符合設計圖紙要求，其各項技術指標應符合規范和設計要求。河砂含泥量≤5％，細度模數不小于1.6。

（3）、混凝土拌制:混凝土拌制在保證原材料質量符合要求的前提下，必須嚴格按照設計配合比進行拌制，施工中應經常測定河砂、卵石的含水量，及時調整加水量，以保證水灰比符合要求。混凝土在運輸中應盡量減少運輸時間，減少轉運次數。

（4）、混凝土振搗:混凝土振搗是否密實而又不過振是保證混凝土質量的重要措施。振搗采用插入式振動器振搗，振搗時應嚴格控制振搗時間，既要振搗密實又要不過振。

（5）、混凝土的養護；一般在混凝土澆筑完成后6小時開始進行灑水養護，夏季養護應有覆蓋措施，養護時間不少于14天。

（四）、砌石工程

1、施工放樣

主要斗渠的軸線及高程進行控制，放樣時保證渠軸線符合設計要求，能對渠的開挖高程進行控制。

2、墊層施工

有反濾要求及渠底需進行漿砌的渠需進行墊層施工。墊層或砂礫石混合墊層，鋪設時按設汁要求進行施工，并做隱蔽工程記錄與簽證。

3、砌石體施工基本要求

砌石體施工基本要求是：平整、穩定、密實、錯縫。

平整；砌體的外露面應平順和整齊，擋墻的同一層面應大致砌平。穩定：石塊的安砌必須自身穩定。

密實：砌體以35×35cm斷面石，選型配砌。漿砌石保持一定間隙，水泥砂漿應填實飽滿插搗密實。干砌石應相互卡緊。錯縫：同一層內相鄰的和上下相鄰的砌石均采用錯縫法施工。

4、砌石體的材料

砌石體的石料使用施工圖紙規定或監理單位批準的石料。砌石材質堅實新鮮，無風化剝落層或裂紋，表面無污垢、水銹等雜質。本工程施工的石料分為；塊石、毛條石、清夾石及大卵石。

塊石：要求上下兩面平行且大致平整，無尖角薄邊，塊厚大于20cm。毛條石：四棱八角基本成型，塊高基本滿足35cm和37cm。

清夾石：要求棱角分明，六面基本平整，同一面最大高差小于1.0cm，其長度宜大于50cm，塊高分別為35cm、37cm。

5、漿砌石體砌筑

砂漿為M7.5，施工前有試驗配合比，強度滿足設計要求，且應有試驗報告，砂漿采取在砌筑現場隨機抽取的方法以檢測其砂漿的強度。砌筑因故停頓，砂漿已超過初凝時間，應待砂漿強度達到2.5Npa后才可繼續施工。勾縫砂漿為M7.5，應按實有砌縫開槽勾平縫，勾縫密實，粘接牢固，墻面潔凈。砌石體應采用輔漿法砌筑，砂漿必須飽滿。砌石體尺寸和位置的允許偏差，不應超過有關規定。

6、砌筑砂漿

（1）拌制砂漿要求：

a.砂漿配合比應采用重量比，并由試驗室確定，水泥計量精度為±2%，砂，摻合料為±5%。

b.宜用機械攪拌，投料順序為砂→水泥→摻合料→水，攪拌時間不少于1.5min。

c.3h和4h內使用完，不允許使用過夜砂漿。

d.每250m3砌體，各種砂漿，每臺攪拌機至少做一組試塊（一組六塊），如砂漿強度等級或配合比變更時，還應制作試塊。

（五）、土方回填

土方回填用料應按監理單位指定地點選取，土方回填應分層夯實，每層厚度控制在30cm左右，密實度不應小于90％。分段、分片碾壓時，相鄰兩個工作面碾跡的搭接寬度，平行方向應不小于0.2~0.3m；垂直方向宜為3～5m。對機械碾壓不到的死角，應以夯具進行夯實。以履帶式拖拉機或拖拉機帶碾磙作為壓實機械，采用進退錯距法壓實工藝，碾跡套壓寬度宜大于lOcm：以鏟運機、自卸汽車等作為壓實機械時，可采用輪跡排壓法工藝，輪套壓寬度宜為3～5cm。采用人工硪夯和機械夯壓實時，應采用連環套打法夯實，夯壓夯1／3，行壓行1／3，使平面上夯跡雙向套壓。分段、分片夯壓時，夯跡搭接的寬度應不小于lOcm。土料的鋪料與壓實工序應連續進行，以防止土料被曬干，影響填土質量：對表面已風干的土層，應作灑水濕潤處理。對已經檢驗合格的填筑層，如間隔時間較長，再在上面填筑新土時，應作表面刨毛或清除處理。